Ключ к знанию

Характеристики змз 409


Двигатель ЗМЗ-409 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 2001-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 190
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 7
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
до 200
Двигатель устанавливался УАЗ Барс
УАЗ Буханка
УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
УАЗ Пикап
УАЗ Карго
УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель ЗМЗ 409, подробное описание, причины поломок

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия, атмосфер9
Объем, см. куб.2693
Рабочий объем ДВС, л2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км (город), л11.5
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг190
Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л7
Замена масла проводится, км7000
При замене заливать, л6
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, км
По данным завода150
Фактически250+

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Конструкция ДВС

Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.

Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.

В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.

Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.

С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.

Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.

Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.

Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.

Система питания

Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.

Техническое обслуживание

Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.

Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.

Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.

Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.

Возможные неисправности и проблемы

Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

  1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
  2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
  3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

Модификации и использование ДВС

На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.

Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.

Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.

Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.

Выпускаемые модификации двигателя:

Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.

Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.

Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.

Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.

Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.

dvigatels.ru

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 1996-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
Топливо 92
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг 190
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.5
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 7
При замене лить, л 6
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

  • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
  • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
  • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
  • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
  • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
  • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

  • уровень моторного масла;
  • количество охлаждающей жидкости;
  • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
  • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

  • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
  • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
  • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
  • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
  • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

wikers.ru

Двигатель ЗМЗ 409 [ Недостатки| характеристики| модификации и тюнинг]

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью. 

Модификации 

1) Наименование : ЗМЗ 409.10 

  Мощность : 143 л.с 

  Экологический стандарт : Евро 2 

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10 

  Мощность : 128 л.с. 

  Экологический стандарт : Евро 3 

  Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД. 

3)  Наименование: ЗМЗ 40905.10 

    Мощность: 128 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 4 

    Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Двигатель является аналогом предыдущего. 

4)  Наименование: ЗМЗ 4091.10 

    Мощность: 112 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 3 

    Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка. 

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240). 

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4. 

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с. 

Характеристики 

Годы выпуска: с 2001 по наше время 

Материал блока цилиндров: чугун  

Ход поршня: 94 мм  

Диаметр цилиндра: 95,5 мм  

Степень сжатия: 9  

Объем двигателя: куб.см 2693 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400  

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900  

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4. 

Вес двигателя: 190 кг  

Расход топлива, л/100 км  

город:  — 

трасса: 11,5 

смешан: — 

Расход масла гр./1000 км: до 100 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40. 

Сколько масла лить при замене: ~ 7 литров  

Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

Недостатки 

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409. 

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ. 

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи. 

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения. 

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания. 

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. 

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км. 

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию. 

Тюнинг 

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90. 

1. Чип-тюнинг на Январе. 

2. Выхлоп на 76 трубе. 

3. Форсунки 630 сс. 

4. ДАТ + ДТВ. 

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах. 

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора. 

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером. 

3. Форсунки 440 сс. 

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм. 

5. Чип-тюнинг. 

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах. 

3) Турбо вариант 2 верховой мотор. 

1. Турбина Garrett 35. 

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8. 

3. Выхлоп прямоток 76 мм. 

4. Комплектующие для турбины и интеркулер. 

5. Форсунки 800 сс. 

6. ДАТ + ДТВ и настройка. 

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится. 

4) Атмосферный тюнинг. 

1. Холодный забор воздуха. 

2. Ресивер большего объема. 

3. Доработка ГБЦ. 

4. Т- образные облегченные клапана. 

5. Пружины клапанов 21083. 

6. Облегченные шатуны и коленвал. 

7. Кованые облегченные поршни. 

8. Распредвал ОКБ двигатель 38/38. 

9. Прямоток на 63 мм. 

10. Чип-тюнинг. 

