Вита́лий Алекса́ндрович Петро́в (род. 8 сентября 1984, Выборг) — российский автогонщик. Известен под прозвищем «Выборгская ракета»[1]. С 31 января 2010 года по 9 декабря 2011 пилот команды «Рено» в Формуле-1. С 17 февраля[2] 2012 года по 1 февраля 2013 пилот команды Caterham F1 Team[3]. Является первым российским пилотом, когда-либо выступавшим в рамках чемпионата «Формулы-1» в качестве основного пилота. Является первым российским пилотом, оказавшимся на подиуме Гран-при Формулы 1. Заслуженный мастер спорта (2015).[4] Менеджером Петрова до весны 2013 года была Оксана Косаченко[5][6][7].
Виталий является сыном предпринимателя Александра Петрова — совладельца ОАО «Выборгский судостроительный завод», ЗАО «Выборгская топливная компания» и других крупных региональных предприятий
[8].
Ранняя карьера[править | править код]
В отличие от большинства профессиональных автогонщиков, Петров начал свою карьеру не с картинга[9]. Первый гоночный опыт он получил, начав участвовать в ралли-спринтах и ледовых гонках, в которых дебютировал в 1998 году[10]. В 2001 году Виталий принял участие в российском Кубке «Лада», в 2002 году стал чемпионом этой серии; также в сезоне 2002 занял десятое место в «Формуле-Россия»[11].
В 2003 году Петров выступал сразу в нескольких чемпионатах. Он провёл полный сезон в Итальянской Формуле-Рено 2.0, где стал 19-м, а также принял участие в нескольких этапах в других формульных сериях: Британской Формуле-Рено 2.0, Еврокубке Формулы-Рено 2.0, Евро Формуле-3000. В 2004 году россиянин проехал по четыре гонки в Еврокубке и Итальянской Формуле-Рено 2.0 и одну гонку в Евро Формуле-3000. В 2005 году Виталий участвовал в двух российских сериях: Кубке «Lada Revolution» и Формуле-1600; в обеих стал чемпионом. В 2006 году получил титул бронзового призёра в Итальянской Формуле-3000 и Евросерии-3000[11].
GP2[править | править код]
В 2007 году Виталий провёл сезон в серии GP2 в составе команды «Campos Grand Prix». Лучшим для него результатом в этом сезоне стало первое место в первой гонке в Валенсии; всего же он набрал только 21 очко и в личном зачёте занял 13-е место. Также в 2007 году российский гонщик выступил в нескольких гонках Серии Ле-Ман и в заезде «24 часа Ле-Мана»
[11].
Сезон 2008 GP2, который Петров провёл в команде «Barwa International Campos Team», был отмечен тремя подиумами на трассах в Валенсии, Стамбуле и Спа, однако всего россиянином было заработано только 39 очков, с которыми он занял 7-е место. В этом же году Виталий участвовал в девяти из 10 гонок серии GP2 Asia, где он с четырьмя подиумами набрал 33 очка и стал бронзовым призёром[11].
В 2009 году Петров всё-же сумел добиться успеха в GP2: благодаря двум победам и ещё пяти подиумам, он набрал 75 очков и в личном зачёте стал вторым. В проводившемся в новом формате сезоне 2008/09 GP2 Asia Виталий с 28 очками стал пятым[11].
Формула-1[править | править код]
31 января 2010 года было объявлено о подписании контракта с командой «Рено», по которому Петров стал её боевым пилотом[12]. Его дебют в официальных заездах состоялся на Гран-при Бахрейна. За сезон 2010 Виталий в 19 гонках только пять раз финишировал в очковой зоне, в результате чего набрал 27 очков и занял 13-е место в личном зачёте
[11].
В декабре 2010 года было сообщено о том, что Виталий подписал новый двухлетний контракт с командой «Рено», которая с 2011 года стала носить название «Лотус-Рено»[13]. В первой же гонке сезона 2011 в Альберт-Парке россиянин занял третье место, а после этого ещё семь раз в гонках попадал в очковую зону; всего он заработал 37 очков и стал десятым в личном зачёте[11]. В декабре 2011 стало известно, что Петров не проведёт сезон 2012 в составе «Лотус-Рено»[14].
Сезон 2012 Петров провёл в команде «Катерхэм», о подписании контракта россиянина с этим коллективом было сообщено в феврале того года[15]. Этот сезон стал для Виталия менее удачным, чем предыдущие: ни в одной из гонок не сумев набрать очков, он занял лишь 19-е место в личном зачёте. Для выступлений в Формуле-1 в 2013 году Петров не подписал контракта ни с каким коллективом[11].
После Формулы-1[править | править код]
В 2013 году Виталий не принимал участия ни в каких гоночных соревнованиях. Только в 2014 году он подписал контракт с командой «Mercedes AMG» на выступление в немецкой серии DTM. За время выступлений в этом чемпионате он не добился никаких успехов, во всех гонках финишировав лишь в конце пелотона и не набрал ни одного очка. В личном зачёте он занял последнее 23-е место
[11][16].
В 2016 году Виталий Петров выступает в Чемпионате мира по автогонкам на выносливость в классе LMP2 в составе команды «SMP Racing»[17].
Статистика[править | править код]
Информация в этом разделе устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив его и убрав после этого данный шаблон. (31 марта 2020)
Результаты выступлений в GP2[править | править код]
Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал в очковой зоне
12
Финишировал вне очковой зоны
НКЛ
Финишировал, но не классифицирован
15
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но классифицирован
Сход
Не финишировал и не классифицирован
НКВ
Не квалифицирован
НПКВ
Не предквалифицирован
ДСК
Дисквалифицирован
ИСК
Исключён из протокола
тест
Тестер по пятницам
НС
Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
ОТК
Отказ от участия
НТР
Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР
Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О
Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг
Результаты выступлений в серии GP2 Asia[править | править код]
Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал в очковой зоне
12
Финишировал вне очковой зоны
НКЛ
Финишировал, но не классифицирован
15
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но классифицирован
Сход
Не финишировал и не классифицирован
НКВ
Не квалифицирован
НПКВ
Не предквалифицирован
ДСК
Дисквалифицирован
ИСК
Исключён из протокола
тест
Тестер по пятницам
НС
Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
ОТК
Отказ от участия
НТР
Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР
Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О
Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг
Результаты выступлений в Формуле-1[править | править код]
Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал в очковой зоне
12
Финишировал вне очковой зоны
НКЛ
Финишировал, но не классифицирован
15
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но классифицирован
Сход
Не финишировал и не классифицирован
НКВ
Не квалифицирован
НПКВ
Не предквалифицирован
ДСК
Дисквалифицирован
ИСК
Исключён из протокола
тест
Тестер по пятницам
НС
Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
ОТК
Отказ от участия
НТР
Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР
Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О
Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг
ru.wikipedia.org
Виталий Петров: что стало с первым русским пилотом «Формулы-1» - Финишная прямая - Блоги
Главная
Футбол
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
Трансферы
Россия
Лига чемпионов
Лига Европы
Евро-2020
Англия
Испания
Италия
Германия
Франция
Сборные
Олимп-ФНЛ
Все турниры
Ливерпуль
Тоттенхэм
Челси
Арсенал
Зенит
Барселона
Реал Мадрид
Спартак
Сборная России
Манчестер Юнайтед
Все клубы
Салах
Сон Хын Мин
Азар
Месси
Роналду
Головин
Мбаппе
Суарес
Дзюба
Неймар
Все футболисты
Коронавирус
Хоккей
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
КХЛ
НХЛ
Чешские игры
Юниорский чемпионат мира
Кубок Гагарина
Все турниры
Вашингтон
СКА
ЦСКА
Авангард
Тампа-Бэй
Питтсбург
Спартак
Динамо Москва
Рейнджерс
Нью-Джерси
Все клубы
Александр Овечкин
Артемий Панарин
Никита Кучеров
Андрей Свечников
Евгений Малкин
Евгений Кузнецов
Сергей Бобровский
Андрей Василевский
Никита Гусев
Илья Ковальчук
Все хоккеисты
Баскетбол
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
НБА
Turkish Airlines EuroLeague
Единая лига ВТБ
НБА плей-офф
Зарплаты НБА
Все турниры
Лейкерс
ЦСКА
Бостон
Голден Стэйт
Милуоки
Торонто
Чикаго
Сан-Антонио
Оклахома-Сити
Зенит
Сборная России
Сборная США
Все клубы
Леброн Джеймс
Стефен Карри
Кобе Брайант
Джеймс Харден
Кайри Ирвинг
Кевин Дюрэнт
Кавай Ленард
Расселл Уэстбрук
Алексей Швед
Яннис Адетокумбо
Зайон Уильямсон
Все баскетболисты
Авто
Гонки
Новости
Блоги
Статусы
Формула 1
MotoGP
Формула 2
Формула E
Ралли Дакар
Шелковый путь
Все турниры
Феррари
Макларен
Ред Булл
Мерседес
Уильямс
Хаас
Альфа Таури
Рейсинг Пойнт
Рено
Альфа Ромео
Все команды
Льюис Хэмилтон
Себастьян Феттель
Даниил Квят
Ландо Норрис
Кими Райкконен
Карлос Сайнс
Шарль Леклер
Валттери Боттас
Даниэль Риккардо
Макс Ферстаппен
Все пилоты
Теннис
Новости
Блоги
Статусы
Ролан Гаррос
Уимблдон
US Open
Australian Open
Мужчины
Женщины
Кубок Дэвиса
Все турниры
Новак Джокович
Роджер Федерер
Рафаэль Надаль
Наоми Осака
Симона Халеп
Мария Шарапова
Серена Уильямс
Карен Хачанов
Даниил Медведев
Александр Зверев
Эшли Барти
Все теннисисты
Бокс/MMA/UFC
Новости
Блоги
Статусы
UFC
MMA
Бокс
UFC 248
UFC 249
Бой Хабиб – Тони Фергюсон
Бой Тайсон Фьюри – Деонтей Уайлдер
Все турниры
Хабиб Нурмагомедов
Конор Макгрегор
Федор Емельяненко
Александр Усик
Василий Ломаченко
Энтони Джошуа
Деонтей Уайлдер
Сауль Альварес
Тони Фергюсон
Александр Емельяненко
Все бойцы
Ставки
Фигурное катание
Новости
Блоги
Статусы
Гран-при
Чемпионат мира
Чемпионат мира среди юниоров
Все турниры
Сборная России
Сборная Японии
Сборная США
Сборная Канады
Сборная Франции
Все сборные
Алена Косторная
Алина Загитова
Евгения Медведева
Александра Трусова
Анна Щербакова
Михаил Коляда
Елизавета Туктамышева
Этери Тутберидзе
Татьяна Тарасова
Все фигуристы
Биатлон
Гонки
Новости
Блоги
Статусы
Кубок мира
Кубок IBU
Чемпионат России
Все турниры
Сборная России
Сборная России жен
Сборная Германии
Сборная Германии жен
Сборная Норвегии
Сборная Норвегии жен
Все сборные
Александр Логинов
Мартен Фуркад
Йоханнес Бо
Доротея Вирер
Дмитрий Губерниев
Лиза Виттоцци
Светлана Миронова
Екатерина Юрлова
Дмитрий Малышко
Все биатлонисты
Стиль
Лыжи
Легкая атлетика
Волейбол
Регби
Олимпиада-2020
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстремальные виды
Экзотические виды
Промокоды
Финансы
Прочие
Главная
Футбол
Коронавирус
Хоккей
Баскетбол
Авто
Теннис
Бокс/MMA/UFC
Ставки
Фигурное катание
Биатлон
Стиль
Лыжи
Легкая атлетика
Волейбол
Регби
Олимпиада-2020
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстремальные виды
Экзотические виды
Промокоды
Финансы
Матч-центр
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Авто
Биатлон
Новости
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Теннис
Авто
Бокс/MMA/UFC
Биатлон
Фигурное катание
Прочие
Академия футбола
Блоги
Блоги
Форумы
Статусы
Комментарии
Футбол
Россия
Сборные
Лига чемпионов
Лига Европы
Англия
Испания
Италия
Германия
Франция
Украина
Южная Америка
Голландия
Португалия
Африка
Любительский
Азия
Беларусь
ФНЛ
Хоккей
🏒Чемпионат мира по хоккею 2019
Россия
Сборные
НХЛ
КХЛ
Баскетбол
Turkish Airlines Euroleague
Россия
НБА
Зарплаты НБА
Еврокубки
Сборные
Еврочемпионаты
Женский баскетбол
Биатлон
Чемпионат мира по биатлону
Кубок мира по биатлону
Теннис
ATP
WTA
Кубок Дэвиса
Кубок Федерации
Ролан Гаррос
Авто
Формула-1
Мото
Ралли
ДТМ
Другие серии
Бокс/MMA/UFC
Бокс Профи
ММА
Прочее
Фигурное катание
Чемпионат мира по фигурному катанию
Прочие
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Волейбол
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Легкая атлетика
Лыжи
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Регби
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстрим
Экзотические виды
Все блоги
Подкасты
Статусы
Популярные
Новые
Рейтинг букмекеров
Бонусы букмекеров
Легальные
Зарубежные
Киберспортивные
С кэшбеком
Fantasy
Fantasy
Прогнозы
Редакционные игры
Fantasy-команды
Другие лигиЛига Прогнозов
Больше лиг
Киберспорт
Прогнозы на спорт
www.sports.ru
Виталий Петров – биография, фото, новости, личная жизнь, Инстаграм 2020
Биография
Практически все пилоты «Королевских гонок» приходят в команды ожидаемо, преодолев обязательные рубежи. Но русский гонщик сломал многолетнюю традицию "Формулы-1" и стремительно ворвался в паддок, чем невероятно удивил российских болельщиков.
