Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП
Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции. Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.
Содержание статьи:
Устройство механической коробки передач
Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:
картера;
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
дополнительного вала и шестерни заднего хода;
синхронизаторов;
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
рычага переключения.
Сцепление
Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.
Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.
Шестерни и валы
В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки. Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.
В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.
На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.
Синхронизаторы
Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум. Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.
Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.
Виды механических КПП
По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:
4-ступенчатую;
5-ступенчатую;
6-ступенчатую.
Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.
По количеству валов МКПП подразделяются на:
двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.
Принцип работы МКПП
Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.
Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.
Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы
В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.
Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.
Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.
Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.
Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы
Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.
Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.
На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.
Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.
Преимущества и недостатки МКПП
Преимущества
Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП
Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД
Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции
Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание
Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью
Возможность буксировки автомобиля
Как пользоваться механической коробкой
Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.
Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:
выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.
Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.
В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:
отпустить педаль газа;
левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.
В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.
Заключение
В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.
wikers.ru
Корпуса коробки переключения передач (КПП) в Нижнем Новгороде
К-т корпусов КПП A21R22 ГАЗель некст (Next)
14 500 руб
Купить
+7 (999) 07 показать
по г. Нижний Новгород
GazZap24
? %
Корпус АКПП для Mazda 3 (BK) FNK119420
6 200 руб
Купить
+7 (831) 40 показать
из Нижегородской области в Нижний Новгород
Авторазбор Моторист-НН
100%
Корпус АКПП для Mazda 6 (GH) FSK019420F
5 580 руб
Купить
+7 (831) 40 показать
из Нижегородской области в Нижний Новгород
Авторазбор Моторист-НН
100%
Корпус АКПП передний для Mazda 3 (BK) FNK519231
3 800 руб
Купить
+7 (831) 40 показать
из Нижегородской области в Нижний Новгород
Авторазбор Моторист-НН
100%
Корпус АКПП передний для Mazda 6 (GH) FSE219231C
5 580 руб
Купить
+7 (831) 40 показать
из Нижегородской области в Нижний Новгород
Авторазбор Моторист-НН
100%
Корпус КПП [191-171-3643859/19/1] Audi A3
15 000 руб
Купить
+7 (812) 56 показать
из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород
БИТАВТО б/у автозапчасти
? %
Корпус КПП со стороны сцепления X60 (S1701011A)
5 750 руб
Купить
8 (800) 35 показать
из Ижевска в Нижний Новгород
МИРОВЫЕ МОТОРЫ
? %
ПГУ КАМАЗ-44108,5350,53605,65115 дв.740.30-260 с КПП-154 алюминиевый корпус ВОЛЧАНСК 11.1602410-42
8 770 руб
Купить
8 (800) 55 показать
из Люберец в Нижний Новгород
GrantAuto. ru
? %
Корпус вала 154-15-31210 КПП бульдозера Shantui SD22
Цену уточняйте
Заказать
+7 (914) 55 показать
из Благовещенска в Нижний Новгород
Альфа СПК
? %
Болт с шестигранной головкой крепления корпуса рычага 5-ти ступ. КПП УАЗ АДС
11 руб
Купить
+7 (937) 45 показать
из Ульяновска в Нижний Новгород
УАЗ Детали - магазин запчастей и тюнинга на УАЗ
? %
ЯГРТИ Кольцо корпуса масл насоса КПП (ЯГРТИ) (336-1704019)57,10 рубОптовые цены
от 20 шт. 57,10 руб/шт. от 40 шт. 55,96 руб/шт. от 60 шт. 54,82 руб/шт.
