Ключ к знанию

Как выставить зажигание на газ 3307


как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

  • источник питания – АКБ;
  • коммутатор;
  • провода;
  • дополнительное реле;
  • катушка;
  • прерыватель-распределитель;
  • указатель тока;
  • резисторный элемент;
  • замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

  • мощная искра;
  • соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
  • отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

  • АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
  • выключатель, подающий питание в цепь;
  • первичная обмотка;
  • прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
  • коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
  • сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

  • распределитель;
  • провода для подачи высоковольтного тока;
  • свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины н

autocentrum.ru

Как правильно выставить зажигание на газ 3307. Установка зажигания

{ФАЙЛ=gaz66gaz53a.php}

Рис 142. Прерыватель-распределитель Р13-В в разобранном виде:
1 - крышка; 2 - ротор; 3 - стойка неподвижного контакта; 4 - рычаг с подушкой; 5 - контакты; 6 - фильц с запасом смазки; 7 - неподвижный диск; 8 - кулачок с втулкой и пластиной; 9 - вал; 10 - грузик; 11 - пластина грузиков; 12 - пружина; 13 - корпус; 14 - защёлка; 15 - подшипник; 16 - пластина октан-корректора; 17 - втулка; 18 - штифт; 19 - гайка октан-корректора; 20 - маслёнка; 21 - вакуумный регулятор; 22 - пружина; 23 - штуцер; 24 - тяга; 25 - запорная пружина; 26 - конденсатор.

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р13-В (рис. 142), а на автомобиле ГАЗ-66-03 Р105. Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Прерыватель - распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания при работе центробежного регулятора изменяется в зависимости от числа оборотов валика прерывателя-распределителя.
Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Характеристика работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде с неполной нагрузкой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя и их чистотой.
Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) нужно надёжно закрепить гайкой крепления и затянуть гайкой октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание. Крышку прерывателя-распределителя тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.
Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки в токоразносной пластины ротора.
Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде.
Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя. Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом. Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля. При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер).
Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок.
Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой. Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время года.
Условием длительной и надёжной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 треста ГАРО проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 142) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:

  • освободить пружинные держатели и снять крышку прерывателя-распределителя, а у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран;
  • вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок так, чтобы между контактами был максимальный зазор;
  • проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,30 — 0,40 мм. Если зазор больше или меньше указанного, надо ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор;
  • завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами. При проверке прерывателя-распределителя на стенде вмес

truck-hyundai.ru

Привод трамблера ЗмЗ-511

   Трамблер Газ-3307 и Газ-53!

Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

   Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

   И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

 

 

 

 

 

 

   Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 - корпус привода, 2 - валик привода, 3 и 4 - упорные шайбы, 5 - ведомая шестерня привода, 6 - пружинное кольцо, 7 - стопорное кольцо, 8 - валик привода масляного насоса, 9 - штифт.

 

   Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

  • Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
  • Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

   И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

   При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

    Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

    Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

   И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

   Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с  трамблером, на  место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

   Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

   Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

 

 Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

  Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась. 

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

  • Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
  • Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

  Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

gaz3307.ru

Как настроить зажигание на газ 3307. Установка системы зажигания. Установка и регулировка зажигания

Инструкция по настройке зажигания. Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание.

Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 - батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Установка выполняется по меткам следующим образом: 1 . Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала. 2 . Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.

3 . Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю. 4 . Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться. 5 . Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные

www.neftyanic.ru

Мой ГАЗ-63. Часть 3. Электронное зажигание. — ГАЗ 53, 3.5 л., 1967 года на DRIVE2

Рассказывать про минусы штатного контактного зажигания нет смысла – о них итак все знают.
Посему расскажу о выборе и переделке стандартной системы на электронную.

Конечно, самый выигрышный вариант – уйти от распределения высоковольтной энергии через крышку трамблера и бегунок, но такой вариант вынуждает иметь значительно больше электрических элементов в системе, нежели чем вариант с крышкой трамблера и бегунком.

В итоге останавливаемся на выборе между системой «Сонар Ик» и системой ВАЗ-2108 на датчике Холла.

