Двигатель автомобиля во время работы вибрирует. Если это явление не устранять, то оно будет создавать ощутимый дискомфорт водителю и пассажирам. Но самое главное, что это негативно сказывается на самом авто. Гасят вибрацию специальные подушки. Они могут изнашиваться и выходить из строя. Поэтому стоит знать, когда и как заменить подушки двигателя.
Содержание статьи
Экскурс в матчасть
Впервые меры по снижению вибрации мотора были приняты в далеком 1932 году на автомобилях Плимут, выпускаемых корпорацией Крайслер. По предложению ведущего инженера Фредерика Зедера между двигателем и рамой начали устанавливать резиновые прокладки. Нечто подобное могут и сегодня видеть владельцы старых машин советского производства, например, модели «Москвич».
Подушки двигателя (они же именуются опорами двигателя) сегодня бывают нескольких типов:
Резинометаллические. Состоят из двух металлических пластин и помещенной между ними резиновой подушкой. Некоторые производители используют вместо резины полиуретан, который более долговечен. Кроме того, конструкция может быть усилена пружинами для улучшения амортизации. Эти опоры бывают разборными или неразборными. Широко используются в виду простоты и дешевизны производства. Срок службы резинометаллических опор составляет 100 000 километров пробега.
Гидравлические опоры. Используются в более современных и дорогих автомобилях, являясь более прогрессивными и эффективными. Могут быть с механическим или электронным управлением. Конструкция состоит из двух камер, между которыми расположена мембрана. Внутри камер находится специальная рабочая жидкость.
Разумеется, те автолюбители, которые предпочитают делать все своими руками по той или иной причине, наиболее часто имеют дело с резинометаллическими подушками. Особенно это относится к собственникам отечественного автотранспорта. Количество опор завит от типа двигателя. Например, на восьмиклапанном моторе автомобиля ВАЗ 2110 используются две боковые и одна задняя. А на шестнадцатиклапанном варианте будут стоять уже пять опор. Тем, кто собирается заменить подушку двигателя на ВАЗ своими руками, стоит учесть этот факт.
Когда нужно менять подушки двигателя
Как уже говорилось, срок службы опор довольно продолжителен. Особенно, если автомобилист бережно относится к своей машине. Но, тем не менее, ничего вечного не существует. Потому и эти детали авто рано или поздно получают повреждения: от небольших трещин до разрывов. Когда такое происходит, в салоне появляются посторонние шумы, такие, например, как грохот, а также чувствуется вибрация под капотом в тот момент, когда двигатель работает под нагрузкой.
Чтобы проверить подушки и определить причину появившихся симптомов существует очень простой способ. Правда, желательно иметь напарника. Итак, нужно сесть за руль и завести двигатель. Капот при этом открыт. Далее, поставив авто на ручной тормоз, необходимо попробовать двинуться на пару сантиметров вперед и назад. Во время этих действий напарник увидит колебания двигателя. Отклонением от нормы считается то, что мотор может сильно крениться и довольно медленно занимать исходное положение. Кроме того, возможно возникновение характерных рывков в коробке передач. Если такие моменты присутствуют, то стоит заняться визуальным осмотром подушек, загнав машину на смотровую яму. После этого уже станет окончательно ясно: заменить подушки двигателя или старые еще послужат. Характерными внешними признаками можно считать такие:
трещины или иные повреждения на резиновых частях;
отделение резиновых деталей от металлической основы;
утечки жидкости из гидравлических опор.
Эти неприятности происходят вследствие отработки ресурса, утраты эластичности резины под воздействием перепадов температур, в результате механических повреждений, воздействия химически активных жидкостей и т.д. Теперь поговорим о том, что делать, если подушки неисправны и вашей целью являются наименьшие затраты, то есть как выполнить этот ремонт своими силами.
Замена подушки двигателя своими руками
В этой процедуре, в принципе, нет ничего сложного. И не важно, намереваетесь ли вы, например, заменить заднюю подушку двигателя или все сразу. Разница будет в том, с какой стороны придется действовать (задняя подушка снимается со стороны днища машины, а другие – сверху). Из инструментов потребуется домкрат, также может быть необходим деревянный брусок или толстая доска к нему, которые будут использоваться в качестве проставки.
Еще необходимо иметь гаечные ключи рожковые и торцевые на 13, 15, 17, 19 и другие, что зависит от особенностей конструкции крепления того или иного ДВС. На яму или эстакаду загонять машину не обязательно, хотя, если установлена защита двигателя, то на яме снимать ее будет комфортнее.
Для начала автомобиль необходимо установить ровно, исключив наклоны и перекосы. Под задние колеса нужно обязательно подложить упоры. Далее, как уже говорилось, снимается защита двигателя (если она имеется), а также ремень генератора. Для снятия ремня предварительно откручивается болт натяжителя. Для этого, скорее всего, понадобится ключ на 13.
Теперь в дело идет домкрат. Он устанавливается под двигатель и с использованием проставки двигатель приподнимается. Тем самым снимается нагрузка с передних подушек. Теперь их можно откручивать, после этого можно приступать непосредственно к их замене. Если нужно поработать с задней подушкой, то домкрат устанавливается в районе коробки переключения передач. Когда происходит замена не одной, а нескольких подушек, то это делается поочередно. Как уже говорилось, на шестнадцатиклапанном двигателе опор больше. Но суть процесса их замены от этого не изменится.
После завершения ремонта необходимо запустить двигатель. В том случае, если опоры установлены правильно и хорошо закреплены, тогда вибрация двигателя будет минимальной, либо отсутствовать вовсе.
