Акпп без электроники

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

Ручное управление АКПП ver 1.2 — Сообщество «Электронные Поделки» на DRIVE2

Около месяца я пытался побороть акпп с ошибкой обрыва датчика скорости, но так и не получилось. Из-за этого у меня перестал работать спидометр, и коробка выше 3 передачи не переключается. А это очень печально :( Думал уже новую коробку покупать и ставить, пока не наткнулся на тему, на крузеровском форуме www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=125946
И тут мелькнула надежда оживить коробку )

В общем, у меня стоит акпп MMC V4AW3 = Aisin Warner (AW) 30-43LE = Toyota A340.
Управляется она тремя соленоидами:
— комбинация первых 2х отвечает за включенную передачу
— вкл./выкл. 3го отвечает за блокировку гидротрансформатора

Использовал arduino nano.
Питание 12В через стабилизатор 7805.
Состояние соленоидов — при включении появляется +12В. — Через делитель 100кОм + 10кОм — считываю их состояние.
Управление соленоидами P-канальные MOSFETы.
Управление — 3 кнопки — вверх/вниз передача и средняя — блокировка ГТ.
Вывод состояния — семисегментный индикатор показывает включенную передачу, точка указывает на включение блокировки ГТ.

Собрал быстро на макетке и поехал тестировать.

Поездил так и понял, что нужен выносной пульт для управления передачами. Так и сделал:

Затянул в гофру и термоусадку

Алгоритм следующий:
При подаче питания включается 1 передача. При переключении передач, если была включена блокировка ГТ — блокировка отключается и потом происходит смена передачи. На первой передаче включить блокировку нельзя.
Состояние соленоидов = передача
1ый 2ой
вкл выкл == 1
вкл вкл == 2
выкл вкл == 3
выкл выкл == 4

=============================
Проездил так около недели — впечатления крайне положительные. Сам выбираю передачу, обороты 1500-2000, а раньше приходилось обычно 2000-3000 крутить. Но при этом динамика возросла. При подъеме в гору на 2 или 3 передаче включаю блокировку ГТ — обороты сразу падают до 1500, в общем — круто всё.

По мере эксплуатации возникло несколько идей по доработке:
1. Выносной индикатор передачи подключенный через К176ИЕ4.
2. Входы для считывания сигналов с нажатой педали тормоза, положения селектора акпп, датчика частоты вращения выходного вала акпп.
3. Убрать с основного блока индикатор и кнопки. Сделать его меньше и убрать с глаз.
4. Сделать удобное переключение с родного блока управления коробкой на мой.

www.drive2.ru

31 совет про то, как жить с АКПП (много текста) часть 2 — DRIVE2

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение ”N”. Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах ”3#8243; или ”2#8243;.

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?
Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от ”P” и ”N”. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД ”P”. К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и ”интеллектуального” управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

22. Что такое кикдаун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?
Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое ”Stall-Test”?
Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из ”N” в ”D” или ”R” не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть ”ударов”, вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
Владельцы автомобилей с ”электронными” АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: ”Поздно пить боржоми…”. Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

27. Чем отличаются ”гидравлические” и ”электронные” АКПП?
Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае ”гидравлической” АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка ”OD OFF”, ”Hold”, ”S” или ”Check AT”? Почему отсутствуют переключения передач?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой ”электронных” АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключе

www.drive2.ru

27. Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП?

27. Чем отличаются “гидравлические” и “электронные” АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае “гидравлической” АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

Следующая глава >

info.wikireading.ru

Lexus GS › Бортжурнал › Акпп, тросовые, электронные и с чем их есть, чтобы не получить РАСТРОЙСТВО …

