Главная » Разное » Почему при обрыве ремня грм гнет клапана
Почему при обрыве ремня грм гнет клапана
INGENEROFF › Блог › "Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?" где то увидел, копирнул, кому то может пригодится
Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?
Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.
Причины обрыва ремня ГРМ:
изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников). клинит коленвал. клинит помпа (самое распространенное явление). клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные). откручивается натягивающий ролик или клинят ролики. обрыв ремня ГРМ гнет клапана при обрыве ГРМ
Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.
Как узнать гнет ли клапана?
В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенныеы таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной.
При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал. Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.
www.drive2.ru
в чем причины и как предотвратить
Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.
Гнутые клапана
За что отвечают клапаны в моторе
Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.
Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.
Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.
Устройство двигателя
Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.
В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.
В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется ремень или цепь. Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.
Почему гнутся клапаны
И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.
обрыв ремня ГРМ
В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.
Как определить, что клапана погнулись
Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.
Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.
новый ремень ГРМ
Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.
Как не допустить поломки клапанов
Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.
Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.
Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.
Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.
Помпа
Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.
Износ распредвала
Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.
Ролики ГРМ
Рекомендуем на каждом ТО проверять состояние натяжных роликов, регулярно смазывать и подтягивать их крепления, и при необходимости заменять их новыми.
Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen TSI в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.
Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?
avtoexperts.ru
Почему на определённых двигателях после обрыва ГРМ не гнет клапана
Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.
Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.
Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.
На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.
Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.
Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.
Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.
При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.
Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.
Выводы
Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.
22.07.2019
cartechnic.ru
3 способа защитить клапана от загиба при обрыве ремня ГРМ и почему это важно
Не секрет, что ремень газораспределительного механизма подлежит замене через каждые пройденные 60-70 тыс. километров, однако многие водители по разным обстоятельствам пренебрегают этим предписанием. Результатом становится разрыв ГРМ с обязательно последующим за ним гнетом моторных клапанов, который, кстати, может произойти и раньше превышения заявленного запаса прочности ввиду воздействия на элемент различных негативных факторов.
Почему загибает клапана и возможные риски
К сожалению, потеря целостности ГРМ вне зависимости от типа его привода (ременного или цепного) практически всегда влечет за собой загиб клапанов в двигателе, что чревато серьезными последствиями в виде усложнения ремонтного процесса и, как следствие, его максимального удорожания. Так, мастерам придется не только менять газораспределительный элемент, но и полностью разбирать двигатель, дабы заменить погнувшиеся клапаны и поршневую систему, и иногда проще купить новый мотор, чем оплачивать ремонт старого.
А для того чтобы избежать столь негативных последствий, необходимо понять сам механизм поломки, а также понимать последствия:
Так, в абсолютном большинстве случаев клапанная деформация происходит в следствие обрыва шлейфа или растяжения цепи, в результате чего происходит моментальная остановка распределительного вала при продолжающем свою работу коленвале.
В итоге клапаны уходят в цилиндр, тогда как им навстречу поднимается поршень, со всей силой бьющий по клапанным тарелкам и сгибающий стержни, после чего двигатель останавливается, и дальнейшая его эксплуатация становится невозможной.
Если же продолжить ездить на таком моторе, то следующими выйдут из строя поршни и, как следствие, головки цилиндров, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Что касается причин, провоцирующих разрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев его цепи, то к наиболее распространенным из них относятся:
износ;
неправильная замена;
использование некачественных комплектующих при повторной установке;
образование течи технических жидкостей.
Важно помнить, что любой из этих факторов обязательно повлечет за собой гнет стержней, если конечно, речь не идет об эксплуатации предыдущих поколений автомобилей отечественного производства, в конструкции которых по умолчанию были предусмотрены специальные поршневые выемки, предотвращающие прямое столкновение с клапанами. И сегодня все большее количество новых моделей российских автоконцернов оборудуются подобной защитой, что позволяет избежать столь серьезных повреждений.
Формирование углублений в поршне
Примечательно, что некоторые народные умельцы сами выполняют такие выемки на поршневых элементах, благодаря чему даже в случае повреждения привода резкая остановка распредвала не повлечет за собой сгибания и поломки стержней, которые просто упрутся в предусмотренные углубления и останутся там.
Главное, соблюсти соответствие расположения и габаритов выемок стержневым головкам, иначе можно нажить себе еще более серьезные проблемы, чем деформация.
Кроме того, подобная модернизация приводит к тому, что двигатель теряет в своей мощности до 7%, и любителей динамичной езды вряд ли устроят такие особенности, хотя они никак не влияют на расход ГСМ.
Настройка работы блока управления двигателем
Еще один эффективный и более щадящий способ защиты сводится к регулировке функционирования двигательного блока управления, которым должны заниматься исключительно квалифицированные специалисты. Итогом проведенной работы станет более корректная и высокоэффективная работа силовой установки.
Установка прокладки
Так как в зону риска столкновения попадают считанные миллиметры клапанных тарелок, некоторые мастера предпочитают нивелировать это расстояние с помощью обычной прокладки, которая также не будет допускать прямого столкновения в случае обрыва ГРМ.
Однако и эта схема имеет серьезный недочет, который сводится к снижению динамических характеристик авто ввиду образования физических зазоров и снижения контактности между основными элементами основного агрегата.
Именно поэтому лучший способ перестраховаться от подобных поломок заключается в регулярной диагностике состояния всех узлов и систем транспортного средства с обязательным выполнением их своевременной замены или качественного ремонта.
Loading...
Поделитесь в сетях!
www.autosaratov.ru
На каких моторах гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
На каких двигателях гнёт клапана?
На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.
Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.
Причины обрыва ремня ГРМ
изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
клинит коленвал.
клинит помпа (самое распространенное явление).
клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).
Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.
Как узнать гнет ли клапана?
Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ
В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.
При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.
Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.
При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.
