Ключ к знанию

Как сделать обходчик иммобилайзера своими руками


Как самостоятельно сделать обходчик иммобилайзера

Что такое обходчик иммобилайзера?

Обходчик иммобилайзера представляет собой две антенны, работающие через переключатель, в роли которого выступает реле. Одна из антенн служит для считывания сигнала от спрятанного в автомобиле ключа, а вторая — для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает работу цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации. В этом случае сигнал от спрятанного ключа поступает на антенну в замке, а затем — в блок управления иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя.

Виды

1. Установка блока управлением обхода с применением оригинального ключа от автомобиля. Ключ закладывается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер располагается в панели приборов автомобиля в труднодоступном месте. Такое решение снижает безопасность автомобиля, поскольку злоумышленник может обнаружить ключ и угнать машину.

2. Применение блока управления с использованием копии чипа из ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет бородковой части.

3. Установка специального программируемого модуля, который эмулирует сигнал от чипа.

Полное отключение иммобилайзера. Применялось на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не используется, поскольку отключить иммобилайзер на современных автомобилях невозможно.

Обходчик иммобилайзера своими руками

При желании сэкономить владелец может изготовить обходчик с чипом самостоятельно.

Для этого понадобятся материалы:

1. Медный провод с диаметром 0,2-0,25 мм. Наружная поверхность кабеля должна иметь изоляцию из прозрачного лака.

2. Реле, работающие от 12 В и имеющее конструкцию с нормально разомкнутыми контактами.

Ключ с чипом или отдельный запрограммированный под данный автомобиль чип.

3. Катушка наматывается на сам ключ или на чип. Количество витков намотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка заматывается сверху изоляционной лентой.

Затем необходимо собрать схему обходчика:

1. Разрезать провод штатной антенны.

2. Подать положительный провод на контакт 86 реле.

3. Подключить отрицательный провод на контакт 85 реле.

3. Установить между контактами 85 и 86 специальный предохранительный диод. Анодный вывод диода припаивается к контакту 85. Установка диода необходима для защиты блока управления сигнализацией от подачи обратного напряжения.

4. Припаять к контакту 87А один из проводов разрезанной цепи антенны.

5. Присоединить к 87А один из концов самодельного обходчика.

6. На разомкнутый контакт 87 припаивается второй провод обходчика.

7. К контакту 30 припаять второй кабель от цепи штатной антенны.

fishki.net

Лада Largus Silver Box › Бортжурнал › Установка сигнализации Starline A91 и обходчика иммобилайзера своими руками

У нас за установку сигнализации и обходчика иммобилайзера просят 6-7 тысяч рубликов, а так как я уже устанавливал сигнализацию, правда на ваз 2107, то решил что сам справлюсь.
В интернете пособирал информацию, собрал её в единое и начал установку.

Инструменты:
1) Отвёртка TORX T20
2) Ключ торцевой 10мм
3) Бокорезы
4) Пластиковые хомуты (стяжки)
5) Изолента
6) Концелярский нож
7) Запастись нервами

Первым делом снимаем облицовку рулевого вала. Для этого выкручиваем 2 самореза под рулевым колесом.

Откручиваем 2 самореза и снимаем облицовку приборного щитка. Для снятия приборного щитка необходимо выкрутить 4 самореза.

Откручиваем и снимаем блок ВСМ. Он находится под торпедой возле ручки открывания капота.

В левой стойке протягиваем провода антены сигнализации и светодиода

Датчик удара и светодиод

Устнанавливаем под капотом сирену, концевик ( отрезать 3 деления) и датчик температуры

Провод под капот прокладываем через штатную резинку с водительской стороны

Блок сигнализации крепим двумя хомутами (стяжками) к поперечной балке кузова за приборным щитком

Для обхода штатного иммобилайзера надеваем рамку модуля обхода на замок зажигания

Подключаем провода.

На чёрной фишке приборки:

Тахометр у меня бежевый, у вас может быть серый(авто) (4 с лево) + серо-чёрный(сигналка)

Ручник серый(авто) (4 с право) + оранжево-фиолетовый(сигналка)

На блоке ВСМ:

Ценртальный замок:
оранжевый(авто) закрытие + зелёный(сигналка)
розовый(авто) открытие + синий(сигналка)

Концевики:
зелёный(авто) + бежево-белый(сигналка) багажник и задние двери
оранжевый(авто) + сине-чёрный(сигналка) передние двери

Поворотники:
белый(авто) + зелёно-жёлтый(сигналка)
бежевый(авто) + зелёно-чёрный(сигналка)

Силовой разъём:

+12в — Красный(авто) + красный(сигналка)
АСС — Жёлтый(авто) + зелёный(сигналка) /АСС
Зажигание — Розовый(авто) разрезать + чёрно-жёлтый толстый(сигналка) в сторону стартера и чёрно-жёлтый тонкий(сигналка) в сторону замка зажигания

Масса

Обходчик иммобилайзера подключайте к розовому проводу сигнализации

www.drive2.ru

Обходчики для штатных иммобилайзеров, как сделать обходчик своими руками, советы по монтажу

На рынке дополнительного оборудования для работы с иммобилайзерами есть очень много дорогих и качественных обходчиков, который облегчают процесс запуска двигателя на транспортном средстве. Но устройства такого же типа можно сделать и самостоятельно, прямо в домашних условиях. Для человека, который неплоха разбирается в механике и электрики этот процесс не будет сложным. Как изготовить обходчик в домашних условиях, более подробно сможет узнать каждый автолюбитель прямо сейчас.

Оборудование для иммобилайзеров – обходчик своими руками

Ключевой или бесключевой обходчик иммобилайзера имеет форму прямоугольника, достаточно компактный и стоит совсем недорого. Многие покупают такие устройства в магазине именно из-за того, что считают самостоятельное изготовление этой системы практически невозможным процессом. На самом деле не всё так сложно и каждый опытный автомобилист может сделать обходчик штатного иммобилайзера самостоятельно. Для этого понадобится минимум оборудования и немного свободного времени. Каждый водитель сможет ознакомиться с принципом конструирования обходчиков для штатных иммобилайзеров и даже сделать это устройство своими руками.

Что такое обходчик иммобилайзера и как его собирают

Для каждого штатного иммобилайзера обходчик – это устройство. Которое имеет возможность транслировать код транспондера и тем самым облегчать автозапуск двигателя. Основной системный блок обходчика представляет собой некую коробку, в которой скрывается чип для доступа к системе иммобилайзера.

Выглядит всё следующим образом:

  • в герметическую, пластиковую коробку небольших размеров помещается специальный чип;
  • он там надёжно закрепляется;
  • коробку полностью закрывают и добавляют к ней разъём для подключения проводов;
  • провода в комплекте идут отдельно, а коробку нужно прикрепить в салоне автомобиля при помощи саморезов – они тоже есть в комплекте.

