Главная » Разное » Скрежет стартера при запуске двигателя
Скрежет стартера при запуске двигателя
При запуске двигателя слышен скрежет: причины, последствия, устранение
Скрежет в двигателе при запуске довольно распространённое явление, особенно для старых автомобилей. Но, эта неисправность не обошла и новые транспортные средства. Появление этой проблемы связано с выходом со строя одного или нескольких элементов в моторе.
Причины появления скрежета двигателя
При запуске двигателя слышен скрежет — это означает, что стартер не схватывает. Данная проблема связана с бендиксом, втягующим реле или маховиком. А вот если слышен треск при запуске двигателя, то здесь дело намного сложнее и последствия могут быть тяжелее — неисправность в поршневом механизме или в деталях головки блока цилиндров.
Методы диагностики и устранения неисправности
Многие автолюбители, выходя утром из дома и запуская двигатель транспортного средства, сталкивались с тем, что при пуске слышан скрежет и треск. В данном случае неисправности разные и стоит понимать, какой звук, что может означать.
Стартер, маховик и втягующее реле
Пожалуй, стоит начать рассмотрение с того, что во время пуска силового агрегата появляется скрежет. Как было выяснено ранее, здесь дело в стартере или маховике. Так, если скрежет сопровождается до момента пока движок не запуститься, то это связано с износом бендикса или венца маховика.
Если быть более точными, то зубцы одного или второго элемента износились, и деталь за деталь плохо цепляется. Также, дело может быть во втягующем реле, которое не до конца тянет бендикс, который не схватывает маховик.
Для устранения неисправности необходимо демонтировать стартер и осмотреть состояние бендикса, а именно его зубьев. Если есть характерный износ в виде «слизания» зубьев, то рекомендуется заменить деталь. Но, и это не все. Также, поскольку стартер уже снятый с транспортного средства, то стоит проверить втягующее реле.
Для этого стоит просто подключить его к бортовой сети в 12 вольт и послушать — щёлкает ли втягующее реле. Если щелчки не слышны, то придётся разобрать стартер и заменить вышедшею со строя деталь.
Также, данная неисправность и эффект скрежета может быть вызван тем, что износился венец маховика. Стоит отметить, что не у всех двигателей маховик разборной, поэтому зачастую меняется вся деталь в сборе. Таким образом, износу зубьев приводит к тому, что бендикс не может за них зацепиться и провернуть коленчатый вал. Именно в этот момент возникает скрежет в подкапотном пространстве.
Треск — куда бежать и что предпринимать
Треск — это возникшие неисправности в кривошипно-шатунном механизме или головке блока цилиндров. Так, в первую очередь, стоит проверить ГБЦ. Неисправности необходимо искать в направляющих втулках, где могла произойти выработка, и клапан просто болтается, а также стучать и трещать могут гидрокомпенсаторы, которые стоит сменить, поскольку они выработали свой ресурс.
Второе место, куда следует обратить внимание, является блок цилиндров и его элементы. Так, треск может быть вызван недостатком смазки (моторного масла), вследствие чего маслосъёмные кольца царапают стенки цилиндров. Также, особое внимание стоит обратить на коренные и шатунные вкладыши, которые могут проворачиваться вследствие выработки на детали самом блоке.
При этом особое внимание стоит обратить на состояние коленчатого вала, на котором могли образоваться царапины и глубокие борозды.
Последний элемент, который также может вызывать треск и повреждать стенки цилиндров являются втулки шатунов. Они могли разболтаться и выходить за приделы запрессовки. В данном случае, опасность состоит в том, что втулки настолько могут повредить стенки цилиндров, что единственным выходом станет гильзовка блока или его замена.
Вывод
Скрежет и треск в силовом агрегате показывают, что некоторые детали мотора вышли со строя. Так, скрежет сопровождается неисправностью в стартере или маховике. Что касается треска, то ситуация намного сложнее — скорее всего проблема скрывается в кривошипно-шатунном механизме или в головке блока цилиндров.