бізнес з нуляinstadrow.xyz


germanyworld.ru

Доводим ЗМЗ 409 для Патриота, Хантера… — ОКБ РЕСИВЕР на DRIVE2

ЗМЗ 409 … 2.7 л – для массы современного внедорожника хотелось бы иметь рабочий объем не менее 3…3,5 литров . Но тогда это уже должен быть новый двигатель V6 или R6. Потому как с большими ходами и диаметрами ввиду больших потерь объемная эффективность падает, да и максимальные обороты с отсечкой в 5000 для 16-клапанного двигателя низковаты и соответственно не раскрывают заложенный в него потенциал – наполнение еще растет, а момент и мощность уже падают, мотор ревет, топливо летит, а ускорения нет.
Но даже с 2.7 литрами не все так уж и плохо! Современный 4-хцилиндровый двигатель 2.7 л серии 1AR-FE с системами изменения геометрии впуска, фаз грм имеет крутящий момент 252 Нм на 4000об/мин. ЗМЗ 409 после перенастройки контроллера тоже достигает 240-250 Нм, хоть и в узком диапазоне – 3800 …4200 об/мин, но все же достигает! А это значит, что потенциал у него есть, надо только раскрыть его.
Прежде чем что-то сделать, нужно определить для чего это надо делать. Т.е. необходимо ответить на вопрос, что не хватает владельцу Патриота или Хантера с 409-ым мотором. Для этого взглянем на внешнюю скоростную характеристику этого двигателя:

ВСХ стандартного ЗМЗ 409 ЕВРО 4


Мощность в 128 сил для 16-клапанного двигателя 2.7 л — это не просто мало, а позор отечественного автопрома. Но кривая крутящего момента еще хуже – как по распределению, так и по абсолютным значениям. На машине массой 2…2,3 тонны с такими характеристиками даже просто «нормальной» динамики, необходимой в современном потоке, нет. Можно сказать, что внешний «устремленный динамичный вид» Патриота находится далеко в будущем от его динамических характеристик. Разберем детально верхнюю кривую крутящего по оборотам.
Итак, диапазон «низов» до 2000 об/мин. По графику видно, момент на 1500 об/мин – 150 Нм, 1700…1800 об/мин – около 170, и только к 2000 об/мин – подходит к 200. Но для комфортного трогания, без напряга — для УАЗа необходимо минимум от 200 нм! А для динамичного без провального старта – 240…250 нм! А если учесть, что это прежде внедорожник, который должен обладать уверенной тягой с самых низких оборотов — 1000…1200, когда требуется движение «в натяг» в условиях бездорожья, то минимальные 220…230 Нм желательно иметь уже от 1000…1100 об/мин.
Далее – диапазон средних оборотов. Для двигателя с ходом поршня в 94 мм это – 2000…3600 об/мин.
Именно в эту зону средних нагрузок целесообразно использовать для длительных режимов крейсерской скорости 80…110км/ч на трассе и других проселочных дорогах с ограничением скоростного режима 50…70 км/ч для достижения комфорта и экономичности. Комфорт и удовольствие от управления автомобилем в данных режимах предполагает также необходимый запас тяги в случае необходимости перейти к высоким нагрузкам, не переходя на передачу более низкую. Желательно, чтобы в любой момент двигатель готов был принять повышенную нагрузку (обычно открытие дросселя больше 50%) и спокойно отреагировать, обеспечивая необходимую тягу в подъем или ускорение при обгоне. Т.е. речь идет об эластичности мотора – способности хорошо тянуть в широком диапазоне оборотов 1800…4200.
Для этого необходимо, чтобы кривая момента имела пологий, постоянный вид – т.е. полку, либо восходящий до максимальных своих значений. По графику все в точности наоборот! Момент поднимается до 2200…2300 и уже на 2500 резко падает! Наступает неожиданный и нелогичный провал, который продолжается вплоть до 3200 об/мин! Казалось бы, 2-3…3,5 тыс об/мин – самый используемый диапазон в обычной жизни большинства водителей. Но наш друг – Патриот не любит его, он явно тупит. Разгон Патриота с ГП 4.1, колесами 30,5 дюймов в диаметре на 4-ой передаче всего лишь от 80 до 100 км/ч составляет 13…14 секунд! В современном плотном потоке в таком режиме обгоны даются очень не просто. Да и высокой экономичности тоже тут не добиться, т.к. когда мотор не тянет, всегда приходиться больше давить на педаль газа.
Диапазон высоких оборотов и нагрузок. Для 409-го это – 3700…5000 об/мин.
Не стоит сдвигать заводскую отсечку в 5000 и крутить его дальше. Расплатой за такие действия неизбежно будет снижение ресурса. После 5500 — идет лавинообразный износ цилиндро-поршневой группы и увеличивается риск поломки коленвала из-за длинного плеча.
Следуем по графику кривой момента с 3500 об/мин. Провал пройден, и это удручающее тупление наконец-то сменяется долгожданным ускорением : 3600, 3800, 4000 … вот он вроде пошел, но еще не полетел, как обычно свойственно это 16-тиклапаннику. Вот уже 4200, 4500, а «взрыва» все еще нет … мотор давно уже ревет, скорость за 100, кузов вибрирует …но все равно желаемой динамики нет . Да и не будет, откуда она там, если всего-то 128 сил … а у кого-то еще большие колеса, тяжелые бамперы с лебедкой …гбо с баллоном, полный кузов вещей в дальнее путешествие и вся дружная компания вместе… Вес стремительного Патриота приблизился уже к 3-ем тоннам, а под капотом всего 128 сил с завода …
В результате для динамичного обгона грузовиков вынужденной мерой является переход на 3-ю и выкручивание двигателя до 4700…4800 об/мин.
Подытожим первую главу анализа проблемных моментов по динамическим характеристикам двигателя ЗМЗ 409 для УАЗа: нехватка тяги двигателя во всем диапазоне оборотов и нагрузок для современного, скоростного, комфортного и надежног

