Главная » Разное » Троит двигатель шевроле нива причины
Троит двигатель шевроле нива причины
Троит двигатель на Шевроле Нива: решение проблемы
Каждый опытный автолюбитель знает, что если троит двигатель – значит, не работает один из цилиндров. Эту неисправность нужно срочно устранять, ведь эксплуатация машины в таком режиме приводит к снижению мощности и перерасходу топлива. Если не выявить причину, вскоре потребуется дорогостоящий ремонт. На автомобиле Шевроле Нива может появляться такая неисправность по нескольким причинам. Опытные мастера делят их на четыре категории: нечем поджечь топливно-воздушную смесь, нехватка или переизбыток подачи воздуха в камеру сгорания или низкая компрессия в цилиндре.
«Нечем поджечь»
Самая распространенная причина – это сбой в системе зажигания, которая отвечает за своевременную подачу искры и воспламенение в цилиндрах.
Если какой-то один цилиндр не работает, следует предположить выход из строя одного из звеньев цепи:
Вышла из строя свеча зажигания – выкрутите их и осмотрите. Если увидите сильный нагар, почистите его мелкой наждачной бумагой и прокалите, либо замените свечу на новую.
Поломка катушки зажигания – определить эту неисправность может диагност. Наладить работу двигателя можно только заменой запчасти.
Повреждение высоковольтного провода – по регламенту они должны меняться каждые 30-40 тыс. км. Заметить пробой несложно по звуку или искре во время работы двигателя.
Если у вас регулярно загрязняются свечи, желательно посетить диагноста для выявления причины.
Недостаточно воздуха — троит двигатель
При поступлении в камеру сгорания недостаточного количества воздуха получается богатая смесь, которая может не всегда или не полностью прогорать в одном из цилиндров. Это впоследствии приводит к нестабильной работе двигателя.
Возможных причин три:
Забит воздушный фильтр – снимите крышку и осмотрите его рабочую поверхность. При сильной загрязненности замените элемент.
Вышел из строя регулятор холостого хода или датчик дроссельной заслонки – эту неисправность покажет только компьютерная диагностика. Если у вас есть в наличии запчасти, установите их вместо штатных.
Засорение дроссельной заслонки – снимите впускной патрубок и осмотрите заслонку. Если на ней есть грязь и масло, это приводит к ее частичному заклиниванию. Снимите весь узел и почистите специальной жидкостью.
Во впускном коллекторе двигателя Нива Шевроле стоит пластмассовый патрубок. Часто он отваливается и сильно перекрывает подачу воздуха, провоцируя троение.
Много воздуха, поэтому троит двигатель
Если наблюдается подсос воздуха, компьютер «не понимает», насколько нужно открывать дроссельную заслонку В таком режиме акселератор начинает работать нестабильно.
Такую поломку могут спровоцировать три причины:
Повреждение воздушных патрубков или вакуумного усилителя тормозов – внимательно осмотрите элементы. Если обнаружите трещины, замените шланги на новые, надежно затянув хомуты.
Вышел из строя ДМРВ – компьютерная диагностика может показать износ датчика массового расхода воздуха. При его замене обороты выравниваются, возвращается мощность.
Повреждение впускного коллектора – осмотрите все прокладки и корпус на наличие трещин. При необходимости побрызгайте жидкостью для очистки карбюратора или дросселя, так вы сразу заметите подсос воздуха по выравниванию оборотов.
Отсутствие компрессии
Самая неприятная причина – это снижение компрессии в одном из цилиндров.
Такую неполадку можно определить и устранить только в профессиональной мастерской:
прогорание клапанов – давление снижается из-за негерметичного прилегания клапана к седлу;
выход из строя гидрокомпенсаторов – при их заклинивании клапана могут «зависать», из-за чего и снижается компрессия;
износ цилиндро-поршневой группы – определяется специальным инструментом, который измеряет зазор между цилиндром и поршневыми кольцами.
Опередить износ цилиндро-поршневой группы можно по быстрому замасливанию дроссельной заслонки и воздушного фильтра после чистки, характерному голубому дыму из выхлопной трубы.
Восстановить компрессию можно только в специализированном автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Чтобы решить, нужно ли ехать к мастеру, лучше заранее замерить показатель при помощи компрессометра.
Подведем итоги
Двигатель Шевроле Нива может троить при перебоях в работе системы зажигания, и плохой трансмиссии, а также из-за проблем при подаче воздуха.
В большинстве случаев неполадки можно устранить самостоятельно при последовательном осмотре каждой детали. Поиск неисправностей лучше начинать от самых простых к более сложным.
