Ключ к знанию

Электромеханический корректор фар


виды, типы и принцип работы — DRIVE2

С появлением на дорогах большого количества автомобилей фары ближнего света начали оснащать регулировочным механизмом, чтобы водители не слепили друг друга в ночное время.

В процессе развития автопрома конструкция фар постоянно усложнялась, и через некоторое время их начали оснащать устройством, ограничивающим высоту излучаемого фарой пучка света. Эта условная граница в теоретических выкладках по конструкции фар называется светотеневой границей или СГТ (свето-теневая граница).

Фары «старого образца», то есть произведенных приблизительно с 60-х по 90-е годы, можно было отрегулировать заранее вручную, и во время езды высота границы оставалась неизменной. Автомобили более позднего периода начали оснащать устройством, которое позволяет регулировать высоту границы на ходу, делая ее выше или ниже, в зависимости от рельефа местности и загруженности автомобиля.

Устройства динамического изменения высоты СГТ называются корректорами. Конечно, следует оговориться, что, с одной стороны, в виде опции их предлагали и раньше, к примеру, на "Пятерке" BMW E32 в некоторых комплектациях, а с другой, фары без корректоров встречаются и на автомобилях текущего модельного года, однако в целом эти устройства перестали быть редкостью в наше время

Типы корректоров фар

Глобально корректоры делятся на два типа – управляемые водителем и автоматические, работающие под контролем электроники.

Конструкция корректоров по типу привода фары также может быть разной – встречаются механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства.

Какой именно тип корректора установлен в вашем автомобиле, зависит от марки, года выпуска и типа фары. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры, которыми оборудовали автомобили с галогенными фарами производства середины девяностых и позже.

Электромеханический корректор

Устройство контролируется водителем, но прилагать к опусканию и подъему фар не требуется – водитель лишь крутит колесико потенциометра с нанесенными делениями и порядковыми номерами, расположенное, как правило, слева от рулевой колонки на панели приборов. Деления (пронумерованные, как правило, цифрами от 1 до 4) соответствуют уровню светотеневой границы – чем больше число, тем выше свет. Все расстояние от нижней до верхней точки подъема может быть разделено на равные отрезки, каждому из которых соответствует деление, и в этом случае фары поднимаются и опускаются пошагово, либо регулировка может осуществляться плавно. В таком случае фары могут быть отрегулированы по высоте достаточно точно.

В конструкцию каждой блок-фары входит так назваемый мотор-редуктор, состоящий из электродвигателя, червячного редуктора и платы с деталями. Выполненная на плате электронная схема регулирует работу устройства. Мотор-редуктор превращает постоянное вращение вала электродвигателя в поступательное движение штока, регулирующего высоту фары. На конце штока имеется подвижное шарнирное соединение, входящее в ответную часть на корпусе отражателя. Мотор поднимает и опускает шток, а тот в свою очередь давит на корпус отражателя и поднимает или опускает фару.

Гидромеханический корректор

Работа гидромеханических корректоров в целом схожа с работой электромеханических. Разница заключается лишь в типе привода и в отсутствии электроники. Как и в случае с электромеханическим корректором, водитель вращает колесико с делениями, расположенное на передней панели. Однако при этом он совершает механическую работу, то есть пальцами воздействует на фары, передвигая их, хотя сила пальцев многократно усилена гидравликой. Привод фар механический, а вот усилие пальцев водителя передается на механизм посредством заключенной в трубки жидкости.

Механический корректор

Отличается от гидромеханического только отсутствием гидравлической системы. В данном виде корректора усилие, развиваемое пальцами водителя, передается механическим путем (через вращающийся трос) и усиливается редуктором. Именно благодаря редуктору удается передвигать вверх-вниз фары (для их движения требуется немало сил).

Автоматический корректор

От электромеханического приводом не отличается, зато управляет устройством уже не человек, а электроника. Изменение наклона фар, оснащенных автоматическим электромеханическим корректором, происходит без участия человека. Компьютерная программа, которую выполняет процессор устройства, регулирует наклон фар в соответствии с заданным алгоритмом. К примеру, повышает пучок света, если автомобиль катится под гору, или опускает его, если на равнине в дороге попался едущий на встречу другой автомобиль.

В определении необходимой высоты электронный контроллер на основе микропроцессора опирается на телеметрические показания, полученные от датчиков дорожного просвета.

Для корректности показаний на кузове устанавливаются несколько датчиков – обычно один или два впереди (слева и справа), и третий в хвостовой части. Работа датчиков, использующихся в современных моделях, основана на эффекте Холла, на более старых автомобилях применялись потенциометрические датчики.

Корпус датчика прикреплен к кузову и соединен гибкой тягой с рычагом подвески. Таким образом ходы подвески регистрируются, и результатом их изменения становятся синхронно изменяющийся выходной сигнал датчика. Электронный контролер следит за изменениями сигнала датчиков и соизмеряет их с заложенными в памяти параметрами. В зависимости от этих параметров исполнительным механизмам фар (схожим по конструкции с аналогичными механизмами, применяющимся в электромеханическом корректоре) отдается приказ поднять или опустить линзу, меняя высоту пучка света.

В более бюджетной конструкции для получения данных используется один ультразвуковой датчик, прикрепленный к хвостовой части кузова на шарнирном подвесе и сканирующий расстояние до дороги.

Следует отдельно упомянуть о том, что согласно ГОСТ Р 51709-2001 в настоящее время автоматическим корректором света должны быть оснащены все современные автомобили с установленными ксеноновыми фарами. Соответственно, если владелец автомобиля устанавливает ксеноновые фары самостоятельно, он должен заказать установку автоматических корректоров света фар, чтобы не нарушать действующее законодательство.

Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

www.drive2.ru

принцип работы, где находится, гидрокорректор

Корректная светотеневая граница при движении в темное время суток обеспечивает не только собственную безопасность, но и комфорт для водителей встречного транспорта. Рассмотрим, как работает корректор фар, устройство и принцип работы различных систем автоматической регулировки угла наклона фар.

Принцип действия

Корректор предназначен для регулировки уровня светотеневой границы в режиме ближнего света фар. Для дальнего режима свечения данная опция не столь важна, поскольку только ближний свет фар имеет четкую светотеневую границу (условная граница светового потока, резко переходящая в практически неосвещаемую область). Граница ближнего света фар должна хорошо освещать дорогу, но при этом не слепить водителей встречных автомобилей.

Уровень светотеневой границы зависит от формы и угла наклона светоотражателя по вертикали. Именно последний параметр нуждается в постоянной регулировке, так как угол наклона фар зависит от степени загруженности и распределения груза в автомобиле. Чем больше загружена кормовая часть, тем больше будет задран перед автомобиля. Соответственно, даже правильно отрегулированные фары теперь будут слепить водителей встречных машин.

Согласно требованиям к выпускаемым в Европе авто, корректором фар должны штатно комплектоваться все машины, допущенные к эксплуатации после 1999 г. Подобные системы не устанавливаются на авто с активной подвеской.

Системы принудительного действия

Управление корректором фар осуществляется сменой положения переключателя на приборной панели. Основные виды приводов, использующихся в конструкции ручных корректоров:

  • механический. Конструкцию лишь с натяжкой можно назвать корректором фар, так как устройство представляет собой регулировочный винт, вмонтированный в корпус фары. Вкручивание либо выкручивание последнего приводит к изменению вертикального угла наклона отражателя;
  • гидромеханический;
  • электромеханический;
  • пневматический. Ввиду своей сложности пневматический корректор фар получил небольшое распространение. Система может иметь ручную либо автоматическую регулировку. В первом случае пневматическими исполнительными механизмами управляет водитель посредство n-позиционного переключателя на приборной панели (чаще всего используется в паре с галогенным освещением). В работе автоматизированной системы принимают участие датчики положения кузова, блок управления, исполнительные механизмы (используется в паре с ксеноновыми лампами). Положение рефлектора регулируется изменением давление воздуха в соответствующих магистралях.

Гидрокорректор

Отечественным автолюбителям подобная система хорошо знакома, так как ручные корректоры фар такого типа устанавливалась на ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114, «Нива», «Гранта».

Основные компоненты системы:
  • 6 – ручка регулировки светового пучка;
  • 1 – главный регулировочный механизм;
  • 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

Принцип работы основывается на регулировке положения штока корректора посредством перемещения специальной жидкости по магистралям. Переключатель механически соединен с поршнем главного гидроцилиндра. При воздействии на ручку регулятора для поднятия отражателей в системе возрастает давление жидкости, что приводит в движение рабочие цилиндры, выдвигая тем самым шток. Поскольку система полностью герметична, обратное движение ручки приводит к противоположному эффекту.

Архаичная система считается крайне ненадежной. Со временем в местах соединения трубок и манжетах теряется герметичность, что приводит к подсасыванию в систему воздуха и потере рабочей жидкости.

Электромеханический корректор

Система регулировки положения отражателя фар с электроприводом получила наибольшее распространение. Электропривод позволяет реализовать как принудительное изменение высоты границы пучка света, так и автоматическую регулировку в зависимости от реальных условий движения.

Устройство системы принудительного действия:

  • переключатель на приборной панели;
  • мотор-редукторы;
  • блок управления;
  • провода питания.

Переключатель обычно устанавливается слева от рулевой колонки и имеет 3-4 фиксируемых положений для изменения угла наклона отражателя фар. Сервопривод, он же мотор-редуктор, он же непосредственно и корректор фар, является исполнительным механизм, перемещение штока которого поднимает либо опускает отражатель, упираясь в его нижнюю часть (сверху отражатель закреплен на шарнирах).

Принцип работы

Принципиально устройство сервопривода напоминает мотор-редуктор, использующийся в конструкции центрального замка. Устройство:

  • небольшой двигатель постоянного тока с возбуждением от магнитов;
  • червячный редуктор, использующийся для превращения вращательного движения вала электромотора в возвратно-поступательно перемещение штока;
  • схема управления;
  • датчик фактического положения штока резистивного типа.

ЭБУ регулирует положение штока подачей управляющего напряжения на сервопривод. Логику управления корректорам фар с электромеханическим приводом рассмотрим на примере БУК 02-01, использующего на многих отечественных авто. Одним из основных компонентов управляющей платы является мостовая схема управления мотор-редуктором, в основе которой двухканальный операционный усилитель. Одно плечо мостовой схемы соединено с датчиком фактического положения штока, а второе – с входным выводом платы управления. Воздействие на электропривод корректора осуществляется изменением управляющего воздействия на входе платы. При появлении ошибки рассогласования моста управляющая система будет подавать напряжение на сервопривод до того момента, пока напряжение на выводах датчика положения не сравняется с управляющим. В электронном блоке управления обязательно предусмотрена защита от перенапряжения бортовой сети автомобиля. Когда переключатель электромеханического корректора фар не изменяет своего положения, электродвигатель находится в выключенном состоянии.

Характерные неисправности
  • Обрыв цепи, появление окислов в местах разъемов.
  • Износ деталей электродвигателя.
  • Перегорание элементов интегральных схем.

Системы автоматического управления корректором фар

Автоматизированный корректор положения отражателя фар не требует участия водителя для регулировки светотеневой границы. Система, использующаяся с галогенными лампами, ориентируется лишь на положение кузова, поэтому ее еще называют статической.

На автомобилях с ксеноновыми источниками света используется усовершенствованный адаптивный корректор, который поддерживает пучок света в заданном положении, ориентируясь на изменение положения кузова при ускорении, замедлении, изменении направления и движении по ухабистым участкам дороги. Определено это тем, что прямой свет ксеноновых фар намного агрессивней воздействует на глаза человека.