Под заказ
Заказать
+7 (8453) 4 показать
из Балаково в Нижний Новгород
ООО «КОМПАНИЯ ПАТРИОТ-АВТО»
? %
КПП на двигатель ЯМЗ-236 а/м УРАЛ (1 дисковое сцеп. вал 42мм, герметич. корпус) ПАО Автодизель 236У-1700003-50102 090 руб
Под заказ
Заказать
+7 (4852) 5 показать
из Ярославля в Нижний Новгород
ООО "ДИЗЕЛЬ-НАВИГАТОР"
? %
Корпус задней крышки КПП
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
из Москвы в Нижний Новгород
ООО «СпецАвто»
? %
Делитель передач КПП 152-1770010 КамАЗ ПАО КамАЗ
95 000 руб
Купить
+7 (927) 46 показать
из Набережных Челнов в Нижний Новгород
ООО ТД «АвтоДвигатель»
? %
Картер сцепления кпп ваз 1111
4 500 руб
Купить
+7 (927) 63 показать
из Димитровграда в Нижний Новгород
Автодеталь-173
? %
Корпус манжеты первич. вала КПП в сб.(ЯМЗ)
510 руб
Подробнее
+7 (351) 26 показать
из Челябинска в Нижний Новгород
Камаз-урал, оптово-розничный центр
? %
Корпус КПП [191-171-3598235/19-1/7] Volvo XC60
2 000 руб
Купить
+7 (812) 56 показать
из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород
БИТАВТО б/у автозапчасти
? %
ПГУ МАЗ-4370 КПП ZF, СААЗ алюминиевый корпус ВОЛЧАНСК №
7 700 руб
Купить
8 (800) 55 показать
из Люберец в Нижний Новгород
GrantAuto. ru
? %
Картер 202 КПП (верхняя и нижняя части)
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
из Москвы в Нижний Новгород
ООО «СпецАвто»
? %
Корпус КПП [191-171-3587874/19/13] Hyundai Tucson
14 000 руб
Купить
+7 (812) 56 показать
из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород
БИТАВТО б/у автозапчасти
? %
Картер КПП "Зубрёнок"
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
из Москвы в Нижний Новгород
ООО «СпецАвто»
? %
Корпус КПП [191-171-3598235/19-1/1] Volvo XC60
8 000 руб
Купить
+7 (812) 56 показать
из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород
БИТАВТО б/у автозапчасти
? %
Картер КПП "Зубрёнок" н/о
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
из Москвы в Нижний Новгород
ООО «СпецАвто»
? %
Картер понижающей передачи 202 КПП (голый)
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
из Москвы в Нижний Новгород
ООО «СпецАвто»
? %
Картер понижающей передачи 202 КПП в сб. (демультипликатор)
Механическая коробка передач устройство как правильно переключать передачи
Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания непременно оснащены коробками передач. Любой автолюбитель знает, сколько всего существует и каких разновидностей этого устройства, а также принимает факт, что самой распространенной на сегодняшний день является механическая коробка передач. Ее краткое обозначение – МКПП. Основное отличие, помимо конструкционных и показательных, заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем. Разберемся подробнее, что собой представляет названная разновидность КП.
МКПП
Подробнее о том, что представляет собой «механика»
Как работает механическая КП? Что она из себя представляет? Давайте разберемся. Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: смена передаточного отношения скорости вращения колесам от мотора. Важная составляющая часть её – передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида. Мы уже выяснили, что функционирует механическая КП путем манипуляций водителя, который самостоятельно решает, какое в настоящий момент значение передаточных чисел требуется для корректной работы всего авто.Отсюда и название – механическая, что предполагает полностью ручное управление.
Принцип работы МКПП
В общем и целом, КП – это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестеренки, которые в зависимости от востребованности в данный момент могут быть сцеплены и могут изменять обороты и меж входным и выходным валами, а так же их частоту.
Как работает механическая КП
Важно! «Проще говоря, принцип действия механической коробки передач состоит в том, что на различных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и соединение различных комбинаций шестеренок». Следует рассмотреть ещё один важный вопрос: устройство МКПП.
