Лада 2109 Bass inside... › Бортжурнал › Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс
!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)
Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:
— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал. – После того как двигатель поработал, глушим его. – Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания. – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. – Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки. – Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)
Установка холостого хода.
После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:
1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7) 2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! 3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.) 5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. 6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его 7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.
Проблемы при установке холостого хода. 1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие: – Установлен слишком большой жиклер ХХ – Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ – Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер. Выявление причины и выход из ситуации: – На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее: – Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).
Подбор жиклеров.
Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток
www.drive2.ru
Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные
Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.
Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс
Соотношение
Диаметры диффузора
Экономичный
14
95,0
102,0
107,0
115,0
Экономично мощностной
13,5
98,5
105,8
111,0
119,3
Мощностной умеренный
13
102,3
109,8
115,2
123,8
Мощностной нормальный
12,5
106,4
114,2
119,8
128,8
Мощностной динамичный
12
110,8
119
124,8
134,2
Спорт
11,5
115,7
124,2
130,3
140
Заводские значения
14
95,0
102,0
107,0
115,0
Количество воздуха в диффузоре
1330
1428
1498
1610,0
↑
Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)
Модель карбюратора
2108
21081
21083
21073
21051
21083-31
21083-35
21412
21083-62
Диаметр диффузора, мм
21/23
21/23
21/23
24/24
23/23
21/23
23/23
23/23
21/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ)
97,5/97,5
95/97,5
95/97,5
107,5/117,5
105/110
95/100
95/100
95/95
80/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ)
165/125
165/135
155/125
150/135
155/135
155/125
150/125
160/100
165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную
0,85
1,0
1,1
1,1
1,1
1,1
1,1
1,6
1,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную
2,7
2,5
3,0
3,0
2,5
2,5-5,5
2,2
2,5-5,5
Кулачек ускорительного насоса
7
4
7
4
4
7
7
4
7
Распылитель ускорительного насоса (слоник)
35-40
35-40
35-40
45-?
35-40
35-40
35-40
35-40
35-40
Желательный объём двигателя
ад
1,3
1,5
1,7-и более
1,1-1,3
1,5
1,5
Микропроцессорная система зажигания
1,5-1,8
1,5
С нейтрализатором газов и датчиком
↑
Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083
Маркировка карбюратора
Топливный жиклер главной системы
Воздушный жиклер главной системы
Топливный жиклер холостого хода
Воздушный жиклер холостого хода
Жиклер ускорительного насоса
I кам.
II кам.
I кам.
II кам.
I кам.
II кам.
I кам.
II кам.
топливный
перепускной
2101-1107010
135
135
170
190
45
60
180
70
40
40
2101-1107010-02
130
130
150
190
50
45
170
170
40
40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30
130
130
150
200
45
60
170
70
40
40
2103-1107010
135
140
170
190
50
80
170
70
50
40
2103-1107010-01: 2106-1107010
130
140
150
150
45
60
170
70
40
40
2105-1107010-10
109
162
170
170
50
60
170
70
40
40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20
107
162
170
170
50
60
170
70
40
40
2107-1107010: 2107-1107010-20
112
150
150
150
50
60
170
70
40
40
2107-1107010-10
125
150
190
150
50
60
170
70
40
40
2108-1107010
97;5
97,5
165
125
42±3
50
170
120
35/40
—
↑
Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс
диаметр жиклера, ед.
ВОЗДУШНОГО
100
125
135
145
150
155
160
165
Т
О
П
Л
И
В
Н
О
Г
О
80
0,800
0,640
0,693
0,562
0,633
0,516
0,500
0,485
92,5
0,926
0,740
0,686
0,638
0,617
0,597
0,678
0,661
95
0,950
0,760
0,704
0,656
0,633
0,613
0,694
0,576
97,5
0,975
0,780
0,722
0,672
0,650
0,629
0,609
0,591
100
1,000
0,800
0,741
0,690
0,667
0,645
0,625
0,606
102,5
1,025
0,820
0,759
0,707
0,683
0,661
0,641
0,621
105
1,050
0,840
0,778
0,728
0,700
0,677
0,656
0,636
107,6
1,075
0,860
0,796
0,741
0,717
0,694
0,672
0,662
110
1,100
0,880
0,816
0,769
0,733
0,710
0,688
0,667
115
1,150
0,920
0,852
0,793
0,767
0,742
0,719
0,697
117,5
1,175
0,940
0,870
0,810
0,783
0,768
0,734
0,712
120
1,200
0,960
0,889
0,826
0,800
0,774
0,750
0,727
125
1,250
1,000
0,926
0,862
0,833
0,806
0,781
0,759
при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена
< 0,52
минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1
— 0,58
нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1
— 0,67
максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1
— 0,76
при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена
> 0,79
prokarbyrator.ru
Конкретная доработка солекса 21083 — Лада 21099, 2000 года на DRIVE2
Для экспериментов нашёл несколько солексов б/у разной степени убитости, нам главное не их работоспособность а запчасти в случае неудач, т.к. карбюратор будет строиться абсолютно заново.