Часть 1: РАСТРОЙСТВО! С первого дня как автомобиль поехал коробка не радовала, при сборке конечно были поменяны все сальники, фильтр, жижа, она работала, не буковка, ехала стабильно не зависимо от температуры, но при торможении будто не включался режим проскальзывания, вообщем не суть, потому как хвостовик на кпп был на шлицах, и кардан переварен, вообщем решено с пляжа все добро:-D
Часть 2: РАСТРОЙСТВО 2. подбор запчастей огорчил, тросовые кпп закончились?! найти конечно можно, но её состояние, вряд-ли порадует, вид мусора, металлолома, но не агрегатов, кардан я купил раньше коробки, кстати кому нужен обращайтесь, все эти поиски дали понять что пора переходить на кпп безтросовую, она же электронная, она же с соленоидом магистрального давления, но для её работы потребуется другой мозг коробки, чтобы не городить городьбу из стоковых эбу, было решено обзавестись тюниным мозгом для кпп а родной мозг оставить для управления мотором(благо он не зависит не как от кпп:-D мотор будет ехать без аварий, пусть хоть вообще без коробки!вот это по нашему;-) ) вообщем под прицел попали всем известная atecu и менее известный rabbit в пользу которого я и склонился… Эбу даёт возможность широкого выбора самого агрегата, так как ему все равно чем управлять, рассматриваю самые современные кпп, которыми япошки спаривали джей, а именно 35-50ls (а650), 5и ступенчатый автомат, перечитал кучу информации что да как и мой интерес привлекает кпп с 1uz, из минусов она не прикрутиться болт он и у неё другие передаточные числа первой передачи и задней, на последнюю конечно срать, не думаю что трех литров не хватит назад отплывать, а вот первая могла быть и родной:-) из плюсов, запас прочности, пакеты фриков как на турбовой кпп, все взвешано все куплено, а именно: акпп aisin 35-50ls(Toyota celsior ucf 21) кардан родной под муфту, жижа в кпп 8литров, контроллер ratcu, смотришь на красивую кучу запчастей, вроде глаз радуется, а на душе пусто, искренняя радость будет только когда всё заработает… Далее пляски с бубном, диоды, транзисторы элитрика и электроника в чем разница, и от чего головные боли и расстройства больше, но это в следующем бж, информации очень много, вдруг кому будет полезно, всем привет!

Полный размер

Специальные мля:-D

Полный размер

Продам за ненадобностью, не натянулся на мой кастом:-D

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

31 совет про то, как жить с автоматической коробкой передач (часть 2) — DRIVE2

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”. В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.
16. Как определить количество передач в АКПП?
В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).
17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”. Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.
19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах “3″ или “2″.
20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?
Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от “P” и “N”. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД “P”. К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и “интеллектуального” управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.
22. Что такое кикдаун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работ

www.drive2.ru

Реализация 4WD в АКПП типа TZ (Тайна желтой кнопки) — Subaru Forester, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток! Поздравляю с наступившим Новым Годом!
А теперь хочу рассказать о том, как я реализовал режим постоянного включенного заднего привода на своей коробке автомат.

Немножечко теории: На моем Вжике установлена АКПП типа TZ, т.е. передние колеса крутят постоянно, а задние прицепляются в разных соотношениях крутящего момента в зависимости от дорожных условий и необходимости. Необходимость эту выбирает мозг коробки автомат.

у меня он вот такой. с тремя разъемами. зеленым, серым и белым

В жесткую, то есть с соотношением 55/45, АКПП подключает задний привод в двух случаях: при положении ручки селектора в 1 и при положении в R. В остальных случаях это происходит при разных положениях дроссельной заслонки, прокручивания передних колес и проч. Сейчас лень искать и расписывать все нюансы. Информации в интернетах много по особенностям работы коробок TZ в разных режимах.

Зачем это мне нужно: Тут каждый выбирает сам для себя. Режим однозначно НЕ для повседневной езды.
UPD: Летом — только выползти из чачи. Зимой — пользуемся свободно. Скользкое покрытие наших Сибирских зимних дорог способствует сохранению жизни механики хвостовика коробки. =)
1) Уверенно стартовать на скользком кривом покрытии, когда сносит на припаркованный рядом майбах =)
2) Вылезти из снежной каши на большой скорости, не раскручивая двигатель до адских оборотов на первой передаче
3) Повыделываться на ледовом треке, почувствовать себя маркоподобным
4) Уверенно пройти неправильно спрофилированное кольцо со скользким покрытием
Вариантов множество. Я лично, к примеру, терпеть не могу сбрасывать скорость до нулевых циферок при вхождении в поворот зимой. Несколько раз на 4WD машину вытягивало на правильный радиус. Порадовало =)

