Машина паджеро мицубиси спорт

Зачем нужен Mitsubishi Pajero Sport, если есть старый добрый Pajero 4? — «Тест-драйвы» на DRIVE2

7500 км по Русскому Северу: Двина, Пинега и Белое море. В этих местах до сих пор любят простые и надежные автомобили, ведь дороги часто очень плохие. А таков ли Pajero Sport с модным дизайном и напичканный электроникой? Ведь, как известно, с каждым поколением новые автомобили становятся все искусственнее и больше приспособленными для асфальта. Вот и проверим. За время путешествия удалось покататься по совершенно разным дорогам от идеальной асфальтовой федералки М8 до грунтовых трасс между районами и даже легкому бездорожью. И теперь о Pajero Sport можно рассказать все.

02.Начнем с внешнего вида. Не скрою, но Pajero Sport мне нравится, начиная с первого поколения. В этом же он преобразился в лучшую сторону. Агрессивный передок с прищуром фар и много хрома, боковой силуэт с мощными выштамповками на арках и сужающейся оконной линией. Смотрится динамично. Уходя от машины, оборачиваешься, как же красиво сделали.

03.Но вот как подойдешь сзади, то сразу внимание привлекают те самые пресловутые фонари. Хотелось бы видеть их другими, да бампер бы выступающий за кузов. Это, конечно, дело вкуса, кому-то нравится, кому-то нет. Уже скоро будет рестайлинг, Pajero Sport станет похож на L200 и задние фонари станут покороче.

04.Обычно внедорожники покупают с дизелями, это весьма разумно и прагматично. Я тоже придерживаюсь такого подхода. Но есть и те, кто не любит дизеля принципиально. И так в этот раз у нас под капотом 3 литра бензин V6 209 л.с. и 279 Н.м. Это тоже новый мотор, как и дизель.

Полный размер

05.Едет заметно бодрее старого трехлитрового и расходует меньше топлива. Педаль акселератора слегка задемпфирована, нажимаешь, и только потом начинаешь разгоняться. Звук шестерки хорош, по трассе не составляют сложности обгоны. Динамика вполне себе.

06.Коробка автоматическая совсем новая, 8 ступенчатая, что весьма неожиданно. Передачи перебирает мягко и стремится сразу забраться на верхние для экономичности.

07.На трассе на 8 передаче при 90 км/ч обороты двигателя всего 1500, 110-1900, 130-2200. Немного совсем. Расход же при спокойной езде по трассе при 110 выходит от 10-11л. В городе 15-18+. Если кататься на небольшой скорости по лесным дорогам, то 20л. Поэкономичнее, чем Паджеро 4 с 3л., но дизель здесь был бы все равно лучше. В ручном режиме автомат держит заданную передачу и не переключает вверх, это сделано для бездорожья.

08.На ходу автомобиль чувствуется не таким тяжелым, как Pajero 4. Поскольку я его уже тестировал, а Pajero Sport приходит ему на замену, то буду параллельно сравнивать с ним.

Полный размер

09.В управлении Pajero Sport что-то среднее между кроссоверами и старым добрым Паджеро. Управлять гораздо проще, машина легче слушается руля и не так кренится. По меркам внедорожников, конечно.

10.Руль, после кроссоверов кажется «длинным». Неровности транслируются на руль. Из плюсов — хорошая обратная связь, понятно, что происходит с машиной и где ее предел. Если за него выйти, то сразу хватает стабилизация и душит занос в зародыше. Безопасно, но гонять, не обращая внимания на все неровности, я бы на нем не стал, и вот почему.

11.На асфальте отличная плавность хода, мягко и комфортно. Едешь себе вальяжно по трассе и кайфуешь, но как только начнутся неровности средние и крупные, то начинает трясти.

12. Если это большая череда неровностей на грунтовке, то придется сбросить ход, качает. А когда «стиральная доска» или много мелких ям, то еще и переставляет. Рамная конструкция дает о себе знать. Но все же настройку подвески хочется плавней.

13.В общем, внедорожники – это ни разу не для гонок, а для спокойного вождения. Главное, что он может тебя довезти гораздо дальше, чем кроссоверы.

14.И так, что на бездорожье? Здесь по-прежнему стоит старый добрый super select II с режимами от заднего привода до понижайки и это очень радует. Трансмиссия себя и так хорошо зарекомендовала за десятилетия. Среди внедорожников и пикапов это, пожалуй, лучшая в стоке, что есть на сегодня.

