Турбокомпрессор на УАЗ Патриот — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2
Уаз Патриот — автомобиль для людей не любящих себя стеснять дорожным покрытием и в то же время предпочитающим комфорт передвижения. Однако как бы не стремились конструкторы создать автомобиль достаточно комфортный и надежный как заграничные аналоги внедорожников все же автомобили УАЗ Патриот имеют массу существенных недостатков.Поэтому зачастую владельцы УАЗов Патриот проводят тюнинг автомобиля. Не будем останавливаться на всех видах тюнинга более детальней попробуем разобратся с тюнингом двигателя.На УАЗ Патриот заводской комплектации устанавливается штатный двигатель ЗМЗ 409. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип питания топливом двигателя. Это бензиновый двигатель имеющий оббьем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески тюнингуют его. Наиболее распространенным видом тюнинга является замена штатного ЗМЗ 409, на двигателя от других автомобилей преимущественно заграничных внедорожников и к тому же дизельных. Однако такой тюнинг обходится не дешево, но если сравнивать стоимость заграничного внедорожника даже б/у, и расходы на приобретение УАЗ Патриот и замену двигателя разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя это чип тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 сконструирована система управления работой двигателя с блоком управления МИКАС 7,2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимально для эксплуатации вами автомобиля. Такой тюнинг позволяет сократить расход топлива и увеличить технические параметры. Кроме чип тюнинга можно дополнительно установить турбо компрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост в мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит вам развить мощность двигателя до 170 л.с, и увеличить максимальный крутящий момент до 290Нм. В общем мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок на полном бездорожье и в тяжелых условиях. Но кроме этого не стоит забывать и мерах предосторожности при эксплуатации двигателя хоть ЗМЗ 409 хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, которые подготавливают автомобили такого класса для условий бездорожья, рекомендуют параллельно тюнингу выполнять и работы связанные с выводом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг, позволит преодолевать вброд водные преграды без проблем. Аналогичные операции можно выполнять и при тюнинге двигателя УАЗ Хантер. Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой просто турбины все не ограничится. Для улучшения показателей и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную его модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно понадобится сделать следующее:Первым делом смотрим на поршни. В случае если турбокомпрессор на УАЗ выдает 0,8 – 1 то можно оставить и родные поршни, ну а если же давление превышает 1 то лучше всего подойдут кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются под заказ (однако в одном из интернет-магазинов я нашел готовые). При возникновении желания получить большой «буст», то лучше всего между картером и блоком вмонтировать дополнительную вставочку для укрепления блока двигателя. Что же касается распредвалов, то в принципе можно оставить и штатные, но можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленвал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, ну если только не наступило время его ремонтировать. А вот что придется поменять точно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендовано поставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ.Что же касаемо установки коллекторов то рекомендовано иметь выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор следует немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и вмонтировав дополнительно фильтр нулевого сопротивления и интеркуллер. В блоке следует дополнительно поставить масляные форсунки (они нам нужны для охлаждения дна поршней).И в завершении о трансмиссии. При установке турбины на УАЗ следует найти КПП от Газель, которая имеет шестерни первой и второй передач. Она может быть как четырех так и пятиступенчатой. Автомобиль с газелевскими шестернями в результате получит большую динамику, нежели со штатными от УАЗа.
www.drive2.ru
Установка турбокомпрессора на ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2
Описываю свой путь установки турбокомпрессора на УАЗ Патриот. Расчет и заказ деталей занимает весьма небольшое время, а вот процесс сборки может затянуться весьма надолго. Много мелкой работы, которая занимает больше половины всего времени. Время простоя машины где-то 2-3 недели, при условии выполнения работ по вечерам и в выходные дни.
Выпускной коллектор. Был взят б/у выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514. Для установки на ЗМЗ 409 требуется заменить 2 нижних шпильки на более короткие или установить проставки под гайки. Перед установкой коллектор был слегка доработан – убраны ступеньки и наплывы в каналах и сделана подгонка под мою пиленую ГБЦ, а также был врезан датчика температуры выхлопных газов от Субару.
Полный размер
Подача масла на турбину. Подача масла на турбину осуществляется через штатный выход на датчик давления масла в ГБЦ с использованием медной трубки. Предварительно был установлен тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул датчик аварийного давления масла, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. Подача масла на турбину также через модернизированный банджо фитинг с выходом на медную трубку.
Полный размер
Слив масла с турбины. Слив масла с турбины выполнен классическим способом – резиновым термостойким шлангом. Сперва планировал вывести медной трубкой, но места под турбиной ограничено, да и перегиб для меди весьма сильный. Фланец турбины самодельный, штуцер слива в поддон тоже эксклюзивного исполнения. На фото первые примерки, впоследствии были приварены штуцеры под шланг. Прилив в поддоне заводской и симметричен штатному сливу масла с масляного радиатора.