Устройство системы:

  • датчики дорожного просвета автомобиля;
  • блок управления;
  • сервоприводы (обычные электромеханические мотор-редукторы).

Датчик из комплекта для установки ксенона своими руками.

Основой принципа работы является постоянное считывание дорожного просвета автомобиля. Для этого используются бесконтактные датчики, построенные на основе эффекта Холла. Обычно устанавливается несколько датчиков на несущих кузовных элементах в передней и кормовой частях. В корпусе измерителя находится статор (подвижный элемент) со встроенными магнитами и ротор (неподвижный элемент), являющийся датчиком Холла. Статор соединен тягой с деталью подвески, поэтому всяческое изменение положения детали относительно кузова передается датчиком в блок управления. ЭБУ обрабатывает полученную информацию и управляет работой мотор-редукторов. Несмотря н

autolirika.ru

Электрокорректор фар — Лада 4x4 5D, 1.7 л., 2009 года на DRIVE2

Думаю практически все владельцы ВАЗ сталкивались с таким устройством, как гидрокорректор. Встречается, что он перестаёт работать после года эксплуатации, у меня же он продержался почти 10 лет. Перестал нормально работать гидрик с левой стороны, а именно фара не опускалась из верхнего положения, только если помочь физически, вверх же фара поднималась нормально:


Разобрал, посмотрел. Изначально хотел подлить антифриз в систему, думал, может быть немного жидкости вытекло, но жидкости там не было вообще:

Полный размер


Попытался прокачать систему с левой стороны со снятием трубки непосредственно с самого регулятора в салоне, но получилось не полностью так сказать — был хороший стабильный ход штока гидрика в обе стороны примерно на 4-5 мм., в результате фары на "минимуме" регулировки светили на разном уровне. Плюнул на эту возню и начал искать решение: поставить новый гидрокорректор или ставить электрокорректор — здесь опять же, покупать и ставить готовый комплект электрокорректоров, по типу ЭМКФ-41 или собирать самому на деталях от ГАЗ. Я решил поставить электро и собрать сам, так как этот вариант, судя по данным значениям имеет ход штока 7 мм., что совпадает с ходом гидрокорректора. Покупные комплекты на которых написано о совместимости с ВАЗ 2109,2110,2111 и 21214, по найденной мной информации, "ходят" на 3,6 мм., хотя вроде как на Нивы такие ставили и ход был нормальный. В общем решил не рисковать, да и ГАЗовский комплект более ремонтопригоден в будущем, а по стоимости выходит практически тоже самое, разве чуть-чуть дороже.
Нам понадобится:
1) Блок управления корректором фар ГАЗ 3110 (12-ти конт.) БУК 02-01;
2) Электропривод корректора фар ГАЗ 3110 (5-ти конт.) ЭПК 02;
3) Жгут электрокорректора фар ВАЗ 2110 (Cargen) 2110-3724255;

Полный размер


Полный размер


Полный размер


www.drive2.ru

Установка электро корректора фар! — Лада 2112, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Всем привет, как всегда давно не писал, а за это время произошло очень много, т.к. у меня был отпуск 3 недели из которых я посветил машине 2 :)

Малая часть из того что я прикупил "ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОРРЕКТОР ФАР ЭМКФ 11 В УПАКОВКЕ Для автомобилей ваз 2110 2111 2112"

Ставить сей девайс мне помогал ezhrnd за что ему спасибо!
И так поехали:

1. Снимаем старый гидрокорректор, для этого в салоне тянем рукоятку переключения на себя и снимаем регулятор

Вот что получается


Далее откручиваем головкой или пасатижами гайку, и вытаскиваем гидрокорректор, далее лезем под капот и избавляемся от всех его трубок.

2. После демонтажа старого гидрокорректора устанавливаем новый электрокорректор

Новый


Устанавливаем в фары моторчики от электрокорректора фар

Моторчик на месте


И приступаем к монтажу проводки, проводку я монтировал в теже дырки в кузове где идет штатный гидрокорректор только пришлось в резинке сделать по шире вырез для проводов, сверху я прошелся герметиком чтобы вода не затекала в салон, в то время ezhrnd уже закончил протягивать провода до фар, и подключил все разъемы.

Проводка на месте


Проводка на месте

Дальше пошло самое интересное, мы с ezhrnd переместились в салон и начали монтировать блок управления электорторректором все шло нормально регулятор который был в комплекте ну совсем не подходил, поэтому внешнею начинку мы оставили старую, и все нормально стало.

Подключается электокорректор просто, черный провод кидаем на массу, выше блока предохранителей как раз есть болит с гайкой, я туда и цепанулся, красный провод тянем за приборку, вынимаем кнопку включения фар, находим свободную ножку рядом с зеленым проводом и обжимаем клему, ставляем в колодку и радуемся рабочим электокорретором фар. В таком раскладе корректор работает только при включенном ближнем свете или дальнем.

Кнопка ближнего света, красный провод это от корректора

Т.к. с

www.drive2.ru

Электромеханический корректор фар

Электромеханический корректор фар
 Электромеханический корректор фар
  Автор ALER

Статья существенно обновлена по результатам установки электромеханического корректора фар 09.08.03.

Поставил ЭМКФ на новую Нивку по причине безвременно скончавшегося гидрокорректора. Покупал ЭМКФ в Лорде за 575 р., при продаже девайс был проверен на работоспособность: были пристыкованы (несильно - иначе просто потом не разобрать) все разъемы, а провода подключены к аккумулятору. При вращении ручки регулятора штоки приводов исправно перемещались.

На предыдущей Нивке мне ставил ЭМКФ Володюшка, теперь я приобрел личный опыт. Опять же, Leo2131 недавно их ставил.