Как сделать. Теория. Делается все очень просто. Разрывается провод, который идет от мозгов коробки передач к соленоиду С, управляющему подключением заднего привода. Чтобы мозг коробки не упал в аварийный режим работы, вместо соленоида подцепляется мощный резистор. Мозг думает, что все нормально и продолжает работать в штатном режиме. Соленоид думает, что ему дали команду заблокировать привод, чем и занимается =)

Как сделать. Практика. Куча, просто куча разных вариантов!
1) самый простой. Ставится переключающий тумблер. Центральный контакт тумблера к мозгу коробки, один крайний — к соленоиду, другой крайний — к резистору-обманке.
2) посложнее. Вместо тумблера ставится релюшка. Далее — как фантазия пожелает. Можно кнопочку на панели с индикацией.
3) для фанатов. Где-то на просторах инета встретил схему с управлением одной кнопкой без фиксации, микроконтроллером, индикацией режима работы. Если кому нужно будет сильно, кину схему. Я сохранял себе. Но сразу предупреждаю. Только для тех, кто дружен с радиоэлектроникой.

Как сделал я. Пошел по второму пути.
Поставил релюшку.

Подход из разряда — мой форь, что хочу, то и ворочу! =) Прикрутил релюшку прямо к корпусу мозга, предварительно просверлив в крышке мозга дырку под крепление

Поставил выключатель режима в удобном для меня месте.

Желтая кнопка — включение режима 4WD

Реализовал индикацию на приборной панели взамен неиспользуемого режима TCS

Включен режим 4WD. Индикатор мигающий. На фото поймал, когда он светит =))

В подкапотное пространство установил резисторную сборку необходимого номинала. Там она греться не будет точно. А будет, то и нехай. Там все равно много горячего .

Все по Фен-Шую. Сборка на отдельном крепеже, проводок на разъеме. При необходимости можно снять и отключить для проведения ТО.

Второй конец резисторной сборки — к массе автомобиля

По просьбе выкладываю схему принципиальную. Старался нарисовать максимально наглядно.

схема принципиальная.

Про то, как подключить к индикации — какой провод и цвет, пока сказать не могу. Надо приборку снять, глянуть как я там делал )) На днях гляну =)

UPD: Глянул. И года не прошло =))))

Как подключить к индикации: на панели управления есть куча не используемых индикаторов. К примеру индикатор режима TCS. Вот его и используем.

снятая приборная панель, вид со стороны разъемов.

Крайний слева разъем. Один ряд контактов. Второй слева с краю контакт. К нему идет провод коричневого (по моему) цвета. Смело отрезаем его. Он не используется. Теперь, если на этот контакт приборки подать массу автомобиля, загорится значок TCS.

Вот, в общем-то и все. Статья, откуда почерпнута идея:
www.rs25.com/forums/f8/t9…ada-lite.html#post1583994

Технические моменты.
1) Номинал резистора-обманки — 10…17Ом
(я взял 2шт по 30 Ом и соединил параллельно. Получилось 15 Ом)
2) Мощность резистора-обманки — от 10 Вт.
(меньше — будет адски греться и возможно выйдет из строя)
3) Провод к соленоиду С — белый с зеленой полосой.
(на мозгах с тремя фишками, он один такой. Находится на белой фишке.
4) Питание к релюшке можно взять от фишек мозга, но мне было лень искать, я взял от кнопки включения противотуманок. там есть провод, на котором появляется +12 при режиме ключа зажигания 'ON'

Важный момент! Никогда не щелкайте кнопкой на ВКЛ, если давите в этот момент на педаль газа! Можете лишиться кардана! Или еще чего-нибудь.
ВКЛЮЧАТЬ давя на газ — НЕЛЬЗЯ!
ВЫКЛЮЧАТЬ — можно свободно.
На ходу включать/выключать — можно. При нажатии на педаль — НЕЛЬЗЯ

P.S. по прошествии времени и тестирования, могу сказать, что система себя полностью оправдывает.
Для любопытствующих — видео того, как ведет себя машина со включенным полным приводом.

