Ключ к знанию

Как снять кпп на ваз 2114 своими руками


пошаговая инструкция, фото и видео

Во время эксплуатации автомобиля перед некоторыми автолюбителями встает один и тот же немаловажный вопрос, а именно: как снять коробку на ВАЗ 2114 или на ином автомобиле этой линейки АвтоВАЗа. КПП ВАЗ 2114 — такая же, как и на вазовской «восьмерке». Одно лишь отличие — это то, что на ВАЗ 2108 не предусмотрен щуп, и разгоняется она быстрее.

КПП может понадобиться снять в самых разных случаях, к примеру, для того, чтобы заменить сцепления или что-то в его системе, а также для ремонта самой коробки.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Процесс снятия коробки

Снимается коробка ВАЗ 2114 достаточно просто, хотя и есть некоторые особенности, поэтому все-таки желательно, чтобы в первый раз рядом с вами был опытный напарник.

Инструменты

КПП ВАЗ 2114 в разобранном виде

Этапы

Поскольку работать придется под машиной, то лучше автомобиль ВАЗ 2114 поставить на яму или же эстакаду, неплохим решением будет и автоподъемник, в противном случае придется прибегать к домкратам.

  1. Для начала нужно, сняв клеммы, демонтировать аккумуляторную батарею.
  2. Сливаем масло из коробки передач в заранее подготовленную емкость, открутив заглушку сливного отверстия.
  3. Снимаем стартер.
  4. Снимаем тросик сцепления.
  5. Отсоединяем колодочку с проводами от датчика скорости, предварительно сжав пружинку.
  6. Выкручиваем болт, прикрепляющий кронштейн зажигания к КПП. Потом выкручиваем остальные болты.
  7. Под автомобилем находим и отсоединяем колодочку проводов, ведущих к датчику заднего хода.
  8. Откручиваем болты, прикрепляющие кронштейн тяги к КПП.
  9. Предварительно ослабив хомутик тяги переключения передач, вытаскиваем ее, отодвинув назад.
  10. Демонтируем приводы колес. Правый можно оставить.
  11. Для того, чтобы КПП снялась без каких-либо осложнений, откручиваем болты, с помощью которых левая шаровая опора прикреплена к поворотному кулаку.
  12. Отсоединяем нижнее крепление КПП к мотору — иногда можно обойтись простым ослаблением затяжки крепления кронштейна.
  13. Открутив болты, снимаем крышку картера трансмиссии.
  14. Выкручиваем болт слева КПП.
  15. Внимательно и осторожно производим вывешивание мотора с помощью доски либо другого приспособления.
  16. Внизу машины скручиваем гайку крепления левой опоры мотора.
  17. Откручиваем две гайки, с помощью которых задняя опора мотора прикреплена к кузову.
  18. Откручиваем два болта, с помощью которых задняя опора мотора прикреплена к трансмиссии (вторым ключом нужно удерживать гайки от проворачиваний), демонтируем опору.
  19. Двигаем коробку по направляющим.
  20. На этом процесс снятия коробки завершен, после выполнения всех необходимых задач сборка происходит в обратной последовательности.
  21. Когда установите коробку на место, не забудьте отрегулировать сцепление и залить в нее новое масло.

Как видите, в принципе в ремонте ВАЗ 2114 сложно ничего нет, но если у вас остались еще вопросы, посмотрите предлагаемое нами видео.

 Загрузка ...

Видео «Ремонт КПП ВАЗ 2114»

В этом видео показано, как снять КПП ВАЗ 2114 и отремонтировать ее.

avtozam.com

Замена сцепления одному без ямы. — Лада 2114, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем доброго дня!
Выбирал я сцепление долго и на Д2, и в магазинах консультировался. Решил не мудрить и взял дешевый русский ВИС (ВазИнтерСервис). Сцепление давненько начало буксовать, а тут еще поехал за город и на гору в которую всегда входил на 5, заехал еле на 3. Выбрал подходящий выходной и погода вроде нормальная. Я мы нет, подъемника нет, помощника нет. Но меня это не остановило.

Полный размер

Новое куплено


Начал делать не торопясь, чтобы потом не бегать в сумерках и искать потерянные болтики(был опыт). Сначало срываем ступичную гайку и колесные болты. Поддомкратил на высоту в 2.5 шлакоблока, слил масло, открутил защиту, затем шаровую(2 болта), выдернул приводы с двух сторон. Так же снял саблю, чтоб вообще нечего не припятствовало. Потом стартер, трос сцепления, датчик скорости и заднего хода. Поддомкратил коробку открутил рычаг передач и две подушки. Далее открутил коробку сначало нижние болты, поставил под коробку два колеса и уже потом открутил верхние болты. Коробка не хотела, а потому что в очередной раз забыл открутить защиту маховика со стороны двигателя. Открутил три маленьких болтика и коробка плавно легла на колеса.

Полный размер

Задрана


Вытащил коробку из под машины и открутил 8 болтиков головкой на 8.

Полный размер

Снятая корзина


Диск стерт до клепок, корзина с выработкой, но еще походит, на маховике есть выработка небольшая, можно при следующей замене и его заменить. Выжимной очень сильно шумел.

Полный размер

Старый


Поставил корзину с диском и прихватил. Центровал на глаз, там все видно без центровика(если глаз не кривой). Пока нет коробки сразу поменял трос.

Полный размер

Трос сцепления


И вот тут началось нервотрепка. Ставить коробку без ямы одному, как то настораживало. Подлесть под машину не вариант, поднять на одной руке коробку, а другой попадать, тоже не вариант. Так я искал и пробовал как же ее воткнуть минут 40, пока она не упала мне на ноги. Тогда я решил воспользоваться стопроцентным вариантом и позвал соседа. С ним мы воткнули ее за 2 минуты. ну а далее все собираем в обратном порядке.
Времени ушло на подъем, разбор, снятие 2 часа, На сбор также 2 часа, час потрати на установку коробки в одного. После сборке всего, тронулся с места с третьего раза, привык что сцепление схватывало в районе руля, а тут она сразу около коврика. То чувство когда ты недавно сдал на права. Педал поставил на уровень с тормозом, ибо по фен-шую прочитал что от коврика 12-13 см. Фоток мало руки грязные, да и отвлекаться нехотел от такого душеного дела.
Впринципе нечего сложного, болты все открутились, нечего не сорвал.
Пока коробка валялась вне машины, заменил боковую подушку, давно лежала.
По ценнику
Сцепление в сборе 2150р
Трос 330р
Всем удачи на дорогах.

www.drive2.ru

Замена сцепление на ваз 2114 без ямы… — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!

Вчера как нивчем не бывало еду домой, до дома осталось со всем ничего, пробка небольшая, первая вторая, и тут в очередной раз включаю вторую нажимаю на газ, и происходит какой то щелчок обороты поднимаются а машина не едет, прижался к обочине смотрю у меня передачи не включаются, педаль сцепления стала ватная, ну короче без сцепления доехал до дома, денег на сто нету, посоветовался с другом решено было снимать коробку самим во дворе.