Детство и юность
Виталий родился в семье бизнесмена Александра Петрова осенью 1984. Детство и юность мальчика прошли в Ленинградской области, в городе Выборг. В юности Виталий начинает интересоваться машинами, катерами и конным спортом. Впервые садится за руль в пятилетнем возрасте, осваивая машины из отцовского автопарка. На тот момент его любимицей стала «восьмерка».
Виталий Петров в детстве
Школьные годы Петров проводит в Выборгской Гимназии №1, где пользуется большим авторитетом среди сверстников. После школы юноша поступает в РАНХиГС. Родители Виталия не простые люди. Мама заведует гимназией, а отец – предприниматель, меценат и помощник депутата государственной думы. В семье Петровых есть еще один ребенок – младший брат Виталия. Сергей – талантливый музыкант, написавший больше 50 произведений.
Гонки
С юности у молодого человека в приоритете только спорт. Талантливый ребенок не гонял на картинге с четырехлетнего возраста, как это делают основные пилоты "Формулы", зато с упоением занимался ледовыми гонками и ралли-спринтом. Первая гонка, в которой участвовал 14-летний выборгский гонщик, прошла в родном городе. Подростку досталась машина Opel Astra, которая слегка подвела, и он финишировал четырнадцатым.
Виталий Петров в детстве
В 17 лет юноша участвует в «Кубке Лады», где сразу показывает невероятные результаты. В этой серии Петров выступает 11 месяцев, а потом переходит в итальянскую "Формулу-Renault". Начиная с 2003 по 2004 участвует в европейских соревнованиях. Выступая пилотом команды Euronova Racing, приходит к финишной черте 19-м. В зимнем заезде в Британии занимает 4 место в чемпионате "Формулы-Renault".
Дебютный заезд Петрова в "Формуле-3000" состоялся в Кальяри. Серьезных наград гонщик не получил, так как не имел опыта. Любительские гонки невозможно сравнивать с профессиональными. После этого спортсмен возвращается в Россию, где участвует в национальных соревнованиях.
Виталий Петров в юности
На Родине фортуна к россиянину более благосклонна, и в 2005 завоевывает сразу два звания. В «Формуле 1600» - титул чемпиона России, а в «Lada Revolution Cup Russia» забирает призовой кубок. Поднабравшись опыта и подняв боевой дух, снова возвращается в Европу. Выступая за Euronova Racing в "Евросерии 3000", приходит к финишной черте третьим. Петров десять раз попадает на подиум и одерживает 4 победы подряд – в Мюджелло, Сильверстоуне, Хунгароринге и в Монтмело. Помимо этого, занимает поул в Брно, приняв участие в европейском чемпионате.
Виталий Петров
После таких побед перед начинающим гонщиком открывается дорога в серию GP2. Участие в международных соревнованиях помогает приблизиться еще на один шаг к «Королевским гонкам». В этой серии Виталию удается победить четырежды. В 2007 и 2008 годах за Campos Grand Pix, а в 2009, выступая за команду Barwa Adax, побеждает дважды. В сезоне 2008 россиянин финиширует третьим в GP2 Asia, уступив Ромэну Грожану и Себастьену Буэми.
Разбитые машины Виталия Петрова
Сезон-2009 Виталий открывает уверенно и занимает 2 место в турнирной таблице. На первой позиции расположился Ромэн Грожан – напарник по команде. В середине сезона Ромэн покидает Barwa Addax и заменяет уволенного Пике в "Формуле-Renault". Петров тут же возглавляет чемпионат, но не удерживает лидирующую позицию, уступая Хюлькебергу. Конец сезона ознаменован для россиянина титулом вице-чемпиона.
"Формула-1"
В 2010 Виталий Петров подписывает контракт с Renault F1 при этом становится первым российским пилотом за время существования Ф"ормулы-1". Руководитель команды Team Эрик Булье уверен, что юноша подтвердит собственный потенциал и достигнет чемпионского титула. Одновременно с Петровым на место в лиге претендовали Сергей Злобин, Даниил Мове, Роман Русинов, и юный Михаил Алешин, но фортуна улыбнулась только одному.
Гонщик Виталий Петров
Зачисление в штат команды подразумевает под собой спонсорскую помощь в размере 15 млн. долларов. Сумма разбивается на части и вносится в два этапа. Первый кэш должен пройти до 1 марта 2010, а вторая часть не позднее начала июля. Естественно, у молодого гонщика таких средств не было. Отец смог только частично помочь сыну, при этом заложив все собственное имущество банку в обмен на 7 млн. евро. Этих денег было недостаточно для продолжения участия в соревнованиях. Тогда глава семьи Петровых заявил, что Виталий покинет Renault досрочно из-за отсутствия финансирования.
На призыв пресс-службы откликнулся президент Российской Федерации и заявил, что поддержит молодого пилота при помощи внебюджетных средств. 4 марта 2010 болид Петрова Renault R30 был представлен общественности. На машине красовались логотипы компании Lada, так как этого требовал контракт, заключенный с корпорацией «Ростехнология».
Пилот "Формулы-1" Виталий Петров
Одновременно с этим стало известно, что Виталий выступает за команду Франции безвозмездно, считаясь учеником-студентом. Команда "Рено" берет на себя только расходы по проживанию, перелетам и питанию гонщика. Зарплаты у пилота пока нет и не предвидится, поэтому остальные расходы взяла на себя семья талантливого юноши.
В сезоне-2010 россиянин дебютировал в Гран-при Бахрейна как боевой пилот команды «Рено». Выдающихся результатов молодой спортсмен не продемонстрировал, лишь отрывочные блестящие эпизоды зачлись руководителями команды. Юноше дают второй шанс и подписывают с ним двухлетний контракт, согласно которому он будет участником «Лотус-Рено». В первой гонке сезона-2011 Виталий занимает 3 место, в последующих заездах 7 раз попадает в очковую зону. К концу года приходит со следующими результатами: 37 очков, 10 место в личном зачете. Таким образом он не оправдал ожиданий команды и был уволен. Вакансию занял Ромен Грожан.
Виталий Петров и Ромен Грожан
Последующий год русский гонщик провел в составе Caterham. Но в заездах показал еще более худшие результаты, чем в предыдущих соревнованиях. Не взяв ни одного балла, мужчина покинул состав Катерхам. Пошли слухи, что русская звезда закатилась.
Сезон-2014 становится провальным для Виталия, которого взяла на попечение команда «Mercedes AMG». В немецкой серии DTM ему досталось последнее 23 место. Руководство группы надеялось, что россиянин покажет все, на что способен. Но ни мощнейший болид, ни поддержка партнеров не помогли ему раскрыться. В результате в 2015 году спортсмена выводят из штата и этой команды.
В Чемпионате мира по автогонкам на выносливость 2016 в классе LMP2 фанаты Петрова снова любовались кумиром, который выступил в составе «SMP Racing».
Личная жизнь
Знаменитый русский гонщик считается завидным, но неуловимым женихом. На его сердце претендует немало поклонниц, но пока что никому не удалось окольцевать Петрова. Личная жизнь мужчину мало интересует, ведь основной его страстью являются автомобили. В 2012 ходили слухи, что у богатейшего холостяка появилась девушка.
Виталий Петров и его девушка
На эту роль людская молва назначила Сашу Павлову. Красотка в 2006 танцевала Go-Go в ночном клубе Lemon в Санкт-Петербурге, а в 2016 работает телеведущей на канале "Юмор box". Молодых людей несколько раз видели вместе, но состоит ли пара в отношениях - неизвестно.
Виталий Петров сейчас
Гонщик не оставляет планов снова поучаствовать в заездах "Формулы-1". Это стало известно из последних новостей после интервью с Виталием. Не многие в курсе, но SMP Racing основана Борисом Ротенбергом, который в прошлом спонсировал команду Renault. После Гран-при России миллиардер сказал:
«Конечно, мы хотим видеть собственную команду в "Формуле-1". Команда для этого делает все возможное, но до сих пор учится».
Другим проектом SMP Racing считается российская серия "Формулы-4".
«Этот проект – наш учебный полигон, – объяснил Ротенберг. – Мы постепенно готовимся к Формуле-1».
Виталий Петров сейчас
В 2017 Петров будет выступать в составе команды «Манор». Мужчина уже поделился планами на будущее. Он уверен, что проект даст результаты, но многое будет зависеть от состава экипажей. Сейчас ведутся последние отборы и тесты. После этого уже можно будет определится с тем, понадобятся ли ребятам дополнительные дни перед Сильверстоуном.
16 апреля 2017 Виталий появился на шоу «Лучше всех», которое ведет Максим Галкин.
Интересные факты
Увлекается тхэквондо и дзюдо
Собирает коллекцию из игральных карт, которые являются сувенирами из мест, посещенных Петровым
Мечтает в 2017 и 2018 годах участвовать в ралли
Уважает выдающегося спортсмена Мохаммеда Али
В мультфильме «Тачки-2» озвучивал машинку
Живет в Великобритании (Оксфорд).
24smi.org
"Проходит! Проходит Петров Шумахера!" Десять лет дебюту Виталия Петрова в "Формуле-1"
14 марта 2010 года произошло историческое событие — впервые на старт гонки этапа "Формулы-1" вышел российский пилот. Им стал Виталий Петров.
Петров довольно поздно по меркам автоспорта начал заниматься гонками — в 14 лет. Причем он не выступал в картинге, который считается отправной точкой в карьере большинства гонщиков. Петров дебютировал в автоспорте с кузовных чемпионатов и гонок на льду. В 2002 году он начал сотрудничать с менеджером Оксаной Косаченко, которая стала для него проводником в мире автоспорта.
С ее подачи Петров переключил внимание на формульные серии. Первые годы гонки с открытыми колесами складывались для выборжца не самым лучшим образом — он выступал в различных европейских чемпионатах, но успехов не добивался. В итоге ему пришлось на год вернуться в Россию, что, несомненно, пошло на пользу. В 2005 году он стал чемпионом серии Lada Revolution и "Формулы-1600", и это послужило толчком к его возвращению в Европу.
Во время празднования победы четвертого этапа чемпионата "Формула Русь", 2002 год
Со второго раза получилось гораздо лучше. Петров с ходу стал третьим по итогам "Евросерии-3000" и дебютировал в главном молодежном чемпионате — GP2 (нынешнее название — "Формула-2"), именно там он обратил на себя внимание представителей "Формулы-1". За неполных четыре года в GP2 россиянин одержал шесть побед и стал вице-чемпионом серии в 2009 году. После того успеха и начались переговоры о подписании контракта с командой "Формулы-1", которые длились не один месяц.
"После второго места в GP2 у нас была только одна цель — прорваться в "Формулу-1", — вспомнил в беседе с ТАСС Петров. — Все быстро получилось, приехал на тесты, погрузился в работу, времени на понимание того, что ты попал в "Формулу-1", не было. Все произошло буквально за месяц-два, и мы сразу же приступили к работе".
Переговоры и дебют
Как рассказывала Косаченко, предложения поступали от многих команд, однако каждый раз по разным причинам до подписания соглашения дело не доходило. И вот в конце декабря 2009 года поступил звонок из "Рено" — и начались судьбоносные переговоры. Современная "Формула-1" устроена так, что попасть в нее без солидной спонсорской суммы практически невозможно, сделать это можно лишь через членство в программах поддержки команд — участниц чемпионата. Поскольку Петров таковым пилотом не являлся, то главным вопросом в переговорах были деньги.