Небольшое лирическое отступление напоследок:
Вообще, переделки подобного рода — по сути принудительное включение какого-то функционала машинки без учета любых внешних факторов. Надо отдавать себе в этом отчет. (В штатном состоянии включение тех или иных функций очень сильно зависит от многих факторов — ручник, состояние покрытия, скорость, выбранная передача, температура коробки и проч.)
Годичный опыт использования функции блокировки привода привел к некоторым выводам. Тем, кто любит динамично катать, посвящено.
Итак:
1) Не стоит долго крутить заблокированный привод на скоростях выше 80км/ч (штатно, мозг коробки отключает жесткое зацепление именно на этой скорости. Видимо, не спроста. Полагаю, что нагрузки на такой скорости становятся уже критичными)
2) МОЖНО при ускорении и тапке в пол ОТКЛЮЧАТЬ блокировку привода. По сути, максимум что при этом произойдет — отрубится задняя ось. Ни какой рывковой нагрузки при этом нет. Отключаем смело. Не боимся.
3) НЕЛЬЗЯ, пока включен привод, пользоваться ручником. Скажем, для полицейского разворота. (жалобный скрип ручника вам напомнит об этом. Почему: потому что в этом случае мы тормозим ручником через блокировку и передние колеса тоже. А, как бэ, привод на такие нагрузки немножко не рассчитан)
4) Чувствуете, что при ускорении передние колеса в букс пошли, а задние ни как не подрубаются, скинули на пол секунды газ (просто, до наката) Щелк тумблером, и можно сразу топить. (Вот это "сразу топить" будет уже на обе оси. Рывковой нагрузки нет — делать МОЖНО)
5) Важный момент, кто все ж решится на такую переделку: Учимся заново входить в повороты. Помните, что попа теперь старается проехать такой же радиус, что и морда. В жизни это проявляется как переруливание, или "попа обгоняет морду"
6) Все вышесказанное — для зимы. Летом полный привод — только по бездорожью ползать. Именно ползать — не гонять =))

www.drive2.ru

по АКПП + Электронный Селектор АКПП — Honda CR-X Del Sol, 1992 года на DRIVE2

В одной из недавних тем про "мультимедиа партс" я писал что в планах есть убрать селектор Автомата… убрать в смысле убрать эту палку торчащую и этот висящий под днищем ***ным=) трос селектора, который очень часто страдал об лежачие полицейские…

Ну так вот идея окончательно созрела, и в данный момент идет просчет всего необходимого для реализации этой идеи…

В данный момент остановил свой выбор на Шаговых Моторах (далее ШМ)… причин много! начиная от надежности, и заканчивая точностью…

Но чтоб не городить опять эти Тросы-Тяги и другие лишние детали, думаю установить ШМ прям на корпус АКПП, чтоб он напрямую вращал шток в коробке…

Но этой приблудой еще и как-то рулить нужно и настраивать! для этих целей есть Драйверы (они же контроллеры) как я понял…

Кронштейн для ШМ к АКПП из Алюминия я изготовлю…

получается очень компактная и не особо требовательная по электрике схема…

Сейчас пытаюсь найти Блоки кнопок от Ягуаров… они самые секасные…

Новые стоят что-то около 15-17т

еще вроде можно с ML и Рэндж Ровера посмотреть…

красиво и просто

будет Люксари как всегда)

Цена вопроса: 20 000 ₽

www.drive2.ru

Диагностика АКПП BTRa M74 на бытовом уровне. — SsangYong Musso, 3.0 л., 2001 года на DRIVE2

Случай первый:
Месяц до меня звонками докапывался один владелец Муссо-Спорт. Коробка то едет на первой, то трогается со второй. То есть четвертая передача, то нету.
Поменял потенциометр. Не помогло, но стало лучше. Он самостоятельно поменял первый соленоид — не помогло. Только менял он его за два приема. Была у него коробка соседская. Я ему сказал: "Сними с нее ВТОРОЙ соленоид и поставь на место ПЕРВОГО". Он снял втрой и заменил второй. Потом еще раз снимал поддон менял масло и поставил свой второй соленоид на место первого. Не помогло.
Заставил я его съездить на сервис у которых есть сканер. Диагностика опять показала обрыв первого соленоида.
Наконец во вчерашней телефонной беседе человек внезапно вспомнил, что год назад обрывал провод косы управления и спаял его. Ну едрить его налево, святые маракасы! Пайка окислилась и контакт то был, то пропадал.

