Как работает полный привод мазда сх 5

Как работает полный привод в Mazda CX-5 — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Mazda CX-5 пионер в нафаршированности фирменными технологиями Skyactiv. Пожалуй, нет ни одного механизма или конструкции, которая не была бы произведена с нуля или глубоко переработана и имела маркетинговое имя Skyactiv: здесь и двигатель — Skyactiv-G/D, трансмиссия — Skyactiv-Drive/MT, кузов — Skyactiv-Body, шасси — Skyactiv-Chassis. Не тронутой осталась только система полного привода! Почему задний дифференциал не Skyactiv? Причем, нет никакой подробной информации, нет рекламы и пиара. Практически никто ничего точно или достоверно не знает о системе полного привода на Mazda CX-5! Прям тайна какая то…

<< Схематически и теоретически >>

Начнем разбираться, наверное, с самого начала. Итак, исходя из официальной информации:

В трансмиссии CX-5 используется полноприводная трансмиссия с многодисковой электронно-управляемой муфтой в приводе задних колес. В штатных ситуациях (движение без пробуксовки) автомобиль практически переднеприводный — большая часть тяги передается на передние колеса. Задний мост подключается автоматически при необходимости. Фиксируемого значения передаваемого крутящего момента нет, электроника автоматически определяет ту его долю (до 50%, полная блокировка муфты), которую необходимо передать на задние колеса.

Схема управления (взято из официального технического мануала) системы выглядит следующим образом:

Принципиальная схема управления

Схема механического взаимодействия (взято мной из официального технического мануала и дополнена из каталога запчастей) системы выглядит следующим образом:

Полный размер

Механическая схема взаимодействия

Mazda CX-5 оборудуется точно такой же системой полного привода как Mazda CX-7 и Mazda CX-9: Active Torque Split All-Wheel Drive. Муфта активного крутящего момента, установленная перед задним дифференциалом, имеет электронное управляение, регулируя распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении между 100:0 и 50:50 для обеспечения оптимальным крутящим моментом каждое колесо.

Механически задний привод состоит из заднего дифференциала с интегрированной муфтой (в литературе встречается наименование как "редуктор заднего моста"), привод на который передаётся посредством карданного вала с переднего дифференциала (в техническом мануале его называют "редуктор", в литературе — "раздаточная коробка", в оригинальном каталоге запчастей — "передний дифференциал"). Т.е. схематичная последовательность такова: редуктор > карданный вал > дифференциал с муфтой.

Схематично такая конструкция выглядит следующим образом:

Где: Coupling Component Section — муфта, Rear Differential Section — задний дифференциал.

И редуктор (передний дифференциал):

Отдельно рассмотрим управляющую муфту:

Схема работы полного привода Мазды СХ-5 такова:

При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.
Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, – муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение – диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

Блок управления полного привода (модуль 4Х4М) получает информацию по CAN шине от датчиков:

По-простому, по-русски это переводится так:

Модуль PCM (Модуль управления силовым агрегатом):
— скорость
— крутящий момент
— положение педали газа
— положение педали сцепления
— задействованная передача (МКПП)
— статус нейтрали
— статус круиз-контроля
— время выключения двигателя
— наружняя температура
— данные конфигурации автомобиля
Модуль TCM (Модуль управления коробкой передач):
— положение ручки выбора режима
— задействованная передача (АКПП)
Модуль DSC (Модуль контроля динамической стабилизации):
— скорость каждого колеса
— давление тормозной жидкости
— крутящий момент в муфте
Модуль EPS (Усилитель рулевого управления):
— угол поворота рулевого колеса, состояние датчика
— состояние EPS
Модуль Start-Stop:
— положение переключателя стеклоочистителя лобового стекла
Модуль щитка приборов:
— стояночный тормоз
— данные конфигурации автомобиля
Температура масла в заднем дифференциале

Температура масла в заднем дифференциале определяется по датчику, который расположен здесь:

Из технического мануала к Mazda CX-5 так же удалось почерпнуть следующую информацию (так же в моём вольном переводе):

Нормальный Контроль:
— При трогании или ускорении, при движении по прямой, крутящий момент передается на задние колеса и оптимально контролируется, чтобы обеспечить достаточное ускорение. Благодаря этому, при старте с места и разгоне достигается повышение производительности.

Контроль управления в крутом повороте:
— Когда модуль 4WD CM определяет, что автомобиль находится в крутом повороте, то снижает крутящий момент, передаваемый на задние колеса, чтобы избежать жесткой характеристики угла поворота.

Интегрированная система управления DSC:
— Если сигнал от DSC на модуле 4WD CM указывает, что сработала система ABS, то модуль контролирует крутящий момент, передаваемый на задние колеса, чтобы предотвратить чрезмерное влияние системы ABS.
— Кроме того, модуль DSC контролирует крутящий момент, передаваемый на задние колеса, чтобы соответствовать количеству запрашиваемого крутящего момента.

Другое управление:
— В случае, если температура

www.drive2.ru

Как работает полный привод Мазда CX-5: Проверяем бездорожьем

Полный привод – это уже практически требование для любого конкурентоспособного кроссовера. Представить себе такой автомобиль на обычном переднем приводе попросту невозможно. О том, что подобные системы гораздо безопаснее и эффективнее, сказано и написано чрезвычайно много.

