Главная » Разное » Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости
Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости
Nissan Patrol GR TD42T › Logbook › Установка выносного датчика температуры охлаждающей жидкости.
Штатный указатель температуры — просто ниочём! От 70 до 100 градусов стрелка стоит примерно в одном и том же положении. Понять, что происходит невозможно. После того как закипел, поднимаясь в горы, пришлось искать чем бы измерять и желательно с наименьшей погрешностью. Смотрел все подряд, в итоге решил взять китайскую реплику датчика температуры depo. Но ожидания не оправдались ((( врёт безбожно — на десять градусов. Пришлось купить более дорогой, но качественный датчик почти из того же Китая — Тайвань.
Zoom
Комплект для измерения температуры охлаждающей жидкости
Отмечу, что отличие в лучшую сторону стало видно сразу после вскрытия коробки: провода датчика в изоляции, на датчике качественный разъем, а не просто провода. В комплекте идёт все необходимое для установки и подключения.
По инструкции датчик предлагают установить врезав в верхний ( от термостата к радиатору) патрубок специальный переходник. Однако, проведя ряд измерений пирометром только что заведенного холодного двигателя обнаружил, что в предлагаемом месте температура поднимается только после открытия термостата на большой круг. А место сразу над термостатом имеет одинаковую температуру с блоком и с жидкостью до термостата. Так как термостат все равно решил менять, выяснил заодно почему так происходит. В термостате имеется вибрационный клапан, по моему так называется, через это небольшое отверстие жидкость понемногу проходит в сторону радиатора даже когда термостат закрыт. Поэтому сразу над термостатом более менее актуальная температура даже когда он закрыт. К тому же даже не пришлось ничего сверлить, нарезать — там стоял заглушенный штуцер. Резьба как раз подошла — 1/8".
Zoom
Место установки датчика в штатное отверстие
Zoom
Новый датчик температуры
Zoom
Датчик температуры
А так выглядит сам так сказать показометр)))
Zoom
Указатель температуры
Пока под нагрузкой или на хорошей скорости проверить температурный режим не удалось, при активной езде по городу выше 84 градусов температура не поднималась.
Понимаю, что датчик будет показывать усредненную величину, что в блоке, особенно у шестого цилиндра температура скорее всего будет гораздо выше, но для наглядности и оценки ситуации в пути самое то!
Price tag: 4 000 ₽
Mileage: 340,000 km
www.drive2.com
Установка указателя температуры ОЖ — KIA Venga, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2
На Венге, разумеется, есть датчик температуры охлаждающей жидкости — ОЖ, но вот незадача! Нет в салоне указателя этой самой температуры! Оно, конечно, ладно бы, в свете современных, и уже давно, тенденций — и нафиг оно нужно, работает, и пусть работает, и кого оно волнует…Но я с этим подходом не согласен, Потому что указатель температуры на щитке приборов ( ну, или вообще в салоне, возможны варианты размещения ) — это не роскошь, а средство эксплуатации автомобиля с должной эффективностью и с определенной степенью безопасности. Я бы лично предпочел видеть в любой момент по своему желанию конкретную температуру мотора. Выбор самого указателя вопросов не вызывает — чисто дизайн салона и собственные предпочтения. у меня это будет приборчик явно в стиле указателя давления наддува, и от того же производителя. Вопрос в подключении. В теории я могу допустить и подключение своего приборчика к штатному датчику, который напомню есть, разумеется — его показания видит ЭБУ, вижу и я при подключении диагностики. Но вероятность совпадения градусов на шкале прибора, реальных градусов и данных на выходе датчика крайне невысока, ИМХО. Тогда надо будет установить свой датчик температуры. Не то чтобы это так сложно, но надо решить — куда. Так вот вопрос — куда врезаться? Самое распространенное решение, продающееся в магазинах, показано на фото, предназначено для патрубка.
Судя по продаваемому, предполагается диаметр патрубка этак от 25 до 45 мм, грубо говоря, на память. То есть патрубок радиатора, полагаю, великоват для врезки, да и ИМХО не очень подходит для нашей цели. Патрубок печки?