Обходчик иммобилайзера не является чем-то сложным и сконструировать такое устройство самостоятельно достаточно просто. Для произведения этого процесса в домашних условиях, автомобилисту необходимо запастись всеми необходимыми деталями для монтажа и инструментами.

Изготовление обходчика – из чего можно сделать и инструменты для работы

Современное оборудование для обхода штатного иммобилайзера стоит недорого, ведь на самом деле является очень простым. Для того чтобы создать такой обходчик иммобилайзера самостоятельно необходимо взять следующее:

  • небольшую коробку, которую потом можно сделать герметической;
  • один длинный или два более коротких провода;
  • скотч и изоляционную ленту;
  • набор саморезов для крепления системы;
  • чип из запасного ключа иммобилайзера.

Все эти вещи понадобятся автомобилисту для того, чтобы он смог изготовить обходчик штатного иммобилайзера своими руками и запустить его без особых проблем.

Кроме того автовладельцу могут понадобиться для работы следующие инструменты и приборы:

  • ножницы и нож – для зачистки проводов и чтобы иметь возможность резать скотч, изоленту;
  • вольтметр – для измерения напряжения во время подключения проводов;
  • приспособления, при помощи которых можно вкрутить саморезы.

Для самостоятельного изготовления обходчика штатного иммобилайзера этого вполне достаточно. Чтобы работа производилась более продуктивно и быстро можно использовать в качестве образца стандартную схему подключения, которую можно найти в интернете.

Процесс изготовления обходчика – всё что нужно знать конструкторам

Изготовление ключевого или бесключевого обходчика для штатного иммобилайзера – это не очень сложный процесс и его может произвести каждый опытный автомобилист. Для конструирования и монтажа понадобится минимум деталей и инструментов. С теми деталями, о которых говорилось выше, автомобилист должен произвести следующие манипуляции:

  • взять пустую пластиковую коробку и открыть её;
  • вынуть очень аккуратно чип из запасного ключа иммобилайзера;
  • выбрать в коробке подходящее место для чипа и наклеить на него двухсторонний скотч;
  • установить чип на нужное место и аккуратно присоединить к нему концы проводов – в результате должно получиться два свободных провода;
  • всё это аккуратно заизолировать изоляционной лентой и ещё раз убедиться, что крепление является довольно надёжным;
  • если есть необходимость, в коробке просверлить два отверстия для продевания проводов;
  • закрыть плотно коробку;
  • обходчик прикрепить в выбранном месте при помощи саморезов;
  • подключить провода по схеме, которую можно найти в интернете и проверить уровень их напряжения.

Это всё, что необходимо сделать для самостоятельного конструирования обходчика иммобилайзера. Бесключевой обходчик будет работать так же продуктивно, как и более стандартный вариант этого устройства.

Дополнительные советы для начинающих конструкторов – как создать обходчик правильно

Автомобилисты, которые собираются изготавливать бесключевой обходчик для штатного иммобилайзера должны знать, какая система защиты работает на их транспортном средстве. Если на автомобиле – это актуально для большинства современных машин, установлены защитные системы RFID и VATS, то для изготовления иммобилайзера понадобятся следующие компоненты:

  • чип от запасного ключа иммобилайзера;
  • реле;
  • двухсторонний скотч и изоляционная лента;
  • достаточно большой отрезок трансформаторной проволоки.

Все процессы, которые производятся автолюбителем, должны быть выполнены максимально аккуратно и чётко. Стоит следовать стандартному плану изготовления такого оборудования.

Обходчик иммобилайзера, который человек сконструировал самостоятельно, не будет иметь настолько аккуратного вида, как это наблюдается у магазинных вариантов, но при этом его продуктивность не будет уступать купленному устройству. Один конец провода обходчика необходимо соединить с проводом штатной антенны – это нужно для передачи данных к иммобилайзеру. Судя по тому, что нарисовано на схеме установки, другой конец провода должен подключаться к блокировочному реле.

Простота конструкции и её продуктивная работа заинтересуют многих водителей. Схема конструирования и установки будет понятной для каждого, кто хоть немного знаком с электрикой и механикой. Такое простое устройство будет без проблем работать со всеми штатными иммобилайзерами и предоставлять автовладельцу возможность осуществлять бесключевой доступ к системе движения транспортного средства. Установка производится очень быстро, но в процессе крепления нужно чётко помнить место нахождения чипа, чтобы не повредить его.

Стандартная схема подключения поможет быстро разобраться что и к чему. Если у автовладельца пока что нет времени заниматься самостоятельной конструкцией обходчика, он просто может примотать чип к антенне при помощи изоленты и это будет самым простым вариантом устройства такого плана. Такой обходчик тоже можно использовать, но это не совсем удобно, а вот полноценная конструкция будет работать с охранных оборудованием на протяжении длительного времени. Самостоятельно изготовленный обходчик – это реальная возможность получить продуктивное средство защиты и при этом сэкономить.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

alarmspec.ru

Ford S-Max Sea Grey › Бортжурнал › На пути к автозапуску. 1ч Обходчик иммобилайзера своими руками.

Как и любому нормальному человеку мне тоже хотелось АВТОЗАПУСК! Но устанавливать доп. сигнализацию категорически не согласен! Отсюда мысли об автозапуске своими силами. И эти мысли не так уж далеки от реальности! Нужно, всего лишь, огромное желание, руки, торчащие из нужного места и немного комплектующих с огромного рынка, под названием КИТАЙ!
Первые два пункта, вроде присутствуют, а из последнего нам понадобится:
— реле с (безопасным) пультом дистанционного управления 433 МГц

Реле с пультом

— реле задержки времени;

Реле времени

— ну и третий ключ от машины (в моём случае просто чип иммобилайзера), чтобы два родных были на руках!

Транспондер Ford Crypto 4D63 40 Бит

Реле с пультом я уже получил и пока жду остальное, решил не терять время зря и подготовить обходчик иммобилайзера. Перерыв кучу сайтов, я решил пока не покупать заводские обходчики, а попробовать сделать его своими руками. Нашёл пример с Мондео, но врезаться в штатную схему иммо, от греха подальше, категорически не хотелось! Решил сделать всё сам.
Разобрал ключ, но достать сам чип не получилось, даже отколол от него кусочек, пока доставал. В итоге занимался с четвертинкой, которая ключа с транспондером.

Полный размер

Четвертинка ключа с транспондером

Измерил окружность вокруг замка со штатным иммобилайзером и по ней намотал обмотку из 50-ти витков. Заклеил её изолентой.

Полный размер

Обмотка замка зажигания

Также 50 витков обмотал вокруг чипа.

Полный размер

Обмотка чипа

Полный размер

Замок с обмоткой

Полный размер

Чип с обмоткой

Спаял всю конструкцию, посадил кольца на свои места и ОШАЛЕЛ ОТ ТОГО, ЧТО ВСЁ РАБОТАЕТ!
Начало положено! Ждём остальные запчасти!

www.drive2.ru

что это такое и зачем нужен, как сделать модуль обхода своими руками без ключа и схема подключения

Установка противоугонных комплексов, оснащенных блокираторами двигателей, часто приводит к проблемам автоматического запуска ДВС. Это обусловлено конфликтом штатных блокирующих систем с новыми устройствами. Решить проблему позволит обходчик иммобилайзера.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое обходчик и для чего нужен?

