Ключ к знанию

Супротек или хадо что лучше


Хадо или Супротек. Что лучше?

Рано или поздно в жизни любого двигателя наступает момент, когда пропадает тяга, возрастает расход масла на угар и появляется чёрный дым из выхлопной трубы. И здесь перед автовладельцем встаёт выбор: добивать мотор до полного отказа и покупать контрактный, делать капитальный ремонт или попробовать продлить жизнь двигателю присадкой. Для тех, кто избрал третий путь, постараемся разобраться, что лучше, Хадо или Супротек, а также насколько эти присадки реально подходят для продления ресурса двигателя.

Как работает Супротек?

Как заявляет производитель, триботехнический состав для двигателей Suprotec не является присадкой, а выступает как самостоятельная добавка, не повышающая рабочие свойства моторного масла. Триботехнический состав, выпускаемый под брендом «Супротек», выпускается для различных типов двигателей и режимов эксплуатации авто. Но механизм воздействия на детали ДВС у всех этих добавок примерно одинаков.

  1. Изначально триботехнический состав мягко очищает поверхность трения от отложений на металле. Поэтому он заливается приблизительно за 1000 тысячу километров до очередной замены масла. Это необходимо для того, чтобы активные компоненты смогли надёжно закрепиться на поверхности металла, так как их высокая адгезионная способность проявляется только при контакте с металлом.
  2. Вместе с новым моторным маслом, при следующей замене, вливается новый флакон с триботехническим составом от «Супротек». Автомобиль эксплуатируется в штатном режиме. В этот период происходит активное формирование защитного слоя на поверхностях изношенных и повреждённых деталей. Оптимальным считается слой до 15 мкм. Как показали тесты, более толстые образования нестабильны в долгосрочной перспективе. Именно поэтому сильно «убитые» моторы не подлежат восстановлению за счёт подобных добавок.

  1. После пробега в 10 тысяч км происходит очередная смена масла с заливкой третьего, последнего флакона триботехнического состава Suprotec. Эта операция закрепляет образовавшийся защитный слой на поверхностях трения и заполняет те участки пятен контакта, на которых остались пробелы. По истечении регламентного пробега масло снова меняется. Далее авто эксплуатируется в обычном режиме.

Перед покупкой триботехнического состава важно понимать, что это не панацея для двигателя. И прогоревший клапан или затёртое до глубоких борозд зеркало цилиндра никакой состав не восстановит. Поэтому вопрос о покупке должен решаться после первых тревожных звоночков. Если момент упущен, двигатель начал есть масло по литру на две-три тысячи км пробега, или компрессия упала до отказа цилиндра – правильнее будет искать другой выход из сложившегося положения.

Принцип действия присадки Хадо

Присадка в двигатель Хадо отличается как по принципу работы, так и по способу применения. Производитель называет свои составы «ревитализантами» или «кондиционерами металла». В отличие от триботехнического состава от Suprotec, рабочие компоненты в ревитализанте Хадо – это так называемая «умная керамика».

Помимо свойств восстановления изношенных поверхностей, производитель обещает беспрецедентное снижение коэффициента трения, повышение компрессии и в целом более мягкую, стабильную и длительную работу двигателя благодаря созданию сверхпрочного защитного слоя на пятнах контакта.

Это средство применяется в два этапа. Изначально заливается первая порция ревитализанта за 1000-1500 км до очередной замены масла. Заливать средство рекомендуется при положительной температуре окружающей среды, оптимально при +25 °C. При этом перегружать двигатель не рекомендуется.

После замены масла добавляется вторая порция ревитализанта, и автомобиль эксплуатируется в штатном режиме. По заверениям производителя, подобная обработка двигателя создаст защиту трущихся поверхностей на пробег до 100 тысяч км. Далее, после каждой замены масла, рекомендуется добавлять кондиционер металла.

Сравнение присадок

Сегодня в открытом доступе есть довольно много лабораторных тестов и независимых проверок в реальных условиях, показывающих истинную, а не рекламную эффективность защитно-восстановительных добавок в масло. Все они, прямо или косвенно, говорят о следующем:

  • все добавки действительно оказывают положительный эффект на детали двигателя в опредёленных случаях;
  • в общем и целом, присадки Suprotec немного эффективнее, но стоят гораздо дороже Хадо;
  • положительный эффект зависит от правильности применения.

И на вопрос, что лучше, Хадо или Супротек, в нескольких словах можно ответить так: обе эти присадки действительно работают, но только при правильном применении. Нужно точно понимать, что на самом деле происходит с двигателем. И только на основании этого выбирать ту или иную добавку в масло. В противном случае эффект может быть противоположным и лишь ускорит процесс разрушения деталей двигателя.

avtozhidkost.ru

Что лучше - присадки в масло XADO или Супротек: сравнение, отзывы, оценки

Какие присадки в масло выбрать - XADO или Супротек?

Если выбирать присадки в масло из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение присадок в масло происходит в таких категориях:

  1. Оценка PR.
  2. Место в рейтинге.
  3. Разница голосов.
  4. Средняя оценка голосов.
  5. Количество отзывов.
  6. Оценка свойств.
  7. Выбор владельцев авто.

Какие присадки в масло лучше - Супротек или XADO?

В марте 2020 года на PartReview присадки в масло Супротек в целом оказались лучше, чем XADO.

  1. XADO получили оценку PR в 77 из 100, a Супротек смогли набрать 80 баллов.
  2. XADO заняли 8 место в рейтинге лучших производителей, a Супротек заняли 5 место.
  3. Средняя оценка на основе отзывов у Супротек (3.9) выше чем у XADO (3.8).
  4. Присадки в масло Супротек имеют лучшие оценки свойств, чем у XADO:
    • Расход масла - владельцы считают, что это свойство у Супротек лучше, чем у XADO.
    • Работа двигателя - автолюбители утверждают, что это свойство у Супротек превосходит XADO.

Какие присадки в масло популярнее - XADO или Супротек?

В марте 2020 года на PartReview присадки в масло Супротек в целом оказались популярнее чем XADO.

По соотношению голосов присадки в масло Супротек превзошли XADO:

  • У XADO соотношение положительных голосов (169) к отрицательным (50) составило 119 голосов.
  • У Супротек соотношение позитивных голосов (196) к негативным (49) составило 147 голосов.

По количеству отзывов присадки в масло Супротек превзошли XADO:

Какие присадки в масло выбирают автовладельцы - XADO или Супротек?

В марте 2020 года, по данным PartReview, присадки в масло Супротек возглавили больше авторейтингов, чем XADO:

Супротек выбирают владельцы таких автомобилей как: Mercedes Sprinter, Toyota Carina, Subaru Legacy, Toyota Fortuner, ВАЗ (Lada) Vesta, и другие.