Итак, приборчик на место установлен. А вот вопрос установки датчика или подсоединения к штатному остался висеть в воздухе. Не смог я пока решить — куда подсоединяться… Датчик вентилятора мог бы быть и датчиком температуры вообще, просто ЭБУ на заданной температуре включает вентилятор…у него сопротивление 3 с лишним килоОма на холодную — градусов 10-15 у нас сегодня на улице. Датчик из комплекта прибора имеет 2,85 кОм при той же температуре. То есть уже в любом случае не совпадет. Ну, и потом, пока не проверить. Как-нибудь при случае на горячем моторе посмотрю сопротивление штатного датчика. Или куда то врезаться, но не знаю куда пока.
Обычный вид Smoked Lens
Проходной элемент для врезки в
www.drive2.ru
Toyota Hilux Surf ТРАКТОРОКдляПУТЕШЕСТВИЙ › Бортжурнал › Установка дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости Greddy (реплика)
Полный размер
Давно хотел себе поставить дополнительный датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Не то что бы штатный не справлялся, но ввиду опасности перегрева дизеля, малой информативности штатного указателя и просто желания контроля за системами автомобиля я внедрил не плохую китайскую реплику Greddy.
Заказал через Ali и через три недели гаджет был уже в Дербенте. Что имеем: качественно упакованный товар в виде будильника (указателя) с набором функций (установка пиковых значений, 8 режимов подсветки, указатель напряжения, предупреждение о достижении пиковых значений, звуки предупреждений на выбор), сам датчик (сенсор с резьбой 1/8 NPT), длинный провод для сенсора, провод питания, короткий провод для подключения питания на следующий "будильник", инструкция и держатель (крепление) будильника, а также полоска двустороннего скотча.
Крепить сам будильник решил на водительскую стойку, провода аккуратно запустил под торпедо. Провод под капот к датчику завел через штатную заглушку в моторном отсеке. Провод питания подвёл к блоку предохранителей: мультиметром проверил наличие постоянного плюса от АКБ (для красного провода), плюса при включении зажигания (для белого провода). Минус (черный провод) взял с болтика на корпусе, а включение света автомобиля (переключение на ночной режим подсветки прибора) взял с плюсового провода подсветки пепельницы (жёлтый провод).
Теперь сам сенсор. Изначально решил внедрить его на место штатного датчика в головке блока. У токаря изготовил переходник, всё подключил и … остался не доволен тем, что лежащая (не работающая) стрелка на панели приборов меня раздражает. Тем более вызвало опасение то, что материал переходника — твердый металл, который не обладает свойствами бронзы или латуни, из которых делаются штатные датчики, а значит при нагревании у него будут иные свойства расширения нежели у металла головки блока. Наличие инородного элемента в штатном месте напрягало. Спустя пару дней убрал, поставил туда снова штатный датчик. А новый сенсор поставил в проставку, врезающуюся в верхний патрубок охлаждения от радиатора. Диаметр взял 38 мм. В принципе, подошел нормально. Предварительно, погрешность китайского сенсора была замерена с помощью термопары мультиметра, расхождения составили +/- 1 градус, что вполне приемлемо! Хочу отметить, что температура в головке блока и в верхнем патрубке отличается, т.к. к патрубку жидкость подходит снизу из радиатора уже охлажденной. И если в районе головки темпер уже 95, то в патрубке будет примерно 86-88… это следует учитывать при прогнозировании возможного перегрева. Установленным девайсом остался доволен. На очереди датчик буста и давления масла!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Opel Astra GTC › Бортжурнал › Установка датчика температуры охлаждающей жидкости ДВС
Так как в А/М нет датчика температуры то я испытывал бональный дискомфорт, а на носу зима и определять степень прогретости двс тактильноне представляло мне огромного удовольствия. Итак недавно был куплен некий девайс DEPO Racing 5237 BLED
для установки его девайса бал собран набор 1 сам датчик 2000р 2 смола эбоксидная в шприце (мне хватило 1шт) 80р 3 искуственная замша черная аля алькантара) 1 погонный метр 1,4Х1 м 300 р 4 шкурка и всякая ерись 30 р 5 для иготовления стакана под датчик тройник сантехничиски 120р два ершика с резьбой 1\2 дюйма 180 р пробка назавем эту деталь так)) 30 р