Полный размер
Подача ОЖ на турбину. Для подачи ОЖ на турбину было использовано отверстие в блоке для слива ОЖ. В отверстие был ввернут тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул кран слива, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. На самой турбине также используется цанговый фитинг, который я приварил к банджо фитингу.
Полный размер
Слив ОЖ с турбины. Слив ОЖ организован с противоположной стороны от подачи путем вкручивания штуцера под шланг 10 мм. Сам шланг выведен в расширительный бачок, чем исключается возможность завоздушивания турбины. После запуска мотора напор более чем достаточный.
Полный размер
Даунпайп. Отвод выхлопных газов от турбины сделан из нержавейки AISI 304 (как и все остальные трубы в этом проекте). Толщина стенки 2 мм. Выбор материала может и не самый лучший, но, что было, то и использовал. Фланец турбины самодельный с приваренным переходом на трубу 70 мм, после отводов идет гибкая вставка 63х250 мм, далее труба 60,2 мм как и на всем протяжении выхлопной трубы. Резьба для датчика кислорода вварена сразу после гибкой вставки, длины проводов вполне хватает.
Полный размер
Забор воздуха до турбины. Для подвода воздуха на впуск турбины был выточен фланец под зажимной хомут. К фланцу приварен отвод, на который впоследствии был одет впускной резиновый патрубок турбины от Патриота с двигателем Ивеко. Далее из трубы 70 мм по месту подгонялся впуск от фильтра. Для жесткости крепления и снятия нагрузки от веса трубы впоследствии был сделан крепеж к крышке ГБЦ.
Полный размер
Подача воздуха на интеркулер. На выход турбины был одет кусок шланга с внутренним диаметром 50 мм. Далее через отвод все тем же шлангом был осуществлен подвод к интеркулеру. Интеркулер штатный от дизельного УАЗа.
Полный размер
Подача воздуха на впускной коллектор. Подвод воздуха к впускному коллектору также выполнен с использованием шланга и нержавеющих труб диаметром от 50 до 70 мм. Плавные переходы закончились, поэтому пришлось делать ступенчато. В качестве резьбы под датчик температуры воздуха была использована гайка крепления колеса. Клапан сброса воздуха идеально подошел вместо трубки рециркуляции картерных газов. Ввиду повышения давления перед заслонкой в момент резкого закрытия дросселя родной гофрированный отвод раздувается. Временно стянул его стяжками по складкам гофры, но впо
www.drive2.ru
Результаты настройки турбо ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2
Полный размер
Правильный подход к тюнингу: новый F150, новый движок + пара турбин BorgWarner
По результатам первой настройки было установлено: — В поз. 16 Датчик температуры воздуха #82046 особой необходимости нет. Его не подключали. ДАД вполне справляется с определением температуры входящего воздуха. Локальный нагрев рессивера особо не влияет. — В поз. 17 Датчик температуры выхлопных газов Subaru EGT-sensor #22629-AA012 также нет необходимости. С данным датчиком Пакман пока работать не может, да и давление наддува не велико (до 0,7). — штатные форсунки на выброс. В заказ форсунки Bosch 0 280 158 117 (550 куб/мин) в количестве 4 шт (бензонасос штатный). — к форсункам нужны адаптеры-переходники под штатную проводку — EV6>EV1, также 4 шт. — так как новые форсунки короче штатных, берем удлинители форсунок Bosch 12,5 мм, также 4 шт. (Нашел на форсунки.про) — для пайпинга берем хорошие силиконовые шланги + хомуты. Отладка машины заняла довольно продолжительное время, которое было потрачено на подбор и поиск нужных комплектующих. В общем итоге заняло весь сентябрь и начало октября Итогом первой настройки стала замена родной поршневой на Костромские поршни Мотордеталь из-за поломок перегородок между поршневыми кольцами.
Полный размер
Детонация + перегрев
Попутно перешел с групп ААББ на единую группу В во всех цилиндрах.
Полный размер
Алмет и Кострома Мотордеталь
Возможно имело смысл отдать токарю для проточки "лужи" с целью понижения СЖ до 8…8,5, но хотелось собрать быстрее. В итоге оставил заводскую величину 9,0:1. Для улучшения циркуляции через ГБЦ попутно переделал забор ОЖ на печки. Выход с 4ого цилиндра у меня давно заглушен. С корпуса термостата вернул малый круг через кран на помпу. Врезка в ГБЦ выглядит так:
Полный размер
Выход на 1/2
Полный размер
Первая примерка. Потом выход повернул на впуск, а в отвод сразу ввернул штуцер под шланг.