Сделать возможным обход противоугонного комплекса допускается при наличии запасного ключа. Он либо его транспондерный элемент устанавливается в корпус блокиратора ДВС, после чего маскируется рядом с замком зажигания. Можно выбрать любое скрытное место в салоне машины. Во время дистанционного старта силового агрегата модуль обхода системы блокировки подаст сообщение на иммобилайзер о наличии ключа в авто. Последний сможет подтвердить команду пуска, в результате чего микропроцессорный блок сможет выполнить необходимую опцию.

Но при отсутствии запасного ключа для обхода системы блокировки можно использовать специальный модуль обхода. Это устройство представляет собой блок, устанавливающийся в корпус электронного модуля с противоугонной системой либо рядом с замком зажигания.

Внутри устройства располагается чип, который распознается иммобилайзером как оригинальный ключ для запуска двигателя. Наличие обходчика позволяет предотвратить блокировку мотора и реализовать функцию дистанционного пуска, если с ее настройкой возникли проблемы.

В каких случаях требуется использование запасного ключа?

У автовладельца не всегда есть возможность использования запасного ключа с чипом, причины могут быть следующими:

  • машина с установленным противоугонным комплексом находится в лизинге;
  • в соответствии с договором, запасной ключ должен быть у человека, на которого автомобиль оформлен юридически;
  • машина куплена в кредит;
  • в соответствии с кредитным договором покупатель обязан отдать один из ключей банку до момента, пока кредит не будет погашен;
  • похожая ситуация может произойти при оформлении договора страхования;
  • если возникнет страховая ситуация, то все ключи придется передать страховщику;
  • другие бытовые ситуации, когда на работе либо в семье пользуются обеими ключами.

Чтобы решить проблему, можно устанавливать и подключать систему бесключевого доступа на машину. Но для обхода системы блокировки без ключа надо уточнить, как функционирует сам блокиратор. Все устройства оборудуются специальными чипами независимо от марки и типа ключа. Этот элемент при функционировании всегда излучает RF-сигнал. В самом замке установлен модуль, который считывает импульс, он может распознавать конкретный транспондер, расположенный на штатном ключе.

Пользователь Олег legazoid рассказал о реализации опции автозапуска ДВС без обходчика блокиратора и дополнительного ключа.

Условия для правильной работы обходчика

Основные принципы, которые позволяют работать системе обхода после подсоединения устройства:

  1. Правильный монтаж противоугонной установки. Если при монтаже допускаются ошибки, может возникнуть конфликт обходчика и системы блокировки.
  2. Установка модуля блокировки мотора с транспондерным ключом, а также ретрансляционными модулями.
  3. Монтаж и соединение антенного адаптера для системы обхода выполняется прямо на замке.
  4. Для обеспечения работы импульс для удаленного пуска ДВС машины с коммуникатора противоугонной системы подается на микропроцессорный модуль.
  5. Импульс, который получает устройство, ретранслируется и подается на блок системы обхода.
  6. Обходчик подает сигнал на антенный модуль, вмонтированный рядом с замком.
  7. С этого устройства он поступает на блок иммобилайзера. Эта процедура выполняется для согласования.
  8. Микропроцессорное устройство управления ДВС выполняет подтверждение полученного импульса.
  9. Противоугонный комплекс выполняет удаленный старт силового агрегата.
  10. При функционировании устройства надо учесть, что на его работу влияют внешние факторы. Речь идет о высоких и низких температурах, они могут влиять на качество передачи высокочастотных импульсов.

Виды обходчиков

Все обходчики блокираторов ДВС можно условно разделить на две группы:

  1. Соло устройства. Такие устройства предназначены для монтажа и программирования на конкретной модели автомобиля, оснащенного противоугонным комплексом. Переустановка обходчика на другую модель машины невозможна. Из основных достоинств можно выделить доступную стоимость, а также наличие дополнительных опций. К таковым относится возможность управления дверными замками и дверью багажного отсека.
  2. Мультиустройства. Настройка и установка допускается на серию автомобилей от разных производителей. Мультиобходчики могут работать с различными вариантами противоугонных установок. К недостаткам относится высокая стоимость устройства и его монтажа.

Пользователь Кирилл Коломна представил описание нескольких вариантов модулей обхода блокираторов от бренда Старлайн.

Особенности подключения обходчиков разных видов

Простой способ обойти штатный иммо — установить своими руками уже готовый обходчик.

В зависимости от модели устройства и особенностей противоугонного комплекса, эта процедура может отличаться. В этом разделе разберем особенности подключения схемы разных устройств и их нюансы работы.

RFID

Простой по конструкции устройство RFID включает в себя:

  • два кольцевых антенных модуля;
  • встроенный блок реле;
  • плата с разъемами для подключения;
  • корпус, в который заключены все элементы устройства.

Посредством двух антенных модулей импульсный сигнал блокиратора, а также ответ транспондера на него передаются в обоих направлениях. Один антенный элемент установлен рядом со штатным адаптером, а другой располагается вокруг спрятанного чипа в корпусе устройства. При установке устройства и его подключении надо учесть, что расстояние между двумя антенными должно быть минимальным.

Предназначение реле состоит в соединении этих компонентов при получении сигнала о необходимости удаленного старта ДВС. После выполнения команды, по завершении работы мотора и активации противоугонного комплекса антенные модули разъединяются. Управление данным компонентом осуществляется посредством двух электроцепей. На одной из них имеется 12-вольтное напряжение, которое может быть постоянным, а вторая предназначена для управления отрицательными сигналами.

Если на двух выводах катушки реле имеется напряжение, элемент активируется и посредством контактов выполняется соединение электроцепей. Это способствует образованию замкнутого контура, в нем начинается обмен данными между устройствами.

Особенности двух варианто подсоединения обходчика:

  1. Первый вариант представляет собой стандартный способ подсоединения устройства. При его реализации расстояние между антенным адаптером RFID и модулем ВР-2 должно быть сведено к минимуму.
  2. Реализация второй схемы актуальна при слабом импульсе от чипа, который издает транспондерный ключ. Для реализации схемы надо отрезать штекер на конце электроцепей серого цвета. После этого выполняется подсоединение кабелей в разрыв электролинии антенного адаптера штатного блокиратора ДВС. Рамочное устройство во второй схеме не реализуется.
Схема подключения обходчика RFID Второй вариант схемы подключения обходчика RFID

VATS

Машина с системой VATS оборудуются ключом, в котором установлен резисторный элемент. Как правило, эта деталь обладает параметром сопротивления от 390 до 11800 Ом. Величина сопротивления устройства определяется индивидуально для каждой модели машины. Для обхода данного блокиратора и запуска силового агрегата резисторный элемент должен быть подключен вместо ключа к электроцепям VATS. В транспортном средства проводники VATS представляют собой две цепи, которые выходят из района рулевой колонки.