Ивот началось примерел стакан датчика который шол в комплекте. Примерел на стойки обозначил место пришлось вырезать небольшой кусок в стоики дабы датчик был повернут под нужным углом.Все это дело прихватил на супер клей. Дальше все самое интересное после долгих капаний в интернете попал вот на эту страничку Подиум под прибор на стойку)Все сделано своими руками Все выполнялось по этой технологии оптягивал скажу честно носком)) так как хотел получить другую форму а для этого надо было что то по жоще. сформировал и покрыл все это эбокситкой. На утро все это дело затвердело ну и началась подгонка шпаклевка зашкуривание. Вобщем подготовка к обтягиванию стоек.Так как конструкция получилась сложная обтягивать решил из 2х половин. Сперва обтянул стакан. Следующий этапом было обклеивание остальной прямой части и хотелось сделать красиво со швом и поехал я в простое швейное ателье там мне задали кучу ненужных вопросов)) но я получил что хотел двойную синию строчку).Далее нужно было установить датчик температуры дума сперва попробывать снять сигнал со штатного датчика температуры НЕПОЛУЧИЛОСЬ) врезать стакан было решено в патрубок печке. нужен был стакан с диаметром 20 мм в магазинах только 30 мм. Можно было заказать на заводе точить ждать НО опятьже хочу все и сразу)) изготовил троиник из сантехнических фитингов) врезал и наконец то вся система работает! на днях заскочу к офикам что быузнать на сколько датчик врет) также было отмечена что он очень чуствительный в движение показал 88-85 в бробке 90-95 Вобщем девайсом доволен очень следующий шаг потолк в черный цвет)) стойки уже черные.
окнчательный результат
www.drive2.ru
Датчики температуры охлаждающей жидкости. — DRIVE2
Датчик температуры деталь электрической системы автомобиля, которая может изменять свои электрические характеристики в зависимости от температуры. По функции температурные датчики делятся на: Датчики температуры для блока управления двигателем. Датчики температуры для указателя (стрелки) приборной панели. Датчики с несколькими функциями. Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели (термовыключатели). Датчики включения вентилятора (термовыключатели).
Датчики температуры для блока управления двигателем, датчики для указателя на приборной панели, датчики с несколькими функциями изменяют свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. В основе их работы лежит эффект изменения сопротивления различных электропроводящих веществ в зависимости от температуры. У большинства металлов с ростом температуры электрическое сопротивление возрастает то есть они обладают позитивным электрическим коэффициентом (PTC — positive temperature coefficient). Для полупроводников характерен отрицательный температурный коэффициент (NTC — negative temperature coefficient) — то есть уменьшение электрического сопротивления с ростом температуры. В зависимости от конструкции датчика он может иметь один, либо несколько контактов. Если контакт один, то сопротивление измеряется между контактом и корпусом датчика (Рис.1). Если контактов 2, то сопротивление измеряется между ними (Рис.2, Рис.3). Если контактов много, то возможны самые различные варианты (Рис.4, Рис.5).
Полный размер
Подавляющее большинство температурных датчиков имеет резьбовое крепление (Рис.6-Рис.9), хотя, бывают исключения (Рис.10), соответственно датчики имеют шестигранный участок корпуса под ключ различных размеров. По форме резьба может быть цилиндрической или конической, отличаться диаметром и шагом, так же датчики могут иметь уплотняющую прокладку или же не иметь таковую. Форма электрических разъемов может быть самой разнообразной.
Полный размер
Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели работает по принципу замыкания либо размыкания цепи при достижении определенной температуры. Если датчик с одним контактом, то размыкание/замыкание происходит между контактом и корпусом. В этом случае датчики бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.11) и замкнутые в холодном положении (Рис.12). Если у датчика два контакта, то размыкание/замыкание происходит между этими контактами. В этом случае датчики, так же бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.13) и замкнутые в холодном положении (Рис.14). Так же встречаются двухконтурные датчики (Рис.15).