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, ремонт, тюнинг

0030 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0031 Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0032 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0036 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0037 Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0038 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0101 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0102 Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0113 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0116 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
0117 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0130 Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0133 Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
0134 Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0136 Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0140 Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0171 Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
0172 Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
0201 Неисправность цепи управления форсункой 1
0202 Неисправность цепи управления форсункой 2
0203 Неисправность цепи управления форсункой 3
0204 Неисправность цепи управления форсункой 4
0222 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0223 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0261 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
0262 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1
0264 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
0265 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
0267 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
0268 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
0270 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
0271 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
0300 Случайные/множественные пропуски воспламенения
0301 Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
0327 Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
0335 Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
0420 Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
0443 Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
0444 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0445 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
0481 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
0500 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
0504 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работы
0562 Пониженное напряжение бортовой сети
0563 Повышенное напряжение бортовой сети
0605 Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
0606 Неисправность контроллера
0627 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
0628 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
0629 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
0645 Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
0646 Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0647 КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0691 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
0692 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
0693 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
0694 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
1335 Недостоверное положение дроссельной заслонки
1336 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
1388 Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
1389 Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
1390 Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
1391 Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1545 Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1558 Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1559 Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
1564 Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
1570 Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
1571 Использован незарегистрированный электронный ключ
1572 Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
1573 Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
1574 Попытка разблокирования иммобилайзера
1575 Иммобилайзер заблокирован контроллером
1578 Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
1579 Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями
1603 Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
2106 Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
2122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2128 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
2138 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
2187 Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
2188 Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
2195 Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2
2270 Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»
2271 Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»
C001 Неисправность информационной CAN-шины
P0001 Обрыв цепи управления регулятором давления топлива
P0002 Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)
P0003 Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива
P0004 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива
P0016 Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала
P0087 Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое
P0088 Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое
P0100 Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102 Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103 Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111 Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116 Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0181 Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0191 Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона
P0192 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0193 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0201 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
P0202 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
P0203 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
P0204 Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
P0261 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1
P0262 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1
P0264 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2
P0265 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2
P0267 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3
P0268 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3
P0270 Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4
P0271 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4
P0335 Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала
P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0341 Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)
P0380 Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания
P0381 Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания
P0401 Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0402 Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0480 Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
P0481 Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
P0487 Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P0488 Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования
P0500 Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона
P0502 Скорость автомобиля занижена (слишком мала)
P0503 Скорость автомобиля завышена (слишком велика)
P0504 Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза
P0560 Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети
P0605 Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0606 Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0607 Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060A Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060B Внутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен
P0610 Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM
P061A Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент
P061B Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент
P061C Внутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя
P0627 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного
P0628 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса
P0629 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса
P062B Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей
P062F Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера
P0642 Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0643 Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0645 Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
P0646 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера
P0647 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера
P0648 Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера
P0650 Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)
P0652 Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0653 Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0670 Обрыв цепи управления реле свечами накаливания
P068A Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя
P068B Главное реле не отключается после остановки двигателя
P0691 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0692 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0693 Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2
P0694 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
P06A1 Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера
P06A2 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера
P0704 Некорректный сигнал выключателя педали сцепления
P1570 Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571 Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572 Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
P1573 Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1574 Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)
P1575 Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
P1576 Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован
P1600 Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя
P2100 Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2101 Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона
P2102 Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2103 Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2127 Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2128 Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2138 Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
P2141 Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P2142 Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P2146 Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1
P2227 Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона
P2228 Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2229 Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2264 Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе
P2269 Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе
P2299 Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора
P2517 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2518 Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2530 Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении
P2687 Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива
P2688 Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива
P2689 Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива
U0155 Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

avtodvigateli.com

ЗМЗ-409.10 для всех — УАЗ Cargo, 2.7 л., 2016 года на DRIVE2

Семейство ЗМЗ-409.10
Двигатели ЗМЗ-4091.10 / 40911.10 / 4092.10 / 40904.10 / 40905.10