nivachevrole.ru
Наконец то нашел причину троения ДВС — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2
вот что я достал из воздушного ресивира
ВЕСНА
чем чистил
после чистки
грязный дросель
новый вал 213 и болты
Почти три месяца не мог найти причину почему троит двигатель. Были поменены все датчики, свечи два раза, броне провода SLON сопротивление от 2,5 до 3 кОм взависимости от длинны, промыт дросель, убраны гидрики установлен 213 вал болты, заменены рокера(на первом цилиндре была большая выработка), компрессия во всех цилиндрах 12,00 ровно мерили треля компрессометрами, причем один из них после гос поверки. Но ничего ни мелялось. Двигатель троил, на газу дико чихал(разорвало корпус воздухана). Причем то, троит то нормально работает, всю проводку прозвонил, не было ни одного окисленного соединения, все провода целые. Поехал в сервис, по дороге чихала пидрдела еле ехала(расход топлива 17-19 литров), подъехал заглушил пока туда сюда заехал в бокс Шнива работает отлично по бортовому на хх расход 0,8-0,9 литра обороты 920 как вкопанные. Мастер глянул на меня типо "че ты приехал на исправном авто и мозги тут е…шь", по диагностике все ок, ни ошибок ни чего, все показатели в норме, все работает. До дома машина летела. Утром все опять повторилось чих пых. после работы бросил ее на стоянке и пошел копать инет. Наткнулся на одну статью где описывалась такаяже проблема. В статье все сводилось к форсункам то работае то нет. В выходные снял форсы (Bosch 0282150996), до этого вычитав как промыть своими руками. Одна форса то распыляла норм то просто лила, причем без закономерности, могла пять шесть раз отктыться нормально, а потом хреново. отнес на работу в электро лаборатории после сравнения всех форсунок на одной выявили витковое замыкание. Поехал искать форсунку, но был огорчен так как эти форсунки сняты с производства, пришлось брать 4 сименса (2400р). Поставил но чет ничего не изменилось. Так же тупила и чихала, то опять норм работала. Выкрутив свечи одна была мокрой не было искры. Сняв рабочий модуль с авто у отца, и опачки все заработало. до этого я сталкивался с неисправностью модуля зажигания на двенашке там горел ждекичан и выдавал ошибку на бортовом компе, а тут ни чего не было даже на диагностике(которую я научился делать сам с помощью К-L адаптера и программы мотортестер).
Цена вопроса: 10 000 ₽
www.drive2.ru
Троит двигатель шевроле нива
В автомобиле могут со временем возникать проблемы в работе двигателя, и он начинает троить. Это может быть связанно с перебоем в работе цилиндров. Какие причины на самом деле приводят к данной поломке, многие автомобилисты не имеют представление, не говоря уже о том, как произвести диагностику и правильно отремонтировать двигатель.
Причины
Время от времени, в автомобиле начинает, троит двигатель шевроле нива, является внедорожником, где данные проблемы могут так же встречаться.
Признаки данной проблемы следующие:
В салон из моторного отсека проникают вибрации
Мотор начинает работать громко, меняя звук, который похож на рычание
Падает мощность двигателя, но расход топлива увеличивается
Из выхлопной трубы слышны хлопки, или громкие звуки, с черным или белым дымом
Если появились признаки, приведённый выше, это говорить о том, что имеется проблема с цилиндрами, и если ее не устранить как можно раньше, это приведет к тому, что двигателю потребуется капитальный ремонт.
Распространённые причины, по которым двигатель троит:
Воспламенение топлива происходит рано или наоборот поздно.
Воспламенение топлива происходит с опозданием или наоборот раньше времени из-за неисправности свечей зажигания, они производят слабую искру, или она появляется несвоевременно. Слабая искра появляется по причине того что на свече накапливается нагар, который препятствует пробою. Еще одной причиной того что она слабая это разрушение изолятора, и в том месте где он разрушается, появляется нагар, который и не даёт нормальному появлению искры. Если она совсем не появляется, то это скорей всего вызвано тем что, у свечи износился колпачок или вышел из строя провод, благодаря которому ток подается на свечу зажигания, а так же причиной может быть поломка коммутатора или вышла из строя катушка зажигания.
Топливо попадает в цилиндр не равномерно.
Причиной того что топливо неравномерно попадается в цилиндр может быть, из-за неисправности каких либо деталей у топливного насоса, например: клапан давления, редукционный или нагнетающий клапан. А если топливо подается, наоборот, в избытке то проблема скорей всего в топливных форсунках, они возможно засорились и их необходимо почистить или заменить. Если произошел сбой электронного блока управление двигателя, это приведет к неправильной работе силового агрегата, так как будет, происходит неправильная подача горючего.
В камере сгорания имеется избыток или недостаток воздуха.
Лишний воздух в цилиндрах, говорить о том, что в системе подачи воздуха произошла разгерметизация. А вот к недостатку воздуха может привести загрязнённый воздушный фильтр, или поломанная дроссельная заслонка. Неправильно работать двигатель может происходить по причине выхода из строя датчика, который отвечает за то, в каком положение находится дроссельная заслонка, а также датчик, отвечающий за работу массового расхода воздуха.
Низкий уровень компрессии.
Низкая компрессия является одной из самых серьезных проблем, это признак того что в цилиндре скорей всего прогорели клапана или поршни. В этом случае нужно прибегать к серьезному ремонту двигателя.
Стоит помнить, что если появились вышеперечисленные проблемы то автомобиль лучше не эксплуатировать, а попытаться как можно скорей исправить проблему самостоятельно, или обратиться в специализированный автосервис, иначе это приведет к плачевным последствиям и соответственно к более дорогому ремонту.
expertniva.ru
Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины?
Автор: Макеев Василий
Чтение статьи займёт: 1 минуту
Неравномерную работу двигателя Шевроле Нива обнаружить несложно. При этом наблюдается вибрация, снижение мощности, повышение расхода топлива и, конечно же, повышенный уровень шумности. Следует прислушаться к звуку выхлопных газов из глушителя. Если слышны характерные хлопки, то один из цилиндров не работает или топливо сгорает не полностью, вследствие этого можно сделать вывод, что троит двигатель Шевроле Нива.
