Alfa Romeo Giulia GTA сбросила вес с ростом мощности — ДРАЙВ
Версия GTA получила переработанные бамперы и особые 20-дюймовые колёсные диски с центральной гайкой, развитый аэродинамический комплект, включающий в себя специально разработанные спойлер или антикрыло.
Слова Gran Turismo Alleggerita («облегчённый Гран Туризмо») применительно к седану Alfa Romeo Giulia GTA означают, что инженерам удалось сбросить около центнера со снаряжённой массы исходной модели Giulia Quadrifoglio, получив 1520 кг. Между тем мощность мотора V6 2.9 Bi-Turbo была поднята с исходных 510 л.с. до 540 сил, так что разгон с нуля до сотни улучшился с 3,9 с до 3,6.
Активный аэродинамический комплект был разработан при участии Sauber Engineering, партнёра Альфы по Формуле-1. Он включает в себя активный сплиттер, боковые юбки, спойлер или углепластиковое антикрыло. Выхлопные патрубки не случайно перенесены в центр: здесь установлена титановая выхлопная система Akrapovič (один из элементов, позволивших снизить массу седана).
В GTA из углепластика сделаны карданный вал, капот, крыша, передний бампер, колёсные арки. В дверях, подвесках и ряде иных элементов расширилось число алюминиевых и композитных деталей. «Соотношение веса и мощности в 2,82 кг/л.с. делает модель лучшей в своём классе», — уверяют итальянцы. Приправьте это изменёнными настройками шасси и улучшенной аэродинамикой, и вы получите отличный подарок на 110-летие марки Alfa Romeo. Кстати, о шасси: передняя и задняя колея Джулии расширены на 50 мм, а подвески обзавелись новым комплектом пружин, амортизаторов и шарниров.
Салон GTA выделяется алькантарой на передней панели и дверях, стойках, вставках на сиденьях и руле. Плюс добавлен матовый углепластик.
Доработки «четырёхлистника» на этом не завершились. Помимо просто Джулии GTA с четырёхместным салоном, была разработана версия Giulia GTAm (она и показана на снимках). В отличие от GTA, вместо заднего дивана здесь усилитель кузова и отсек для шлемов и огнетушителей. Спереди установлены ковшеобразные кресла с углепластиковым каркасом и шеститочечными ремнями.
Помимо того, у GTAm как раз сзади расположено большое углепластиковое антикрыло, а передний сплиттер более развит, чем у просто GTA. В салоне же, помимо общих с GTA элементов, появляются внутренние дверные ручки в виде петель. А меры по снижению веса тут дополнены боковыми и задними окнами из материала Lexan из группы поликарбонатов. При всём этом GTAm — допущенный на дороги общего пользования автомобиль.
На кузове седана есть напоминание о 110-летнем юбилее Альфы Ромео. День рождения итальянцы будут праздновать 24 июня.
Самый быстрый серийный седан на Нюрбургринге, Jaguar XE SV Project 8 в двухместной конфигурации (его время 7:18.361), ждёт, что сможет показать Giulia GTAm. Напомним, что стандартная Giulia Quadrifoglio с восьмиступенчатым «автоматом» и базовым 510-сильным (600 Н•м) мотором имеет в своём активе 7:32. Тираж седанов Giulia GTA и GTAm в сумме составит всего 500 экземпляров. Заказы фирма уже принимает, причём для счастливчиков, успевших разместить заказ, разработана особая программа продажи, последующего обслуживания и сопровождения, включающая курсы повышения водительского мастерства от Академии вождения Alfa Romeo, набор гоночной одежды Alpinestars и шлем Bell в специальной ливрее GTA.
История
История шильдика GTA начинается в 1965 году. Отделение Autodelta построило купе Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, внешне напоминающее седан Giulia. Машина использовала платформу исходника, но с изменениями. Наружные панели кузова и верхние рычаги задней подвески были выполнены из алюминия вместо стали. Боковые окна были забраны пластиком.
Сухая масса модели составляла 740 кг против 950 кг у исходника. Мотор 1.6 с двойным зажиганием выдавал 115 л.с. на дорожной версии и 170 л.с. на гоночной. Внешность GTA придумало бюро Bertone.
Индекс GTA впоследствии был задействован для обозначения «горячих» Альф.
Прямым предшественником новой Джулии GTA является седан 156 GTA (2002–2005 гг., снимок выше). Он получил мотор V
www.drive.ru
Альфа-Юля (Alfa Romeo Giulia) недельный тест обзор. — DRIVE2
Командировка в Италию не предвещала ничего нового в автомобильном плане. В Европкаре была заказана обычная Audi Q3, однако на стойке в Малпензе мне на ломанном английском предложили нечто большее, спешал оффер, Alfa Romeo. Giulia какая-то.