Каждый автопроизводитель разрабатывает собственные механизмы и Мазда не стала исключением. Тема полного привода CX 5  крайне интересна сразу по нескольким причинам.

Японская загадка

Еще до выхода в массовую продажу автомобиль был широко разрекламирован. Будущим владельцам подробно описывали все новшества, особенно интегрированные системы Скайэктив, которые стали настоящим прорывом для авто средней ценовой категории.

И только привод кроссовера оставался полной загадкой. Причем даже Скай-методики к нему не применялись. Японцы остались верны традиционным технологическим решениям в части трансмиссии. Уже по факту первых тест-драйвов поклонники Мазда смогли подробно изучить, а затем и оценить, достоинства именно этой системы полного привода.

Принцип работы

Самое интересное в данном случае – управление задних колес. Оно регулируется электронно, именно такой способ перераспределения нагрузки сегодня считается наиболее эффективным для кроссоверов в условиях «смешанного» использования на городских улицах и изредка на проселочных дорогах. В механизме использована надежная многодисковая муфта, которая и берет на себя основную функцию.

Большую часть времени работает передний мост Мазды. Пока нет пробуксовки, машина будет вести себя как переднеприводная. Нет определённого жесткого значения, какой процент усилия должен в экстренном случае передаться задним колесам.

Полная блокировка муфты совпадает с показателем около 50 процентов, соответственно, это практически максимум. Полный привод Мазда СХ 5 в вопросе исполнения, и в части того, как он работает на практике совпадает с тем, что показывают модели СХ 7 и СХ 9. Муфта традиционно расположена перед задним дифференциалом.

Краткая схема взаимодействия механизмов в задней трансмиссии выглядит следующим образом:

• Редуктор
• Вал карданный
• Дифференциал с интегрированной муфтой.

Штатная ситуация на дороге для привода регулируется следующим образом: диски муфты управления полностью разомкнуты, крутящий момент на задние колеса не направляется, диски ведомой и ведущей части не двигаются относительно друг друга и вращаются совместно с системой. Когда системы авто регистрируют угловую разницу между вращениями колес свыше 15 градусов, это воспринимается как пробуксовка, начинается подключение полного привода.

Блок управления трансмиссии передает импульс на катушку, заставляя якорь примагнититься и сомкнуть диски. Ведущий и ведомый диски меняют свое положение, муфта приходит в состояние работоспособности, а именно, сжимается. Процесс отключения полного привода прост – отключается генерация электромагнитного поля, якорь отсоединяется,  детали размыкаются. Происходит это при регистрации стабильного движения авто, включении антиблокировочных систем или механизмов стабилизации.

Дополнительные функции

Польза полного привода в заносе очевидна, но кроме того, задние колеса активно работают и в других ситуациях на дороге. Так на старте они получают определенный крутящий момент, исключая возможность пробуксовки. То же происходит и при резкой попытке ускорения во время движения по прямой линии. С другой стороны, когда один из датчиков зафиксирует затяжной крутой поворот, нагрузка на заднюю часть трансмиссии будет автоматически уменьшена для получения адекватного отклика автомобиля без жёсткой отдачи.

Сам задний привод защищен особым техническим решением. Один из датчиков машины следит за температурой масла в агрегате и разницей в скорости вращения передних и задних колес. Если температура поднимается выше 100 градусов и держится некоторое время, задний привод будет отключен.

То же самое произойдет в целях защиты механизма при чрезмерной нагрузке на заднюю часть и почти полной остановке передних колес.

Практика

Автолюбители подтверждают неплохую работу полного привода на СХ 5. Конечно, исследовать абсолютно все параметры невозможно. Но самый популярный метод тестирования системы – выезд из города на дачу в дождливую погоду. Так ощутить разницу между переднеприводным и полноприводным авто можно в полной мере.

Из недостатков системы отмечают нечеткое срабатывание муфты при активном старте. Подключается она не всегда сразу и иногда пробуксовка все же имеет место. Достаточно критики опубликовано и в адрес вариативности трансмиссии. В процессе эксплуатации достаточно сложно оценить, от чего и в какой степени срабатывает механизм подключения полного привода.

Поэтому точно предугадать распределение крутящего момента невозможно. Даже одинаковая скорость в примерно равной дорожной ситуации по-разному может повлиять на передаваемые задним колесам проценты крутящего момента. Подобная особенность авто может сыграть злую шутку даже с опытным водителем в наиболее экстремальной дорожной ситуации. Но рядовой автовладелец вряд ли хоть раз столкнется с этой проблемой, хотя иметь ее ввиду будет не лишним.

Спорным остается характеристика «ожидания». Если отслеживать показания распределения крутящего момента, можно отметить, что в любой момент движения задние колеса получают от 2 до 10 процентов усилия. Поэтому чистый передний привод на машине практически не наблюдается. Для части автолюбителей это оказалось минусом системы.