На утро встаю, на улице дождь((( думаю пипец, но после обеда дождь закончился, и мы все таки решили начать, подробно описывать нету смысла в инете инфы полно, д и изначально не фоткал ничего, но постараюсь описать пошагово…

Подняли машину на кирпичи перед этим ослабляем левое передние колесо

как то так

затем откручиваем краб, крепление шаровой, две опоры которые держат коробку, и болты которые держат коробку их три, я изначально не планировал снимать гранату, но по ходу было ясно что она нам мешает, вариант был снять с пассажирской стороны ступечную гайку и граната уйдет, но у нас небыло подходящей головки, тогда решили снимать внутреннюю гранату, перед этим слили масло из коробки.

Так как ямы нету, значит снимать полностью коробку невариант, так как обратно не поставим, надо было искать длинные болты, у себя ничего не нашел, пошел искать у соседа, у него было пару движков от газели на металл, шпильки блока в самый раз по диаметру и длинне подходили под наши нужды, снимает болты крепления и вкручиваем шпильки, по этим шпилькам как вы уже поняли коробка будет сдвигатся в бок…

как то так


как то так


как то так


что произошло с диском


как то так


корзина


менять не стал, вроде в норме


и снова диск

Пока на этом все закончилось, купил новый диск, диск взял крафт, (денег на большее нету) а также по тем же финансовым причинам корзину и выжимной менять не буду, вроде не мертвые …

Стемнело, дальше ковырять смысла нет, завтра продолжим, надо будет отцентровать диск, проблема возникает в том что центровать нечем, завтра будем думать чем делать…

Продолжение следует…

www.drive2.ru

ремонт МКПП ВАЗ 2114 — Лада 2114, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

В общем заехал я как то в автосервис. Причиной заезда был не понятный мне звук в коробке передач при отпущенной педали сцепления. Когда педаль нажата звук пропадал. Я думал что это выжимной подшипник, но в автосервисе мне сказали что это подшипник первичного вала в коробке. Средств у меня особо не было что бы отремонтировать КПП в серваке и я решил заняться этим сам. Обычно я все делал сам своими руками, но вот в коробку я как кто всегда побаивался лезть. Но друг меня уговорил. Да и было интересно что там и как внутри. Посмотрели пару тройку роликов на ютубе и приступили

Сняли коробас, не знаючи пришлось не много повозиться. В процессе снятия рассыпалась внутренняя граната на коротком приводе. Я не много взгрустнул, так как это плюс к расходам.

После снятия решили съездить до автомойку помыть агрегат. Обошлось все в 120 р.

Сняли крышку пятой передачи.

Сняли шестерни пятой передачи. В процессе снятия обнаружили что рассыпался игольчатый подшипник.


При разборе было обнаружено что верхний подшипник первичного вала был в хорошем состоянии, но я решил раз уж разобрал коробку то заменю все четыре подшипника и все сальники. Получается что в автосервисе мне не правильно диагностировали проблему.

Лопнула пружинка механизма выбора передач. купить отдельно пружинку не получилось так как ни где не мог найти, пришлось покупать за 110р ремкомплект от десятки, там такая же пружинка.

Полностью разобрали, выбили подшипник первичного вала и сальник, с подшипником вторичного пришлось не много повозиться. Так как было боязно сильно стучать да бы не расколоть корпус.

Поставили новые нижние подшипники первичного и вторичного валов.

Заменили верхние подшипники и пружинку механизма выбора передач. Подшипники использовали закрытого типа как и стояли.

Установили крышки на место. Садили без использования прокладок на герметик.

Заменили выжимной.

Была установлена новая внутренняя граната.
Установка агрегата на место нам двоим не далась, пришлось подключать третьего человека.
После того как установили коробку завел автомобиль и был не много опечален, так как шум полностью не исчез, но стал значительно меньше. И кстати когда поездишь не много шум пропадает практически полностью.
Какие будут предположения. Что я упустил?


Цена:
Смазка ШРУС-4 — 62 р
ШРУС внутренний- 1460 р
Игольчатый подшипник 47 р
Подшипник выжимной-400р
Герметик-120р
Сальники-262 р
Подшипники КПП( Продаются комплектом)-910р
Ремкомплект механизма выбора передач-110р
Мойка агрегата 120 р
Итого: 3491 р.

www.drive2.ru

Лада 2114 Сделай Сам. › Бортжурнал › Разборка КПП 2114. Друзья говорят, Девушку найди, а я Коробку Передач нашел. (с фото)

Разборка КПП.
Будут ли это читать не знаю. стараюсь писать простым языком, что бы было понятно простому не приближенному ко всему этому человеку. Может это сьэкономит ваши деньги, на сервис и мастера. Да вы потратите время, но денюжка то цела. Может и поможет кому не сделать тех ошибок которые допустил я. да и каждый кто подумывает о ремонте в первую очередь будет будет искать информацию в гугле. ну так вот не надейтесь на сервис, лучше вас для себя не кто не сделает.
очередной день в гараже. тут будут фотки). но по порядку.
Старая коробка отошла ко мне. и так как всегда мечтал собственно ручно (Взорвать, Раздербанить, распотрошить) разобрать и соответственно СОБРАТЬ ВСЕ ОБРАТНО. и вот она появилась.
Полистав мурзилку, (фото снятия, пятой будут из инета). начал разбор.
ВНИМАНИЕ ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ ЧТО СОБЕРЕТЕ ВСЕ ОБРАТНО, У ВАС НЕТ ЧЕЛОВЕКА КОТОРЫЙ БЕЗВОЗДМЕЗДНО) ПОМОЖЕТ ВАМ СОБРАТЬ КПП ОБРАТНО. НУ ИЛИ ЗА ДЕНЬГИ. НЕ ЛЕЗТЕ В НЕЕ.
Открутить крышку, самое простое. крепится на шпильки с гайками на 13мм. их видно. но если коробка не снималась и не разбиралась то они в грязи. отчищаем, откручиваем.
Киянкой. Обстукиваем крышку. и поддеваем ее отверткой. и снимаем крышку.

вот 5я передача. Вилка включения, синхрон. Чуть ниже первичный вал. Чтобы снять 5ю придется открутить две гайки.

. чтобы открутить гайки надо включить 4ю или 5ю передачу. и открутить гайку на 32мм. Гайка закручена на совесть поэтому лучше использовать головку и вороток с трубой. в мурзилке обычно пишут. ( я этого не сделал, и пришлось пожертвовать шестернью. на которой лежит синхронизатор. Умничать не буду ХЗ как ее назвать. зафиксировал болтом валы. и открутил гайку на вторичном валу. ( не делайте так.) еще один интересный момент гайка на первичном валу открутилась от руки, не применяя ключ. Так не должно быть.
Ошибки . не додумался поддеть под синхронизатор, и дернул за вилку, соответственно сдернув муфту. (ПРОЧИТАЛ, прежде чем лезть читай инструкцию.) Под муфтой там стоят шарики и пружинки. Вот как на фото.

Вот такая вот, хрень стоит в синхронизаторе. Сдернув муфту с вилкой, все это разлетелось по гаражу.