Загнуло клапана признаки
Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.
Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.
Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).
Как проверить загнуло ли клапана
Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.
По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.
Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.
Как проверить погнут ли клапан самому?
Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:
добрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
выкрутить свечу;
установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
вставляете плотно шланг в колодец;
со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).
Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).
По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.
На каких двигателях гнёт клапана? - Скачать (документ MS Word *.docx)
Источник: etlib.ru.
Автор материала: Иван Матиешин.
www.vk-sto.by
Почему мотор гнет клапаны и как от этого защититься? | Обслуживание | Авто
Газораспределительный механизм видел любой автомобилист, который хоть раз открывал капот. Сверху двигателя находится крышка, прикрывающая распредвал, и кулачки, отвечающие за управление клапанами. Спереди мотора натянут ремень, раскручивающий эти валы. Он подсоединен к коленвалу мотора и приводится в движение за счет за счет работы поршней. Эта система способна работать довольно долго без вмешательства технических специалистов, однако если хозяин недоглядел за началом разрушения ремня, то жди беды. О том, как правильно обслуживать привод газораспределительного механизма (ГРМ) и как не дать клапанам загнуться, рассказывает мастер СТО Bosch Александр Мельник.
В Сети распространяются списки двигателей от разных моделей, которые якобы не гнут клапаны. Эти данные вводят автомобилистов в заблуждение. Появляются люди, которые верят байкам о защищенных клапанах и принципиально не меняют ремень ГРМ, считая, что при его обрыве силовой агрегат не пострадает.
Первым мотором, который якобы был защищен от подобных повреждений, называют силовой агрегат от ВАЗ 2105, который имел поршневую группу с углублениями. При зависании клапана они якобы позволяли спрятаться головкам при возвращении поршня. Между тем такие выемки нужны совсем для другого. У двигателей с большой степенью сжатия и широкими фазами газораспределения клапан остается немного приоткрытым в тот момент, когда поршень подходит к своей верхней точке. Чтобы не произошло касания, делается выемка.
Однако при обрыве ремня ГРМ никакая фрезерованная канавка не поможет. Поэтому списки безопасных моторов — миф. Клапаны гнутся у всех двигателей, правда, не всегда и с разными последствиями для техники.
Как работает ГРМ
Рассмотрим этот механизм более подробно. В верхней части цилиндра современного двигателя тесно: тут расположены два или четыре клапана, свеча, форсунка впрыска горючего. А свод головки делают низким и почти прямым для достижения высокой степени сжатия и увеличения мощности.
Когда раскручивается распредвал ГРМ, то благодаря специальным кулачкам со сложным профилем он нажимает на ножку клапана и открывает его для выпуска отработавших газов. Распредвал и коленвал обязательно синхронизируются. Если поршень уходит вниз, то клапаны впускают смесь, а при движении поршня вверх они закрываются. Так создается давление в камере сгорания. Дальше свечи поджигают смесь, которая и толкает поршень. Этот цикл многократно повторяется.
При повреждении ремня ГРМ или его обрыве распредвалы мгновенно останавливаются под действием тормозящих пружин. Головка клапана не успевает спрятаться в гнездо, и поршень бьет в нее верхней плоскостью. Иногда все заканчивается благополучно: клапаны выдерживают касание, мотор глохнет.
В худшем случае шток клапана гнется, направляющая втулка деформируется, клапан заклинивает в открытом положении и острым краем встает перед плоской крышкой поршня. От второго и третьего удара разрушается сам поршень, обломки крушат стенки цилиндра, царапают поверхность или устраивают задиры.
Гораздо чаще при обрыве ГРМ клапан лишь подгибается и перестает закрываться полностью, отчего мотор работает нестабильно и с необычным звенящим звуком.
Поэтому лучше не доводить дело до обрыва ремня ГРМ, внимательно изучать его состояние и ставить новый в сроки, как того требует регламент технического обслуживания.
Почему рвется ремень ГРМ?
Ремень ГРМ обрывается из-за выработки своего ресурса. Он извивается среди множества звездочек и роликов, как змея. Резина со временем теряет эластичность, появляются микротрещины.
Кроме того, на ремень влияет неправильная работа направляющих и натяжных роликов в сложном приводе. При разрушении подшипников ролик перекашивает, а это ведет к росту усилия.
Помимо натяжного ролика, ремень проходит через шкив привода насоса системы охлаждения (помпа). А он тоже имеет массу вращающихся механизмов, которые разрушаются с течением времени. Если подшипники помпы вдруг перекашивает, то вал заклинивает и потрескавшийся ремень ГРМ не в силах выдержать рост давления от привода помпы. Он рвется с непредсказуемыми последствиями для мотора.
Для повреждения газораспределительного механизма достаточнно даже повреждения одного-двух зубьев на ремне. Это иногда происходит при морозном запуске или при старте с буксира. Иногда плохо натянутый ремень перескакивает на один-два зуба. Тогда фазы газораспределения смещаются и двигатель начинает работать с перебоями. Он троит и трясется.
Поэтому с заменой ремня лучше не тянуть. Свыше 100 тыс. км ремень ходить не может. Вместе с ним ставятся и новые направляющие ролики, а также натяжители помпы. Автопроизводители вместе с заменой ремня ГРМ рекомендуют менять даже насос системы охлаждения.
aif.ru
Двигатели не гнущие клапана - полный список
Одна из самых ужасных страшилок автомобилистов — почему в машине гнутся клапана, на каких марках и моделях существует такая проблема, и как сделать так, чтобы этого никогда не произошло? Публикуем полный перечень автомобилей, обладатели которых сталкивались с подобной поломкой.