Полный размер
Датчики включения вентилятора по устройству, принципам работы и вариантов конструкции идентичны датчикам на сигнальную лампу. Симптоматика выхода температурного датчика из строя зависит от того, какую функцию выполнял данный датчик. Если вышел из строя датчики температуры для блока управления двигателем, то может наблюдаться неустойчивый запуск двигателя (машина плохо заводится), неустойчивые обороты двигателя, снижение мощности двигателя. Если произошла поломка датчика температуры для указателя (стрелки) приборной панели, то наблюдаются неправильные показания этой стрелки. Если ломается датчик температуры на сигнальную лампу приборной панели или датчики включения вентилятора то наблюдается неправильная работа либо сигнальных ламп либо вентиляторов. Температурные датчики, хотя и являются элементом электрической системы автомобиля, но от их правильной работы зависит в определенной степени и работоспособность системы охлаждения. Это касается датчиков включения вентиляторов охлаждения радиатора охлаждения двигателя. В ряде автомобилей при неисправном датчике включения вентилятора может произойти перегрев двигателя со всеми вытекающими неприятными последствиями. При поломке температурного датчика его необходимо заменить на новый, так как ремонт старого датчика в кустарных условиях невозможен и нецелесообразен. При подборе датчика нужно быть очень внимательным и использовать только подходящий для данного случая датчик. Это связано с большим разнообразием используемых в автомобилях датчиков, которые даже при внешнем сходстве могут иметь различные электрические характеристики могут различаться зеркально. Еще больше статей тут.
www.drive2.ru
Установка выносного датчика температуры ОЖ — DRIVE2
Всем привет — это снова я)))На этом сайте наверное много постов по установке датчика температуры ОЖ, но я решил выложить свою работу, иначе зачем сдесь писать)) Вообщем крайне неприятно быть в неведении, что происходит с твоим двигателем, особенно какая у него температура, пару дней назад гнал в Петропавловск-камчатский и заметил, что температура в машине поднялась очень высоко, печка была включена, дуйки были закрыты, но даже через все это с печки жарило так, что можно было бутеры разогревать. Остановился на обочине, открыл капотину, а там сафари, сразу пробежался по проводке датчика и предам, оказался пред, наверное ещё не много и закипел бы. Панель приборов полурабочая, работают только спидометр и уровень топлива (который брешет), на температуре и тахометре обломаны стрелки, причем так, что металлический стерженек сломан на половину, и новый в моторчик уже не вставишь, места мало что бы закрепить. Вот решил я обзавестись выносным датчиком, а то мало ли опять пред перегорит. Смотрите что получилось :
Полный размер
Сам будильник установил на панель, а провод провел через дуйку, проделав отверстия нужного диаметра
Полный размер
Здесь мы видим сам провод, красный плюс, черный минус, зеленый на датчик в проставке
Полный размер
Красный провод (плюс) цепляем на питание магнитолы, тоже красный провод. Почему на магнитолу? Потому что магнитола еединственный источник питания, который начинает автоматически работать при включении зажигания
Полный размер
Черный провод (минус) кидаем на корпус авто, я закрепил его на планке к которой крепится магнитола
Полный размер
Так выглядит проставка
Полный размер
Проставку будем ставить в верхний патрубок, вырезаем небольшой кусок шириной 2-2,5 см
Полный размер
Примерка проставки
Полный размер
Подключение проводов, зеленый непосредственно на сам датчик, минус нужно кинуть на проставку и корпус авто.
Полный размер
Готовый результат.
www.drive2.ru
sav-liana › Блог › Дополнительный датчик температуры ОЖ двигателя (STH0014, STH0034, BT305, w1209wk, БК-08). Индикатор температуры.
Зачем это нужно: "Датчик температуры двигателя. Suzuki Liana".
Измеритель температуры двигателя STH0014.
