Ключ к знанию

Если не менять тормозную жидкость что будет


Что будет, если не менять тормозную жидкость? — Торенс (Torens) на DRIVE2

Полный размер

Что будет, если не менять тормозную жидкость?

Почти всегда при техническом обслуживании автомобиля мы забываем об одном важном пункте — замена тормозной жидкости. Забывчивость может грозить следующим:
1. Увеличивается износ поршней в тормозных цилиндрах.
2. Тормозная жидкость гигроскопична — склонна поглощать воду из атмосферы. Влага, попадающая в гидропривод, снижает температуру кипения и увеличивает шансы возникновения коррозии.
Тормозная система начинает работать неправильно и не стабильно, что может повлечь за собой снижение эффективности тормозов, неравномерное распределение тормозных усилий, увеличенный тормозной путь, а в худшем случае ДТП.

Советы автопроизводителей
Инструкцией указан интервал – от двух до четырёх лет, в зависимости от модели автомобиля. Некоторые производители не пишут конкретный срок замены.
Конечно, замена тормозной жидкости так же зависит от годового пробега автомобиля. Если автомобиль используется редко, то можно обойтись без замены и пару десятков лет.

Как избежать проблем при замене «тормозухи»?
Обычно, для замены достаточно одного литра тормозной жидкости. При выборе, стоит обратиться к рекомендациям производителя Вашего автомобиля. У большинства современных автомобилей залита жидкость DOT-4 (на основе сложных эфиров с борной кислотой). Также существует DOT-5, которая не совместима с DOT-4, т.к. в ее основе – силикон. При этом DOT-3 (в ее основе соединения гликолей), можно смешивать с DOT-4.

Вывод:
Замена тормозной жидкости – не навязывание услуг СТО, она необходима для уверенной работы тормозной системы автомобиля и безопасности вождения. Если вы не знаете или не помните, когда на Вашем автомобиле последний раз менялась тормозная жидкость, обращайтесь на наши станции тех. обслуживания.

г. Новосибирск, Северный проезд, д. 3 к. 2 т. 8 (383) 239-17-50.
г. Омск, ул. 20 лет РККА, д. 304 к. 4 т. 8 (3812) 33-51-53.

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Nisshinbo › Блог › Точка кипения. Почему тормозную жидкость нужно менять каждые два года?

Тормозная система автомобиля не может функционировать без тормозной жидкости – она передает усилие, оказываемое при нажатии водителем на педаль тормоза, на колесный тормоз. Некоторые считают, что тормозная жидкость рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Это не так! Периодически ее необходимо менять. Вопрос в том, как часто? Стандартное требование большинства автопроизводителей – полностью менять тормозную жидкость каждые 2 года. И вот почему.

Полный размер

Даже в закрытую тормозную систему из окружающего воздуха попадает влага. Тормозная жидкость чрезвычайно гигроскопична, она довольно активно эту влагу впитывает. И когда в тормозной жидкости накапливается слишком много воды, происходит значительное снижение равновесной температуры кипения (этот термин определяет ее свойства в конце жизненного цикла, когда содержание воды в ТЖ достигает 3,5%), что может привести к появлению в тормозной жидкости паровых пробок. Как это происходит и чем это грозит? Такой пример: если при спуске с горы нога водителя будет постоянно находиться на педали тормоза, температура тормозной жидкости от нагретых тормозных колодок будет повышаться, и как только будет достигнута критическая точка, содержащаяся в жидкости вода начнет кипеть, образуя в тормозной системе пузырьки пара. Как следствие – потеря жесткой связи между педалью тормоза и тормозными колодками.

Даже минимальное содержание воды в тормозной жидкости ведет к снижению температуры кипения. При эксплуатации машины в условиях российского климата излишек влаги в тормозной жидкости накапливается уже за два года эксплуатации. При сильном торможении в жару она может закипеть, а зимой на стоянке – замерзнуть.

Если вы сами делаете ТО и следите за своим автомобилем, не забывайте про тормозную жидкость. Как минимум, периодически проверяйте ее уровень и при необходимости подливайте новую в тормозной бачок.