Цвет электролиний будет отличаться в зависимости от модели. Может быть два кабеля белого цвета либо один сиренево-белого, а второй — черно-белого. Могут использоваться провода желтой и черно-оранжевой расцветки. Электроцепи могут быть установлены в кембрик.

Особенности подключения обходчика:

  1. Сначала надо найти необходимые электроцепи и разрезать одну из них, любую.
  2. Производится замер величины сопротивления ключа и выполняется поиск необходимого параметра. Для этого рычаг на тестере (мультиметре) выставляется в положение замера величины сопротивления.
  3. Затем ключ зажигания устанавливается в положение АСС. Тестер подсоединяется одним контактом к отрезанной электроцепи, идущей от замка, а второй его выход идет на неразрезанный кабель.
  4. Считываются показания устройства, величина сопротивления записывается. Для быстрого подбора величины сопротивления рекомендуется использовать переменное и многооборотное резисторное устройство. Если установите деталь постоянного типа, то величина его погрешности должна составить не больше 5%. Это позволит предотвратить возможные проблемы с запуском мотора.
  5. В соответствии со схемой посредством контактных элементов реле выполняется подключение выбранного резисторного компонента к электроцепям. Разделенный проводник, который идет от замка, соединяется с нормально замкнутым контактным элементом реле, а второй выход идет на общий контакт. Необходимый параметр сопротивления соединяется с нормально замкнутым контактом реле, а второй выход идет на целый кабель, неразрезанный. Обмотка устройства одним концом идет на контакт +12 вольт, а второй конец соединяется с минусовым выходом противоугонной установки активации обходчика.
Схема обхода системы VATS

Бесчиповый

Такой тип устройств не требует использования чипа или ключа. В современных моделях машин замки зажигания являют собой сложные по конструкции электронные девайсы, оснащенные цифровыми электроцепями и КАН-выходами. Сам ключ не нужно вращать в гнезде замка, а достаточно просто вставить в него и нажать клавишу Старт/Стоп. Соответственно, обойти блокиратор и завести мотор традиционным методом просто невозможно. Для решения проблемы применяются специальные бесключевые обходчики.

Традиционные модули обхода функционируют на повышенных частотах, а в конкретный момент происходит трансляция импульса от установленного чипа. Имеется дополнительная линия связи, на которую допускается подача стороннего сигнала. Данная линия представлена как блокиратор-контроллер. В зависимости от авто, для обмена протоколами может применяться одна либо две электролинии. Если потребитель будет знать протокол обмена, то ему нужно будет просто подать необходимый импульс в конкретное время.

Чтобы произвести взлом протокола, применяются специальные мощности облачных систем. Они представляют собой кластеры вычислительных контроллеров, предназначенных для решения задач в короткие сроки. При монтаже модуля обхода подключение устройства к машине производится дважды. Первое подключение выполняется для сбора данных, а второе, после соединения с ПК и дешифровкой — для работы устройства в составе противоугонной системы.

Есть еще одно направление в развитии модулей обхода — применение устройств в режиме отдельного монтажа. В современных моделях машин электроника дает возможность использования КАН-команд для реализации опции автозапуска. Для этого могут применяться слаботочные сигналы управления. При подключении допускается использование более сложных вариантов монтажа. Модуль обхода можно соединить с линией данных, а также дополнить подключением к шине КАН.

Канал Autopulse представил обзор возможностей бесключевого обходчика иммо от производителя Fortin.

Руководство по установку и подключению

Процедура монтажа и подключения модуля обхода выполняется так:

  1. Вскрывается корпус микропроцессорного блока, предназначенного для управления сигнализацией. В него устанавливается запасной ключ. Для выполнения этой задачи внутри корпуса имеется выход с креплением для ключа.
  2. Корпус собирается и выполняется процедура инсталляции модуля.
  3. Для установки модуля обходчика устройство рекомендуется расположить в месте, где был монтирован микропроцессорный модуль противоугонной установки. Обычно он располагается за контрольным щитком, но между устройствами должно быть небольшое расстояние. Фиксация модуля выполняется посредством саморезов.
  4. Следующим этапом будет подключение модуля. Для этого применяется три кабеля — серого, красного и черного цвета. Красный проводник подключается к электроцепи, где имеется 12-вольтное напряжение. Черный провод предназначен для передачи минусового сигнала и является входом на 70 мА. Когда на устройство будет подаваться отрицательный потенциал, выполняется идентификация шифра цифрового кода. Данный проводник соединяется с выходным штекером блока удаленного старта двигателя.
  5. Отдельно следует сказать про серый проводник, он предназначен для подключения антенного модуля. Антенный адаптер можно зафиксировать на корпусе замка зажигания и подсоединить его к штекеру на конце проводника.

Пользователь ДимАСС рассказал об ошибках, которые потребители часто допускают при самостоятельном монтаже и подключении обходчиков блокираторов ДВС.

Как сделать обходчик своими руками?

Для самостоятельного изготовления обходчика иммобилайзера потребуется:

  • чип запасного ключа;
  • кусок проволоки;
  • реле;
  • отрезок трансформаторной проволоки;
  • скотч;
  • изолента.

Сначала потребуется сделать катушку, которая будет монтироваться в замок, а затем подключить устройство к реле. При создании этого изделия надо намотать проводник на стандартное устройство. Здесь потребуется терпение, поскольку придется угадать количество витков проволоки. Число будет отличаться и может составить от 10 до 50. Для создания катушки потребуется любой предмет цилиндрического типа, а его диаметр должен быть чуть больше, чем замка.

Для основы катушки допускается применение скотча.

Процедура изготовления выглядит так:

  1. Отрезается кусочек изоленты. Размер куска будет примерно 15 см.
  2. Отрезанный кусок наматывается на скотч. Процедура намотки выполняется так, чтобы липкая часть располагалась сверху.
  3. Кусок проводника наматывается сверху изоленты. Для этого потребуется примерно 10 витков.
  4. Затем слой изоленты немного подрезается и заворачивается наверх.
  5. Слой изоленты снимается и удаляется лишняя часть.
  6. К проводникам выполняется припой кабеля, а затем он обматывается изолентой.

Когда катушка будет готова, производится ее монтаж на замок зажигания. Чтобы сделать устройство для ключа, отрезок проволоки наматывается на ключ. В зависимости от блокиратора двигателя, число витков составит от 7 до 20. После выполнения этих действий катушка обматывается изолентой и выполняется сбор всей конструкции.

Видео «Руководство по изготовлению и подключению обходчика иммо»

Канал «BMW e 39 Ремонт своими руками» подробно рассказал о процедуре самостоятельного изготовления и дальнейшего подключения обходчика блокиратора силового агрегата.

avtozam.com

Обход иммобилайзера: специальные модули и датчики

Эксплуатация9 октября 2019

Чтобы уберечь транспортное средство от угона, многие современные автомобили комплектуются устройством, которое называется иммобилайзер. Защита от несанкционированного запуска напрямую зависит от чипа, находящегося в ключе зажигания. Если он утерян, а запасной комплект отсутствует, двигатель не заведется. Обход иммобилайзера предполагает наличие специального устройства, которое поможет завести силовой агрегат.