Дальше снимаем шестерню на которой лежит синхронизатор. ВАЖНО. аккуратно поддевайте ее отверткой или чем нибудь плоским, по чему можно ударить. Старайтесь попасть в зазор. и перед каждым ударом четко наставлейте инструмент. любая ошибка может отколоть зубец шестерни. а деффект на зубьях это плохо.
я вот, был косяком и один раз ударил криво. получился скол, потом стал аккуратнее.
Далее шестерня снялась довольно легко. со снятием шестерни с первичного вала проблем не было. снимается легко.
Упорная пластина крепиться на четыре винта под крестовую отвертку. В мурзилках и на сатах пишут что над ударную отвертку, я использовал обычную и киянку. бил не сильно ибо было страшно сломать что то еще. после 5- 7 ударов винты выкрутились.

Упорная пластина.


далее.
Отручиваем фиксаторы передач. включая задний ход.

Вот эти три болта. там пружинки и шарики осторожнее.


вот подошли и к самому корпусу. отручиваем Тринадцать гаек на 13мм и болт. Также обстукиваем все киянкой, загоняем в зазор меж делителем и всем корпусом коробки напрявляющие и половиним ее. Все должно прекрасно отделиться.
мой случай быть труднее, прикипела заводская прокладка. пришлось возиться чуть подольше.

Вот что получается.


Валы, выбор передач. Большая шестерня. там под ней стоит редуктор приводов. Ну не ругайте не знаю как правильно его назвать.
ну механизм выбора передач трогать не стоит. Там все замудрено. и сложно

вот он. ручка переключения передач толкает, зацепы, которые в свою очередь толкают вилки выбора передач по втулкам перещелкивая синхронизаторы. Надеюсь обьяснил правильно).

Вид сверху).


Продолжаем разбор. Раскручиваем крепления на вилках выбора передач, снимаются достаточно просто главное несильно расшатать. и выдернуть втулку. или снять вилку. значения не имеет.
Снимаем передачу заднего хода. вынемаем втулку из шестерни, и достаем саму шестерню.
Дальше достаем валы.
Первичный вал конструкция жесткая, которая вращает рабочие шестерни на вторичном.
снимаются они просто. просто достав их из колокола, или Делителя. кому как удобнее.

Вторичный Вал. разбирается по принципу детской елочки.


Когда разбирал опять сдернул муфту синхронизатора.

шарики не разлетелись далеко. и все прекрасно собралось обратно


Дальше фоток нет. так как когда развалися 2й синхронизатор, сосредоточился на разборке вала. и диффектовке деталей.

Собранный вторичный вал.


да цель разборки. была выяснить почему вылетает 2я передача. но синхронизатор и шестерня второй передачи оказались в нормальном состоянии. Проблема не решилась. будем думать. ( Наверно отвезу вал специалисту пусть он посмотрит.)
Большая шестерня и редуктор приводов.

Вот собственно как оно все выглядит. Это тоже поедет к мастеру. ) По моему мнению все норм. а вот там и проверим.


Коробку Разобрал. Всем спасибо за то что прочли.

www.drive2.ru

Снятие коробки передач ВАЗ 2114: проблемы и решения

У многих автовладельцев возникает вопрос о том, как произвести снятие коробки передач ВАЗ 2114, для того чтобы выполнить ремонт или тюнинг трансмиссии своими руками. Устройство этого агрегата является общим для всех автомобилей семейства Лада Самара: коробка передач механическая, 5-ступенчатая, объединена с дифференциалом и главной передачей.

Шестерни первичного вала находятся в сцеплении со вторичными шестернями передних передач. На вторичном валу установлены ведомые шестерни. Синхронизатор имеет каждая из тех, которая включает передние передачи. Но на шестерне заднего хода синхронизатор отсутствует. Привод КПП включает в себя шток выбора и рычаг переключения передачи, шаровую опору и механизмы передач.

Ремонт коробки передач ВАЗ может потребоваться в том случае, если при переключении скоростей возникает хруст или скрежет в КПП, она гудит, передвижение рычага вызывает затруднения, некоторые передачи самопроизвольно выключаются (поврежден синхронизатор или неправильно отрегулирован привод). Снятие КПП производят в том случае, если ремонту подлежит сцепление автомобиля.


Вернуться к оглавлению

Поломки, не требующие снятия КПП

Если не включается задняя передача, то снимать коробку необязательно: на ней не установлен синхронизатор, проблема может быть решена проще. Перед принятием решения нужно проверить кардан и кулису, так как проблема может быть вызвана ослаблением хомута. Другой причиной может быть блокировка механизма.

Для проверки снимаем рычаг между сидениями и визуально оцениваем наличие проблемы. Эту же операцию необходимо производить при хрусте во время включения 2-й передачи, так как наиболее вероятной причиной возникновения неисправности может быть изношенный синхронизатор, который в авто семейства Лада Самара не отличается высокой прочностью.

Нужно ли снимать коробку, если дребезжит рычаг переключения скоростей? Этот вопрос волнует многих, но чаще всего для устранения проблемы снятие коробки передач не потребуется. Неприятный звук происходит при касании втулки, которая соединяет шток и тягу, крыльев последней. Металлическая втулка дребезжит из-за частых ударов о металл крыльев. Недочет производителя ВАЗ 2114 легко устранить своими руками.

  1. Снять кожух с рычага КПП. Ключом на 13 открутить крепление, болт убрать и вынуть рычаг. Достать втулку и снять пластиковые детали.
  2. Металлическую втулку очистить, отмерить 2-3 мм от края, поставить метку или обмотать на этом уровне втулку изолентой.
  3. Сточить лишние миллиметры напильником, смазать ШРУС, втулки и собрать их. Установить втулку и рычаг на штатное место.

По отзывам автовладельцев, это простое мероприятие избавляет от дребезжания рычага переключения скоростей. Исчезает вибрация рукоятки. Он будет передвигаться туго, но постепенно расходится и будет работать легче.


Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы

Перед началом работ автомобиль следует установить на смотровую канаву или загнать на эстакаду и позаботиться о том, чтобы поднятый капот был зафиксирован, а машина стояла на ручнике. Во время работ потребуется, чтобы двигатель находился в вывешенном состоянии.

Поэтому следует предусмотреть возможность для установки тали или использовать подручные средства, специальное приспособление (поперечину для поддержания двигателя). Чтобы произвести ремонт КПП ВАЗ 2114, нужны следующие инструменты:

  • ключи в комплекте;
  • отвертки;
  • подвесное приспособление;
  • емкость около 5 л;
  • аэрозоль WD-40 или подобное средство (для облегчения демонтажа покрытых ржавчиной гаек).

Устройство трансмиссии: 1 — первичный вал; 2 — вторичный вал; 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач; 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач; 5 — дифференциал; 6 — вилка переключения первой и второй передач; 7 — шток вилки переключения первой и второй передач; 8 — шток переключения передач; 9 — шток вилки переключения пятой передачи; 10 — механизм переключения передач; 11 — промежуточная шестерня заднего хода; 12 — картер сцепления

Работы по снятию коробки передач ВАЗ 2114 удобнее проводить вдвоем с помощником. Сначала нужно отсоединить аккумулятор и убрать в сторону. Слить масло из КПП, предварительно разогрев его, для чего проехать перед ремонтом около 5 км.