Если же водитель заменил подушки двигателя, появилась вибрация после запуска, тогда необходимо еще раз проверить точность установки и качество крепления, а также исключить другие возможные причины.
Подведем итоги
Итак, повреждение опор двигателя имеет довольно устрашающие признаки. Однако процедура их замены не требует особых познаний в устройстве автомобиля и опыта работы в автосервисе. Набор инструментов потребуется минимальный. Такой набор, как правило, имеется в багажнике каждого автовладельца.
Стоит также заметить, что срок службы подушек можно продлить, если соблюдать несколько простых правил эксплуатации и вождения автомобиля:
избегать резких стартов с места;
при езде по ямам следует делать это крайне осторожно;
Напоследок добавим, что проезд неровностей на скорости или активная езда по пересеченной местности заставляет силовой агрегат активно раскачиваться в моторном отсеке. Также следует помнить, что стоимость новых подушек может неприятно удивить даже владельцев отечественных бюджетных авто. В случае с иномарками ремонт может и вовсе потребовать ощутимых финансовых расходов.
Читайте также
krutimotor.ru
Замена боковых подушек двигателя — Лада 2110, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2
Все привет.
Продолжаю бороться с вибрацией.Настала очередь боковых подушек.
Полный размер
Левая
Правая
Обе уже просели до упора и двигатель практически лежал на защите. Это конечно добавляло вибрации на кузов и звуковых эффектов.
Полный размер
Старая правая подушка
Порядок работ в моем случае был таким : сначала снял модуль зажигания и выкрутил верхний болт дополнительной опоры.
Полный размер
После замены подушек двигатель должен приподняться и опору нужно регулировать заново. Потом снял защиту, без этого двигатель нормально не поддомкратить. На защите сразу видны следы от контакта с двигателем.
Полный размер
Здесь двигатель лежал на защите
Сам процесс замены не представляет особой сложности. Начинал с правой. Кронштейн, который идет от двигателя откручивать не нужно. Нужно выкрутить два болта крепления подушки к кузову и центральную гайку. Подставить домкрат под поддон картера и аккуратно поднимать двигатель пока резьбовая часть полностью не выйдет из кронштейна.Хорошо если есть помощник, который надавит в этот момент на крыло для увеличения зазора. После этого шевелить подушку в разные стороны пока не вылезет. На кронштейне есть проточка которой можно воспользоваться для вытаскивания и вставления новой.
Полный размер
Тяп — ляп и готово )))
Для удобства замены левой подушки нужно снять аккумулятор. Там даже проще чем с правой. При покупке шпилька левой подушки может быть установлена вверх ногами. Выступ на ней должен быть внизу. Он входит в паз на кузовном кронштейне и не дает шпильке проворачиваться при закручивании верхней гайки
Полный размер
Правильное положение шпильки
Сами подушки мне попались разные, правая типа оригинал, левая — балаковская.
Полный размер
Полный размер
Балаковская более глянцевая
Собирал все уже темнело, поэтому фоток больше не делал. Только зафиксировал, что появился зазор между двигателем и защитой.
Полный размер
Все собрал, завел … и был очень расстроен. Мой жопометр показал даже небольшое увеличение вибрации, которая передавалась на сиденье. Но покатавшись пару дней наверно все встало на свои места и сейчас все отлично. Стоя рядом с машиной двигатель шепчет, только отсутствие гидриков выдает восьмиклопа. ( у меня есть еще одно усовершенствование, которое я позже попробую ). В салоне тоже стало лучше. Добиться полного отсутствия вибрации ( как у меня было в Ауди, когда не понятно на светофоре заведен двигатель или заглох ), пока не получилось, но я стараюсь .Возможно перепрошивка поможет.
Всем добра.
www.drive2.ru
Лада 2112 › Бортжурнал › Замена подушек двигателя или "в поисках вибрации" (Часть №2)
В общем, пришло время поговорить о проблемах насущных. Одной из таковых являлись вибрации ручки кпп, которые раздражали с каждым днем все сильнее и сильнее, и я отправился на поиск источника этого приятного автовазовского явления :)
Так как замена обоймы шаровой опоры КПП ровным счетом ничего не изменила — закралась мысль: может быть причина в самих подушках двигателя, который вместе с коробкой трясет все, до чего дотягивается и к чему прикручен?
Как обычно, эмпирическим методом, проблему начал решать с местного автомагазина Lada, в котором уже был знаком со всем продавцами, как и любой другой владелец нашепрома :)
Были куплены три подушки двигателя, левая, правая и передняя
Первым делом не девушки, и даже не самолеты, а снятие защиты двигателя :)
Решил начать с передней, так как доступ к ней самый свободный, первой попалась на глаза, сама виновата)
Места крепления передней подушки
Чтобы заменить переднюю подушку нужно выкрутить два болта, первый на закладной гайке, т.е. просто выкручиваем его, второй сквозной болт, придерживаем ключом гайку, и выкручиваем болт. Делается все без проблем, движку вывешивать не надо, ничего никуда не упадет :)
Минута и готово, если бы все так легко делалось в машине :)
Далее присматриваемся к левой подушке двигателя, по сути тоже ничего сложного нет, поднимаем машину, ставим под двигатель стойку или упор, и отпускаем нижнюю гайку подушки, понадобится несколько удлинителей для удобства и головка на 15. Далее можно убрать упор, двигатель провиснет, НО(!) останется висеть на других трех подушках. Лезем под капот и видим, что подушка прикреплена к лонжерону с помощью двух болтов на 13. С ними у меня случилась небольшая загвоздка, так как головки у них были слегка зализаны, а ржавчина и время усугубили ситуацию ещё больше, но не беда, берем щетку по металлу, вычищаем, заливаем все волшебной WDшкой и вуаля: откручено, уровень пройдет!)