Примеряем Сонарик.

Сонар Ик

Не влезает!

Берем датчик Холла ВАЗ-2108– влезает.

Полный размер

Датчик Холла ВАЗ-2108

Значит идем по классической уже схеме и устанавливаем сухую катушку, коммутатор и датчик Холла ВАЗ-2108:

Разбираем полностью трамблер.

Полный размер

Примерка положения датчика Холла

Снимаем пластину контактов. Спиливаем с нее все женское. Примеряем и размечаем положение датчика Холла.

Полный размер

Делаем чертежи внутреннего вала с пластиной привода центробежного регулятора опережения угла зажигания и маркерной пластины.

Изготавливаем маркерную пластину для датчика и вал.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Собираем все вместе

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

И проверяем работоспособность.
Далее подключаем все элементы и радуемся слоновой искре!

ФСЁ!

www.drive2.ru

Паук и порядок работы цилиндров V8 — ГАЗ-66, 4.3 л., 1984 года на DRIVE2

При установке зажигания с холостой искрой и высокой энергией добиться от мотора нормальной работы не удалось. Он стрелял, бабахал. Вообщем смесь воспламенялась в том цилиндре, где этого быть не должно. При изучении этого вопроса наткнулся на то, что в фазах 8-ми цилиндров наблюдаются явные неравномерности и аномалии.
Но об этом позже…
Сначала немного истории.
В середине 50-ых годов проектировался полностью с нуля двигатель V8! Предназначался он для автомобиля ГАЗ 13 (Чайка). Двигатель имел достаточно прогрессивную по тем годам конструкцию и технологию изготовления, а именно блок цилиндров, головок, впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава ! Отливка осуществлялась под давлением. Редчайшее по тем временам техническое решение! С этим двигателем страна шла впереди планеты всей. Кстати сказать и для страны этот двигатель стал ПЕРВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ с алюминиевым блоком.
(У пиндосов алюминиевые моторы стали появляться в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время они не получили). Ох уж этот патриотизм… Отвлекся. Дак о чем я.
Если вкратце, то это был классический V8 с распредвалом в развале блока, штанговым приводом клапанов и 2-я клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 100мм, а ход поршня – 88мм. Благодаря этому мотор развивал момент в 410Н/м и мощность 195л.с. Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный, и даже при таком сжатии 76-й сгорал без детонации. Кто то может еще помнит надписи на бензобаках "ЭТИЛ-ЯД!" :)
Вообщем порядок работы двигателя был 1-5-4-2-6-3-7-8.
Ну так уж решили конструктора и думаю обосновано. Не единственно возможное решение конечно, но порядок работы запоминаем. Порядку работы двигателя наверное надо посвятить еще одну запись в БЖ. Таких моторов было выпущено ровно 2000 штук.
Чуть позже появляется на свет дефорсированный вариант этого же двигателя под обозначением ЗМЗ-41 устанавливался он на БРДМ-2, а созданные на его базе версии с уменьшенным рабочим объёмом до сих пор используются на грузовиках ГАЗ (ЗМЗ-53, −511, −523) и автобусах ПАЗ (ЗМЗ-523). Вот. Но порядок работы цилиндров у них у всех сохранился.
Ну вот вкратце как то так. А еще были догонялки. Про них можно почитать здесь: www.drive2.ru/communities…5/blog/288230376151778439

А теперь вернемся собственно к порядку работы двигателя.
Если за угол в 0* принять ВМТ 1го цилиндра в конце такта сжатия то там отчетливо видно следующее:








На 90* происходит одновременно выпуск 7-го и 8-го цилиндров
На 270* происходит одновременно впуск 7-го и 8-го цилиндров через левый диффузор карбюратора
На 450* происходит одновременно выпуск 2-го и 4-го цилиндров
На 630* происходит одновременно впуск 2-го и 4-го цилиндров через правый диффузор карбюратора
И если с выпуском как то более менее решаемо и не так значительно, то с впуском дела обстоят совсем плохо!
Вот и думаю, да как же так! Как конструкторы — разработчики могли допустить такую грубейшую ошибку в работе двигателя. Как можно сосать одновременно через одну дырку карбюратора двум горшкам. Я был в недоумении и шоке одновременно. Начал изучать этот вопрос. А оказалось вот что!
Конструировался мотор с другим впускным коллектором. Назывался он двухуровневым. И там каналы проходя друг под другом, хитрым образом переплетаясь не создавали такой непонятной картины.
Но в 80-ых годах нашелся умник (коленвал ему в зад!), который решил упростить отливку паука. Вот так и появилось на свет это убожество.
Надо что-то делать с этим неправильным пауком!
Предлагаю рассмотреть три варианта изготовления пауков.


Удалить перегородку под карбюратором и объединить тем самым все каналы и диффузоры карбюратора в кучу. Этот паук будет самый простой в изготовлении, иметь одинаковые длины впускных каналов, но трудно сказать, как он себя поведет. Мне пока непонятно. Но думаю — это самый худший вариант.
У этого паука будет равномерно (по очереди) распределен такт впуска по диффузорам карбюратора, но разная длинна впускных каналов. Паук имеет два уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости. Сложнее в изготовлении предыдущего. На мой взгляд этот вариант уже лучше.
У этого паука будет равномерно распределен такт впуска по диффузорам, одинаковая длинна впускных каналов. Паук имеет три уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости.
Самый сложный в изготовлении, но самый лучший по всем характеристикам.
Прошу извинить за такие калякули.
Жду Ваших мнений…

www.drive2.ru

12.6. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Прерыватель-распределитель. Техническое обслуживание и неисправности — "ВАЖНО ВСЕМ"

Рис 142. Прерыватель-распределитель Р13-В в разобранном виде:
1 - крышка; 2 - ротор; 3 - стойка неподвижного контакта; 4 - рычаг с подушкой; 5 - контакты; 6 - фильц с запасом смазки; 7 - неподвижный диск; 8 - кулачок с втулкой и пластиной; 9 - вал; 10 - грузик; 11 - пластина грузиков; 12 - пружина; 13 - корпус; 14 - защёлка; 15 - подшипник; 16 - пластина октан-корректора; 17 - втулка; 18 - штифт; 19 - гайка октан-корректора; 20 - маслёнка; 21 - вакуумный регулятор; 22 - пружина; 23 - штуцер; 24 - тяга; 25 - запорная пружина; 26 - конденсатор.

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р13-В (рис. 142), а на автомобиле ГАЗ-66-03 Р105. Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Прерыватель - распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания при работе центробежного регулятора изменяется в зависимости от числа оборотов валика прерывателя-распределителя.
Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Число оборотов валика прерывателя-распредилителя в минуту. 200 500 1000 1500 и выше
Угол опережения зажигания по кулачку прерывателя-распределителя, град 0 - 2 3 - 5 8 - 10 12,5 - 15,5

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Характеристика работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

Разряжение, мм.рт.ст 100 200 280
Угол опережения зажигания по отношению к кулачку прерывателя-распределителя, град 0 - 2 4 - 7 7,0 - 10,0

Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде с неполной нагрузкой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя и их чистотой.
Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) нужно надёжно закрепить гайкой крепления и затянуть гайкой октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание. Крышку прерывателя-распределителя тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.
Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки в токоразносной пластины ротора.
Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде.
Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя. Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом. Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля. При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер).
Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок.
Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой. Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время года.
Условием длительной и надёжной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 треста ГАРО проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 142) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:

  • освободить пружинные держатели и снять крышку прерывателя-распределителя, а у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран;
  • вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок так, чтобы между контактами был максимальный зазор;
  • проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,30 — 0,40 мм. Если зазор больше или меньше указанного, надо ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор;
  • завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами. При проверке прерывателя-распределителя на стенде вместо замера зазора нужно замерять угол поворота валика прерывателя-распределителя, при котором контакты находятся в замкнутом состоянии. Он должен быть в пределах 28 - 33°;
  • установить и закрепить крышку прерывателя-распределителя.