Что такое обходчик иммобилайзера и зачем он нужен?

Прибор состоит из 2 петлевых антенн, соединенных с помощью реле. Одна антенная петля принимает информацию от транспондера, расположенного в считывающем модуле, а другая – направляет ее на замок зажигания (ЗЗ). Если машина заводится от ключа, реле переключается, и иммобилайзер (ИММО) включается напрямую. В случае подачи команды от блока автосигнализаци, цепи коммутируются таким образом, что информация от транспондера поступает через петлю ЗЗ в ИММО, который дает команду на пуск двигателя.

Где находится?

Штатный ИММО у всех машин одной марки устанавливается в одном и том же месте. Это связано с конвейерным производством. В российских авто он располагается:

  1. Лада Калина. Находится за приборной панелью, автомагнитолой и приводами управления вентиляцией.
  2. Лада Гранта. Установлен за приборной доской там, куда ведут провода антенны замка зажигания.
  3. Нива Шевроле. Расположен в центральной консоли возле правой ноги водителя.

Почти у всех машин иммобилайзер находится за приборной панелью. Надежным местом для установки устройства является моторный отсек с запирающимся капотом автомобиля.

Виды устройств

Чтобы обойти штатный ИММО, применяют 2 типа устройств: ключевые и бесключевые. Первый предполагает использование штатного ключа либо транспондера, размещенного в специальном устройстве модуля. По сигналу от брелока или по команде охранной системы данные передаются от обходчика к штатному ИММО. У бесключевого устройства порядок передачи импульса проходит на программном уровне и не зависит от чипа.

Устройства передают информацию через CAN/Lin-шину или специальные приборы. 1-й вариант наиболее простой и не требует дополнительных вложений. Однако не все авто оборудованы такой шиной. Во втором случае перечень моделей авто гораздо шире, а сами обходчики оснащены дополнительными функциями.

Машины европейских и азиатских производителей применяют ИММО с радиочастотной идентификацией (RFID). Здесь посредством радиосигналов считываются либо записываются данные, хранящиеся в транспондере.

Устройства, использующие принцип VATS и установленные на американских авто, применяют ключи с резистором. Декодер получает сигнал в виде сопротивления установленной величины и разблокирует пуск двигателя.

Схема работы обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера имеет вид небольшой коробочки со считывателем и антенной, в петле которой размещают ключ с транпондером. Работу обходчика обеспечивает реле, переключающее петли. Это устройство применяют те автолюбители, которые будут устанавливать охранный комплекс с функцией автозапуска. В этом случае включение двигателя происходит без ключа в ЗЗ.

В нормальном режиме водитель заводит двигатель ключом с чипом. Во время этого происходит обмен информацией между меткой и штатным ИММО. Данные считывает антенна, установленная на ЗЗ. Иммобилайзер получает информацию, анализирует и дает разрешение ЭБУ на снятие блокировки.

Для пуска двигателя без ключа антенную петлю обходчика располагают на ЗЗ. Принимающая и излучающая петли должны располагаться как можно ближе друг к другу.

Получив сигнал от брелока или команду блока автозапуска, обходчик передает импульс от дубликата чипа на приемную антенну ИММО, который воспринимает информацию так, будто она транслируется от штатного транспондера, и дает команду ЭБУ на запуск.

Подключение обходчика

Перед началом монтажа обходчика ИММО нужно определить тип установленного штатного комплекта. У европейских и азиатских автомобилей применяются устройства с радиочастотной идентификацией (RFID), а у американских – с встроенным резистором (VATS). Можно вскрыть головку ключа и проверить наличие транспондера.

Для подключения обходчика рекомендуется пользоваться следующими правилами:

  • управление модулем должно проводиться от системы сигнализации;
  • обходчик должен быть совместим с максимальным количеством моделей авто;
  • штатный ИММО обязан всегда оставаться в работе и использоваться при пуске двигателя в штатном режиме;
  • необходимо использовать только комплектные ключи с транспондерами.

Не следует изготавливать дополнительные болванки ключа, а чип помечать рядом с антенной. В этом случае ИММО блокируется, а транспортное средство становится доступным угонщикам.

Для системы VATS

Принцип действия системы основан на передаче величины сопротивления от ключа штатному иммобилайзеру. Чтобы его обойти, нужно знать номинал резистора и подключить его в цепь. В большинстве случаев эта величина составляет 980-11800 Ом. Чтобы не заниматься подбором величины резистора, нужно разрезать 1 провод, идущий от модуля замера, и в разрыв подключить омметр. При повороте штатного ключа зафиксировать показания. После этого подобрать радиодеталь с отклонением от номинала не более чем на 5%

Элемент подключается в цепь через реле блока сигнализации. Для этого контакт 87 соединяют с одной ножкой резистора, а другой – с целым проводом от считывателя. Контакты 30 и 87а подсоединяются к проводу до и после разрыва. Такая схема позволяет дать старт двигателю в штатном режиме и с обходом иммобилайзера при автозапуске.

Для системы RFID

Чтобы подключить модуль обхода ИММО, необходимо выполнить ряд действий:

  1. Поместить дубликат транспондера в считывающее устройство.
  2. Установить передающую петлю обходчика на корпусе замка зажигания как можно ближе к RF-антенне.
  3. Провод в красной изоляции подключить к +12 В блока сигнализации или модуля запуска. Черный провод соединить с «массой» так, чтобы до момента дистанционного пуска там не было цепи.
  4. Проверить работоспособность схемы.

Если запуск без ключа прошел благополучно, нужно спрятать устройство в труднодоступном месте.

Бесчиповый обходчик

Эти устройства работают на программном уровне. Перед стартом ему необходимо считать данные с транспондера ключа. Для этого его подключают к системе в соответствии с инструкцией. Ключ поворачивают в 3 положение на 5-10 секунд, затем запускают двигатель. После непродолжительной работы его останавливают. В это время происходит запись информации. Далее отключают минусовой провод, который необходим при обучении устройства, после чего оно готово к использованию.

Некоторые приборы требуют дополнительного программирования, которое проводят после записи данных. При установке охранных систем в блоках сигнализации может быть предусмотрен эмулятор для блокировки штатного ИММО.

Обход иммобилайзера, если у вас один ключ с чипом

Одним из вариантов обхода ИММО является размещение чипа в петле антенны штатного устройства. Машина будет заводиться любым ключом. В этом случае блокируется штатный иммобилайзер, что снижает защищенность транспортного средства. Но есть вариант с сохранением функции штатного устройства.