Шланги гидрокорректора я просто откусил около крыльев и вытащил в салон вместе с регулятором. Причина поникшей правой фары была простой - где-то под воздушным фильтром (Нива - 21214-20) шланг был поврежден и утратил герметичность.

Возможны два подхода к установке электроприводов ЭМКФ: снятие фар (не оптических элементов, а фар в сборе) или снятие подкрылков. Leo2131 пошел первым путем, я вторым. Мне этот путь представляется более коротким, особенно, учитывая необходимость снятия решетки радиатора, дворников очистителей фар и шлангов с них (из-за сетки на решетке радиатора). Подкрылки же держатся на нескольких саморезах, которые легко отвинчиваются (самые задние можно не отвинчивать - достаточно, чтобы отошла передняя часть подкрылка). Колеса тоже можно не снимать - нужно только немного поддомкратить машину. 

Очень не хотелось вынимать резиновую втулку из моторного щита, но разъемы пропихнуть в нее никак не удавалось. Вариант с разборкой разъемов тоже не прельщал. Когда я все-таки вынул эту резинку, проблема разрещилась легко и просто: если смотреть через отверстие, куда позже будет поставлен блок управления, хорошо видно отверстие в моторном щите. Вставилась обратно резинка на удивление легко. Так же поступал и с резиновыми втулками в крыльях: вынимал, прорезал перемычку между отверстиями (для гидрокорректора там отверстие без прорези), вставлял кабели и устанавливал втулку на место.

К сожалению, я не озаботился заранее приобретением омегаобразных и ленточных хомутов. Но хотелось все сделать "как надо", поэтому первые я снимал и после прокладки кабелей устанавливал на место, вторые удалось распустить, а потом опять затянуть. Leo2131 ленточными хомутами запасся и, не снимая омегаобразные хомуты, просто притягивал кабели ЭМКФ к имеющимся жгутам.

Разъем в блок управления вставляется с очень большим трудом. В этот раз я буквально заколачивал его пассатижами ударами по углам. Вставляется блок управления на свое место без труда, провода (красный и черный) пока просто опускаются вниз.

Разъемы в электроприводы вставляются намного легче - просто рукой, но держатся там плотно, т. е. для опасений, что они могут вывалиться, нет никаких оснований. Кстати, лучше сначала пристыковать к электроприводам кабели, как следует одеть на них резиновые чехлы, и только потом ставить приводы на место.

Исполнительный механизм старого гидрокорректора вынимается с вращением против часовой стрелки. На конец привода одевается белое кольцо из комплекта ЭМКФ, затем электропривод вставляется на посадочное место так, чтобы пластина-защелка была внизу. Привод несильным нажатием утапливается, чтобы три ребра попали в соответствующие пазы, а затем поворачивается по часовой стрелке до защелкивания. Излишек кабеля лучше вытащить в подкапотное пространство и чем-нибудь зафиксировать.

Для подключения весь блок предохранителей снимать необязательно. Я отвинтил только одну гайку крепления большого блока - справа, около рулевой колонки (желателен торцевой ключ на 8). Рекомендуется перед этой операцией снимать клемму с аккумулятора, но этого я тоже делать не стал - не хотел, чтобы сбросились результаты самообучения в контроллере и настройки в маршрутном компьютере. От короткого замыкания застраховался тем, что защитные крышки с предохранителей не снимал.

Напомню, что выходы блоков предохранителей расположены сверху, причем у каждого предохранителя имеется два соединенных контакта, один из которых (дальний) уже задействован в схеме, а ближний - свободен. В приложенной инструкции рекомендуется подключить красный провод к предохранителю 5 или 6, и он будет работать только при включенном ближнем свете фар. Я подключил его к предохранителю 7 (можно - 8), т. е. ЭМКФ будет работать при включении и ближнего, и дальнего света фар, а также просто при включенных габаритах.

Наконечник черного провода массы я одел на шпильку крепления блока предохранителей, затем установил на эту шпильку блок предохранителей и завинтил гайку крепления. 

После проверки работоспособности устройства в установленном виде подкрылки были поставлены на место. Места для саморезов на кромке крыльев находятся легко, для поиска отверстий под саморезы в глубине арок использовалось шило.

Поздно вечером, когда стемнело, подрегулировал направление пучков фар - просто асфальту в темном дворе -  предусмотренными для этого штатными винтами. Главное, чтобы пучки были параллельны, а высоту их можно будет установить "по вкусу" уже на дороге.

* * *

Добавление от Тихого Дона в конференции (оригинал): "Мне замечательно подошел комплект от 2112 (10, 11, 15) - разница только в провОдке, блоки все одинаковые. Пришлось перепаять фишку на предохранитель - там узкая "зубильная". Так что, ежли не будет нивского комплекта - берите любой из "матрешкиных" + широкую "маму". Для тех, у кого корректора не было по умолчанию (как у меня), необходимо еще приобрести панель с 2-мя отверстиями (под регулятор подсветки и корректор). Полностью индекс не помню, начинается с 2105-...".

Информация с сайта производителя

Электромеханический корректор фар (ЭМКФ), выпускаемый ОАО "Ижевский мотозавод "Аксион-холдинг", является альтернативой гидравлическим корректорам, которыми оснащаются некоторые модели автомобилей. ЭМКФ полностью идентичен гидравлическому корректору по стыковке привода с механизмом наклона луча фары, но отличается от последнего надежной работой при длительном воздействии низких и высоких температур. ЭМКФ состоит из двух приводов (по одному на каждую фару) и общего блока управления. Все части конструкции защищены от проникновения пыли и влаги, размещены в прочных корпусах, электроразъемы имеют защитные чехлы. Блок управления корректора размещается на передней панели автомобиля и имеет до 15 положений вала, регулирующего направление луча. Корректоры ЭМКФ серийно поставляются на ОАО "ГАЗ" и АМО "ЗИЛ". 
Разработаны тюнинговые модификации ЭМКФ для следующих автомобилей: "КАМАЗ", "ГАЗ-3110", "ГАЗ-3302", "ВАЗ-21213", "ВАЗ-2110", "ВАЗ-2111", "ВАЗ-1111-ОКА" "ИЖ-2126", "ИЖ-21261", "ИЖ-2717", "ИЖ-27171", "ЗИЛ-5301", "УАЗ-31512", "УАЗ-3160".