На установленном на эстакаду авто открутить 3 болта крепления защиты картера и убрать ее, снять щуп для проверки уровня масла (в моделях, выпущенных ранее 2003 г.) или открутить пробку отверстия залива масла. Подставить емкость под отверстие слива масла, ключом на 17 открутить пробку и дождаться полного удаления масла из КПП.

Снять стартер двигателя, последовательно отсоединив колонку проводов, отвернув гайку крепления и сняв провод на контактном болте реле стартера под капотом авто. Спуститься под днище и снять крепления агрегата, после чего снова под капотом открутить последнее крепление. Снять стартер снизу.

Отсоединить провода датчика скорости под капотом, сжимая пружину, удерживающую колодку. Снизу отсоединить провода датчика заднего хода. Под капотом открутить болты 1-3, соединяющие корпус КПП и кронштейн модуля зажигания. Отсоединить кронштейн реактивной тяги, ослабить хомут тяги переключения передач и вынуть тягу шарнира штока выбора скоростей.

Для этого ее нужно немного отодвинуть назад. Привод левого переднего колеса снять и установить на его место заглушку. Привод правого колеса достаточно отсоединить от коробки и отвести в сторону, закрепив в таком положении. Отвернуть болты левой шаровой опоры, которые крепят ее на поворотном кулаке.


Вернуться к оглавлению

Как снять коробку передач?

Переходим к снятию КПП:

  1. Отсоединить нижнее крепление (1) коробки к двигателю справа. Кронштейн (2) снять со шпильки, ослабив затяжку его крепления, или открутить его.
  2. Отвернуть снизу шлицевой отверткой болты крепления крышки картера сцепления.
  3. Отсоединить левое нижнее крепление КПП, откручивая болт.
  4. Вывесить двигатель при помощи тали или другого приспособления.
  5. Открутить гайки крепления опор силового агрегата к кузову: сначала освободить левую опору (1 гайка), затем — заднюю (2 гайки). Заднюю опору отсоединить от коробки передач (2 болта), придержав ключом гайки, чтобы не проворачивались. Снять опору.
  6. Вставить жало отвертки между картером сцепления и блоком цилиндров, снять КПП со втулок. Обязательно следует придерживать тяжелый агрегат во время этой операции.
  7. Снятую КПП отвести назад на максимально возможное расстояние над растяжкой подвески так, чтобы первичный вал КПП вышел из сцепления. Возможно, придется отвести в сторону двигатель, чтобы выполнить это действие. Передний конец КПП опустить и изъять ее из-под автомобиля.

После снятия нужно разобрать корпус коробки и определить изношенные детали, требующие замены (синхронизатор, шестерни и пр.). Поставить новые комплектующие, а затем собрать КПП. Процесс установки коробки передач выполняется в обратном порядке.

expertvaz.ru

Ремонт КПП 2114. — Лада 2114, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

И снова Доброго времени суток!)
Не так давно, а точнее 2 недели назад я решил перебрать коробку. Думал что приеду на майские выходные домой и займусь ей. Но не все так просто. Тут же на следующей неделе у меня появился огромный люфт рычага. До задней и 5 передачи добраться невозможно, я упираюсь в пластик в салоне… Ну благо 1,2,3,4 есть. Я думал что у меня просто хомут на карданчике расслабился и поэтому такая беда, но нет… Там все хорошо было. Ну да ладно, на 4 передаче ехал 80км/ч в течении 200км домой. Это ад.
Уже дома было понятно, что проблема внутри коробки. Ну я прям как знал, что нужно перебирать её)
День 1.
Все делалось в гараже, без ямы, на домкрате. Это ужасно неудобно, но выбора не было. Все раскрутили, сняли коробку и начали её разбирать. Было страшно, первый раз как никак ;) Но как говорится: "Глаза боятся, а руки делают!". Разобрали. Причиной больших люфтов и потерянных передач была лопнувшая пружинка на механизме выбора передач. Все понятно. Идем дальше. У меня хрустит 2 передача при быстром включении ( распространенная проблема) . Ну и шум на холостых.
День 2.
К замене приговорили:
Подшипники первичного и вторичного валов. ( Куплены от Приоры) 800р
Муфта 1-2 передачи, не в сборе, только обойма. 650р
Синхронизаторы 1-2 передачи. Ценник не помню
Пружинка на механизме выбора. 15р
Шарнир привода переключения передач. (Куплен от Калины) 350р
Пыльники на гранатах. 500р
Все сальники, которые есть в коробке. 200р
Выжимной. Ибо когда менял сцепление, в комплекте был пластмассовый. (Куплен железный, от 2110 ) 350р
Масло. (Не заморачивался, ТНК ) 1020р
День 3.
Собираем. Всё затянулось на долго из-за того что мы долго не могли разобрать вторичный вал. Тисков нет, все сидит очень туго. То что у людей снимается руками, у нас с помощью зубила кое-как выпресовывалось … В обще почти день был потрачен на то, что бы разобрать-собрать "ёлку". В итоге мы не правильно поставили муфту 1-2 передачи…
День 4.
Перебрали вал, на этот раз всё точно. Собрали коробку полностью. И тут папа вспомнил, что забыли прикрутить болты на вилках… опять разобрали, всё закрутили. Все сделали, проверили. Собрали. Стемнело.
День 5.
Конектим коробку к мотору. Путем различный изощрений, мы поставили ее на место за 2 часа. То рычаг мешает, то кузов, то еще что. Да и все делалось лежа. Очень неудобно. Проблемы были с заменой пыльников на ШРУСах. Они никак не хотели сбиваться с приводов. Да еще и с внешней шарик выпал, кое-как обратно засунули.
В общем как понимаете проблем было масса, я перематерился, перепсиховал. Ни за что больше не полезу в коробку. По крайней мере в таких условиях.
После установки промыли коробку старым маслом, потом залили новое. ( Кстати ездил почти год на масле для АКПП, коробка была очень чистая. Масло очень жидкое, в мороз не дубело. Но хотел по гуще, что бы меньше шума было )
Последний штрихом отрегулировали карданчик )

А теперь ощущения…
-Сразу же загудел выжимной, ничего понять не мог. Прям свистел. Но с каждым днем свиста было все меньше и меньше. Сейчас вовсе его нет )
-С новым карданчиком было не привычно втыкать передачи… Но задняя скорость, оооо, просто Божественно включалась! Я кайфую.
— Шум на холостых остался, хоть и тише. Это либо масло такое, либо выработка валов, и всего остального. Ну да ладно, терпимо. Автоваз же.
-Зря не поменял подшипники дифференциала, на ходу мне кажется они гудят, хотя с виду были нормальными )
-Ну и главное: Всё работает, все хорошо ) 1-2 передачи только туговато включаются, но я думаю разработаются )

На этом всё. Спасибо за внимание :) Есть вот несколько фотографий.)