С использованием датчика: DS18B20
Полезно для измерения температуры в нужных местах двигателя. И для контроля температуры в движении…
Измеритель температуры STH0014
Попробовал подключить к трубкам подачи ОЖ для дросселя или печки:
крепление датчика STH0014 к охлаждения Suzuki Liana. Вариант 1
и получить результат:
сравнение с показаниями ЭБУ
Напрягает разница температур в 5 градусов… Надо оптимизировать расположение термодатчика и улучшить термоконтакт…
Эта разница обусловлена неправильным расположением термодатчика. Передвинул его, вариант 2:
Переставил поближе к штатному датчику Suzuki Liana
утеплил
Теперь показания такие:
сравнение с показаниями ЭБУ Suzuki Liana
Расхождение по температуре менее 0,5 гр ! С доставкой 564 р (2015 г)
Недостаток: нет звуковой сигнализации… Это решается применением комплекта: — STH0034-v1 — Термометр многоканальный (до 32 датчиков), управляющий модуль. 647 р (2016) — DS18B20 162 р (2016) — SHD0032UY — Четырехразрядный светодиодный семисегментный дисплей. 365 р (2016)
====================================================================== Интересный вариант w1209wk ===================================================================== Или китайский цифровой термометр, на ebay называется: "12V 24V LED Digital Thermometer -55~125C Temperature tester Meter +DS18b20 Probe" Sensor: DS18B20, Stainless steel sheath package, waterproof, anticorrosion, high temperature
12V 24V LED Digital Thermometer -55~125C Temperature tester Meter +DS18b20 Probe
Или на терморезисторе. Мой экземпляр на терморезисторе завышает температуру (при +25 на 1 гр, при +99 на 1 — 2 гр) относительно DS18b20. ======================================================================
БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР БК-08 (900 р 2016 г): -Тахометр ( со звуковым оповещением при превышении оборотов двигателя ) -Вольтметр ( с оповещением при выходе напряжения бортовой сети из диапазона разрешённых значений ) -Термометр ( со звуковым оповещением при превышении температуры ) … ====================================================================== Индикаторы ТЕМПЕРАТУРЫ Энергомаш. Цена. ====================================================================== ani-pcb.com.ua/ (Т-0,28; Т-0,36; Т-0,36-А; Т-0,36-С; Т-0,56; Т-0,8 …) Термрметры электронные: Термометры-сигнализаторы ======================================================================
Индикатор исправности двигателя с использованием Arduino, OLED, OBD2:
====================================================================== Также, по данной теме: Удобно диагностировать двигатель в пути ! Испытания запасного штатного термодатчика
= = =
Заготовка для новой темы… Сравнение цифровых термометров при одновременном измерении температуры… Будем сравнивать термометры отличающиеся типом датчика и исполнение защиты… -------------------------------------------------------------------------------- С датчиком DS18B20 в металл колбе == BT305 с термистором (10к, B3950-10K) в термоусадке… Стоит отметить, что в разных исполнения большая разница по времени реакции датчика. Например на воздухе колба задерживает измерение на 1-2 мин, а иногда и более по сравнению с датчиком без защиты…
При постоянной температуре… -23 == -22 -16 == -15 -0,2 == +0,4 (в талом снегу, 0 гр) 3,7 == 3,9 5,2 == 5,7 17,1 == 17,1 гр 21,6 == 21,6 (В районе 15 — 25 гр. показания совпадают) При постоянной температуре… 99,3 == 100,5 (Кипение воды) ---------------------------------------------------------------------------------------------------- сравнение ds18b20 == BT305 (10к, B3950-10K) ds18b20 — голый датчик, непосредственный тепловой контакт с B3950-10K с термопастой
Полный размер
ds18b20 + B3950-10K
101 == 101,5 100 == 100,5 … 100,8 99 == 99,6 98 == 98,7 … 86 == 88,7 … 85 == 85,5 … 72 == 72,5 67 == 67,3 … 30 == 30,3 25 == 25 ((измеренное сопротивление терморезистора B3950-10K =9,94 кОм)) 24 == 23,9 … При измерении наблюдается саморазогрев сборки на 0,3 гр. Саморазогрев отдельного ds18b20 составляет 0,5 гр.