Для измерения температуры кипения в системе торможения существуют специальные приборы. Однако у рядового автолюбителя, как правило, такого прибора нет. Поэтому просто возьмите за правило менять тормозную жидкость каждые два года.

Вся разница в DOT

В основном тормозные жидкости отличаются температурой точки кипения и степенью вязкости. Чем меньше вязкость, тем проще тормозной жидкости проходить по патрубкам и через различные клапаны гидроприводов, и тем быстрее будет отклик. Классифицируют тормозные жидкости по американскому стандарту департамента транспорта FMVSS-116 DOT. Чем выше класс DOT, тем выше температура кипения и равновесная температура кипения.

Полный размер

Жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 производят на основе гликолей (NSBF), а DOT 5 – на основе силикона (SBBF) (к слову, ТЖ классов DOT 1 и DOT 2 давно устарели и не производятся). Смешивать тормозные жидкости разных типов (гликолевые с силиконовыми) нельзя, это важно знать при доливке тормозной жидкости! Если смешать жидкости на разных основах, то полученная в результате смесь может расслоиться. Не случайно стандарт FMVSS 116 требует окрашивать силиконовые жидкости DOT 5 в красный цвет, в то время как все остальные тормозные жидкости либо прозрачные, либо янтарные (точнее, имеют оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Что же касается тормозной жидкости DOT 5.1, то ее не возбраняется смешивать с продуктами классов DOT 3 и DOT 4.

Помимо истечения «срока пригодности» тормозной жидкости, показаниями к ее замене являются ремонт тормозных механизмов или покупка б/у машины.

Полный размер

Выбор тормозной жидкости

Тормозные жидкости класса DOT 3 считаются довольно устаревшими и применяются для автомобилей более ранних годов выпуска, они рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах. DOT 4 – довольно универсальные тормозные жидкости с улучшенными эксплуатационными характеристиками, они подходят практически для всех современных автомобилей с дисковыми тормозами. А для автомобилей с ABS применяются тормозные жидкости стандарта DOT 4 Class 6.

Тормозные жидкости класса DOT 5.1 (это модифицированный DOT 4 – с более высокой точкой кипения) используются на автомобилях с повышенными динамическими характеристиками, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше – например, на спортивных автомобилях для города.

Отдельно стоит остановиться на тормозных жидкостях класса DOT 5. Благодаря силиконовой основе эти жидкости отличаются низкой гигроскопичностью – они не поглощают влагу и не смешиваются с ней. Используют DOT 5, в основном, на автомобилях, которые эксплуатируются в условиях повышенной влажности и в тяжелых режимах – с частыми разгонами и интенсивными торможениями, сопровождаемыми повышенными динамическими и температурными нагрузками на тормозную систему.

Полный размер

Наш совет автовладельцам: не надо покупать жидкость, которую вы сами считаете «лучшей». Мы советуем не экспериментировать и просто купить тормозную жидкость, соответствующую рекомендациям производителя вашего автомобиля. Каждый автопроизводитель имеет собственную кодировку классов тормозных жидкостей, используемых в производимых им транспортных средствах – эта информация содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля или спецификациях. Эти коды нужно сопоставить с соответствующими спецификациям того или иного производителя тормозных жидкостей – это поможет вам быстро и легко выбрать подходящий для вашей машины продукт.

В заключение отметим, что тормозная жидкость (кроме DOT 5) довольно агрессивна, особенно по отношению к краске колодок и кузова автомобиля – она оказывает разъедающее воздействие на окрашенные поверхности и даже на резину (DOT 3). Компания Nisshinbo проводит специальные испытания, чтобы определить, как ведет себя покрытие наших тормозных колодок при попадании на неё тормозной жидкости. Если тормозная система исправна, тормозная жидкость протекать не должна, но мы все равно проверяем стойкость нашей продукции к ее агрессивному воздействию.