Грязно(

Отец выковыривает привод )

Гаражные условия )

О том как это не удобно

Сняли )

Разбираем

Почти разобрали )

Ну финиш на первый день )

Я удивляюсь тому, что мы ничего не потеряли …

Вся суть моего отношения к вторичному валу!

www.drive2.ru

Ремонт КПП Ваз 2114 — Лада 2114, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

В один "прекрасный день" резко возникла проблема с КПП. Вечером отъезжая от работы, а это приходится делать задним ходом, спасибо другим сотрудникам что прижимаются к бамперу. Включая заднюю и понимаю что я ее просто не могу включить, прижимая как можно сильнее к своему сидению мне это удается. Карданчик кулисы уже стоит от калины. Выношу вердикт, что самой кулисе пришел крандец.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

На следующий день приобретаю: Рем.комплект подшипников Pilenga, кулису(механизм выбора передач), комплект сальников, комплект прокладок, направляющую выжимного подшипника, масло ZIC, сальник кулисы широкий, пыльник карданчика от калины.
Заехал в гараж и понеслось.

Полный размер

Отцепить сцепление, снять колеса, слитт масло, открутить карданчик кулисы, убрать левую саблю, открутить подушки, потдомкратить двигатель так чтобы КПП провисла вниз и только после этого откручивать саму КПП.

Полный размер

Сняв КПП весь низ был в масле, текли сальники приводов и сальник где выжимной подшипник.

Полный размер

Началась разборка самой КПП. Откручивал все что видел. Аккуратно открутил только три болта что находятся в один ряд, болты эти с пружинками и шариками.

Полный размер

Полный размер

Располовинив разбираем и меняем подшипники.

Полный размер

Полный размер

Шестерни снимались 3 отвертками аккуратно забивая их под них. Собирается все в обратном порядке с новыми прокладками без капли герметика. Собрав пришло время сальников приводов, слева коричневый, справа черный. На них даже стрелочка нарисована по ходу вращения приводов, старые сальники стояли не правильно.

Полный размер

Полный размер

Сальник кулисы уже ранее менял и устанавливал широкий, в Хантах таких не нашел. Заколачивал его лежа на земле. Снимали его путем простым, отверткой, пробили сальник и загнутым кончиком электрода вытащили но не с первого раза, а скорее с десятого. Запресовали два сальника один широкий и второй узкий.

Полный размер

Направляющая выжимного с приличной выработкой и подшипник там люфтит,

Полный размер

заменили, установили КПП на место. Хождение рычака КПП теперь не более 2см между 1 и 3. Все просто шикарно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт КПП (Сборка) — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Ремонтировал ещё в январе 2014 отчет написать было некогда.После вскрытия КПП был составлен и закуплен список запчастей:
1) Картер сцепления ваз 2108 голый (4000р)
2) Деференциал ваз 2108 в сборе (1500р)
3) Синхронизаторы старого образца 5шт (1250р)
4) Сальники КПП ваз 2108 (200р)
5) Подшипники деференциала 2шт (500р)
6) Подшипники КПП ваз 2108 4шт (1000р)
7) Игольчатые подшипники 5шт (250р)
8) Комплект сцепления Сакс (2700р)
9) Герметик Абро серый (100р)
10) Втулки КПП (100р)
11) Кардачик КПП калинавский + пыльник (400)
12)Прокладки КПП ваз 2108
Итог 12000р
Привез это все домой и началась работа.
1)Начал со сборки картера сцепления запресавал все втулки. (Как оказалось потом не все)
Поставил новые подшипники сальники переставил шток включения передач вилку сцепления направляющую выжимного подшипника и в крутил шпильки.
2)Далее преступил к деференциалу прикрутил шестерню главной пары поставил шестерню привода спидометра и одел подшипники. Поставил деференциал в картер сцепления.
3)Переходим к валам на первичном валу поменял подшипники и поставил в картер сцепления вторичный вал полная разборка замена синхронизаторов, игольчатых подшипников сборка.
4)Поставил механизм включения передач, валы, вилки включения передач и шестерню задней передачи.
5)Смазал герметиком картер сцепления и картер КПП, поставил прокладку и закрутил.
6)Собрал пятую передачу и закрутил гайки валов.
7)Смазал герметиком картер кпп и крышку пятой передачи и поставил её.
Кпп собрана и начал ставить привод спидометра ставлю шестерню а она болтается и тут я осознал что забыл про втулку. Подумал и реши поставить через окно шестерни получилось(Последнии фото).
Кпп была поставленна на авто залито масло манол полусинтетика в -25 ручка кпп двигалась отлично. После ремонта кпп уже прошла 7000 тысяч. Всё работает отлично.
Всем удачи на дорогах.

www.drive2.ru

Как снять коробку передач на ваз 2114

Проводим снятие коробки передач ВАЗ 2114

У многих автовладельцев возникает вопрос о том, как произвести снятие коробки передач ВАЗ 2114. для того чтобы выполнить ремонт или тюнинг трансмиссии своими руками. Устройство этого агрегата является общим для всех автомобилей семейства Лада Самара: коробка передач механическая, 5-ступенчатая, объединена с дифференциалом и главной передачей.

Шестерни первичного вала находятся в сцеплении со вторичными шестернями передних передач. На вторичном валу установлены ведомые шестерни. Синхронизатор имеет каждая из тех, которая включает передние передачи. Но на шестерне заднего хода синхронизатор отсутствует. Привод КПП включает в себя шток выбора и рычаг переключения передачи, шаровую опору и механизмы передач.

Ремонт коробки передач ВАЗ может потребоваться в том случае, если при переключении скоростей возникает хруст или скрежет в КПП, она гудит, передвижение рычага вызывает затруднения, некоторые передачи самопроизвольно выключаются (поврежден синхронизатор или неправильно отрегулирован привод). Снятие КПП производят в том случае, если ремонту подлежит сцепление автомобиля.

Поломки, не требующие снятия КПП

Если не включается задняя передача, то снимать коробку необязательно: на ней не установлен синхронизатор, проблема может быть решена проще. Перед принятием решения нужно проверить кардан и кулису, так как проблема может быть вызвана ослаблением хомута. Другой причиной может быть блокировка механизма.

Для проверки снимаем рычаг между сидениями и визуально оцениваем наличие проблемы. Эту же операцию необходимо производить при хрусте во время включения 2-й передачи, так как наиболее вероятной причиной возникновения неисправности может быть изношенный синхронизатор, который в авто семейства Лада Самара не отличается высокой прочностью.

Нужно ли снимать коробку, если дребезжит рычаг переключения скоростей? Этот вопрос волнует многих, но чаще всего для устранения проблемы снятие коробки передач не потребуется. Неприятный звук происходит при касании втулки, которая соединяет шток и тягу, крыльев последней. Металлическая втулка дребезжит из-за частых ударов о металл крыльев. Недочет производителя ВАЗ 2114 легко устранить своими руками.

  1. Снять кожух с рычага КПП. Ключом на 13 открутить крепление, болт убрать и вынуть рычаг. Достать втулку и снять пластиковые детали.
  2. Металлическую втулку очистить, отмерить 2-3 мм от края, поставить метку или обмотать на этом уровне втулку изолентой.
  3. Сточить лишние миллиметры напильником, смазать ШРУС, втулки и собрать их. Установить втулку и рычаг на штатное место.