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО "ЗМЗ" с 2001 года.
На двигателе ЗМЗ-40905.10 применены датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.
Предназначен для установки на автомобили повышенной проходимости производства ОАО «УАЗ».
Применяемость: легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo
Автомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-40905.10 соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-05В (экологический класс Евро-4).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРРАКТЕРИСТИКИ
Количество цилиндров — 4
Рабочий объем, л — 2,693
Степень сжатия — 9,1
Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.) — 105 (142,8) 4600±100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) — 230 (23,5) 3900±200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) — 278,5 (204,8)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5х94
Масса, кг — 191,5
Тип двигателя: Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров
Топливо: Бензин Регуляр Евро – 92

↘Как известно двигатель ЗМЗ-409.10 обладает приличным потенциалом для чиптюнинга. Заводчане умышленно "задушили" этот мотор до 128(135)л.с., чтобы влезть в экологические нормы и транспортный налог. Ведь показатели мощности этого двигателя можно довезти до 160-180л.с. без турбонаддува, что конечно обязывает внести значительные изменения в конструкцию автомобиля.
Побыстрей бы опомнились наши доблестные производители и наконец продемонстрировали достойную модификацию 409-го с сохранением всех прочностных характеристик! Может тогда УАЗ Патриот вздохнёт полной грудью?!

www.drive2.ru

Рабочие характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

____________________________________________________________________________

Рабочие характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409


Тип двигателя ЗМЗ-409 (автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909) - бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя (КМПСУД).

Двигатель автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) - вид слева

1 - датчик указателя температуры ОЖ; 2 - датчик температурного состояния двигателя; 3 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 - датчик указателя давления масла; 5 - грузовая проушина; 6 - стержневой указатель уровня масла; 7 - датчик фазы; 8 - экран датчика фазы; 9 - сливная пробка масляного картера; 10 - выпускной коллектор; 11 - сливной краник ОЖ.

Запасные части и комплектующие двигателя ЗМЗ-409

Базовые детали и компоненты двигателя ЗМЗ-409

ГРМ двигателя ЗМЗ-409 и его детали

Рабочие характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409

Операции по разборке и сборке двигателя ЗМЗ-409

Детали сцепления двигателя ЗМЗ-409

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 и комплектующие детали

Устройство и компоненты системы смазки двигателя ЗМЗ-409

Технические показатели и характеристики двигателей ЗМЗ-409

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 95,5×94

Рабочий объем цилиндров, см3 - 2693

Степень сжатия - 9,0

Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) - вид слева (наблюдая со стороны шкива) - правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) - 105 (142,8)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Н·м (кгс·м) - 230,0 (23,5)

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч ( г/л.с·ч) - 265,2(195)

Расход масла на угар, % от расхода топлива - 0,3

Масса незаправленного двигателя ЗМЗ-409 со сцеплением, кг - 190

Система питания топливом - впрыск топлива во впускную трубу

Система вентиляции - закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе

Система смазки двигателя ЗМЗ-409 - комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Масляный фильтр - 2105С-1012005-НК-2

Датчик указателя давления масла - ММ-358

Датчик сигнализатора аварийного давления масла - 30.3829

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат - ТС107-05, ТР-01

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости - ТМ106-11

Воздушный фильтр - сухой, с картонным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909)

Сцепление ЗМЗ-409 - сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной

Электрооборудование - постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом

Номинальное напряжение, В - 12

Генератор - 9422.3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер,
УАЗ-3909.

Стартер - 6012.3708 или 406.3708 (ф.«Искра», Словения) или 0 001 109 063 (ф. BOSCH, Германия). Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В.