Причины, по которым троит двигатель Шевроле Нива
Своевременная диагностика системы зажигания или подачи топлива позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Причин неустойчивой работы могут быть несколько.
Отсутствие воспламенения.
Раннее или позднее воспламенение топлива.
Богатая или бедная топливная смесь.
Низкая компрессия.
Некоторые из перечисленных причин могут быть устранены самостоятельно, даже вдали от дома. Остальные же причины требуют специализированной диагностики. Искать причину рекомендуется методом исключения.
Методы устранения неисправностей
Двигатель Шевроле Нива работает по классической схеме четырехтактного ДВС. Если не работает один цилиндр, то сразу исключается возможность неисправности катушки зажигания или неполадки в работе ЭБУ.
Отсутствие воспламенения
Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный черный нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.
Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода.
Сбой момента зажигания
Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,
поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.
Качество смеси
Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.
Избыточное его количество свидетельствует о «подсосе». На данном автомобиле зачастую подсос воздуха происходит в месте крепления патрубка вакуумного усилителя тормозов,
но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.
Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.
Низкая компрессия
Самое неприятное, что может ожидать владельца – низкая компрессия, которую можно измерить специальным прибором. Здесь без разборки или частичной разборки двигателя не обойтись. Причина кроется в прогоревшем клапане или сильном износе поршневой группы.
Ни в коем случае нельзя снимать высоковольтный провод со свечи на работающем двигателе. Такой «дедовский» способ диагностики чреват поражением током. На крайний случай можно вывернуть свечу, вставить ее в уплотнительный колпачок и оценить визуально искру.
chevniva.ru
Chevrolet Niva серебристый металлик › Бортжурнал › Методы борьбы с троящим двигателем. Опыт эксплуатации
В общем решил создать небольшую заметку по проблемам которые волновали меня последние полтора года. Не то чтобы серьезные неполадки, так скорее больше дискомфорт при езде. Нива конечно не та машина которая может предложить своему владельцу высокие условия комфорта, но все же с излишней вибрацией и тарахтением справится очень хотелось. И так по порядку.
При пробег 130 ткм, движок начал тарахтеть. Звук издает как трактор, только звонче. Поменял свечи и масло, промыл инжектор на аппарате. Эффекта не наблюдалось. Троение иногда само появлялось, иногда пропадало. Вибрации в салоне стали на много заметнее. К зиме 2011го регулярно при интенсивном разгоне начал выскакивать чек энджин. Мигал. Ну я прижимался к обочине, глушился, заводился и ехал дальше. После такой операции все неполадки обычно пропадали. Грешил на модуль зажигания и высоковольтные провода. Поменял. Отъездил так прошлую зиму, вычитал что огромное количество шнивоводов грешит на гидрокомпенсаторы. Мол если работает как трактор — сдохли гидрики. Менять на болты пока не хочу. Постоянно слежу за маслом. Раз — два в неделю проверяю уровень и всегда доливаю ровно до отметки — макс. На тысячу км у меня уходит порядка 200 грамм. Посмотрел где масло подтекает — прокладка поддона + передний сальник двигателя. После замены сальников течи масла были устранены. Есть масло почти перестала.
Спустя какое-то время поехал на диагностику. Итак диагностика показала три ошибки — многочисленные пропуски воспламенения + сдох датчик фаз(распредвала). Замерили компрессию — 1й цилиндр — 8,5 кг, 2й цилиндр — 8,2 кг, 3й цилиндр — 12 кг, 4й цилиндр — 8 кг. Короче компрессия не в норме. И еще сдох датчик массового расхода воздуха.
Решил поменять сдохшие датчики. Поменял ДМРВ, датчик фаз и воздушный фильтр. С тех пол чек энджин почти перестал выскакивать! Прибавилась динамика разгона, и трогаться стала без рывков. Вибрации в салоне сократились, и звук двигателя стал на много приятнее!
За все время эксплуатированная машина показывает себя по разному, бывают приятные моменты когда она слушается и делает то что ты от нее хочешь, но все всегда периодически. … Через пол года опять вернулся звук от двигателя, что-то типо тарахтения и журчания. Появляется при интенсивном разгоне, на хх еле слышен. Выхлоп из трубы неравномерен. Диагностика показывает многочисленные пропуски воспламенения и детонацию. Сделали переборку головки, поменяли клапана, натяжитель цепи и все трубки. Внутри состояние двигателя без нареканий. Компрессия в полном порядке.
… Вроде как победил. Главное чтоб не вернулось! т-т-т. Итак, все вылечилось заменой прокладок коллектора, чисткой форсунок со снятием, заменой уплотнительных колец на форсы, чисткой инжектора, заменой топливных фильтров. Бензин говно, и может подсасывала где.
www.drive2.ru
Троит двигатель у Нивы Шевроле
Такая проблема, как отказ работы одного из цилиндров двигателя создаёт много проблем для водителя. Двигатель «дёргается», из глушителя раздаются громкие хлопки, сильно увеличивается расход топлива. Резко ухудшается динамика разгона машины и максимальная скорость. Многих эта неисправность пугает, водители не знают что делать, где искать причину неисправности. Источников такой неприятности может быть несколько, все они разной степени сложности, однако большую часть из них, устранить можно самостоятельно.
Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам:
Проблемы в системе зажигания;
Перебои в подаче топлива;
Подсос воздуха в неработающий цилиндр;
Низкая компрессия.
Что необходимо предпринять
В первую очередь следует определить источник возникшей проблемы, а затем устранять её. Проверить работоспособность системы зажигания можно легко проверить даже в полевых условиях, далеко от гаража или сервисных пунктов. Если перебои только в одном из цилиндров, можно смело утверждать, что основные детали этой системы, такие как катушка зажигания, электронный блок управления в рабочем состоянии. Источником проблемы может быть свеча или провод высокого напряжения.
Следует вывернуть проблемную свечу и осмотреть её. Далее её можно установить в рабочий цилиндр и проверить работу двигателя. Если в нём появятся перебои, свечу можно смело выбрасывать, хотя в некоторых случаях после тщательной очистки удаётся вернуть её в строй. Таким же образом проверяют и высоковольтные провода.
Где ещё скрываются проблемы
Также нарушения в работе двигателя могут произойти из-за подсоса воздуха. В старых моделях вазовских моторов такая проблема в 4 цилиндре возникала из-за неплотного соединения патрубка вакуумного усилителя тормозов. В Ниве Шевроле такая неисправность может возникнуть в форсунке. Если выйдет нижнее резиновое уплотнительное кольцо, подсоса воздуха не избежать. Легко устраняется заменой новым кольцом.
Гораздо хуже будет для мотора в том случае, когда будет замечено уменьшение компрессии в цилиндре. Причиной такому явлению может быть износ поршневых колец, или неплотное прилегание клапана. Это можно определить с помощью компрессометра. Если в проблемный цилиндр залить примерно 20 грамм моторного масла и снова замерить компрессию, то при её появлении можно утверждать о выходе из строя поршневых колец. Когда изменений не наблюдается, виноват клапан. Для устранения такой проблемы придётся разбирать силовой агрегат.
Поделитесь статьей с друзьями:
Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники
helping-auto.ru
Chevrolet Niva › Бортжурнал › двигатель троил и плохо тянул — история одного ремонта.
Плохо тянул — не то слово. Хорошо, что есть понижайка, до гаража доехал кое-как. Выкрутил свечи, от четвертого горшка сильно залита и загажена. После замены свечи ни чего не изменилось — на холостых троит и под нагрузкой ехать не хочет. Наступило мучительное осознание небходимости снимать башку, и, под это дело, решено было сменить цепь, натяжитель и все звездочки — последнее время позванивала она и пробег 73000. На машине стоит кондей, и то, как он туда поставлен удивляет. Ремень кондея собой запирает ремень генератора, и поменять последний — то еще удовольствие. Ведущий шкив у ремней общий и широкий. Головка обычная на 38 туда не лезет. Поискал по сетке нашел решение с балонником для грузовика. Купил такой за 700р, с одной стороны головка на 38, с другой стороны квадрат на 24. Отрезал лишнее, только теперь другая проблема — совсем нет места, чтобы гайку откручивать. Радиатор мешает, надо снимать, но ешё надо снимать и радиатор кондея, а вот этого уже совсем не захотелось, я их заправлять не умею), Стал внимательно осматривать раму передка и обнаружил, что верхняя планка "радиаторной" рамки никаких серьезных назрузок нести не может, и к ней, временно изъятой, можно уши приварить, и обратно на 10-х болтах всё собрать :
перед без временно изъятой верхней планки радиаторной рамки
Изъятие планки производилось мультирезаком бошевским, у него толщина реза 0.5 мм, против 1.0 мм. у болгарки. Стало всё веселее, радиатор охлаждения легко изъялся вверх, освободив требуемое мне место. Коробку на 5-ю и срываем гайку ведушего шкива. Скрутил гайку — но шкив не удалось наверх вытащить, это лично моей рамы косяк. При ударе об пенек, который радикально завязал с пластиковыми фрагментами передка, нижняя передняя балка сдвинулась назад, на сантим примерно, возможно мне его и нехватило. Опять помогла болгарка, ведущий шкив был лишен передней "кондейной" части и легко покинул каленвал (вопрос альтернативной подачи вращательного момента на кондей ныне в процессе проработки ))) . Далее действовал по книге с фотками от журнала "За рулем", хорошая книга. Цепь вытянулась на 5 мм. где-то, по отношению к новой, если их на гвоздик рядом вывесить. Вот что ещё можно отметить — в процессе демонтажа-монтажа крайне полезными себя проявили коробки из под яиц, расположенные на доступных полках по периметру гаража, очень удобно все добро раскладывать, чтобы при сборке не париться. Впускной коллектор был сильно загажен смолистыми отложениями, для борьбы с ними использовалась жидкость "Адрилан", части коллектора в ведрах заливались щедро этим зельем, на час где-то, а потом мылись ершиком. Снимать топливную рампу с форсунками мне было лень, поэтому перед очисткой форсунки надо запечатать с помощью клеевого пистолета:
защита форсунок на время мытья коллектора
защита форсунок при мытье коллектора