Устройство механической коробки передач
Стоит понимать, что сама по себе любая коробка передач не сможет функционировать отдельно от других, не менее важных узлов автомобиля. Одним из них является сцепление. Данный узел осуществляет разъединение мотора и трансмиссии в требуемый момент времени. Это позволяет осуществлять переключение передач без последствий для автомобиля при сохранении оборотов двигателя.Наличие сцепление и необходимость его применения обусловлена тем, что МКПП пропускает через свои шестерни большой по значению крутящий момент.Так же важно знать, что любая коробка передач при условии классической конструкции имеет оси валов, на которые нанизаны зубчатые шестеренки. О них мы упоминали ранее. Корпус при этом обычно называют «картером». А самыми распространенными компоновками являются трех- и двухвальные.
устройство МКПП
В первых расположены:
ведущий вал;
промежуточный вал;
ведомый вал.
Ведущий вал обычно соединяется со сцеплением, а уже по нему осуществляются перемещения особого диска (его называют диском сцепления). Далее вращение уходит к промежуточному валу, который крепко соединен с шестеренкой первичного вала.При рассмотрении конструктивных особенностей МКПП следует брать во внимание особое расположение ведомого вала. Часто он соосен с ведущей осью, и соединены они посредством подшипника, что находится внутри ведущего вала. Такое устройство обеспечивает независимость их вращений. Блоки шестерней с ведомого вала не зафиксированы, а сами шестерни ограничены специальными муфтами. Они так же могут смещаться по оси.При включенной нейтральной передаче обеспечивается свободное вращение шестеренок. Тогда муфты приобретают разомкнутое положение. После того, как водителем выжато сцепление, а передача переключена, скажем, на первую, специальная вилка в КП переместит муфту таким образом, что она зацепится за требуемую пару шестеренок. Так осуществляется передача вращения и усилия, направленного от двигателя.
Устройство механической коробки передач
От ведомой оси происходит передача крутящих моментов и оборотов двигателя посредством карданного вала (в случае с задним приводом) на ведущие колеса. В момент зацепления синхронизатором ведущего и ведомого вала при условии, что шестерни не участвуют в процессе, достигается наивысший коэффициент полезного действия.Для осуществления движения назад механика оснащена «паразитной» шестеренкой, приводя в действие которую водитель может сменить путь вращения на обратный.Многие из коробок передач механического типа снабжены косозубыми шестернями. Это обусловлено их способностью справляться с большими усилиями и при этом создавать меньше механического шума.Что касается 2-вальной КП, там точно так же предусматривается соединение ведущего вала со сцеплением. Разницей между двуосной и трехосной является наличие блока шестерней на ведущем валу. Ну и, конечно же, отсутствие промежуточного вала.На ведомой оси находится жестко закрепленная шестерня главной передачи. Другие из шестерней оснащены синхронизационными муфтами.
Такое устройство и принцип работы очень похожи с трехосной версией МКПП.Стоит отметить, что двухвальные механические коробки передач обладают большим коэффициентом полезного действия, но из-за особенностей своей конструкции и связанного с этим ограничения на допустимо возможное повышение передаточного числа используются только в легковых автомобилях.Также важным элементом в конструкции механических коробок переключения передач являются синхронизаторы.
Подробнее о МКПП
Ранее, когда первые образцы таких КП ими не оснащались, водителям приходилось осуществлять двойной выжим для равнения окружных скоростей шестерней. С появлением синхронизаторов эта необходимость исчезла.Следует отметить, что синхронизаторы не применяются для коробок передач с большим их числом (когда речь идет, скажем, о 18 ступенях), ведь с технической точки зрения комплектации такого формата просто невозможна. Так же для увеличения скорости переключения передач синхронизаторы не применяются при конструировании спорткаров.Синхронизаторы функционируют таким образом: когда управляющий переключает передачи, муфта смещается к нужной шестерне. Усилия поступают на блокировочное кольцо муфты, и при имеющейся силе трения поверхности зубьев начинают своё взаимодействие.Механическая коробка передач принцип работы имеет, как мы выяснили, доступный и ясный. Рассмотрим теперь вопросы, касающиеся переключение передач.