Технические характеристики:

КАМАЗ

 

ГАЗ
3110,
3302

ВАЗ
21213

ВАЗ
2110

ВАЗ
2111

ВАЗ
1111
ОКА

ИЖ
2126, 21261,
2717, 27171

ЗИЛ
5301

УАЗ
3160

УАЗ
31512

УАЗ
3160

 

Напряжение питания, В

24

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

Полный ход штока привода, мм

10

7

3.63

2

3.3

10

7

10

10

7

10

Разноход штоков приводов, мм, не более

0,3

0,3

0,3

0,3

0,3

0,5

0,5

0,3

0,5

0,5

0,5

Вылет штока, мм

38,8

38,8

34,0

34,0

34,0

38,8

34,0

38,8

38,8

34,0

38,8

Усилие на штоке

по направлению к электроприводу, Н, не более

80

80

80

80

80

80

80

80

80

80

80

по направлению от электропривода, Н, не более

50

30

50

50

50

50

50

50

50

50

50

Ток потребления корректора

в ждущем режиме, мА, не более

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

при перемещении штоков, А, не более

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Время перемещения штоков электроприводов из одного крайнего положения в другое, с, не более

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

ALER, 09.11.02. 

========

Информация для электрокорректоров Нивы в таблице и в мануале разнится: в мануале для гидрокорректора указано, что его ход 7±0,5 мм. Объяснить я это не могу. Значение 7±0,5 мм обнаружил в мануале Trener.

ALER, 07.06.04. 

 

Ниже приведен текст с бумажки, приложенной к устройству, отсканировал Володюшка.

1. Общие положения 

Электромеханический корректор фар (далее по тексту ЭМКФ) предназначен для корректировки оптической оси луча ближнего света головных фар на автомобилях марки "ВАЗ 21213" в зависимости от загрузки. 
ЭМКФ может быть установлен взамен штатного гидрокорректора, при этом технические и эксплуатационные характеристики автомобиля не изменяются. 

Данный комплект состоит из корректора фар ЭМКФ 21213 ТУ 4573-042-07530936-99 и дополнительных деталей для установки его в автомобиль.

2. Основные технические данные и характеристики 
Напряжение питания, В....................................................... 12 +3/ -1,2 
Полный ход штока привода, мм............................................ 3,63 +/-0,3 
Вылет штока, мм.................................................................... 34
Усилие на штоке 
по направлению к электроприводу, Н, не более................ 80 
по направлению от электропривода, Н, не более.............. 50 
Ток потребления корректора 
в ждущем режиме, мА, не более .......................................... 50 
при перемещении штоков, А, не более.................................. 1 
Время перемещения штоков электроприводов 
из одного крайнего положения в другое, с, не более......... 20

3. Комплектность ЭМКФ 21213 ТУ 4573-042-07530936-99: 
1.1 Электропривод ЭПК 02-09.............................................. 2 шт. 
1.2 Блок управления БУК 33.................................................. 1 шт. 
1.3 Кольцо электропривода................................................... 2 шт. 
2. Кабель соединительный..................................................... 1 шт. 
3. Паспорт................................................................................ 1 шт. 
4. Пакет упаковочный............................................................. 1 шт.

Примечание. В комплект поставки входит дополнительно гайка и ручка для крепления блока управления.

Состав и схема соединений показаны на рисунке 1.

4. Указания но монтажу и эксплуатации

ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.

ПРИ МОНТАЖЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭМКФ НЕ ДОПУСКАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ КОРПУСОВ И КАБЕЛЕЙ ТЕПЛОВЫМИ, ХИМИЧЕСКИМИ И МЕХАНИЧЕСКИМИ ВОЗДЕЙСТВИЯМИ.

При наличии технического опыта покупатель может самостоятельно установить электромеханический корректор, но лучше доверить монтаж специалистам авторемонтной мастерской, которые знают особенности установки корректора в автомобиль. 

Демонтировать штатный гидрокорректор. 
Перед установкой электромеханического корректора фар для проверки его работоспособности необходимо временно подстыковать соединительный кабель колодками к блоку управления, электроприводам и источнику питания согласно рисунку 1. Насадить на вал блока управления ручку гидрокорректора, поворачивая ее, во-первых, убедиться в работе приводов на холостом ходу и, во-вторых, установить штоки приводов в положение максимального вылета, установив ручку в крайнее положение по часовой стрелке. 
Ручку снять, отстыковать разъемы кабелей от электроприводов, блока управления и питания. 
На приборной панели автомобиля установить блок управления корректора фар в специальное отверстие, предназначенное для крепления блока управления гидрокорректора, завернуть гайку крепления гидрокорректора и установить ручку гидрокорректора на вал блока управления. 
Провести кабель через стенку моторного отсека до каждой фары. Закрепить кабель, используя элементы крепления штатного гидрокорректора (хомуты и уплотнители), предотвращая провисание и касание кабеля нагревающихся и движущихся деталей автомобиля. 
Подстыковать кабельный разъем к блоку управления корректора фар. 
Установить кольца электроприводов в гнезда фар.
Подстыковать кабельные разъемы к электроприводам. Установить наконечник "ОВ" под гайку на болт для крепления блока предохранителей (отрицательный полюс системы электрооборудования). 
Установить гнездо "+12В" на свободный штыревой контакт предохранителя 5 или 6 блока предохранителей автомобиля (предохранители левой и правой фар ближнего света). В этом случае цепь питания корректора будет защищена соответствующим предохранителем.