XADO выбирают владельцы таких автомобилей как: Volkswagen Golf, ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106, Volkswagen Passat, и другие.

Другие сравнения присадок в масло

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения присадок в масло XADO c такими фирмами как: LIQUI MOLY, SMT-2, РиМЕТ, Hi-Gear, Fenom, BARDAHL, Energy Release, Mannol, Wynn's, VMP.

Также доступны сравнения присадок в масло Супротек c такими фирмами как: LIQUI MOLY, SMT-2, РиМЕТ, Hi-Gear, Fenom, BARDAHL, Energy Release, Mannol, Wynn's, VMP.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей присадок в масло: LIQUI MOLY или Супротек, LIQUI MOLY или XADO, SMT-2 или Супротек, Супротек или РиМЕТ, SMT-2 или XADO.

partreview.ru

Секреты супротек, хадо и т, д. — DRIVE2

Триботехнический состав (Патент RU 2188227):Изобретение относится к машиностроению, в частности к триботехническим составам из смеси исключительно природных минералов с преимущественным содержанием гидросиликатов магния, и может найти применение для создания и восстановления износостойких трущихся поверхностей различных узлов и механизмов. Состав содержит, мас.%: хризотил 72-78, магнетит 14-16, тальк 0,5-1,5, кальцит 4-6, клинохлор 1-3, тремолит 1-3, кварц не более 1. Дисперсность смеси предпочтительно составляет 0,01-100 мкм. Технический результат — повышение долговечности, износостойкости и ресурса трущихся поверхностей узлов и механизмов. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к триботехническим составам из смеси исключительно природных минералов с преимущественным содержанием гидросиликатов магния, и может найти применение для создания и восстановления износостойких трущихся поверхностей различных узлов и механизмов.
Известны триботехнические составы для формирования сервовитных пленок на поверхностях трения с преобладающим содержанием природных минералов, в частности, природных гидросиликатов магния и связующего.
Известен триботехнический состав из мелкодисперсного кварца в количестве 0,1-5,0 мас. % и 95,0-99,9 мас.% органического связующего (авторское свидетельство СССР 1601426, кл. F 16 C 33/14, 1987 г.).
Недостатком известного состава является хрупкость и соответственно недолговечность образуемой пленки.
Известны триботехнические составы из природного серпентинита, содержащего в устойчивом состоянии 20-60 мас.% MgO, CaO, 20-60 мас.% SiO4, Аl2О3, 3-10 мас. % Н2O и 3-10 мас.% примесей пород (патент РФ 2006707, кл. F 16 С 33/14, 1992 г. ) или включающий помимо серпетинита 0,15-0,35 мас.% мелкодисперсного порошка алмаза или шунгита и 4,8-6,7 мас.% металлосодержащей добавки в виде мелкодисперсных порошков металлов (хрома, никеля, молибдена, ниобия, титана, их сплавов), оксидов или галогенидов указанных металлов, 1,5-2,0 мас.% примесей (патент РФ 2168662, кл. F 16 С 33/14, 2000 г.).
Первый из известных составов на основе серпентинита не обеспечивает высокую износостойкость трущихся поверхностей, а второй — обладает сложным составом из-за введения для повышения твердости состава и снижения износа пленки добавок из порошков алмаза или шунгита и для модификации пленки вышеуказанных металлосодержащих порошков.
Известны триботехнические составы, состоящие исключительно из природных минералов на основе природных гидросиликатов магния, в частности, содержащий 20-60 мас.% серпентина — Mg3Si2O5(OH)4, 10-60 мас.% MgFe2O4, 1-20 мас.% MoS2, 0,1-10 мас.% сопутствующих редкоземельных элементов и не более 5 мас.% воды (патент РФ 2160856, кл. F 16 С 33/14, 2000 г.) и содержащий 51-60 мас.% серпентина — (Mg6-xAlx)(Si4-xAlx)O10(OH)8 при х=0,75, 20-40 мас.% талька, 8-10 мас.% природной серы и в равной дозе 8-10 мас.% пирротина, энстатита и фаялита (патент РФ 2035636, кл. F 16 С 33/14, 1993 г.) и наиболее близкий по технической сущности триботехнический состав с дисперсностью 0,01-1,0 мкм, содержащий 30-70 мас. % серпентина, 10-11 мас. % магнетита, 10-25 мас.% талька, 20-40 мас.% энстатита и 10-14 мас.% одного или нескольких минералов, выбранных из группы минералов: амфибола, биотита, ильменита, петландита, пирротина, халькопирита или самородной серы (патент РФ 2057257, кл. F 16 С 33/14, 1994 г.).
Известные триботехнические составы механоактивируются в связующем, затем размещаются между поверхностями трения и прирабатываются с образованием на поверхностях трения сервовитной пленки, повышающей их износостойкость и коррозионную стойкость за счет снижения коэффициента трения.
Указанные сервовитные пленки не обладают долговечностью и не обеспечивают высокую износостойкость и значительное увеличение ресурса узлов и механизмов. Кроме того, из-за мелкодисперсности применяемых составов их срок хранения и применения ограничен, т.к. со временем происходит увеличение размерности отдельных частиц за счет их слипания.
Задачей настоящего изобретения является повышение долговечности, износостойкости и ресурса трущихся поверхностей узлов и механизмов, а также повышение срока хранения состава.
Задача достигается тем, что известный триботехнический состав в виде мелкодисперсной смеси исключительно природных минералов, включающей серпентин, магнетит и тальк, дополнительно содержит кальцит, тремолит, клинохлор и кварц, в качестве серпентина — хризотил при следующем соотношении компонентов, мас.%: Хризотил — 72-78 Магнетит — 14-16 Тальк — 0,5-1,5 Кальцит — 4-6 Клинохлор — 1-3 Тремолит — 1-3 Кварц — Не более 1 Кроме того, дисперсность смеси составляет 0,01-100 мкм.
Авторами изобретения подобран триботехнический состав, который в процессе его использования производит очистку и микрошлифование трущихся поверхностей, внедрение его в эти поверхности под действием контактного давления и распределение его в приповерхностном объеме с образованием твердых растворов, что обеспечивает микровосстановление формы и размеров трущихся поверхностей деталей и механизмов.
Использование предлагаемого триботехнического состава, состоящего исключительно из природных минералов с очень узкими пределами содержания каждого из них, для обработки трущихся поверхностей обеспечивает прежде всего снижение коэффициента трения на порядок и более, что приводит к увеличению ресурса узлов и механизмов в несколько раз, повышает их износостойкость и долговечность. Кроме того, т.к. дисперсность состава колеблется в достаточно широких пределах от 0,01 до 100 мкм, он достаточно прост в изготовлении и сроки его хранения значительно увеличен.
Именно использование в качестве серпентина хризотила в сочетании с другими выбранными минералами в указанных пределах их содержания обеспечивает достижение указанных технических результатов за счет образования прочной, долговечной сервовитной пленки на трущихся поверхностях.
Предлагаемый триботехнический состав готовится путем смешения присутствующих в нем минералов в указанных выше количествах с последующим последовательным измельчением до 0,01-100 мкм на дробилках разного типа.
Для обработки или восстановления трущихся поверхностей узлов и механизмов полученная мелкодисперсная смесь минералов перемешивается с носителем, обычно штатной смазкой, при этом вводится в штатную смазку из расчета 5-100 г состава на 1 кг смазки в зависимости от типа обрабатываемого механизма и прирабатывается при штатной нагрузке в рабочем режиме.
Ниже приводятся примеры использования предлагаемого состава.
Пример 1.
Предлагаемый состав, содержащий 72 мас.% хризотила, 16 мас.% магнетита, 1 мас.% талька, 6 мас.% кальцита, по 2 мас.% клинохлора и тремолита, 1 мас.% кварца с дисперсностью 5-50 мкм использовали для пропитки сальниковых набивок насосов поз: 1151J/JA цеха Аммиака НАК "АЗОТ". Пропитку проводили смесью из предлагаемого состава и литола, содержащей 100 г состава на 1 кг литола. Срок службы сальников после пропитки составлял 360 дней вместо обычных 7-10 дней.
Пример 2.
Предлагаемый состав, содержащий 75 мас.% хризотила, 15 мас.% магнетита, 1,5 мас.% талька, 5 мас.% кальцита, по 1,5 мас.% клинохлора и тремолита, 0,5 мас. % кварца, с дисперсностью 5-50 мкм использовали для обработки подшипников насоса 10LNH.22.Pc.106 в смеси с маслом ИгП-30 из расчета 30 г состава на 1 кг масла. Обработку проводили в рабочем режиме в течение 4-х часов. После обработки срок службы подшипников увеличился в 4 раза при температуре перекачивания жидкости до 50oС.
Пример 3.
Предлагаемый состав, содержащий 78 мас.% хризотила, 14 мас.% магнетита, по 0,5 мас.% талька и кварца, 4 мас.% кальцита, 2 мас.% клинохлора и 1 мас.% тремолита, с дисперсностью 0,01-100 мкм использовали для обработки компрессора АКР-21. Для этого в штатную смазку вводили предлагаемый состав из расчета 30 г состава на 1 кг смазки и прирабатывали в течение 60 минут в рабочем режиме. В результате обработки увеличилось давление масла в системе смазки с 2,5 до 2,8 кгс/кв.см, снизился ток нагрузки по фазам с 14,7 А до 13,7 А, уменьшилась вибрация компрессора в целом за счет уменьшения и перераспределения виброскорости в цилиндропоршневой группе в среднем на 15%.
Пример 4.
Предлагаемый состав, хранившийся 14 месяцев и содержащий 75 мас.% хризотила, 15 мас. % магнетита, 1 мас.% талька, 4 мас.% кальцита, по 1 мас.% клинохлора и кварца, 3 мас.% тремолита, с дисперсностью 0,01-100 мкм использовали для обработки редуктора КЦН. В 95 л штатной смазки вводили предлагаемый состав из расчета 30 г на 1 кг смазки, перемешивали и обработку редуктора проводили в течение 8 часов, после чего отработанную смесь слили, а затем редуктор запустили в рабочий режим без смазки, в котором он проработал непрерывно в течение 6 часов. Визуальный осмотр редуктора после остановки показал отсутствие износа, на контактирующих поверхностях присутствовали зеркала скольжения, шестерни и подшипники практически не нагрелись, что свидетельствует об уменьшении коэффициента трения трущихся поверхностей на порядок и больше.
Пример 5.
Предлагаемый состав, содержащий 74 мас.% хризотила, 15 мас.% магнетита, 1 мас.% талька, 5 мас.% кальцита, 3 мас.% клинохлора, 1,5 мас.% тремолита и 0,5 мас. % кварца, с дисперсностью 5-50 мкм использовали для обработки компрессора ЭК-4 с предельным износом цилиндропоршневой и кривошипно-шатунной групп (потеря производительности компрессора составляла 60%, присутствовали течь масла в паре трения "поршневое кольцо-гильза цилиндров" и износ гильзы цилиндров). Перед обработкой предлагаемым составом в компрессоре была произведена замена поршневых колец без замены гильз цилиндров. В цилиндропоршневую и кривошипно-шатунные группы компрессора вводили предлагаемый состав, который добавляли в штатную смазку из расчета 30 г состава на 1 кг смазки, а затем обкатывали компрессор на стенде в рабочем режиме в течение 30 минут, при этом производительность компрессора увеличилась на 25%. У обработанного компрессора при дальнейшей эксплуатации в рабочем режиме на троллейбусе полностью восстановилась производительность и при пробеге 6000 км увеличилась в 2 раза по сравнению с паспортными данными. При этом прекратился расход масла через цилиндропоршневую группу, снизился расход электроэнергии на 35%.
Формула изобретения