Переключение передач
Теперь, когда мы знаем, как работает коробка передач механического принципа управления, важно разобраться с самим процессом переключения. За этот процесс ответственным выступает специальный механизм.Автомобили с задним приводом оснащаются рычагом переключения именно на самой МКПП. Механизм же скрыт в корпусе, а рычаг позволяет производить управление. Этот вариант расположения характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди достоинств:
доступность и простота с точки зрения конструкционных решений;
четкое переключение;
высокий срок службы.
К недостаткам относятся:
невозможность расположить мотор в задней части машины;
невозможность применения на автомобилях с передним приводом.
Если автомобили оснащены передним приводом, то рычаги предусмотрены на полу между сидением водителя и сидением пассажира, на панели руля или же на приборной панели.Конструктивные особенности в переключении передач автомобилей с передним приводом тоже обладают своими преимуществами и недостатками. Среди первых выделяются особенный комфорт в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения дизайнерской и инженерной компоновки.
Переключение передач МКПП
Недостатки, главным образом, представлены относительно небольшой долговечностью, вероятностью возникновения люфтов, а так же потребности регулировки тяги. К тому же, такой вариант в конструкции и расположении рычага обладает меньше четкостью, чем при расположении на корпусе МКПП.Любому, кто интересуется темой разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с плюсами и минусами конкретно механической КП, ведь она – это своего рода «мать» всех последующих вариантов исполнения и функционала коробок переключения.
Плюсы и минусы механических коробок передач
Разумеется, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравненными преимуществами именно механической являются:
Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
Небольшая масса и завидный КПД (коэффициент полезного действия).
Отсутствие особых требований к охлаждению.
Преимущество с точки зрения экономии и лучшая среди аналогов динамика разгона.
Легкость и простота с точки зрения инженерии.
Высокая надежность и высокий ресурс эксплуатации.
Наличие возможности применять различные техники (что важно для асов и водителей со стажем) и стили вождения при некоторых условиях (например, во время гололедицы и при езде по бездорожью).
Устройство механической коробки передач
Машину с МКПП можно завести посредством толчка и осуществить её буксировку максимально легко и удобно на большие расстояния при любой скорости.
Наличие возможности рассоединения двигателя и трансмиссии.
Впечатляющий список. Поговорим о недостатках. Среди них:
Потребность при переключении полного разобщения между силовым механизмом и трансмиссией, а это оказывает влияние на время осуществления переключения.
Для достижения плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
Идеальной плавности добиться не получится вообще, так как число ступеней в современных авто с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
Относительно малый ресурс на узле сцепления
Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, более подвержены утомлениям в пути.
В завершение статьи рассмотрим краткий курс езды на МКПП для не имеющих опыта водителей.
Механическая коробка для «чайников». 9 важных деталей
Плюсы и минусы МКПП
Новичку, приобретшему авто с механической коробкой, требуется ознакомиться с важными нюансами в обращении с коробкой и уяснить некоторые моменты.Начнем по порядку. Для чего нужны передачи? Для того, чтобы выбирать, какая именно и при каких условиях будет наилучшей для применения в требуемой вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.п.)
Важно! Освоение расположения передач. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.
1. Запуск мотора. Схема: «нейтралка» — сцепление – запуск двигателя. И никак иначе.
2. Правильное применение сцепления. Выжимать – строго до конца и не больше 2 секунд. Бережем машину.
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
3. Похвальная координация и гладкие действия. Сцепление. Скорость (например, первая). Бросаем сцепление (медленно, конечно же), при этом так же медленно принимаемся за газ.
4. «Дауншифтинг». Проще говоря, при понижении скорости важно понижать и передачи, точно так же, как осуществлялось их повышение при разгоне.
5. Задний ход. Никогда и ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до момента, пока авто не остановится.
Важные детали МКПП
6. Паркуемся. Мотор заглушен, выжато сцепление, включена первая передача, ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.
Непонятно, трудно и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом правил или законов, а чем-то естественным и понятным.