Для этого транспондер нужно поместить в считыватель обходчика, а к проводу управления модулем подключить розовый кабель и 1 из свободных каналов охранной системы, имеющий маркировку «Гибкое программирование». В этом случае можно запустить двигатель в течение 60 секунд с момента снятия авто с охраны. Если сделать это не удалось, то попытку повторяют: ставят на сигнализацию, снимают и заводят.

Многие водители считают, что лучше установить охранный комплекс с радиореле и с замком на капот, а ИММО отключить. Такой вариант более действенный, т.к. в этом случае повышается уровень защиты автомобиля.

Как сделать обходичик своими руками?

При желании устройство можно собрать самостоятельно. Из компьютерной шины изготавливают антенну и обматывают вокруг ключа или транспондера. Число витков должно быть не более 50. В схеме используется реле с напряжением питания 12 В и нормально разомкнутыми контактами. Монтаж устройства выполняется в такой последовательности:

  1. Разрезать любой провод штатной антенны.
  2. Провод питания (+) катушки подвести от клеммы 33 блока на 86, а (-) – от датчика сигнализации на 85 контакт реле. Между ними впаять диод, анодом к выводу 85.
  3. К клемме 87а припаять 1 часть разрезанного провода и вывод петли обходчика.
  4. К выводу нормально разомкнутого контакта 87 подсоединить 2 часть изготовленной антенны.
  5. На клемму 30 припаять вторую часть разрезанного провода.

При дистанционном или автоматическом запуске катушка реле получает питание от блока охранной сигнализации, и разрешается пуск двигателя. При запуске от ключа реле не активируется, и работает штатная схема.

Популярные модели обходчиков иммобилайзера

Среди автолюбителей популярными моделями устройств являются:

  • StarLine BP-05;
  • iDatalink ADS-AL-CA;
  • Fortin EVO All

Эти обходчики можно устанавливать на большинство марок машин.

StarLine BP-05

Обходчик ВР-05 предназначен для временного отключения штатного устройства системы RFID при дистанционном запуске двигателя. Блок передает код штатного транспондера на антенну ИММО. Для монтажа и работы модуля требуется запасной ключ с чипом. Для машин, оборудованных системой Smart Key, предусмотрен встроенный источник питания с напряжением 3 В.

IDatalink ADS-AL-CA

Бесключевой обходчик штатного ИММО предназначен для запуска двигателя с брелока. Он стабильно функционирует с авто со стандартным зажиганием и с имеющим кнопочный старт. Для установки не требует специальных навыков. Модуль легко демонтируется для использования на другой машине.

Fortin EVO ALL

Устройство all-in-one, которое включает в себя функции модуля обходчика и CAN-интерфейса с большим числом дополнительных выводов. Модуль не требует наличия транспондера – все управление проходит автоматически. Имеется возможность обновления прошивки для увеличения числа поддерживаемых автомобилей.

autochainik.ru

Обходчик иммобилайзера своими руками - Immo off

Обходчик иммобилайзера своими руками

Ниже описание пошаговое если вдруг кто-то не понял видео!

 

 

 

Так… Схема есть, переходим к изготовлению самого обходчика.

Монтаж.

— Для начала разрезаем один из проводом штатной антенны, какой значения не имеет…
— Питание «+» берём с ЗЗ -> на 86 контакт реле; «-» от АС -> на 85 контакт реле. Между ними контачим диод, именно такой полярностью — катодом к «+»(86), анодом к «-«(85)
Диод нужен для того, чтобы обратным напряжением не спалить транзистор в блоке сигнализации.

— На контакт, который нормально замкнут с 30-ым, в данном случае это 87А, паяем провод антенны, который мы разрезали прежде, находящийся ближе к блоку имм-ра. И туда же паяем 1 конец антенны обходчика.
— На контакт, который нормально разомкнут (87) паяем 2-ой конец антенны !ОБХОДЧИКА!
— Ну и на 30 контакт паяем провод ШТАТНОЙ антенны имм-ра, который ближе к ЗЗ.

 
Для простоты изначально можно припаять свободные концы к релюшке, и уже их контачить к нужным проводам, так проще. Как видно я тоже так сделал, но потом всё же поизвращался над собой и провода припаял напрямую к релюшке:) Посчитал ненужным лишние соединения… Я умею себя насиловать 😀

Разберём «рабочую» схему.

Итак «-» у нас поступает с АС только при автозапуске, следовательно и реле активируется лишь при автозапуске. При запуске с ключа на реле питание не подаётся, 30-ый и 87А контакты замкнуты и понятно, что работает штатная антенна имм-ра, блок имм-ра считывает информацию с ключа. При автозапуске, подаётся питание на реле, 30-ый и 87А контакты размыкаются, и замыкаются 30-ый с 87, при таком раскладе штатная антенна у нас разрывается и сигнал на блок имм-ра поступает уже с антенны обходчика.
В голове было лишь 1 сомнение работоспособности схемы, при переходе управления автомобиля с АС на ключ, питанию на реле поступать прекращает, оно перемыкается и думалось, что авто возможно будет глохнуть в этот момент, но нет, всё в порядке!

help4auto.com

Обходчик иммобилайзера своими руками - MobileSoft

Самостоятельное изготовление обходчика иммобилайзера В большинстве современных автомобилей применен иммобилайзер с радиочастотной меткой (RFID — Radio Frequency ID) в ключе. Код ее считывается при помощи рамки, расположенной вокруг гнезда замка зажигания. Метки, как правило, пассивные. Т.е. электропитание получают от магнитного поля «накачки», наведенного в антенне метки. В основном используется частота 125 кГц. В некоторых случаях используется частота 13,56 МГц. В отличие от антена трансивера, представляющей собой рамку, в метке из моображений компактности используют ферритовые антены (тонкий провод, намотанный на стерженьке из материала с высокой магнитной проницаемостью).



При подключении системы дистанционного запуска двигателя необходимо обходить штатную систему иммобилайзера. Для этого нужен прописанный в автомобиле ключ (метка, чип) и правильно подключенный обходчик, в который вложен ключ. Обходчик в штатном режиме отключен, подключается только на время дистанционного пуска (или автозапуска). Обычно обходчик представляет собой коробочку с антенной рамкой и реле. И если нет покупного, то его несложно изготовить самостоятельно. В ряде случаев это даже предпочтительнее, т.к. удастся сделать гораздо более компактную конструкцию, которую намного легче спрятать очень глубоко.

1. Изготавливаем рамку на замок зажигания. Для этого делаем оправку (например, из картона) нужного диаметра, под замок зажигания. Нам нужно, чтобы наша рамка точно туда влезла. На оправку наматываем виток изоленты или скотча (он тоньше) липкой стороной вверх.

Наматываем обмоточный провод, 20-30 витков диаметром 0,1-0,3 мм. Провод можно взять из катушки автомобильного реле. Одним реле можно пожертвовать одной катушки хватит на несколько обходчиков. Наматываем аккуратно нам нужна компактность. Надрезав край изоленты, закатываем ее на нашу обмотку.

 

Излишек изоленты аккуратно обрезаем ножницами. Получается кольцевая рамка, довольно тонкая.