Для подписания контракта Петрову необходимо было заплатить €15 млн, однако такой суммы у россиянина не было. В итоге половину необходимых средств удалось собрать за счет частных инвестиций, по большей части со стороны отца гонщика — совладельца ОАО "Выборгский судостроительный завод", ЗАО "Выборгская топливная компания" и других крупных региональных предприятий Александра Петрова, которому пришлось для этого закладывать имущество и брать кредит. По словам Косаченко, вторую часть по определенным договоренностям выплачивал на тот момент владелец команды Жерар Лопес.
31 января 2010 года официально было объявлено о том, что первому российскому пилоту в "Формуле-1" быть — Петров заключил годичный контракт с "Рено". Данное событие не могло не пройти незамеченным, еще перед началом сезона прошла встреча занимавшего на тот момент пост премьер-министра Владимира Путина с Петровым, руководителем альянса "Рено-Ниссан" Карлосом Гоном и Лопесом, по итогам которой было объявлено о финансовой поддержке российского пилота со стороны госкомпании "Ростехнологии". Все было готово к историческому событию.
Во время первого этапа чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1" в Бахрейне, 2010 год
Партнером Петрова по "Рено" в дебютном сезоне в "Формуле-1" был поляк Роберт Кубица, у которого к тому моменту уже была победа в "королевских гонках". На первом этапе сезона — Гран-при Бахрейна — разница в классе и опыте между пилотами была заметна невооруженным взглядом. Тем не менее Петров не выглядел безнадежным аутсайдером на фоне напарника и даже выиграл у него одну из свободных практик. В квалификации россиянин смог выйти во второй сегмент и показал итоговое 17-е время, Кубица стал девятым.
Гонку Петров начал очень уверенно — в течение первого круга он смог прорваться с 17-го места на 11-е. Но развить успех помешала техника — в одном из поворотов Петров жестко атаковал бордюр, в результате чего на его машине сломалась подвеска. Россиянину пришлось сойти уже на 14-м круге. Не увидел клетчатого флага он и в последующих двух гонках. Но на четвертом этапе, в Китае, к нему пришел первый настоящий успех.
Обгон Шумахера и конфликт с командой
Петров набрал первые очки в "Формуле-1", финишировав седьмым, но болельщикам больше запомнился даже не этот факт, а другое, не менее эпохальное событие. Во время гонки, которая проходила в дождевых условиях, Петров на трассе обогнал не кого-нибудь, а легенду "Формулы-1" — семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Да, немец тогда проводил первый сезон после возвращения в "Формулу-1", да, "Мерседес", за который он выступал, в то время еще не был такой грозной силой, как сейчас, но в момент обгона никто из болельщиков не думал об этом, а фраза многолетнего комментатора "королевских гонок" Алексея Попова в эфире "Проходит! Проходит Петров Шумахера!" надолго останется в памяти у всех, кто смотрел ту гонку.
До конца сезона Петров еще четыре раза финишировал в очковой зоне. Особенно ему удался последний этап в Абу-Даби, где он финишировал шестым и на протяжении долгого времени успешно отражал атаки со стороны двукратного чемпиона мира испанца Фернандо Алонсо, который на тот момент вел борьбу за титул с немцем Себастьяном Феттелем. По итогам сезона Петров набрал 27 очков и стал 13-м в общем зачете. Руководство команды осталось довольно выступлением россиянина и продлило с ним контракт на два года.
Сезон-2011 начался для Петрова феерично — уже в первой гонке, на Гран-при Австралии, он еще раз вписал свое имя в историю, став первым россиянином, поднявшимся на подиум в "Формуле-1", в гонке он занял третье место. "В 2011 году я как пилот и человек вырос значительно, в команде всегда об этом говорили, — рассказал ТАСС Петров. — На первый этап мы ехали с оптимизмом, но еще не понимали, на каком уровне находится наш болид. Мы просто выполняли свою работу, и все получилось".
Однако развить успех не удалось: если в первых гонках сезона машины "Лотус-Рено" еще были конкурентоспособны, то в дальнейшем соперники ушли вперед, а команда российского пилота, партнером которого в сезоне-2011 сперва был немец Ник Хайдфельд, а затем бразилец Бруно Сенна, вела борьбу в конце топ-10. В конце чемпионата Петров не выдержал и в интервью на российском ТВ выступил с жесткой критикой команды. Как рассказывал потом сам Петров, критиковать коллектив ему запрещали условия контракта. Принесенные впоследствии извинения не спасли ситуацию — "Лотус-Рено" решил разорвать контракт с россиянином.
"Все видели, как проходил процесс выбора пилотов команды. Руководство "Лотус-Рено" приняло свою политику, сделав выбор в пользу Кими Райкконена и Ромена Грожана, — рассказал ТАСС Петров. — Я понимаю, что на них в этом вопросе наседал концерн или еще кто. Как пилот за это время я стал гораздо сильнее, но политический и денежный вопросы, к сожалению, сейчас и на тот момент решают очень многое".
Тем не менее Петрову удалось найти себе место на сезон-2012 — в команде-аутсайдере "Катерхэм". За пять сезонов (2010–2014) в "Формуле-1" коллектив не набрал ни одного очка. Но даже здесь Петров установил достижение, показав лучший финиш в истории команды — на Гран-при Бразилии он занял 11-е место. Та гонка стала для Петрова последней в "Формуле-1".
Последователи и предшественники
Но не последней для российских пилотов. Участие Петрова в "Формуле-1" подняло интерес к автоспорту в России. Уже в 2014 году на стартовой решетке гонки первого этапа сезона вновь был российский гонщик. Им стал уфимец Даниил Квят, который дебютировал в "Формуле-1" благодаря членству в одной из лучших молодежных программ "королевских гонок" — "Ред Булл".
На данный момент Квят является лучшим представителем России в "Формуле-1" — сезон 2020 года станет для него шестым, за его плечами уже 95 гонок, в которых он трижды финишировал на подиуме (одно второе и два третьих места). Россиянин пережил уже и взлеты, и падения. Дебютировав в "Формуле-1" в составе младшей команды "Ред Булл", вскоре он был переведен в старшую, но там уфимец продержался всего один полный сезон, после чего был сослан обратно за аварию с Себастьяном Феттелем на Гран-при России 2016 года. Оправиться от подобного он быстро не смог, в "Торо Россо" его результаты продолжали падать, и в итоге он бы уволен еще до конца сезона-2017. 2018 год он провел в роли пилота по развитию "Феррари", после чего получил второй шанс от "Ред Булл" и воспользовался им сполна — в прошлом сезоне он принес "Торо Россо" первый за 11 лет подиум.
' YouTube/FORMULA 1'
В 2013 году Борис Ротенберг основал программу развития российского автоспорта SMP Racing. Благодаря ей в 2018 году в "Формуле-1" дебютировал еще один российский пилот — Сергей Сироткин. За счет внушительной спонсорской поддержки со стороны SMP Racing москвич получил место в команде "Уильямс". Однако именно в тот год в коллективе настал кризис, вследствие чего результаты команды резко упали и она превратилась в главного аутсайдера чемпионата. Как итог — за сезон Сироткин смог набрать только одно очко, после чего стороны решили не продолжать сотрудничество.
В скором времени дебютирует в "Формуле-1" еще один член SMP Racing — Роберт Шварцман. 20-летний россиянин сейчас считается одним из самых перспективных пилотов в мире, в прошлом сезоне он стал чемпионом одной из молодежных серий — "Формулы-3". Плюс ко всему он является членом академии команды "Формулы-1" "Феррари", которая совместно с SMP Racing определяет дальнейшую карьеру россиянина. На горизонте "Формулы-1" находится еще один молодой россиянин — Никита Мазепин, пускай его результаты не такие высокие, как у Шварцмана, зато у него есть внушительная финансовая поддержка в лице его отца — владельца и председателя совета директоров компании "Уралхим" Дмитрия Мазепина.
Попытки пробиться в "Формулу-1" российскими пилотами предпринимались еще до Петрова. Первым таким гонщиком стал Виктор Маслов, который в 2000–2001 годах мог подписать контракт с "Минарди", но последнего шага так и не было сделано. Первым же россиянином, который сел за руль болида "Формулы-1", является Сергей Злобин. Произошло это в 2002 году на тестах с командой "Минарди" и при непосредственной поддержке "Газпрома". В 2004 году он выполнял функции тест-пилота "Минарди", но стать боевым гонщиком так и не получилось.
Куда реальнее шансы стать первым россиянином в "Формуле-1" имел Роман Русинов. В 2005 году канадский бизнесмен российского происхождения Алекс Шнайдер купил команду "Джордан", которая в следующем сезоне была переименована в "Мидланд" и выступала под российским флагом. Русинов был тест-пилотом коллектива и в преддверии старта сезона-2006 на тестах показал достаточно высокие результаты, но сделать последний шаг вновь помешало отсутствие спонсорской поддержки.
В год дебюта Петрова в "Формуле-1" Михаил Алешин стал первым россиянином, выигравшим чемпионский титул в международной кольцевой серии. Он выиграл Мировую серию "Рено" и получил право провести тесты с одноименной командой "Формулы-1". Однако дело ограничилось только тестами. С 2012 по 2014 год под российским флагом выступала еще одна команда "Формулы-1" — "Маруся", директором по инжинирингу которой был Николай Фоменко. Особых успехов она не добилась, а лучшим результатом стало девятое место француза Жюля Бьянки на Гран-при Монако 2014 года.
История появления Гран-при России
Во многом благодаря прорыву российских пилотов в "Формулу-1" стала возможной и организация этапа в России. Проведение российского Гран-при планировалось несколько десятков лет. Впервые на высоком уровне об этом заговорили еще во времена СССР. В 1982 году Леонид Брежнев, большой любитель автомобилей, договорился с главой "Формулы-1" Берни Экклстоуном, а тот включил этап в предварительный календарь сезона-1983.
Трассу предполагалось проложить в Москве в районе Воробьевых гор. Уже был готов проект, казалось, ничего не может помешать историческому событию. Однако в ноябре 1982 года Брежнев скончался, а пришедшим ему на смену эта затея не казалась такой привлекательной. В итоге страна осталась без "королевских гонок".
После этого подобные проекты возникали огромное количество раз. Как правило, главным камнем преткновения были финансовые проблемы.
И все же праздник для российских болельщиков автоспорта настал. Случилось это во многом благодаря проведению в Сочи зимних Олимпийских игр 2014 года. Инфраструктуру и спортивные объекты, созданные к главному старту планеты, нужно было как-то использовать после завершения соревнований. Было решено, что трасса "Формулы-1" отлично впишется в созданную структуру и принесет в дальнейшем экономическую выгоду, а также прибавит очков имиджу страны.
Контракт на проведение Гран-при России был подписан в октябре 2010 года сроком на десять лет. Соглашение предусматривало возможность продления еще на пять лет. В конце февраля 2017 года вице-премьер РФ Дмитрий Козак заявил ТАСС, что эта опция была исполнена, нынешнее соглашение будет действовать до 2025 года. Проект трассы, которая проложена в Олимпийском парке, был разработан главным архитектором "Формулы-1" Германом Тильке.