15.В отличие от одноклассников, на Pajero Sport можно ездить на полном приводе всегда. В общем, зимой это must have. А в путешествии 4х4 пригодился на глинистых грунтовках, дороги на Пинежье — это тот еще подарок. Про них, мы расскажем потом отдельно.

16.На заднюю ось по умолчанию передается 60% мощности. В этом поколении появилась система помощи на спуске и 4 внедорожных режима: от грязи до песка. Воздействуют они на работу электронных блокировок, коробки и двигателя.

17.Любителям Паджеро это покажется излишеством, главное, что для них остались жесткие блокировки центрального и заднего дифференциала, плюс понижайка.

18.Которые пришлось использовать не раз. В это лето было аномально много дождей, вода в реках поднялась до весеннего уровня, дороги сильно развезло, что на Двине, что на Пинеге. Да так, что там, где ездили легковушки, сейчас не ездят кроссоверы, только внедорожники.

19.Включаем все блокировки перед опасным участком и вперед, больше газу. Ничего сложного, главное не останавливаться, т.к. даже с таким внедорожным потенциалом в небольшую горочку уже будет не тронуться. Очень скользкая грязь, а шины АТ в момент замыливаются. В общем, без МТ резины в засадные места лучше не соваться в одиночку.

20.По геометрической проходимости все неплохо, задняя подвеска с большим ходом, оторвать колеса от земли сложно. На фото исчерпан далеко не весь запас хода. У Pajero Sport дорожный просвет в 218мм, угол въезда 30, а съезда 24. Паджеро 4 был все же лучше. Кому нужно, тот все равно будет лифтовать и строить автомобиль для бездорожья под себя. Благо у нас его с большим запасом, как и спроса на такие машины.

21.Свет фар полностью светодиодный. Светят ярко, но ближний светит именно ближним, хочется дальше. Сразу вспоминается мощный прожектор, который был в Паджеро 4, вот сюда бы такой. Свет фар нам нечасто пригождался, в это время еще продолжались белые ночи, пусть и небольшие.

22.Залезаешь за руль, порогами можно и не пользоваться. Они нужны только низкорослым водителям. Выползать же следует осторожно, испачкать брюки об грязные пороги немудрено. Интерьер выглядит современно, дизайн вполне сопоставим с внешним видом.

