Карбюратор озон как настроить

Озон, регулировка уровня топлива | Twokarburators.ru

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть.

Возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах, провалы в работе двигателя, возможен перелив или, наоборот обеднение топливной смеси. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность работы карбюратора и двигателя на разных режимах.

Цель регулировки

Установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.

Необходимые для регулировки инструменты

— круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

— шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

Проверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 Озон

Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность (герметичность) игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

Снимите крышку карбюратора

На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

Приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

Поставьте крышку вертикально, штуцером подачи топлива вверх

Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на язычке не должно остаться зазубрин и вмятин.

Расстояние от поплавка до картонной прокладки (крышка карбюратора стоит вертикально)

Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка

Оно должно составлять 6-7 мм. При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка.
Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

Измеряем и регулируем полный ход поплавка

Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана и ограничивает ход поплавка.

Измерение полного хода поплавка

Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.
После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом проводится проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон других модификаций.

— Дополнительная информация об уровне топлива: «Уровень топлива карбюратора Озон 2105, 2107».

Еще статьи на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

twokarburators.ru

Регулировка карбюратора Озон 2107 своими руками

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, - довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Наличием двух главных систем дозирования.
Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).
Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).
Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.
Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.
Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.
Наличие устройства отвода газов.
Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.
Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.
Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.
Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры.
После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».
В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.
В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).
Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.
Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Видео - Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.
После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.
Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.
Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

vipwash.ru

устройство, ремонт, настройка :: SYL.ru

Автомобильная промышленность процветает – изобретаются новые виды вроде электромобилей и гибридов, налаживается производство моделей и т. д. Но это не отменяет того факта, что на дорогах, а значит, и в руках у автомобилистов, образно говоря, остаются уже устаревшие технологии. Они могут быть совсем неплохими, но вот проблем с ними не оберешься в любом случае. Хотя бы из-за почтенного для сложного механизма возраста.

Карбюратор ОЗОН

Речь в этой статье пойдет именно об этом устройстве. Наряду с другими штатными карбюраторами вроде «Солекса» или «Вебера», ОЗОН часто устанавливали на отечественные машины. Принцип работы у всех трех одинаков, и многое зависит от его вида, а не от названия завода.

Последний же может быть одним из трех – поплавковым, барботажным или игольчатым.

Второй используется чрезвычайно редко, и в большинстве стран просто снят с производства, а вот последний до сих пор кое-где работает, но уже не в таких количествах. Рассматриваемый же объект относится к первому виду, который еще достаточно популярен.

Конструкция карбюратора

Рассмотрим карбюратор ОЗОН. 2107 - именно на такой модели ВАЗа его можно встретить чаще всего. Но нужно знать и о некоторых модификациях, которые также запущены в производство.

В первую очередь это ДААЗ 2107-1107010, используемый чаще всего. То есть это тот самый стандартный карбюратор ОЗОН, с которым и придется работать. В последние годы выпуска этих моделей стали использовать такую модификацию, как ДААЗ 2107-1107010-20.

Есть и не настолько ходовая модель, но упомянуть о ней стоит. Это ДААЗ 2107-1107010-10 – все, в принципе, то же самое, но распределитель зажигания тут устроен без использования вакуум-корректора.

Схема узлов достаточно простая – для холостого хода есть автономная система и отдельный запорный клапан. Есть поплавковая камера, обязательная для карбюратора ОЗОН этого типа. Дроссельная заслонка и дозирующая система, а также переходные системы для камер и отсек отвода газов имеются. Собственно, это все, что вам нужно знать о конструкции. Если возникают более специфические проблемы, нужно идти к специалистам.

В целом же карбюратор ОЗОН - устройство достаточно простое, чтобы довести его до ума своими руками.

Тонкости регулировки

Здесь нужно придерживаться определенной схемы, чтобы ничего не пропустить и избежать лишних хлопот. Все вполне легко сделать самостоятельно:

Сперва нужно помыть и вычистить карбюратор ОЗОН снаружи.
Визуально осмотреть уже чистый агрегат на предмет неисправностей в конструкции.
Вычистить сетчатый фильтр.
Промыть поплавковую камеру.
Вычистить воздушные жиклеры.
Отрегулировать системы пускового механизма, а также холостого хода.