TOYOTA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
1С
гнет
Camry V10 2.2GL
не гнет
2С
гнет
3VZ
не гнет
2E
гнет
1S
не гнет
3S-GE
гнет
2S
не гнет
3S-GTE
гнет
3S-FE
не гнет
3S-FSE
гнет
4S-FE
не гнет
4A-GE
гнет (на холостых не гнет)
5S-FE
не гнет
1G-FE VVT-i
гнет
4A-FHE
не гнет
G-FE Beams
гнет
1G-EU
не гнет
1JZ-FSE
гнет
3A
не гнет
2JZ-FSE
гнет
1JZ-GE
не гнет
1MZ-FE VVT-i
гнет
2JZ-GE
не гнет
2MZ-FE VVT-i
гнет
5A-FE
не гнет
3MZ-FE VVT-i
гнет
4A-FE
не гнет
1VZ-FE
гнет
4A-FE LB
не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE
гнет
7A-FE
3VZ-FE
гнет
7A-FE LB
не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol
гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл
гнет
K4J 1.4 16 кл.
гнет
F8Q 622 1.9D
гнет
1.6 16V K4M
гнет
2.0 F3R
гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.
гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)
гнет
VOLVO
Двигатель
Гнет
S40 1.6 (ремень)
гнет
740 2.4D
гнет (ломает распредвал и толкатели)
KIA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Spectra 1.6
гнет
D4EA
не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.
гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л.
гнет
Serato, Spektra 1.6 16v
гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл.
гнет
FIAT
Двигатель
Гнет
Brava 1600 см3 16 кл.
гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л
гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель
гнет
Ducato 8140
гнет (ломает рокера)
Ducato F1A
гнет
MERCEDES-BENZ
Двигатель
Гнет
271 моторо
гнет
W123 615,616 (бенз., дизель)
гнет
PEUGEOT
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
307 TU5JP4 1.6
гнет
607 2.2 hdi 133 л.с.
не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4
гнет
Boxer 4HV, 4HY
не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз
гнет
407 PSA6FZ 1,8л.
гнет
HONDA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Accord
гнет
Civic В15Z6
не гнет
D15B
гнет
FORD
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
zetek 1.8 л
гнет
zetek 2.0 л
не гнет
Focus II 1.6л. 16v
гнет
Sierra 2.0 CL OHC 8 кл.
не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.
гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает
Вдруг кто-то не знает, напомним, клапан — значимая деталь ГРМ автомобильного мотора. Клапаны расположены в головке блока цилиндров. Они своевременно подают воздух в цилиндр и вытесняет из него отработанный газ. Клапаны бывают впускными и выпускными, в зависимости от функции, которую они выполняют. Клапана могут согнуться, если, например, оборвало ремень ГРМ или растянулись звенья цепи ГРМ. При этом мотор нужно заглушить, и заводить его заново не советуют, так как дальнейшая работа может привести к дорогому ремонту головки блока цилиндров. Конечно, определить на глаз, что же произошло, крайне сложно. Поэтому эксперты и создают перечни автомобилей, владельцам которых нужно обратить особое внимание на эту возможную проблему.
GEELY
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT
гнет
Geely CK/MK 1.5 5A-FE
не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE
не гнет
Geely FC 1.8 7A-FE
не гнет
Geely LC 1.3 8A-FE
не гнет
MITSUBISHI
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
6g73 2.5 GDI
гнет (на малых оборотах не гнет)
Паджеро 2 3.0 л 12 кл.
не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2
гнет
Airtrek 4G63 2.0 л турбо
гнет
Carisma 1.6
гнет
NISSAN
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE
гнет
RB \ VG \ VE \ CA
не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл.
гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO
гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO
гнет
AUDIVOLKSWAGENSKODA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
ADP 1.6
гнет
1,8 RP
не гнет
Polo 2005 1.4
гнет
1,8 ААМ
не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л
гнет
1,8 PF
не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW
гнет
1,6 ЕZ
не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V
гнет
2,0 2Е
не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI
гнет + ломает направляющие клапана
1,8 PL
не гнет
1,4 ВСА
гнет
1,8 АGU
не гнет
1,4 BUD
гнет
1,8 EV
не гнет
2,8 ААА
гнет
1,8 ABS
не гнет
2,0 9А
гнет
2,0 JS
не гнет
1,9 1Z
гнет
1,8 KR
гнет
1,4 BBZ
гнет
1,4 ABD
гнет
1,4 ВСА
гнет
1,3 МН
гнет
1,3 HK
гнет
1,4 AKQ
гнет
1,6 ABU
гнет
1,3 NZ
гнет
1,6 BFQ
гнет
1,6 CS
гнет
1,6 АЕЕ
гнет
1,6 AKL
гнет
1,6 AFT
гнет
1.8 AWT
гнет
2,0 BPY
гнет
OPEL
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
X14NV
гнет
13S
не гнет
Х14NZ
гнет
13N/NB
не гнет
C14NZ
гнет
16SH
не гнет
X14XE
гнет
C16NZ
не гнет
X14SZ
гнет
16SV
не гнет
C14SE
гнет
X16SZ
не гнет
X16NE
гнет
X16SZR
не гнет
X16XE
гнет
18E
не гнет
X16XEL
гнет
C18NZ
не гнет
C16SE
гнет
18SEH
не гнет
Z16XER
гнет
20SEH
не гнет
C18XE
гнет
C20NE
не гнет
C18XEL
гнет
X20SE
не гнет
C18XER
гнет
Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.
не гнет
C20XE
гнет
1.6 если 8-ми кл.
не гнет
C20LET
гнет
X20XEV
гнет
Z20LEL
гнет
Z20LER
гнет
Z20LEH
гнет
X22XE
гнет
C25XE
гнет
X25X
гнет
Y26SE
гнет
X30XE
гнет
Y32SE
гнет
Корса 1.2 8v
гнет
Кадет 1,4 л
гнет
все 1.4, 1.6 16V
гнет
По словам специалистов, с такой неисправностью чаще всего сталкиваются обладатели российских автомобилей — например, «Десятки», «Двенашки», «Приоры и «Гранты» производства Волжского автозавода. У этих моделей при обрыве ремня ГРМ может произойти встреча поршней с клапанами, и случится поломка.