Включить ближний свет. Ручка блока управления корректора должна быть повернута до упора по часовой стрелке. Винтами ручной регулировки пучка света в вертикальной и горизонтальной плоскостях отрегулировать каждую фару в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. 
Проверить работоспособность корректора фар. При повороте ручки блока управления против часовой стрелки световые пучки каждой фары должны опускаться вниз. 
Корректор фар функционирует только при включенном ближнем свете фар. Меняя положение ручки управления, пользователь, в зависимости от загрузки автомобиля и условий движения, добивается требуемого положения световых пучков ближнего света фар. 
Положение рукоятки в порядке увеличения диаметров кружков на шкале корректора: 
- автомобиль с водителем; 
- все места заняты; 
- все места заняты плюс груз в багажном отделении до полной нагрузки на заднюю ось; 
- автомобиль с водителем плюс груз до полной нагрузки на заднюю ось. 

При других вариантах загрузки без превышения полезной массы положение рукоятки подбирается таким образом, чтобы освещенность дороги на ближнем свете фар была в пределах нормы, и не ослеплялись водители встречных автомобилей.

ЭМКФ не требует технического обслуживания в течение всего срока службы. 

5. Гарантии изготовителя 

5.1. Изготовитель гарантирует соответствие электромеханического корректора фар требованиям технических условий ТУ 4573-042-07530936-99 при использовании корректора в комплекте с исправными фарами (обеспечивающими на штоке привода усилия не выше указанных в разделе 2), соблюдении указаний по монтажу и эксплуатации. 

5.2. Гарантийный срок хранения корректора в упаковке предприятия-изготовителя при условии хранения изделия 2(С) ГОСТ15150-69 - 36 месяцев, исчисляется с даты выпуска. Условия хранения 2(С) ГОСТ15150-69: 
- закрытые или другие помещения с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе, расположенные в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом.

Гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев. Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня продажи через предприятия торговли. В случае отсутствия в паспорте даты продажи и штампа предприятия торговли гарантийный срок устанавливается с даты изготовления корректора. 

6. Свидетельство о приемке

Электромеханический корректор фар ЭМКФ 21213 в упаковке изготовлен и принят в соответствии с 
обязательными требованиями государственных стандартов, действующей технической документацией и признан годным для эксплуатации. 

ПРОИЗВОДСТВО И ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: 426006 г. Ижевск, ул. М.Горького, 90 
ОАО "Завод бытовой техники" тел.(3412)56-08-09, 51-00-86 
тел. для технической консультации (3412)78-45-11, факс (3412)51-00-86. 
СБЫТ: 
ЗАО "Аксион-ТНП" 
тел./факс(3412)51-02-31,78-58-97
e-mail: [email protected]
[email protected]

Паспорт ЭМКФ-41, прислал yonnex001 (07.11.13).

emkf_41.pdf - pdf-файл, объем 223 Кб.

www.niva-faq.msk.ru

виды, устройство и принцип работы

Ближний свет фар автомобиля имеет установленную светотеневую границу, положение которой регламентируется международными правилами и стандартами. Это условная линия перехода света в тень, которая должна быть выбрана таким образом, чтобы не слепить других участников движения. С другой стороны, она должна обеспечивать приемлемый уровень освещенности дороги. Если положение кузова автомобиля меняется ввиду каких-то причин, то меняется и положение светотеневой границы. Для того чтобы водитель имел возможность регулировать направление ближнего света, т.е. светотеневую границу и применяется корректор фар.

Назначение корректора фар

Изначально правильный свет фар настраивается на ненагруженном автомобиле, когда его продольная ось находится в горизонтальном положении. Если передняя или задняя часть загружена (например, пассажирами или грузом), то положение кузова изменяется. Помощником в такой ситуации служит корректор фар. В Европе все автомобили с 1999 года должны быть оснащены подобной системой.

Положение фар при нормальной и большой загрузке

Виды корректоров фар

Корректоры фар разделяют по принципу действия на два вида:

  • принудительного (ручного) действия;
  • автоматический.

Ручная корректировка света производится самим водителем из салона с помощью различных приводов. По типу действия приводы делятся на:

  • механические;
  • пневматические;
  • гидравлические;
  • электромеханические.

Механический

Механическая регулировка светового пучка производится не из салона, а непосредственно на фаре. Это примитивный механизм, в основе которого лежит регулировочный винт. Используется, как правило, в старых моделях автомобилей. Уровень светового пучка регулируется поворачиванием винта в ту или иную сторону.

Пневматический

Пневматическая регулировка не получила большого распространения ввиду сложности механизма. Регулировать можно автоматически или вручную. В случае ручной пневматической регулировки водитель должен выставить n-позиционный переключатель на панели. Данный тип используется вместе с галогенным освещением.

В автоматическом режиме используются датчики положения кузова, механизмы и блок управления системой. Рефлектор регулирует давление воздуха в магистралях, которые соединены с осветительной системой.

Гидравлический

Принцип работы схож с механическим, только в этом случае положение регулируется с помощью специальной жидкости в герметичных магистралях. Водитель регулирует положение освещения, поворачивая колесико с делениями в салоне. При этом совершается механическая работа. Система соединена с главным гидроцилиндром. Поворот колесика повышает давление. Цилиндры двигаются, а механизм поворачивает шток и отражатели в фарах. Герметичность системы позволяет регулировать положение света в обе стороны.

Система считается не очень надежной, так как со временем теряется герметичность в местах соединения манжет и трубок. Жидкость вытекает, пропуская воздух в систему.