После этого подушка без проблем падает нам в руки, собираем все в обратной последовательности, не забыв промазать резьбы болтов и отверстия, лишним не будет.
К сожалению фотография есть только уже замененной подушки, но может кому — то будет полезна :)
Вид снизу
И наконец, правая подушка, она же самая проблемная, с ней провозился больше всего. С ней придется пофантазировать и поизвращаться, так как она не под каким предлогом вылезать не хочет с места своей посадки :) По сути, крепление точно такое же как и на левой подушке, они даже аналогичны в плане формы.
Откручеваем гайку, выворачиваем болты и начинается самое интересное)
Чтобы вытащить подушку подпираем двигатель, в моем случае деревянными брусками, опускаем на них машину и получаем в свое распоряжение порядка 5 см вверху
Выкорячиваем подушку с посадочного места, тут уже у кого насколько фантазии хватит :)
Для удобства на кронштейне двигателя есть паз, который можно нащупать, идет он в сторону фар, немного облегчает процесс вытаскивания.
И соответственно, собираем все в обратном порядке. Я не снимал генератор и ремень, но рекомендую снять, будет гораздо удобнее и во много момент вытаскивания будет проще.
Ставим защиту и наслаждаемся первым пуском после ремонта:)
Верхнюю подушку (гитару) я менял ранее, и как — нибудь попозже сделаю пост, там тоже есть определенная хитрость :)
P.S. В моем случае подушки были подубитые и разницу я сразу почувствовал, не столько в уменьшении дребезга кулисы, сколько в уменьшении вибрации по кузову при пуске, при работе и т.д. Вообще, как мне показалось, машина стала поуверенее, хотя возможно самовнушение, в любом случае оно того стоило, хуже не будет, рекомендую всем)
Довольная мордашка у моей двенашки))
Всем удачи на дорогах и в самостоятельном ремонте :)
www.drive2.ru
Volvo S80 I Черная Жемчужина › Бортжурнал › Замена подушек двигателя или как стать счастливее (глава 1)
Итак, осенью прошлого года я закупил некоторые крепления двигателя и на прошлых выходных задумал их установить.
Сразу скажу, что результатом я доволен до безумия, у меня была эйфория в определенный момент, а потом песни и пляски :D
Начну с самого начала. Заменив сайленблоки я решил заменить и другие "резинки" :) Процесс начался в субботу чуть позже полдня. Перед тем как менять подушки решил заменить правую опору, т.к. она держит двигатель и её в любом случае лучше открутить. Но что-то пошло не так…
Провозившись много часов с бубном и приговорами (не всегда цензурыми), день закончился ничем. Я тупо не смог открутить опору хотябы от подрамника. Во-первых, если привод и поворотный кулак не демонтированы, то доступ к опоре очень ограничен, как и угол установки ключа. Ни один из болтов на 17 не хотел поддаваться, а хорошего рычага под рукой не нашлось. Безуспешные попытки открутить нижние крепления я оставил и решил, что можно верхние попробовать… Два болта на 14 оказались "спрятаны за виброгасителем" ременного шкива. Ну что ж, 4 болта на 13 для снятия виброгасителя… делов-то. А вот хрен там! И их я не смог сдвинуть с места… ни один! И да, WD-40 тоже шла в ход, правда, на откисание времени я дал не много…
Полный размер
Спойлер: часть нижнего и часть верхнего крпления правой опоры
… собрал все взад и поехал домой… нет, сперва по пивко, а потом домой :)
День 2:
Второй день я начал с того, что купил ключ на 17 который не жалко обрезать. И вот я в гараже, строительным феном погрел все крепления (а мало ли, может, и помогло), потом взял Dremel и отпилил часть ключа, чтобы легче было сделать рычаг.
Полный размер
Заготовка ключа под рычаг
Взяв квадратный профиль и чуток помяв молотком, чтобы ключ не проворачивался я сделал это… Левое нижнее крепление поддалось и глаза загорелись! Дело пошло :) С правым все было немного сложнее: мешало загнутое основание опоры, ключ лежал неровно и грани шляпки болта после первых попыток начали слизываться. С помощью Dremel я решил проблему и смог перевернуть ключ, т.к. в другом положении арка мешала сделать полноценное усилие рычагом.
Полный размер
Срезал угол основания опоры
Полный размер
Ключ удобно перевернут и уже видно, что не зря
Все, нижние крепления сдвинуты.
Дальше нужно открыть доступ к верхним креплениям. Здесь я чуть грыжу не заработал. Одним ключем нужно держать шкив, а вторым пытаться крутить винты фланца виброгасителя, а еще и под аркой, когда доступу мешают и стойка, и привод и поворотный кулак с диком и суппотом… В общем, я и грел и стучал и менял позу. В итоге залез в яму и из ямы оказалось гораздо удобнее. не сахар, конечно, но результат был: все винты поддались (4 шт, ключ на 13). В качестве рычага был другой ключ (техника "ключ-в-ключ", продемонстрированная мне другом Astelavista) :D
Полный размер
Вот он! Вот он! Виброгаситель
Полный размер
Доступ к верхним креплениям опоры открыт
Дальше нужно ослабить давление двигателя на опору и поддомкратить его под картер, пока опора не оторвется от подрамника, не забыв при этом открутить нижние крепления (либо полностью, либо на 1-2 сантиметра) и желательно открутить переднюю подушку хотябы от подрамника (болт на 14).