К сожалению, порой при возникновении подобной ситуации нужен дорогой ремонт, который произвести встанет в копеечку. Иногда дешевле купить новый контрактный двигатель на ваш старый автомобиль. Тогда вам обеспечена беспроблемная езда с новым мотором сотню тысяч км, а то и больше.
LIFAN
Двигатель
Не гнет
LF479Q3 1,3л.
не гнет
Tritec 1,6л.
не гнет
4A-FE 1,6л.
не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE
не гнет
CHERY
Двигатель
Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64
гнет
Amulet SQR480ED
гнет + ломаются коромысла
A13 1.5
гнет
MAZDA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Е 2200 2,5л. диз.
гнет
323f 1,5 л. Z5
не гнет
626 GD FE3N 16V
гнет
Xedos 6, 2,0л., V6
не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE
не гнет
F2
не гнет
FS
не гнет
FP
не гнет
KL
не гнет
KJ
не гнет
ZL
не гнет
SUBARU
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251
гнет
EJ253 2.5 SOCH
не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204
гнет
EJ20GN
не гнет
EJ20G
гнет
EJ20 (201) DOHC
не гнет
EJ20 (202) SOHC
гнет
EJ 18 SOHC
гнет
EJ 15
гнет
Важно выяснить, есть ли у мотора вашей машины подобная болячка или нет. Причем опрометчиво думать, что ей страдают только российские автомобили. Посмотрите на нашу таблицу — там представлено немало иномарок с подобной проблемой.
Фото с интернет-ресурсов
www.drivenn.ru
На каких двигателях гнёт клапаны? — DRIVE2
При покупке авто, один из вопросов который меня интересовал — гнёт ли на данном двигателе клапаны? Оказалось гнёт. :-( Думаю данным вопросом задавались многие. Нашел на профильном сайте информацию по данному вопросу по разным маркам и двигателям.Таблицу тут не вставишь, отредактировал как мог, но думаю разобраться можно. Может кому пригодится.
Почему гнет клапаны при обрыве ГРМ?
Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения в момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапаны повреждают и сам поршень.
TOYOTA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет 1С гнет Camry V10 2.2GL не гнет 2С гнет 3VZ не гнет 2E гнет 1S не гнет 3S-GE гнет 2S не гнет 3S-GTE гнет 3S-FE не гнет 3S-FSE гнет 4S-FE не гнет 4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет 1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет G-FE Beams гнет 1G-EU не гнет 1JZ-FSE гнет 3A не гнет 2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнет 1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет 2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет 3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнет 1VZ-FE гнет 4A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn)) 2VZ-FE гнет 7A-FE 3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn)) 4VZ-FE гнет 4E-FE не гнет 5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнет 1SZ-FE гнет 5E-FE не гнет 2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнет 1G-FE не гнет 1G-GZE не гнет 1JZ-GE не гнет (на практике возможно) 1JZ-GTE не гнет 2JZ-GE не гнет (на практике возможно) 2JZ-GTE не гнет 1MZ-FE тип'95 не гнет 3VZ-E не гнет
SUZUKI
Двигатель Не гнет G16A (1.6л 8 клап) не гнет G16B (1.6 л 16 кл.) не гнет
DAEWOO
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Ланос 1.5 гнет Ланос, Sens 1.3 не гнет Ланос 1.6 гнет Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет Nubira 1,6л. DOHC гнет
CHEVROLET
Двигатель Гнет Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет Aveo 1.6 гнет Aveo 1.4 F14S3 гнет Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет Captiva LT 2,4 л. гнет
Двигатель Гнет Getz 1.3 12кл гнет Getz 1.4 16кл гнет Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет Н 200, D4BF гнет Elantra, G4FC гнет Sonata, 2.4л гнет
ВАЗ
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет 2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет 2103 гнет 21083 1.5 не гнет 2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет 21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет 20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет 2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. "Стандарт" (Лада Гранта) не гнет 21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет 21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет 21116 16 кл. "Норма" (Лада Гранта) гнет 2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет Нива 1,7л. гнет
RENAULT
Двигатель Гнет Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев) K7J 1.4 8кл гнет K4J 1.4 16 кл. гнет F8Q 622 1.9D гнет 1.6 16V K4M гнет 2.0 F3R гнет 1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет Master g9u720 2,8 (диз.) гнет
VOLVO
Двигатель Гнет S40 1.6 (ремень) гнет 740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)
Kia
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет Serato, Spektra 1.6 16v гнет Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет
Fiat
Двигатель Гнет Brava 1600 см3 16 кл. гнет Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнутся) Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет Ducato 8140 гнет (ломает рокера) Ducato F1A гнет
Mercedes
Двигатель Гнет 271 моторо гнет W123 615,616 (бенз., дизель) гнет
Peugeot
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет 307 TU5JP4 1.6 гнет 607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Accord гнет Civic В15Z6 не гнет D15B гнет
Ford
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет zetek 1.8 л гнет zetek 2.0 л не гнет Focus II 1.6л. 16v гнет Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. не гнет Mondeo 1.8 GLX 16 кл. гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает
Geely
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT гнет Geely CK/MK 1.5 5A-FE не гнет Geely MK 1.6 4A-FE не гнет Geely FC 1.8 7A-FE не гнет Geely LC 1.3 8A-FE не гнет
Mitsubishi
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет 6g73 2.5 GDI гнет (на малых оборотах не гнет) Паджеро 2 3.0 л 12 кл. не гнет 4G18, 16 клапанов, 1600см2 гнет Airtrek 4G63 2.0 л турбо гнет Carisma 1.6 гнет