При возникновении таких неисправностей рекомендуется в самые кратчайшие строки обратиться в автосервис, чтобы не натворить больших бед, чем уже имеются.
При наступлении холодов ( температура окр. воздуха ниже +5), появился скрежет при холодном запуске двигателя, похожий как будто передерживаешь ключ. Скрежет 1-1,5 сек и только на холодную. Когда сразу глушу и после завожу скрежета нет. Так проездил всю зиму, а это около 5 тыс. км пробега.За это время не заметил ухудшения в запуске, стартер все также крутил в морозы 1,5-2 сек при холодном старте. Как только потеплело (на улице +5-10), стартер скрежетал уже через раз. На форумах сразу же советуют менять бендикс стартера (хотя для начала можно только перебрать и заново смазать). Заказаны были: Обгонная муфта стартера ZEN/ 1734 (18$) Смазка шрус LIQUI MOLY /1987 (4$) Номер оригинального бендикса: CLUTCH COMP., OVERRUNNING / 31207-PCA-003 Найти его довольно проблематично, да и цена очень близка к стоимости б/у стартера на разборке ( в Минске от цивика 2014-2015 годов стартер стоит 80$) На выбор дается много аналогов фирм: SATA, Krauf, Cargo, Unipoint и т.д. Все это китайские детали. Я же выбрал ZEN. Информация с сайта компании. Бразильская компания ZEN S.A. была основана в 1960 году. Основным направление деятельности компании является производство приводов, обгонных муфт, бендиксов и других комплектующих стартеров и генераторов. Компания является поставщиком как на бразильские автосборочные конвейеры, так и постоянным партнером таких известных компаний как ARGO, BOSCH, LUCAS-TVS, PRESTOLITE, VISTEON, MAGNETI MARELLI, VALEO, REMY и т.д.
Вот небольшие советы тем, кто как и я делает в первый раз.
Полный размер
Стартер в разборе
-Скинуть клеммы с аккума. — Стартер крепится на двух длинных болтах, расположенных вертикально. Нижний (короткий) откручивается с ямы без лишних усилий. Верхний (длинный) болт откручивается сверху с помощью добавления к воротку с головкой 2-х удлинителей (200+125 мм) из стандартного набора автомобилиста.Все это добро пропускается сверху возле приводного ремня как раз к болту. Никаких приспособ из кучи карданов собирать не нужно, чтобы пытаться открутить с ямы верхний болт. — Сначала нужно отвернуть болты, а уже потом пытаться отсоединить фишку со стартера, наоборот не получится только потеряете время. — На рисунке отмечены желтым болты — очень мягкие шляпки под крестовую отвертку ( у меня слизались сразу ).Заранее подумайте, чтобы были запасные. — Дольше всего по времени заняло снятие стопорного кольца (отмечено красным) бендикса .Оно очень крепкое и упругое, снимал с помощью 2-ух малых отверток. Его конечно лучше разогреть перед снятием. Остальное все стандартно.
Полный размер
Бендикс проверяется просто : муфта должна вращаться только в одном направлении (против часовой), нет люфтов и перемещается она плавно по валу. В моем случае бендикс был исправным, он двигался плавно, муфта вращается в одну сторону, выработки на шлицах нет (хоть и проездил с проблемой 5000 км). Все равно решил заменить, раз уж полез. Да и встречал инфу, что внутренности муфты устают и она не так бодро вращается как новая.Плюс насторожило то, что смазка почти везде присутствовала, и просто заново смазать не прокатило бы.
Полный размер
Смазка еще не высохла за такой пробег
Полный размер
Видна разница между аналогом и родным бендиксом. Японцы экономят на металле и делают шлицы короче. Сам метал достойного качества на бендиксе ZEN, разницы в усилии прокручивания муфты в руках не почувствовал, оба прокручивались одинаково (может новый чуть легче).