Порядок операций при установке зажигания следующий:

  • Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор, проверить зазор между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулировать зазор). Поставичь ротор на место.
  • Вывернуть свечу первого цилиндра.
  • Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя.
  • Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения указателя с меткой на шкиве коленчатого вала на автомобиле ГАЗ-53А (рис. 143) и с шариком, зачеканенным в маховик на автомобилях ГАЗ-66 и ГАЗ-66-03 (рис. 144).
  • Убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра.
  • Гайками плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.
  • Ослабить гайку крепления колонки прерывателя-распределителя и повернуть слегка корпус прерывателя-распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
  • Присоединить один из проводов переносной лампы к клемме низкого напряжения на катушку (к которой крепится провод, идущий к прерывателю), а второй к массе двигателя. Можно также использовать для этой цели подкапотную лампу.
  • Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус прерывателя против часовой стрелки до вспыхивания лампочки.
    Остановить вращение прерывателя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию повторить.
  • Удерживая корпус прерывателя от проворачивания, затянуть гайку крепления колонки прерывателя, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.
  • Проверить правильность присоединения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, считая по часовой стрелке.

 

Рис. 143. Расположение метки В.М.Т на двигателе автомобиле ГАЗ-53А

 

Рис. 144. Расположение метки В.М.Т на двигателе автомобиля ГАЗ-66

 

После каждой установки зажигания, регулировки зазора контактов прерывателя, а также смены бензина следует уточнять установку момента зажигания горючей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Доводить установку зажигания надо по октан-корректору не ослабляя гайки крепления колонки. Для этого достаточно вращать гайки ручной регулировки (отвертывая одну и завёртывая другую).

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2° считая по коленчатому валу.
При повороте корпуса прерывателя против часовой стрелки установка зажигания будет более ранней, по часовой стрелке— более поздней. Работу двигателя при доводке установки зажигания проверять следующим образом. Прогреть двигатель до температуры 80 - 90°С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25 — 30 км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль управления дросселем. Если при
этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При полном отсутствии детонации повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деление против часовой стрелки.
Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей при большей нагрузке двигателя лишь легкую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров и могут прогореть клапаны и поршень. При слишком позднем зажигании резко возрастает расход топлива и двигатель перегревается.

vajnovsem.ru

Установка момента зажигания

Рубрика: Электрооборудование

Для установки момента зажигания на автомобиле ГАЗ 53 необходим следующий инструмент и принадлежности: ключ свечной, ключ гаечный 13 мм., отвертка, пусковая рукоятка.

Установку производить в следующей последовательности:

1. Установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет в. м. т. рабочего хода в первом цилиндре на 4°. При этом риска на шкиве коленчатого вала перейдет центральную риску указателя в. м. т. на четыре деления.

2. Ослабить винт и поворотом корпуса датчика-распределителя установить указатель на середину шкалы установочной пластины и закрепить винтом.

3. Снять крышку датчика-распределителя.

4. Ослабить гайку крепления держателя привода датчика-распределителя.

5. Нажимая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус привода до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя. В этом положении закрепить гайку держателя привода.

6. Уточнить установку момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении полностью загруженного автомобиля.

Для этого необходимо прогреть двигатель до температуры жидкости в системе охлаждения 80-90 °C. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-25 км/ч, дать автомобилю разгон до 60 км/ч, резко нажав до отказа на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исчезающая при скорости 45-50 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При полном отсутствии детонации повернуть датчик-распределитель против часовой стрелки на 1-2 деления установочной пластины датчика-распределителя, добиваясь лучшей динамики автомобиля. Если в этом случае будет сильная детонация, то нужно повернуть датчик-распределитель по часовой стрелке, т. е. уменьшить угол опережения зажигания.

Следует помнить, что правильная установка зажигания дает при большой нагрузке двигателя лишь легкую, быстро исчезающую детонацию.

Раннее зажигание, когда слышна постоянная детонация, очень вредно для двигателя, уменьшает его долговечность.

При слишком позднем зажигании ощущается потеря приемистости, резко растет расход топлива, двигатель перегревается.