Система зажигания - микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания

Катушки зажигания - 406.3705

Свечи зажигания - А14ДВР или LR17УС

Двигатель ЗМЗ-409 (вид справа)

1 - стартер; 2 - датчик температурного состояния впускного трубопровода; 3 – шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 4 – регулятор давления топлива; 5 - впускная труба; 6 - ресивер; 7 - регулятор холостого хода; 8 - шланг подачи воздуха; 9 – топливопровод двигателя; 10 -
патрубок дросселя; 11 - грузовая проушина; 12 - генератор; 13 - масляный фильтр; 14 - крышка привода масляного насоса; 15 - шланги подогрева дросселя;

Базовые данные для регулировки и проверки двигателей ЗМЗ-409

Давление в системе смазки на прогретом двигателе автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее - 98 (1,0)

Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм - 14 ± 1

Зазор между электродами свечей зажигания, мм - 0,7...0,85

Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С - 80...90

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 - 850 ± 50

Двигатель автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) (вид спереди)

1 - корпус термостата; 2 - диск синхронизации; 3 - датчик синхронизации; 4 - натяжной ролик; 5 - ремень привода агрегатов.

Двигатель автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409)-409 (вид сверху)

1 - шланг основной ветви вентиляции картера; 2 – шланг регулятора холостого хода; 3 - шланг малой ветви вентиляции картера; 4 - катушки зажигания; 5 – высоковольтные провода; 6 – крышка клапанов; 7 - крышка маслозаливной горловины;

Необходимость в ремонте двигателя автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3909 (ЗМЗ-409) наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.

К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.

Ориентировочно зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм:

- юбка поршня - цилиндр блока - 0,25

- поршневое кольцо - канавка в поршне (по высоте) - 0,15

- поршень - поршневой палец - 0,015

- замок поршневого кольца - 2,5

- верхняя головка шатуна - поршневой палец - 0,03

- шатунные и коренные подшипники - шейки коленвала - 0,15

- стержень клапана – втулка - 0,20

- шейки распредвалов – опоры в головке - 0,20

- осевой люфт коленчатого вала - 0,36

Работоспособность двигателя ЗМЗ-409 может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

avtodvc.ru

ГАЗ Соболь БуСиК 😊 › Бортжурнал › Закоулки в двигателе ЗМЗ-409. где прячется мощность (ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 – это сиамские близнецы, но ЗМЗ-406 появился раньше)

Полный размер

Предисловие:
Эта статья предназначена для тех, кому надоело кормить 175 лошадей двигателя ЗМЗ-409.10 и ЕВРО-нормы, а кататься на тех лошадях, которые указаны в Паспорте Транспортного Средства, из которых катализатор еще возьмет свои 8-12% лошадей, особенно на переходных режимах.
Многое об этом двигателе становится понятным из Истории его создания:
В 1982-84 году прототип двигателя ЗМЗ-406 явился одной из обычных плановых разработок НИИТ АвтоПром ( к сожалению в 1997 году имена-фамилии авторов работы история не сохранила). Это была копия двигателя от спортивного СААБ 900. Позже СААБ произвел доводку конструкции и параметров двигателя в японской компании Хонда Моторс, но узнаваемость контуров двигателей ЗМЗ под капотами СААБ 900-9000 с двигателями серии В-234 и более поздними модификациями, остается до сих пор. Прототип двигателя ЗМЗ-406 в количестве 50-ти штук были проверены в лабораториях НАМИ и с положительным результатом несколько образцов были отправлены, для доводки параметров двигателя и адаптации инжекторного впрыска топлива с КМПСУД, на АвтоВАЗ, где 2-литровый вариант приглянулся разработчикам «Надежды». Так или иначе, но на АвтоВАЗ двигатель долго не задержался, а первые опытно-промышленные образцы были установлены на малые патрульные катера Дальневосточной Военной Флотилии, взамен двигателей ГАЗ-52 и ГАЗ-53. До сиз пор на одном из плакатов ЗМЗ красуется двигатель, предназначенный для экранопланов, модели ЗМЗ-406.28. Испытания, по мнению военпредов, прошли успешно, двигатель оказался мощнее предшественников и намного экономичнее. Этим двигателем заинтересовались работники ГАЗ . После этого вся техническая документация была изъята у всех разработчиков и передана в г.Заволжье на ЗМЗ, где по-стахановски, в сжатые сроки было выдано «на гора» к марту 1996года, для установки на серийные автомобили ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102, то что и получается при спешке … первый блин комом и второй из-за жуткой экономии, даже на спичках, не лучше, а каждый последующий еще и с постоянно удешевляемыми комплектующими, на изготовлении которых каждый горе-рационализатор сэкономил себе в премию несколько копеек и манагер Отдела закупок ЗМЗ «отслюнявил откат» в несколько копеек, т.е. был двигатель немного хромым, потом стал безногим, безруким, слепым, глухим, тупым, но еще… жив «курилка». Сотрудники ГАЗ боролись-боролись с этим беспределом и при Николае Андреевиче Пугине и после продажи завода в плохие руки СеверСталь. Наконец поняв в 2005 году, что ничего хорошего не получится, плюнули на все это безобразие. А что Хорошего можно было ждать сотрудникам ГАЗ, если в 2003-04гг. вся техническая документация на этот двигатель была вывезена в Китай, размещены заказы на выпуск комплектующих от поршней до сцеплений и на серийную сборку двигателей стали поступать откровенно дешевые и ненадежные «хлопушки» из поднебесной, которые в прайсах «Двойной ресурс» именуются … KENO (USA). Был на производствах KENO в китайской провинции Нингбо. В Китае есть заводы намного достойнее, видимо опять сотрудники ЗМЗ экономили на каждой копейке и прикупили продукции пожиже.
Но … мы рождены, чтоб сказку сделать былью. И, раз заготовку для Хорошего двигателя уже установили на автомобиль, то всех потерянных лошадей можно вернуть в стойло и хором заставить тянуть свой любимый автомобиль, так быстро и так долго, как эти же самые лошади таскали по Гонкам Кубка Европы в авторалли спортивные СААБ 900 с 1982 по 1991 года выпуска и часто привозили на Первые места.