Следует соблюдать технику безопасности при обращении с тормозными жидкостями. Главное, не допускать ее попадания в глаза и на кожу – а если это произошло, нужно срочно промыть лицо и руки под струей воды и, при необходимости, обратиться к врачу. При попадании на лаковые покрытия, одежду или обувь также необходимо незамедлительно промыть большим количеством воды. Будучи токсичным веществом, тормозная жидкость должна утилизироваться как специальные отходы. Ее нельзя выливать в канализацию. Стоит отметить, что тормозные жидкости горючи, и при работе с ними лучше воздержаться от курения.

www.drive2.ru

ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ, ВЕДЬ ТОРМОЗА РАБОТАЮТ НОРМАЛЬНО — DRIVE2

ЗАЧЕМ МЕНЯТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ В АВТОМОБИЛЕ
Банальная неисправность тормозной системы, когда: уже вытекла или постепенно уходит тормозная жидкость. Этот вопрос вначале требует тщательной диагностики тормозной системы, а затем её ремонта. И, только потом производится замена тормозной жидкости. О том, как проверить уровень тормозной жидкости, мы уже говорили. В любом случае, если у вас заметно уходит тормозная жидкость, то начинать нужно с диагностики системы.
Главная причина – гигроскопичность тормозной жидкости. Это значит, что в период эксплуатации в тормозную жидкость попадает влага. Это происходит вместе с воздухом. Хотя и считается, что тормозная система является замкнутой, но воздух все же попадает. Чем чревато попадание влаги в ТЖ? Тормозная жидкость с влагой теряет свое главное свойство – высокая температура кипения. Чем больше влаги, тем меньше температура закипания ТЖ, соответственно снижение её качества. Проверка тормозной жидкости, её свойств и качества, производится при помощи тестера ТЖ. Его можно приобрести в свободной продаже, а можно просто заехать на автосервис.
Редкая причина – произведенное смешивание ТЖ, например, в безвыходной ситуации при неисправности тормозной системы, чтобы добраться до СТО или гаража. О том, можно ли смешивать тормозную жидкость, спрашивают очень часто. Смешивание тормозных жидкостей произведенных на разных основах (силиконовая, гликолевая и так далее), категорически не рекомендуется. Если у вас течет тормозная жидкость, то доливку при необходимости, можно сделать, но только ТЖ на одинаковой основе, хотя и разных производителей.
Возникает резонный вопрос: почему так, ведь стандарты тормозной жидкости одинаковы. Да, стандарты одинаковы, но для улучшения тех или иных свойств ТЖ, производители зачастую используют стандарты производства ТЖ, которые соответствуют определенным маркам авто, соответственно, не выходя за рамки общих стандартов.

Именно поэтому, всегда, перед заменой тормозной жидкости, необходимо ознакомится с рекомендациями производителя вашего автомобиля относительно того, какую тормозную жидкость следует заливать в тормозную систему вашего автомобиля.

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ

С основными причинами необходимости замены тормозной жидкости мы разобрались. Теперь самый главный вопрос – какова периодичность замены тормозной жидкости.

Если вы не нашли в мануале для своего автомобиля, рекомендаций производителя по срокам замены тормозной жидкости, то есть второй вариант ответа на этот вопрос.

Тормозная система в порядке, уровень тормозной жидкости в бачке не убывает и визуально заметных утечек ТЖ не наблюдается. Вроде бы всё в порядке. Тогда мы с вами смотрим на спидометр или в паспорт на дату начала эксплуатации автомобиля.

Универсальный срок замены любой тормозной жидкости: 1 раз в два года эксплуатации или после 40 тысяч км. пробега. Речь идет о замене широко-пользовательских тормозных жидкостей на гликолевой основе.

Силиконовые ТЖ мы не рассматриваем, так как: у них совершенно другие эксплуатационные свойства, и их применение не характерно для массового потребителя. Для информации, срок замены силиконовой ТЖ, может доходить до 5 лет.
источник

www.drive2.ru

Тем кто не менял тормозную жидкость — Skoda Yeti, 1.2 л., 2011 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток:)
Запись заключается в следующем.
Когда менять тормозную жидкость?
По регламенту через 2 года.
Так вот. Попался мне, как-то у знакомого на глаза, чудо приборчик

Сори за грязную упаковку


Ну и давай проверять сначала ему, потом себе:

В живую

расчехлились

Цель

открываем


Далее включаем приборчик. Загорается зелёный индикатор — указывает 0% воды в состве тормозной жидкости)