Собрав двигатель, отдал машину уже разработчикам блока и ПО, и, буквально, за 3-4 часа смогли взбодрить и немного откатать автомобиль. Заменили свечи на NGK BPR7ES, IX были бы лучше, но в наличии их не оказалось. Зазор в свечах 0,7 мм. В ходе эксплуатации возник ряд вопросов: — переобогащенная смесь в некоторых режимах — плавающие или повышенные обороты ХХ на прогретом ДВС, уходившие после перегазовки — отсутствие контрольной лампы давления масла С такой настройкой проехам около 8 тысяч км, сменил масло и записался на отладку на диностенд.
Полный размер
Результаты настройки неоднозначные. Ниже смотрим графики ВСХ. Скринов не дали, фото с телефона.
Полный размер
Немного подкрутив, выжали еще немного момента. Ниже два графика ВСХ в сравнении.
Полный размер
Имеем 155 л/с и 256.5 Нм на колесах, на оборотах 4900 и 4000 соответственно. Табличные данные для ДВС: ~179 л/с и 295 Нм. Звучит гордо и график выглядит грасиво, но вот он же в сравнении с ЗМЗ 409 Евро3 (мой изначальный вариант), ЗМЗ-514 и ЗМЗ Про.
Сравнительных график ВСХ разных типов ДВС УАЗ Патриот
Графически получается не густо. Со слов настройщиков стенд рассчитан на мощности под 2000 л/с, имеет приличные по массе валы и графические результаты доработок особо не впечатляют всех владельцев слабосильных автомобилей. Лучше буду верить в это, чем в то, что мои расчеты и установка не оправдали надежд. Но, опыт, сын ошибок трудных… По факту машина едет, обгоняет сток, обгоны на трассах вообще стали легко даваться, 5ая передача стала ехать на уровне 4ой до турбирования или даже быстрее, 4ая поменялась с 3ей. На низах тоже едет хорошо, но как едет заводской уаз я уже забыл. Задачу, поставленную перед собой — добится внятной динамики авто в долгих перегонах по трассе и безопасных обгонов при полной загрузке я добился. Есть ряд н
www.drive2.ru
Расчет турбокомпрессора на ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2
Первоначально текст уже был написан в сообществе «Академия Мощности (консультации по тюнингу)». Советы и опыт участников можно посмотреть тут: www.drive2.ru/c/491331890230329686/. Теперь настало время дополнить БЖ.
Все расчеты ведутся по книге Mark Warner, P.E. «Турбонаддув как радикальное средство повышения мощности», HPBooks, М.: Легион-Автодата, 2009.
Расчет турбокомпрессора будем вести в диапазоне от 2000 об/мин до 5000 об/мин. Максимальное давление наддува без изменения СЖ составляет ~1 бар по опыту, представленному на Д2. Соответственно первоначальные расчеты произведем именно с этим давлением. По данным wikimotors.ru/zmz-409/ движок на троечку, но хорошиста мы из него сделаем.
Производим расчет по формулам.
Продолжаем считать.
Получив величины массового расхода воздуха, можем приступить к выбору турбокомпрессора. Для начала необходимо найти карты расхода воздуха компрессоров в каталогах производителей турбин. На графиках горизонтальная ось соответствует массовому расходу воздуха (зачастую в различных единицах измерения), вертикальная ось – степень повышения давления. Точки на графике ставим исходя из массового расхода воздуха на 2000 и 5000 об/мин при степени повышения давления 1,89. Для 1000 об/мин точка лежит на оси массового расхода воздуха (наддув отсутствует, PR=1).
Обобщенная карта турбокомпрессоров Mitsubishi серии TD04.
Отметив точки на графике, смотрим чтобы они не выходили за левую границу работы турбокомпрессора (Surge line). Вкратце, это линия срыва потока и зона нестабильной работы турбокомпрессора, характеризующаяся скачками давления с характерным звуком (помпаж). Также не следует выходить за правую границу (Choke line). При приближении к ней поток воздуха на входе в компрессор достигает скорости звука и дальнейшее увеличение расхода воздуха невозможно. После выхода за пределы Choke line эффективность компрессора резко снижается. Определившись с типом турбокомпрессора ищем более подробную карту. Ставим точки на графике.
Точка с массовым расходом воздуха на 5000 об/мин расположена вблизи правой границы, но по опыту уже пользующихся турбокомпрессорами на УАЗ Патриот крутить движок свыше 4000 об/мин для динамичной езды уже не приходится. Одним из плюсов данного турбокомпрессора является фланец Т25 под заводской выпускной коллектор ЗМЗ 514.
Полный размер
Полный размер
Мой выбор сделан, турбокомпрессор пока занял место на полке. На данный момент идет подбор сопутствующих компонентов. Часть материалов уже закуплены — это выпускной коллектор ЗМЗ 514, интеркулер ЗМЗ 514, клапан блоу-офф, монтажный комплект, прокладки и прочая мелочь.