Так же в качестве сигнализатором удобно использовать БК: Ancel A202 или Autool x50 ; ждем…
=============
У многих, кто устанавливает "накладные" датчики возникает проблема неправильных, заниженных показаний. Это может происходить в результате внешнего охлаждения датчика и патрубка; неправильного места установки. 1. Датчик должен устанавливаться в том месте патрубка, где максимальный поток ОЖ, даже при закрытом термостате. 2. Должен быть наилучший тепловой контакт. Округлые поверхности спилены, применена термопаста (термоклей). 3. Датчик и весь патрубок должен быть утеплен и закрыт от набегающего потока воздуха.
www.drive2.ru
Восстановление работы градусника в приборке T4 — Volkswagen Transporter, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2
Полагаю, что каждый раз, когда я делаю что-либо с Мародером, бывшему хозяину начинает очень сильно икаться. Вместо того, чтобы разобраться почему не работает штатный градусник в приборке (надо было выявить нерабочую массу, пробросить заново и поменять датчик температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ), предыдущий хозяин разрезал ваговский патрубок, вкорячил туда тройник от ваза-газа-заза-уаза-таза-москвича или прочей нечисти, вкрутил туда ДТОЖ от того же, провел проводку в кабину (не забыв при этом расколхозить штатный жгут) и врезал будильник-градусник от 2106 в торпедо. Я разобрал почти весь салон и ампутировал огромное количество колхоза. Естественно, врезать жигулевский будильник с температурой в рестайловый салон в мои планы категорически не входило и я ампутировал и этот колхоз. Теперь отчет по восстановлению работы показателя температуры на Transporter T4 Датчик температуры на приборку на T4 стоит полностью идентичный большинству моделей VW 90х годов -Passat, Golf, Bora Vento и т.д., только находится он в разных местах.
На AAB он находится недалеко от свечей накала первого и второго цилиндра (рядом с генератором).
Сам датчик 4х контактный, 2 контакта по диагонали идут на градусник, 2 идут на упр. электрической помпой (по другой информации они еще идут на лампочку перегрева на приборной панели).
снятый ДТОЖ. Новый уже успел извозить в грязи. При замене вытечет 3/4 антифриза. Советую подготовить тазик или слить заранее.
он же. Вид снизу.
Как правило, разъем ДТОЖ находится в крайне печальном состоянии и контакты имеют очень большое сопротивление. Диагностику советую начинать с осмотра этих контактов, чистки и пр. Не заработало? Идем дальше. Находим по диагонали коричневый и красно-желтый провод и перемыкаем их между собой. Затем идем в кабину и поворачиваем ключ в первое положение. Стрелка температуры должна поползти вверх до максимума. Важно: нельзя долго держать ключ в первом положении с перемкнутым датчиком, это может привести к повреждению приборной панели.
Вот таким образом.
Если это произошло-значит приборная панель и проводка в рабочем состоянии в этом плане и просто меняем ДТОЖ. Если нет, то идем дальше. Коричневый провод-это минус, как правило отваливается он в первую очередь. Красно-желтый провод идет до панели. Прозваниваем и устраняем причину. Если с проводкой все в порядке, ДТОЖ исправен, а стрелка температуры все равно лежит- дело в приборной панели. Если датчик уровня топлива показывает количество топлива в баке, значит стабилизатор на панели целый и проще всего поменять блок градусник-датчик топлива или же саму панель. К слову, это происходит крайне редко, чаще всего отходит контакт стабилизатора (трехконтактный, прикручен винтиком к радиатору на задней части панели) В моем случае плохо работала масса. Провел заново и поменял ДТОЖ и стрелка температуры ожила. В общем-то все) Всем ровных дорог и не перегреваться)
P.S. До кучи закинул распиновку разъема на приборную панель VW Transpoter T4 и Passat B3
Приятно, когда на приборке все работает, что должно. У меня не работал еще тахометр, ДДМ и спидометр показывал немного не корректно. Все побеждено и добавлены 2 новые контрольки. Насчет ремонта проводки к ДДМ и тахометру — см. отдельный отчет в моем БЖ.
будильник от жигульме незадолго до удаления. Как всегда, показывает погоду на марсе.
www.drive2.ru
KIA Rio › Бортжурнал › Установка внешнего индикатора температуры охлаждающей жидкости.