 

Затем залуживаем провод и припаиваем выводы. Закрепляем их изолентой. Рамка готова.

 

2. Наматываем на ключ или чип таким же проводом рамку из 20-30 витков, припаиваем выводы, закрываем изолентой.

3. Установка Первую антенну устанавливаем в кожух замка зажигания, а ключ с рамкой впоследствии нужно будет спрятать где-то в автомобиле так, чтобы потенциальный злоумышленник как можно больше потратил времени на поиски, если у него вообще что-то получится.

4. Подключение Соединяем рамки и реле, встроенное в модуль Spider ECM для обхода иммобилайзера как показано на схеме.

Наш ключ будет показываться автомобилю только на время дистанционного пуска. Провода, которыми соединяются наши дополнительные рамки, нужно как можно более тщательно вписать в штатную проводку. Их должно быть максимально сложно идентифицировать.

5. Нюансы Редко, но бывают случаи, когда даже самая тоненькая изготовленная рамка никак не лезет в кожух замка зажигания. Тогда придется включать нашу дополнительную антенну с ключом в разрыв . В этом случае вторая антеннка в кожух замка зажигания не нужна вообще — мы включаем нашу обмотку вокруг ключа вместо штатной на время дистанционного пуска, коммутируя ее контактами реле блока дистанционного запуска Spider ECM .

 

 

Фото рукоделия взяты с форума www.civic-club.ru

mobileelectronics.com.ua

Дистанционный прогрев: перехитрить сторожа — журнал За рулем

Современные варианты дистанционного пуска мотора в обход штатного иммобилайзера.

1

Лично я не люблю ни пуск мотора извне, ни дальнобойные брелочки. Сразу приходят мысли о квартире, которая вдруг отпирается, пока ты сидишь на работе… По мне, лучше повернуть ключ в скважине. В то же время понимаю: страна у нас не самая жаркая, многим приятно садиться морозным утром в теплую машину. А летом — в прохладную.

Конечно, с предварительным прогревом прекрасно справляются устройства типа «Вебасто» или «Эбершпехер». При ежедневной эксплуатации машины проблем они, в общем-то, не создают. Однако же и на солнце есть пятна: тут и немаленькая цена, и потребляемый ток, достигающий при работе двузначных величин. Последнее может аукнуться тем, что батарея, израсходовав силы на согрев автомобиля после длительной стоянки, откажется заводить мотор. А если снова вспомнить про лето, то еще один минус: заранее охладить салон подобным способом точно не удастся.

Все проблемы снимает дистанционный пуск мотора. Каждая вторая сигналка, казалось бы, готова это сделать, но на пути встает штатный иммобилайзер, который подобных шуток не понимает. Он работает по принципу радиочастотной идентификации (RFID) и хочет «видеть» родной ключ со встроенным в него миниатюрным транспондером (чип), а не прислушиваться к щелчкам реле из какой-то сигналки. Так что же делать?

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Этот прием обхода иммобилайзера неуклюжий: отключить вредную электронику совсем! Малой кровью подобное достигается далеко не всегда, разве что в автомобилях для американского рынка. Процесс несложен: сервисмен немножко покопается в программно отключаемом иммобилайзере — и готово.

+ Задача решена.

Устанавливаем любую дальнобойную сигналку и пускаем мотор нажатием кнопочки — хоть с балкона.

— Машина лишается штатной охраны.

А если в качестве новой сигналки вам сбагрили нечто «кривое», легко перехватываемое всякими код-грабберами, тогда не удивляйтесь, если в вашем теплом авто уедет кто-то другой.

ВТОРОЙ СПОСОБ

Тоже неловкий: спрятать в машине один из штатных ключей автомобиля. Тогда иммобилайзер решит, что хозяин уже за рулем, и позволит дистанционный пуск мотора. Сегодня это самый популярный прием.

Для этого выпускают так называемые обходчики иммобилайзеров: эдакие коробочки с простенькой начинкой, куда установщик прячет на вечное хранение запасной ключ от автомобиля. А поскольку ключи существуют в разных обличьях, то и коробочки тоже встречаются разные. Чтобы обходчик сработал, нужно подать на него сигнал с дальнобойного брелочка от подходящей автосигнализации.

Простейший вариант — для машин с привычным обликом замка зажигания под механический ключ с чипом, а также для тех, где ключ помещают в ячейку-слот. Примеры — на фото.

2

1 Типичный «китаец».

Любопытно, что в нем нет никакой микроэлектроники. Принцип работы — как у примитивного трансформатора с двумя разнесенными обмотками. Первую обмотку в виде проволочного кольца располагают возле штатной кольцевой антенны у замка зажигания. Вторая обмотка — в коробочке: в нее засовывают ключ зажигания или выдранный из него чип. Обходчик пользуется энергией штатной антенны автомобильного считывателя. По сигналу с брелочка включается реле и чип выдает свои данные. Иммобилайзер опознает своего (благо он действительно свой!), после чего дает добро на пуск двигателя.

2 Питерский вариант простейшего обходчика от НПО «Старлайн».

Для уверенного распознавания чипа при низких температурах, разряженной АКБ и т. п. предлагается несколько вариантов подключения, в том числе — в разрыв антенны штатного иммобилайзера.

3 Рамочная антенна имеет ограниченную длину, поскольку простейшие обходчики не содержат элемента питания: они пользуются энергией штатной антенны автомобиля. Поэтому их сигнал довольно слабый.

3

Удаленность устройства от замка зажигания ограничена петлей-трансформатором. При попытке ее удлинить сигнал неизбежно потеряется на фоне помех.

Кстати, а не проще ли прикрепить чип из запасного ключа прямо возле антенны иммобилайзера? Проще, конечно же, но в этом случае иммобилайзер превращается в охранника, у которого ворота всегда нараспашку. Кроме того, когда хозяин применяет свой ключ, то два чипа могут «поссориться» друг с другом. В общем, так делать нельзя.

А если штатный ключ сделан по принципу «свободные руки»? Носишь такой в кармане, а машина чует его издалека, — как быть тогда? Во многих случаях применимо то же решение, однако найден более современный и удобный вариант обходчика. Пример — на фото.

4 Еще один питерский обходчик от НПО «Старлайн».

В отличие от простейших коллег, умеет работать и с более современными ключами типа «хэндс фри». Из штатного брелока вынимают батарейку, выводят питание и в момент дистанционного пуска активируют его, подав внешнее напряжение. С этого момента обходчик видит, что в машине появился штатный брелок. Накидывать проволочную антенну на тело замка зажигания нет необходимости, тем более что и самого тела может не быть! Такой обходчик можно прятать в любом месте автомобиля: дальности работы хватит. И по петле его не отследить.

5 Калужский обходчик Pandora DI-03 — еще один образец универсального подхода.