Полный размер
И вот я уже иду вдоль ряда машин на парковке сжимая в руке большой ключ-брелок с эмблемой Alfa Romeo и даже не представляю, что же меня ждет.
Полный размер
И вот она. Черная, низкая с длинным носом. Giulia? Позвольте представиться!
Полный размер
В большой багажник без труда влезают наши нехитрые пожитки, и мы открываем дверцы, что бы буквально упасть вниз на сиденья. Очень. Очень низко. Мой Volvo S60 существенно выше, я уж не говорю о MB GLC.
Полный размер
Сели, ключ есть а куда его положить нету. Косяк. Вы либо делайте бесключевой доступ либо предусмотрите слот куда впихнуть ключ. Позже я приучился нажимать кнопочку открытия не вынимая ключ из кармана.
Полный размер
После недолгого поиска кнопка пуска находится на руле! Неожиданно, но почему под левую руку? Зато необычно. Точно, это же Alfa Romeo. Giulia! Итальянские корни! Fiat! У Жигулей замок зажигания тоже был слева. Пуск! И салон наполняется рокотом мотора. Без сомнений дизель. Дизель и автомат. Не самое обычное сочетание для прокатного Европейского автомобиля. Вносим в навигатор конечным пунктом центр Милана и в путь!
Полный размер
Двигатель шумит больше чем разгоняет автомобиль. В Милане лезу в ТТХ и вижу 150 лошадей. Очень странные итальянские лошади. Их плохо кормили. На автостраде мотор даже если селектор выбора карты стоит в "d" отнюдь не радует ускорениями. Да выбор режимов тут d-n-a (ДНК по нашему). d — это самый злой, а — самый овощной. Для контроля по возвращению сел в 150 сильную же Volvo S60 с бензиновым турбо. Ну ведь намного лучше! И в чем тут дело непонятно. С другой стороны 150 лс это начальная, самая слабенькая версия Alfa Romeo Giulia, сверху обещают какие-то безумные овер 500 лс моторы.
Полный размер
Салон выглядит о ощущается даже в прокатной комплектации очень приятно собранным и качественным.
В салоне довольно просторно. Отделка приятная и на вид и на ощупь. Панели мягкие везде где я пощупал. Шумоизоляция не очень. Шумит и дизель и шасси. Сиденья весьма понравились, так как удобно сесть удалось с минимумом регулировок. Но, блин, как же низко я сел!
Полный размер
Панель приборов не требует привыкания, симпатичная и удобная. Руль легкий, но тоже вполне себе руль!
Если с разгонной динамикой у автомобиля есть проблемы, то рулежка весьма отменная. Прям вот очень. Мир поворачивается вокруг вас очень динамично и ненавязчиво. Правда пассажир сзади при этом ругается и обещает, что свежесъеденный им тат-тар плохо отмывается.
Полный размер
На гравии попа уходит в легкий занос. Мать честная да тут же задний привод! Мать-мать-мать! В мире переднеприводных автомобилей, в котором даже BMW забывает о приводе на заднюю ось, Альфа решила вернуться к продольному мотору, который находится за осью в базе, что дает прикольное расстояние от моей головы до передней оси, что в свою очередь делает рулежку такой прикольной. И это чудесно.
Полный размер
В общем Юля мне понравилась. Ей бы мотор помощнее и вполне себе автомобиль. А еще на неё смотрят. Даже в Италии на нее смотрят! Она необычная! Она крутая!
Полный размер
Мой телефон высотой 142 мм под дно не влезает
Купил бы я себе такой? Наверно нет. В первую очередь из-за никакого клиренса. Пару раз мне удавалось цеплять дном асфальт на вполне себе безобидных перегибах при съезде/заезде с прилегающих дорожек на основную дорогу. А уж штурмовать на ней российские поребрики и вовсе невозможно. Мой телефон высотой 142 мм под порог не пролез… Во-вторых меня мучают серьезные сомнения в итальянском качестве. Если даже немецкое дает сбои то ожидать от итальянки боюсь можно всего что угодно.
Полный размер
Но Alfa Romeo Giulia красива!
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Alfa Romeo Giulia — красота в деталях — «Новые модели и концепты» на DRIVE2
Что такое Альфа Ромео для обывателей?
Это итальянский атомобилестроитель, который год от года собирается помирать и никак не подохнет.
Одна из причин такого долголетия — рьяное нежелание ФИАТа избавляться от легендарного бренда.