Обзор турбокомпрессора серии TD04 и его сравнение с TD05 можно посмотреть тут www.drive2.com/l/5922381/ и тут www.drive2.ru/l/3827154/.
Альтернативные варианты турбокомпрессоров, которые также были рассмотрены в ходе проведения расчетов:
Garrett GT2560
Garrett GT1752
Garrett GT2860
Garrett GT2860
MHI TD05H-16G
MHI TD04H-16T
www.drive2.ru
Эпопея с турбиной или как вколотить еще денег )))) — УАЗ Patriot, 3.0 л., 2014 года на DRIVE2
Здравствуйте ГПЗ! Судя по заголовку Вы сделаете вывод о том что было что то сделано с турбиной и не ошибетесь. В общем то не совсем с турбиной, а точнее с двигателем. Начнем следующую историю вот с чего: Досталась мне по случаю якобы подготовленная гбц. Якобы полированный впуск выпуск, выбранная камера сгораяния, якобы турбоклапана, якобы замененные седла, направляйки и чего то там еще. При снятии старой гбц было обнаружено что поршни гуляют в цилиндрах и люфт составлял что то около 1мм. Масло при этом не убывало. Было предположение что ниц движка еще 50 тыков пройдет спокойно. Ну ладно. Поставили доработанную гбц. Машина поехала более резво. С низов тяга возросла. Радость была. Правда не очень долго. На машине оставались мозги бош 17.9.7 форсунки родные и газовое питание. вроде все было отстроено как тогда казалось нормально. Все вроде ездило. Так вот: с сменой гбц проявился жор масла в чудовищных количествах а именно 1 литр на 1 тык. И это в городе где крутить двигло практически негде. Видимо тронули скрытую угрозу))). Вывод — надо перебираться. Вопрос — где? Назревала поездка на родину. Вот там то я вылечился)) причем машина дошла своим ходом без доливов масла — видимо ровный режим работы двигателя в тот момент был кратковременной панацеей. Так по прибытию машина была определена в гараж к Гуру (присутствует здесь как Сергей Дизель и упоминается в моем бортжурнале не раз). После разборки было выявлено следующее: на гбц — прогары клапанов, в 4 цилиндр попадание масла, гретые 4 и 3 цилиндры, незначительные задиры на стенках цилиндров причем с одной стороны (не помню на какой), задиры на стенках поршней, запавшие кольца, коленчатый вал с чем то там еще. Гуру мне сказал конечно кто я и что он думает обо всем этом в весьма тактичной и ни капли не унижающей форме))) и на вопрос о " сможет ли он собрать что то под работу турбины на этом движке " ответил что опять таки ничего хорошего из этого не выйдет)))). Но мы же люди то безбашенные поэтому нам же НАДО)) Что в итоге: полностью откапиталенный двигатель. Расточённый и отхонингованный лазером блок. Новый коленвал, шатуны от 406-го, новые вкладыши, доработанные каналы маслоподачи на дно поршней, соответственно новые поршни, кольца, новый масло насос и много чего там еще. В сути — новый низ. Полностью. По ГБЦ — теперь точно отполированные впуск выпуск. Теперь точно турбоклапана от какого то там мерседеса. Теперь точно замененные направляйки, седла и чего то там еще. Теперь вернулась на место вискомуфта. Теперь все ТОЧНО!) короче — новый двигатель с пробегом 000000000км. Причем допуски и растояния подгонялись под работу именно на турбо. Теперь без турбины мой двигатель ездить просто не сможет))) а если и сможет то очень не долго — приблизительно 5-7 тыков. Теперь масло только очень хорошее и синтетика. Теперь в начале работы до 15 тыком пробега присутствие триботехнических составов в масле ОБЯЗАТЕЛЬНО! Много чего теперь. Теперь наверно о причинах. Мнение будет только мое с оглядкой на полученный опыт и мнение спецов, которым верю. 1. Температурный режим работы двигателя — замена вискомуфты на электровентиляторы без сохранения режима постоянного обдува двигателя — большое ЗЛО! На электро у меня двигатель не успевал остывать в дальнем конце — 3 и 4 цилиндры. Понятны прогары и увод плоскости гбц, понятно присутствие масла в цилиндре. 2. Повышенная температура работы двигателя и рваный режим температурного графика определял еще один фактор — качество смеси, поступающей в цилиндр — на моих форсах это бедная смесь и соответственно — повышение температуры в камере сгорания. 3. И САМОЕ ГЛАВНОЕ — ДЕТОНАЦИЯ! В определенные моменты я ее конечно слышал и не придавал значения из-за стороннего мнения что "это не страшно". А еще есть та детонация которую мы не слышим. Так вот причны ее могут быть те две, перечисленные выше. А еще — ненастроенный ЭБУ. А еще… Короче много там чего. Но основных (как мне видится) в моем случае — три))) Чтож… Будет устранять. Сейчас эксплуатация происходит при давлении 0,18-0,2 бар. Сильно не давлю. Не рву. Буду менять форсы. Буду менять ЭБУ. И поеду на стенд. И ТОЛЬКО СТЕНД. Простая прокатка и "вроде нормально" больше не пойдет. Я не настолько богат чтоб каждый месяц выкидывать деньги на просто доездинг до сервиса и мрачнеть от суммы выставленного счета. Один раз и по уму. На этом пока все. Ваше мнения Уважаемые ГПЗ! Спасибо.