Начнем по-порядку и последовательно, как в букварях, прилагаемых к автомобилю.

Подшипники жидкостного трения (сталеалюминевые вкладыши и втулки):
Для начала «общая санитария», от которой зависит скольжение подшипников и невозможен износ поверхности вкладышей, песком, стружкой, тряпками и прочими посторонними предметами:
— После шлифовки шеек шатунных и коренных шеек коленчатого вала, в обязательном порядке производить чистку и мойку каналов, с выворачиванием заглушек и заменой их на новые,
— При замене масла применять фильтры «Колан», в конструкции которых есть дополнительный фильтр из сформованного полизона, расположенный на байпасном (перепускном) клапане. Из-за того, что при холодном пуске двигателя и прогреве, особенно зимой, часть масла обходит основную бумажную штору фильтрующего элемента, этим путем мелкий шлам, оседающий на внутренних поверхностях корпуса масляного фильтра, имеет возможность попасть снова в масляную систему и оставить следы своего пребывания на вкладышах.

Дальше балансировка коленчатого вала и маховика:
— Коленчатый вал двигателя, после произведенных работ по шлифовке коренных и шатунных шеек, необходимо балансировать, так же как и маховик. Но если коленчатый вал можно отбалансировать только на специальном оборудовании, то для маховика достаточно статической балансировки, сделанной в гаражных условиях. Для этого достаточно установить маховик, с вставленным в него новым подшипником (или двумя подшипниками), на горизонтально закрепленный в тисках первичный вал КПП, раскрутить маховик, дать ему самому остановиться, чем и найти самое тяжелое место, а потом снимать лишний металл бор машинкой или высверливая дрелью с обратной стороны от плоскости установки сцепления, до того состояния, когда маховик «потеряет способность искать тяжелое место» и станет останавливаться, судя по отметкам мела на наружной поверхности, хаотично .
Можно немного и улучшить:
— Сталеалюминевые вкладыши коленчатого вала надежно изготовлены, но было бы лучше, чтобы полукольца осевой фиксации коленчатого вала были изготовлены из более прочного и износостойкого материала. Например из бронзографита.
— Верхние головки шатуна, завтулены двумя узкими свертными латунными лентами. Часто эти ленточки из-за корявости изготовления вылетают, то внутрь, то наружу и поршневой палец начинает стучать. Но выход есть. В «Механике», при ремонте верхних головок шатуна двигателей ЗМЗ-406, устанавливают вместо этого «народного творчества работников ЗМЗ» нормальные втулки от Мерседес, изготовленные из бронзографита.
— Шайбу осевой фиксации промежуточного вала двигателя, судя по задирам оставленным на закаленной и не всегда шлифованной поверхности, тоже желательно, или покрыть слоем меди, методом напыления в установке «Булат», или целиком изготовить из бронзографита.
— Полукольца осевой фиксации распределительных валов тоже вместо дешовых пластиковых, из-за которых валы часто начинают люфтить в продольном направлении, желательно изготовить из бронзографита в полный полукруг профиля, без зазора на болтание этих колец в гнездах 5-6 мм по окружности туда-сюда.
Для увеличения давления масла можно:
— зажиклерить отверстия смазки опорных шеек распределительного вала ( ? … 0,20),
— зажиклерить отверстие масляного канала в блоке цилиндров ( ? ).
— Если установить вместо гидротолкателей, регулируемые толкатели, то масляные отверстия питателей гидротолкателей можно заглушить.
— применить, вместо штатных гидронатяжителей цепи, автоматические натяжители цепи АНЦ «АвтоПилот», которые имеют уплотнительную манжету, на наружной части корпуса и диаметр толкателя 7 мм.