А зачем вообще нужна Альфа сегодня? Ведь есть куда более успешные автопроизводители, и их далеко не единицы. Имеет ли смысл лезть в переполненный автобус, который и так еле едет?
Ответ один — ДА, АЛЬФА ДОЛЖНА ЖИТЬ! Потому что как и любые другие Итальянские автомобили, Альфа — это не только средство передвижения, но еще и произведение искусства! Так же, как и Феррари, как и Мазерати, как и Ламборгини, ее задача не только быть быстрой, но еще и сногсшибательно красивой!
Я бы даже сказал, что нынешняя Альфа — это Феррари для бедных для массового потребления, пускай и не самого бедного.
Почему Феррари? Смотрите сами:
Подходя к автомобилю, первым делом вас встретит ее чувственный взгляд красивых раскосых фар. Такой дизайн нельзя нарисовать имея в руках лишь линейку и карандаш. Надо чувствовать формы!
Всем прохожим Альфа с удовольствием напомнит свою фамилию, прописанную на внутренней стороне фар.
Под передним бампером изящно выступает карбоновый сплиттер, способный выдвигаться на скорости и увеличивать прижимную силу. У кого-то еще видели такое?
А прижимная сила этому автомобилю ой как нужна! Ведь под полностью карбоновым капотом (!) расположен не просто двигатель…
… а сделанный по технологиям Феррари битурбо V6 объемом 2,9 литра и мощностью 510 л.с., способный за 3,9 сек катапультировать эту красотку до сотни!
А чтобы Джулия еще и тормозила как следует, еще оснащают карбоно-керамическими тормозами. Разве не Феррари?
Наверное нет ни одной кузовной детали, которая бы не говорила сама за себя — Я МОЩНАЯ! И казалось бы безобидный на первый взгляд четырехлистник скрывает под собой монстра, способного на одном дыхании разогнаться до 307 км/ч!
Даже пороги не обделили вниманием. Из под них сочно, словно вытекший из булочки джем, торчат карбоновые лезвия порогов.
Дизайн — он во всем! И даже оконная линия, дабы не наводить уныние и скуку, была изогнута не в угоду удобству посадки, а лишь ради красоты!
Выхлопная система у Квадрифолио — если не произведение автомобильного искусства, то явный отсыл к последним моделям Феррари.
Дактеил? Уже с завода!
Причем утиный хвостик с разномастной геометрией. Стоит ли говорить, что это не только эффективно, но еще и эффектно?!
Даже шрифту написания модели уделили должное внимание!
Ну а садясь внутрь Вас с примут в объятия ковши с высококачественной кожей и тиснением герба на подголовнике. Премиум!
Руль не обошли стороной. Здесь и злые спортивные приливы, и кожа с алькантарой, и даже карбоновые вставки, суть которых не более чем красота, хотя почему бы и нет! Ведь у братьев на букву Ф такое сплошь и рядом! Ну а как вам кнопка пуска двигателя на руле? Кто еще в этом сегменте способен навести столько антуража от одного только пуска двигателя?
Карбоновые элементы — украшение как экстерьера, так и интерьера.
Отвесными стрелками и разметкой до 300+ км/ч сегодня никого не удивишь, но в случае с Альфой это продолжение истории маленькой и доступной Феррари, а значит такие шкалы — обязательный атрибут!
Если я вам скажу, что это фотография интерьера какой-либо Феррари, вы мне поверите? Думаю да, потому что стилистика действительно сохранена! Надеюсь материалы тоже не подведут. Кстати обратите внимание на то, что одна линия строчки — белая, а вторая — зеленая! Круто однако)
Сопла реактивных двигателей прияютились и сзади, в угоду комфорту пассажиров… если конечно они не побоятся сесть в машину явно помешанному на Альфах и быстрой езде хозяину! :D
И даже прощание с автомобилем не должно быть обыденным. Ручки дверей обрамлены карбоном, и абсолютно необъяснимым для меня образом смотрятся гармонично и утонченно! В чем дело? Как им это удается? Может Щеглову перед тем как рисовать и лепить своего Аллигатора стоило хотя бы раз посетить Италию?