Как вы можете увидеть, никаких проблем тут нет, разве что с последним пунктом могут возникнуть вопросы. Потому разобраться с ним надо отдельно.

Настройка систем

Пусковую нужно начинать со снятия воздушного фильтра. Далее просто запускаете двигатель и тянете на себя подсос.

Руками открывайте воздушную заслонку на треть и поднимайте число оборотов в минуту до показателя в 3200-3600. После чего вам надо всего лишь опустить заслонку и уменьшить количество оборотов где-то на триста.

Холостой ход регулируется тоже довольно просто. Машину нужно сначала прогреть до рабочих показателей и настроить до максимального количества оборотов в минуту. Делается это при помощи винта качества, а винт количества не участвует в работе.

Но последний нужно подкрутить уже на следующем этапе – поднимите количество на сотню выше нормы. Двигатель заводится, а вы винтом качества возвращаете обороты к нормальным показателям.

Вот, собственно, и вся настройка карбюратора ОЗОН. Проблем возникнуть просто не должно.

Как определить возможные неисправности?

Устройство механизма не самое простое, а потому проблем может быть несколько. Проявляются они, естественно, внешне. Отследить же можно по таким показателям:

Провал, когда педаль газа срабатывает с серьезным опозданием.
Рывок в случаях очень короткого провала.
Подергивание. Это варианты с несколькими рывками подряд.
Раскачивание, когда провал не один, а несколько.
Вялый разгон, если скорость последнего серьезно отстает от обычной.

Могут возникнуть и другие симптомы. Карбюратор ОЗОН - устройство несколько капризное. Потому может случится так, что вы попросту не сумеете запустить двигатель. Или начнутся проблемы с горячим или холодным пуском. Если же на холостом ходу возникают какие-то затруднения, это тоже может быть признаком поломки. Показатели расхода топлива нужно обязательно отслеживать: выше нормы - нехороший признак, равно как и отличие количества оборотов в минуту в ту или другую сторону.

Не запускается двигатель. Что делать?

Причин проблемы может быть несколько. В первую очередь причина может быть в топливе или его отсутствии. Если уровень низковат, это может провоцировать проблемы. Также при отличиях в составе бензина от обычной нормы могут случаться некоторые неполадки.

Проверить же наличие жидкости здесь довольно легко – карбюратор ОЗОН-2107 устроен так, что вам достаточно всего лишь снять крышку с воздушного фильтра и несколько раз провернуть рычаг привода дроссельных заслонок. Таким образом, срабатывает ускорительный насос, а топливо попадает в смесительную камеру.

Если же ничего не происходит, значит, по какой-то причине бензин просто не доходит.

Такое может случиться по причине засорения фильтров или же проблем со шлангами подачи.

В любом случае вам понадобится заменить фильтр тонкой системы очистки и продуть снятые трубки сжатым воздухом.

Если с этой системой все в порядке, то загвоздка может быть в неисправности насоса или привода. Вам надо будет проверить разрежение насоса, а также попробовать ручной привод, естественно, когда вы снимете его с машины. В случаях, когда все в порядке, стоит проверить клапан на герметичность. Если все работает как надо, тогда проблема в приводе. Карбюратор ВАЗ ОЗОН может грешить этим. Его просто надо проверить.

Провалы, рывки и раскачивания

Если ваша машина ведет себя таким образом при высоких нагрузках, то проблема часто связана с перебоями топливоподачи. Все, что вам надо сделать, это проверить систему на герметичность, а также все фильтры, установленные в ней.

Кроме того, подобное может быть вызвано и повышенным сопротивлением, которое возникает, когда топливо проходит через фильтр. Кроме очевидного засора к этому приводит и некачественный состав с посторонними примесями.

Вместо заключения

Здесь разобрано только несколько основных поломок.

В целом же ремонт карбюратора ОЗОН не представляет особых трудностей. Все можно решить самостоятельно, даже при отсутствии большого опыта в работе с ДВС.