Создатели заложили в механизм регуляции солидную долю преднатяга задней трансмиссии. Даже при равномерном движении по прямой система готова к резкому изменению ситуации. С точки зрения быстроты реагирования – это несомненный плюс, но на практике нужным ожидание оказывается не часто. Подобная работа, очевидно, не способствует экономии топлива, что компенсируется прочими нововведениями в стиле Скайэктив.

Поэтому однозначной оценки работы полного привода СХ 5 нет, а единственным верным методом исследования остается многочасовая дорожная практика.

imazda.ru

4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме

То, что полный привод надежнее и безопаснее на скользкой дороге и улучшает проходимость, знают все. А каковы такие кроссоверы в повседневной жизни в сравнении с моноприводными собратьями?

1

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес — проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, — независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения — благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия — в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

www.zr.ru

А есть ли полный привод? — Mazda CX-5, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Добрый день, читатель!
За посиделками в пятницу после работы, была предложена идея съездить на рыбалку на пару часиков с утра.
Ну сказано — сделано!
Суббота, будильник на 6 утра, завтрак и в путь.
Выбор пал на озерцо, в котором хорошо ловится карась, в 30 км от дома. Сели с отцом и поехали. Т.к. путь пролегал через поле, засаженное рапсом, решили на Мазде рвануть, на седане побоялись.
Ну вот остается каких то 1000 метров до заветного отдыха, и тут нам преграждает путь колея тракторная заполненная водой.
Вышли мы посмотреть преграду и пути объезда. В итоге глубина см 25 колеи, а объезжать это лишние 5 км.
Говорил мне батя: "Давай объедем, безопаснее будет!"
Но я то знаю, что у меня полный привод, и хотел где нибудь его испытать. Но не учел, что опыта не имею, да и резина почти лысая.
Сунулся я в брод и конечно же застрял.

Полный размер

Вот она колея — покоренная!

Полный размер

Ну вот и на том берегу.

Полный размер

Днище было в грязи, передний бампер в грязи, водительская сторона в грязи, но зато на свободе)))

Полный размер

Вот она грязь то…

Полный размер

По юбке видно как она засела.

Полный размер

А зад остался чистым, слава брызговикам.

Полный размер

рапс выше капота

Полный размер

Красавец лебедь.

Полный размер

Царевна лягушка, наблюдала до последнего момента за мной.

Полный размер

Красивая у нас природа

Но время неумолимо бежит, впереди еще дела и нужно собираться. Ну за час успел немного наловить на жареху.

Полный размер

Улов за час рыбалки.

Ну и после таких грязевых ван, сразу на мойку. Чистой ей быть к лицу!)))

P.S. наверное если бы был опыт и живая резина, все прошло бы благополучно. Все таки это городской кроссовер, который не предназначен для гряземешания. Но в защиту скажу, я ни капли не пожалел, заплатив именно за полный привод, передний не для нее. Для какого то мелкого бездорожья он подойдет.

Спасибо, что дочитал до конца!

www.drive2.ru

Итог по поломке муфты полного привода. — Mazda CX-5, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Все оказалось довольно печально…
Т.к. машина нужна каждый день, то сначала (без разбора муфты), заказал подшипник (внешний), т.к. были прецеденты у людей с ним.
В таком размере вариантов выбора практически нет и цены, как за какой-то подшипник, космос!
Но нашел в Москве по более-менее адекватной цене.
Приехал подшипник.

Полный размер

Полный размер

Сначала слили масло из заднего редуктора. С маслом все хорошо, не так давно менял его.
Стали снимать муфту: болты открутили, а она не снимается и на герметике уже не держится, а не снимается :-(
Пришлось с помощью силы и матов снять ее.

Полный размер

Кольцо (куда подключается питание) с внутренним подшипником осталось на редукторе. Приржавело! Оно и не давало снять, т.к. другая часть провода закреплена на корпусе муфты.

Полный размер

Соответственно штекер подключения питания отломился от кольца.

Полный размер

Стало понятно, что просто подшипниками уже не обойтись.
Сначала позвонил в Мазду, прослезился от их сроков доставки и цен (что неудивительно). Потом автодок, от 96 т.р. до 130 т.р. и сроки от 3-х дней. Далее поиски б.у., в нашем городе нет, Москва, Питер, цены от 35 т.р., но они практически все идут в сборе с редуктором и неизвестно что внутри муфты.
В итоге нашел контору в Москве, которая ремонтирует и продает восстановленные муфты, редуктора и т.д., на разные авто + гарантия 6 месяцев.
Если просто купить муфту, то 35 т.р., если отдаешь свою поломанную, то 25 т.р.
Перевел 35, через час уже ребята отправили мне муфту. Потом я отправил свою муфту знакомому в Москве, он им отнес, вернули 10 т.р., так же продал им подшипник, который покупал для своей муфты.

Муфта пришла, все ок. Поставили ее, залили масло в редуктор и машина снова в строю.

Полный размер

Полный размер

Вот такая вот печальная история с хорошим концом.