Вскрытие башки показало заклинивший во втулке впускной клапан 4-го горшка. Ну раз она уже снята неплохо-бы расточить впускные окна и точно и плавно совместить все каналы впуска в деталях коллектора. Много где канал в гбц предлагают растачивать шарожками, и упомянают проблему стачивания приливов возле клапанной втулки. Шарожка никогда не будет самоцентроваться относительно оси канала, что необходимо для ровного срезания приливов, её надо направлять станком или приспособой. А точить хотелось быстро и без затрат.Выбор пал на обычную биметал. коронку по металу диаметром 30 мм и широкий полукруглый напильник. Из коронки изымаем сверло, и заряжаем ею обычный шурик. Напильником снимаем фаску покругу, чтоб коронка начала влезать в канал по зубзы. Закрепляем гбц. Я просто положил её враспор по диагонали квадратного пластикого корыта, в которое было потом круто смывать опилки в всякий мусор. На пониженной скорости начинаем точить давя равномерно без рывков, в какой-то момент коронка сама пойдет по каналу, как по маслу и запросто срежет преливы. Клапанные втулки я не выбивал при этом, резал до них, заусенцы снимал полукруглой стамеской. Пока будет 30 мм, позже повторю процедуру до 32-х. Отмыл всю гбц от отложений с помощью средства "Универсальный обезжириватель" с прыскалкой и притер клапана. Удобно притерать шуриком, для этого надо выкрутить ряд мешающих шпилек распредвала — оно того стоит. Попарно поднимаем в верхнюю точку 1-4 и 2-3 поршни, проходимся по шву клеем из пистолета, защищая горшок от опилок, остальные затыкаються тряпками. Берем болгарку, снимаем защиту, находим маленького диаметра уработанный диск 1.0 и пилим поршень, увеличивая направляющие газовой смеси:
поршень с заводской проточкой
запиленный поршень
при этом старую прокладку гбц не снимаем, пусть исполнит свою последнюю защитную функцию. Выпускные каналы я растачивать не стал. Далее подгоняем друг к другу каналы в частях входного коллектора и гбц. Выкрутив шпильки с сопрягаемых плоскостей накладываем на них поочереди кальку и разными карандашами обводим контуры отверствий, ровняем кальку по контурам отверствий шпилек. Делаем выводы и пилим лишнее тем-же полукруглым напильником. Собрал всё, заводится, но попрежнему машина тупила на разгоне. Возникли подозрения на состояние катализатора и нужен ли он вообще. Произвел вскрытие:
трепанация катализатора
продолжение следует.
www.drive2.ru
Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины? « NewNiva.ru
Причины, по которым троит двигатель Шевроле Нива
Своевременная диагностика системы зажигания или подачи топлива позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Причин неустойчивой работы могут быть несколько.
Отсутствие воспламенения.
Раннее или позднее воспламенение топлива.
Богатая или бедная топливная смесь.
Низкая компрессия.
Некоторые из перечисленных причин могут быть устранены самостоятельно, даже вдали от дома. Остальные же причины требуют специализированной диагностики. Искать причину рекомендуется методом исключения.
Воспламенение топлива происходит рано или наоборот поздно.
https://www.youtube.com/watch?v=ephtWvjupAo
Воспламенение топлива происходит с опозданием или наоборот раньше времени из-за неисправности свечей зажигания, они производят слабую искру, или она появляется несвоевременно. Слабая искра появляется по причине того что на свече накапливается нагар, который препятствует пробою. Еще одной причиной того что она слабая это разрушение изолятора, и в том месте где он разрушается, появляется нагар, который и не даёт нормальному появлению искры.
Топливо попадает в цилиндр не равномерно.
Причиной того что топливо неравномерно попадается в цилиндр может быть, из-за неисправности каких либо деталей у топливного насоса, например: клапан давления, редукционный или нагнетающий клапан. А если топливо подается, наоборот, в избытке то проблема скорей всего в топливных форсунках, они возможно засорились и их необходимо почистить или заменить.
В камере сгорания имеется избыток или недостаток воздуха.
Лишний воздух в цилиндрах, говорить о том, что в системе подачи воздуха произошла разгерметизация. А вот к недостатку воздуха может привести загрязнённый воздушный фильтр, или поломанная дроссельная заслонка. Неправильно работать двигатель может происходить по причине выхода из строя датчика, который отвечает за то, в каком положение находится дроссельная заслонка, а также датчик, отвечающий за работу массового расхода воздуха.
Низкий уровень компрессии.
Стоит помнить, что если появились вышеперечисленные проблемы то автомобиль лучше не эксплуатировать, а попытаться как можно скорей исправить проблему самостоятельно, или обратиться в специализированный автосервис, иначе это приведет к плачевным последствиям и соответственно к более дорогому ремонту.
Отсутствие компрессии
Самая неприятная причина – это снижение компрессии в одном из цилиндров.
Такую неполадку можно определить и устранить только в профессиональной мастерской:
прогорание клапанов – давление снижается из-за негерметичного прилегания клапана к седлу;
выход из строя гидрокомпенсаторов – при их заклинивании клапана могут «зависать», из-за чего и снижается компрессия;
износ цилиндро-поршневой группы – определяется специальным инструментом, который измеряет зазор между цилиндром и поршневыми кольцами.
Восстановить компрессию можно только в специализированном автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Чтобы решить, нужно ли ехать к мастеру, лучше заранее замерить показатель при помощи компрессометра.
Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный черный нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.
Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода.
Сбой момента зажигания
Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,
поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.
Качество смеси
Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.
Избыточное его количество свидетельствует о «подсосе». На данном автомобиле зачастую подсос воздуха происходит в месте крепления патрубка вакуумного усилителя тормозов,
но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.
Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.
Отсутствие компрессии
Самое неприятное, что может ожидать владельца – низкая компрессия, которую можно измерить специальным прибором. Здесь без разборки или частичной разборки двигателя не обойтись. Причина кроется в прогоревшем клапане или сильном износе поршневой группы.
Ни в коем случае нельзя снимать высоковольтный провод со свечи на работающем двигателе. Такой «дедовский» способ диагностики чреват поражением током. На крайний случай можно вывернуть свечу, вставить ее в уплотнительный колпачок и оценить визуально искру.
Читать новости о новой Ниве
newniva.ru
Двигатель троит, неустойчиво работает со сбоями - диагностика Нива Шевроле
Все чаще на дорогах появляются автомобили "Niva Chevrolet". В большинстве случаев они укомплектованные электронно-управляемой инжекторной топливной системой (Рис. 1). Естественно, что при нашем топливе нередки случаи неожиданных отказов в работе топливной системы у этого автомобиля. Он, как и все попадает на нечистоплотные заправки, и владельцы обращаются за помощью к специалистам и даже к неспециалистам.
Так сложилось, что в наших руках оказался достаточно новый автомобиль, но после заправки бензином сомнительного качества. Проблемы, обычные для такого случая: значительная потеря мощности двигателя, неустойчивая работа в режиме холостого хода. Двигатель "троит", заметно хромая на один из цилиндров. Первый попавшийся под руку специалист после измерения компрессии в двигателе (12; 12,5; 9 ; 7), огласил приговор -ремонт двигателя с разборкой и заменой деталей цилиндропоршневой группы. На первый взгляд трудно возразить против такого решения, хотя пробег автомобиля немногим больше 20 000 км. Но как обычно начали с самостоятельной, более глубокой и подробной диагностики как двигателя, так и топливной.
Естественно, что для глубокого анализа автомобиля, оборудованного сложной электроникой обойтись только компрессометром и набором манометров нельзя. Нужен сканер. Каким воспользоваться механик решает самостоятельно, главное, что бы он мог "читать" российские автомобили. В нашем случае воспользовались LAUNCH Х-431.
Разъём для подключения диагностического прибора расположен у этого автомобиля в нижней части передней панели, прямо под замком зажигания (Рис. 2).
Подключение производится при помощи переходника OBD_2, с 16-ти выводным соединителем. Прибор получает питание через разъём даже без включения зажигания. Выбираем из меню раздел выбора языка (Рис. 3) и перезагружаем в режиме русскоязычной версии, только после этого в меню автомобилей появляется товарный значок ВАЗ (Рис. 4).
Используем последнюю версию V12.03 (Рис. 5).
Все вышеизложенное касается только этого прибора. При работе со сканерами других производителей начальные действия необходимо делать согласно инструкциям производителя прибора.
Сканер сам определяет тип системы управления двигателем, тем самым, спасая нас от поиска нужной информации. На автомобиле применена система управления двигателем от производителя Bosch, версия МР7.0 Е2 (Рис. 6).
В разделе "Чтение кодов ошибок" обнаруживаем сбои в работе катушек зажигания 1-4 цилиндров и 2-3 цилиндров. После удаления ошибок, при работе двигателя на холостом ходу ошибки не повторяются, но после нескольких резких прогазовок появляется сбой в работе катушки 1-4, а позже и 2-3 цилиндров.
Дальше в разделе наблюдения текущих данных (Рис. 7), из списка всех компонентов системы управления двигателем, выбираем значения для исследования:
- Напряжение датчика массового расхода воздуха
- Температура охлаждающей жидкости
- Положение дроссельной заслонки
- Длительность импульса впрыска топлива
- Обороты коленвала с разрешением 10 об/мин
- Напряжение датчика кислорода до нейтрализатора
После запуска двигателя, снимаем показания при работе двигателя в режиме холостого хода, а затем примерно на 2500 об/мин. Анализ показывает, что датчик расхода воздуха в этих режимах дает реальные значения. Температура охлаждающей жидкости во время измерений 91 °С, двигатель в рабочем температурном режиме. Открытие дроссельной заслонки соответствует оборотам двигателя.
Длительность впрыска топлива в режиме холостого хода 5,6mS и 3,8 mS на оборотах около 2500 об/мин. А для нормально работающего двигателя эти значения не должны превышать 2,8 mS для режима холостого хода и 2,2 mS при работе двигателя на 2500 об/мин без рабочей нагрузки. (Рис. 8 и 9).
При этом датчик кислорода устойчиво регистрирует изменения качества топливной смеси и имеет достаточно хорошую амплитуду сигнала, но сигнал имеет более хаотичную форму (Рис. 10).
Такая форма сигнала говорит о том, что топливо подается в цилиндры неодинаковыми порциями и даже плохо распыленным (струей). Если вернуться в меню выбор функции (Рис 11), и включить контроль исполнительных механизмов, мы получим возможность выбрать один из цилиндров и выключить его из процесса, с помощью отключения соответствующего инжектора. Последовательно отключая каждый цилиндр, мы по падению оборотов двигателя визуально, по тахометру, наблюдаем баланс мощностей между цилиндрами. Действительно после отключения 3 и 4 инжекторов наблюдается наименьшее снижение оборотов двигателя. После диагностики следует работа по восстановлению нормальной работы двигателя.