www.drive2.ru
Турбокит на УАЗ Патриот ЗМЗ409 - Отечественные
Ставил кто нибудь себе такой КИТ ?
На УАЗ Патриот заводской комплектации устанавливается штатный двигатель ЗМЗ 409. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип питания топливом двигателя. Это бензиновый двигатель имеющий оббьем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески тюнингуют его. Наиболее распространенным видом тюнинга является замена штатного ЗМЗ 409, на двигателя от других автомобилей преимущественно заграничных внедорожников и к тому же дизельных. Однако такой тюнинг обходится не дешево, но если сравнивать стоимость заграничного внедорожника даже б/у, и расходы на приобретение УАЗ Патриот и замену двигателя разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).
Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя это чип тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 сконструирована система управления работой двигателя с блоком управления МИКАС 7,2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимально для эксплуатации вами автомобиля. Такой тюнинг позволяет сократить расход топлива и увеличить технические параметры. Кроме чип тюнинга можно дополнительно установить турбо компрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост в мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит вам развить мощность двигателя до 170 л.с, и увеличить максимальный крутящий момент до 290Нм. В общем мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок на полном бездорожье и в тяжелых условиях. Но кроме этого не стоит забывать и мерах предосторожности при эксплуатации двигателя хоть ЗМЗ 409 хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, которые подготавливают автомобили такого класса для условий бездорожья, рекомендуют параллельно тюнингу выполнять и работы связанные с выводом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг, позволит преодолевать вброд водные преграды без проблем. Аналогичные операции можно выполнять и при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.
Турбокомпрессор на УАЗ Патриот
Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой просто турбины все не ограничится. Для улучшения показателей и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную его модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно понадобится сделать следующее:
Первым делом смотрим на поршни. В случае если турбокомпрессор на УАЗ выдает 0,8 – 1 то можно оставить и родные поршни, ну а если же давление превышает 1 то лучше всего подойдут кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются под заказ (однако в одном из интернет-магазинов я нашел готовые). При возникновении желания получить большой «буст», то лучше всего между картером и блоком вмонтировать дополнительную вставочку для укрепления блока двигателя. Что же касается распредвалов, то в принципе можно оставить и штатные, но можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленвал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, ну если только не наступило время его ремонтировать. А вот что придется поменять точно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендовано поставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот
Что же касаемо установки коллекторов то рекомендовано иметь выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор следует немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и вмонтировав дополнительно фильтр нулевого сопротивления и интеркуллер. В блоке следует дополнительно поставить масляные форсунки (они нам нужны для охлаждения дна поршней).
И в завершении о трансмиссии. При установке турбины на УАЗ следует найти КПП от Газель, которая имеет шестерни первой и второй передач. Она может быть как четырех так и пятиступенчатой. Автомобиль с газелевскими шестернями в результате получит большую динамику, нежели со штатными от УАЗа.
Турбокит на УАЗ Патриот (UAZ Patriot) Garrett TB25
Комплект:
турбокомпрессор;
специальный переходник;
приемная труба;
патрубки подачи воздуха к компрессору;
патрубки сжатого воздуха от компрессора к дроссельному узлу.
off-road-way.ru
Встречаем — В строю ТурбоУазов прибыло! — УАЗ Patriot, 3.0 л., 2014 года на DRIVE2
На сегодня Опус номер 2. После Крыма заболел Бензинчик. Ну а как же — пробег составил почти 10 000 км. Поездили на славу))) Пропала тяга и начал жрать топливо просто категорично. И чем ближе был к дому — тем больше жрал))) расход доходил до 40 литров на соточку. По приезду сразу же к врачу (Гараж 4х4). Врач сказал — е…ь твою на лево — надо снимать голову, а там видно будет. Сняли голову — оказалось что клапана с завода с дефектом — рабочие поверхности юбки все в раковинах. Надо менять аж 8 клапанов. Ну а коль уж сняли башку надо думать — что же делать с имеющейся турбиной — ставить или нет? Конечно ставить. Раз пошла такая пьянка — режь последний огурец))) Так запихнули две прокладки по 2 мм толщиной для увеличения объема камеры сгорания, отремонтировали голову и начали собирать. Собрали. теперь надо прошить. Прошили как смогли. Смогли в принципе очень неплохо. Поехала. Но… Дергалась, пыхала, пшикала и выше 2000 оборотов ехать уже не хотела. Так ка был первый опыт то был брошен клич о помощи в ДИАС — Турбо (Москва). Там знающие отправили в НИВУ 777 и спустя 2,5 месяца работ все случилось! Теперь я езжу и кайфую. Турбина дует — машина едет)))) Всем советую! Был 17.10.2015 года на покатушках — турбина очень помогает оказывается. Мощности добавила и крутящего хоть делись))) Вопросы. Коментарии. Мысли. Делитесь!)) Буду рад! П. С. Вот и фотки. Только компоновка уже чуточку другая : вентиляция двигателя выполнена теперь правильно и выводы сапунов заведены во впуск до турбины. И был возвращен родной воздушный фильтр. После покатухи помою двигатель и сделаю еще фото.