Полный размер
Уже установлен, рядом родной хондовский
Поставил стартер. Завожу. Крутит очень бодро, нет скрежета
Полный размер
Лечу из гаража
www.drive2.ru
Лада Гранта "District №10" › Бортжурнал › Скрежет стартера при запуске двигателя (чистка и смазка)
Примерно с недельку начал замечать, что после запуска двигателя пару секунд слышен металлический скрежет. Звук примерно такой: запись не моя но звучание один в один. Мысль была в принципе одна: шестерня бендикса не отходит от маховика. Решил снять всё прочистить и промазать. Снял коробку воздушного фильтра, стартер держится на трех болтах, открутил, отсоединил клемму понес домой.
Полный размер
Полный размер
Чтобы разобрать нужно открутить, одну гайку на 13 на втягивающем реле, и две шпильки на 8. Потом снять заднюю крышку (щёткодержатель) вместе с корпусом. Затем открутить 2 винта втягивающего реле и снять его. Вытащить шестеренки, затем пластик под шестеренками вместе с валом и бендиксом. Прочистил всю грязь очистителем карбюратора и смазал ШРУСом. Собрал всё в обратной последовательности. После этого металлический звук при запуске двигателя пропал.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Пробег: 56 000 км
www.drive2.ru
Скрежет стартера после запуска двигателя — Hyundai i40, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2
При запуске двигателя во влажную или холодную погоду стал слышен скрежет после запуска двигателя. На видео легкая стадия скрежета, но думаю оно наглядное.
Что это и на что влияет я постараюсь вам разъяснить в этой новой бортовой записи. Для наглядности я загрузил описание стартера, принцип одинаковый что на вазе и что на хендэ. При запуске двигателя на щетки подается питание и раскручивается ротор который в свою очередь крутит бендикс. В это же время втягивающее реле тянет на себя вилку бендикса и тем самым толкает его к маховику двигателя. Бендикс раскручивая маховик двигателя запускает двигатель, втягивающие реле возвращается в исходное положение, а бендикс в свою очередь по инерции возвращается в свое исходное положение. В нашем же случае бендиксу не удается вовремя вернутся в исходное положение из-за скопившейся пыли и грязи в передней крышке стартера и маховик раскручивает бедолагу бендикса до не мысленных для него оборотов от того мы слышим крик о помощи или иначе мы слышим скрежет после запуска двигателя. Чревато это также повышенным износом щеток. Все что нам нужно это почистить бендикс и переднюю крышку стартера. В чистке мне помогли вд40 и наждачная бумага. Для верности я помазал контактирующие детали своей универсальной смазкой для подшипников не подверженной влиянию высоких температур (мне говорили зря, но уже год полет нормальный) Для снятия стартера я не стал искать яму т.к. решил что она не понадобится. Для начала откручиваем снимаем клемму с втягивающего, затем изымаем разъем от втягивающего предварительно скинув минусовую клемму акб. Сам стартер крепится двумя болтами к двигателю( не помню почему, но я долго и усердно искал третий болт Оо, но в итоге безуспешно))Наглядное видео о том что откручивать:
Снятие стартера проходило тяжело, ибо в первый раз. И тут я решил загуглить! Что в первой, что во второй записи говорилось обязательно производим снятие из под машины… Другого опыта я не нашел и пути обратно уже не было. Нужно было продолжать. Благо у меня имелся профессиональный автомобильный набор инструментов и я смог закончить снятие стартера. Для снятия я использовал трещотку с удлинителем и коленчатым переходником. Нужно было бы сделать подробный обзор по снятию стартера сфото и видео, но тогда я не думал что буду вести здесь бортовой журнал. Во всяком случае полагаясь на мой опыт можно заключить что снятие для снятия стартера не обязательна яма или подъемник (хотя снизу думаю было бы проще) Дальше только интереснее! p.s. Как мне подсказали знающие люди- скрежет издает не щетки, а бендикс. Длительное игнорирование проблемы неизбежно приведет к износу износу зубьев венца маховика, а его замена встанет в копеечку.