P.S.
А теперь главный вопрос! Какого хрена там была вода?! И видно, что она там была давно!
Даже если как-то через редуктор, то там было бы не масло, а эмульсия (жижа белого цвета).
А здесь чистое масло…
Есть в мыслях, что через резинку, через которую входят провода внутрь муфты, но откуда тогда столько воды?!
Так что есть в планах, до зимы, ее снова снять и проверить как дела.

www.drive2.ru

Личный опыт эксплуатации Mazda CX-5 за 2 года — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

То изыскание, что вы ранее могли (или — не могли) изучить у меня на главной странице — это первые впечатления, написанные по горячим следам эксплуатации в течение первых шести месяцев. Сейчас же — обстоятельно и обобщительно, взгляд на автомобиль его владельцем по истечении 2-х лет с момента покупки.

*
Все мы любим читать обзоры и смотреть видео о крутых тачках с футуристичным дизайном и космическими технологиями, о нереальных тюнингах и сумасшедших гонках. Но когда приходит время собственной покупки, мы сначала смотрим в свой карман и выбираем лучшее предложение по соотношению цена/качество среди доступных вариантов на рынке.

Я выбрал СХ-5 совершенно случайно. Не за космические технологии (о них я даже и не знал тогда), не за раскрученный сейчас Skyactiv (даже понятия не имел на момент покупки что это такое), не за наличие или отсутствие тех или иных опций. Просто, в процессе выбора и тест-драйва автомобилей, мимоходом заехал в салон Мазды, увидел СХ и всё… всё остальное (то, что в дальнейшем удалось почитать, узнать, изучить) — уже не имело никакого значения и уже не влияло на предмет моего выбора никак.
С машиной ведь как? Однажды совпал с ней удачно — и дальнейшее время ваши отношения уже никак не меняются. У людей, конечно, не так — люди все время подстраиваются друг под друга, их чувства друг к кдругу постоянно меняются. Я же — совпал, и я почувствовал это. Пофиг разгон, пофиг экономия топлива, пофиг Skyactiv, пофиг всё… главное совпасть фибрами :) и при этом уложиться в заранее определенную сумму.

"Ты суслика видишь? — Нет. — И я нет. А он есть".

**
На тот момент (2 года назад) СХ-5 не было в салоне. Совсем не было. Даже на тест-драйв. Только облапаный выставочный образец. Первые партии только ожидались, первые машины еще даже не купили себе билеты на транс-сибирский экспресс Япония-Россия. Исходя из квот, выделенных тульскому диллеру, и определялся мой выбор. Выбирал из принципа разумной достаточности, а так же что бы еще и цвет нравился — выбрал из предложенного (а предложено было машин пять, не более) то, что сейчас имею. И о своем выборе не жалею. Ни разу. Ни капли.

Ладно, выбрал, заплатил, купил полную защитную каску на год (потом — пригодилась, лобовые менять). Обошел автомобиль, почёсывая начинающую лысеть макушку. Наверное долго почёсывал — сейчас уже почти полностью полысела макушка, но сиё полезное действие помогло мне обозначить ближайшие траты на автомобиль, а именно:

1. Открыв двери, видны широченные металлические пороги. Их нужно чем то защищать. Тааак…

2. Двери своей формой завалены к центральной оси автомобиля, т.е. на уровне плеч сидящих начинают сужаться в салон. Сидящим это вообще никак не мешает, да и форма кузова за счет этого выглядит красиво, но… приспустив стекло — все осадки с неба будут вашими. Поэтому, продолжая начёсывать макушку, решено и дефлектора прикупить. Штука хорошая и полезная. Особенно — оригинальные дефлектора. Ебей помог, у диллера всё как то негуманно дорого…

3. Мазда пожлобилась — брызговиков штатно (т.е. бесплатно, изначально нацепленные на автомобиль) не предусмотрено. Как это ни странно — но это хорошо. Отдельно приобретаемые штатные — вылиты из несгибаемого дубового пластика, передние штатные — носят исключительно декоративный характер (из-за них грязь попадает в щель между кузовом и дверью). Другое дело — более мягкие, элластичные и дешевые — нештатные. И грязь в щели не попадает.

4. Передний бампер своей нижней частью всегда напоминает владельцу, что он купил не что иное как городской кроссовер. Да, бампер достаточно высоко приподнят над уровнем земли — бордюры не страшны, но он не скошен снизу — поэтому всё что выше бордюра — будет приниматься как удар в подбородок. Сами бампера (что передний, что — задний) по низу неокрашенной части сделаны из очень тонкого и легко гнущегося пластика. Это хорошо. И мне, как мужику, в своем природном, истинно мужском порыве — защищать, захотелось защитить и бампер. Заказал пластиковые накладки для этого. Другого тогда не было. Это сейчас на ебее много разных металлических предложений, тогда этого не было. Единственное приобретение, о котором я пожалел. Но такие же оригинальные — стоят в несколько раз дороже.

5. Защита картера. Изначально установлен пластиковый пыльник, закрывающий абсолютно всё подкапотное пространство. Кроме того, практически всё днище увешано пластиковой аэродинамической защитой. После покупки решил посмотреть как дальше будет. Как ни странно — до сих пор так и не поставил защиту картера — не нужна она оказалась моему городскому кроссовку. Боковые (особенно в районе ближе к задним колесам) — бывало, что отваливались в местах крепления к кузову и лопались (пластиковые жгуты возвращают всё на свои места), но защита картера так и не понадобилась — этот пыльник до сих пор цел и невредим.