При сборке двигателя несложно и обработать:
Для того чтобы уменьшить сухое трение в 12-15 раз, во всех без исключения подшипниках жидкостного трения, цилиндрической и плоской формы, которое неизбежно при каждом запуске холодного двигателя, при сборке двигателя, нужно смазать вкладыши монтажной пастой с дисульфидом молибдена. Например Ликви Моли № …
После сборки двигателя и обкатки в 1000-2000 км моторное масло следует слить, чтобы не повредить этой присадкой кольца и зеркало цилиндров, и залить чистое масло. Дисульфид молибдена – это твердая пластичная смазка, которая заполняя неплотности, внедряется в материалы пар трения и увеличивает поверхностную твердость вкладышей в 2-2,5 раза, а сухое трение в 12-15 раз, но при нагреве до температур выше 450*С, например на поршневых кольцах, начинает химически реагировать со свободным углеродом, которого достаточно в масле и материалах, из которого изготовлен двигатель. При этом образуется карбид молибдена, а это отличный абразивный материал.
В КПП и ЗМ это качество превращения смазывающего дисульфида молибдена в абразивный карбид молибдена, при нагреве в местах местных дефектов шестеренных пар, из-за прогрева при «холодной сварки» и ударов шестерен между собой, незаменимо, т.к. выглаживает поверхности скольжения, особенно гипоидных передач до зеркального блеска, а двигателю это свойство вредит, т.к. попадая на поршневые кольца, может расточить цилиндр на следующий ремонтный размер или еще больше.
В случаях пробоя поддона и полной потери масла, даже которая обнаружена через 10-15 км после выезда с полевой дороги на ровную дорогу, по успокоившейся на «0» отметке стрелки указателя давления масла и горению лампочки давления масла … вкладыши остаются без дефектов.

Поршня:
Двигатель среднефорсированный, так же как и двигатели ВАЗ, Опель, СААБ, Мерседес.
Поэтому конструкция поршней, разработанных по лекалам «фордовских» дефорсированных двигателей, доставшейся ЗМЗ вместе с документацией на выпуск двигателей для ГАЗ-24 и особенно с дефектами формы юбки поршня, сданными на дизельно-Пермском, халатно-Воронежском и глупо-китайском производствах в Нингбо их губит.
Поршня других производителей довольно редко встречаются и не приводят к лучшим результатам из-за увеличенного зазора в паре поршень-цилиндр.
По нормативам АвтоВАЗ зазор в паре поршень-цилиндр должен быть 0,04 мм. Правильность этого зазора легко проверить при получении блока с поршнями из расточки, если развесить вдоль одной стороны блока полоски бумаги, шириной в 20-25 мм, нарезанным из листов массовой печатной продукции (газет), т.к. толщина листа ровно 0,04 мм.
Спортсмены устанавливают зазор в паре поршень-цилиндр — 0,02 мм.

Увеличенный конструкторами ЗМЗ зазор в паре поршень-цилиндр до 0

www.drive2.ru

Мощность двигателя УАЗ ЗМЗ409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

После того как я сделал чип тюнинг двигателя на своей машине, я почувствовал большой крутящий момент и прирост мощности.
И меня заинтересовал вопрос а какие параметры у моего коня на двигателе!
Я полез в интернет и вот что я нашел и сравнил:

Форум Клуба PATRIOT 4x4 www.patriot4x4.ru/forum/index.php?showtopic=6968

Уже давно собирался замерить мощность своего ЗМЗ-409 (Евро 0), и вот сегодня это получилось. Мерял на стенде в Upsolute.ru. Этот стенд позволяет мерять автомобили на полном приводе, но я мерял на заднем (так дешевле). Вот ссылка на их сайт www.upsolute.ru/index.php?page=stend, кому это интересно.
Автомобиль УАЗ Патриот 06.2006 г., пробег 41500 км, Евро 0 (без катализатора), Микас 7.2, в чип прошита нестандартная программа, отсечка увеличена до 5700 (как оказалось, это не очень и нужно, макс. мощность достигается раньше). В двигатель не лазил, все стандартное. Свечи Bosch Platinum WR8DP, масло в двигателе Shell Helix 10W-40, в трансмиссии Mobil 75-90, в бензобаке смесь 92-го и 95-го бензина, вискомуфта от модели 2007 г., термостат на 82 градуса (во время замера 80 град), заслонка открывается по борткомпьютеру на 87% (будем считать, что полностью biggrin.gif ). Да, старый воздушный фильтр, возможно создает доп. сопротивление, хотел поменять до замера, но не удалось. Есть небольшие изменения воздушного тракта.
Меряли на 3-й передаче, в расчет мощности на коленвале закладывались потери в трансмиссии и на качение шин совокупно 20%. Оператор сказал, что типичные потери передне-заднеприводных автомобилей с механической трансмиссией — 15%, но принимая во внимание раздатку и карданный вал с доп. опорой, потери справедливо увеличить до 20%.
Что в результате — 147.8 л.с. на 4900 об/мин и 246.5 Нм на 2600 об/мин (на маховике). Можно сказать, что характер момента довольно ровный, 200 Нм момента доступно с 1400 об/мин, максимум на 2600, горб более 225 Нм в диапазоне 2100-3000 (видимо, следствие настройки впуска-выпуска на этот диапазон — в глушителе в этот момент слышен известный нам легкий "газелевский" рокот), второй менее заметный — 3500-4000. Общий диапазон с моментом более 200 Нм — с 1400 до 5100 — довольно широк. Мощность более 140 л.с. достигается в диапазоне 4500-5200. После 4000 момент снижается, особенно сильно после 5000. Так что назвать мотор высокооборотным я не могу. Кстати, в диапазоне 1100-1700 наблюдается резкий рост крутящего момента, в этом же диапазоне наблюдаются трансмиссионные вибрации (известные как "рык", кстати на графике момента в этом диапазоне они видны как небольшие волны), так что очевидно, что эти явления связаны друг с другом. Да, сцепление родное, еще заводское. График замера прилагается.
Конечно, полностью стандартный автомобиль показал бы более скромные результаты (может, кто-то захочет повторить замер там-же на "стандарте"?), наверное, те самые 128 л.с. и 230 Нм, что указаны в "паспорте".

Вот еще один источник: chiptuning.msk.su/power.htm
Сравнительный тест новой прошивки 1336_NEW РЕ для а/м УАЗ «Патриот» на мощностном стенде SuperFlow AWD SF-880. Тест проводился 14 января 2014 года, с целью снятия ВСХ двигателя на стандартной и коммерческой прошивке 1336_NEW РЕ. В этой прошивке был организован честный, полноценный режим мощностного обогащения, который отсутствовал в заводском программном обеспечении. Тестировался УАЗ «Патриот» со стандартным двигателем ЗМЗ-40905 Евро 4, пробег 18000 км, никаких доработок не проводилось. В отличии от прошлогоднего стендового испытания коммерческой прошивки 1336_NEW СЕ, испытания проводились с использованием обеих осей, а также на испытание был предоставлен автомобиль в полностью заводском исполнении. Тестирование имеет исключительно сравнительный характер, а полученные в результате данные характеризуют только конкретный экземпляр УАЗ Патриот и могут отличаться от характеристик других подобных машин. Прошивка показала весьма приличную прибавку как по мощности, так и по крутящему моменту ДВС во всем диапазоне оборотов двигателя, а более четкая реакция на изменение нагрузки, связанная с точными настройками моментной модели, создаст комфорт и уверенность во время поездок в любых условиях.

После всего прочитанного я задался вопросом а какие параметры у японского одноклассника Toyota Land Cruiser Prado 2,7:
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 163/5200
Рабочий объем двигателя, см³ 2694
Крутящий момент, Н·м / оборотах 246/3800
Из всего прочитанного я понял что наш ЗМЗ не чуть не проигрывает по мощности именитому японскому конкуренту даже в некоторых параметрах превосходит!

Это двигатель ЗМЗ V6 почему его завод забросил он бы был так актуален с коробкой автомат!

ЗМЗV6

www.drive2.ru

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

avtodvigateli.com


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.