0%


Далее опускаем в тормозуху

в ожидании

и загарается

уложились)

второй индикатор — указывает 1% воды в тормозной жидкости, ну или 3,4 индикаторы, в зависимость от % воды в тормозной жидкости.
1-2% норма, 3-4%-замена
Для наглядности и сомнивающихся, сделал тестик
Взял баклаху с простой водой из под крана и …

включаем прибор

Результат 100% воды


Далее всё вытираем, закрываем и делаем выводы:
Машина сентябрь 2011 года,
ТО только у дилера
Тормозную жидкость не меняли 100%.
Но ради интереса, так к слову на заметку.
У моего брата есть машина правда праворукая Honda odissey, оч классная, еслиб не правый руль взял бы себе.
Ну так вот:
машина 2001 года в японии, в россию пригнал знакомый перегонщик, помоему 2007-2008, с этого момента тормозуху не меняли, прошло 7лет, померили и я не поверил тоже — 1%

Так вот, что-то советовать не буду и не хочу, у всех своя голова имеется.
Всем спасибо, надеюсь кому-то будет полезна эта информация

www.drive2.ru

Стоит ли менять тормозную жидкость? — Rover 600, 2.3 л., 1994 года на DRIVE2

Зачем ее менять? так думает большинство! И так я решил сделать небольшие замеры на тормозном стенде и заодно поменять в ровере тормозную жидкость.
Что мы имеем: тормозной стенд MAHA, резина 225/45/17 Dunlop WinterSport M3 спереди, M2 сзади и конечно мой ровер. Тормозная жидкость неизвестного производителя была слита и залита свежая фирмы ATE.
На фото видны результаты замеров на старой жидкости:

передняя ось с старой жидкостью

ручник на старой жидкости

задняя ось на старой жидкости


и на новой:

передняя ось на новой жидкости

ручник на новой жидкости

задняя ось на новой жидкости


Передняя ось немного различается в весе из-за выпрыгивания автомобиля с роликов, но нас интересует тормозное усилие передаваемое на ролик. Делалось несколько замеров на обеих жидкостях, на фото приведены лучшие результаты. Хочу сказать что при прокачке, воздуха в системе не было.
Как видно из фото усилие на ближнем колесе (переднем левом) выросло на 0,28 кН, на переднем правом усилие выросло на 0,53 кН, заднее левое от педали на 0,05 кН хотя ручник на этом же колесе вырос на 0,10 кН, усилие на заднем правом (дальнем) колесе возросло на 0,33 кН, а ручник на 0,29 кН.
Как результат мы видим на всех колесах прирост в усилии от 0,05 до 0,53 кН, это в среднем 0,29 кН или около 30 кг силы на колесо. Так же мы видим уменьшение разницы в разбежке усилий на оси: на старой жидкости она составляла 18, 18, 10 % (15,3 % в среднем), а на новой 10, 8, 8 % (8,7% в среднем).
Так что мы имеем снижение разбежки в усилиях почти в двое и увеличение усилия торможения каждого колеса на 30 кг. По моему это хороший повод, что бы менять тормозную жидкость вовремя! )))

www.drive2.ru

О выборе тормозной жидкости. — DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Тормозная жидкость относится к наиболее важным рабочим жидкостям, применяемым в автомобиле. Эффективность и надёжность работы тормозов напрямую зависит от её качества.

В сервисной книжке любого автомобиля есть запись, регламентирующая период замены тормозной жидкости. Обычно это раз в два года. Эту цифру производители берут не с потолка – это результат многолетних испытаний, экспериментов и расчётов.

Между тем, многие водители не обращают внимания на такие рекомендации. Кто-то пытается на этом сэкономить, памятуя старые «жигулёвско-москвичёвские» времена, когда жидкость была в дефиците и о таком расточительном ее расходе никто и не помышлял, а кто-то и вообще махнул на неё рукой – не подтекает, тормозит и ладно. А может быть, и не нужно эту жидкость менять? Может, это просто уловка сервисменов, чтобы получать с автовладельцев дополнительные деньги? Или все-таки существуют какие-то подводные камни, и пренебрежительное отношение к тормозной жидкости может привести к беде?
Почему?