Полный размер
Поддомкрачивание двигателя под картер через 'кусок дерева'
Полный размер
Опора оторвалась от подрамника
Дальше открутить верхние крепления (2 болта на 14) не составило труда.
Полный размер
Новая и старая опоры, при сравнении старая просела ~5мм
Полный размер
Видна усталость
Следующим делом очередь за передней подушкой двигателя. И тут снова не без приключений: открутив нижнее крепление к подрамнику, я понял, что надо и верхнее как-то крутить. И это оказало той еще задачей. Верхнее крепление передней подушки оказалось глубоко под капотом частично закрытое воздушным патрубком, идущем к дроссельной заслонке. На фото отмечено.
Полный размер
Верхнее крепление передней подушки, гайка на 15
Чтобы достать до гайки, пришлось открутить хомут заслонки и снять патрубок, за компанию снял патрубок "турбины-радиатор", чтобы не мешал откручивать первый.
Попытки подлезть туда ключами увенчались неуспехом — места мало, крутить невозможно. А потом сообразил собрать "гигаключ" :D
Полный размер
Гигаключ с карданчиком
Итого, открутив подушку, осталось поддомкратить двигатель до тех пор, пока станет возможным вытащить подушку. Кстати, у меня получилось вытащить её через ближайший и самый очевидный проем между подрамником и коробкой прямо там, где распорка. Распорку нужно снять.
Полный размер
Старая подушка, готова к выходу
Полный размер
Для сравнения, старая чуток просела. Усталоси нет очевидной, но она есть…
Ставить новую подушку в обратном порядке, поместив её на место и придерживая рукой нужно опустить двигатель, чтобы подушка зафиксировалась, а затем точно так же затянуть верхнее крепление. Все, подушка на месте.
Полный размер
Смена пришла…
Финал. Поставил правую опору новую. Порядок монтажа: почистить посадочное место, поставить опору, прихватить на полрезьбы низ, опустить двигатель и закрепить верх опоры. затем опустить двигатель пока опора не встанет на свое место, закрепить низ.
Вибрация, ощущаемая при запуске двигателя или в режиме D автоматической коробки многим не дает покоя, и даже слышал, что из-за этого меняли движки. 1. В общем я знал о своей проблеме и занялся устранением причин с опоры АКПП.
Полный размер
на схеме
причиной вибрации часто бывает загнутый болт-ограничитель, он задевает об балку и передает вибрацию на кузов. У меня он выглядел так.
Полный размер
загнутый болт-оганичитель
лечение простое — выпрямлять или при наличии сговорчивой жабы, менять. хотя можно просто выпрямить, по сути он не на что не влияет.
Кстати, из-за ограничения места возможно придется снять часть выпускного коллектора до соединения на пружинных болтах. Так как я потом менял подушки движка (там без этого никак), то мне и тут было легче. Не забудьте отключить 2 кислородных датчика под капотом.
Полный размер
демонтированная часть выпускного коллектора
Выпрямляем. Нашел массивную железяку с отверстием. Или толстостенную трубку ищите — гнется весело.
Полный размер
оправка для выгибания
Одеваем ее на болт (диаметр по-моему 14 мм) и с помощью рычага выпрямляем, бить не обязательно.
Полный размер
выпрямляем болт-ограничитель
Но мне этого показалось мало и я снял подушку, это уже к разговору замены. Итак, если собрались менять, то часть выпускного коллектора снимать по любому, потом нужно подпереть АКПП, я подпирал поддон через доску.
Полный размер
подпираем поддон АКПП перед заменой подушки
демонтируем балку и после откручивания 4 болтов крепления подушки на хвостовике коробки она у нас в руках.
Полный размер
кривая опора болта
Поупражнявшись молотком на оправке я выправил ее, но практической необходимости в этом не было кроме нажитого гемороя из-за искривления общей геометрии крепежных отверстий и последующей подгонки по местам крепления. Короче НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО !
Полный размер
выпрямленная подушка
Сборка в обратном порядке.
2. Замена подушек двигателя.
www.drive2.ru
Замена подушек двигателя - своими руками
Для комфортного передвижения и уменьшения степени вибрации в транспортных средствах устанавливаются специальные опоры (подушки). Они обеспечивают надежную фиксацию мотора. Поэтому нужно следить за исправностью этих важных деталей.
Подушка является элементом подвески двигателя. Она осуществляет его крепление к кузовной части и способствует амортизации.
Виды подушек двигателя
Подушки постоянно оказываются под влиянием сильных нагрузок. Они производятся из высококачественных материалов. Различают два типа:
гидравлические;
резинометаллические опоры
Первая разновидность применяется в последних моделях дорогих марок автомобилей. Управление осуществляется электронным или механическим способом. Подушки отличаются высокой эффективностью. Между двумя камерами находится мембрана. Внутри деталей заливается специальная жидкость.
Резинометаллические подушки представляют собой 2 пластины из металла, разделенные прослойкой из резины (или полиуретан). Их разделяют на неразборные и разборные модели. Для улучшения амортизации и большей надежности изготовители усилили конструкцию пружинами. Период эксплуатации таких подушек – примерно 100 тыс. км пробега.
Необходимость замены
Неполадки с подушкой определить нелегко. При появлении вибрации в районе двигателя при движении следует осмотреть автомобиль. Подобная ситуация может возникать во время перегрева мотора или при езде на неровной дороге. Подтверждением поломки подушки будет четкий скрип металла от трения.