Примечание. Корректировку установки момента зажигания при использовании бензина АИ-93 или А-72 необходимо производить, как указано в параграфе 2 статьи "Предупреждение".

gaz5312.ru

Замок зажигания Газ 53 и переключатель фар б/д П-39 — ГАЗ 24, 5.5 л., 1990 года на DRIVE2

Суть записи:
1) замена реле света б/д на ножной переключатель света ГАЗ 24.
2) в установке замка зажигания ГАЗ 53, в удобное место, а точней на торпеду.

Все началось со снятия торпеды и переделки воздуховодов, используя благи сантехнические, потом обклеил все шумкой и виброй, включая торпеду внутри и металл под ней, надеюсь будет потише. Была мысль поставить мягкую от 3102, но за неимением пока такой, решил вернуть на место родную 2410.

Ну а теперь ближе к сути записи, а точней для начло хочу перейти к реле света.
Реле света РС 711, стоит в коке с реле под рулевой колонкой и мне сильно досаждало, а именно не фиксировался дальний свет, само собой приходилось держать рычаг на себя, что бы его невырубало.

Замена реле не чего не изменила, поменял три штуки и все одна песня, дальний не фиксируется, одно проработало неделю, второе сразу такое было, а третье вообще дальний зажало и на ближний не переключалось.

Мне котовасия эта надоела и я купил ножной переключатель света П-39 (хотя можно купить стартерное 4х контактное и бахнуть его, но тут суть иная), ставился на Газ 24, 53 еще на всякую технику прошлых лет.
Так как П-39 выполняет функцию переключения ближний дальний, то реле света РС 711 просто выкидывается и подключается напрямую к переключателю, один недостаток нельзя моргнуть дальним без включения ближнего, но в реалях, что по трассе все ездят с ближним, недостатком оно в данное время его назвать сложно. Теперь все встало на свои места, удобное и привычное переключение светом, как в 24е. (но как выяснила практика его желательно разгрузить реле, современные ЦПС уже не того ачества что СССРие, долго не живут без реле)

Покурив схемы ГАЗ 24 и ГАЗ 2410 был сделан вывод по подключению.
Подключение П-39 на Газ 24:


Голубой — Ближний
Оранжевые — Дальний и на лампочку на приборке.
Серый — +12 с ЦПС

Из схемы подключения Газ 2410 и РС 711 был сделан вывод, что нам нужны:
Зеленый — ближний
Красный — Дальний (на лампочку приборки здесь провод идет в обход отдельной линией от предохранителя он не нужен)
Оранжевый — +12 от ЦПС
Все переподключаем удлинив провода и поменяв клеммы под винты.
Сверлим пару дырок в полу и вуоля готово

Теперь о замке зажигания Газ 53, 21…

Суть вопервых ставим Олдовый Газовский замок, взамен сраному Жигулевскому который ставил завод, для унификации.
Во вторых переносим его в удобное место, а не как с завода между ног, что крайне неудобно и непрактично.

Достаем жигулевский замок, все он нам больше не пригодится от него можно избавится и с ним с заклиниванием запорного механизма колонки.

В торпеде используем гнездо под переключатель обогрева заднего стекла, рассверливаем его под нужный размер и делаем фаску для фиксации. Сам переключатель обогрева стекла переносим на место заглушки слева рядом с ЦПС.

Подключение замка:

Замок зажигания Ваз 2101-2107 (Газ 24, 2410, 31029…)
30(1) – постоянный +12 АКБ
15 – При включении зажигания +12 катушка зажигания, печка итд
30 – Постоянный +12 АКБ
50 – Стартер
INT – Магнитола

Замок зажигания ЗМЗ 53 (21, 24-1серии, Уаз…)
КЗ — катушка зажигания +12 при включении зажигания
СТ — стартер
ПР — (приемник…) +12 без включения зажигания, если не ошибаюсь, это режим поворота ключа против часовой стрелки, я не задействовал.
АМ — постоянный +12

Ну и конечный результат, функционально и гармонично.


Надеюсь кому нибудь пригодится данная информация, многие думаю не против поставить такой замок на свои 24и.

Ну и напоследок всех поздравляю с Новым Годом!

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.