Так как шататный карбюратор 083 готовит бедную смесь с завода, то игра с жиклёрами не дала мне результата, да, двигатель стал эластичее, но остаётся зажатым по воздуху. Было принято решение рассверлить большие диффузоры (штатаный размер первой камеры 21мм, второй 23мм) сверлим в 24*24 соответвенно, чем раскрепостим двигло по воздуху.
сверлим БД 24*24
Это можно сделать развёртками, но в городе таких не нашёл, мысль о наждачке намотанной на сверло отпала как страшный сон, разбираем карб и несём к токарю, Снятие оси заслонок отдельная песня, болты выкручивались и срывались с помощью какой то матери и прочее.
Снимал пару часов ось заслонок, при откручивании кулачка ускорительного насоса, была деформирована ось заслонок, но ничего, у нас же на запчасти много пациентов Снимаем другую ось и подтягивая все пружинки доводим до ума, сводя люфты к минимуму.
Полируем малые диффузоры и заслонки.
Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик. Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки. Распылители УН оставил сверлим первая 35=>45, второй отставляем сток, можно конечно взять от нивы "тайги" на 45, но на моей практике показало небольшие провалы на средних оборотах.
Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик. Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки. Кулачёк УН оставил стандартный №7, по отзывам №4 даёт ускорение с места, но весь запас бензина израсходует при открытии второй камеры, следовательно провал, в инэте читал оптимальный есть №5, но в живую и в продаже нигде не видел. Трубу эконостата сверлим 0,8 а жиклёр экономайзера 0,5. Далее берём крышку карбюратора и сверлим воздушные каналы, я использовал сверло №8. Это для быстрой смены жиклёров.
Проверяем плоскости прилегания крышки и низа карба, при необходимости шлифуем. 1-ая камера ТЖ 107,5 ВЖ 155 2-ая камера ТЖ 115 ВЖ 135 135 не нашёл, рассверлил 125 сверлом 1,2, шарик выбивать не стал, вторая камера работаем норм, будем смотреть по нагару на свечах.
Хотелось бы вернуться к наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН и рассказать о своих экспериментах. Цель всех моих экспериментов и доработок карбюратора ДААЗ-21081 — индивидуальная доработка, т.е. устранить огрехи производителя, уйти от усредненных параметров карбюратора "для всех" и тем самым подстроить его под свои требования (стиль езды). При этом сохранив экономичность для повседневной езды и динамичность, когда это необходимо.
Вот ведь сразу бросается в глаза при рассмотренни трех модификаций карбюратора: ДААЗ-21081 (1,1 л), ДААЗ-2108 (1,3 л) и ДААЗ-21083 (1,5 л) — ускорительный насос (УН) с кулачком №7 и распылителями 35/40 (соответственно для первой/второй смесительной камеры (СК) с производительностью 11,5+-1,7 мл за 10 рабочих ходов (качков). Т.е. налицо усредненный подход производителя — "и так сойдет". В то время как у иностранных производителей карбюраторов под каждый объем двигателя меняется жиклерная база.
Итак, штатно в карбюраторе Солекс установлен держатель с двумя распылителями (кроме карбюратора ДААЗ-21073, там один распылитель в первую смесительную камеру (СК) и соответствующие настройки жиклерной базы и систем карбюратора, что подтверждает мой подход к доработкам). Каждый распылитель направлен в свою (первую и вторую) СК и выполняет возложенную на него функцию — обогащение смеси на режиме разгона автомобиля путем впрыскивания дополнительной порции топлива в СК. Для обеспечения определенного алгоритма впрыска топлива существует три формы кулачка привода УН: 4, 5, 7. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе. Вторая или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительного топлива уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с или от 216 км/час!). И еще одна из функций двойного распылителя — это устранение возможного эффекта эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК и якобы этот возможный эффект эжекции учтен в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками
Теперь о направление струи: — в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям. — в ось ДЗ — тоже правильно по Светлову; — в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.
Практика или эксперименты Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме). Естественно карбюратор должен быть исправным. Вместо двойного распылителя установил одинарный от ДААЗ-21073, распылитель 45. Важно при этом убрать щель (перетечки) во второй камере до минимума, только чтобы не закусывало ДЗ. После этого заново настроить ХХ, так как количество воздуха поступающего во впускной коллектор уменьшится. Работа двигателя после доработки — без провалов при трогании, разгон уверенный. Топлива при полном нажатии на педаль впрыскивается столько же, как и при двойном распылителе, но чуть дольше по времени и струя более мощная. Вполне рабочий вариант. Струю направлял как в щель, так и в ось ДЗ, разницы не почуствовал. Фото нет, но и так понятно.
Идем дальше. Родилась мысль поэкспериментировать и направить струю топлива в заходое отверстие малого диффузора (МД). Так как у меня на тот момент уже были установлены удлинители МД ("дудки") и измененная воздушная заслонка, то конструкция получиласьне такая.
Полный размер
Вид сбоку
Полный размер
Вид сбоку.
Полный размер
Вид сверху.