Демонтируем инжектора вместе с топливной магистралью (Рис. 12). Отсоединяем инжектора от магистрали и подготавливаем к проверке на специальном устройстве для диагностики и обслуживания инжекторов. Опять же, можно воспользоваться установкой для проверки форсунок многих производителей, главное, иметь ее в наличии (Примечание: анализ работы, характеристики, возможности, достоинства и недостатки некоторых таких установок журнал рассмотрит в одном из осенних номеров). В данном случае, в нашем распоряжении было устройство от Launch модели CNC-602A. В том же порядке, как инжекторы были установлены на автомобиле, монтируем их (первый слева) на установке для проверки, и запускаем проверочный режим (Рис. 13).
По настройкам стенда выбираем режим работы, близкий к работе двигателя на холостом ходу. После окончания теста, обнаруживаем, что производительность инжекторов отличается друг от друга очень существенно. Первый инжектор за время теста подал 65 мл жидкости в мерную емкость, второй инжектор 55 мл за то же время, третий 40 мл, а четвертый только 25 и при этом струей вбок. Для исправления ситуации необходимо произвести чистку форсунок. Сначала необходимо удалить фильтрующий элемент каждого инжектора (Рис. 14,16).
Все инжектора устанавливаются в приспособление ультразвуковой ванны и подключаются к управляющему устройству (Рис. 15).
Запускается цикл управления форсунками в автоматическом режиме. В течение выполнения промывки есть свободное время для выполнения другой работы.
Нам предстояло выяснить происхождение сбоев в катушках зажигания. Для начала необходимо вывернуть свечи, проверить зазоры и состояние изоляторов. Оказалось, свечи пришли в полную негодность, так как не менялись ни разу со дня покупки автомобиля (в руководстве эксплуатации данного автомобиля указано - периодичность замены свечей зажигания 15000 км пробега), увеличены искровые зазоры и на изоляторах стойкий ядовито-красный налет. Пока идет чистка инжекторов, мы через отверстия свечей зажигания шприцом подаем в цилиндры по 20 мл жидкости для промывки инжекторов. Через каждые два часа повторяем эту процедуру до тех пор, пока жидкость не перестанет просачиваться через поршневую группу в масляный поддон. При этом мы каждый раз, перед тем как залить новую дозу жидкости, проворачиваем двигатель стартером несколько секунд и наблюдаем за выходом жидкости через отверстия для установки свечей зажигания. Бывают случаи, когда этот процесс растягивается на сутки и больше. Любой химии необходимо время, чтобы растворить накопленные отложения. После проведения этой процедуры обязательно следует заменить моторное масло и масляный фильтр.
После окончания процесса чистки инжекторов снова устанавливаем их в проверочный стенд и наблюдаем, результат работы. Если неравномерность подачи не превышает 15%, и общее количество не стало меньше чем при первом тесте, можно считать промывку завершенной. Но, как показывает практика, для достижения хорошего результата необходимо потратить на чистку несколько часов. Наконец результаты в обоих направлениях достигнуты. Устанавливаем в инжекторы новые фильтрующие элементы и новые уплотнения инжектора и топливной магистрали. После установки на свои рабочие места всех компонентов двигателя, в том числе новые свечи, запускаем двигатель. После прогрева меняем моторное масло и масляный фильтр.
После пробега автомобилем проверочных 5-10 км, снова проводим контрольное тестирование сканером. На основании полученных данных можно (Рис.8, 9, 17, 18, 19) сделать сравнительные выводы о проделанной работе. Особенно хорошо видны результаты работы по показаниям датчика кислорода. Амплитуда колебаний стала больше и форма сигнала стала ровнее по форме напоминающей синусоиду, что говорит о хорошем распыле топлива инжекторами и надежной четкой отсечке топлива при закрывании инжектора.
После пробега автомобилем немного больше 1000 км была произведена проверка компрессии двигателя. Она выровнялась. Давление в цилиндрах было от 13,4 Bar до 13,7 Bar.
Сергей Григорьев "Автомастер" 8-2005
niva-chevy.ru
Chevrolet Niva 4х4 › Бортжурнал › 6. Троит двигатель. Умерла катушка или без вариантов ?!
Недавно начал троить двигатель на холостых. Ездил надоело — надоело.
Этапы решения вопроса: 1. Замена свечей — 2 раза — не помогло! 2. Замена проводов зажигания — не помогло 3. Чистка форсунок — не помогло/добавлено/ 3. Диагностика на компе — результат: — P1602 Пропадание напряжения бортовой сети — P0300 Пропуск зажигания — P0303 Пропуск зажигания 3 ц. — P0300 Пропуск зажигания 4 ц. — P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
Полный размер
Диагностика
Как вы думаете проблема в катушке или в чем то еще? Если да то кто какую катушку ставил?