Если вы пользуетесь автомобилем с таким карбюратором, то просто надо проводить регулярные техосмотры с проверкой герметичности, фильтров, работы всех систем. К тому же не помешает время от времени регулировать систему – о механизме работы было сказано в одному из пунктов выше. Особых проблем быть не должно, но при возникновении серьезных трудностей не жалейте средств, обратитесь к мастеру. Иначе все может вырасти в действительно серьезную проблему, решить которую будет или очень сложно, или слишком дорого. Но чаще всего все вместе. Успехов в ремонте!

www.syl.ru

Пусковые зазоры карбюратора Озон | Twokarburators.ru

Все модификации карбюратора Озон (Озон первого семейства и Озон 2105, 2107, Озон на «Москвич» и «Ниву») имеют два пусковых зазора. Первый – между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры, второй между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора.

Установка пусковых зазоров – одна из основных регулировок карбюратора, обеспечивающая надежный пуск холодного двигателя автомобиля в любых погодных условиях. Зная их точные величины можно точно и правильно настроить пусковое устройство карбюратора.

Размеры пусковых зазоров карбюратора Озон (2101, 2105, 2107)

Карбюратор Озон	Зазор «А», у воздушной заслонки, мм	Зазор «Б», у дроссельной заслонки, мм
2101-1107010-03	6,75 — 7,25	0,75 — 0,85
2101-1107010-02	7,5 — 8,5	0,80 — 0,85
2103-1107010	6,75 — 7,25	0,75 — 0,95
2103-1107010-10	6,75 — 7,25	0,75 — 0,95
2106-1107010	6,75 — 7,25	0,75 — 0,95
2105-1107010-20	4,5 — 5,5	0,70 — 0.80
2105-1107010-10	4,5 — 5,5	0,70 — 0.80
2105-1107010-70 (80)	6,0 — 6,25	0,5 — 0,75
2107-1107010 (10, 20, 30, 40)	5.25 — 5,75	0,90 — 1,0
2107-1107010-50	5.0 — 5,5	0,90 — 1,0
2107-1107010-70	6,0 — 6,25	0,90 — 1,0
2140-1107010 (10, 20, 30, 40, 60)	4,0 — 4,25	1,6 — 1,7
2140-1107010-50 (70)	3,0 — 3,25	1,6 — 1,7
2141-1107010	5,5 — 5,7	0,9 — 1,0
21212-1107010-80	5.5 -5,75	0,9 — 1,0

Примечания и дополнения

— Первый пусковой зазор (зазор «А») -фото вверху, необходим для принудительного обеднения слишком богатой топливной смеси поступающей в двигатель при пуске (чтобы не залило свечи зажигания). Принудительное приоткрытие воздушной заслонки на зазор «А» обеспечивается работой диафрагменного механизма приоткрывателя карбюратора Озон.

— Второй пусковой зазор (зазор «Б») необходим для обеспечения поступления топливной смеси приготавливаемой карбюратором во впускной коллектор и далее в двигатель при пуске. Дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на пусковой зазор «Б» при вытягивании рукоятки «подсоса» на себя и закрытии воздушной заслонки.

Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Озон

— Пусковое устройство карбюратора Озон, основные элементы, принцип действия

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон снятого с двигателя автомобиля

— Телескопическая тяга пускового устройства карбюратора Озон, доработка

twokarburators.ru

Лада 2105 › Бортжурнал › Карбюратор ОЗОН, доработка (чуть — чуть). часть-2. Ускоритель для ОЗОНА с мех.приводом 2 камеры.

Как писал ранее, после доработки карбюратора и его эксплуатации все работает отлично. Но есть провал при резком открытии 2 камеры.
Мое мнение стандартный носик распылителя не может выдать необходимое количество топлива и компенсировать увеличение поступающего воздуха в этот момент из 2 камеры.
Добавил из-за частого вопроса в комментариях.
1 . Какая бы производительность не была обычного У.Н. при резком открытии заслонки 2 камеры подача воздуха увеличивается условно в 2 раза. И на этот момент происходит кратковременно обеднение смеси.
2. из мануала:
"Следует отметить, что в закрытом положении кромки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора Озон 2105, 2107 не должны касаться стенок смесительных камер (зазор 0,85-0,95 мм ). При таком зазоре кромки заслонок не создают выработку на стенках камер, так же предотвращается « з а к у с ы в а н и е » заслонок в закрытом положении. Этот зазор регулируется винтами-упорами, установленными в отливах нижней части карбюратора (блока дроссельных заслонок). Винты-упоры идут с завода окрашенными, чтобы их не вращали без особой необходимости."
Вторая камера ни когда не бывает закрыта наглухо.
3. Через этот зазор происходит дополнительно не большая подача топлива. Порция топлива, впрыснутая на заслонку под действием разряжения "просачивается" за дроссельную заслонку, растягивая по времени эффект обогащения ускорительным насосом. Увеличивать зазор 2-й камеры нельзя, т.к. нарушится регулировка холостого хода Как написал выше топливо ни куда не переливается во 2 камере.
Тот избыток топлива, который присутствует — компенсирует обеднение во время открытия 2 камеры.