Случай второй:
Сегодня мне позвонили ребята с дружественной авторазборки с целью консультации. У них клиент покупает уже вторую коробку, ставит, но коробка работает только в аварийном режиме. Что я могу сказать? Клиент дебил.
Как правило такие люди думают что все вокруг их хотят обмануть. Поэтому начитавшись интернетов они самостоятельно ставят диагноз своей машине. Потом в целях экономии находят какие нибудь СТО с коллективом шаромыжников, которые специфики конкретной машины не знают, но за замену АКПП попросили денег меньше, чем другие СТО.
Думаю этот клиент потратит денег втрое больше, чем могло быть. А эпопея его закончится продажей машины в состоянии "как есть".

Случай третий
Три года назад приехал человек на корандике с проблемой не включения четвертой скорости. Ему в одном сервисе, на котором он на тот момент обслуживался, за ремонт коробки запросили 45 тысяч. Три года назад — весьма не плохие деньги. Как оказалось при очередном обслуживании машины в этом сервисе ребята выдернули фишку из квадратного разъема косы управления и вставили ее в другое гнездо разъема. Подозреваю что сделали это специально.

Вернемся к тому, о чем хотел написать.
Если с коробкой что то не так, то не надо бездумно менять коробку ли ехать к тем, кто сражу же приговаривает к ремонту.
Не стоит пороть горячку. Как правило те, кто начинает причитать "Машина срочно нужна, прямо завтра ехать надо" попадают на втрое бОльшие деньги. Иногда дешевле на такси пару недель поездить.

Причины отказа этих коробок:
1. Потенциометр — 50%
2. Обрыв проводки — 20%
3. Недостаточный уровень масла, грязное масло, забитый фильтр и т.п. — 20%
4. Сгорели фрикционы. — 10%. Вот тут только ремонт.

При любых подозрениях первым под раздачу попадает потенциометр.
1. Управляющее напряжение на потенциометре должно быть 5 Вольт.
1.1. Если напряжения нет — проверь провода и питание компьютера.
1.2. Если напряжение 12 Вольт. Проверь массу компьютера. Бывает что ржавеет болт, который прикручивает провод массы блоков раздатки и коробки. Был один случай отгорания контактов массы прямо на плате компьютера.
2. Напряжение ХХ на потенциометре должно быть в пределах 0,5 — 0,7 Вольт. Если не так, то настроить потенциометр и перепрописать его в компьютер.
3. Напряжение при нажатии на газ должно расти плавно. Без скачков и провалов. Если есть скачки — потенциометр под замену.
4. Если нажать на газ и резко отпустить, то напряжение ХХ должно оставаться в заданных пределах. Бывает выставишь 0,6 вольт, дернешь газом, а напряжение сбивается. Значит резистивные дорожки потенциометра уже износились.
5. Третий провод потенциометра естественно должен хорошо звониться на массу.

Что мы можем понять для себя по внешним признакам поведения коробки?
1. Задняя скорость включается рывком после подгазовки:
1.1. напряжение потенциометра выше 1 вольта
1.2 Низкий уровень масла
1.3. Физический износ коробки.

2. Задняя скорость вообще не включается. Хана коробке на физическом уровне.

3. Четвертая скорость включается на больших оборотах двигателя. Настройки потенциометра

4. Первая и четвертая скорости то есть, то нет. Первый соленоид.

www.drive2.ru

Замена АКПП и компьютера управления коробки 01N CUW, DMU — Audi A4, 1.8 л., 1995 года на DRIVE2

Тем, у кого механика, данная статья будет не интересна, можете листать далее смело. А вот у кого автомат с двигателем ADR возможно пригодится.
Давненько не рассказывал что делал с машиной, а сделано многое. Пол года назад купил себе контрактную коробку DMU. CUW, которая была установлена с завода благополучно померла. Возможно и не своей смертью.)))

Полный размер

Первый взгляд в живую.