6. Багажник. Тут Мазда немного недодумала. Багажник большой и для крепления поклажи нужна сетка. Оригинальная хорошА и дорогА. Говорят, что еще подходит от Шкоды Румстера. Но я купил на ебее оригинал.

Что ещё? Тряпошные сидения обернул в чехлами из эко-кожи, панели дверей тоже обшил эко-кожей, площадку заднего бампера защитил накладкой из польской нержавейки (что бы бампер не царапать при погрузке-разгрузке багажника), той же польской фирмы — металлические защитные накладки на пороги, декоративную крупноячеистую сетку в переднем бампере (и радиатор) защитил мелкой металлической сеткой. Выбросил (на балкон) штатные текстильные коврики, заменил их роскошными из Автоковрика, не пожалел — постелил аналогичный ковер и в багажник. Кроме общих защитных мероприятий, побаловался лампочками в головной оптике, поставил камеру заднего вида, сделал шумо-виброизоляцию во всех дверях и в багажнике, регулярно натирал кузов жидким стеклом — я не тюнер, китайскими ёлочными игрушками особо не люблю играться, всё что делается мной — как правило, направлено на защиту.

***
Общие впечатления.
Любому владельцу автомобиля есть за что своего любимца поругать, есть за что и похвалить. Чаще на недостатки закрывают глаза — попробую открыть их ("поднимите мне веки" (с) Вий)

Фары человечные, снимать для замены лампочек не нужно. Традиционных для Мазды претензий к качеству ЛКП и металла — лично я не имею. Когда летит камень с огромной скоростью из-под колеса КАМАЗа — ему пофиг какой металл встретится на его пути, а уж на лкп он внимания и вовсе не обращает.

Автомобиль даже с двигателем 2,0 нечувствителен к количеству присутствующих седоков в салоне, включению кондиционера (точнее — двух-зонного климата), мотор имеет приятное уху рычание на оборотах выше 3-х тысяч, коробка — если бы не знал, что это традиционный автомат, подумал бы что вариатор — настолько плавно работает.

Скайактив имеет одну особенность — при запуске на холодную первые секунд двадцать рычит ну очень громко, прям как 6-ти горшковый атмосферник — но это такая особенность, связанная с прогревом катализатора. Кстати, двигатель цепной. Масло не ест, за два года ни разу не подливал.

Раза три меня спасала система предотвращения стокновения — лазерный луч с лобового вовремя определял близкое расположение впереди едущего транспорта и автомобиль сам тормозил предвидя неминуемое столкновение. Один раз сработал даже в утренних потёмках на шлагбаум. Эффект неожиданного шока — гарантирован, когда, не нажимая педали тормоза, машина вдруг сама тормозит, да еще с таким суровым уханием, что сразу оценишь нужность эко-кожанных чехлов на сидениях. Зачётная и нужная штука, кушать не просит, а пользу приносит. В отличие от еще одной интегрированной в автомобиле системы — системы старт-стоп. Хоть польза от неё и есть, но при этом есть она просит на более большую сумму, чем сама способна заработать. Если ездить только в городском потоке, редко выезжая на трассу — то за год такая система может ушатать аккумулятор, который придётся более часто (пару-тройку раз в год) подзаряжать. Это основная проблема в автомобиле. Уж не знаю как там могут сказаться постоянные перезапуски двигателя (надеюсь, инженеры всё предварительно рассчитали), но систему на время поездки можно отключить (кнопкой) или при каждом торможении можно контролировать невключение её, дозируя усилие на педаль тормоза. В среднем старт-стоп мне экономит один полный бак заправки за год — это немного, кому нужно — вполне компенсируется покупкой китайского кипятильника-з

www.drive2.ru

Ограничение максимальной длительности работы i-stop — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Продолжаю выкладывать недокументированные или неизвестные возможности СХ-5.

Ну что, друзья-владельцы скайактивных технологий, нашёл я тут в одном из немецких технических мануалов новые "фишки" ограничения работы системы я-стоп в Mazda CX-5.

Как потеплеет — нужно будет попробовать, а сейчас читаем.

Книжка только на немецком языке, в котором я вообще не силён, поэтому в переводе и изложении в удобочитаемом виде мне помог онлайн-переводчик. Поэтому, вместе с переводом — выкладываю и скриншоты оригинального текста (с картинками).

Итак, первая "фишка":
Приоритетное управление кондиционером (полностью автоматический кондиционер)

• Чтобы поддерживать температуру в салоне автомобиля при срабатывании системы i-stop в комфортном диапазоне, контроль приоритета кондиционирования позволяет установить более высокий приоритет для климат-контроля, чтобы выключить i-stop остановку двигателя и / или в соответствии с настройками для кондиционирования воздуха и текущими условиями.

• Включение / выключение приоритета кондиционирования воздуха:
— При включенном зажигании, нажмите одновременно включатели рециркуляции и обогревателя заднего стекла и удерживайте их около 1 сек.

• После завершения настройки пять раз мигнут индикаторы на кнопках:
— Установка включена: мигнёт индикатор рециркуляции.
— Установка выключена: мигнёт индикатор обогревателя заднего стекла.