Nissan
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Nissan Cefiro А32 VQ20DE гнет RB \ VG \ VE \ CA не гнет Nissan Primera 2.0D 8 кл. гнет Nissan Skyline RB25DET NEO гнет, а RB20E ломает рокера Nissan Sunny QG18DD NEO гнет
VAG (Audi, VW, Skoda)
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнет Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет 1,8 PF не гнет GOLF 4 1.4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнет PASSAT 1.8 л. 20V гнет 2,0 2Е не гнет Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1,8 PL не гнет 1,4 ВСА гнет 1,8 АGU не гнет 1,4 BUD гнет 1,8 EV не гнет 2,8 ААА гнет 1,8 ABS не гнет 2,0 9А гнет 2,0 JS не гнет 1,9 1Z гнет 1,8 KR гнет 1,4 BBZ гнет 1,4 ABD гнет 1,4 ВСА гнет 1,3 МН гнет 1,3 HK гнет 1,4 AKQ гнет 1,6 ABU гнет 1,3 NZ гнет 1,6 BFQ гнет 1,6 CS гнет 1,6 АЕЕ гнет 1,6 AKL гнет 1,6 AFT гнет 1.8 AWT гнет 2,0 BPY гнет
Opel
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет X14NV гнет 13S не гнет Х14NZ гнет 13N/NB не гнет C14NZ гнет 16SH не гнет X14XE гнет C16NZ не гнет X14SZ гнет 16SV не гнет C14SE гнет X16SZ не гнет X16NE гнет X16SZR не гнет X16XE гнет 18E не гнет X16XEL гнет C18NZ не гнет C16SE гнет 18SEH не гнет Z16XER гнет 20SEH не гнет C18XE гнет C20NE не гнет C18XEL гнет X20SE не гнет C18XER гнет Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнет C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет C20LET гнет X20XEV гнет Z20LEL гнет Z20LER гнет Z20LEH гнет X22XE гнет C25XE гнет X25X гнет Y26SE гнет X30XE гнет Y32SE гнет Корса 1.2 8v гнет Кадет 1,4 л гнет все 1.4, 1.6 16V гнет
Lifan
Двигатель Не гнет LF479Q3 1,3л. не гнет Tritec 1,6л. не гнет 4A-FE 1,6л. не гнет 5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE не гнет
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Е 2200 2,5л. диз. гнет 323f 1,5 л. Z5 не гнет 626 GD FE3N 16V гнет Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет F2 не гнет FS не гнет FP не гнет KL не гнет KJ не гнет ZL не гнет
Subaru
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет EJ25D DOHC и EJ251 гнет EJ253 2.5 SOCH не гнет (только если на холостом ходу) EJ204 гнет EJ20GN не гнет EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнет EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 SOHC гнет EJ 15 гнет
Причины обрыва ремня ГРМ: • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников). • клинит коленвал. • клинит помпа (самое распространенное явление). • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные). • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.
Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапаны, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Как узнать гнет ли клапана? В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни приведенные цифры. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной. При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал. Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля. Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы. Если же приобретаете подержанный автомобиль, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.
www.drive2.ru
Гнет ли клапана? На Приоре, Калине, Гранте, Нексии, Ланосе, на Рено Логан и др. На каких двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?
Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.
С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.
Причины обрыва ремня ГРМ
изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
клинит коленвал.
клинит помпа (самое распространенное явление).
клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).
Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.
На каких двигателях гнёт клапана?
На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.
TOYOTA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
1С
гнет
Camry V10 2.2GL
не гнет
2С
гнет
3VZ
не гнет
2E
гнет
1S
не гнет
3S-GE
гнет
2S
не гнет
3S-GTE
гнет
3S-FE
не гнет
3S-FSE
гнет
4S-FE
не гнет
4A-GE
гнет (на холостых не гнет)
5S-FE
не гнет
1G-FE VVT-i
гнет
4A-FHE
не гнет
G-FE Beams
гнет
1G-EU
не гнет
1JZ-FSE
гнет
3A
не гнет
2JZ-FSE
гнет
1JZ-GE
не гнет
1MZ-FE VVT-i
гнет
2JZ-GE
не гнет
2MZ-FE VVT-i
гнет
5A-FE
не гнет
3MZ-FE VVT-i
гнет
4A-FE
не гнет
1VZ-FE
гнет
4A-FE LB
не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE
гнет
7A-FE
3VZ-FE
гнет
7A-FE LB
не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol
гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл
гнет
K4J 1.4 16 кл.
гнет
F8Q 622 1.9D
гнет
1.6 16V K4M
гнет
2.0 F3R
гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.
гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)
гнет
VOLVO
Двигатель
Гнет
S40 1.6 (ремень)
гнет
740 2.4D
гнет (ломает распредвал и толкатели)
Kia
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Spectra 1.6
гнет
D4EA
не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.
гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л.
гнет
Serato, Spektra 1.6 16v
гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл.
гнет
Fiat
Двигатель
Гнет
Brava 1600 см3 16 кл.
гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л
гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель
гнет
Ducato 8140
гнет (ломает рокера)
Ducato F1A
гнет
Mercedes
Двигатель
Гнет
271 моторо
гнет
W123 615,616 (бенз., дизель)
гнет
Peugeot
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
307 TU5JP4 1.6
гнет
607 2.2 hdi 133 л.с.
не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4
гнет
Boxer 4HV, 4HY
не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз
гнет
407 PSA6FZ 1,8л.
гнет
Honda
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Accord
гнет
Civic В15Z6
не гнет
D15B
гнет
Ford
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
zetek 1.8 л
гнет
zetek 2.0 л
не гнет
Focus II 1.6л. 16v
гнет
Sierra 2.0 CL OHC 8 кл.
не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.
гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает
Geely
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT
гнет
Geely CK/MK 1.5 5A-FE
не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE
не гнет
Geely FC 1.8 7A-FE
не гнет
Geely LC 1.3 8A-FE
не гнет
Mitsubishi
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
6g73 2.5 GDI
гнет (на малых оборотах не гнет)
Паджеро 2 3.0 л 12 кл.
не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2
гнет
Airtrek 4G63 2.0 л турбо
гнет
Carisma 1.6
гнет
Nissan
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE
гнет
RB \ VG \ VE \ CA
не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл.
гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO
гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO
гнет
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
ADP 1.6
гнет
1,8 RP
не гнет
Polo 2005 1.4
гнет
1,8 ААМ
не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л
гнет
1,8 PF
не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW
гнет
1,6 ЕZ
не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V
гнет
2,0 2Е
не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI
гнет + ломает направляющие клапана
1,8 PL
не гнет
1,4 ВСА
гнет
1,8 АGU
не гнет
1,4 BUD
гнет
1,8 EV
не гнет
2,8 ААА
гнет
1,8 ABS
не гнет
2,0 9А
гнет
2,0 JS
не гнет
1,9 1Z
гнет
1,8 KR
гнет
1,4 BBZ
гнет
1,4 ABD
гнет
1,4 ВСА
гнет
1,3 МН
гнет
1,3 HK
гнет
1,4 AKQ
гнет
1,6 ABU
гнет
1,3 NZ
гнет
1,6 BFQ
гнет
1,6 CS
гнет
1,6 АЕЕ
гнет
1,6 AKL
гнет
1,6 AFT
гнет
1.8 AWT
гнет
2,0 BPY
гнет
Opel
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
X14NV
гнет
13S
не гнет
Х14NZ
гнет
13N/NB
не гнет
C14NZ
гнет
16SH
не гнет
X14XE
гнет
C16NZ
не гнет
X14SZ
гнет
16SV
не гнет
C14SE
гнет
X16SZ
не гнет
X16NE
гнет
X16SZR
не гнет
X16XE
гнет
18E
не гнет
X16XEL
гнет
C18NZ
не гнет
C16SE
гнет
18SEH
не гнет
Z16XER
гнет
20SEH
не гнет
C18XE
гнет
C20NE
не гнет
C18XEL
гнет
X20SE
не гнет
C18XER
гнет
Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.
не гнет
C20XE
гнет
1.6 если 8-ми кл.
не гнет
C20LET
гнет
X20XEV
гнет
Z20LEL
гнет
Z20LER
гнет
Z20LEH
гнет
X22XE
гнет
C25XE
гнет
X25X
гнет
Y26SE
гнет
X30XE
гнет
Y32SE
гнет
Корса 1.2 8v
гнет
Кадет 1,4 л
гнет
все 1.4, 1.6 16V
гнет
Lifan
Двигатель
Не гнет
LF479Q3 1,3л.
не гнет
Tritec 1,6л.
не гнет
4A-FE 1,6л.
не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE
не гнет
Chery
Двигатель
Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64
гнет
Amulet SQR480ED
гнет + ломаются коромысла
A13 1.5
гнет
Mazda
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Е 2200 2,5л. диз.
гнет
323f 1,5 л. Z5
не гнет
626 GD FE3N 16V
гнет
Xedos 6, 2,0л., V6
не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE
не гнет
F2
не гнет
FS
не гнет
FP
не гнет
KL
не гнет
KJ
не гнет
ZL
не гнет
Subaru
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251
гнет
EJ253 2.5 SOCH
не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204
гнет
EJ20GN
не гнет
EJ20G
гнет
EJ20 (201) DOHC
не гнет
EJ20 (202) SOHC
гнет
EJ 18 SOHC
гнет
EJ 15
гнет
Как узнать гнет ли клапана?
Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ
В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.
При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.
Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.
При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.
Загнуло клапана признаки
Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.
Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.
Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).
Как проверить загнуло ли клапана
Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.
По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.
Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.
Как проверить погнут ли клапан самому?
Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:
подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
выкрутить свечу;
установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
вставляете плотно шланг в колодец;
со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).
Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).
По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.
Автор: Иван Матиешин
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
etlib.ru
Список машин, в которых загибает клапана, если рвется ремень ГРМ
Поршень достигает вверху мертвой точки, и оба клапана в камере сгорания закрываются – так механизм автомобиля работает в норме. Бывает, что все идет не по плану. При обрыве ремня, резинового круга, клапан не успевает закрыться перед тем, как пройдет поршень. В результате детали встречаются, что и приводит к загибу.
После разрыва резинового кольца коленвал продолжает вращательные движения по инерции вне зависимости от любых обстоятельств. Тут срабатывает чистая физика. В некоторых случаях таким образом может повредиться даже поршень.
Читайте также
Как определить, что ремень ГРМ изношен, и его пора менять Когда приходит время замены ремня газораспределительного механизма (ГРМ), автолюбитель начинает замечать, что мотор…
Список машин, при вождении которых можно не беспокоиться о такой проблеме, представлен в таблицах:
TOYOTA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
1С
гнет
Camry V10 2.2GL
не гнет
2С
гнет
3VZ
не гнет
2E
гнет
1S
не гнет
3S-GE
гнет
2S
не гнет
3S-GTE
гнет
3S-FE
не гнет
3S-FSE
гнет
4S-FE
не гнет
4A-GE
гнет (на холостых не гнет)
5S-FE
не гнет
1G-FE VVT-i
гнет
4A-FHE
не гнет
G-FE Beams
гнет
1G-EU
не гнет
1JZ-FSE
гнет
3A
не гнет
2JZ-FSE
гнет
1JZ-GE
не гнет
1MZ-FE VVT-i
гнет
2JZ-GE
не гнет
2MZ-FE VVT-i
гнет
5A-FE
не гнет
3MZ-FE VVT-i
гнет
4A-FE
не гнет
1VZ-FE
гнет
4A-FE LB
не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE
гнет
7A-FE
3VZ-FE
гнет
7A-FE LB
не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
Лада Веста Спорт будет иметь два двигателя на выбор: стали известны технические характеристики спортивного седана (фото) А позже может появиться и версия с новым турбированным двигателем. В соцсетях обсуждаются новые подробности и…
RENAULT
Двигатель
Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol
гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл
гнет
K4J 1.4 16 кл.