Он работает только совместно с автосигнализациями Pandora. Изделие полностью заменяет собой простейшие обходчики, но, в отличие от них, готово работать с ключами любых типов, в том числе и с популярными «хэндс фри». Стабилизированное питание для вкладываемого в обходчик активного ключа позволяет не опасаться, что через год работы автопуска ключ вдруг перестанет опознаваться. Запрятать такое устройство в машине можно подальше, батарейки в ключе менять не нужно.

+ Задача решена без явного снижения угоностойкости машины.

Штатный ключ можно запрятать подальше.

 — Штатный ключ по-прежнему внутри машины,

а значит, при наличии времени и желания до него все равно смогут добраться. Кроме того, следует помнить, что не все современные авто позволяют бесконечно копировать ключи: в ряде случаев их может быть максимум два.

ТРЕТИЙ СПОСОБ

Этот вариант, конечно же, самый перспективный, поскольку позволяет вообще обойтись без помощи штатного автомобильного ключа. Такие обходчики еще называют бесключевыми. Если описанные выше устройства в нужный момент об

www.zr.ru

Обходчик иммобилайзера - что это и как работает

С появлением новых противоугонных систем, появились новые способы их обойти. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое иммобилайзер, для чего обходят и как сделать обходчик иммобилайзера?

Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзер – это новая противоугонная система, которая предотвращает несанкционированный запуск двигателя на электронном уровне. В современном виде, он подключается к электронному блоку управления двигателем и блокирует сигналы на электрические цепи системы зажигания или стартера. Для разблокировки системы необходим специальный электронный ключ, который сканируется определенным устройством, дающее разрешение на запуск двигателя. Сканер электронного ключа может устанавливаться как внутри замка зажигания (сканирует сам ключ), так и снаружи (сканирует специальный кодовый брелок). В автомобилях отечественного производства, в основном, применяется именно второй способ.

Любой иммобилайзер состоит из двух частей, первая из которых представляет собой специальный блок управления. Это устройство отправляет необходимую информацию к бортовой сети автомобиля на замыкание или размыкание цепи запуска двигателя. Вторая часть – это сам кодовый ключ, с помощью которого можно разблокировать противоугонную систему.

При разрушении или отключении иммобилайзера – блокируются цепи стартера или зажигания, и запуск автомобиля становится не возможным. Кроме того, некоторые системы предусматривают не только блокировку цепей запуска, но и самого электронного блока управления.

Зачем нужно "обходить" иммобилайзер

Иммобилайзер – это штатное устройство, которое заранее устанавливается заводом – изготовителем. Некоторой массе водителей данное устройство либо не нужно, либо достает некоторые неудобства при эксплуатации автомобиля. Решением данной проблемы становится – обходчик иммобилайзера. Зачем же его устанавливают?

  • Штатный иммобилайзер неправильно работает, и часто блокирует систему запуска, не давая ее разблокировать. Таким образом, возникают трудности при эксплуатации автомобиля.
  • Владелец автомобиля изъявил желание поставить сигнализацию с автозапуском. Иммобилайзер в этом случае может не дать запустить двигатель с помощью кнопки на пульте.
  • Был утерян специальный кодовый ключ. Как известно, без этого ключа запустить двигатель невозможно.
  • Водителя попросту нервирует постоянное сканирование ключа.

Именно в этих случаях необходим обходчик иммобилайзера.

Видео - Как работает обходник иммобилайзера StarLine

Как сделать обходчик своими руками?

Наверное, самым первым, что приходит на ум – это отключение противоугонной системы. Однако, как было сказано ранее, отключение иммобилайзера приводит к блокировке системы запуска двигателя, поэтому данный вариант стоит рассматривать немного иначе. Самым разумным решением в этой ситуации становится перепрограммирование блока управления. Блок перепрошивают и он начинает работать независимо от того, есть ли иммобилайзер или нет. Другой вариант предусматривает подключение к сети специального эмулятора, который постоянно будет давать сигнал о том, что ключ уже просканирован. Таким образом, проблему иммобилайзера можно решить без серьезного вмешательства в электрическую проводку автомобиля.

Для обхода иммобилайзера можно применять специальные модули, которые подключаются блоку управления системы запуска. Существует два типа, это RFID и VATS. Первый тип применим к автомобилям азиатской и европейской сборки, а второй – для американской сборки.

Обходчик предложенного типа представляет собой удлинитель с точно таким же ключом, который передает информацию от ключа к антенне иммобилайзера. Главной особенностью этой системы является то, что она имеет возможность включения и отключения, что не позволит злоумышленнику завладеть вашим автомобилем, используя самый обычный ключ.

В блок обходчика встраивается кольцевая антенна, внутрь которой помещается кодовый ключ. Оба конца антенны идут к модулю иммобилайзера в замке зажигания и образуют второе кольцо антенны. Расстояние между двумя антеннами должно быть как можно меньшим, иначе сигнал получится слишком слабый и иммобилайзер не сможет считать информацию с кодового ключа. Между выводами присоединяется выключатель, который необходимо разместить в секретном месте. Получается, что сигнал, полученный с кодового ключа, будет передаваться на модуль зажигания, где установлен иммобилайзер, но его будет достаточно, чтобы сканировать информацию. Для управления включением и отключением в схеме должно присутствовать реле 12 Вольт.

Принцип действия будет следующий. Вы нажимаете спрятанную кнопку – это означает, что сканирование ключа уже произошло. Затем вставляете в замок зажигания свой ключ и запускаете двигатель. При желании можно исключить из схемы выключатель и сделать считывание кодовой информации постоянно.

Данная система имеет более простое исполнение. Ключ, который применяется для запуска двигателя, имеет специальный резистор, сопротивление которого и является информацией к запуску двигателя. Величина сопротивления подбирается для каждого автомобиля индивидуально и при изменении этой величины будет невозможен.

Чтобы обойти эту противоугонную систему, вместо ключа необходимо к проводам иммобилайзера подключить резистор с требуемым сопротивлением. Для этого разбирают рулевую колонку автомобиля и находят провода, которые подключаются к системе VATS. Цвет проводов может заметно различаться, поэтому, прежде чем приступать к работе уточните эту информацию в технической литературе автомобиля.

Порядок действий:

  • Как только вы нашли те самые провода, разрежьте один из них и приготовьте омметр. Омметром замерьте сопротивление металла ключа зажигания.
  • Включите зажигание и установите один контакт омметра на конец разрезанного провода, а второй контакт на конец неразрезанного. Замерьте сопротивление и запишите показания приборов с высокой точностью (до двух знаков после запятой).
  •  Если значение совпадает, начните подбор необходимого резистора. Лучше всего установить переменный резистор, чтобы избежать ненужных погрешностей постоянного.
  • Оба конца разорванного провода подключите к реле НЗ, а резистор присоедините одним концом к реле, а другим к концу нетронутого провода. Обмотка реле подключается «плюсом» напрямую, а «минусом» к сигнализации автомобиля. Таким образом, после включения сигнализации обходчик отключается, а после выключения, наоборот, включается и дает возможность запустить двигатель обычным ключом.

Вот так можно обойти штатный иммобилайзер, применяя несложные электротехнические приемы

vipwash.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.