1. Триботехнический состав в виде мелкодисперсной смеси исключительно природных минералов, включающей серпентин, магнетит и тальк, отличающийся тем, что он дополнительно содержит кальцит, тремолит, клинохлор и кварц, а в качестве серпентина хризотил при следующем соотношении компонентов, мас.%:
Хризотил — 72 — 78
Магнетит — 14 — 16
Тальк — 0,5 — 1,5
Кальцит — 4 — 6
Клинохлор — 1 — 3
Тремолит — 1 — 3
Кварц — Не более 1
2. Триботехнический состав по п.1, отличающийся тем, что дисперсность смеси составляет 0,01-100 мкм. yandex.ru/clck/jsredir?fr…8316&mc=5.309470211316322

www.drive2.ru

Тест смазочной композиции «Супротек»: масляное голодание

Я никогда не верил в средства для ращения волос, эликсиры вечной молодости и лекарства от всех болезней. Не верю в чудеса и поныне, однако из года в год на Московском автосалоне вижу один и тот же аттракцион — на пьедестале перед публикой стоит машина и часами тарахтит на холостых оборотах. При этом поддон у двигателя снят!

Фирменный стенд НПТК «Супротек» расположился у главного входа на выставку. Присадку покупаем, что называется, из первых рук.

Фирменный стенд НПТК «Супротек» расположился у главного входа на выставку. Присадку покупаем, что называется, из первых рук.

Подумал — фокус для простаков. По прежней специальности я инженер-механик и за 15 лет работы на автобазах вдоволь насмотрелся на последствия таких опытов. В лучшем случае — проворот вкладышей, в худшем — проломленный блок и списание мотора.

На старт! Обе машины без масла, но синяя прошла обработку присадкой. Поможет ли?

На старт! Обе машины без масла, но синяя прошла обработку присадкой. Поможет ли?