гнет
F8Q 622 1.9D
гнет
1.6 16V K4M
гнет
2.0 F3R
гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.
гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)
гнет
VOLVO
Двигатель
Гнет
S40 1.6 (ремень)
гнет
740 2.4D
гнет (ломает распредвал и толкатели)
KIA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Spectra 1.6
гнет
D4EA
не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.
гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л.
гнет
Serato, Spektra 1.6 16v
гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл.
гнет
FIAT
Двигатель
Гнет
Brava 1600 см3 16 кл.
гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л
гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель
гнет
Ducato 8140
гнет (ломает рокера)
Ducato F1A
гнет
MERCEDES-BENZ
Двигатель
Гнет
271 моторо
гнет
W123 615,616 (бенз., дизель)
гнет
PEUGEOT
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
307 TU5JP4 1.6
гнет
607 2.2 hdi 133 л.с.
не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4
гнет
Boxer 4HV, 4HY
не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз
гнет
407 PSA6FZ 1,8л.
гнет
HONDA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Accord
гнет
Civic В15Z6
не гнет
D15B
гнет
FORD
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
zetek 1.8 л
гнет
zetek 2.0 л
не гнет
Focus II 1.6л. 16v
гнет
Sierra 2.0 CL OHC 8 кл.
не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.
гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает
GEELY
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT
гнет
Geely CK/MK 1.5 5A-FE
не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE
не гнет
Geely FC 1.8 7A-FE
не гнет
Geely LC 1.3 8A-FE
не гнет
MITSUBISHI
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
6g73 2.5 GDI
гнет (на малых оборотах не гнет)
Паджеро 2 3.0 л 12 кл.
не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2
гнет
Airtrek 4G63 2.0 л турбо
гнет
Carisma 1.6
гнет
NISSAN
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE
гнет
RB \ VG \ VE \ CA
не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл.
гнет
Nissan Skyline RB25DET NEO
гнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEO
гнет
AUDIVOLKSWAGENSKODA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
ADP 1.6
гнет
1,8 RP
не гнет
Polo 2005 1.4
гнет
1,8 ААМ
не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л
гнет
1,8 PF
не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW
гнет
1,6 ЕZ
не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V
гнет
2,0 2Е
не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI
гнет + ломает направляющие клапана
1,8 PL
не гнет
1,4 ВСА
гнет
1,8 АGU
не гнет
1,4 BUD
гнет
1,8 EV
не гнет
2,8 ААА
гнет
1,8 ABS
не гнет
2,0 9А
гнет
2,0 JS
не гнет
1,9 1Z
гнет
1,8 KR
гнет
1,4 BBZ
гнет
1,4 ABD
гнет
1,4 ВСА
гнет
1,3 МН
гнет
1,3 HK
гнет
1,4 AKQ
гнет
1,6 ABU
гнет
1,3 NZ
гнет
1,6 BFQ
гнет
1,6 CS
гнет
1,6 АЕЕ
гнет
1,6 AKL
гнет
1,6 AFT
гнет
1.8 AWT
гнет
2,0 BPY
гнет
Читайте также
В России налажено производство кроссоверов Skoda Kodiaq Локализация позволит значительно снизить цену на автомобиль. На базе Горьковского автозавода, действующего в…
OPEL
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
X14NV
гнет
13S
не гнет
Х14NZ
гнет
13N/NB
не гнет
C14NZ
гнет
16SH
не гнет
X14XE
гнет
C16NZ
не гнет
X14SZ
гнет
16SV
не гнет
C14SE
гнет
X16SZ
не гнет
X16NE
гнет
X16SZR
не гнет
X16XE
гнет
18E
не гнет
X16XEL
гнет
C18NZ
не гнет
C16SE
гнет
18SEH
не гнет
Z16XER
гнет
20SEH
не гнет
C18XE
гнет
C20NE
не гнет
C18XEL
гнет
X20SE
не гнет
C18XER
гнет
Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.
не гнет
C20XE
гнет
1.6 если 8-ми кл.
не гнет
C20LET
гнет
X20XEV
гнет
Z20LEL
гнет
Z20LER
гнет
Z20LEH
гнет
X22XE
гнет
C25XE
гнет
X25X
гнет
Y26SE
гнет
X30XE
гнет
Y32SE
гнет
Корса 1.2 8v
гнет
Кадет 1,4 л
гнет
все 1.4, 1.6 16V
гнет
LIFAN
Двигатель
Не гнет
LF479Q3 1,3л.
не гнет
Tritec 1,6л.
не гнет
4A-FE 1,6л.
не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE
не гнет
CHERY
Двигатель
Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64
гнет
Amulet SQR480ED
гнет + ломаются коромысла
A13 1.5
гнет
MAZDA
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
Е 2200 2,5л. диз.
гнет
323f 1,5 л. Z5
не гнет
626 GD FE3N 16V
гнет
Xedos 6, 2,0л., V6
не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE
не гнет
F2
не гнет
FS
не гнет
FP
не гнет
KL
не гнет
KJ
не гнет
ZL
не гнет
SUBARU
Двигатель
Гнет
Двигатель
Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251
гнет
EJ253 2.5 SOCH
не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204
гнет
EJ20GN
не гнет
EJ20G
гнет
EJ20 (201) DOHC
не гнет
EJ20 (202) SOHC
гнет
EJ 18 SOHC
гнет
EJ 15
гнет
Лучше не допускать обрыва кольца газораспределительного механизма. Обычно это происходит по таким причинам:
Низкое качество или его изнашивание в ходе длительной эксплуатации.