Вторая "фишка":
Ограничение максимальной длительности работы i-stop (полностью автоматический кондиционер)

• Для предотвращения запотевания стекол, ограничивая максимальное время работы i-stop можно перейти на режим с более короткой продолжительностью.

• Включить / отключить ограничение максимального времени работы i-stop:
— При включенном зажигании, нажмите одновременно выключатель рециркуляции и включатель обдува лобового стекла и удерживайте их около 1 сек.

• После завершения настройки пять раз мигнут индикаторы на кнопках:
— Установка включена: мигнёт индикатор выключения рециркуляции.
— Установка выключена: мигнёт индикатор обдува лобового стекла.

У кого есть желание — пробуйте. Сам я ещё не пробовал. Дополнительно кроме того, что написано — ничего не знаю по этой теме. Проверяйте правильность перевода кто знает немецкий в совершенстве.

Напомню другие мои статьи о нюансах работы систем СХ-5:
Нюансы работы систем СХ-5. Часть 1
Нюансы работы систем СХ-5. Часть 2
Нюансы работы систем СХ-5. Часть 3
Нюансы работы систем СХ-5. Часть 4
Нюансы работы систем СХ-5. Часть 5
Нюансы работы систем СХ-5. Часть 6: Тест панели приборов
Нюансы работы систем СХ-5. Часть 7: Отключение ДХО

Удачи!

www.drive2.ru

Mazda CX-5 › Бортжурнал › 2. Настройка "мозгов" машины для активации функций HBC и LDWS и их работа.

Настройка "мозгов" машины для активации функций HBC и LDWS

И так, камера FSC установлена в машину и подключена к проводке, получая питание 12В и "общение" с остальными компонентами машины по CAN-шине. Теперь нужно активировать в машине нужные мне функции.
Как и все, для этого будем использовать программу FORScan с бесплатной расширенной лицензией и файлик "Mazda SkyActiv OBD-II calc (FORScan)" (взять можно отсюда). За файлик огромное СПАСИБО его создателю и составителю SergSlim
Приступаем…

Согласно файлу "Mazda SkyActiv OBD-II calc (FORScan)" нужно менять блоки в двух элементах машины:
1. IC (приборная панель).
2. FSC (сама камера).

Блок 1 — IC
Кто бы что не писал про активацию данных функций на форуме CX-5.ru или на Революшене, это только отчасти верно. Так как на данных форумах все действия проводились с машинами старше 2017 года, т.е. второе поколение. У меня же первое. Да, часть функций совпадает, но часть функций в новой версии машины выводятся и управляются через ГУ, а на моей машине — часть через ГУ, часть через приборную панель.

Поэтому я начал исследовать функционал данного блока.
Сделал в FORScan бэкап данных IC_AS-build и понеслась…
Из файла "Mazda SkyActiv OBD-II calc (FORScan)" и форумов (cx-5.ru и Революшен) известно, что для активации HBC, LDWS, LAH, LKA нужно править строки 720-04-14, 720-04-16 и 720-04-19. При чем в дальнейшем выяснилось, что у части людей строка 720-04-14 ни на что не повлияла при активации данных функций… У части людей строка 720-04-16 ни на что не повлияла… И только строка 720-04-19 влияла у всех на данные функции.
Собственно я не стал разбираться в 14 и 16 строках, оставил их как есть с завода и сосредоточился на 19.
В 720-04-19 нам нужны строки с битами b7-b4 из блока B0. С завода у меня бит b4 в блоке B0 был выставлен в 1.
В ходе исследования я выяснил, что установка следующих значений в битах b7-b4 по разному влияет на активацию функций и получил такую "матрицу":

720-04-19 B0
b7=0
b6=1
b5=0
b4=1
Активируются функции HBC, LDWS, SBS (НО, из-за SBS потом появляется ошибка DTC U2300:56-8A — несовместимая конфигурация блоков, т.к. в моей камере FSC нет функции SBS)

b7=0
b6=0
b5=1
b4=1
Активирует HBC только.

b7=0
b6=0
b5=0
b4=0
Вообще все отключается.

b7=0
b6=1
b5=0
b4=0
Активируется только LDWS.

В итоге, почти после дня тестов, я подобрал для моей машины оптимальную конфигурацию, которая работает и не выдает в "мозги" никаких ошибок.
Получилось выставить биты так
b7=0
b6=0
b5=1
b4=0
Активируется система HBC и LDWS, что и нужно! (SBS не включается, ошибок нет).

"Перезагружаем" машину пару раз и если ошибок нет, идем искать наши новые функции… :)

HBC — данная функция появилась у меня в ГУ и значками подсветки режимов на приборной панели.

Полный размер

Новая функция HBC

Полный размер

Включение/отключение HBC

LDWS — появилась у меня на машине в приборной панели по кнопке "Info" + значки подсветки режимов.

Полный размер

Новая функция LDWS в приборной панели.

Блок 2 — FSC
Многие на Революшине и СХ-5.ru пишут, что нужно также и в саму камеру вносить правки в модуль FSC AS-Build. Но я в купленную камеру вообще не заходил и следовательно ничего не менял. Как купил, так и поставил на машину.