Без нагрузки, конечно, какое-то время движок проработает, но потом обязательно застучит. Но чтобы часами и изо дня в день — да я скорее съем свои галоши! А может, вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприем-нику двигателя тазик с маслом —утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно, эта карусель будет крутиться вечно.

Долго ходил поодаль, поглядывал за аттракционом: нет, не подносят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленва-ла совершенно сухие, под двигателем на асфальте ни капли, а поди ж ты, работает. Так где же дурят нашего брата? Так родился план — проверить действенность препарата в настоящих ходовых испытаниях, на серийных автомобилях.

Перед началом операции «сверим часы» — оба двигателя абсолютно исправны.

Перед началом операции «сверим часы» — оба двигателя абсолютно исправны.

Колебаний в выборе жертвенных машин не было — конечно, «Жигули», нестареющая «классика»! Их в России больше, чем любых других, и выпуск все еще продолжается. Их эксплуатируют повсюду, зачастую не на самых лучших маслах. Вместе с тем машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорога.

К началу Московского автосалона 2007 нас уже ждали две новенькие впрысковые «пятерки». Одна — контрольная, для сравнения, вторая — для собственно эксперимента. На ней-то и посмотрим, насколько чудотворна присадка.

www.zr.ru

Ford Mondeo Моня 2 TD универсал › Бортжурнал › Присадки (Хадо Suprotec LiquiMoly Rimet Ресурс и т.д.), неоднозначный вопрос но я для себя решил так.

Употреблять или нет присадки, каждый решает сам, информации много и противоречивой. Многие воспринимают их в штыки, кто то им доверяет.
Я после покупки авто лет 9 назад обработал авто Хадо. Я так решил и сделал. Конечно машина не стала спорткаром, возможно изменения минимальны. Но мой опыт это как минимум более мягкая работа двигателя, что возможно субъективно но самое главное это при повороте руля был щелчок один четкий щелчок при повороте в право в рейке и после обработки Хадо это исчезло.
После замены двигателя я использовал промывку и присадку LiquiMoly, каких либо изменений не было но и это по сути было для профилактики.
После этого постоянно лью масло LiquiMoly 9043 Molygen New Generation 5W-30 и оно мне нравится.
Теперь, когда появились проблемы с топливной системой задумался снова обработать систему присадкой. В итоге оказалось что проблема была не в топливной системе а в баке и все решилось приоткрученной крышкой бака. Но присадка была применена и мне понравилось как она сработала.
Сначала встал вопрос, какую присадку применить. После последних изменений в мире не хотелось применять Хадо, ну не хочу и все, нет доверия к сделанному на Украине. Теперь стал анализировать смотреть читать и мне понравилось описание технологии Suprotec, так как остальные приводят менее убедительные доводы я выбрал Suprotec.

Полный размер

Первое применение Suprotec это очиститель топливной системы — ничего не заметил. Но вот применив присадку Suprotec ТНВД я столкнулся с высокими моющими свойствами. После заливки первой порции машина стала сильно дыметь, холостые были не ровные и это меня пугало по началу, это продолжалось и после заливки чистого топлива, воняло очень сильно. Перестало вонять только после четвертого полного бака. Далее когда добавил вторую порцию присадки никакого дыма и неровностей не было. ТНВД стал работать ровнее и тише. Это первый опыт приема Suprotec.

Полный размер

Далее пришла замена масла и я обработал двигатель, холостые стали очень ровно работать и уменьшились вибрации. Так как не было замечаний конечно это все субъективно, не спорю. Но я доволен.

Полный размер

И вот появился небольшой шум и запотевание на рейке, при том что уровень жидкости ГУР не уменьшался. Добавил Suprotec в ГУР и вот руль не дергается, замечал дерганье руля не всегда в первые минуты после заводки автомобиля, прошло и рейка пока сухая.

Полный размер

В общем я не спорю, понимаю что многие не доверяют присадкам, считают даже это ЗЛОМ. Но это мое решение, я так поступил и не жалею. По крайней мере 100% хуже не будет от этого.
-Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь… :)

Цена вопроса: 1 300 ₽ Пробег: 350 000 км

www.drive2.ru

СУПРОТЕК или не вся химия одинакова, а многая вредна. — DRIVE2

Когда человек становится автомобилистом, то очень многие (а далеко почти все они не чистые на руку) пытаются втюхать всякую шляпу для вашего авто. Да, что то может конечно и поможет или в лучшем случае не навредит, а вот зачастую через какое то время машине приходит конец.

Да, не вся химия вредна, но из той, что я пользуюсь сейчас имеет сугубо косметическое применение, царапку там скрыть или обивку оттереть, но вот что бы лить что то супер пупер новомодное под крышку маслозаливной горловины… нет уж спасибо.

Нет, если сказать по правде когда то давно, когда ещё была во владении ВАЗ 21074 порою добавляли в бенз вот такой вот тюбик

Как итог лучше не становилось, но и хуже тоже. Да, возможно что как минимум это было лишь плацебо и внутри был безобидный состав, а может и работало, но именно так, как и должна и никто не обещал никакой прибавки в 100 лошадок и прочих обещаний. Сейчас машине 13 лет и никаких проблем с ней нет. Конечно на мой взгляд раньше собирали лучше, но тема сейчас не про то.
Так что лично я только с этим экспериментировал когда то. Из сегодняшней химии ещё использую это

Химия для очистки кузова в сравнении

Всё, по большому счёту на этом всё. Есть ещё одна, но это немного отдельный рассказ.

Ну и что касается мотора. Во первых и главных, что бы мотор жил дольше и радовал вас есть совсем простые правила:

1 — Не заправляться там где дешевле. Зачастую сэкономленные 1-1,5 рубля, да пусть хоть 2 или 3 в скором будущем вам принесут большие проблемы с мотором. Дизель вообще отдельная песня. Эта экономия лишь на какое то время позволит что то там сэкономить, зато потом обеспеченные куда более весомые суммы за ремонт и новые запчасти.
2 — Кашу маслом не испортишь, а двигатель легко. Да, подделок очень много и ни цена, ни бренд не могут полностью Вас обезопасить от того, что вместо того масло фирмы (то которое заливаете Вы) вы не получите Олейну или оливковый Борхес. Машина за это обычно спасибо не говорит.
3 — Не стоит издеваться над мотором.

Вот собственно и всё. Я не говорю что это прям на века будет работать, всё таки когда нибудь детали будут изнашиваться и менять их придется, но, гораздо позднее, чем посмотрев рекламу начать лить в мотор всё подряд. Хотя не всегда и стоить лить, достаточно лишь воткнуть

Полный размер

И как гласит реклама, аж до 25% экономии на топливе


Ну это видимо для особо тронутых…

Зачастую конечно самое распространенное, это все возможные жидкости, которые нужно залить внутрь
Например

С этой баночкой Ока способна пройти Нордшляйфе за 5 минут, расходуя при этом где то 3,5литра и что такое капиталка и проблемы с мотором, вы никогда не узнаете.