Если коленвал иногда заклинивает.
Самая частая проблема – заклинивает помпа.
Распредвал тоже иногда клинит, бывает даже оба сразу.
Натягивающий ролик начинает откручиваться или ролики клинят.
Современные двигатели более мощные на фоне своих предшественников. К сожалению, их срок эксплуатации от этого вовсе не увеличивается, а даже наоборот. Повреждение клапана происходит в результате малого расстояния между данными деталями, поэтому очень важно его выявить в ближайшие сроки.
Визуальный осмотр, цифры в таблице – все это не поможет в данной ситуации. Даже если у хозяина автомобиля есть данные от производителя о повреждениях, которые случаются при обрыве ремня, их достоверность сомнительна.
Проверку проводите так:
Снимите резиновое кольцо, выставьте поршень в верхнюю мертвую точку и проверните на 720° распредвал.
Если на предыдущей стадии все хорошо, то повторите со вторым поршнем те же манипуляции.
Если в обоих случаях в результате движения деталь не уперлась, то двигатель в безопасности, клапана не загнулись. Лучше еще до обрыва ремня регулярно контролировать его натяжение и состояние. Проверьте состояние помпы и роликов, если услышали непривычный звук при работе автомобиля.
При покупке автомобиля у хозяина, а не из салона, стоит еще перед началом использования заменить резиновое кольцо.
Не слушайте продавца, просто обезопасьте себя. Только так вам не придется задумываться о том, погнутся ли клапана в результате обрыва ремня ГРМ или нет.
lada-xray2.ru
порвало ГРМ, загнуло клапана — Лада 2111, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2
дело было вечером. еду по мысхакскому шоссе, в баке почти пусто, еду на заправку. скорость гдето 60, передача 4я, обороты совсем не высокие, музыка играет тихо. вдруг двигатель глохнет. абсолютно ни каких посторонних звуков не было. останавливаюсь в правом ряду, пытаюсь завести — не заводится… первая мысль горючка кончилась… мимо проезжал товарищ, дотянул до заправки. заправляюсь, пытаюсь завести — хрен. пока Юра тянет меня до дома пытаюсь завести с передачи — хрен. На следующий день пытаюсь разобраться в чём дело. искра — есть. давление в топливной рейке — есть… отрываю лючёк на защитном кожухе ремню ГРМ — отуда на меня смотрит оторванный конец ремню… здец… теплилась надежда что не загнуло клапана. серфинг по форумам и разговоры со знатоками дали такие выводы — 1,5 8 клапанов — не гнет. 1,6 16 клапанов — не гнет. на 1,5 литровом 16клапанном моторе ГНЕТ ВСЕГДА. бывает что загибает совсем не много и двигатель работает, и на нем даже можно ездить, но компрессия будет плохая, двиг будет подтраивать. но гнет обязательно. делать не чего — скидываю головку
первое что видим — на поршнях нагар, но совсем не большой далее головка чисто зрительно погнуло 12 клапанов, 2 очень жестко, остальные поменьше вот эти вообще жёсткие типы:-) во впускных-выпускных каналах жесткий нагар. чистим гравировальной машинкой с насадками в виде металлических ёршиков — очень удобно. поменян комплект клапанов и сальников. качественно притираем клапана, моем все что только можно на сладкое — поставил наконец фильтрочек на сапун — задолбал он масло на заслонку и в ресивер кидать, два раза уже мыл. дырку в патрубке заткнул пробкой из под вина. некоторые затыкают старой свечкой, но ИМХО это порнуха. пробка хоть не так палится. ну и собранный двиг) сразу после сборки было пару непоняток, но всё быстро решилось) сейчас мотор работает как часы) старый ремень прошёл 25000, но мудель который его ставил перепутал местами ролик-натяжитель и опорный ролик и в добавок перетянул ремень. не повезло конечно, но зато теперь я знаю что у меня в головке много что поменяно, она вычищена и собрана аккуратно и качественно. вдобавок поменяна куча прокладок и патрубков, которые если бы не эта беда поменялись бы только когда начали течь. так что — все что не делается — все к лучшему) и ещё — заметил такую тенденцию — все серьёзные поломки случаются прямо возле дома) на кануне до этого ездил в Краснодар и сей казус вполне мог случиться прямо на трассе. так что я считаю что мне повезло) огромное спасибо друзьям — Паше vosmerochka за предоставленный инструмент и Димону 8samoreZZZ за помошь в сборке) P.S. фильтр с сопуна сниму нахрен! воняет ужасно! особенно если вентилятор печки включить! блин чуть не задохнулся… всерьез думаю о маслоулавливателе. либо же пока просто удлиню трубку и выведу под машину. впечатления от первой поездки — машина работает однозначно тише (поменяны прокладки на выпуске), двигатель работает намного ровнее и устойчивее ( был порван патрубок соединяющий рессивер с впускным коллектором, отсюда нагар в 4м цилиндре), машина стала несколько резвее чем раньше. вообщем если бы не запах гари в салоне все было бы идеально)
Гнутые клапана
Устройство двигателя
обрыв ремня ГРМ
новый ремень ГРМ
Помпа
Износ распредвала
Ролики ГРМ
TOYOTA 
SUZUKI 
DAEWOO 
CHEVROLET 
CITROEN 
HYUNDAI 
ВАЗ 
RENAULT 
VOLVO 
Kia 
Fiat 
Mercedes 
Peugeot 
Honda 
Ford 
Geely 
Mitsubishi 
Nissan 
Opel 
Lifan 
Chery 
Mazda 
Subaru 