Гидрокорректор фар

Электромеханический

Электромеханический привод является самым распространенным и популярным вариантом корректировки ближнего света во многих автомобилях. Регулируется путем вращения водителем колесика с делениями в салоне автомобиля на приборной панели. Обычно есть 4 положения.

techautoport.ru

Установка электрокорректора фар. — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Привет.Появилось наконец то время заменить вышедший из строя гидрокорректор, на электрокорректор. Заказал с автостолицы 63 готовый комплект от 2110. Итак первое что сделал это снял АКБ, так как она мешает прокладке проводов.

Полный размер

Снял ручку управления корректором, открутил гайку крепления

Полный размер

Демонтаж гидрокорректора занял не больше 5 минут.


Отксил кусачками трубки в нескольких местах, и вытащил всю эту приблуду.

Полный размер

Резинку вынул, для того чтоб продеть в нее провода электрокорректора.

Полный размер

Разобрал оба разъема.


Разбираются просто, при помощи толстой иглы или шило. При сборке использовать как образец второй разъем корректора, они идентичны, или делать фото во избежание путаницы с проводами.

Полный размер

Разобрал и продел провода в отверстия.

Полный размер

Так выглядит конечный результат.


Кстати за ту цену, что продают корректор, вполне могли бы себе позволить продавать его в таком виде, с уже надетой резинкой, дабы не составлять дополнительные сложности при монтаже.

Полный размер

Продел разъем БУКа в салон и установил резиновую заглушку на место.

Полный размер

Крепеж проводов корректора производил с помощью содержимого этих нехитрых наборов.


Но все было бы слишком просто, если бы это закончилось просто прокладкой проводов. Самое интересное начинается сейчас. А именно если прокладывать провода там где шла трубка гидрокорректора (внизу радиатора), то выясняется что провода до корректора правой фары не хватает на 30 см. Поэтом пришлось взять в руки паяльник и исправить этот недочет.

Полный размер

резал провод, и в разрез впаивал провода.


Паял с помощью обычной сосновой канифоли. Если использовать активный флюс, то необходимо помнить что после пайки нужно промыть участок, например ацетоном, иначе коррозия очень быстро сделает свое дело.

Полный размер

Пропаянная скрутка.


Далее произвел изоляцию термоусадками.

Полный размер

Одинаковых термоусадок не нашлось, поэтом использовал разноцветные. Впрочем это все равно в дальнейшем скрылось.


На добавленный участок проводов надел тубу для защиты.

Полный размер

Крепление к кузову произвел стяжками.

Полный размер

Установил привод в фару и подключил.


Так как на разъемах отсутствуют защитные колпачки, то для надежности замотал их изолентой.

Полный размер

А вот для левой фары, длинна провода оказалась большей чем нужно.


Резать не стал, закрепил все так.

Полный размер

Масса для подключение БУК, находится рядом с рычагом открытия капота.

Полный размер

Заменил так же шкалу корректора, хотя разницы практически никакой нет.

www.drive2.ru

№139. Электро-механический корректор фар — Лада 2110, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени суток )

ЭМКФ-11. Ещё 41 и 33 бывают, но я не стал разбираться какая между ними разница. Написано "для ваз 2110-12" и ладно ))
Купил ещё в феврале, раньше проставок под шаровые, но уставил только сейчас. Вышло всё случайно: "доламывал" дворники и решил, раз уж всё снято, то почему бы не попробовать установить новый рабочий корректор.

Полный размер

ЭМКФ

Блок управления и сам корректор

Для установки мне понадобилось: головка на 21, отвёртка, ключ с головкой на 10, две стяжки.

Снимаем крутилку, которой корректируем позицию корректора и далее головкой на 21 просто отворачиваем пластмаску, держащую блок управления.

Далее блок в свободном положении.
Т.к. гидрокорректор не работал вовсе, то с самих корректоров я снял трубки и просто вытянул их через салон и снял вместе с блоком. Потом снял корректоры.

Полный размер

Как шли трубки гидрокорректора. Там же пустил и провода нового электрокорректора

Полный размер

Вот сами корректоры. Маленькие такие и нерабочие ))

Полный размер

Под кронштейном трапеции есть отверстие, через которое проходят трубки корректора, через резинку. Через те же отверстия пустил провода электрокорректора

Полный размер

И сам блок управления с трубками

Долго мучился, ибо не мог достать резинку, через которую шли трубки корректора в салон, т.к. думал, что кронштейн трапеции несъёмная деталь. Но, потому видел две гайки на 10 и понял, что всё снимается ))
Открутил, снял, просунул провода электрокрректора через ту же резинку и установил её на место своё )

Полный размер

Как-то так

И вот что удивило — размеры ))

Полный размер

Маленький гидрокорректор и раза в два больше электрокорректор ))

Протянул провода к фарам, установил блок на место, массу пустил на шпильку примерно над блоком предохранителей

Полный размер

Масса

Плюс хотел закрепить в колодке кнопки габарит/ближнего, т.к. читал, мол там закрепить и корректор будет работать только при включённом ближнем. Провод-то дотягивался, длинны хватает, но клемма не подходит по размеру.

Протянул провод …

Посему установил, как написано в статье про установку "плюсовую клемму установить в 20 разъёме колодки Ш2 монтажного блока".

Полный размер

Вот он провод в 20 разъёме колодки Ш2

Работает так же — только при включённом ближнем. И сюда протянуть провод мне было полегче, чем до кнопки. Посему, разницы нет, что в колодку эту, что до кнопки тянуть ))
Установил в фару корректоры, а провод до корректора в правой фаре протянул через телевизор. Всё работает хорошо, 11 положений вместо 4 стандартных ))

Полный размер

Осталось только теперь регулировочные винты на самом блоке фар подкрутить, дабы опустить свет, ибо поршень в электрокорректоре больше выступает из корпуса, чем у гидрокорректора и даже в положении "0" свет светит высоко, да ещё и есть поднять корректором в крайнее положение, то вообще в небеса светить будет. Видео не заснял, ибо день, светло и толком не видно. Как-нибудь вечером сниму, как работает электрокорректор и выложу в одной из следующих записей в БЖ.