Результат
HBC
Работает как и должна… При переключении освещения рычажком в режим "Auto" и переводе рычага света "от себя" — дальний, на приборке загорается зеленая лампочка с буквой "А". При определенных условиях — скорость более 30 км/час, нет уличного освещения, нет встречных машин — система включает дальний, при этом на приборке загорается синяя лампочка дальнего света.
Если камера видит уличное освещение или встречную машину, переключает на ближний.

LDWS
А вот тут ложка дегтя… Выяснилось, что LDWS работает немного иначе на моей машине, чем на машинах старше 2017 года. Там данная функция включается и управляется через ГУ. В моей же машине LDWS можно было только настроить через панель приборов. А вот чтобы ее включить — нужна была кнопка… А у меня ее не было… Слева от руля у меня был такой блок кнопок

Полный размер

Осознав, что придется еще купить новый блок, начал его поиски… Риск был в том, что нигде не было информации о том, что это действительно так — чтобы работала LDWS нужна кнопка. Но решил рискнуть, т.к. отступать было уже поздно. Нашел на разборке, купил и получив — установил на машину.

Полный размер

Новый блок кнопок с нужной нам кнопочкой LDWS

И теперь все нормализовалось!
При нажатии на блоке кнопок на LDWS на приборной панели в правом "колодце" появляются две линии рядом с картинкой машины. Загорается желтым лампочка LDWS.

Полный размер

LDWS включена

В итоге я всем доволен, все работает, как заявлено.

ЗЫ
Кстати… кто не хочет тереть стекло или как-то его вообще касаться, то камеру можно прикрепить левее/правее блока датчиков и не активировать функцию полосы LDWS. Тогда будет работать только HBC, а ей пофиг где стоит камера.
Для активации только HBC нужно выставить биты в 19 строке — b7=0; b6=0; b5=1; b4=1

Всем мир!

www.drive2.ru

Mazda CX-5 › Бортжурнал › Часть 3.3 КАК ЭТО БЫЛО. ИЗМЕНЕНИЯ КОНФИГУРАЦУИИ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ДООСНАЩЕНИИ MAZDA CX-5 АДАПТИВНЫМ КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАДАРА MAZDA (MRCC). ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ FORSCAN 2.3.11 и далее.

Начало здесь.

Все те, кто хоть раз попробовал «допилить» свое ГУ при помощи AIO, помнят то первое мгновение радости, которое они испытали при появлении в меню видео-плеера, Android Auto, помнят мгновение прорисовки карты GPS навигации, и др…
Об этом волшебстве (скрипте, патче), писано и переписано на многих ресурсах. За каждым пунктом меню AIO стоят конкретные люди или группа, занимающиеся приданию ГУ MAZDA, представляющий собой не что иное, как мини компьютер, привлекательного и законченного вида.
С изменением конфигурации (далее автомобиля или блока отдельно) дела обстоят несколько по-другому. Немного другая плоскость «творчества», но приводящее к не менее значимым результатам.
При изменении конфигурационного файла Вы преследуете цель активировать (реже дезактивировать) какую-нибудь функций автомобиля, скрытой производителем от посторонних глаз. Как мы уже с Вами знаем, до поры до времени…
Пример: пункты в меню ГУ и функция «авто запирание дверей», стандартно активированая на новых Mazda CX-5 второй генерации. Она была заложена, но не активирована производителем в 1-ой генерации автомобилей. И.т.д. и т.п. Полный перечень того, что стало известно «ASbuilt-строителям» тоже перепечатывается и здесь и на других ресурсах. Останавливаться на этом я не буду. Так, благодаря стараниям энтузиастов, автомобиль без круиз-контроля обзаводиться оным, «покорены» камера с адаптивными линиями, сейчас очередь дошла до MRCC. Все эти «умные» железки присутствуют в более дорогих комплектациях или устанавливаются производителем на других рынках.
Дооснащение и активация какой-то функции/появления в ГУ строки ее настройки на автомобиле может произойти только при наличии следующих 3-х составляющих.
1.Автомобиль должен быть укомплектован «правильной железкой», поддерживающей активируемую функцию. Как само собой разумеющееся, «вживление правильной железкой» осуществлено в соответствии со схемой производителя. Это было сделано хорошо и грамотно.
2.Это «правильная железка», если требуется, должна быть сконфигурирована под предполагаемую к активации функцию.
3.Центральная конфигурация автомобиля («заливается» в щиток приборов =IC, является по совместительству центральным сервером, опрашивающим другие компоненты) должна быть сконфигурирована таким образом, чтобы новый электронный компонент был «принят» всеми остальными взаимосвязанными, как «свой и «работал в связке», как будто бы был установлен на заводе.
При изменении конфига машины, не имея установленной «железки», Вы ничего не увидите или получите ошибку связи, указывающую на отсутствие «прописанного» компонента.
Пример взаимодействия компонентов автомобиля при адаптивном круиз- контроле (далее MRCC).