При возникновении такой проблемы необходимо на невысокой скорости добраться до ближайшей СТО. Следует провести диагностику состояния деталей. Часто через изнашивание запчастей выходит из строя левая или задняя подушка. Совершать замену опоры желательно на смотровой яме. Сначала проверяют переднюю сторону слева, так как эту деталь легче поменять.
Если оборвалось крепление, а опора осталась целой, ремонтируют только узел. При возникновении неполадок в резиновых участках, проводится замена на новую деталь.
При поломке одной из подушек появляется потребность в замене других.
Как сменить подушки двигателя
На одном автомобильном средстве одновременно может быть установлено 5 подушек. Последовательность действий во время установки разных видов практически не отличается. Замену подушки двигателя желательно проводить в теплую погоду или в отапливаемом гараже. При низких температурах резиновые детали твердеют, и труднее устранить неполадки.
Для ремонта понадобятся:
лом;
гаечные ключи разного размера;
деталь для замены;
подставки для ремонта;
пакеты из целлофана или коробка для небольших элементов;
специальный клей для деталей крепления;
2 домкрата;
маркер для обозначения деталей (чтобы было проще установить запчасти в обратной последовательности).
Сначала следует оценить уровень износа. Иногда необходимо извлечь некоторые составляющие из капота. Мелкие элементы, чтобы не растерять, лучше положить в коробку или пакет. Затем нужно снять клеммы от зарядного устройства, поднять автомобиль двумя домкратами.
Чтобы совместить болт подушки с проемом в системе силового агрегата, используют лом.
При монтаже новой детали резьбу болтов рекомендуется немного смазать клеем для надежной фиксации.
Желательно при демонтаже смазывать все участки соединений жидкостью WD-40 или машинным маслом. При попадании воды или грязи детали могут поржаветь. Тогда будет трудно снять подушку.
Замены правой подушки двигателя
Во время замены правой подушки двигателя нужно обратить внимание на присутствие стрелки, которая показывает направление движения машины. Чтобы избежать повторной поломки, необходимо точно установить деталь.
Основные этапы ремонта правой подушки:
открутить 2 болта и гайку крепежа детали и два болта в районе соединения с кронштейном;
потом следует снять из правого лонжерона 3 болта;
освободить кронштейн;
демонтаж и установка детали;
осуществить сборку в обратном порядке.
Замене левой подушки
Опору обычно размещают под коробкой переключения передач (или слева). Последовательность действий тогда такая:
снять гайку с левой поры двигателя, удерживая КПП;
открутить болты в месте крепежа к кузову;
замена запчасти;
сборка.
Замена задней подушки двигателя:
нужно открутить 2 гайки, соединяющие кузовов и опору;
повернуть болты крепежа запчасти к коробке переключения передач;
монтаж новой подушки, собрать все запчасти на свои места.
Осуществив своевременную замену подушки двигателя, владелец транспорта сможет избежать дополнительных расходов и сберечь свой автомобиль. Чтобы подушки не выходили из строя в дальнейшем, следует регулярно проверять степень затяжки болтов крепежа и вовремя убирать масляные или другие отложения на резиновых элементах подушек. Так можно избежать преждевременного износа деталей и увеличить период их эксплуатации.
avtobond.ru
Как поменять подушку двигателя своими руками?
Комфорт передвижения на автомобиле – немаловажный фактор приятного путешествия. Многие водители полагают, что на этот аспект влияет исключительно хорошая шумоизоляция, но на самом деле многое зависит и от правильной виброизоляции. Правда, даже при соблюдении всех правил и условий у вас все равно могут возникнуть определенные проблемы, связанные с вибрацией силового агрегата. Для того чтобы уменьшить эту вибрацию, в конструкции автомобиля предусмотрены специальные приспособления, именуемые «подушками» или «опорами». Они надежно фиксируют двигатель и не дают ему болтаться, что не только повышает комфорт передвижения, но и увеличивает срок службы силового агрегата. Поэтому очень важно поддерживать эти детали в исправном состоянии.
1. Как определить поломку?
Понять сразу, лопнула подушка или нет, бывает очень сложно: вибрация может передаваться с другой детали или просто с дороги. Правда, бывает и так, что при запуске двигателя появившиеся подозрения многие водители списывают на не прогревшийся мотор и благополучно забывают о возможной проблеме. Также встречаются ситуации, когда и прогретый мотор «капризничает» и вибрирует, но уже при езде, что нельзя не заметить, сидя в салоне. Если подушка полностью пришла в негодность, то пассажиры услышат отчетливый металлический скрип, исходящий от двух трущихся поверхностей.
Добраться до ближайшей станции технического обслуживания подобные симптомы не помешают, но гнать машину все же не стоит (скорости 60 км/ч будет как раз достаточно). Чаще всего проблемы возникают с задней или левой подушкой, причиной чего служит естественный износ материала. Определить наличие проблемы поможет визуальная диагностика с использованием смотровой ямы, с помощью которой вы легко увидите как боковые подушки, так и заднюю. При обнаружении поломки в одной подушке, надо быть готовым к тому, что придется менять и остальные. После завершения диагностического этапа, подготовьте все необходимые детали и переходите к замене, так как ездить на автомобиле во время замены вы уже не сможете.