По отзывам автовладельцев, это простое мероприятие избавляет от дребезжания рычага переключения скоростей. Исчезает вибрация рукоятки. Он будет передвигаться туго, но постепенно расходится и будет работать легче.

Подготовительные работы

Перед началом работ автомобиль следует установить на смотровую канаву или загнать на эстакаду и позаботиться о том, чтобы поднятый капот был зафиксирован, а машина стояла на ручнике. Во время работ потребуется, чтобы двигатель находился в вывешенном состоянии.

Поэтому следует предусмотреть возможность для установки тали или использовать подручные средства, специальное приспособление (поперечину для поддержания двигателя). Чтобы произвести ремонт КПП ВАЗ 2114, нужны следующие инструменты:

  • ключи в комплекте;
  • отвертки;
  • подвесное приспособление;
  • емкость около 5 л;
  • аэрозоль WD-40 или подобное средство (для облегчения демонтажа покрытых ржавчиной гаек).

Устройство трансмиссии: 1 — первичный вал; 2 — вторичный вал; 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач; 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач; 5 — дифференциал; 6 — вилка переключения первой и второй передач; 7 — шток вилки переключения первой и второй передач; 8 — шток переключения передач; 9 — шток вилки переключения пятой передачи; 10 — механизм переключения передач; 11 — промежуточная шестерня заднего хода; 12 — картер сцепления

Работы по снятию коробки передач ВАЗ 2114 удобнее проводить вдвоем с помощником. Сначала нужно отсоединить аккумулятор и убрать в сторону. Слить масло из КПП, предварительно разогрев его, для чего проехать перед ремонтом около 5 км.

На установленном на эстакаду авто открутить 3 болта крепления защиты картера и убрать ее, снять щуп для проверки уровня масла (в моделях, выпущенных ранее 2003 г.) или открутить пробку отверстия залива масла. Подставить емкость под отверстие слива масла, ключом на 17 открутить пробку и дождаться полного удаления масла из КПП.

Снять стартер двигателя, последовательно отсоединив колонку проводов, отвернув гайку крепления и сняв провод на контактном болте реле стартера под капотом авто. Спуститься под днище и снять крепления агрегата, после чего снова под капотом открутить последнее крепление. Снять стартер снизу.

Отсоединить провода датчика скорости под капотом, сжимая пружину, удерживающую колодку. Снизу отсоединить провода датчика заднего хода. Под капотом открутить болты 1-3, соединяющие корпус КПП и кронштейн модуля зажигания. Отсоединить кронштейн реактивной тяги, ослабить хомут тяги переключения передач и вынуть тягу шарнира штока выбора скоростей.

Для этого ее нужно немного отодвинуть назад. Привод левого переднего колеса снять и установить на его место заглушку. Привод правого колеса достаточно отсоединить от коробки и отвести в сторону, закрепив в таком положении. Отвернуть болты левой шаровой опоры, которые крепят ее на поворотном кулаке.

Как снять коробку передач?

Переходим к снятию КПП:

  1. Отсоединить нижнее крепление (1) коробки к двигателю справа. Кронштейн (2) снять со шпильки, ослабив затяжку его крепления, или открутить его.
  2. Отвернуть снизу шлицевой отверткой болты крепления крышки картера сцепления.
  3. Отсоединить левое нижнее крепление КПП, откручивая болт.
  4. Вывесить двигатель при помощи тали или другого приспособления.
  5. Открутить гайки крепления опор силового агрегата к кузову: сначала освободить левую опору (1 гайка), затем — заднюю (2 гайки). Заднюю опору отсоединить от коробки передач (2 болта), придержав ключом гайки, чтобы не проворачивались. Снять опору.
  6. Вставить жало отвертки между картером сцепления и блоком цилиндров, снять КПП со втулок. Обязательно следует придерживать тяжелый агрегат во время этой операции.
  7. Снятую КПП отвести назад на максимально возможное расстояние над растяжкой подвески так, чтобы первичный вал КПП вышел из сцепления. Возможно, придется отвести в сторону двигатель, чтобы выполнить это действие. Передний конец КПП опустить и изъять ее из-под автомобиля.

После снятия нужно разобрать корпус коробки и определить изношенные детали, требующие замены (синхронизатор, шестерни и пр.). Поставить новые комплектующие, а затем собрать КПП. Процесс установки коробки передач выполняется в обратном порядке.

Как снять коробку передач?

На ВАЗ 2114 и на других моделях семейного ряда LADA SAMARA устанавливается пяти ступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей. В принципе коробка от ваз 2114 ни чем не отличается от ваз 2108. Единственное, на ваз 2108 нет щупа, и разгон на ней будет по резвее.

Снимать коробку понадобится для замены сцепления, подшипников сцепления, ремонта коробки.

Как снять коробку передач?

Для снятия коробки передач нам потребуется:

  • комплект ключей;
  • отвёртки;
  • помощник;
  • wd-40;
  • доска или иное подвесное оборудование.

Первым делом снимаем клеммы с аккумулятора и вынимаем его. Сливаем масло из коробки передач (Как слить масло с кпп? ) и снимаем стартер (Как снять стартер на ВАЗ 2114? ). По ходу работы, если не получается отвернуть какое либо крепление, болт, то не забываем пользоваться wd-40.

1. Ставим автомобиль на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, отвернув 3 крепления.

2. Далее нам нужно снять тросик сцепления от вилки выключения сцепления. Затем вытаскиваем его из кронштейна на коробке.

С целью полного понимания для читателя, слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку кроме 14 пункта, где нужно вывесить двигатель.




3. Далее нужно снять колодку проводов от датчика скорости (ДС ). Колодка закреплена пружиной, поэтому, для его снятия, сожмите пружинку.

4. Откручиваем болт 1 крепления кронштейна модуля зажигания к нашей коробке передач. И болт под номером 2 и 3, показанные на рисунке.

5. Залезаем под авто и находим колодку проводов датчика заднего хода. Отсоединяем её.

6. Затем отворачиваем 2 болта крепления кронштейна реактивной тяги к коробке.

7. Ослабляем хомут тяги переключения скоростей коробки передач. Вынимаем тягу от шарнира штока выбора передач, отодвинув её назад.

8. Снимаем приводы колёс. Вставленную вместо одного из приводов заглушку привяжите веревкой или проволокой, чтобы она не выпала во время снятия коробки. Правый привод полностью можно не снимать. Отсоединяем его от коробки и подвешиваем в кузову, предварительно отведя в сторону.

9. Чтобы коробку можно было снять без дополнительных трудностей, отворачиваем два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.

10. Откручиваем нижнее правое крепление коробки передач к двигателю ( на рисунке под номером 1). Поддерживающий кронштейн (под цифрой2 на рисунке) нужно со шпильки.

11. При необходимости достаточно всего лишь ослабить затяжку крепления кронштейна.

12. Отворачиваем 3 болта крепления, снимаем крышку (под номером 1) картера (под номером 2) сцепления.