Блок диаграмма работы MRCC

Обычный круиз c LIM:
b6 — 1
b5 — 0
b4 — 0
Адаптивный круиз без LIM:
b6 — 0
b5 — 1
b4 — 1
Адаптивный круиз c LIM:
b6 — 1
b5 — 0
b4 — 1
В моем случае, изменения в 23 строке центральной конфигурации двух bit, о которых все знают, для активации адаптивного круиза, привели к появлению ошибки.
Приехали.

Полный размер

Ошибка неисправности SBS

Ошибка U23000 56 8A и пути ее устранения

Первое везение. Какое? При стирании ошибок Forscan всегда просит Вас выкл\вкл зажигание. Я случайно обнаружил, что если я не сделаю перезагрузку… ОOps! И у меня что-то изменилось в приборке. И, о Горы! Кнопка MRCC включалась, машина ехала, сама набирала скорость, при этом что-то даже показывал правый тоннель приборки. Ошибки не было.
Взрослый человек, а радовался, как ребенок…
После перезагрузки ГУ – опять ошибка U23000 56 8A.
С произошедшим необходимо было «переспать». Не сразу, но я заметил, что значки в приборке остались старые – от обычного круиза, появились какие-то пропуски (пустой циферблат) при пошаговом движении в меню »Info» или при пуске в правом туннеле.
Но, эти непонятные артефакты бросились в глаза не сразу. Их же требовалось еще обнаружить. Они не кидались в глаза. Я пересмотрел все ролики на YouTube, касающиеся MRCC на MAZDA CХ-5. Хоть бы один «перец» выложил кино с изображением всех значков и пунктов меню в ГУ, касающихся работы MRCC. Читанная бумажная инструкция не давала представление о том, как это на самом деле отображается. Или у меня с фантазией что-то. Пропущу все эмоции на этот счет…
На этом этапе «сброса ошибки без перезагрузки», опробовал сделать инициализацию и калибровку радара. Что – то получилось. Но не то, что хотелось.

www.drive2.ru

Запуск Skyactiv-G 2.0 в минус 27°С — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Обычно зимой завожу свой авто с брелка автозапуском — это удобно, садишься уже в тёплый салон.
В этот раз решил посмотреть: "а как оно там внутри".

Полный размер

Обещали — мороз. Так и было

Исходные условия:
Вчера автомобиль поставлен на стоянку в 17 часов, после этого следующий запуск двигателя — это текущий запуск, произведён в 7 часов утра. Таким образом, автомобиль от выключения до включения простоял 14 часов.
Когда парковал вчера — температура воздуха была -17°С, ночью в 24 часа температура была уже -22°С. В 7 час утра при запуске температура была -27°С.Это показания моего очень точного бытового датчика температуры Oregon Scientific EW91 непосредственно в моей местности.
Звонок в 23 часа (перед сном) на сигналку женским голосом сообщил мне, что температура ОЖ автомобиля составляет -7°С, а напряжение АКБ 12,3 В. Прослушать можно здесь. Гуд, можно спать. Утром (в 7 час) та же самая женщина, не знающая сна, сообщила, что температура ОЖ автомобиля составляет уже -22°С, а напряжение АКБ упало до 12,1 В. Для любопытных, прослушать этот совсем не сексуальный голос можно здесь.

Садимся в промёрзший авто, втыкаем OBD-II адаптер OBDLink MX, включаем питание и программой FORScan считываем данные.
Ага, сразу видим ошибку:

Включено питание, перед запуском ДВС

Ну что ж… жмём педальку тормоза и осуществляем холодный пуск ДВС Skyactiv 2.0 при -27°С.

Видео (чуть "оборвано в конце" — пальцы задубели и выключил случайно запись):

Проблем с пуском нет. Всё хорошо, всё нормально. Даже при таком "уставшем", подмороженном АКБ, даже на таком достаточно старом и вязком масле (с пробегом на текущем масле AMSOIL Signature Series 5W-20 около 11 тыс. км).

Самое интересное — дальше. Самое интересное — процесс пуска. Смотрим:

Далее:

Ну, а дальше уже интерес представляет скорость прогрева — ОЖ и масла. Кому интересно — сделал скрины изменений через каждую минуту:

Полный размер

через 1 минуту после пуска (слева) и через 2 минуты после пуска (справа)

Полный размер

через 3 минуты после пуска (слева) и 4 минуты после пуска (справа)

Полный размер

через 5 минут после пуска (слева) и 6 минут после пуска (справа)

Полный размер

через 7 минут после пуска (слева) и 8 минут после пуска (справа)

Полный размер

через 9 минут после пуска (слева) и 10 минут после пуска (справа)

Полный размер

через 11 минут после пуска (слева) и 12 минут после пуска (справа)

Полный размер

www.drive2.ru

Смотрите также

• 
  Средство для стекол гласс клинер
• 
  Двигатель стучит на горячую
• 
  Знак осторожно танки
• 
  Поворот налево в какую полосу
• 
  Растет уровень масла в дизельном двигателе
• 
  Восстановление скидки по осаго
• 
  Тойота рав 4 рестайлинг 2020 2020
• 
  Чем отличается гелевый аккумулятор от кислотного
• 
  Можно ли таскать на автомате прицеп
• 
  Куда уходит антифриз
• 
  Что это егр в автомобиле