Дмитрий Анзулис
tass.ru
Виталий Петров - Sports.ru
Главная
Футбол
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
Трансферы
Россия
Лига чемпионов
Лига Европы
Евро-2020
Англия
Испания
Италия
Германия
Франция
Сборные
Олимп-ФНЛ
Все турниры
Ливерпуль
Тоттенхэм
Челси
Арсенал
Зенит
Барселона
Реал Мадрид
Спартак
Сборная России
Манчестер Юнайтед
Все клубы
Салах
Сон Хын Мин
Азар
Месси
Роналду
Головин
Мбаппе
Суарес
Дзюба
Неймар
Все футболисты
Коронавирус
Хоккей
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
КХЛ
НХЛ
Чешские игры
Юниорский чемпионат мира
Кубок Гагарина
Все турниры
Вашингтон
СКА
ЦСКА
Авангард
Тампа-Бэй
Питтсбург
Спартак
Динамо Москва
Рейнджерс
Нью-Джерси
Все клубы
Александр Овечкин
Артемий Панарин
Никита Кучеров
Андрей Свечников
Евгений Малкин
Евгений Кузнецов
Сергей Бобровский
Андрей Василевский
Никита Гусев
Илья Ковальчук
Все хоккеисты
Баскетбол
Матчи
Новости
Блоги
Статусы
НБА
Turkish Airlines EuroLeague
Единая лига ВТБ
НБА плей-офф
Зарплаты НБА
Все турниры
Лейкерс
ЦСКА
Бостон
Голден Стэйт
Милуоки
Торонто
Чикаго
Сан-Антонио
Оклахома-Сити
Зенит
Сборная России
Сборная США
Все клубы
Леброн Джеймс
Стефен Карри
Кобе Брайант
Джеймс Харден
Кайри Ирвинг
Кевин Дюрэнт
Кавай Ленард
Расселл Уэстбрук
Алексей Швед
Яннис Адетокумбо
Зайон Уильямсон
Все баскетболисты
Авто
Гонки
Новости
Блоги
Статусы
Формула 1
MotoGP
Формула 2
Формула E
Ралли Дакар
Шелковый путь
Все турниры
Феррари
Макларен
Ред Булл
Мерседес
Уильямс
Хаас
Альфа Таури
Рейсинг Пойнт
Рено
Альфа Ромео
Все команды
Льюис Хэмилтон
Себастьян Феттель
Даниил Квят
Ландо Норрис
Кими Райкконен
Карлос Сайнс
Шарль Леклер
Валттери Боттас
Даниэль Риккардо
Макс Ферстаппен
Все пилоты
Теннис
Новости
Блоги
Статусы
Ролан Гаррос
Уимблдон
US Open
Australian Open
Мужчины
Женщины
Кубок Дэвиса
Все турниры
Новак Джокович
Роджер Федерер
Рафаэль Надаль
Наоми Осака
Симона Халеп
Мария Шарапова
Серена Уильямс
Карен Хачанов
Даниил Медведев
Александр Зверев
Эшли Барти
Все теннисисты
Бокс/MMA/UFC
Новости
Блоги
Статусы
UFC
MMA
Бокс
UFC 248
UFC 249
Бой Хабиб – Тони Фергюсон
Бой Тайсон Фьюри – Деонтей Уайлдер
Все турниры
Хабиб Нурмагомедов
Конор Макгрегор
Федор Емельяненко
Александр Усик
Василий Ломаченко
Энтони Джошуа
Деонтей Уайлдер
Сауль Альварес
Тони Фергюсон
Александр Емельяненко
Все бойцы
Ставки
Фигурное катание
Новости
Блоги
Статусы
Гран-при
Чемпионат мира
Чемпионат мира среди юниоров
Все турниры
Сборная России
Сборная Японии
Сборная США
Сборная Канады
Сборная Франции
Все сборные
Алена Косторная
Алина Загитова
Евгения Медведева
Александра Трусова
Анна Щербакова
Михаил Коляда
Елизавета Туктамышева
Этери Тутберидзе
Татьяна Тарасова
Все фигуристы
Биатлон
Гонки
Новости
Блоги
Статусы
Кубок мира
Кубок IBU
Чемпионат России
Все турниры
Сборная России
Сборная России жен
Сборная Германии
Сборная Германии жен
Сборная Норвегии
Сборная Норвегии жен
Все сборные
Александр Логинов
Мартен Фуркад
Йоханнес Бо
Доротея Вирер
Дмитрий Губерниев
Лиза Виттоцци
Светлана Миронова
Екатерина Юрлова
Дмитрий Малышко
Все биатлонисты
Стиль
Лыжи
Легкая атлетика
Волейбол
Регби
Олимпиада-2020
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстремальные виды
Экзотические виды
Промокоды
Финансы
Прочие
Главная
Футбол
Коронавирус
Хоккей
Баскетбол
Авто
Теннис
Бокс/MMA/UFC
Ставки
Фигурное катание
Биатлон
Стиль
Лыжи
Легкая атлетика
Волейбол
Регби
Олимпиада-2020
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстремальные виды
Экзотические виды
Промокоды
Финансы
Матч-центр
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Авто
Биатлон
Новости
Футбол
Хоккей
Баскетбол
Теннис
Авто
Бокс/MMA/UFC
Биатлон
Фигурное катание
Прочие
Академия футбола
Блоги
Блоги
Форумы
Статусы
Комментарии
Футбол
Россия
Сборные
Лига чемпионов
Лига Европы
Англия
Испания
Италия
Германия
Франция
Украина
Южная Америка
Голландия
Португалия
Африка
Любительский
Азия
Беларусь
ФНЛ
Хоккей
🏒Чемпионат мира по хоккею 2019
Россия
Сборные
НХЛ
КХЛ
Баскетбол
Turkish Airlines Euroleague
Россия
НБА
Зарплаты НБА
Еврокубки
Сборные
Еврочемпионаты
Женский баскетбол
Биатлон
Чемпионат мира по биатлону
Кубок мира по биатлону
Теннис
ATP
WTA
Кубок Дэвиса
Кубок Федерации
Ролан Гаррос
Авто
Формула-1
Мото
Ралли
ДТМ
Другие серии
Бокс/MMA/UFC
Бокс Профи
ММА
Прочее
Фигурное катание
Чемпионат мира по фигурному катанию
Прочие
Американский футбол
Бадминтон
Бейсбол
Бильярд/снукер
Борьба
Бобслей/сани/скелетон
Велоспорт
Водные виды
Волейбол
Гандбол
Гимнастика
Гольф
Гребля
Единоборства
Керлинг
Конный спорт
Коньки/шорт-трек
Легкая атлетика
Лыжи
Мини-футбол
Настольный теннис
Парусный спорт
Пляжный футбол
Покер
Регби
Современное пятиборье
Стрельба
Триатлон
Тяжелая атлетика
Фехтование
Хоккей на траве
Хоккей с мячом
Шахматы
Экстрим
Экзотические виды
Все блоги
Подкасты
Статусы
Популярные
Новые
Рейтинг букмекеров
Бонусы букмекеров
Легальные
Зарубежные
Киберспортивные
С кэшбеком
Fantasy
Fantasy
Прогнозы
Редакционные игры
Fantasy-команды
Другие лигиЛига Прогнозов
Больше лиг
Киберспорт
Прогнозы на спорт
www.sports.ru
10 лет назад Виталий Петров подписал контракт с «Рено» и стал первым россиянином в Ф-1
10 лет назад, а если быть совсем точными, 31 января 2010 года, Россия впервые в истории получила боевого пилота Формулы-1. Виталий Петров подписал контракт с командой «Рено» — формально ещё заводской, но на деле уже перешедшей под контроль бизнесмена Жерара Лопеса и его партнёров по бизнесу. Вспомним, как россиянин и «Рено» с большим трудом нашли друг друга.
Петров в 2009-м
Сезон-2009 был для Виталия третьим полным в серии GP2 – пора было давать результат, чтобы не превратиться в «ветерана», чьи успехи в глазах команд Формулы-1 были бы достигнуты за счёт опыта, но не мастерства. На старте чемпионата казалось, что борьбу за титул Петров будет вести с партнёром по команде Роменом Грожаном, но постепенно в их спор вмешался новичок чемпионата Нико Хюлькенберг.
Грожан прямо в ходе сезона отправился в «Рено» на смену провалившемуся Нельсиньо Пике, что позволило Петрову уверенно завершить год вторым. А вот достать Хюлькенберга не вышло: немец почти не допускал сбоев, а Петров несколько раз сходил из-за моторов, которые организаторы не очень-то желали менять, вместо этого восстанавливая прежние агрегаты. Так или иначе, Виталий получил в резюме звание вице-чемпиона, а с ним и все основания рассчитывать на переход в Формулу-1.
Петров: если бы не моторы, мог обойти Хюлькенберга
Вице-чемпион серии GP2 Виталий Петров подвёл итоги сезона, рассказал последне уик-энде и поведал о своих планах на ближайшее будущее.
Потенциальные варианты
Опций у менеджера Петрова Оксаны Косаченко хватало. Правда, все команды рассчитывали, что россиянин приведёт с собой спонсоров: в Формуле-1 как раз подошла к концу эпоха, когда понятие «рента-драйвер» ушло из лексикона. Массовый уход заводских команд и беда со спонсорами на фоне мирового финансового кризиса вынудили конюшни активнее заглядывать в кошельки потенциальных новичков. Определённое финансирование семья Петровых и их друзья обеспечить могли, но было неясно, хватит ли этого для шага в Ф-1.
Среди вариантов Петрова помимо «Рено» называли как минимум «Уильямс», «Заубер», «Форс Индия» и новичков чемпионата из «Кампоса». В 2009 году Петров посетил шоу Moscow City Racing в качестве гостя «Уильямса» — казалось, что стороны близки к контракту, но не выгорело. Между тем британская команда в сезоне-2010 полностью сменила состав: напарником Хюлькенберга стал Рубенс Баррикелло, обменявшийся кокпитами с Нико Росбергом. Судя по всему, Петров мог бы перейти дорогу сопернику по GP2, но «Уильямс», вероятно, хотел неких финансовых гарантий. Не получив их, команда довольно рано подтвердила своего резервиста Нико.
Фото: Mark Thompson/Getty Images
Вполне реально было место в «Заубере» (там в итоге поехали Камуи Кобаяси и Педро де ла Роса). «Соблазн подписать контракт с Петером Заубером был очень велик, — рассказывала в интервью «Чемпионату» Косаченко. — Это можно было сделать ещё до окончания сезона в GP2, когда ещё не было понятно, выиграет ли Виталий чемпионат или вообще не попадёт в тройку. Очень заманчивое соглашение! К слову, и оно было не первым — мы чуть не подписали соглашение с сэром Уильямсом ещё летом 2009 года».
Третья альтернатива – новая команда Адриана Кампоса, который прекрасно знал Петрова по GP2. Но довольно быстро стало понятно, что надежды Кампоса на помощь испанских спонсоров не срабатывают и команде предстоит бороться за выживание. Проявить себя в «Кампосе» Виталий никак не сумел бы.
Ставка на «Рено»
В самом конце 2009 года на горизонте наконец-то появился будущий работодатель. «До 29 декабря мы не принимали решения подписывать контракт с кем-либо, — рассказывала Косаченко. — В этот момент у нас ещё даже не было приглашения от команды «Рено». Эрик Булье позвонил мне вечером 29 декабря и спросил: «Можешь прилететь в Лондон 4 января? Поговорить надо». И вот тут я почувствовала: вот, вот именно этого я ждала, наступил этот момент!»
Косаченко: Булье позвонил вечером 29 декабря
Оксана Косаченко рассказала о продолжающемся поиске спонсоров, переговорах с командами Ф-1 и амбициозных задачах «Рено» на сезон-2011.
Обсуждение деталей с «Рено» заняло месяц. С одной стороны, приход во французскую команду гарантировал определённый уровень результатов благодаря развитой инфраструктуре, мощному составу инженеров и энтузиазму новых владельцев. С другой — взамен Лопес и компания просили явно больше, чем «Заубер» или бедовый «Кампос». За место пилота стороне Петрова предстояло заплатить 15 млн евро – а таких денег в наличии не было. Правда, не могли их собрать и потенциальные соперники Петрова – в прессе называли кандидатуры Тимо Глока (пошёл без спонсоров в «Вёрджин»), Жака Вильнёва и Ника Хайдфельда (у которого спонсоров отродясь не было).
В итоге Косаченко и Лопес пришли к компромиссу: сторона Петрова заплатила 7,5 млн евро, а оставшуюся половину владелец команды «простил» — в обмен на потенциальное получение 50% прав на пилота. Переговоры шли до последнего, чуть ли не по ночам, и контракт подписали уже утром в день презентации «Рено» – Петрову даже не успели подготовить к церемонии именной комбинезон.
Фото: Mark Thompson/Getty Images
«Мы выжидали и решились практически в последний момент. Грубо говоря, контракт действительно был подписан прямо накануне презентации», — рассказывал Виталий.
Петров в Формуле-1: борьба только начинается
Первые подробности подписанного с «Рено» контракта не обещают Петрову сладкой жизни – нужно лезть из кожи, чтобы остаться в вожделенной Ф-1.
Дела финансовые
«Если до окончания сезона мы не внесём все 15 миллионов евро, то 50% менеджмента и прав на пилота перейдут к команде, — пугала российских болельщиков Косаченко. — Они могут потребовать от Виталия выступать, скажем, в чемпионате мира по картингу, в чемпионате спортпрототипов… В общем, в праве распоряжаться спортивной судьбой. Но самое страшное, что «Рено» вправе потребовать от Виталия сменить национальность лицензии, то есть вместо российского флага на автомобиле пилота может быть французский, условно говоря. Ну, или люксембургский, ведь основным акционером команды является именно люксембургская компания».
Через несколько лет уже бывший менеджер Петрова рассказала новые подробности: «Никто не знает, кто спонсировал Виталика Петрова два этих года в «Лотусе»! Все знают «Ростехнологии» и «Сибур», но я открою вам секрет: это было лишь 50% спонсорского взноса. Ещё 50 внёс, как вы думаете, кто? Жерар Лопес. И у меня есть контракт, в котором говорится, что он обязуется три года вносить 50% за выступления Петрова. Владелец команды сам оплачивал выступления!»