P.S. Время прохождения круга Нюрбургринга — 7:39! Выражаясь житейским языком — напихала конкурентам по самые помидоры! В лучших традициях Феррари ;)
ССЫЛКИ НА ФОТО ЦЕЛОГО АВТОМОБИЛЯ:
NEW Alfa Romeo Giulia SPY NEW Alfa Romeo Giulia SPY — 2 NEW Alfa Romeo Giulia QV — в движении NEW Alfa Romeo Giulia QV — официально GIULIA в высоком качестве
www.drive2.ru
Михаил Подорожанский и Alfa Romeo Giulia — Авторевю
Alfa Romeo Giulia — первый автомобиль, выпущенный в рамках очередной программы очередного возрождения хронически убыточной марки. По словам исполнительного директора альянса FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Серджио Маркионне, к 2018 году на рынок будет выведено восемь новых моделей, а объем выпуска достигнет 400 тысяч машин в год. Еще более амбициозная цель — обосноваться в премиум-сегменте столь же прочно, как BMW, Mercedes или Audi. На развитие отделения Alfa Romeo альянс готов потратить баснословные пять миллиардов евро! Это чуть больше той суммы, что потребовалась на установление 100-процентного контроля над корпорацией Chrysler...
Смотрите, какая красавица!
Хорошо, пусть не мафия, но семья-то — святое, бессмертное. И я представил диалог на палубе отошедшей из Палермо яхты.
— Послушай, брателло Сильвио, ты же слышал, что немцы просят руки нашей сестры. Приезжали из Мюнхена, из Вольфсбурга. Были и американцы. Я их, конечно, послал, но они опять придут... Ты ведь тоже не хочешь, чтобы наша сестра отправилась на панель? Кредитная линия на десять миллиардов.
— Брателло Серджио, не я ли тебе твердил, что хватит играть на акциях, а пора заняться производством? Ты спросил моего совета, когда регистрировал компанию не в Италии, а в Голландии? Нет. А ты спросил меня, нужно ли открывать штаб-квартиру в Лондоне? А сейчас вот пришел. Тебе ли не знать, в какой глубокой заднице экономика Италии, а ты вдруг решил вытянуть десять миллиардов. Я и десяти миллионов не наскребу.
— Ты еще водишь делишки с этим электриком, Марелли? А парни, что сидят на алюминии, сдержали обещание быстрее спустить на воду новую яхту? Пригласил бы. Нам понадобится много электроники, много алюминия. И позови полицейского дона. Я покажу, какую мы слепили красотку для его карабинеров. В прессе, кстати, писали, что ты завязал с панамскими офшорами, но злые языки...
— Три.
— Семь.
— Пять.
— Сильвио, это будет лучшая Альфа, тебе понравится. И не забудь передать этот букет дочери. Как ты смотришь на то, что следующую Альфу мы назовем Марией?
Я несусь на Джулии по гоночной трассе фирменного (теперь уже фиато-крайслеровского) полигона Балокко, ошибаюсь, едва не вылетаю в «шпильке», но заставляю себя не бояться затяжного заноса в более пологой дуге — и улыбаюсь. Все обойдется. Это ведь Италия. Даже несмотря на странный поступок организаторов.
Заезды начали с того, что посадили журналистов справа, а за руль — пилотов-испытателей. Сначала, мол, мы вам покажем, на что способна Giulia Quadrifoglio, а уж затем вы сами. И они показали! Причем каждому журналисту надели на запястье онлайн-измерители пульса, данные записывали — и, похоже, гонорар пилотам пообещали начислить в зависимости от числа ударов ушедшего в пятки сердца. А вот теперь — за руль! Даже странно, что за вчерашним ужином альфовский пиарщик тихо пожаловался: в предыдущие дни журналисты разбили пару машин, но в вашей-то группе, надеюсь, опытные ребята...
Я упиваюсь Джулией — и жалею лишь о том, что не удалось загодя поездить на автомобилях, которым в очередной раз попытается утереть нос новая Alfa: Mercedes-AMG C 63 S и BMW M3 (или M4, но у него на пару дверей меньше). Сейчас мне кажется, что Giulia едет божественно. Я уже не боюсь, что перевод настроек адаптивных амортизаторов, акселератора и электроусилителя руля в режим Race повлечет еще и полное отключение системы стабилизации, — она не придет на помощь, даже если я панически наступлю на педаль тормоза. Я удивляюсь и радуюсь тому, что даже на экстремальной версии Quadrifoglio с 510-сильным битурбомотором V6 они оставили шестиступенчатую механическую коробку. С ней мне как-то проще, привычнее, чем с нарочито большими подрулевыми лепестками на таких же машинах, но с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. К тому же с «механикой» Giulia «легче на передок»: более темпераментна, подвижна. Забавно, что с просьбой оставить на самой мощной версии механическую коробку обратились дилеры из США: там это особый шик, дело чести, чтобы спортивный автомобиль был только со «стиком». А желание американцев — закон: после двадцатилетнего отсутствия Alfa Romeo возвращается, уже запустив на разогрев купе 8C и среднемоторные двухдверки 4C.