По сути шляпа, причем конкретно с ней связана банальная финансовая пирамида, ведь время — деньги. Именно такими словами вас будут подстегивать адепты этого идиотизма, которые уже отвалили за него бабла, точнее за…
Впрочем очень подробно об этом писал redzub вот здесь

Ну и наверное самый распространенный сейчас это Супротек.


Он бывает разных видов для разных узлов автомобиля. Если мотору пришел конец — то ему пришел конец и никакие присадки нечего не восстановят. От силы это кратковременное поддержание, но очень скоро ему уже ничто не поможет. Никакая жидкость из баночки проблемы не устранит. А многие тут на сайте пишут о последующих поломках

www.drive2.ru/l/8290867/
www.drive2.ru/l/10455763/
www.drive2.ru/l/10064827
www.drive2.ru/l/9736657/?…3846138&page=2#a173846138

Да, так же многие говорят о том, что они заливают его и нет никаких проблем, а всё это лишь плод воображения автора и его кривые руки и экономия на всём чем можно. При этом если этот Супротек работает так как обещает (нужно смотреть инструкцию, что он обещает) что то примеров я не увидел. Если это такое чудесное средство, которое лечит мотор (а в коментах встречаются такие формулировки), то ок, достаточно простой эксперимент, в умирающий движок льём его по инструкции и если двиг не восстанавливается (не на 5 минут условно) то это всего лишь вата. Это как с ремонтом… был у нас момент умерла е39, два пути ремонт около 100 000 под себя, либо около 20 000 хватит его на то, что бы при продаже все было ровно. Попробуйте угадать ответ который выбрал хозяин.
Так же и здесь. Если это чудо средство так хорошо и продлевает жизнь мотору и всему прочему, то почему никто из производителей его не рекомендует? Часто рекомендуют например Кастрол (и многое другое), который в нашей стране зачастую одна лишь подделка, но его никто не рекомендует?
Никто из автопроизводителей не будет это рекламировать, впрочем не только о Супротеке речь. Откройте инструкцию и посмотрите что рекомендуют, речи нет вообще ни о каких присадках. И поверьте, полно и без того всякого дерьма, которое попадает в мотор.

Если не скупиться на масло и топливо + дружить с головой, то все будет нормально, и никакая эта чудо фигня вам не поможет.

Как по мне, вот лично по мне, всё это бред, который может навредить. Если всё хорошо, то зачем туда лезть и что то лить?

Кто то не согласен? Это ваше право. Просто чисто ради банального любопытства, те у которых авто на гарантии или не совсем старое, спросите у своего ОД его отношение к этим присадкам.

Мой бывший ВАЗ пробежал уже много много тысяч километров, сотня третья наверное уже идёт, в него ничего такого магического не льют и да, мотор работает по прежнему
Фокус, пройдено 82 000 км. без всяких Супротеков, да, увы не всегда бережная езда, порою как ГАЗель или внедорожник скачем, возим стройматериалы, летаем по трассе, масло льём родное, которое остается на уровне (примерно раз в 10 000км.) и что бы я пошел купил и залил себе в авто это чудо средство… ну вы поняли. Только не думайте что я такой жлоб и зажал десять тысяч, я скорее наоборот не жлоб и авто обслуживается у ОД, со всеми (почти) их расходниками. Так что потратить деньги на эти баночки я бы мог легко, желания только нет на это.

Цель простая, подумайте, а надо ли вам заливать это всё туда? Если ли смысл и необходимость?

Выводы делать только Вам.

www.drive2.ru

Suprotec — нет, нет и еще раз НЕЕЕЕТ! — Hyundai Sonata, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Берите попкорн…букв будет много…

Признаюсь сразу, что давно еще, увидев рекламу Suprotec в "Главной дороге", хотел залить в двс своей сонаты.
Но, так и не залил…то денег не было, то на АЗ тратил, все-таки Suprotec не дешево стоит + масло.

Потом решил собрать побольше информации по этой гадости, как в итоге оказалось…

Suprotec — триботехнический состав с измельченным в пыль камнем серпентином, т.е. залить в свой двс чуть ли не песок?! Нет уж! Какой бы не была мелкой эта пыль — это все равно абразив в двс!

Уже начались отказы двс, после этой присадки!
У кого-то гидрокомпенсаторы застучали, у кого-то двс помер — залегли кольца, супротек спекся…
На этом ресурсе мотористы уже писАли, что кольца с супротеком так спекались, что их не возможно было вырвать из поршней. При попадании на рабочие поверхности цилиндров масло с каменной пылью спекается и возникает деструкция (разрушение) колец.
Но это происходит не сразу, а постепенно. Красткосрочный эффект может быть положительным — увеличение компрессии, снижение шума, снижение расхода топлива…

Как это происходит, например так:
Это очень страшный процесс…Необратимый. Чтоб проиллюстрировать его наглядно — возьмите тазик или ванночку…Суньте туда ноги…И попросите кого-нибудь налить туда бетона…Немного, ведра три, лучше трехсотого или даже повыше…И сидите смирно и тихо с тазиком на ногах вечер, а еще лучше ночь…Потом идите…Упали, бедняжки? Ноги вытащить не можете из окаменелости? Вот…присадка спеклась, а кольца залегли.

Знаю, что есть люди, которые за супротек.
Конечно-конечно, кто ж спорит то? Чудо-состав, особенно анализы впечатляют… Там где металлов в отработку настрогано…Потому после первых же анализов обработанных Супротеком машин, на "Ойл-клубе" Супротек — это типа "скушай заячий помет, он едреный, он проймет". Ни один вменяемый с того сайта не добавлял Супротек дважды. Нет желания на граблях прыгать. Потому как чудо-минерал серпентин, из которого делают Супротек — как земля в огороде — тут песок, там глина, здесь чернозем…Слишком неоднородный он. Повезло — серпентин хороший, мыльный и состав более-менее работает. В 20% случаев. В 80% — просто ускоренный абразивный износ. Рискованная лотерея.

Ни о каком стабильном качестве Супротека речи нет — каждый раз это разные составы, иногда удачные, иногда безвредные, чаще — опасные.