13. Откручиваем болт левого нижнего крепления коробки передач

14. Вывешиваем двигатель при помощи доски или иного приспособления

15. Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата ( снизу автомобиля)

16. Откручиваем 2 гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

17. Откручиваем 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая вторым ключом гайки от проворачивания, и снимите опору.

18. Вставляя отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, сдвиньте коробку передач с направляющих втулок. При этом обязательно придерживайте ее.

19. Сдвиньте коробку передач максимально назад, пропустив заднюю крышку коробки над растяжкой передней подвески (первичный вал должен выйти из сцепления). Если первичный вал не удается вывести из сцепления, отожмите двигатель в сторону. Опустив передний конец коробки, выньте ее из-под автомобиля.

Как установить коробку передач?

Устанавливать коробку передач нужно строго в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать привод сцепления (Как отрегулировать привод сцепления? ) и рычаг кпп, залить трансмиссионное масло.

  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2114
  • Лада Приора
  • Видеопубликации
  • Фотопоток тюнинга ВАЗ
  • Руководства по эксплуатации и ремонту

Как снять коробку передач ВАЗ 2114, ее ремонт и неисправности

В отечественных автомобилях ВАЗ практически любой ремонт можно провести своими руками, когда есть соответствующие навыки и опыт. Но если поменять диски сможет даже начинающий автолюбитель, то для обслуживания и замены деталей силовой установки нужно знать свою машину на 100%. Коробка передач ВАЗ 2114 – это сложный агрегат с массой деталей и креплений, с которым придется повозиться. Перед работой стоит ознакомиться с устройством: схема КПП присутствует в руководстве по эксплуатации и обслуживании Лада Самара.

Снятие КПП может потребоваться в следующих случаях:

  1. Ремонт и диагностика самого механизма.
  2. Ремонт трансмиссии – до дисков сцепления можно добраться только в том случае, если КПП демонтирована.

Устройство КПП, как и других механизмов, является общим для всего модельного ряда Лада Самара. Двигатель ВАЗ 2114 работает в паре с 5-ступенчатой механикой. Что касается особенностей механизма, то к ним можно отнести смежную работу главной передачи и дифференциала.

Неисправности КПП

Сначала стоит рассмотреть неисправности, которые можно удалить без демонтажа. В случае, когда не прожимается задняя передача, стоит проверить хомут и сам механизм на наличие блокировки. Еще одна распространенная проблема – это дребезжание рычага КПП. Звук появляется из-за втулки, которая бьется о поверхности крыльев. Решить заводской дефект можно при помощи напильника – определяется погрешность и удаляется лишний металл.

Рекомендуется выполнять ремонт снятие вместе с товарищем. Во время работы будут момента, когда нужно будет откручивать крепления и под капотом, и в салоне автомобиля ВАЗ 2114. Также с помощником удобнее проверять, правильно ли была выполнена установка коробки передач.

Ремонт и, соответственно, снятие КПП требуется в том случае, когда при смене передач появляется скрежет или хруст в коробке передач, слышен гул, рычаг двигается с трудом. Также без демонтажа не обойтись, когда некоторые передачи выключаются произвольно (проблема вызвана сбоем регулировки привода или поломкой синхронизатора).

Подготовка к снятию

К подготовительным работам относится снятие всех деталей, которые закрывают доступ к КПП. К снятию можно приступать, когда под рукой есть доска или другое подвесное оборудование, комплект гаечных ключей и головок, разные виды отверток, смазка WD-40. Также рекомендуется проводить работу в гараже, где есть автомобильная яма. Теперь можно переходить к разбору:

  1. Необходимо извлечь клеммы из аккумуляторной батареи, а затем снять ее. Следующий шаг – это полное удаление рабочей жидкости из КПП и снятие стартера. Некоторые болты могут не поддаваться, в этом случае необходимо использовать WD-40;
  2. Теперь ВАЗ 2114 нужно поставить на яму и удалить защиту картера, которая крепится к днищу тремя креплениями;
  3. От вилки сцепления идет тросик – его следует отсоединить от вилки, а потом извлечь из кронштейна КПП;
  4. Далее необходимо вывесить мотор, чтобы получить доступ к нижним деталям. После этого от датчика скорости должны быть отсоединены все провода. В качестве крепления здесь используется пружина.

Демонтаж коробки передач

Если все шаги, описанные выше, были выполнены правильно, то можно начинать снятие. Проходит процесс следующим образом:

  1. Коробка передач крепится к мотору с нескольких сторон. Сначала нужно снять нижнее крепления, а затем ослабить затяжку кронштейна и демонтировать его. Также кронштейн можно достать при помощи гаечного ключа соответствующего размера;
  2. Далее следует удалить болты, которые крепят крышку картера сцепления. Здесь лучше всего подойдет шлицевая отвертка. Слева внизу тоже присутствует болт, который нужно убрать;

Откручиваем болты КПП

  • Следующим шагом будет откручивание креплений, которые держат мотор. Здесь важно соблюдать последовательность, чтобы не повредить детали: левая опора снимается первой, затем идут два задних болта. После этого опора может быть полностью снята;
  • Теперь необходимо отсоединить КПП от втулок. Для этого жало любой подходящей отвертки помещается между опорой картера и блоком цилиндров. В процесс этого шага силовую установку нужно придерживать;
  • Механизм почти снят, теперь КПП нужно отводить назад до тех пор, пока первичный вал коробки передач не выйдет из сцепления. Если сделать это не удается, то стоит попробовать еще больше отвести мотор в сторону. Когда вал выйдет, КПП можно будет полностью достать из-под машины.

    Вывешиваем КПП и извлекаем ее

    Когда работа завершена, и коробка полностью демонтирована, следует разобрать ее и проверить детали на степень износа. Если есть возможность, выполняется ремонт и замена поврежденных элементов. В некоторых случаях проблему можно решить заменой подшипников или сальников, а не покупкой новой КПП.

    Источники: http://expertvaz.ru/2114/snyatie-korobki-peredach.html, http://vaz-2114-lada.ru/2013/01/kak-snyat-korobku-peredach/, http://vazremont.com/korobka-peredach-snyatie-remont-neispravnosti

  • ladafakt.ru

    Ремонт и Доработка» на DRIVE2

    НЕКОТОРЫЕ ПРАВИЛА:кому что не нравится, недовольные и хотят пос-рать, то ИДИТЕ ЛЕСОМ))))выложено для тех, кто хочет, собирается сменить сцепу сам.надеюсь пригодится информация

    давненько не писал, но сразу масштабно!)