www.drive2.ru
Мысли о выборе турбины. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2
Я все больше и больше прихожу к необходимости перехода на ДАД и установке турбины. Немного шаманства с прошивкой(Да да… у меня не Ромина бяка с множетсвом косяков. Я изза нее убрал кат, выставил фазы вынес мозги куче диагностов) и машина уже жарит пятаки аля мощный заднеприводник. Но вот проблема то в том, что в ТТХ змз 409(именно в заводсикх, а не в том, что написано в ттх патриота изза евро норм) есть 280 нм момента. А вот теперь еще раз! 280 нм. У хваленых дизелей всего то 270! Хехе. Но косяк в том, что эти 280 момента достигаются на 3900(+- 200 об/мин). Высоковато. И других вариатов, кроме турбирования низким давлением(0,4-0,5 бара избытка), помент на низах/середине не поднять. Первым делом конечно лезем перекапывать сайт Гаррета в посиках турбы под мои запросы. Паралельно считаем расход воздуха и думаем, что ж у нас там с форсунками.
Расчеты потребления воздуа.
Получаем табличку. долго ломаем себе мозги и вспоминаем один ЗМЗшный мотор, а именно змз 4054.10. 2.5 литра. Турбо с завода. Копаемся в море форумов и находим, что там вообще-то стоит турба от саабовского мотора 9.3-9.5. А это не что иное, как garret 1752! Шустро лезем дальше в поисковики и находим, что есть две вариации этой турбины: обычная с давлением 0.4 бара и спорт с давлением в 0.8. Вот второй вариант и стоит на змз 4054 скорей всего.(Там поддували до 0,8-1.0 бара). Сразу ищем турбокарту данной турбинки и на одном форуме также находим.
Турбокарта
Соотносим с расчетными показателями потребления воздуха и радуемся вроде бы найденной турбине) Судя по ттх, на буст оно выйдет на 1500. Да и в китае есть такая турба за 300 баксов с доставкой в первопрестольную. Ну а раз такое дело, ищем финансы и вперед на установку) Начало положено — заказан и едет ко мне ШДК innovate LC-2.
www.drive2.ru
Замена турбины. — УАЗ Patriot, 2.2 л., 2015 года на DRIVE2
Всем добрый день! На 91000 умерла турбина, за пару тысяч сначало появился свист и вскоре она умерла вообще.
Полный размер
Вот она красивая черная)) <img src=
">
"> Преобрел турбину от Турботехники, обошлась она мне в 16103 р. Для нее преобрел кованные шпильки.
Полный размер
4 шпильки м8 резьба которая вкручивается в корпус турбины 1,25 с верху 1.
Полный размер
По размерам 1 шпилька 70мм, 2 шпильки 50 мм, и 1 шпилька 25мм, замеряется длина от конца вкручиваемой резьбы…))))
Для того чтоб снять турбину, я снял расширительный бачок, предварительно со шлангов слил около 4 л. антифриза. После отсоединил компрессор кондиционера. Откручиваем резонатор, после вместе с турбиной откручиваем коллектор.
Полный размер
Снимаем все подводящие друбки к турбине.
Полный размер
Общий вид))
Полный размер
Чтоб открутить один болт слева надо накидкой ключ сточить.)))
Полный размер
Рожковым открутить не получается бронзовые грани слизывает…))))
Полный размер
Вот такой тоненький ключ получается)))
После новые шпильки вкрутил в турбину предварительно смазав фиксатором резьбы.
Полный размер
Новая турбинка.
Полный размер
Она же, перед установкой залил во внутрь немного масла и прокрутил ее вручную.
Обратно собирается также как и снималась))) Разрезал резонатор и вытащил изнутри всю гадость…)))
Полный размер
Вот так разрезал болгаркой…
Полный размер
Вот такая гадость была внутри керамика.