А уж какие комментарии писали представители супротека — …то Ваше масло немного было не тем.
Так же общались с супротековцами через вебинар.
Цитирую одного из форумчан с ойл-клуба: Началось как обычно бывает с приветствия, далее попёр маркетинг и все дела
Первым выступал парень типа технолог, говорил много разных вещей и игнорировал мои вопросы
Всё ж и до вопросов добрались : Что за химия в супротеке — камни/минералы
Почему дорого — чуть ли не сами добываем с разных глубин
Показали лабу : какая то крупная машина аля Тимкен, без имени и обозначений
Аккредитации у лабы нет — верить на слово сказали, потому что у них специ работают
Рисовали графики по снижению трения Супротека и Хадо и ещё чего то — как было задумано, победил сильнейший . Догадайся сам
Просьба протестить в независимой — хе да Вы что, да неее у нас все на сайте и в нашей лабе
Сомнений быть не должно
Там начали вебинарщики нервничать и присылать какие то записи в мой адрес, типа кого Я представляю засланец
Самый весомый аргумент — ЖАЛОБ НЕ БЫЛО
Не дослушав и до середины — меня послали в БАН ю
Как то так
Инакомыслие )))) не правильные вопросы )))

А вот анализы на ойл-клабе показывают, что износ идет такой же, что с супротеком, что без него:

Полный размер

Раз.

Полный размер

Два.

Давайте поразмыслим:
— Почему-то в гонках этот супротек не используют.
— Все знают. что такое ХОН в цилиндрах? Если нет, то гуглите. Как заявляет супротек, то он убирает все неровности и т.п., так что будет тогда с ХОНом? Правильно — его уже не будет, как маслу тогда держаться на стенках цилиндра, что бы в парах трения не было работы сухое по сухому? Да ни как уже…
— Где гарантия, что эта ерунда не забьет еще и маслоканалы, ведь гидрики уже помирают в двс.

Супротек часто показывает тесты своего состава на машине трения.
Занятно.
Но еще занятнее будет, если посмотреть эти два видео:

Но сделать двс вечным можно, как?
А вот так:
1. Нарыл на туарег-клубе: "SUPSIS6". Заливается в мотор на 200 км, после чего сливается вместе с маслом. Фильтр меняется на новый. Помимо залегания поршневых колец, жидкость восстанавливает хорошее прилегание клапанов к седлам, настраивает клапанные зазоры (если есть гидрокомпенсаторы — устраняет их стук), заделывает трещины в головке блока, устраняет течи в системе охлаждения, очищает свечи и устанавливает требуемый зазор на электродах.
Эта жидкость осаждает свой специальный РВС компонент на вкладыши коленвала, сам коленвал, на распредвал и образует тонкий металлизированный слой, который компенсирует износ указанных элементов двигателя.
Жидкость вместе с картерными газами прорывается в маслянную систему и создаёт на деталях двигателя плёнку, которая позволяет отказаться от применения моторного масла, при этом за ненадобностью снимается поддон, что делает возможным доступ ветра при движении непосредсвенно к колевалу. Это значительно выравнивает температурный режим работы. Однако требует установки специальных косильных ножей, препятствующих наматыванию на коленвал травы, тонких веток деревьев и опавшей листвы.
Также жидкость восстанавливает хон на цилиндрах, устраняет течи масла из-под переднего и заднего сальников коленвала, а проникая через задний сальник, устраняет течи в сальниках хвостовика коробки и штока выбора предачи, по дороге устраняется износ диска сцепления, корзины и шумы выжимного подшипника.
Проходя через сальник хвостовика, жидкость попадает на эластичную муфту кардана, восстанавливает трещины и сколы на ней и делает ее вновь эластичной. Стекая по кардану в редуктор, жидкость устраняет течи сальников полуосей, заполняет редуктор специальным маслом TQ-D, а также создает осаждения, которые превращают обычный редуктор в самоблокирующийся.
Просочившись через сальники полуосей, жидкость проникает к тормозным дискам, восстанавливает их износ, осаждает специальный безасбестовый компонент на колодки и восстанавливает цепь датчика колодок, если он уже сработал.
Проходя через свечи к высоковольтным проводам, жидкость устраняет пробои в них и катушке. От низковольтной цепи катушки жидкость попадает в Мотроник и сбрасывает коды ошибок, которые, возможно, возникли.
Нельзя не упомянуть, что жидкость, попадая в камеру сгорания, устраняет прогорелости в глушителе, очищает лямбда-зонд и восстанавливает его цепь подогрева, а также осаждает внутри труб специальный платиновый слой, который выпоняет роль каталитического нейтрализатора.
Существует также масса других полезных свойств этой жидкости, но все их описывать здесь не имеет смысла. Один серьезный недостаток жидкости — она ничего не осаждает на фары ближнего света, но, насколько я знаю, следующая версия жидкости, проникнув из Мотроника в блок управления светом, будет что-то осаждать и делать в машине ксеноновый свет.

2. Есть один способ оживить двигатель, требующий капитального ремонта. Так же этот способ подходит для тех, кто хочет избежать капремонта. Слушайте, что скрывают автопроизводители. Вы когда-нибудь задумывались, зачем скупают б/у аккумуляторы? А затем, что один литр расплавленного свинца, залитый в маслозаливную горловину двигателя, делает двигатель фактически новым. Свинец заполняет проблемные участки трущихся поверхностей, а излишки свинца остаются в масляном фильтре. (Именно по этому рекомендуется сменить масляный фильтр не позднее чем через 50000 км. Пробега)

А теперь серьезно: Хотите продлить жизнь своему двс? Лейте масло с допусками. которое рекомендует производитель авто, уменьшите интервал замены масла — не катайте его до смерти.
И будет ваш двс здоровый и жить долго!

Я возьму свои слова обратно и стану лить супротек лишь тогда, когда он получит одобрение серьезного автопроизводителя — VW, MB и т.п., который скажет — парни, отличная вещь, лейте, пофиг на кач-во масла, супротек все исправит и залечит, забудьте про синтетику, только минералка!

Долгих лет жизни сердцам ваших авто!
Репост!

www.drive2.ru

Suprotec это яд или элексир? — DRIVE2

Наблюдая за пиаром бренда Супротек, я все время задаюсь одним и тем же вопросом, очковтирательство это, или правда элексир молодости и нанотехнологии в действии. В присадки я почти не верю, хотя были положительные опыты с различными стоп-течь от Ликви Моли и антигелями Хайгир. За последние полтора года, многие журналисты и блогеры, автоспортсмены, отдались под крыло этого бренда, и со всех радиостанций, каналов, журналов и газет, блогов, полилось магическое про Супротек.
В личных беседах, никто из опрошенных журналистов не агитирует залить и попробовать на себе, да и в свои машины вроде бы не льют. Тем временем, в объявлениях о продаже машин народ уже как жирный плюс пишет, что везде залит волшебный бальзам, мне в личку раз в неделю пишут вопросы, добро это или зло… а я не знаю. Я, человек, иногда забывающий поменять масло в двигателе по 60.000 км, как-то сильно сомневаюсь в омолаживающем эффекте. Но не могут же все эти журналисты, многих их которых я знаю лично, так цинично врать народу?