Тормозная жидкость в автомобиле в процессе своей работы очень сильно нагревается в тяжелых условиях. Режим «город» уже заставляет ее нагреться до +150 градусов. Еще более сильно (до +180 градусов) тормозная жидкость нагреется, если у вас агрессивный стиль вождения, если вы перевозите грузы в прицепе или двигаетесь горным маршрутом. До +200 градусов температура может повышаться кратковременно при каждой остановке автомобиля.

Тормозные жидкости специально созданы с расчетом на тяжелые нагрузки и температура кипения может составлять от +205 до +265 градусов (в зависимости от каждой конкретной марки). Но в процессе использования жидкость постепенно поглощает влагу. Из-за этого падает точка кипения. К примеру, температура кипения тормозной жидкости может снизиться на 30-50 градусов, если за год она получит дополнительно 2-3% воды. Вы можете «закипеть» уже при 145-160 градусах.

Очень опасна ситуация, называемая паровой блокировкой тормозов. При резком торможении происходит расширение тормозной жидкости из-за образования массы пузырьков газа. Излишек образовавшейся жидкости попадает в резервный бачок. При следующем торможении педаль тормоза может «провалиться» из-за того, что оставшаяся в тормозном резервуаре жидкость уже не может создать необходимое давление и справиться со своей задачей.

Текст выше честно скопипащен из интернетов, но я подпишусь под каждым словом!
Зачастую 2 года для нормальной жидкости не предел, фирмовые жидкости аля ATE или TRW нормально и через 3-4 года.
Но определить это на глаз нереально. Тормозуха от разных производителей отличается по цвету. Многие прозрачные как вода, а некоторые, как например TRW темные как не очень крепкий чай.

100% можно определить нужду в замене только если жидкости совсем плохо))
Но запускать так совсем не стоит.

Даже если вы считаете что при вашем пенсионерском стиле вождения закипятить престарелую тормозную жидкость не реально, то подумайте о том как отреагируют на воду в тормозухе блоки абс и суппорта. А вся гадость скапливается именно в них! Зачастую жидкость в бачке светленькая, а в суппортах такая чернь…
А ещё из-за этого начинает все ржаветь. Поверьте, я насмотрелся уже на суппорта в которых стопорные кольца сгнили так что рассыпались в руках!

Поэтому лучше поменять и быть спокойным. Ибо проверить состояние тормозухи можно только специальным тестером.

1) Тормозная жидкость менялась точно больше 2 лет назад, но заливалась нормальная!
И поэтому несмотря на спортивный стиль вождения ещё вполне ничего!

2) Заливалось неизвестно что и неизвестно когда.
Результат на лицо

PS Почему я не люблю отечественные тормозные жидкости? А потому что не за что их любить. Они очень быстро теряют свои свойства. Да и изначально они совсем левые…
Вот флакон Держинской тормозухи откупоренный 2 недели назад.

А уже пора менять)))

При замене тормозухи, перед заливкой нормальной я всегда использую нечто подобное для промывки системы, Felix, PocDOT, Luxeo и другие "особо дорогие" бренды которые обычно продаются на заправках.
Ещё НИКОГДА я не видел в свежеоткрытом флаконе менее 1% воды(((

Но Держинская таки лидер))) Сразу показала 1% а когда встряхнули флакон то все 2)))

PS 2 Если есть желание можно заехать ко мне и абсолютно БЕЗВОЗМЕЗДНО померить что там у вас в бачке))