Косаченко: я не знаю текущих планов Петрова
В беседе с группой журналистов менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко высказала свою точку зрения на нынешнюю ситуацию с нашим гонщиком.
Что же до 7,5 млн, то поначалу их на себя взял отец Петрова. Пришлось закладывать иущество в банке и брать кредит. К счастью для семьи Петровых, в одиночку тянуть лямку им не пришлось. Известие о приходе россиянина в Формулу-1 пусть и не привело к взрывному интересу со стороны спонсоров, как мечтал менеджмент Петрова, но свои плоды всё-таки дало: уже к первому этапу на болидах «Рено» появился логотип «Лады». Во второй половине сезона на болидах и экипировке «Рено» прописался логотип водки «Флагман» — правда, эта компания напрямую договорилась с командой, а не закрыла часть спонсорского пакета Петрова.
В том же 2010 году Владимир Путин в компании Лопеса и Косаченко проехал на старом болиде Ф-1 и машинах младших серий на импровизированном автодроме в Ленинградской области. А в самом начале 2011 года Путин официально принял у себя Петрова и Косаченко — и подтвердил поддержку со стороны государственных компаний.
На болиде Lotus Renault R31 красовались логотипы «Лады» («Ростехнологии»), «Сибура» и угольщиков из Rover, а в 2012-м, после вынужденного перехода Петрова в «Кэтерхэм», «Сибур» и «Ростехнологии» (уже через «Вертолёты России») продолжили поддерживать российского пилота.
Петров: спасибо всем, приезжайте на гонки!
Российский пилот «Рено» Виталий Петров в эксклюзивном интервью «Чемпионату» рассказал о деталях контракта и дате дебюта за рулём R30.
Резюме
Начало 2011 года было пиковым моментом в отношениях России и Формулы-1. В октябре 2010 года в присутствии Путина подписан контракт на проведение Гран-при России в Сочи, в январе 2011-го тогдашний премьер-министр лично гарантирует поддержку пилота, после яркого выступления в Абу-Даби сумевшего продлить соглашение с «Лотусом» на два года, а в марте Петров сенсационно занимает третье место на Гран-при Австралии на инновационном R31 с передним выхлопом.
Увы, дальше было только хуже: новинки на R31 совершенно не работали, отношения Петрова и команды постепенно портились – и всё было кончено после смелого интервью Виталия на Гран-при Абу-Даби, когда россиянин вполне справедливо пожаловался и на ошибки с тактикой, и на не работающие обновления. Пару Петров-Хайдфельд заменили на Райкконена и Грожана, которые на следующем E20 завоевали 10 подиумов при одной победе. Виталий же провёл сильный, но, увы, фактически никак не замеченный сезон в составе «Кэтерхэма» и навсегда покинул Формулу-1.
«Я всё-таки считаю, что не надо было давить на Булье, чтобы он непременно взял Виталия. Надо было начинать с какой-то маленькой команды, не надо было сразу лезть в „топ“. Но раз уж влезли, как-то наладили отношения, то мне в 2011 году уже казалось: всё нормально, всё устаканивается. Потом бам — вылезло общение с прессой. Я считаю, то интервью было поворотной точкой. Я больше не могла ходить в ту сторону пелотона», — резюмировала в 2013 году Косаченко.
Кто где сейчас
После того как в 2013 году Виталий лишился места в Формуле-1, пути Петрова и Косаченко разошлись. Гонщик после годичной паузы провёл неудачный сезон в серии DTM, где «Мерседес» уступал всем конкурентам. Тем не менее у самого Виталия остались дружеские отношения с компанией, он и сейчас регулярно появляется на мероприятиях немецкого автогиганта. С 2016 года Петров вошёл в программу «СМП Рейсинг» и дважды поднялся на подиум «24 часов Ле-Мана» — сначала в категории LMP2, а в 2019-м уже в абсолютном зачёте. Не так давно Виталий выразил надежду, что поедет в одном из чемпионатов мира – вероятно, речь о ралли-кроссе, один из этапов которого пройдёт в России, но пока можно только гадать.
Косаченко, в отличие от бывшего подопечного, в 2013-м осталась в Формуле-1 – уже в качестве коммерческого директора «Кэтерхэма». Сотрудничество сторон продлилось менее года. Агентство Оксаны Павловны продолжает заниматься гоночными проектами, обеспечивая пиар различных российских пилотов и развивая портал про автогонки, но планов по новому рывку в Ф-1 с каким-нибудь гонщиком на данный момент нет.
Косаченко: нельзя сказать, что «Ред Булл» обижает Квята
Автоспортивный менеджер Оксана Косаченко рассказала, чем сейчас занимается, чего не хватает Квяту и что за Шумахер теперь живёт у неё дома.
Личное участие Путина в формульных делах, первый российский пилот, первые очки с обгоном Шумахера, обидные аварии, яркая борьба с Алонсо, первый подиум, скандалы, постоянная неопределённость с контрактами и наконец громкий разрыв гонщика и менеджера — в плане медиавыхлопа период Петрова и Косаченко в Формуле-1 по-прежнему остаётся самым мощным для России в чемпионате мира.
www.championat.com
Петров, Виталий Александрович - это... Что такое Петров, Виталий Александрович?
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Петров.
Вита́лий Алекса́ндрович Петро́в (род. 8 сентября 1984 года, Выборг) — российский автогонщик.
Постоянно проживает в Оксфорде, Великобритания[1], неподалеку от базы команды Lotus Renault в Энстоуне. Известен под прозвищем «Выборгская ракета»[2]. С 31 января 2010 года по 9 декабря 2011 пилот команды «Рено» в Формуле-1. С 17 февраля 2012 года призовой пилот команды Caterham F1 Team[3]. На данный момент единственный российский пилот, когда-либо выступавший в рамках чемпионата Формулы-1. Менеджер Петрова — Оксана Косаченко[4][5].
Карьера
Ранние годы
Сын предпринимателя Александра Петрова — основного владельца ОАО «Выборгский судостроительный завод», ЗАО «Выборгская топливная компания» и других крупных региональных предприятий[6]. В отличие от большинства современных пилотов «Формулы-1», Виталий Петров не участвовал в картинге, а в школьные годы занимался вождением машин из автомобильного парка отца[7]. Карьеру начал с Кубка «Лады» в 2001 году, когда ему было уже 17 лет. Он выступал в этой серии до 2002 года, доминировал в ней, выиграв все этапы, набрав максимальное число очков.
Формула-Рено
В 2003-м Виталий перешёл в итальянскую Формулу-Renault, выступал за команду Euronova Racing и финишировал в чемпионате 19-м. Также в том сезоне он финишировал четвёртым в британском зимнем чемпионате Формулы-Renault в конце сезона. В Кальяри он дебютировал в европейском чемпионате Формулы-3000.
Возвращение в Россию
В 2004-м Виталий принял участие в первом сезоне нового российского чемпионата Lada Revolution. Он стартовал с поул-позиции во всех гонках, а финишировал только вторым. После этого он вернулся в Евро Формулу-3000.
В 2005-м Петров вновь вернулся в Россию и выиграл чемпионаты Lada Revolution с десятью победами и Формулу-1600 с четырьмя.
Евросерия 3000
В 2006 году Петров выступал в Евросерии-3000 за команду Euronova Racing. Он закончил чемпионат третьим, десять раз попав на подиум и одержав четыре победы: на Хунгароринге, в Мюджелло, Сильверстоуне и Каталунье-Монтмело. Кроме этого, он принял участие в чемпионате европейских чемпионов, заняв поул в гонке в Брно.
GP2
Гонка на Нюрбургринге в 2009 году
В 2006 году Виталий Петров впервые принял участие в международных соревнованиях — в серии GP2. В этой серии он одержал четыре победы: по одной в сезоне 2007 и в сезоне 2008 за команду Campos Grand Prix, и две в сезоне 2009 за команду Barwa Addax. Он также финишировал на третьей позиции в сезоне 2008 GP2 Asia позади Ромэна Грожана и Себастьена Буэми, занявших первое и второе место соответственно.
В 2009 году Виталий Петров уверенно начал сезон и занимал второе место в чемпионате вслед за своим напарником по команде Barwa Addax Ромэном Грожаном. После ухода Грожана в команду Формулы-1 Renault, где тот заменил уволенного Пике, Виталий некоторое время возглавлял турнирную таблицу. Однако он не сумел удержать лидерство и по итогам чемпионата стал вице-чемпионом, уступив Нико Хюлькенбергу. По ходу сезона Виталий Петров одержал две победы и завоевал две поул-позиции.
Гонка чемпионов
По окончании сезона-2011 Формулы-1 Виталий принял участие в традиционной «Гонке чемпионов». В зачёте Кубка наций он выступал за сборную славянских стран вместе с чехом Яном Копецки и одержал одну победу (над Михаэлем Шумахером) в трёх гонках. Сборная не вышла из группы. В личном зачете проиграл все три гонки.
Формула-1
Контракт с Renault
Дождевые тесты в Хересе в феврале 2010 года
Петров стал первым «боевым» пилотом россиянином, участвующим в Формуле-1[8] — его дебют состоялся в марте на Гран-при Бахрейна 2010 года. Первым российским участником команды Формулы-1 стал Сергей Злобин
Руководитель команды Renault F1 Team Эрик Булье сказал:
Для Виталия это особенный день, и мы приветствуем его в команде. Мы понимаем, что Виталию как новичку предстоит многому научиться в этом сезоне, но он показывал превосходные результаты в GP2 в минувшем году и этим подчеркнул, что готов к переходу в Формулу-1. Выступая вместе с Робертом, Виталий получит отличный ориентир для дальнейшего роста, и я уверен, что он подтвердит тот потенциал, который демонстрировал по ходу всей карьеры[9].
Виталий Петров добавил:
Для меня это невероятная возможность, и мне по-настоящему хочется работать в команде в новом сезоне. Я всегда мечтал выступать в Формуле-1 и очень рад тому, что дебютирую в такой сильной команде, как Renault. До первой гонки еще больше месяца, и я постараюсь провести с командой как можно больше времени, чтобы до Гран-при Бахрейна полностью подготовиться к выступлениям[9].
Финансовые проблемы и их решение
Договор с Renault подразумевал спонсорские отчисления команде общей суммой 15 миллионов евро. Первая часть должна была быть внесена до 1 марта, вторая — не позднее июля. Вскоре после подписания контракта стало известно, что Виталий Петров испытывает серьёзные финансовые проблемы[10]. А отец гонщика заявил, что если не будет найдено дополнительное финансирование, Виталий может потерять место в Renault досрочно[11]. Однако пресс-служба гонщика выступила с опровержением этой информации[12].
Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко так прокомментировала эти события в интервью:
До конца года мы должны внести оставшуюся часть средств — 7,5 миллионов евро. Если мы не закроем этот опцион, то потеряем какое-то количество прав на гонщика на некоторый период времени. Разумеется, мы в этом не заинтересованы[13].
1 марта о поддержке выступлений Виталия Петрова в Формуле-1 публично заявил Владимир Путин в ходе встречи с Карлосом Гоном[14][15][16]. 2 марта пресс-секретарь премьер-министра Дмитрий Песков сообщил, что Россия будет спонсировать выступления Виталия. «Финансирование будет осуществляться из различных источников, в первую очередь внебюджетных», — рассказал Песков[17]. Уже 4 марта машина Renault R30 была представлена с логотипами Lada[18] благодаря заключённому контракту с госкорпорацией «Ростехнологии».
Что касается других финансовых подробностей пребывания Петрова в «Рено», то его менеджер Оксана Косаченко заявила о том, что её подопечный выступает за французскую команду бесплатно.
«У Петрова пока нет такого понятия, как «зарплата». Пилот учится, он сейчас как студент. На что он живет? Есть папа, семья. Остальное берет на себя команда: питание, перелеты, гостиницы… На Виталия ложатся только личные расходы и телефонные переговоры»[19].
Сезон-2010
Петров на Гран-при Канады
Первые три гонки прошли для Виталия безрезультатно:
В общей сложности в первых трёх гонках Петров прошёл менее трети дистанции. При этом он запомнился отличными стартами, во время которых в каждой гонке отыгрывал от двух до шести позиций, а также агрессивными и результативными атаками на соперников. В частности, красивой была его двухкруговая дуэль с Хэмилтоном в Малайзии, которую он хотя и проиграл, но смотрелся при этом хорошо для новичка, сражаясь на равных с чемпионом мира 2008 года. Первые очки Виталий набрал в дождевой гонке в Китае, выбрав верную стратегию замены шин, а также обогнав на последних кругах ряд соперников, в том числе Михаэля Шумахера и Марка Уэббера.