Полный размер


Данный вброс вышел на ровном месте. У меня зародился план сделать независимый тест этой гадости, но я пока только размышляю над методикой исследования. Мне кажется, надо взять какую-то подержанную машинку за недорого, сделать ей полную диагностику, возможно со вскрытием агрегатов и фотографированием, опломбировать агрегаты, и отправить ее на длительный ресурсный тест. Возможно, заручиться поддержкой каких-то официальных лабораторий.
Укатывать технику я умею профессионально, у меня впереди подготовка и проведение экспедиции "Волок", и за это время машина накрутит тысяч 50 на свой одометр. По ходу теста можно все смотреть, читать и проверять на любом этапе, машинка будет публичная, доступная чтобы "потрогать".
Как вы считаете, добрая и полезная идея, или мы за свои деньги сделаем пиар Супротеку? Или, совладелец бизнеса, майор ФСБ в отставке, Алексей Раевский, по-быстрому зачистит нерадивого автожурналиста?

Я не хочу вот так вот фотографироваться или пить супротек перед камерой, как это делают нынче многие звезды. Хотя, если окажется, что это коктейль "Вечная Молодость", почему бы и нет)))
Коллеги, если не сложно, отпишитесь о своем реальном конкретном опыте, хорошем или плохом, для формирования собственного мнения и понимания, стоит ли варить кашу, или она давно сварена, и есть готовые независимые тесты и исследования.
Всем спасибо.

www.drive2.ru

Что Восстанавливает присадка "Хадо" и присадка "Супротек".

развод для дурачков все присадки

Ровным счетом - Н И Ч Е Г О. . .А насчет пробега Калины в 910тык - повеселила)) )

она заполняет зазоры. . что увеличивает компрессию.. ничего она не восстанавливает.

Любая присадка может подействовать лишь на короткое время, после чего состояние поршневой еще больше ухудшается,

По опыту скажу: все эти присадки как временная мера. Машина начинает работать как надо, но не долго, потом все еще хуже

Посмотрите последние выпуски программ на НТВ : суббота - ГЛАВНАЯ ДОРОГА воскресенье - ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА Не помню, но в какой-то из них есть сюжет и оценки экспертов по использованию СУПРОТЕК. И даже очень положительные !

видимо читать надо так 91500 или 91050 км или в метрах

Лучше напишите у кого отрицательные моменты есть от присадок реальные

для пробега в 90 т ничего не надо пихать в авто кроме топлива и масел как расходников... тогда точно докатите без капиталки и под 2 лимона 1.910.500км) ) удачи

Тут очень много "специалистов" не имеющих никакого образования в автоделе но дают советы. Они не могут отличить одно масло от другого и не понимают что делают присадки, но опять же советы дают. Они же очень "грамотные". Не буду распылятся вот небольшое видео снятое в Московском автосервивисе BMW Сис-Моторс. Движок новой BMW умер уже после 60 тыс. пробега. <a rel="nofollow" href="http://www.youtube.com/watch?v=MwgjyNxshkc" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=MwgjyNxshkc</a> Причины умирания движка: Частый пуск в холод и отсутствие омывания маслом движка в момент пуска, манера вождения газ-в-пол, и первое и второе приводит что масло не успевает омывать двигатель и двигателю приходит полный к. . И та же самая ситуация когда двигатель после применения Супротеком вообще не клинит, даже если масла у него нет вообще (слито) . Вот сюжет с Казанского телевидения <a rel="nofollow" href="http://www.youtube.com/watch?v=IvGCZrZWiSo" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=IvGCZrZWiSo</a> Соответственно если бы человек имел обработку Супротек, то даже холодная зима и манера вождения газ в пол ему бы были не страшны. Ну и вот как помогает Супротек малолитражным машинам <a rel="nofollow" href="http://www.youtube.com/watch?v=PKmlPz9OYIk" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=PKmlPz9OYIk</a> в частности взята Кио РИО, 2009 года выпуска. Машина ранее ела (с\пока была новой) больше 10 литров на трассе, сейчас после обработки она есть 6 литров. Так что "знатоки" и "эксперты" вы сначала разберитесь в теме.. .а только уже потом давайте советы. Что касается по комменту "тогда точно докатите без капиталки и под 2 лимона" - НЕ ДОКАТИТЕ. У нас есть машина восьмерка с обработкой Супротек 800 тысяч. Больше километраж без капиталки на этой марки еще никто не смог получить. Основная проблема что двигатели миллионики перестали делать. Производителям не выгодно если вы машине не меняете сразу после окончания гарантийного срока (что бы вы пошли и купили новую машину которая не будет ломаться в гарантийный срок) потому сейчас двигатели спроектированы таким образом что бы умирать после окончании гарантии (и ни о каких миллионах даже речи нет, 150 тысяч это уже почти предел службы двигателя заложенный проектировщиками) и низкое качество автомасел типа Шелл, Мобил, Кастролл, как раз этому способствует. Масла специально делаются с заниженными свойствами (но в рекламе подаются как самые современные) . В обычном масле 80% составляет его основа и только 20% это присадки которые и определяют свойство масла такие как моющие свойства и охлаждающие и вот как раз с присадками в этих маслах очень плохо, как сказано было ранее в видео специалистом из автосервиса, эти присадки просто замерзают и не работают. А так как Супротек не входит в состав масла и по своей структуре это мелкодисперсионный минерал, он физически не может замерзнуть и работает даже тогда когда масло не работает. <img src="/img/c.gif" data-hsrc="//videoapi.my.mail.ru/file/sc01/3260746356603486209"><img src="/img/c.gif" data-hsrc="//videoapi.my.mail.ru/file/sc01/3260746356603486210">

На чем строиться ваши предположения о работе двигателя вообще? Вы говорите всего лишь о разных условиях одного и того же процесса. Этот процесс называется трение. Любой двигатель на холостых оборотах будет некоторое время работать на условно "сухом" картере ( остатки после слива масла остаются на рабочих поверхностях ) Так, что фокусы с работающим на холостых двигателем без поддона могут впечатлить разве что девушек блондинок. Более того, чем выше стандарт производства двигателя. тем больше авто проедет с пробитым поддоном. Пример: БМВ 745 лично у меня проехала 250 км с дырой в поддоне размером 10-10 см. Потом аргоном заварил пробоину, залил масло и поехал дальше. Тут тема что лучше, Супротек или Хадо? Тема изначально не корректная, Супротек по заявлению самого производителя присадка. Смотрим определение присадок - Присадка — препарат, который добавляется к топливу, смазочным материалам и другим веществам в небольших количествах для улучшения их эксплуатационных свойств. О каком восстановлении идет речь? И где результаты "20-ти летних исследований"? Супротек, всего лишь маркетинговая компания, NTG group, Релиз - В нашей компании есть все возможности для самореализации потенциала каждого партнера «Движения свободных предпринимателей «VICTORY», повышения материального благосостояния, здоровья, долголетия и счастья, как его лично, так и его семьи. ))) Вот и вся правда, желающие могут поискать в сети. Все ссылки во всех источниках перепечатаны с сайта Супротек. Если же говорить о ХАДО, то это атомарный кондиционер металла или ревитализант, т. е. это восстанавливающий комплекс, кондиционер металла по простому. Что лучше? ХАДО специализированная компания, это их профиль. NTG group, он же Супротек - маркетинговая компания, Компания ООО Супротек, Научно-Производственная Торговая Компания не первый год успешно показывает себя на рынке FMCG. Основными направлениями деятельности компании можно назвать торговля — оптовая и спорттовары. Никаких исследований компания не ведет. Точка.