Итересно было наблюдать как при работающем двигателе влетающая струя топлива разрывалась в туман уже в МД. Теоретически и визуально смесеобразование улучшилиось. Скажете ерунда, мол "чудак человек"? Возможно и так. А что скажете на этот рисунок распылителя от уважаемой фирмы Weber, который я нашел несколько позже своей доработки?
Без коментариев.
Как работал двигатель? — стабильно, безпровально, при этом распылитель был 37 (проверено проливкой). Мне понравилось.
Но в борьбе за снижение аэродинамического сопротивления (об этом я еще подробно расскажу в следующем посте) пришлось от этой конструкции отказаться. Трубку распылителя сделал максимально короткой.
Полный размер
Распылителя теперь вообще не видно, но он есть ;-)
Но струю при такой конструкции не удалось направить в щель или на ДЗ. Струя била в стенку корпуса карбюратора. Появились легкие провалы при трогании. Пришлось отказаться от этой доработки.
Полный размер
Струя бьет в стенку.
Следующая доработка. Распылитель сделал короче чем штатный Нивовский и струи по возможности направил в щель. Да-да, это не опечатка, именно струи. Так как мне понравилось распыление предыдущей конструкции, то решил разбить одну струю на две. Ведь таким образом резко увеличивается площадь испарения топлива. Для этого отрезал кончик распылителя (с жиклерным отверстием) и запаял отверстие. Затем просверлил два отверстия диаметром 0,32 мм. Приемлимый вариант получился не сразу. Струйки бьют в сторону щели . За основу взял производительность Нивовского распылителя 45. Проливка показала, что производительность через два отверстия диаметром 0,32 мм равнялась производительности одного распылителя 45. Некоторые опоненты скажут, что эти маленькие отверстия забьются. А для чего я тогда делал защиту поплавковой камеры от загрязнений? Кстати жиклер ЭМР у меня 35, да и штатный распылитель первой камеры 35. И еще, уровень расположения жиклеров распылителя приблизительно на 10 мм выше штатного. Эффекта эжекции и расхода топлива я не заметил. Наоборот, расход топлива после всех моих доработок ниже паспортного, но об этом в следующий раз.
Пробег с этим распылителем уже около 2000 км. Двигатель работает безпровально на всех режимах: старт, разгон, форсаж :-).
Полный размер
Проливка окончательного варианта. Видно две струи.
Полный размер
Окончательный вариант. Вид сверху
Полный размер
Вид сверху. Стремился по максимуму уменьшить выступ трубки распылителя.
Пока все. Всем удачи!
www.drive2.ru
Карбюраторы Солекс (Solex) | Twokarburators.ru
Подробно о карбюраторах семейства Солекс (Solex)
Приведенные ниже статьи представляют собой обобщенную информацию по регулировке и настройке, неисправностям и ремонту, обслуживанию и устройству, доработке и тюнингу карбюраторов семейства Солекс. Помимо данных из руководств по ремонту карбюраторов и автомобилей в них имеются описания разнообразных «народных» методов, проверенных годами и практикой.
Рекомендуется при самостоятельном ремонте карбюраторов.
Категории
Регулировка карбюратора Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом с двигателя карбюраторе)
— Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083
— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс
— Принцип действия и порядок работы ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс
— Схема переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Параметры и тарировочные данные карбюраторов семейства Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-31 (35) Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21051-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21053-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21053-1107010-20 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31023, 3302, 2110, 3110 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 1111-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21041-1107010-30 Солекс
— Пусковые зазоры карбюраторов Солекс
— Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс и Озон
Неисправности в работе двигателя автомобиля, связанные с карбюратором Солекс (причины, устранение)
— Холодный карбюраторный двигатель не запускается
— Горячий карбюраторный двигатель не запускается
— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет
— Неустойчивый холостой ход двигателя
— Пропал холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Солекс
— Низкие обороты холостого хода двигателя
— Повышенные обороты холостого хода двигателя
— Обороты холостого хода двигателя не поддаются регулировке
— «Плавают» обороты холостого хода
— «Провал» при нажатии на педаль «газа»
— Повышенный расход топлива
— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя
— «Стреляет» в глушитель
— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)
Неисправности карбюратора
— Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс
— Не закрывается дроссельная заслонка карбюратора Солекс
— Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс
— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор
— Не работает «подсос» (привод воздушной заслонки) карбюратора Солекс
— «Переливает» карбюратор
— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
twokarburators.ru
Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля.
Подготовительные работы
1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
2. Очищаем его от внешних загрязнений.
Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.
Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».
На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.
штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.
штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком
—Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.
— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).
Верхнее отверстие запаиваем оловом.
доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик
Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:
— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю.Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.
еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.
После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.
И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.
На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.
Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры
Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.
На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.
В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».
2108 – «7»
21081 – «4»
21083 – «7»
21073 – «4»
21051 – «4»
21083-31 –« 7»
21083-35 – «7»
21412 – «4»
21083-62 – «7»
На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.
кулачок УН №4
Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.
Примечания и дополнения
— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».
Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс
— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком
еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