Заключение
Механической коробки передач устройство и принцип работы, как мы выяснили, довольно интересны, хоть вместе с тем и сложны для восприятия. Работает МКПП исключительно вкупе с двигателями внутреннего сгорания. Такой тип конструкции и принципов в управлении наделяет рассмотренный тип коробки передач определенными превосходствами перед своими аналогами, которые всё чаще начинают занимать лидирующие по продажам места на рынке. Однако не стоит забывать, что наиболее практичной, хоть и не совсем на первый неопытный взгляд простой в использовании, является именно МКПП. Познакомьтесь с «механикой» поближе, и вы будете приятно удивлены!
Выводы про МКПП
akppgid.ru
Корпуса коробки переключения передач (КПП) в Москве
Корпус задней крышки КПП
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
по г. Москва
ООО «СпецАвто»
? %
Картер 202 КПП (верхняя и нижняя части)
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
по г. Москва
ООО «СпецАвто»
? %
Картер КПП "Зубрёнок"
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
по г. Москва
ООО «СпецАвто»
? %
Картер КПП "Зубрёнок" н/о
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
по г. Москва
ООО «СпецАвто»
? %
Картер понижающей передачи 202 КПП (голый)
Цену уточняйте
Заказать
+7 (916) 51 показать
по г. Москва
ООО «СпецАвто»
? %
Картер понижающей передачи 202 КПП в сб. (демультипликатор)
Привет, фанатики) Сегодня я поведаю вам о том, какие бывают корпуса коробок передач. А точнее, корпус главной передачи — в них вся разница. Речь пойдёт о переднеприводных коробках. Коробки ранних полноприводных 41х и коробки типа 2144 мне, увы, пока не попадались. Я выделил три вида корпусов с очевидными отличиями. Первый: с 86-го по примерно 95-й годы
Полный размер
Правая сторона по ходу движения. Ничего особенного.
Полный размер
Левая сторона. Простите, что с фланцами — в последнее время стараюсь их просто так не дёргать.
Про вылом оси промежуточной шестерни заднего хода многие наслышаны. Может даже у кого-то она и выворачивалась. Хотя я смутно себе представляю как это сделать.
Фото из интернета (не было под рукой разобранной кп со старым корпусом). Смотреть вокруг крепления оси. Усиливающих рёбер нет.
Второй: с примерно 95-го по 99-й годы
Полный размер
правая сторона. Смотреть и сравнивать второе сверху ребро, которое выросло за 9 лет)
Полный размер
Левая сторона. Выросли рёбра вокруг корпуса подшипника дифференциала. У КППшника как-то ещё в старом клубе видел фото, где корпус порвало как раз в этом месте
Полный размер
В примерно 95м году появились усиливающие ось рёбра. Выросшее с внешней стороны ребро проходит прямо напротив одного из новых внутренних рёбер.
Третий (мой любимый): 99-2001й годы
Полный размер
Правая сторона. Ребро снова почему-то упразднили. Зато выросли небольшие усиления вокруг корпуса подшипника дифференциала (3 штуки)
Полный размер
Левая сторона. Ещё сильнее усилили корпус подшипника и сделали два ребра к отверстию заливной пробки. З.Ы. обратите внимание на причудливые болты, которыми скручены половинки корпуса. Есть мнение, что они просто транспортировочные.
Полный размер
Всё тот же корпус после 99-го года. В указанных стрелками отверстиях, крепится подшипник вторичного вала полноприводной коробки
Полный размер
…На предыдущих версиях коробок этих отверстий нет
Полный размер
полноприводная вторичка
Полный размер
пластина, что крепится в те три отверстия
Полноприводные фотки стырил у KIDJ'а без его ведома. Надеюсь он не будет против)
Надеюсь это кому-нибудь пригодится
www.drive2.ru
Корпус Коробки Передач - Автозапчасти и аксессуары
Корпус Коробки Передач - Автозапчасти и аксессуары - OLX.ua
Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.
Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.
В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.
Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.