ВАЗ 2102 купил в 1997году. Друг отвел в какой-то гараж, где меняли масло и посоветовал залить харьковский ОЗЕРОЛ в мотор. Ещё там был ОДИЗОЛ для бензина и соляры (сильно пахло ацетоном). Какой-то разницы не почувствовал. Это я к тому, что эти продукты плавно переродились в ХАДО после того, как наладили производство в Голландии или ещё где-то... короче вышли на Европу. На круг получается 19лет на рынке (с момента, как я услышал про этот брэнд...)

touch.otvet.mail.ru

Что лучше - присадки в масло SMT-2 или XADO: сравнение, отзывы, оценки

Какие присадки в масло выбрать - SMT-2 или XADO?

Если выбирать присадки в масло из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение присадок в масло происходит в таких категориях:

  1. Оценка PR.
  2. Место в рейтинге.
  3. Разница голосов.
  4. Средняя оценка голосов.
  5. Количество отзывов.
  6. Оценка свойств.
  7. Выбор владельцев авто.

Какие присадки в масло лучше - XADO или SMT-2?

В марте 2020 года на PartReview присадки в масло SMT-2 в целом оказались лучше, чем XADO.

  1. SMT-2 получили оценку PR в 80 из 100, a XADO смогли набрать 77 баллов.
  2. SMT-2 заняли 7 место в рейтинге лучших производителей, a XADO заняли 8 место.
  3. Средняя оценка на основе отзывов у SMT-2 (4) выше чем у XADO (3.8).
  4. Присадки в масло SMT-2 имеют лучшие оценки свойств, чем у XADO:
    • Работа двигателя - владельцы считают, что это свойство у SMT-2 лучше, чем у XADO.
    • Расход масла - автолюбители утверждают, что это свойство у SMT-2 превосходит XADO.

Какие присадки в масло популярнее - SMT-2 или XADO?

В марте 2020 года на PartReview присадки в масло XADO в целом оказались популярнее чем SMT-2.

По соотношению голосов присадки в масло XADO превзошли SMT-2:

  • У SMT-2 соотношение положительных голосов (118) к отрицательным (28) составило 90 голосов.
  • У XADO соотношение позитивных голосов (169) к негативным (50) составило 119 голосов.

По количеству отзывов присадки в масло XADO превзошли SMT-2:

Какие присадки в масло выбирают автовладельцы - SMT-2 или XADO?

В марте 2020 года, по данным PartReview, присадки в масло XADO возглавили больше авторейтингов, чем SMT-2:

XADO выбирают владельцы таких автомобилей как: Volkswagen Golf, ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106, Volkswagen Passat, и другие.

Присадкам в масло SMT-2 пока не удалось занять лидирующие места в авторейтингах. Вы можете помочь, если добавите отзыв об этом производителе, с указанием вашего авто.

Другие сравнения присадок в масло

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения присадок в масло SMT-2 c такими фирмами как: Супротек, LIQUI MOLY, РиМЕТ, Hi-Gear, Fenom, BARDAHL, Energy Release, Mannol, Wynn's, VMP.

Также доступны сравнения присадок в масло XADO c такими фирмами как: Супротек, LIQUI MOLY, РиМЕТ, Hi-Gear, Fenom, BARDAHL, Energy Release, Mannol, Wynn's, VMP.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей присадок в масло: XADO или Супротек, LIQUI MOLY или Супротек, LIQUI MOLY или XADO, SMT-2 или Супротек, Супротек или РиМЕТ.

partreview.ru

Audi A4 DTM EDITION › Бортжурнал › Супротек! Лить или не лить вот в чем вопрос … Конечно же …

На прошлой машине использовал такую вещицу, разницы никакой не почувствовал, да и машина была достаточно свежей с небольшим пробегом, но на этот раз я подошел к этому вопросу более тщательно. Спросил мнение по поводу данной присадки у 4 мастеров работающих в разных автосервисах …
1 Мастер: «Это полное г.но не нужно лить ничего, что не рекомендуется производителем»
Но я не могу даже представить что VAG порекомендует залить супротек, даже если будут положительные тесты
2 Мастер: «Не лей, это все реклама, они делают на вас деньги, все присадки есть в масле»
В инструкции сказано «узлы двигателя покрываются металлическим защитным слоем с особой структурой», думаю такого в масле все таки нет, да и судя по жиже в банке это совсем не масло, хотя написать можно, что угодно
3 Мастер: У нас люди заливали, вроде говорят хорошая вещь
Но бездоказательно, а людям даже после замены масла кажется, что машина едет как новая.
4 Мастер: Мы рекомендуем заливать, если нет поломок, а так для профилактики.
Но тоже бездоказательно(
В моем случае получится проверить эффект!
До заливки проверена компрессия, она не блещет результатом, как мне кажется
1 целиндр 13
2 целиндр 12,5
3 целиндр 12,5
4 целиндр 12

Хоть и разница единица, что много, двигатель при этом работает ровно, масло жрет 100 мл на 1000 км, расход стандартный от 14 до 16,5 по городу (прогревы, пробки, короткие расстояния, ускорения с перекрестка)
Главная фишка данной присадки, что за счет нее уплотняются зазоры в цилиндро-поршневой группе, это улучшает компрессию и как вытекающие: уменьшение вибрации, увеличение ресурса двигателя, облегчение работы двигателя, снижение угара масла так как на стенках целидров должно оставаться меньше масла и многое другое) . То есть все завязано на компрессии, и результат должен быть если это не вранье!
Для справки залить нужно три банки за 1000 км до замены, 1 при замене и 1 при штатной замене, 1 банка стоит 1500 итого 4500.
В начале апреля будет замена масла, залита вторая банка и сделан повторный замер компрессии)

ПРИНИМАЮТСЯ СТАВКИ! ПРИНИМАЮТСЯ СТАВКИ!ПРИНИМАЮТСЯ СТАВКИ!

И интересно услышать негативный или положительный личный опыт использования желательно с подтверждением)

Всех с 23 февраля!

Полный размер

первая пошла!

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 185 500 км

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.