Даже двухцветный интерьер — с отпечатком основательности средневековых городов-крепостей. Но спроси меня, что именно запомнилось, и я скажу про кнопку Start/Stop на руле
Можно еще кружок? Кажется, с заносами даже быстрее. Bella macchina!
Когда я спросил кого-то из альфовцев про объем багажника, тот посмотрел на меня с сожалением: «Тебя это действительно интересует?»
Конечно, нет.
И все же облик не вызвал того щенячьего восторга, как в свое время Alfa Romeo 156, а затем и Brera. О да, Giulia красива и гармонична. Но это не прима на сцене, что быстрой ножкой ножку бьет, а сидящая в партере генеральская жена. Джулии недостает грации, она не струится. И, лишь заглянув в описание, ты узнаешь, что весит Giulia немногим более полутора тонн — и по энерговооруженности, по соотношению мощности и массы она лучше, чем Mercedes-AMG C 63 S (те же 510 сил — и на тонну приходится 308,2 л.с.) и BMW М3 (431 л.с., 276,3 л.с./т, а у Джулии — 322,8 сил на тонну). Алюминиевые двери, капот, колесные арки, почти все элементы подвесок и новые моторы, причем это касается и дизельных «четверок» (2.2, 150 или 180 л.с.). А карданный вал и вовсе из углепластика.
Карданный вал...
Приглушенная графика мультимедийной системы и матовая поверхность монитора — в духе military. Это расходится с чувственной внешностью, но хотя бы внушает надежду, что какое-то время электроника поработает нормально
Вот он, вопиющий прокол дизайнеров: Giulia молчит о главном, о том, что, в отличие от предшественниц, у нее задний привод! Ей бы чуть пониже и чуть подлиннее линию капота, ей бы чуть больше стремительности.
Мамма миа, задний привод... Ну-ка, навскидку, кто назовет хотя бы одного более-менее «тиражного» производителя, который перевел бы свои среднеразмерные модели с переднего привода на задний (обратных примеров пруд пруди)? Ах да, на рубеже веков на такой шаг решился Cadillac, совместив переход на задний привод с трехбуквенной индексацией новых моделей, отчего после неловкой секундной заминки приходится переспрашивать, о каком именно Кадиллаке идет речь. Как же, стабильный успех немецких производителей подводит маркетологов к мысли, что задний привод — чуть ли не главная примета премиум-сегмента.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
autoreview.ru
Alfa Romeo Giulia «La signora del male»
Don't stop me now I'm having such a good time I'm having a ball Don't stop me now!
Alfa Rome Giulia Как много эмоций в этих трёх простых словах Мечты сбываются, часть вторая, продолжение. Первая часть была в далёком 2012 году, когда я купил бреру. На тот момент брера была 4х леткой и это был предел моих мечтаний. Много воды утекло с тех пор, брера была и остаётся любимым автомобилем. Я искренне считаю что ничего лучше пока не было создано (начиная с '00-х) Мито и Джульетта не были в шорт листе мечт (хотя мито куве лимитата, безусловно, достойное пополнение коллекции) И вот Джулия, конечно же я мечтал о КУВЕ, на ручке! Я за кипишь за рулём. Автомат хорош в Москве, стоять в одной бесконечной пробке, но я не хотел Джулию куве в Москве. И вот, как говорится, бойтесь своих желаний…
Это первая новая машина за всю мою жизнь. Так уж сложилось, я не люблю компромиссы, я лучше куплю пятилетку, но интересную, чем новый хюндай или простигосподи тойоту. Да, это не куве, но я не хотел покупать б/у куве, а новую я тупо не тяну. Нет, я мог бы поднапрячься, но зачем? Слишком рисковано, я подожду пару лет)) Надеюсь к тому времени её не снимут с производства.
Джулия Велоче 20го модельного года! к сожалению драйв не позволяет добавить машину 20го года (((, 280 сил, полный привод на полном фарше, есть абсолютно всё, включая аудио Harman Kardon, Car Play, спортивные сидения, адаптивную подвеску и ещё кучу-кучу всего. Комплектация просто жЫр! На последней картинке в подробностях.
Двигатель 2.0 бензиновый (280 л.с.)
Автоматическая коробка передач
Полный привод
Машина была куплена в 2019 году
Alfa Romeo Giulia (952) выпускается с 2015 года
www.drive2.ru
купити Alfa Romeo Giulia в Україні
Транспорт
Будь-який Легкові Мото Вантажівки Причепи Спецтехніка Сільгосптехніка Автобуси Водний транспорт Повітряний транспорт Автобудинки