Полный размер
Оказывается на 80000 надо резонатор менять полностью…
После всего проделанного двигатель зашептал… Теперь надо установить сигнализацию с автозапуском и турботаймером. Всем бобра, ни гвоздя ни жезла…
Полный размер
www.drive2.ru
Список запчастей для турбирования ЗМЗ 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2
Перечень основных используемых материалов для установки турбокомпрессора.
7 Фланец турбокомпрессора на входе холодной части – самодельный, но, вероятно, можно найти на клубтурбо или аналогичных сайтах, а также по каталогам автомобилей с которых снимаем турбину 8 V-образный зажим или хомут турбины TD04 – заказан с Ali (ссылки меняются в поиске нужно искать: «Турбокомпрессоры V-Band зажим набор 73 мм для Saab Turbo CT2 CT9 ct TD04 td04hl af-hfq730») 9 Фланец турбокомпрессора на выходе горячей части – самодельный, но, также вероятно, можно найти на клубтурбо или аналогичных сайтах 10 Банджо-болты – подбираются под конкретную турбину. Можно найти в конторах, изготавливающих рукава высокого давления. Они же смогут сделать в размер шланги и можно сэкономить на медных трубках и фитингах при подводе масла и ОЖ. 11 Прокладка фланца слива масла турбокомпрессора #51432.1118034. Есть в монтажном комплекте. 12 Фланец турбокомпрессора с патрубком для слива масла #51432.1118030. В моем случае он самодельный.
Полный размер
13 Штуцер датчиков давления масла ЗМЗ 406 #53382942001 14 Резьба нерж. М18х1,5 для установки датчика кислорода – заказал с Ali. 15 ДАД BOSCH #0281002437 (работает с избыточным давлением) 16 Датчик температуры воздуха #82046 17 Датчик температуры выхлопных газов Subaru EGT-sensor #22629-AA012
Полный размер
18 Патрубок турбокомпрессора УАЗ Патриот Iveco #31631-1109404 19 3-х портовый соленойд управления давлением наддува #55 354 158 или #7.00326.03.0 20 Разъем для 3-х портового соленойда от датчика детонации КР2110ДС (*в магазине не нашел, но пишут, что подходит) 21 Клапан сброса избыточного воздуха Saab 900,9000,93 #21341157
PS Шланги бензо-маслостойкие, шланги под избыточное давление, хомуты, нержавеющие трубы с переходами и отводами, медные трубки с цанговыми зажимами, болты с гайками, провода и различные разъемы в ассортименте. Также потребуется сварка, болгарка, рулетка, фломастер и прочее вспомогательное оборудование гаража.
Пробег: 120 000 км
www.drive2.ru
Установка турбокомпрессора на ЗМЗ 409 — UAZ Patriot, 2.7 liter, 2012 year on DRIVE2
Описываю свой путь установки турбокомпрессора на УАЗ Патриот. Расчет и заказ деталей занимает весьма небольшое время, а вот процесс сборки может затянуться весьма надолго. Много мелкой работы, которая занимает больше половины всего времени. Время простоя машины где-то 2-3 недели, при условии выполнения работ по вечерам и в выходные дни.
Выпускной коллектор. Был взят б/у выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514. Для установки на ЗМЗ 409 требуется заменить 2 нижних шпильки на более короткие или установить проставки под гайки. Перед установкой коллектор был слегка доработан – убраны ступеньки и наплывы в каналах и сделана подгонка под мою пиленую ГБЦ, а также был врезан датчика температуры выхлопных газов от Субару.
Zoom
Подача масла на турбину. Подача масла на турбину осуществляется через штатный выход на датчик давления масла в ГБЦ с использованием медной трубки. Предварительно был установлен тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул датчик аварийного давления масла, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. Подача масла на турбину также через модернизированный банджо фитинг с выходом на медную трубку.
Zoom
Слив масла с турбины. Слив масла с турбины выполнен классическим способом – резиновым термостойким шлангом. Сперва планировал вывести медной трубкой, но места под турбиной ограничено, да и перегиб для меди весьма сильный. Фланец турбины самодельный, штуцер слива в поддон тоже эксклюзивного исполнения. На фото первые примерки, впоследствии были приварены штуцеры под шланг. Прилив в поддоне заводской и симметричен штатному сливу масла с масляного радиатора.
Zoom
Подача ОЖ на турбину. Для подачи ОЖ на турбину было использовано отверстие в блоке для слива ОЖ. В отверстие был ввернут тройник датчиков масла ЗМЗ. В один из выходов я ввернул кран слива, в оставшийся — цанговый фитинг для медной трубки. На самой турбине также используется цанговый фитинг, который я приварил к банджо фитингу.
Zoom
Слив ОЖ с турбины. Слив ОЖ организован с противоположной стороны от подачи путем вкручивания штуцера под шланг 10 мм. Сам шланг выведен в расширительный бачок, чем исключается возможность завоздушивания турбины. После запуска мотора напор более чем достаточный.