2. Установка новых подушек двигателя
На вашем транспортном средстве может быть установлено до 5 подушек: правая, левая, передняя, задняя, а также передние нижняя и верхняя. Общий принцип замены всех таких деталей одинаковый, но некоторые различия и особенности все же имеются. На первом этапе во всех случаях определяется степень изношенности деталей. Чтобы понять, какая из них повреждена, в некоторых ситуациях приходится вынимать из-под капота другие составляющие элементы. Только отсоединяя детали, лучше складывать мелкие запчасти в полиэтиленовые пакеты, иначе их можно попросту растерять. А еще лучше – подписывайте их (поможет при обратной сборке).
Получив доступ к подушкам автомобильного двигателя, позаботьтесь о собственной безопасности и отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи. Затем приподнимите машину при помощи домкратов и используйте ремонтные подставки или любые другие дополнительные подпоры. После этого, в зависимости от того, где именно находится подушка, ремонтные действия имеют свои особенности.
Если проблема в правой опоре, то для замены следует приподнять мотор с правой стороны. Поможет в этом второй домкрат, или же можно попробовать подвесить мотор на цепи. Алгоритм выполнения всех дальнейших действий будет следующим:
1. Отворачиваем гайку крепления детали и два болта, посредством которых подушка держится на кронштейне.
2. Следом необходимо выкрутить и те три болта, которые фиксируют кронштейн на правом лонжероне.
3. Далее, снимаем кронштейн, откручиваем гайку и устанавливаем сменную деталь на место сломанного элемента.
4. Сборка проводится в обратной последовательности.
Замена левой опоры проходит практически так же, только домкрат необходимо разместить с левой стороны или под коробкой переключения передач. Процесс установки новой подушки в этом случае состоит из таких этапов:
1. Открутите гайку левой подушки мотора. Только при опускании ее на подставку (упор) придерживайте КПП.
2. Верхний ограничитель уберите в сторону и выкрутите болты, с помощью которых элемент крепится к кузову.
3. Демонтируйте старую деталь, а на ее место поместите новую подушку.
4. Как и в предыдущем случае, все детали собираются в обратной последовательности.
В случае, когда требуется замена задней опоры, инструкция выполнения всех действий имеет несколько другой вид:
1. Сначала необходимо выкрутить две крепежные гайки, удерживающие подушку возле кузова.
2. Затем отворачиваются болты крепления устройства к коробке передач.
3. Чтобы отсоединить подушку от кронштейна, необходимо зажать его в тиски и вывернуть крепежный болт.
4. На место старой подушки устанавливаем новый элемент и выполняем обратную сборку.
Замена передней опоры двигателя практически никак не отличается от замены заднего элемента. Только в этом случае, для начала, нужно снять брызговик мотора, вывернуть болт крепления шланга передней подушки к поперечине передней подвески и отсоединить штангу от кронштейна. Затем изношенная деталь демонтируется, а ее место занимает новая опора. Установив элемент, все дальнейшие действия выполняйте в обратном порядке.
Какую бы подушку вы ни меняли, на резьбу болта лучше сразу наносить тонкий слой клея. Таким образом, вы сможете обеспечить лучшую фиксацию приспособления. Также может пригодиться и лом, с помощью которого совмещаются отверстия в блоке силового агрегата с болтом опоры. Проводить замену подушки двигателя рекомендуется исключительно в теплую погоду или же в теплом помещении, ведь учитывая, что работать придется с резиновыми деталями, есть большая вероятность появления проблем, связанных с отвердением резины на морозе. В таком случае выполнить задачу будет сложно.
Кроме того, существуют и другие советы, касающиеся выполнения замены опор двигателя. К примеру, для демонтажа подушки с ее посадочного места, смажьте все крепления маслом или специальной жидкостью (WD-40), так как нередко попавшая грязь и влага способствуют образованию ржавчины, и опору будет очень сложно отсоединить от рамы. При установке задней подушки необходимо учитывать наличие специальной направляющей (стрелки), указывающей направление движения автомобиля. Ее следует устанавливать с особой точностью, иначе через какое-то время она снова оборвется.
Производить замену подушек лучше на смотровой яме, начиная осмотр с передней левой стороны, ведь в случае необходимости эту подушку проще всего заменить, к тому же, зачастую, она первая выходит из строя. В случае обрыва крепления, когда подушка целая, можно просто отремонтировать узел, но если поломка локализируется в резиновой части, то помочь сможет только замена.
3. Что нужно для замены подушки двигателя
При замене подушки двигателя (неважно, какой именно элемент имеется в виду), вам потребуются следующие инструменты и материалы: два домкрата (один под автомобиль, второй под двигатель), несколько ремонтных подставок или альтернативных вариантов их замены, набор гаечных ключей, клей для резьбы, маркер, лом, новые подушки и целлофановые пакетики для демонтированных деталей.
И запомните: чтобы избежать подобных проблем с подушками мотора в будущем, необходимо постоянно следить за силой затяжки крепежных болтов, своевременно ликвидировать масляные или другие загрязнения резиновых подушек. Это существенно продлит срок службы таких деталей, а также сэкономит время и деньги, которые могут быть потрачены на непредвиденный ремонт.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
auto.today
Замена подушек двигателя 7A-FE (часть 1) — Toyota Carina, 1.8 л., 1995 года на DRIVE2
Решил избавиться от вибрации. Причина однозначна — подушки двигателя. Залез, посмотрел, все печально.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Решил заменить все разом. Был вариант с заменой картриджей, но почитал отзывы, то не подходит по диаметру, то впресовывают не под тем углом и поэтому не снимают вибрацию или надрываются после 50 тыщ км.