Добавлено: 23.03.2016г 4. Замена датчика детонации на 0 261 231 046 дабы убрать ошибку Р0328 Видимых изменений не почувствовал, Комп не подключал еще. Только обнаружил что где-то сечет глушитель:))) 5. Ожидаем сеточку в бензобак…
Добавлено: 07.04.2016г У самого времени не хватило поменять ребята на гаражах поменяли. Старая сеточка была черная в смерть. + мусора между колбой и сеточкой много было. бак вроде в норме. Но посмотреть толком не смогли был полный:) — 111801139200000 LADA ФИЛЬТР СЕТЧАТЫЙ ЭБН В СБОРЕ НИВА Что изменилось: + Перестал слышать бензонасос. + Машина заводиться легче. + Улучшилась реакция на педаль газа
двигатель троит по прежнему… но уже меньше… Мастер(моторист), что был рядом, сказал что надо проверить цепочку, подрегулировать клапана 100%, а так вскрытие ГБЦ покажет:)))
Добавлено 14.06.2016 На выходных заменил: — катушку зажигания — Фильтр грубой очистки топлива
Троит -но не так:))) Теперь едет с низов лучше:)) КАВЫРЯЕМ ДАЛЬШЕ …to be continued
Пробег: 113 000 км
www.drive2.ru
Мигающий Чек. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2013 года на DRIVE2
Полный размер
Приветствую вас Друзья!) Столько тазов было… и чего только сними не было, но такое… со мной в первый!))) Вышел после суток простоя к машине, температура где-то к 20 холода, вчера заводил, под 30 холод был, все было ок, завелся без проблем, тем боле полусинт в моторе. Проблема в чем, в том, что дал чутка газку 1,5 об что бы не заглох, а тут сразу замигал чек)) раз пять мигнул и затух… потом опять просто так, раз пять подмигнул и пропал?) уже на чутка, нагреты мотор газку дал и уже не мигал, машина сама работает норам. Я подумал?, может в новых прошивках есть что-то, предупреждающе? а так сама тачка в стоке по электронике.
Добавлю к теме,один хороши человек, прочитав мой пост дал ссылку на проблему… и скорей всего она и есть на 90% это мигания! Тем боле у Шнивы катализатор очень чувствителен к топливу, а я как раз холодному мотору, дал лишнюю порцию нажав на педаль!
Лампа чек энджин мигает в том случае, когда создается опасность повреждения катализатора. А это обычно троение двигателя. Когда мотор троит, топливо в одном из цилиндров не сгорает и выбрасывается в выхлопную трубу. В связи с тем что температура в трубе очень высокая бензин догорает уже там, либо в не сгоревшем виде попадает в катализатор.
Чувствительный элемент катализатора способен очень быстро выйти из строя со всеми вытекающими последствиями. Именно поэтому лампа чек мигает, чтобы привлечь внимание водителя! Двигаться дальше в таком режиме НЕЛЬЗЯ!
Не сгоревшее топливо «отравляет» датчик кислорода, при этом датчик может и не выйти из строя, а просто начнет в дальнейшем давать неправильные показания. А если показания кислородника будут неверными, то неверным будет и расход топлива, и работа двигателя станет неустойчивой, могут начать «раскачиваться» обороты холостого хода.
Небольшое оплавление сот катализатора сильно снижает пропускную способность выхлопной системы. Поэтому через некоторое время ваш автомобиль может начать «тупить», плохо реагировать на нажатие педали газа и медленно набирать скорость. Машина потеряет былую резвость.
В добавление к этому авто может плохо запускаться или не заводиться совсем. Ведь если выхлопным газам будет некуда деваться, мотор не сможет начать работать.
Причины ошибки двигателя.То что мигает чек показывая опасность для катализатора это понятно. Вопрос «из-за чего?». Скорее всего при подключении сканера вы получите ошибку p0300 множественные пропуски зажигания. Причин таких пропусков может быть несколько.
Самая нежелательная, на мой взгляд, это прогоревший клапан. При прогорании клапана двигатель начинает жестко троить. Такое троение обычно имеет постоянный характер, так как причина механическая. Разумеется такой мотор очень плохо тянет. Ехать на таком автомобиле крайне не рекомендуется, если конечно кроме клапана не хотите поменять еще и датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.
Ну а самая простая причина троения — это свечи. Всегда возите с собой запасной комплект свечей. Не стоит думать что современный автомобиль не нуждается в ремонте и не может сломаться в пути[/box]
Кроме клапанов и свечей могут быть следующие причины:
Индивидуальные катушки зажигания могут иметь пробой или межвитковое замыкание. Определить это можно при помощи бесконтактного щупа и программы-осцилографа на ноутбуке. Если у вас модуль зажигания, его работу можно проверить аккуратно снимая колпачки со свечей.
Если слышны щелчки — то искра есть, нет щелчков — на данную свечу модуль не работает. Будьте осторожны с такой проверкой, если вторичная цепь модуля останется без нагрузки (слишком далеко отвести колпачок от свечи) и искре некуда будет пробивать, то может запросто сгореть коммутатор в блоке управления двигателем.
Внимательно осмотрите свечные колодцы. Наличие в них воды или масла недопустимо. Мотор может троить именно по этой причине.
Если не работает одна или несколько форсунок, то двигатель конечно же будет троить и начнет мигать чек.
Ну и если вдруг окажутся сбиты или неправильно установлены метки грм, двигатель будет работать в режиме, похожем на троение. Но при этом искра есть во всех цилиндрах, топливо через форсунки тоже поступает нормально а лампа чек мигает.