Zoom
Даунпайп. Отвод выхлопных газов от турбины сделан из нержавейки AISI 304 (как и все остальные трубы в этом проекте). Толщина стенки 2 мм. Выбор материала может и не самый лучший, но, что было, то и использовал. Фланец турбины самодельный с приваренным переходом на трубу 70 мм, после отводов идет гибкая вставка 63х250 мм, далее труба 60,2 мм как и на всем протяжении выхлопной трубы. Резьба для датчика кислорода вварена сразу после гибкой вставки, длины проводов вполне хватает.
Zoom
Забор воздуха до турбины. Для подвода воздуха на впуск турбины был выточен фланец под зажимной хомут. К фланцу приварен отвод, на который впоследствии был одет впускной резиновый патрубок турбины от Патриота с двигателем Ивеко. Далее из трубы 70 мм по месту подгонялся впуск от фильтра. Для жесткости крепления и снятия нагрузки от веса трубы впоследствии был сделан крепеж к крышке ГБЦ.
Zoom
Подача воздуха на интеркулер. На выход турбины был одет кусок шланга с внутренним диаметром 50 мм. Далее через отвод все тем же шлангом был осуществлен подвод к интеркулеру. Интеркулер штатный от дизельного УАЗа.
Zoom
Подача воздуха на впускной коллектор. Подвод воздуха к впускному коллектору также выполнен с использованием шланга и нержавеющих труб диаметром от 50 до 70 мм. Плавные переходы закончились, поэтому пришлось делать ступенчато. В качестве резьбы под датчик температуры воздуха была использована гайка крепления колеса. Клапан сброса воздуха идеально подошел вместо трубки рециркуляции картерных газов. Ввиду повышения давления перед заслонкой в момент резкого закрытия дросселя родной гофрированный отвод раздувается. Временно стянул его стяжками по складкам гофры, но впоследствии он потребует замены на усиленный.
Zoom
Фазы ГРМ. Установку фаз ГРМ на первое время решил не менять, оставив заводские установки ~20/19. Теоретически перепуск в ВМТ нужно сводить к минимуму, уменьшив с 1 мм до 0,5…0,4 мм (а может и меньше). Уверен, на предстоящей отладке разберемся.
Zoom
ЭБУ и топливоподача. Блок управления пока штатный. Прошивка «Перцовка» без каких-либо доработок. На данный момент машина ожидает замены блока на Пакман и настройки. Топливный насос и форсунки штатные.
ВУТ и тормоза. Все осталось без изменений. Вакуума хватает, тормозное усилие на педали вроде не изменилось. Торможение и раньше не было эталоном, так что разницы я не заметил.
Вентиляция картера. Весьма важный вопрос. По незнанию проехал пару десятков км без отключения короткого шланга от коллектора к крышке ГБЦ (длинную трубку с обратным клапаном вывел в атмосферу сразу). Это привело к увеличению давления внутри ДВС и выбросу масла через передний сальник КВ и на впуск турбины. Соответственно вентиляцию отключил полностью, выведя оба шланга в атмосферу. Отверстие в корпусе ресивера заглушил. Сальник КВ пришлось срочно менять, а вот на работе турбины впоследствии это не отразилось.
Первые впечатления. После доработок машина завелась и, в принципе, без проблем пробежала уже больше 1000 км, так как не было возможности отдать на настройку ЭБУ. На холостых оборотах при снятии впускного патрубка турбина уже дает ощутимый поток воздуха. По ШДК при малом открытии дросселя до 2000 об/мин смесь находится в допустимых пределах 14,5…15,0, соответственно до этих оборотов 99% времени и езжу. При плавном увеличении оборотов двигателя свыше 2000 об/мин смесь беднеет до 17,0 и ниже. ЭБУ пытается разобраться в чем дело, и смесь начинает скакать от 12,0 до 18,0, машина дергается, ехать нельзя, соответственно, убираем ногу с педали. При резком нажатии газа, видимо из-за перехода в мощностной режим прошивки, двигатель можно раскрутить до 3000…3500 об/мин без обеднения смеси ниже 15,0…15,5, но так пробовал всего пару раз. Ощущения от вождения даже при ненастроенном ЭБУ положительные. Старт с ХХ стал гораздо бодрее. Нет намеков на провалы и дерганье на низких оборотах под нагрузкой. Работа турбины практически не слышна с улицы. Легкий свист появляется при повышении оборотов ближе к 1800 об/мин. Расход топлива в городе снизился на 3 л со средних 18 л до 15 л. По трассе, при пробегах более 100 км в одну сторону, также упал с 16 до 12,5. Но авто пока не настроено и быстрее 80-85 км/ч я не езджу. Видимо параллельно сказывается изменение стиля вождения.