В силу бедной комплектации моего авто указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствовал. Постоянно, в мороз, подключаться к ЭБУ через телефон для контроля температуры не очень то и приятно, было принято решение купить внешний индикатор ТОЖ. Заказал на сайте ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ С ФУНКЦИЕЙ ДИАГНОСТИКИ.
ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ С ФУНКЦИЕЙ ДИАГНОСТИКИ
Посылочка пришла, довольно таки быстро, хорошо упакована. Установка и подключение простейшие, просто вставляем в диагностический разъём и размещаем индикатор, согласно своего воображения. Но есть одна проблема: корпус выглядит громоздко и совсем не вписывается в интерьер авто.
Разобрав корпус и осмотрев плату ужаснулся еще больше. Некоторые дорожки были восстановленные с применением тоненьких медных волосков, канифоль с платы не смыта. Пока крутил плату в руках оторвалось два провода из четырех.
Вид внутри корпуса.
Сама плата.
Вид сзади.
Долго думал куда можно прилепить данный корпус, но так ничего и не придумал. Тот кто читал мой БЖ в курсе, что ранее я установил цифровой вольтметр в панель прикуривателя. Понаблюдав за показаниями вольтметра стало ясно, что напряжение в портовой сети авто держится стабильно в переделах 14.5В.
Возникла идея заменить его на указатель ТОЖ. Надо всего лишь заменить 3-х разрядный светодиодный индикатор 0,36" на 0,56" с демонтированного вольтметра. Но индикатор в вольтметре имел схему подключения с общим анодом, а в универсальном индикаторе экран с общим катодом. Поиск индикатора 0,56" с общим катодом в местных магазинах радиоэлектронных компонентов не дал результата. Пришлось заказывать через интернет магазин. И вот спустя 17 дней посылка с индикатором была получена. FYT-5631AS-21, 3-х разр. светод. индикатор, красный, (ОК).
Новый индикатор и корпус вольтметра.
Далее процесс установки не сложный.
С помощию фена и оловоотсоса был выпаян старый индикатор и через гибкий тонкий провод припаян наш новый на 0,56". места пайки залил термоклеем.
Впаял новый индикатор.
Места пайки залил термоклеем.
Так же припаял PLS разъем на подходящий 4-х жильный провод.
Установка 4-х контактного PLS разъема.
Демонтировал плату вольтметра.
Вклеил индикатор в освободившийся корпус все тем же термоклеем.
И для надежности залил им все разъемы.
Панель в сборе и готова к установке.
Протянул провод от диагностического разъема до тоннеля и собрал все на место. Плату изолитровал термоусадочной трубкой. Результатом доволен. Никакого колхоза, все красиво и аккуратно.
Готовый результат.
Двигатель прогревается с -20 до +30 в среднем на 1 градус в секунду. Рабочая температура 80-86 градусов. в пробке на светофорах падает до 71-76.
www.drive2.ru
ДТОЖ ЭБУ и его параметры — Сообщество «Моновпрыск» на DRIVE2
Одной из важнейших деталей для впрысковой топливной системы является Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) для ЭБУ. Не путать с датчиком температуры для показометра на панели приборов, это два разных датчика. ДТОЖ дает инфу на ЭБУ, а второй портит только вашу нервную систему. Ранняя версия (из двух датчиков): ДТОЖ ЭБУ (синего цвета) VAG 025 906 041A (номер по ХансПрайсу 100 191 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
и ДТОЖ на стрелку (черного цвета) VAG 251 919 501 (после 501 может идти буква A или D) (номер по ХансПрайсу 103 327 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
Позже, то ли для экономии места, толи для развода нас с вами на бабки, эти два датчика объединили в один корпус (внутри которого живут эти два не связанных между собой датчика): ДТОЖ "нового образца" VAG 357 919 501A (синяя метка/полоса) (номер по ХансПрайсу 103 568 435, будет ELTH, он же и в оригинале)
позже заменен на 6U0 919 501B (желтая полоса)