Оригинальные ценник не реальный. Контрактные смотрел, резина как минимум с 1996 года, за столько лет вся в трещинах и дубовая. Не нашел нормальных. Посоветовался в магазинах, в один голос говорят брать или Tenacity или Masuma. Подобрал все Tenacity. Заказал: Правая подушка двигателя TENACITY AWSTO1045 — 1 139.00 р. Левая подушка двигателя TENACITY AWSTO1047 — 1 597.00 р. Задняя подушка двигателя TENACITY AWSTO1111 — 1 239.00 р. Передняя подушка двигателя TENACITY AWSTO1044 — 833.00 р.
Правая подушка
Передняя подушка
Левая подушка
Задняя подушка
Цена вопроса: 5000 руб
На СТО замена одной стоит от 600 руб если менять без выпресовки. Самое заморочено менять заднюю подушку, за ее замену просят 2500 как минимум.
Ничего сложного вроде). Нужен хороший набор инструментов и яма в гараже. Взял у товарища хороший набор инструментов
Полный размер
Яма есть в гараже. Будем пробовать) Раньше ничего такого не делал.
День первый:
Замена правой подушки двигателя Выходной. Погода не очень. То дождь моросит, то снег, но это не пугает) Все делал возле гаража. Нужно поддомкратить переднее правое колесо, снять его. Открутить защиту, чтоб подлезть к гайкам снизу
Полный размер
Снял бачек омывателя Поддомкратил двигатель. Открутил подушку, снял
Полный размер
www.drive2.ru
Делай правильно: как поменять подушки двигателя ВАЗ 2110 и видео процесса
Залог комфортной поездки состоит не только в качественно выполненной шумоизоляции, но и грамотно реализованной виброизоляции. К сожалению, отечественная «десятка» особо похвастать ни тем, ни другим не в состоянии. Положение еще более усугубляется при поломке крепежных элементов силового агрегата, поэтому важно вовремя обнаружить поломку демпферов и заменить их.
Устройство и назначение опор двигателя «десятки»
За многие годы накопился огромный практический опыт по теме, как поменять подушки двигателя ВАЗ 2110 и видео процессов ремонта тоже можно найти в количестве. Однако мало кто уделяет внимание особенностям детали. И, нужно сказать, напрасно, потому что такие знания помогут точно определить источник вибраций и приобрести нужную запчасть для ремонта.
Основное назначение опоры ДВС – снижение уровня вибрации, передающейся от силового агрегата кузову автомобиля. Резинометаллическая конструкция представляет собой стальное основание с толстой резиновой подушкой. Устройство неплохо себя зарекомендовало, поскольку довольно надежно и по деньгам стоит сущие пустяки.
Восьмиклапанные моторы Lada 2110 крепятся к кузову в трех точках: справа, слева и сзади. Боковые опоры через сквозные отверстия соединяют кузов с моторным блоком. Задняя опора крепится двумя болтами к коробке передач, и двумя гайками к кузову. Значение этой демпферной детали весьма существенно – она предотвращает продольные колебания ДВС при торможении и разгоне.
Когда следует менять опоры силового агрегата на ВАЗ 2110: признаки и причины
Перед тем, как поменять подушки двигателя автомобиля ВАЗ 2110 и посмотреть видео этого процесса, нужно изучить признаки, которые указывают на поломку резинометаллических опор. Основные симптомы, характеризующие неполадки с демпферными узлами:
Вибрации, передающиеся на рулевое колесо и блок педалей при холостом ходу.
Посторонний шум в салоне при передвижении по неровной поверхности.
Характерный стук в подкапотном пространстве при разгоне и торможении.
Делая выводы после своих наблюдений, нельзя путать вибрации на руле при торможении, которые связаны с дефектами тормозных дисков или колодок. Для большей убедительности нужно открыть капот, и осмотреть опоры силового агрегата. Если положить ладонь на работающий ДВС, то можно почувствовать изменения в его работе.
Многолетний опыт эксплуатации Lada 2110 позволяет утверждать, что причинами выхода из строя демпферных подушек являются следующие факторы:
Деформационные явления на резиновой опоре вследствие механических и температурных воздействий, а также по причине выработанного ресурса.
Растрескивание и расслаивание резины от воздействия химически активных компонентов.
Преждевременный выход из строя демпферной опоры может быть вызван чрезмерным увлечением владельца такими экстремальными приемами, как резким стартом и экстренным торможением. Детали подвески и так испытывают серьезные нагрузки во время движения, а спортивный стиль вождения еще более увеличивает риск их поломки.
Ремонтируем грамотно: как поменять демпферные подушки двигателя ВАЗ 2110 и видео рабочих процессов
Замена опор, конечно, более хлопотное дело, чем настройка сцепления, но при наличии навыков и минимального набора инструмента вполне реализуема без помощи специалистов автосервиса. Для работы понадобятся домкрат и набор ключей, также заранее нужно взять жидкость WD-40 – возможно, что соединительные элементы покрылись ржавчиной. Для выполнения цикла работ нужна смотровая яма или подъемник.
Замена правой демпферной опоры
Прежде, как поменять по примеру видео правую подушку двигателя автомобиля ВАЗ 2110, следует установить противооткатные упоры, а также отсоединить «минусовую» клемму от АКБ. Дальнейший процесс выполняется по схеме:
Ослабить крепеж генератора гаечным ключом «на 13» и снять ременную передачу.
Ослабить болт натяжителя.
Поддомкратить правую часть автомобиля.
Ключом «на 15» отвернуть гайку крепления опоры.
Ключом «на 13» открутить два болта, крепящих опору к кронштейну.
Отвернуть при помощи головки «на 17» три болта крепления кронштейна к правому лонжерону.