    вообщем что сказать…купил сцепу.решил поменять.в книге все написано, что все просто…ну зашел на драйв, а везде у всех записи типа "ездил на сто менять сцепу".но так, как сцепление сдохло, а бюджет предсессичный не позволяет отдать 2,5 к в сервис на то, чтобы сменить сцепу, да и вообще самому хочется сменить!поехал в 5 утра менять с другом SoKoL2013 менять…ну думали до 12 дня управимся, чтобы потом сгонять на трассу в Глинково под Сергиевом Посадом обкатать новое сцепление))но не тут то было.сталкнулсяч со многими сложностями ввиду того, что не было среди нас автослесарей и спецов в этом деле, а только книжка…ИТАК ПОДРОБНОСТИ.ИНСТРУКЦИЯ:


    что вам понадобится обязательно:
    1.направляющая для сцепления ваз 2114 (фото1)(обязательно!без нее коробка у вас никогда не встанет на место обратно)
    2.головка на 30 мощная (чтобы открутить ступицу) или съемник ступичный
    3.вороток посильнее (чтобы сорвать гайку ступицы)
    4.набор головок со всякими удлинителями и карданчиками (так намного было проще и удобнее)
    5.домкрат и два колеса (или кирпичи)
    6. головка на 8 мощная, чтобы открутить корзину (у меня крепко сидела)
    7.ключ на 17 для регулировки сцепления (да и вообще ключи могут пригодиться)
    nгараж с кучей гаек, винтиков, шайб (мало ли что;) ), прямые руки, друга с прямыми руками (лучше двух), яму, ну и так по мелочи…)

    не поленитесь и возьмите много баночек или чемоданчик с отделениями и разложите все гайки, болты, шайбы от каждой детали в разные ячейки

    этап 1.
    срываем две гайки ступицы с обоих сторон переда головкой на 30 и мощным воротком (под пластиковым колпачком на диске тормозном) (если вы сначала задомкратили машину, то пусть садится друг в машину и жмет тормоза или на 1 скорость ставит), ослабляем колесо.Задомкрачиваем машину, кидаем под нее два колеса и доску (нам этой высоты хватило, да и домкрат был на всю выкручен), вынимаем домкрат, он еще пригодится, да и опасно так на домкрате, снимаем колесо.

    этап 2.
    снимаем аккумулятор и воздушный фильтр (обязательно) и сразу под ним будет тросик сцепление и отсоединяем его от тяги выжимного, падаем в яму и откручиваем защиты (картера и двигателя, которая со стороны коробки) и две опоры двс:заднюю и левую.далее откручиваем болты и гайки, которые соединяют коробку и двс вместе.они все большие там (сколько их штук я не скажу, потому что непомню…визуально находил и откручивал.штук 5-7:снизу, сверху 2 или 3, болт крепления модуля зажигания (он тоже держать будет), потом из ямы находим тягу, которая держит коробку к двс (трубка такая) изворачиваемся, ставим удлинитель и снимаем ее тоже (ТОЛЬКО там, где крепление к коробке)
    вообщем все болты, гайки, шпильки откручиваем, которые нравятся и попадаются на глаза))))там просто посмотрев и видно все то, что держит.Теперь коробку держат только тяги привода, которые идут к колесам.

    этап 3.
    откручиваем стабилизатор, который со стороны коробки и все то, что его держит, а держит его линька (две резиновые подушки такие, соединенные и дырки в разные стороны смотрят) и еще что-то…там видно будет, что и как.наша задача вынуть тягу и гранату из ступицы (короче тягу вынуть из колеса) вынимается она легко.положить ее, открутить и вынуть корданчик кулисы (он рядом с опорой задней там), проверить ничего ли не держит нашу коробку, подставив в яме 1-2 доски под коробку, чтобы положить ее.

    этап 4.
    встаем с напарником по обе стороны коробки и пытаемся ее вытащить
    внимание!убирайте руки, головы из под коробки, что ничего не упало, она не такая и легкая
    если ее ничего не держит, то она вынется вместе с тягой из другого колеса и вот вуаля (фото 2).корзина, выжимной.(фото 3)
    ложим коробку и откручиваем корзину (кажется 8 болтиков на 8).снимаем, ставим новую, вот тут и нужна святая направляющая (фото 1).Прислоняем новую корзину с диском, вставляем направляющую в дырку до упора и не вынимая ее прикручиваем корзину.вынимаем, подергали все и вся там, снова вставили, если входитъ и выходитъ без проблем, то идем дальше:меняем выжимной.ну тут все понятно и просто.

    тут к нам присоединился еще один друг и не обошлось без памятного фото (фото 5)

    этап 5.
    все сменили, посмотрели, проверили по ходу ходовье авто и ставим в обратном порядке.
    Вот примерно на этом моменте я задел ногой все болты, которые лежали на полу, которые все крепили.благо не далеко улетели и собрал, но распознавание их было не из легких)))
    Далее, помучившись (потому что нихера не получается и не подходит.гаек половина лишних, половины не хватает-это шутка, конечно, но было сложно) все ставим и прикручиваем как было и потом занимаемся настройкой сцепления и карданчика кулисы.

    этап 6.

    ПРАВИЛО ЛИНЕЙКИ:
    Критерием необходимости регулировки привода сцепления служит полный ход педали сцепления (до упора в коврик), который должен составлять 120–130 мм. По мере износа накладок ведомого диска сцепления педаль приподнимается и ее полный ход увеличивается. Максимально допустимый ход – 160 мм.
    правило:
    1. Приложите линейку рядом с площадкой педали сцепления, уперев ее перпендикулярно в коврик пола. Определите по линейке расстояние от коврика до поверхности резиновой накладки площадки педали. Если оно более 160 мм, отрегулируйте привод сцепления.
    2. Отрегулируйте педаль, вращая гайки 1 и 2
    3. Нажмите не менее трех раз на педаль сцепления до упора в коврик пола и еще раз проверьте расстояние от площадки педали до коврика пола.
    4. При необходимости подкорректируйте полный ход педали регулировочной гайкой, затяните контргайку.


    настройка тросика сцепления
    ставим обратно тросик, педаль у меня от натяжки уперлась в торпеду)))и начинаем регулировать крепление (фото 3) согласно правилу "линейки" и вуаля, готово.собираем все, чего не хватает в подкапотке.собираем все подвески, протягиваем все и вся гайки и болты.ставим колесо, затягиваем гайки ступиц, тупым зубилом набиваем насечки "стопоры" (фото 4, буквами b обозначены дырки, куда "сбить" железо для стопора) нежелательно, чтобы старые совпали с новыми, лучше новые насечки сделать, надежнее.
    настройка корданчика кулисы
    сажаем друга в салон, он держит ручку строго по середине.сам тем временем падаешь в яму и закрепляешь кулису с корданчиком хомутом.проверяем:
    1-все хорошо, радуемся.
    2-херня болтается и криво.пробуем еще раз
    я вообще закрепил как был раньше, на старом месте и все получилось ОК:)
    Ну и собственно все.Надеюсь кому-то пригодится.Прошу прощения, если что-то не написал.старался все, если что не написано, то сами увидите по ходу)
    П.С. Прежде чем менять трижды подумайте;)
    сцепление поставлено, результатом доволен.радуюсь как слон))
    всем спасибо за внимание))Прошу прощение за много букв, но после того, как не нашел ни у кого в бж записи по этому делу, то решил подробно описать процесс, вдруг кому в помощь будет.
    и небольшой фотоотчет)я, к сожалению, отсутствую на фотках.за качество не пинайте))

    www.drive2.ru


    Смотрите также



    © 2009-: Каталог автоинструкторов России.
    Карта сайта, XML.