Я взял носик ускорителя от *волговского* карбюратора К-151. Он двойной, льет в две камеры сразу. По размерам идентичен нашему от *ОЗОНА*. Нужно лишь сделать проемы для носика во второй камере.
Я взял отвертку с тонким жалом и аккуратно, ударами молотка вырубил проем под носик ускорителя в корпусе и в верхней крышке карбюратора.
Для лучшей динамики при разгоне, заменил малые диффузоры ( теперь оба — 45 ) и жиклеры ( 1 камера возд. 170, топл.135. 2 камера возд. 190, топл.162 ). Большие диффузоры расточены 25/28.
В интернете можно найти таблицы соответствия воздушных и топливных жиклеров и малых диффузоров в 1 и 2 камерах и таблицы штатных компановок жиклеров всех моделей карбюраторов
Провал убран. Разгон очень радует. Пробовал *овощить* на 1 камере (не открывать 2 камеру) расход топлива такой же, как и на обычном карбе.
Ни в коем случае не претендую на то, что это единственный и правильный вариант. Здесь я рассказал, как я решил проблему с провалом и описал мое исполнение.

www.drive2.ru

Доработка карбюратора ОЗОН — Лада 2106, 1.6 л., 1977 года на DRIVE2

Всем саламалет.
Недавно доработал карбюратор ОЗОН. Стоял 2105-ХХХХХХХХХ20, но появился дизелинг, мотор не глох сразу. Поискав в запчастях был найден старенький ОЗОН 2107-ХХХХХХХХХХ20. Недолго думая, был установлен корпус карбюратора от ОЗОН 2107 с электромагнитным клапаном.
Все прокладки заменены, карбюратор почищен, чуть отполирован. Фото прилагаются.

На этом простое техобслуживание закончилось…

И началась доработка.

1. Был установлен малый диффузор в первую камеру с маркировкой "4,5". Оба диффузора были отполированы, штифты из них удалены, а отверстия запаяны.

2. Был сделан механический привод открытия второй камеры. Делается просто. Был взят второй рычаг оси дроссельной заслонки второй камеры. К нему был припаян кусок проволоки по данной картинке:

Получаем такой рычаг:

Убираем шток диафрагменного механизма пневмопривода. Теперь вторая камера открывается в зависимости от нажатия педали газа.

3. Был доработан распылитель ускорительного насоса.
Для этого понадобились распылитель от карбюратора ОЗОН и распылитель от карбюратора Солекс:

Из распылителя от Солекса понадобилась трубка с маркировкой "40", вынимаем ее.

Стачиваем носик распылителя Озон, рассверливаем отверстие и устанавливаем туда трубку от Солекса. Выгибаем трубку аккуратно.

Получаем такой результат:

Скажу сразу, нормально припаять трубку к распылителю не получилось. Место соединения постоянно трескалось. Поэтому залил это дело двухкомпонентным клеем, стойким к растворителям, кислотам и т.д. Пока катаюсь так, полет нормальный. Думаю все так и останется. Устанавливаем распылитель в корпус карбюратора и настраиваем его, чтоб при малейшем открытии дроссельной заслонки, струя бензина из распылителя пролетала в щель между заслонкой и стенкой.
Результат:

Итог. Немного помучившись с настройкой, машина ожила. Реально разгон резвый. Расход не сказать что увеличился сильно (зависит от нажатия педали газа), но динамика намного лучше. Так что считаю проделанную работу не напрасной.