Берни Экклстоун оценил выступления Петрова в первых гонках следующим образом:
На мой взгляд, он достаточно подготовлен, в том числе и физически, чтобы добраться до финиша. Ему хватило сил, он не «умирал» в кокпите и не сломался психологически. Пока он новичок в этой игре – нужно время, чтобы освоиться[20].
Далее по ходу сезона руководитель команды Эрик Булье так оценил выступления гонщика:
Петров превзошёл наши ожидания. Он достоин называться пилотом Формулы-1. Важно помнить, что он дебютант Формулы-1.
На Гран-при Германии Виталий Петров квалифицировался 13-м, но на старте смог обогнать Нико Хюлькенберга. Затем он смог сберечь мягкий тип резины и проехать на нём большее число кругов, чем его соперники. Это позволило ему пересидеть Рубенса Баррикелло. После того как Петров совершил пит-стоп, он обогнал Камуи Кобаяси и переместился на 11-е место. После того как Педро де ля Роса совершил свой пит-стоп, Петров переместился на 10-е место и остался на нём до финиша. Таким образом, Петров второй раз в своей карьере смог набрать очки.
На Гран-при Венгрии Виталий впервые в карьере опередил своего напарника Роберта Кубицу в квалификации, показав лучший в карьере 7-й результат, а в гонке занял 5-е место, пропустив вперёд только пилотов Red Bull и Ferrari.
29 августа руководитель команды Эрик Булье заявил, что если Петров продолжит набирать очки в каждой гонке, то команда продлит с ним контракт на 2011 год, причём Петров уже не должен будет оплачивать свои выступления[21].
3 сентября из интервью Оксаны Косаченко становится ясно, что продление контракта с «Renault» находится под вопросом[22].
На квалификации перед Гран-при Бразилии Виталий смог в четвёртый раз в сезоне пройти в третий сегмент, где занял 10-е место. Неудачный старт отбросил его во второй десяток, где он и провёл большую часть гонки, финишировав 16-м с отставанием в круг.
На Гран-при Абу-Даби стартовал снова с 10-го места и финишировал шестым. На протяжении гонки в течение серии кругов успешно удерживал Фернандо Алонсо позади себя, тем самым внеся большой вклад в определение победителя чемпионата.
Эрик Булье заявил по окончании последней гонки чемпионата:
Да, мы были убеждены, что у него все получится, но он должен был сам добиться результата. Этого за Виталия не сможет сделать никто: ни команда, ни спонсоры, ни его отец. Он должен всё делать сам, должен работать над собой. И сегодня он этого добился, понял, чего мы от него ждем, и теперь сможет повторить в будущем[23].
Сезон-2011
Виталий Петров на предсезонных тестах в Хересе
22 декабря 2010 года Виталий Петров сообщил на пресс-конференции о подписании двухлетнего контракта с Lotus Renault GP[24][25][26].
Менеджер Петрова Оксана Косаченко заявила по этому поводу:
Мы планируем к 2014 году создать возможность для успешного выступления российского гонщика. И здесь не имеет значения, какие финансовые потоки вливаются или не вливаются в этот проект. Поверьте мне, я не знаю никакой суммы, которая прописана в контракте, потому что её просто не существует. Это не финансовая сделка, это большой политический проект участия российского гонщика в Формуле-1[27].
4 января 2011 года Виталий встретился с премьер-министром В. В. Путиным, председателем правления ОАО «Новатэк» Л. В. Михельсоном и главой госкорпорации «Ростехнологии» С. В. Чемезовым. В ходе встречи решался вопрос продолжения финансовой поддержки пилота со стороны российского бизнеса[28].
На первом в сезоне-2011 Гран-при Австралии Петров квалифицировался шестым, что стало его лучшей позицией в карьере, а в гонке он финишировал третьим, тем самым став первым российским гонщиком, который оказался на подиуме Гран-при Формулы-1.
В Малайзии Петров квалифицировался восьмым позади Хайдфельда. Он хорошо стартовал, отыграв три места, но для борьбы впереди Петрову явно не хватало скорости, и по ходу гонки Виталий терял места, а за четыре круга до финиша ошибся в повороте, его болид подпрыгнул на кочке, при приземлении сломалась рулевая колонка, и Петров сошёл, но был классифицирован 17-м с отставанием в 4 круга.
На Гран-при Китая во втором сегменте квалификации Петров показал четвёртое время, но из-за технических проблем с двигателем не стартовал в третьем сегменте. В гонке на старте откатился на 12 место, отыграть несколько мест удалось благодаря правильной стратегии с двумя пит-стопами, но выше 9 места Виталий не поднялся.
На Гран-при Турции в квалификации Виталий показал 7 время. На старте он потерял одну позицию. На первых кругах произошел контакт с Шумахером, затем с напарником Хайдфельдом. В конце дистанции Хайдфельд, благодаря тактике с более поздними пит-стопами, имел более свежую резину, обогнал Петрова и прилично оторвался, но Виталию удалось финишировать сразу следом за ним, несмотря на сопротивление Себастьяна Буэми.
На Гран-При Монако в гонке Петров на 68 круге в районе 14 поворота сошёл с дистанции из-за столкновения с болидом Хайме Альгерсуари. Его болид при этом врезался в рельс безопасности. В результате гонка была прервана красными флагами. Петров был госпитализирован и в тот же день отпущен из госпиталя с небольшими ушибами ног.[29]
На Гран-При Канады Петров квалифицировался на последнем месте третьего сегмента — 10. Но в гонке выступил более удачно: из за вылета своего напарника Хайдфельда, аварий ведущих пилотов и обгона Камуи Кобаяси занял 5 место.
На Гран-при Европы Петров уступал Хайдфельду в квалификации и в гонке, плюс машина уже ехала не так хорошо, как в начале сезона. В итоге Виталий закончил гонку лишь 15, против 10 места у напарника.
На Гран-при Великобритании Петров слишком медленно ехал на первых кругах по сырой трассе и в дальнейшем отыграться уже смог — 12 место против 8 у Хайдфельда.
На Гран-при Германии Петров занял 10 место, набрав очко, что с учётом проблем со сцеплением на старте у Хайдфельда с последовавшим за ним тараном от Буэми, позволило Виталию чуть сократить отставание от напарника в общем зачёте.
На Гран-при Венгрии Петров мог претендовать на очки, но как и несколько других пилотов переоценил влажность трассы и попросил дождевые шины, когда заморосило. Это было ошибкой, итог — 12 место.
Гран-при Бельгии. Смог набрать 2 очка за 9 место, несмотря на то что жаловался на тормоза и даже вылетел на последнем круге. Новый напарник Бруно Сенна опередил Петрова в квалификации, а удачную гонку удалось провести во многом, благодаря тому что команда смогла доказать FIA необходимость смены шин на болиде Петрова после квалификации, хотя остальные пилоты из первой десятки, несмотря на аналогичные требования такого права не получили.[источник не указан 161 день]
Гран-при Италии. Петров на этот раз опередил Сенну в квалификации, но на старте его путь пересёкся с допустившим ошибку на торможении Лиуцци. Сход.
Гран-при Сингапура стал худшей гонкой в сезоне для Виталия. Сенна был намного быстрее и в квалификации и в гонке и несмотря на ряд серьёзных оплошностей опередил Петрова почти на минуту. Виталий же финишировал 17-м, позади Lotus Ковалайнена.
Гран-при Японии. Правильная тактика и пейс-кар в удачный момент плюс вернувшаяся скорость машины позволили Петрову финишировать 9-м.
Гран-при Южной Кореи. Петров, увлёкшись борьбой с Алонсо, ошибся на торможении, но до последнего пытался вписаться в поворот и выбил Шумахера. За это Виталий получил +5 мест на старте следующей гонки.
Гран-при Индии. Рискованная, но абсолютно правильная тактика едва не позволила набрать очки: стартовав 16-м, Виталий финишировал 11-м и опередил Сенну у которого отказал КЕРС.
Гран-при Абу-Даби. Отказ DRS вынуждал импровизировать с тактикой по ходу гонки, но исправить ситуацию не удалось, хотя Петров одно время и ехал в очковой зоне, но в итоге — 13 место.
Гран-при Бразилии. Очень много проиграв Сенне в квалификации, Петров в гонке успешно реализовал агрессивную тактику трёх пит-стопов, финишировав 10-м.
9 декабря 2011 года команда Lotus Renault отказалась от услуг Виталия Петрова. Его заменил действующий чемпион молодежной серии GP2 французский гонщик Ромен Грожан. Напарником Ромена стал опытный финн Кими Райкконен, который вернулся в Формулу-1 после ухода в 2009 году.
Сезон-2012
Петров на Гран-при Малайзии
17 февраля было объявлено, что Виталий Петров стал боевым пилотом Caterham F1 Team. Лучшим его результатом стало 11 место в Бразилии, что стало лучшим результатом всех «команд-новичков» с момента их появления в Формуле-1 за 3 года.
Результаты выступлений
Статистика
Сезон
Серия
Команда
Старты
Победы
Поулы
БК
Подиумы
Очки
Место
2001
Кубок Лада Россия
?
?
?
?
?
?
?
1
2002
Кубок Лада Россия
ООО СК «ФАВОРИТ»
5
5
5
5
5
500
1
Кубок VW Polo
?
1
1
?
?
1
?
?
Формула Русь
10 Дюймов
2
2
?
?
2
41
10
2003
Формула-Рено 2000 UK Зимняя серия
Eurotek Motorsport
?
1
0
0
1
44
4
Формула-Рено 2000 UK
2
0
0
0
0
23
28
Формула-Рено 2000 Италия
Euronova Junior Team
12
0
0
0
0
12
19
Формула-Рено 2000 Мастерс
Euronova Racing
6
0
0
0
0
0
НКЛ
Euro Formula 3000
1
0
0
0
0
0
22
2004
Формула-Рено 2000 Италия
Euronova Junior Team
4
0
0
0
0
2
28
Формула-Рено 2000 Еврокубок
4
0
0
0
0
0
НКЛ
Евро Формула-3000
Euronova Racing
1
0
0
0
0
0
НКЛ
Lada Revolution Россия
Элекс-Полюс
4
1
4
?
4
43
2
2005
Формула-1600 Россия
АРТ-Лайн ПроТим
6
5
1
?
9
85
1
Lada Revolution Россия
МаксМотор-Ульяновск
14
10
5
6
9
?
1
2006
Евросерия 3000
Euronova
17
4
0
2
9
72
3
GP2
DPR
8
0
0
0
0
0
28
Ф3000 Международные мастера
Charouz Racing System
2
0
1
0
0
0
29
2007
GP2
Campos Grand Prix
21
1
0
0
1
21
13
2008
GP2
Barwa International Campos Team
20
1
0
1
3
39
7
GP2 Asia
10
1
1
0
4
33
3
2008-09
GP2 Asia
Barwa International Campos Team
11
1
0
0
3
28
5
2009
GP2
Barwa Addax Team
20
2
2
1
7
75
2
2010
Формула-1
Renault F1 Team
19
0
0
1
0
27
13
2011
Формула-1
Lotus Renault GP
19
0
0
0
1
37
10
2012
Формула-1
Caterham F1 Team
20
0
0
0
0
0
19
Результаты выступлений в GP2
Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал в очковой зоне
12
Финишировал вне очковой зоны
НКЛ
Финишировал, но не классифицирован
15
Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но классифицирован
Сход
Не финишировал и не классифицирован
НКВ
Не квалифицирован
НПКВ
Не предквалифицирован
ДСК
Дисквалифицирован
тест
Тестер по пятницам
НС
Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
Искл
Исключён из протокола
Отк
Отказ от участия
НТР
Не участвовал в тренировках
НПР
Не прибыл на Гран-при
Не участвовал
О
Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг
Результаты выступлений в серии GP2 Asia
Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал в очковой зоне
12
Финишировал вне очковой зоны
НКЛ
Финишировал, но не классифицирован
15
Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но классифицирован
Сход
Не финишировал и не классифицирован
НКВ
Не квалифицирован
НПКВ
Не предквалифицирован
ДСК
Дисквалифицирован
тест
Тестер по пятницам
НС
Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
Искл
Исключён из протокола
Отк
Отказ от участия
НТР
Не участвовал в тренировках
НПР
Не прибыл на Гран-при
Не участвовал
О
Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг
Результаты выступлений в Формуле-1
Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал в очковой зоне
12
Финишировал вне очковой зоны
НКЛ
Финишировал, но не классифицирован
15
Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но классифицирован
Сход
Не финишировал и не классифицирован
НКВ
Не квалифицирован
НПКВ
Не предквалифицирован
ДСК
Дисквалифицирован
тест
Тестер по пятницам
НС
Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
Искл
Исключён из протокола
Отк
Отказ от участия
НТР
Не участвовал в тренировках
НПР
Не прибыл на Гран-при
Не участвовал
О
Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг
См. также
Фотографии
Ссылки
Примечания
dic.academic.ru
Российский гонщик "Формулы-1" Виталий Петров: биография, личная жизнь
Российский гонщик "Формулы-1" Виталий Петров родился в 1984 году в городе Выборг. С раннего детства мальчуган интересовался всеми средствами для передвижения людей: автомобилями, лошадьми, катерами. Отец поощрял интерес будущего автогонщика, благодаря чему Виталий научился уже в 6 лет водить «Жигули» четвёртой модели. Через несколько лет ребёнок освоил управление и на других моделях автомобилей.