Электрокорректор мне нравится больше, хотя бы потому что система его работы не сфокусирована на жидкости и переход из положений происходит плавно, относительно гидрокорректора ))
Всем удачи и до новых встреч )

www.drive2.ru

Корректор фар. Электромеханический на замену гидро. — Лада 2111, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Не так давно был куплен электрокорректор фар и ожидал своего часа для установки. Гирокорректор успешно вышел из строя уже года 3-4 назад, да и не мудрено, т.к. этот узел не жилец по определению!
На прошедших выходных по случаю вынужденного ремонта и ТО печки и дворников открылся доступ к трубкам и резиновому уплотнению перехода через моторный щит.

Комплект ЭМКФ для ВАЗ 2110


Переход под приводом дворников

Были разобраны разъемы к приводам, предварительно зафиксированы цвета проводов. Концы продеты через резиновый уплотнитель

Жгуты продеты через уплотнительную резинку

Жгут просунут в салон, резинка установлена на свое место. Герметичность сохранена!

Затяжка кабеля к правой фаре

Отдельно были куплены пыльники (от ГАЗ или УАЗ)

Пыльники для электроприводов


Позже нашел еще более подходящий пыльник
Пыльник рабочего цилиндра сцепления ГАЗ 3110, 3302 "пыльник поросёнка". 24-10-1602528

Полный размер

Пыльник рабочего цилиндра сцепления ГАЗ 3110, 3302 24-10-1602528

Полный размер

Перед сборкой разъёма

Привод уже установлен

Подключение — минус под шпильку на массу, питание на Ш2 выв 20 — при включении ближнего подается питание на ЭМКФ

Подключение ЭМКФ



Отдельно хочу отметить достаточно высокое качество жгутов ЭМКФ — приятно взять в руки и прокладывать. Идеально подогнанные длины с небольшим запасом, не образующим петель. Хорошо обжаты контакты, все заизолировано на совесть.

Жгут достаточно высокого качества!

Итог: все работает, диапазон регулирования немного шире, по сравнению с гидро-.

www.drive2.ru

Электромеханический корректор в фары! (Часть 2) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Кто не видел 1 часть — прошу пройти по ссылке!

Но есть ещё одна неувязочка. Жгут заводской как известно, одинаковый, и не для Гранты он вовсе. Для левой фары провода вполне достаточно, а для правой его не хватает, если проводить его аналогично заводскому гидрокорректору.

Полный размер


Тут каждому своё… кто-то наращивает имеющийся жгут, чтоб провести в заводских точках крепления. Кто-то по верхней рамке проводит…

Наращивать 5 проводов у меня желания не было, так что поступил ещё оригинальнее. Пустил по задней части моторного щитка.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Меня такой вариант крепления устраивает. И провода не в натяг, и не мешают по сути.

Осталось теперь подключить 2 электропривода и вернуть корпуса на наконечники в правильном расположении контактов.

Полный размер


Полный размер

На этом по сути всё, можно устанавливать на место аккумулятор и корпус воздушного фильтра. Проверять работоспособность.

Полный размер


Жжунание непривычное конечно, но зато регулировка есть. И достаточно хороший диапазон. Вот только фары надо будет настроить теперь.

Полный размер

Штатную ручку естественно ставить не стал, также по понятным причинам, она меньше и не подходит шкале Гранты.

Установка электромеханического корректора фар закончена.
Но на этом мой день доработок не закончился. Но об этом в следующем БЖ, чтоб не выбираться из тематики.

Всем спасибо за внимание!🙂Лайки, репосты, комментарии — приветствуются… 🙂
🚗🚕🚙 Удачи на дорогах!🚙🚕🚗

Полный размер

Цена вопроса: 1 910 ₽

www.drive2.ru

Электрокорректор фар на ВАЗ 2110 — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Для регулировки фар ВАЗ 2110 с завода устанавливается гидрокорректор фар. Из-за конструктивных особенностей гидрокорректора он часто выходит из строя. Для того, чтобы сделать регулировку фар более надежной можно установить в десятку электрокорректор.

Корректоры фар бывают:
1. Гидравлические (корректировка фар за счет поршней и давления жидкости)
2. Электромеханические (корректировка фар за счет электричества)
3. Автоматические корректоры (автоматическое подстраивание света фар в зависимости от нагруженности автомобиля). Например, автокорректор фар для ВАЗ 2110 "СиличЪ-Зенит".

В большинстве случаев после установки электрокорректора на десятку владельцы забывают о его поломках. В случае гидрокорректора поломки гораздо чаще и связано это из-за его конструкции.
Максимальное давление в системе гидрокорректировки фар создается в "нулевом" положении корректора. А когда мы опускаем пучок света фар, то давление в системе снижется. Таким образом получается, что система все время под давлением и из-за качества уплотнительной резины поршня зимой она приходит в негодность и система выходит из строя (могут произойти заклинивание поршней в цилиндрах или утечка жидкости из цилиндров или трубок).

Установить электрокорректор ВАЗ 2110 своими руками достаточно просто:
1. Демонтировать гидрокорректор ВАЗ 2110
2. Установить электрокорректор для ВАЗ 2110 в штатные места
3. Провести проводку вместо трубок гидрокорректора
4. Подключить электрокорректор ВАЗ 2110

Для тех, кто не совсем понял, процесс установки электрокорректора в десятку более детально:
Отсоединяем минусовую клемму с АКБ. Снимаем рабочий цилиндр гидрокорректора из фары путем поворота его против часовой стрелки.

Снимаем рабочий цилиндр гидрокорректора…

Меняем уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо…

Устанавливаем механизм электрокорректора.

Механизм электрокорректора…

В салоне снимаем рукоятку главного цилиндра гидрокорректора фар (гайка на 21)

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.