Демонтировать кронштейн и установить новую опору в обратном порядке.
Замена левой демпферной опоры
Процедура смены демпфера двигателя с левой стороны автомобиля выполняется в следующем порядке:
Демонтировать защиту картера автомобиля.
Поставить домкрат под машину в районе КПП, подложить деревянный брус и приподнять авто, снимая нагрузку с опоры.
При помощи торцовой головки «на 15» и воротка открутить крепеж опорной шпильки.
Освободить ограничитель опоры.
Немного опустить домкрат, чтобы свободно снять опорную шпильку.
При помощи головки «на 13» снять крепеж опоры ДВС к кузову.
Вытянуть опору в сторону мотора.
Демонтировать нижний ограничитель опоры и установить новую деталь в обратном порядке.
Замена задней демпферной опоры
Прочитать, как поменять задние подушки двигателя на автомобиле ВАЗ 2110 и просмотреть видео – это еще полдела. Важно точно придерживаться порядка выполнения ремонтных работ:
Демонтировать защиту картера двигателя.
Открутить при помощи головки «на 17» две гайки, фиксирующие опору к кузову авто.
Используя два гаечных ключа «на 19» открутить два болта крепления к КПП и снять опору.
Зажать снятый кронштейн в тиски и ключом «на 19» открутить болт, фиксирующий опору.
Вынуть болт и установить в кронштейн новую резиновую опору.
Сборка узла выполняется в обратной последовательности при соблюдении перпендикулярности привалочных плоскостей.
На основании практического опыта можно утверждать, что процесс замены демпферных опор силового агрегата на «десятке», не представляет особой сложности. Обычно после ремонта вибрации исчезают, но, если все осталось без изменений, то решение вопроса может лежать в другой плоскости. Есть смысл искать тогда проблему в подвеске или в компонентах ШРУС.
autobann.su
Как я поменял подушки двигателя! — Audi A6, 2.6 л., 1995 года на DRIVE2
Заехал я как-то к друзьям посмотреть машинку, мне посмотрели задефектовали: — Подушка двигателя; — Втулки стабилизатора; — Подушка коробки левая Ну и после этого я купил запчасти и начал искать информацию по замене подушки, И нашел: Замена правой опоры: Снимаем пластиковую трубку охлаждения генератора, стаскиваем пластиковую трубку подходящую к коробу фильтра, отсоединяем хомутик, держащий проводку, привинченный к опоре (
1
я обвёл красным), снимаем воздушный фильтр и короб к нему, отвинчиваем гайку на опоре (
2
), далее слегка поддомкрачиваем двигатель (я домкрат ставил под кронштейн коробки) далее надо немного отогнуть подкрылок (я отвинтил два крепления подкрылка и этого хватило), что бы был доступ к болтам крепления опоры (они проходят через лонжерон
3
) и отворачиваем болты крепления опоры предварительно смочив болтов WD40. Всё.опора откручена и вынимаем её через низ…вот её состояние (
4
) пыльник оказался целый…но сама опора разделилась на 2 части, в общем посмотрели, охренели, сборка в обратной последовательности… Замена левой опоры: С левой опорой всё гораздо "сексуальнее"… поскольку доступ к ней ну совсем не такой простой как к правой…и речь идёт не о болтах крепящих опору через лонжерон — там порядок действий такой же как и с правой…а в том, что бы открутить эту злосчастную гайку на 17 связывающую опору и кронштейн двигателя… Есть два варианта действий: 1) это освобождение доступа сверху, будет всё так же просто как и с правой, но маленькая деталь — надо снимать выпускной коллектор с этой стороны, потому как он прям над этой гайкой… а это…ну лично для меня высверливание сломанных шпилек в голове занятие мало приятное, потому как приходиться снимать эту голову… 2) можно попытаться открутить(ну и закрутить на новой) эту гайку снизу, но для этого нужно быть "врождённым гинекологом" и иметь подходящий инструмент… тут опять же два пути.если компрессора кондиционера нету, то подойдёт почти любой ключик и вы поворачивая по грани за один приход это сделаете (да это муторно, но если поставить на весы, снятие впускного и головняк с выпускным, то лучше уж так)…
5
— я его сделал уже когда ставил новую, потому как, когда я снял старую опору, то у меня был практически оргазм от радости и я забыл обо всём на свете… если у вас стоит компрессор, то либо придётся искать миниатюрный ключик, что бы подлезть так же…либо, можно отвинтить кронштейн от двигателя — там внутренние шестигранники (их видно на до которых доступ ещё тот, но используя, опять же "подходящий" инструмент это сделать возможно… снимаем опору…и ещё больше охреневаем от её состояния
6
…резина вся высохшая, объяснение простое — выпуск проходит в непосредственной близости от неё.и хоть она защищена экраном, который держится на 2х болтиках на 10 и переставляется со старой опоры на новую…но видимо за время эксплуатации, грязь забивает воздушную прослойку между опорой и этим экраном, за счёт чего опора прекрасно нагревается от выпуска… от этого она дубовая и от этого вибрации по кузову на холостых…
www.drive2.ru
Симптомы порванной подушки двигателя: на что обратить внимание
Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства. Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.
Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.
Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.
Содержание статьи
Подушка двигателя: на что влияет и как устроена
На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.
Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.
Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.
Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.
Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.
Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.
Порванная подушка двигателя: признаки
Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.
Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.
Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:
Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;
Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.
Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.
Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.
Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.
Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как производится замена опоры двигателя, а также какие тонкости и нюансы следует учитывать в рамках данной процедуры.
Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.
После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.
Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.
Советы и рекомендации
Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.
Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.