В юности у будущего гонщика "Формулы-1" Виталия Петрова были проблемы в школе, так как он был чрезвычайно подвижным мальчиком, который не в состоянии спокойно сидеть за партой продолжительное время. В родном городе будущего гонщика не было спортивных секций, где молодёжь могла бы заняться гонками на картинге. Однако мальчик не отчаивался. В свободное от учебных занятий время он занимался ралли-спринтом. Стоит отметить, что большинство известных гонщиков добились хороших результатов, занимаясь с самого раннего детства гонками на картинге.
Первые достижения гонщика
Карьеру в качестве пилота на "Формуле-1" Виталий Петров начал, достигнув 17-тилетнего возраста. Для данного вида спорта это считается неприемлемым.
У гонщика "Формулы-1" Виталия Петрова биография примечательна тем, что по достижении 12 лет ему позволили участвовать на состязаниях по ралли-спринту наравне с взрослыми спортсменами. Тогда на гонках участвовало 50 взрослых мужчин, а Виталию удалось занять седьмое место. Именно в тот момент он сделал первые шаги к постройке своей блистательной карьеры гонщика.
После смелого выступления на ралли будущего участника "Формулы-1" Виталия Петрова заметил местный тренер, который усердно занимался с ним несколько лет. Благодаря стараниям мужчины, совсем юный спортсмен добился больших успехов в гонках на скоростных трассах. Достигнув 14-летнего возраста, Виталий впервые занял первое место на крупных соревнованиях по ралли-спринту в Санкт-Петербурге.
В 2002 году гонщик победил на соревнованиях, проходивших в Тольятти. Там ему удалось захватить кубок «Лада». Кроме того, в честь знаменательной победы ему подарили автомобиль. Теперь юноша мог оттачивать свои навыки в качестве гонщика на своём личном автотранспорте.
После дебютного окончания двух сезонов на кубке «Лада» менеджер Оксана Косаченко приметила талантливого подростка. Именно она помогла Виталию пробиться на соревнования в страны Европейского Союза.
Рассказ отца Виталия
По словам Александра Петрова, по завершении очередного этапа гонок на «Кубке Лада» его сына наказали за нарушение во время соревнований, в результате чего во время следующих состязаний Виталию пришлось стартовать на последнем, 24-ом месте. В тот день шёл сильный ливень, а поскольку Виталий тренировался в основном на учебных трассах Ленинградской области, ему к таким капризам погоды было не привыкать. Виталий хорошо научился «владеть» автомобилем на сыром асфальте. Он финишировал первым, обойдя всех своих именитых конкурентов, среди которых были известные на весь мир мастера спорта. Наверно обидно им было уступить лавры победы 17-летнему парню.
Выборгская Ракета
После успешных заездов на соревнованиях родной страны Петрову всё чаще стали посвящать статьи спортивные журналисты. Благодаря своим талантам, спортсмен получил прозвище Выборгская Ракета.
После блестящих выступлений на спортивных трассах Западной Европы российский гонщик стал известен, как «Петров Первый». Такой псевдоним появился в результате того, что Виталий стал первым пилотом на "Формуле-1" из России. Он, словно реформатор Пётр I, прорубил "окно в Европу" ради выступления на «королевских гонках».
Карьера российского гонщика в Европе
В 2003 году пилот "Формулы-1" Виталий Петров участвовал в соревнованиях "Формула - Renault" (первенство Италии). В составе команды Euronova Racing Виталию удалось занять 19-е место. На этом его достижения не заканчиваются. Спустя некоторое время, он приехал к финишу 4-м на зимней серии "Формулы- Renault", которая была организована в Англии. В том же 2003 году гонщик дебютировал на гонках "Ф-3000" в местечке Кальяри.
Возвращение в Россию
В 2004 году Петров принял участие в одном сезоне первенства России Lada Revolution. На каждом соревновании он стартовал с первой позиции, однако финиша достигал вторым. В финале сезона российского первенства молодой пилот снова вернулся в Западную Европу.
В 2005 году российскому пилоту "Формулы-1" на гонках Lada Revolution повезло больше. Молодому человеку удалось прийти первым к финишу 10 раз, в результате чего Виталий становится чемпионом. Но его успехи на этом не заканчиваются, ведь он, ко всему прочему, стал обладателем чемпионского титула на событии «Формула-1 600».
Новые достижения Петрова в Западной Европе
В 2006 году российский пилот становится бронзовым финалистом события «Ф-3000» в составе группы Euronova Racing. Виталию удалось занять призовые места 10 раз, а также добиться 4 титулов чемпиона.
В том же году гонщик из России впервые за свою карьеру выступает в серии GP2. Войдя в состав команды «Кампос Гранд Прикс», Виталий одержал 4 победы на гонках.
По итогам сезона GP2 в 2008 году Петров становится бронзовым призёром.
В 2009 году Петров, войдя в состав команды Barwa Addax, одержал очередные 2 победы, однако не смог удержать свои чемпионские лавры гонщика. По итогам серии его признали лишь вице-чемпионом соревнований.
В 2011 году Петрову удалось стать участником «Гонок чемпионов». Из трёх соревнований он финишировал первым лишь единожды, так и не выйдя из группы.
Участие Петрова в "Формуле-1"
Виталий стал первым пилотом "Ф-1" из России. Весной 2010 года он дебютировал на Гран При в Бахрейне. Чтобы принять участие в «королевских гонках» россиянин заключил договор с французской командой Renault.
Спортсмена финансировала госкорпорация «Ростех», об этом не раз заявляли журналистам первые лица государства. Без денежной поддержки из родной страны спортсмену вряд ли бы удалось добиться таких «громких» успехов.
В настоящее время пилот из России считается действующим гонщиком. Весь 2014 год он провел в составе немецкой команды Mucke Motorsport. Спортсмен выступал на автомобиле DTM марки "Мерседес AMG" С-класса. Самое показательное его выступление в составе данной команды произошло в Нидерландах, где на трассе Зандфорт он занял 11-е место.
В начале 2015 года журналистам стало известно, что Виталий принял решение покинуть DTM.
Личная жизнь Виталия Петрова
Пилот "Формулы-1" Виталий Петров личную жизнь пытается тщательно скрыть от настырных журналистов. Известно, что парень считается завидным женихом.
В 2012 году на роль невесты претендовала Александра Павлова. Девушка ведёт программу на канале «Юмор box». Молодую пару несколько раз видели вместе, но насколько у них серьёзные отношения пока остаётся загадкой.
В течение всей недели мы отмечаем десятилетний юбилей дебюта Виталия Петрова в Ф1, публикуя воспоминания людей, работавших в те годы с российским гонщиком.
Читайте также:
Поэтому сегодня очень кстати оказалось появление на сайте Autosport.news обстоятельного интервью с Оксаной Косаченко, десять лет назад работавшей менеджером Виталия.
Присутствие в команде Петрова Оксаны Косаченко стало третьим (наряду с талантом самого гонщика и финансовыми возможностями его семьи и спонсоров) ключевым фактором, обеспечившим первое появление в Формуле 1 российского пилота. Что же происходило в начале сезона, когда сверхзадача – заключение контракта с одной из команд – уже была выполнена?
Что вы ждали от первой гонки? На какой результат рассчитывали?
Трасса [в Бахрейне] была хорошо знакома Виталию. Мы понимали: впереди был первый год, который надо было провести в формате ознакомления. Требовалось время, чтобы понять, как работает команда в Формуле 1, тем более что команда была абсолютно новая, все друг к другу в тот год только притирались. И уж точно никто в первой гонке не ждал высокого результата. А для нас весь первый год было важно доезжать до финиша.
Накат – вот была основная задача, с моей точки зрения.
Сход в первом Гран При произошел не по вине пилота, это случилось из-за технических неполадок. Конечно, было невероятное досадно, ведь трасса в Бахрейне очень подходила Виталию, он ее хорошо знал. Из-за частых ветров трасса во многих местах засыпана песком, что делает ее скользкой. Виталий всегда комфортно чувствовал себя на скользких трассах, имея в прошлом неплохой раллийный опыт.
Сход, конечно, расстроил, но эмоции от того, что старт в Гран При вообще состоялся, превалировали. Неудачный исход первого Гран При, зная характер Виталия, скажем так, его раздосадовал. Очень много надежд связывалось с дебютом россиянина в Формуле 1 – для нас это было огромное событие, которое и по сей день не утеряло своей значимости. Мы испытывали удовлетворение после многих лет сложной работы в младших сериях.
Фото: XPB Images
Каково было настроение в первый уик-энд?
Это был очень эмоциональный уик-энд по многим причинам. Мы дебютировали в Ф1 одновременно с командой Marussia, и поэтому в паддоке вдруг одномоментно «образовалось» большое число русских. Можно сказать, что мы начинали на высокой эмоциональной ноте. Все было очень волнительно.
Были механики и инженеры, которых мы знали еще по GP2. Но, конечно же, новых лиц было в разы больше – как и новых правил. Нужно было оперативно привыкать, нужно было узнавать много нового и быстро переваривать все.
Как гонщик и команда притирались друг к другу?
Еще раз скажу, что команда была новая, и адаптировались к жизни в Ф1 все вместе: пилот, руководство, владельцы – за исключением, наверное, инженеров и механиков, которые в Renault работали и ранее. Владельцем команды стал крупный инвестфонд Genii Capital, который пришел в Формулу 1, считая, что они лучше понимают этот бизнес. Поэтому, в частности, Жерар Лопес долгое время пытался как-то перестроить правила игры, бесконечно бился за изменение сложившихся десятилетиями устоев. Это все приводило к тому, что процесс «вживления» всей команды в Ф1 носил довольно воинственный характер.
Genii были новичками, которые пришли в очень консервативный вид спорта с четкой установкой произвести агрессивную мутацию ДНК Формулы 1 образца Берни Экклстоуна.
Наш приход в команду Renault можно сопоставить с приходом в команду DPR (GP2) в 2007 году. Это был абсолютно образцовый британский коллектив с четко прописанными ортодоксальными правилами: туда не ходи, здесь сиди, тут пей чай. Я специально утрирую и упрощаю, чтобы показать контраст с Renault, где был персонал, который нам помогал. Причем помощь приходила отовсюду: от инженеров, механиков, менеджеров – и даже от сотрудниц кейтеринга.
В силу того, что мы осваивались в паддоке параллельно с другими новыми членами команды, нам было несколько легче по сравнению с тем, если бы мы пришли в какой-то жесткий коллектив со своими устоями и правилами. Под которые пришлось бы беспрекословно адаптироваться. Кое-где мы вместе делали ошибки и их исправляли.
Я не говорю сейчас о пилотировании, речь идет о жизни команды в новой среде – Ф1. Общий фон был достаточно дружелюбный, немного даже восторженный. Мы переехали из GP2 в Формулу 1 с людьми, которых уже хорошо знали. Директором команды тогда был Эрик Булье, который несколько лет до этого управлял коллективом в GP 2. Словом, была какая-то поддержка.
Нам повезло и с напарником по команде. Роберт Кубица – это такой партнер, который готов был делиться своими мыслями, навыками. Плюс он безумный работяга. Никакой стенки между пилотами не было, любой мог с легкостью ознакомиться с телеметрией и инженерными записями другого пилота. Возможно, в этом есть заслуга команды, которая построила работу именно таким открытым образом.
Оксана Косаченко с Берни Экклстоуном
Фото: XPB Images
Как складывались отношения с гоночным инженером Виталия Марком Слейдом?
Марк Слейд – сам по себе очень сложный человек. У них с Айао Комацу [инженер, который стал работать с Виталием позже] были совершенно разные темпераменты. Японский инженер как-то более душевно относился к своему пилоту, что для русского человека очень важно. Со Слейдом все было в указательном порядке: делаешь так, а так не делаешь.