В этой детали нас интересуют только выводы №1 и №3. Это контакты ДТОЖ для ЭБУ. /От себя скажу — моя статистика продавца запчастей говорит о том, что датчики с желтой меткой (6U0) в большинстве своем либо лажа от ВАГ, либо контрофакт. Потому как столько возвратов не было даже у кЕтайских датчиков. Не берусь судить, но факт. Но к нашим баранам ДТОЖ ЭБУ./ Итак, задача ДТОЖ проста — изменять свое сопротивление в зависимости от температуры. Охлаждающей жидкости, разумеется. На основании этих показаний ЭБУ будет вытаскивать-топить "трос подсоса" (менять состав топливо-воздушной смеси). Немного поразмыслив над различными "религиями", я все таки пришел к выводу, что исправность датчика есть его свойство изменять свое сопротивление согласно таблице, а не "изменять напряжение на его контактах". Ибо когда речь идет о контроле напряжения, то речь по умолчанию идет о целой электрической цепи и напряжение на контактах ДТОЖ будет зависеть не только от его сопротивления, а и от исправности ЭБУ, сопротивления проводов/окисленных контактов и т.п. Хотя, если проводить диагностику и настройку всего узла, то соответствие падения напряжения на ДТОЖ таблице есть важный момент. Проверка ДТОЖ. Таблицы изменения сопротивления от температуры "валяются" на каждом углу. Самые красивые стырю и не покраснею с vwts.ru
Ну или если кому лень водить грязным пальчиком по графику на чистом мониторе, такая вот примерная таблица (для положительных значений температуры):
Таблицы вполне достаточно, т.к. реальную температуру (хотя бы до 1го градуса) никогда не измерить, ну и прибросим небольшую погрешность прибора… Если отдельно взятый ДТОЖ, а точнее его параметры укладываются в табличные, то смело ставим этот "гаджет" в свое место под капотом.
А вот теперь самое интересное. Изменение напряжения на ДТОЖ. В отличии от таблиц изменения сопротивления, я так и не нашел "правильных" таблиц по изменению напряжения. Переходящая из компа в комп по инету табличка (так же не краснея спер у kladikk ) не верна!
По крайней мере у нескольких заведомо исправных машин при примерно 20С (ну мож 17-18) сопротивление ДТОЖ соответствовало примерно +/- 2,5кОм, а вот напряжение было 2,05-2,2В. Если верить самим ДТОЖ, то температура вполне соответствует реальности. А вот если поверить вольтметру, то температура должна быть 50-60. Нискладушко однако. Кстати, подобный вопрос уже поднимался vwts.ru/forum/index.php?showtopic=222180, но я там нихрена так и не понял, чем дело закончилось, но больно мне табличка (она укладывается в мои измерения) пондравилась.
У кого какие мысли, что бы поставить жЫрную точку в этом вопросе?
Пока мыслей нет, я занялся практикой. В надежде, что мой ДТОЖ оправдает свое благородное оригинальное происхождение. Приехал в гараж, а он у меня теплый. Поэтому пришлось ограничиться измерениями от 90 до 20ти С. Для сравнения взял данные из таблицы выше. Столбцы: R — сопротивление, U vwts — нап
www.drive2.ru
Toyota Funcargo Turist NVRSK. Делаю сам › Бортжурнал › Подключение электронного датчика температуры двигателя.
Всем доброй ночи. Так как у нас нет датчика температуры, то решил внедрить дополнительный. Покупал на предыдущую машину, но не успел. Сразу скажу, что пока это испытания, и сам датчик будет облагорожен в дальнейшем. Такой же датчик, только зелёный будет показывать температуру с салоне. 3 датчик будет вольтметр. Всё это планирую установить за рулём. Резать, портить панель категорически против. Поэтому буду делать накладную конструкцию. Яркость тоже потом возможно приглушу. В процессе прокладывания провода в салон столкнулся с сложностями. Потом случайно увидел резиновую заглушку. Туда и протянул провод датчика. Однако столкнулся с проблемой установки самого датчика на двигателе. Не могу подобрать место, где будет показывать реальную температуру. Облазил весь двигатель. Прикручивал. Разница от десяти до пятнадцати градусов в минус. Ехать и высчитывать не хочется что то. Пока оставил так. Потом продолжу.
Может кто тоже такой ставил-то напишите куда. Буду признателен