www.drive2.ru

Mitsubishi Motors

Техническое оснащение
Выбор внедорожного режима (Off Road Mode)
Безопасность
BSW - индикатор мониторинга "слепых" зон в боковых зеркалах
FCM – Система смягчения последствий лобового столкновения
UMS - система предотвращения столкновений при парковке
Камера кругового обзора
Датчики парковки
Hill Descent Control (HDC) Система помощи при спуске
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
Подушка безопасности для коленей водителя
Наружное оборудование
Светодиодные LED фары со встроенными LED дневными ходовыми огнями
Омыватели фар
Легкосплавные колесные диски 18"
Легкосплавные колесные диски 18" с двухцветной окраской
Тонированные стекла (заднее и задние боковые)
Место водителя
Подогрев рулевого колеса
ACC - адаптивный круиз контроль
Подрулевые переключатели коробки передач
Сиденья
Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей
Электропривод водительского сиденья
Электропривод переднего пассажирского сиденья
Подогрев задних сидений
Оборудование салона
Автозатемняющееся зеркало заднего вида
Аудиоаппаратура и развлекательные системы
6 динамиков
8 динамиков
AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер
Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона
Мультимедийная система Яндекс.Авто
Багажное отделение
Сетка для крепления багажа
Комфорт и удобство
Кнопки управления вентиляцией зоны салона для задних пассажиров
Камера заднего вида
Датчик света
Датчик дождя
Климат-контроль
Двухзонный климат-контроль
Двигатель
Тип	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Бензиновый	Бензиновый
Экологический класс	5	5	5	5	5	5	5
Тип топлива	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Аи-95	Аи-95
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	V6	V6
Объем, см3	2442	2442	2442	2442	2442	2998	2998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	154 (209) / 6000	154 (209) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	430/2500	430/2500	430/2500	430/2500	430/2500	279/4000	279/4000
Число цилиндров	4	4	4	4	4	6	6
Число клапанов	16	16	16	16	16	24	24
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень
Тип	Дизельный					Бензиновый
Экологический класс	5
Тип топлива	Дизельное топливо					Аи-95
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый					V6
Объем, см3	2442					2998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	133 (181) / 3500					154 (209) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	430/2500					279/4000
Число цилиндров	4					6
Число клапанов	16					24
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC					SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень
Ходовые характеристики
Разгон 0-100 км/ч, сек	11,4	12,3	12,3	12,3	12,3	11,7	11,7
Макс. скорость км/ч	180	180	180	180	180	182	182
Разгон 0-100 км/ч, сек	11,4	12,3				11,7
Макс. скорость км/ч	180					182
Топливная система
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Распределенный впрыск ECI-MULTI	Распределенный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л	68	68	68	68	68	70	70
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail					Распределенный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л	68					70
Расход топлива
Город, л/100 км	8,7	9,8	9,8	9,8	9,8	14,5	14,5
Трасса, л/100 км	6,7	7,0	7,0	7,0	7,0	8,9	8,9
Смешанный, л/100 км	7,4	8,0	8,0	8,0	8,0	10,9	10,9
Город, л/100 км	8,7	9,8				14,5
Трасса, л/100 км	6,7	7,0				8,9
Смешанный, л/100 км	7,4	8,0				10,9
Шасси
Тип привода	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем
Подвеска передняя, тип	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип привода	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем
Подвеска передняя, тип	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Размеры
Длина, мм	4785	4785	4785	4785	4785	4785	4785
Ширина, мм	1815	1815	1815	1815	1815	1815	1815
Высота, мм	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2800	2800	2800	2800	2800	2800	2800
Колея передних колес, мм	1520	1520	1520	1520	1520	1520	1520
Колея задних колес, мм	1515	1515	1515	1515	1515	1515	1515
Количество дверей	5	5	5	5	5	5	5
Количество мест	5	5	5	5	5	5	5
Длина, мм	4785
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1805 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2800
Колея передних колес, мм	1520
Колея задних колес, мм	1515
Количество дверей	5
Количество мест	5
Геометрические параметры
Дорожный просвет, мм	218	218	218	218	218	218	218
Угол въезда, градус	30	30	30	30	30	30	30
Угол съезда, градус	24,2	24,2	24,2	24,2	24,2	24,2	24,2
Угол рампы, градус	23,1	23,1	23,1	23,1	23,1	23,1	23,1
Глубина преодолеваемого брода, мм	700	700	700	700	700	700	700
Дорожный просвет, мм	218
Угол въезда, градус	30
Угол съезда, градус	24,2
Угол рампы, градус	23,1
Глубина преодолеваемого брода, мм	700
Масса
Снаряженная масса, кг	2095	2095	2095	2095	2095	2030	2030
Снаряженная масса, кг	2095					2030
Диски и шины
Шины	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18
Запасное колесо	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное
Шины	265 / 60 R18
Запасное колесо	Полноразмерное
Эксплуатационные характеристики
Минимальный радиус разворота, м	5,6	5,6	5,6	5,6	5,6	5,6	5,6
Минимальный радиус разворота, м	5,6

www.mitsubishi-motors.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Лицевой счет

Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.

Новичок тоже делит технические решения с пикапом — уже пятой генерации. Только теперь никаких стилистических пересечений. Pajero Sport отрастил хромированные «клыки» в новом корпоративном стиле. Некогда циркульные колесные арки оквадратили, крылья расширили, боковины исчертили сложными подштамповками, а край подоконной линии задрали до самых пределов приличия. В том, что это Sport, сомнений нет — анфас и в профиль он действительно выглядит динамично. Но задние фонари можно либо принять, либо отвергнуть вместе с самой мыслью о покупке машины: стекающие до самого бампера красные струйки у многих вызывают отторжение. Хотя… Примелькается — и «гриндерсы» будут стоять у каждого порога.

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

Позже к нам будут привозить модификации с турбодизелем 4N15 (181 л.с. и 430 Н·м). А пока — только бензиновая версия с атмосферником V6 3.0, который хорошо знаком по прошлым моделям Mitsubishi; ради норм Евро‑5 мотор 6B31 «придушили» до 209 л.с. и 279 Н·м.

На обе лопатки

Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.

Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.

И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.

Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.

Спринт или марафон?

Завожу новый Pajero Sport кнопкой слева от руля — и радуюсь шептанию бензиновой «шестерки». Через десять секунд идиллию рушит компрессор кондиционера: на обеих машинах он работает громко, а при включении и отключении заставляет сильно гулять обороты холостого хода.

Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

Если взглянуть на паспортные данные бензиновых Спортов двух поколений, то новый проигрывает в разгоне до сотни почти полсекунды: мощи меньше, а масса больше на центнер. Однако у нас — дизельный «старичок» (бензинового под рукой не оказалось): он априори медленнее, но дизелек неплохо уживается с заслуженным пятиступенчатым автоматом. Главное — не спешить. При троганье он словно размышляет, пристало ли утилитарному вседорожнику срываться вперед с рвением легковушки. Да и на ходу постоянно нудит: дескать, зачем торопиться, если с каждой риской на спидометре становится шумнее, колеса постоянно скачут на неровностях, а колеи сбивают с курса?

В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.

Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.

www.mitsubishi-motors.ru

Отзывы об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport

При всем уважении, пока только минусы

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d MT (178 л.с.) 4WD

Очень хотел бы написать отзыв об этой машине хороший, но как-то не рождается… Приобрел машину в середине июля 10 года у официального дилера «Дон авто» в Воронеже. Скажу сразу – проблем с машино

Отличный автомобиль!

Mitsubishi Pajero Sport 3.0 MT (177 л.с.) 4WD

Всем привет! Владею Montero Sport 3.0, 177 л.с., 2000 г.в. с Октября того года, все случилось спонтанно. Немного предыстории. Ездил я на 14 и хотел менять ее, хотелось конечно же жып но на "нормальный

slash_58

Обновлён

28 марта 2016

легкий грузовик повышенной комфортности и проходимости)

Mitsubishi Pajero Sport 3.0 MT (170 л.с.) 4WD

Мицубиси Паджеро Спорт 2006 брался новым в мск, японская сборка, собственно машина бралась чтобы попробовать что такое дешевый японский полноразмерный рамный внедорожник. Коробка механика, самоблокир

Лёгкий танк

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d MT (115 л.с.) 4WD

Доброго времени суток всем читателям:) Владею данным агрегатом с октября 2008 года,приобрёл после 2-х месячного ожидания в Автостарте на Курской (ул.Верхняя Сыромятническая,д. 11). Правда кризис 2008

MMC Pajero Sport II - Осознанный выбор

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d AT (178 л.с.) 4WD

Начиная с 2000 года в моем арсенале всегда был настоящий внедорожник, ведь я живу в Алма-Ате, а без внедорожных свойств машины многое не увидишь. Так по 2013 год у меня были: Нива 1.7, MMC Pajero I, т

60 000 тыс.и три года.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d AT (178 л.с.) 4WD

Машину брал новую в салоне. Дизель, автомат, без кожи и ксенона.Цена 1 450 000 Сразу после покупки заменил стоковую резину т.к. она пригодна только для езды по асфальту, поставил защиту днища 3 листа

Отличная машина

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d MT (99 л.с.) 4WD

как и многие, ездил на разных машинах, быстрых и медленных, понтовых и безпонтовых, больших и маленьких и пришел к общему знаменателю, все они ломаются, требуют внимания и вообще это всего лишь машина

Хорошая проходимость на этом все хорошее заканчивается.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d MT (178 л.с.) 4WD

Добрый день, купил машину в рольфе в 2011 году за 1 700 000 р., хотелось джип повышенной проходимости, для чего и сам сейчас не пойму. Начнем по порядку внешний вид снаружи, так себе что то среднее п

Почему я купил Паджеро Спорт II NEW.

Mitsubishi Pajero Sport 3.2d MT (163 л.с.) 4WD

Расскажу, как я выбирал себе эту машину. Отъездив 5.5 лет на турбированном Форестере (до него менял машины каждые 1.5-2 года), который служил верой и правдой, не ломался (выпуска 2004 г. до фэйслиф

Нужно понимать, зачем покупаете данный авто.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d AT (178 л.с.) 4WD

Всем привет, Решил тоже добавить отзыв, возможно он будет кому то полезным. При выборе авто критерий был один-повседневная эксплуатация, с возможностью дальних путешествий в т.ч. в условиях бе

Shuxer58

Обновлён

13 июля 2015

Всё о Mitsubishi Pajero Sport

Рейтинг модели — 4.4 / 5

media.auto.ru

Отзывы владельцев об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport III на Авто.ру

Отзывы о Mitsubishi Pajero Sport III

Что думают владельцы этого автомобиля о нём

Комфорт, Дизайн, Коробка передач, Мультимедиа, Шумоизоляция, Управляемость

Качество сборки, Проходимость, Вместительность салона, Обзорность

Все плюсы и минусы

Просто, отзыв.