Он, конечно, очень опытный инженер, но сложности были. Причем иногда возникало простое недопонимание, связанное с особенностями английского языка. Британец говорит так, как говорит, не пытаясь адаптировать фразы для иностранца. Европейский английский более понятен российскому пилоту. Слейд, в отличие от Комацу, не пытался найти подход к гонщику.
По ходу первых Гран При Виталий четко слушал указания своего инженера, позже уже появились какие-то знания, навыки, и он пытался предложить что-то свое. Но у Слейда не всегда получалось прислушаться к своему пилоту. С высоты 10 лет, наверное, можно сказать, что комбинация Петров-Слейд была не самая оптимальная – можно было бы подобрать другого инженера.
Слейд, конечно, очень толковый инженер. Просто он британец.
Насколько чувствовалось внимание со стороны России и российских болельщиков?
Я думаю, что интерес со стороны болельщиков в России можно точнее оценить, если посмотреть статистику телетрансляций. Они не выросли до космических масштабов, в силу того, что Формула 1 – весьма специфичный спорт, у которого в России довольно узкая аудитория, но очень преданная.
Ажиотажа в социальных сетях еще тогда не было, поскольку многих сетей тогда еще не существовало, но количество звонков и СМС было невероятным, телефон реально перманентно кипел. Наверное, правильнее сказать, что интерес к приходу российского пилота в Формулу 1 был не только в нашей стране, но и среди зарубежных болельщиков.
Если в целом говорить про тот первый сезон, я очень хорошо помню Монцу с огромным плакатом «Выборгская ракета» на торце одной из трибун. Этот ник приклеился еще во времена выступления Виталия в GP2 и в F3000. В Бахрейне, на первом Гран При, просто не было большого количества русских болельщиков. Зато я помню, что на первом Гран При к Виталию подошел Виктор Николаевич Кирьянов – президент Российской автомобильной федерации – и сказал что-то типа "не подведи" в ярких, свойственных ему выражениях.
Косаченко и Петров в сезоне 2012 года, когда Виталий выступал за команду Caterham
Фото: XPB Images
Были какие-то проблемы, связанные с финансовой стороной?
В первом сезоне у нас были спонсоры – корпорация «Ростех» и их бренд «Лада». Перед приходом в Ф1 у нас был четко продуманный и очень сложно проработанный бюджет. Уникальность которого состояла в том, что нам удалось договориться с владельцами команды: дебют Виталия был на 50% финансирован ими. Куда сложнее были второй и третий год. Дебют Виталия был поддержан на самом высоком уровне. Думаю, многие помнят, что этому способствовал и лично президент страны, встреча с которым состоялась накануне подписания контракта.
Читайте также:
ru.motorsport.com
Куда пропал пилот Виталий Петров?
«Я больше не хочу работать с Оксаной Косаченко», - подвел черту под своими отношениями с личным менеджером Виталий Петров. Первый в истории - и пока единственный - российский гонщик в «Формуле-1» не лучшим образом расстался с женщиной, когда-то приведшей его в Мекку автоспорта.
Этот роман начался в далеком 2001 году. На одной корпоративной вечеринке к тележурналистке Оксане Косаченко подошел знакомый.
- Оксана, есть классный парень, - сказал он. - Мечтает о карьере в гонках. Талантище! Только никто помогать ему не хочет. Может, возьмешься?
У Косаченко не было опыта, Но она знала лично Джанкарло Минарди, на тот момент еще руководившего своей командой в «Формуле-1». И рискнула: взяла под опеку парня, повезла его на просмотр в Италию. Показала Минарди. Тот кивнул: «Из этого мальчика может выйти толк! Только работы будет много».
Мальчика звали Виталием Петровым.
С тех пор прошло 12 лет. Они росли и учились вместе. Петров перебрался за рубеж - в 17 лет оторвался от семьи, один жил в съемной квартире на Апеннинах. Сам стирал, гладил, убирал. И гонялся, пробуя силы в разных сериях. А в феврале 2010-го наконец подписал контракт с командой вожделенной «Формулы» - «Рено».
Виталий и Оксана казались неразлучными. На всех этапах они были вместе. Ходили чуть ли не под ручку. Косаченко всякий раз сидела рядом, если Петров давал очередное интервью. Опекала, поправляла, следила, чтобы не сболтнул лишнего, - в «Формуле-1» порой и одно слово может стоить карьеры! Когда гонщик на «Гран-при Кореи-2010» попал в серьезную аварию, Оксана упала в обморок. В мире больших гонок их называли самой обаятельной парой...
Но в декабре 2012-го их отношения треснули. Почти одновременно Виталия попросили из команды «Катерхэм», а Косаченко назначили в этой же команде коммерческим директором. Похоже, Петров не простил менеджеру столь неожиданной «рокировки». И косвенно обвинил Оксану в том, что его карьера прервалась минимум на год:
- Теперь я сам хочу решать вопросы со своим будущим. Пока ищу нового менеджера. Но с Косаченко мы больше не общаемся.
Жесткий ответ Оксаны не заставил долго ждать:
- У моего агентства все еще действует контракт с Петровым. У Виталия есть обязательства, но я не буду устраивать скандалов. Хочет - пусть уходит. Мои партнеры потратили на его карьеру почти 20 миллионов долларов. Дали - и забыли. А кто компенсирует мне десять лет жизни, за которые я успела потерять семью?
ВОПРОС ПО СУЩЕСТВУ
За кого теперь болеть?
Виталий Петров вряд ли в этом сезоне выступит в какой-нибудь гоночной серии. «Не хочу сбивать руку перед возвращением в «Формулу-1», - пояснил пилот. Впрочем, нам все равно есть за кем следить.
Евгений Новиков. Ралли
Молодой москвич в прошлом году стал первым в нашей истории призером этапов чемпионата мира - он дважды заезжал на подиум в Португалии и Италии. Такой успех помог 22-летнему пилоту получить не только статус главной восходящей звезды мирового ралли, но и место в заводской команде «Форд» на нынешний сезон.
Михаил Алешин. Мировая серия Рено
Победитель Мировой серии Рено-2010 этот год проведет в самой титулованной команде чемпионата Tech 1 Racing. Что резко повышает шансы Алешина на новый титул и, вероятно, на попадание в «Формулу-1».
Кстати, Михаил - наша главная, но не единственная надежда в чемпионате. Здесь же в этом году выступят Николай Марценко и Даниил Мове, а в младшей (юниорской) серии Рено 2.0 поедет Роман Мавланов.
Даниил Квят. GP3
Уфимец, который входит в программу поддержки пилотов «Ред Булл», всерьез нацелился на место партнера Себастьяна Феттеля в команде первой «Формулы». Правда, пока 18-летнему пилоту предстоит попробовать свои силы в чемпионате GP3. В успехе можно не сомневаться - где бы Квят ни выступал раньше, он неизменно боролся только за титул.
www.kp.ru
биография, творчество, карьера, личная жизнь 🚩 Культура и общество 🚩 Другое
Всем пилотам престижнейших гонок приходится проходить немало препятствий, чтобы оказаться в команде. Виталию Петрову эту традицию удалось сломать. Он буквально ворвался в паддок на полной скорости.
На свет будущий спортсмен появился в Выборге в начале осени 1984. Его младший брат Сергей стал талантливым музыкантом. Машинами мальчишка интересовался с детства. В первый раз за руль он сел в пять лет. Увлекали Виталия также конный спорт и катера.
Учился Петров неплохо. После завершения школы выпускник поступил для продолжения образования в РАНХиГС. Увлечение спортом со временем не прошло. Гонять на карте мальчишка не захотел. Ему гораздо больше нравились ледовые гонки и ралли-спринт. В четырнадцать гонщик впервые принял участие в соревнованиях. Финишировал он четырнадцатым.
С семнадцати Петров участвовал в «Кубке Лады». Результаты он продемонстрировал поразительные. После почти годового участия в серии Виталий перешел в «Формулу-Renault». С 2003 до 2004 спортсмен входил в Euronova Racing. В британском заезде чемпионата он пришел четвертым.
Дебют в «Формуле-3000» состоялся в Кальяри. Серьезных призов Виталию не досталось из-за отсутствия опыта. Да и профессиональные гонки несравнимы с любительскими. Вернувшись в Россию, Виталий занялся национальными первенствами.
Здесь и произошел крутой поворот в биографии. Он почти сразу стал обладателем чемпионского титула страны, а в «Lada Revolution Cup Russia» взял кубок. Более опытным Виталия вернулся в Европу. На «Евросерии-3000» он уже был третьим. Подряд были одержаны четыре победы и занят поул в Брно.
Начинающему гонщику открылся путь к серии GP2. Побеждал Петров еще четырежды. В сезоне 2008 Виталий пришел третьим. В 2009 он занял второе место. К завершению Виталий был вице-чемпионом.
В 2010 был подписан контракт с Renault F1. Петров стал первым пилотом из России. В начале весны 2010 представили новый болид гонщика Renault R30. Выступление за французскую команду подразумевало статус ученика.
Дебют в сезоне-2010 прошел в гран-при Бахрейна. Руководство отметило отдельные удачные выступления. По контракту Петров стал участником «Лотус-Рено». В 2011 он занял третье место, несколько раз оказывался в очковой зоне. Оправдания команды пилот не оправдал и ушел.
Новый год начался в составе Caterham. Обнадеживающих результатов не было. Пришлось оставить и «Катехам». Провальным стал и 2014 в составе «Mercedes AMG». Подняться выше начала третьего десятка ни помогли ни мощный болид, ни поддержка. С 2015 спортсмена вывели за штат команды.
В 2016 Виталий выступал в гонках на выносливость класса LMP2 за «SMP Racing».
Знаменитого гонщика называют завидным женихом. Однако спортсмен неуловим. Его сердце пока что открыто для поклонниц. Личная жизнь Петрова интересует гораздо меньше, чем спорт. В 2012 появились сведения о его романе с Александрой Павловой.
Она танцевала в питерском клубе «Lemon» в 2006, а с 2016 работала телеведущей канала «Юмор box». Молодые люди несколько раз вместе с 2012 посещали мероприятия. Однако подтверждения либо опровержения наличия отношений не представил их них никто. Пока что вакансия жены известного гонщик остается свободной.
Петров не оставляет планы на участие в «Формуле-1». Команду «SMP Racing» основал Борис Ротенберг, бывший ранее спонсором «Renault». Он заявил, что мечтает об участии в знаменитых гонках отечественной команды. Спортсмены делают все зависящее от них, но они только учатся.
Новым проектом SMP Racing называют отечественную серию «Формулы-4». По мнению Ротенберга, там ведется серьезная подготовка к «Формуле-1».
С 2017 Виталий вступает в составе «Манор». Он уверен, что результаты у проекта будут впечатляющими. Однако немало зависит и от состава участников. После отборов и тестирования есть шанс определить, потребуется ли дополнительное время пред состязаниями.
В середине апреля 2017 Виталий принимал участие в передаче Максима Галкина «Лучше всех». Спортсмен увлечен дзюдо и тхэквандо. Он собирает игральные кары, привозя их из посещенных им мест.
Виталий называет кумиром выдающегося боксера Мохаммеда Али. Спортсмен занимался озвучиванием мультфильма «Тачки». Петров подарил свой голос машинке. Постоянно проживает Петров в Великобритании, в Оксфорде.
Получивший прозвище «Выборгская ракета» гонщик принимал участие во вручении награды «Золотой граммофон-2013», посещал Байконур. Он принимал участие в эстафете олимпийского огня.
После расставания с ДТМ спортсмен на год взял тайм-аут. Он принимал участие в «Кубке Выборга» и других подобных состязаниях. После получения весьма спорных результатов сезона в наиболее престижной гонке «24 часа Ле-Мана» было взято третье место. Достижение признано весьма впечатляющим. Однако экипаж не принимал участие в сражении за высокие позиции в общем зачете. Машина у ребят оказалась хотя и самая надежная, но далеко не сама быстрая.
Странствия по миру гонок для Петрова пока что не завершились. Он продолжает сотрудничать с «СМП Рейсинг». Спортсмен занимался тестированием прототипа для LMP1, стартовавшего в 2018. Виталий задействован и в качестве эксперта. Гонщик ведет колонку сайта Motorsport и нередко появляется на телевидении.
Виталий Петров в детстве
Виталий Петров в детстве
Виталий Петров в юности
Виталий Петров
Разбитые машины Виталия Петрова
Гонщик Виталий Петров
Пилот "Формулы-1" Виталий Петров
Виталий Петров и Ромен Грожан
Виталий Петров и его девушка
Виталий Петров сейчас