А началось все вот как!
В связи с тем что снимал мотор, менял мелочуги, так же снял и АКПП для ревизии. Необходима была замена масла, чистка гидроблока. Ну по пути решено было ее вскрыть. Заменили пакет 3 передачи. Фрикционы были на грани. Давление прыгало, причина этого так и не установлена. После сборки коробка работала практически идеально. Прыжки давления остались, хотя и стали менее интенсивны! Затуп со второй на третью уменьшился, полностью от него избавиться не удалось! Но после этого появился периодический букс при включении 4 передачи. Обороты немного подпрыгивали и только затем включалась 4я! Радовался этому не долго. Буквально через 3 месяца машина начала периодически сильно пинать и заблокиравала трансформатор, так, что при остановке машина попросту заглохла. Слив масло, мыл гидроблок. В нем было нечто похожее на алюминиевую пудру только фракция крупновата. Из за этих включений и подвисал поршень блокировки трансформатора. Проделав эту процедуру пару раз решил разориться на контрактную АКПП. Поиски были не долгие. С японского разбора было предложено несколько вариантов, DMU и EPT.

Полный размер

Страшненькая!

Первый вариант сказали встанет без проблем вместо моей CUW. Второй, возможно бы потребовал замены мозгов, которые за отдельную плату так же были в наличии. Соответственно выбор был сделан в пользу DMU. Хотя она и выглядела страшненько и на пару лет была старше. Но данная АКПП снята с праворукой, об этом свидетельствовала коса проводов. Итак, 3 дня ожидания, 2 сборка разборка и вот волнующий момент. После первых метров был разочарован. Пинок был жуткий при переходе с 1 на 2 и с 3 на 2. На прежней было нечто подобное, но как то не в постоянку, а так же букс 4й, который не куда не исчез. Вариантов несколько, возвращать и ждать другую или ездить с этой.

Полный размер

На авто-разборе коробка была на двигателе.

Так как коробас вкорячить было не просто. Очень тяжелый, грамосткий зараза, вставлять не удобно. Выбрал второе. Так же сказалось и то, что друг до этого столкнулся с такой же проблемой на точно такой же машине. Ему помогла пропайка блока. Что конкретно пояли я не знаю. Так же пробовал свой блок пропаять, первые 15 минут после этого к коробке нареканий не было. В итоге, расчитываюсь за коробку и ищу блок АКПП. А блока нет! Тем временем успеваю залезть в гидроблок этой коробки. В поддоне грязи нет, внутри все девственно. Гидроблок практически чистый. Единственное был не слабый набой от шарика. Кто лазил внутри — в курсе этого нюанса! Устранил! Пробую установить солинойд 2 передачи со своей коробки. После всех действий работа коробки стала немного лучше. Но проблема не ушла. В итоге, пару месяцев спустя, нашел на Ebay, с Польши блок 01N927733BL. Чуть меньше 100 зеленых. Не раздумывая в тот же день заказываю. Так же к данной коробки подходит блок 01N927733DL. Есть еще несколько, но они устанавливались с 97 или 98 года. По не проверенным данным имеют немного другую распиновку. Через пару недель блок у меня. Толком не рассматривая что пришло вставляю в разъем, все подходит без проблем. Пробная поездка удивила, пинков нет. Коробка работает как надо. Так же из не проверенных данных, коробка DMU имеет блокировки трансформатора всех передач, в отличии от CUW, у которой блокируется только третья и четвертая! На деле не почувствовал. В ближайшее время подключу компьютер, посмотрю алгоритм работы.

Полный размер

Все болты крепления продавец по просьбе так же отправил вместе с коробкой!

Что можно добавить спустя некоторое время эксплуатации данных запчастей. Блок проработал до сентября месяца и начались пинки на переключения 3 передачи. Поставил старый, так как на нем научился отпускать педаль минуя пинки, тут же предугадать переключения не возможно! На данный момент жду другой со своим родным кодом 01N927733R, так как тот с более свежего ADR и по трассе с тапком в пол загонял двигатель в отсечку, в остальном нареканий к нему не было!

www.drive2.ru

---

Смотрите также

• 
  Как сделать ключ для масляного фильтра
• 
  Опасный поворот пдд знак
• 
  Какие документы нужны для оформления автомобиля в гаи
• 
  Джип компасс фото
• 
  Вода трансферная печать оборудование
• 
  Большие машины в мире
• 
  Можно ли ездить на докатке
• 
  Как обезжирить металл перед покраской
• 
  Мэйджор новая рига
• 
  Карбюратор солекс на ваз 2106
• 
  Светодиодные балки 4 рядные с ближним и дальним светом