www.drive2.ru

5 самых распространенных заблуждений о тормозах — DRIVE2

Компания TMD Friction является крупнейшим в мире производителем тормозных колодок и фрикционных накладок для коммерческого транспорта. Кому как не ее специалистам знать о мифах и заблуждениях, касающихся тормозной системы, которые распространяются в СМИ. Эксперты компании назвали пять самых распространенных.
Миф 1: Тормозные диски сделаны из стали
Большая часть тормозных дисков делается из чугуна; меньшая – из углеволокна. Чугун, если кто забыл, является сплавом железа с углеродом. Выбор в пользу этого материала сделан, во-первых, из-за его невысокой цены, а, во-вторых, благодаря тому, что именно чугун обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, сталь (используется для изготовления тормозов в мотоциклах).
Что касается углеволоконных (карбоновых) дисков, они в основном применяются в автоспорте, там, где вес конструкции имеет первостепенное значение (карбон легче металла), а также в условиях серьезных нагрузок и высоких рабочих температур. Использовать карбоновые тормоза в обычном авто нет необходимости. Ну хотя бы потому, что обычный водитель управляет автомобилем не так агрессивно, как спортсмен. Тормоза нагреваются незначительно, их характеристики не являются оптимальными. Кроме того, карбон дороже чугуна.
Чугун с повышенным содержанием углерода повышает термическую устойчивость диска — способность отводить тепло, позволяет снизить вибрации и шум при торможении. Диск из легированного чугуна более долговечен за счет повышенной прочности и лучшей сопротивляемости коррозии.

Миф 2: Причиной «мягкой» педали является перегрев тормозных колодок
Если педаль тормоза стала «мягкой» или, не дай бог, проваливается, причиной тому могут быть различные неисправности. Одна из них – закипание тормозной жидкости. В этом случае в ней образуются пузырьки воздуха, вследствие чего жидкость утрачивает свое основное свойство – несжимаемость (воздух проще сжать, чем жидкость). При закипании «тормозухи» реакция системы становится слабой или полностью пропадает.
Другими возможными причинами «мягкой» педали тормоза могут быть попадание воздуха в тормозную систему (ее разгерметизация или низкий уровень жидкости), неисправность главного тормозного или рабочего цилиндра.

Миф 3: Не стоит беспокоиться, когда вскипает тормозная жидкость
Тепла, выделяемого при работе тормозов, много. Иногда, очень много. Так что сам факт нагревания рабочей жидкости в системе не является мифом. Если бы вместо «тормозухи» в гидромагистраль заливали обычную воду, проблем с кипением было бы больше. Это ясно, ведь обычная вода кипит при температуре 100 градусов, а современные тормозные жидкости – более 200. Минус «тормозухи» — она активно поглощают воду из воздуха. Это значит, что со временем качество жидкости падает, она закипает при более низких температурах и вследствие этого теряет свои свойства. Именно поэтому автопроизводитель рекомендует менять ее каждые два года.

Миф 4: Тормозную жидкость надо постоянно подливать
То, что тормозная жидкость кипит, мы, кажется, выяснили. А может ли она испаряться? Если мы заглянем в расширительный бачок, наверняка обратим внимание на то, что жидкости стало меньше. Значит все-таки может? Это не так. Дело в том, что по мере износа тормозных колодок поршням рабочих тормозных цилиндров приходится выдвигаться дальше. Именно из-за этого уровень жидкости в бачке будет постепенно снижаться. Важно следить за тем, чтобы он не опустился ниже метки «MIN» на корпусе бачка. До этого доливать жидкость в систему тормозов нет необходимости. Более того, вы можете обратить внимание, что при замене изношенных тормозных колодок на новые уровень может вернуться к первоначальному значению.

Миф 5: Проточка тормозных дисков нежелательна
Мастер на станции технического обслуживания наверняка порекомендует заменить диски на новые при нарушении их геометрии или идеальной рабочей поверхности. Да, в этом случае необходимо принимать меры. Но бежать в магазин за новыми дисками совсем необязательно. Если вы почувствовали вибрации на руле или педали тормоза, обратите внимание на состояние тормозных дисков. Возможно, им понадобится проточка. Ремонтопригодный диск демонтируют и протачивают на специализированном токарном станке.
Таким образом, нет ничего страшного в проточке тормозных дисков. Вот только после этой процедуры необходимо эксплуатировать автомобиль с осторожностью. Не всегда – хотя бы первые 40-50 километров. Не следует резко тормозить, гонять по лужам и дорогам с разбитым асфальтом.
Что значит ремонтопригодный диск? Все просто: после проточки он должен оказаться не тоньше минимально допустимого размера, оговоренного автопроизводителем. В противном случае придется копить деньги на новые диски.

Полная версия на сайте "Мой мотор": moymotor.ru/t-080817-5-sa…o-tormozakh#ixzz4xhFySk1l

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.