Ключ к знанию

Ключ с иммобилайзером


Что такое иммобилайзер и как он работает? — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 2000 года на DRIVE2

Заводскими иммобилайзерами автомобили зарубежного производства начали оснащаться примерно с 1995 года, а отечественные с 2000 года. Большинство систем состоят из:
Транспондера — микросхемы радиочастотной идентификации (далее чип), расположенного внутри ключа зажигания.
Считывающей катушки в виде пластмассового кольца на замке зажигания.
Электронного блока (иммо), предназначенного для обработки и хранения кода записанных ключей.
Блока управления двигателем (ECU).
Для автомобилей группы VAG (Audi, WV, Seat, Skoda) характерно совмещение иммобилайзера с приборной панелью. Исключение составляют автомобили более ранних годов выпуска, где иммобилайзер представляет собой отдельную коробочку (immobox) размером с пачку сигарет, размещенную недалеко от замка зажигания. В автомобилях других производителей возможно как совмещение функций иммо с бортовым компьютером, так и разделение функций на две части: на замке зажигания расположен усилитель сигнала катушки, а обработка кода производится или в блоке управления двигателем или отдельным блоком иммо.

Работа иммобилайзера организована следующим образом: при включении зажигания блок иммобилайзера на короткое время подает высокочастотный сигнал на катушку связи с чипом ключа и ждет код ответа через эту же катушку. Через этот высокочастотный сигнал и осуществляется питание и связь с чипом в ключе. В некоторых системах иммо передает и уникальный код запроса, говорящий чипу ключа о том, что чтение производится «родным» автомобилем (практически все европейские и японские автомобили с 2000 года). В ответ чип отправляет свой персональный код. Принятый код сравнивается с кодами записанных ключей в памяти иммобилайзера, и если он совпадает, то устанавливается связь между иммобилайзером и блоком управления двигателем. Связь происходит в цифровом виде или по К-линии или по шине CAN и представляет собой запрос-ответ. ECU передает иммо 4 байта случайного числа, иммо шифрует эти байты определенным образом и отдает 4 байта ответа обратно моторному блоку. Если все происходит правильно, то разрешается запуск двигателя. Если на каком либо этапе происходит сбой, двигатель заводится и сразу глохнет. Прерывается как работа бензонасоса, так и импульсы на форсунки и подача искры на свечи. Запрет запуска идет на программном уровне.

В случае утери ключей зажигания, замена самого замка не решает проблемы. Электроника не даст запустить двигатель. Так как же быть? Существуют несколько способов победить сложившуюся ситуацию. Для ВАЗов самое простое решение, это замена ECU. В магазины поставляются «чистые» блоки управления двигателем, тоесть функция иммобилайзера не активирована. Так же возможно перепрошить родной ECU и избавить владельца авто от покупки довольно дорогого блока. Надо учесть, что при деактивации иммо на Калинах и Приорах, утрачиваются функции управления со штатного брелка! Поэтому что бы полностью восстановить работоспособность системы, надо очистить и память иммобилайзера, а после обучить новые ключи.

С иномарками немного сложнее, так как для записи новых ключей используется специальное оборудование. Иногда возможно подобрать блок управления из другого региона поставок. Например, Мицубиси Паджеро вплоть по 2000 год выпуска, поставляемые в Арабские Эмираты, в своей комплектации иммо не имели. Американские варианты европейских и японских авто то же зачастую шли без иммобилайзеров. Опять же, что бы не заниматься поисками другого ECU, можно его перепрограммировать, используя прошивку аналогичного блока, но без иммобилайзера. Второй вариант, это установить эмулятор работы иммобилайзера и чип в ключе на работу иммо уже влиять не будет. Этот метод работает только в иммо первого и второго поколения. Третий способ самый дорогостоящий и нецелесообразный. Нужно заменить блоки (ECU+IMMO+ключ или транспондер) на обученные работать в связке от другой машины. Если, например, на Гольф 4 1998 года выпуска переставить блок управления двигателем и приборную панель, то машина будет заводится ключом, приписанным к новой панели. В принципе работы иммобилайзера действует одно постое правило – не блок иммо адаптируется к ключу, а ключ к блоку иммо! Иными словами – логин иммо записывается в транспондер ключа, а не наоборот. И последний вариант, самый правильный и разумный — адаптировать новые ключи при помощи диагностического оборудования.

Вот как должна происходить запись новых ключей на автомобиль группы VAG по версии завода-изготовителя и дилеров. Дилер отсылает на завод номер иммобилайзера, указанный либо на бирке с ключами, либо прочитанный диагностической программой. На заводе по этому номеру из базы данных извлекают 4-х значный PIN-код и шифруют его с кодом этого дилера и конкретной датой, когда должно производиться программирование ключей. Полученный 7-ми значный логин отсылается дилеру. Дилер вводит 7-ми значный логин в диагностический прибор, который производит обратное преобразование. В иммобилайзер по диагностике отправляется 4-х значный логин. Иммобилайзер сверяет логин, полученный от диагностического оборудования с логином хранящемся в своей памяти, и разрешает запись ключа. Конечно, зная PIN-код, весь процесс привязки новых ключей происходит намного быстрее.

Ответы на часто задаваемые вопросы.

Я потерял ключи. Возможно ли решить проблему не на дилерской станции?
Да, на сегодняшний день есть методики привязки ключей без участия завода-изготовителя и дилера, даже если Вы не знаете PIN-код. Для этого существуют различные приспособления, программы и адаптеры, с помощью которых можно «вытянуть» логин из иммобилайзера неразбирая машины и легко прописать другие ключи. Ну и конечно без определенных навыков и опыта здесь не обойтись. Естественно ключики и замок с Вас!

Где взять новые ключи?
Новые ключи можно заказать через дилеров, либо у так называемых «ключников». А вообще можно адаптировать и не новые ключи. Главное что бы транспондер соответствовал модели иммобилайзера, с которым он будет работать, иначе прописать ключ будет невозможно, ну и естественно сам ключ зажигания должен подходить к замку. Как правило, б/у ключи покупают на разборах вместе с замком.

Решил самостоятельно установить сигнализацию с автозапуском. Как обойти иммобилайзер?
Обходить его не надо, а вот пожертвовать одним из «рабочих» ключей Вам придется. Нужно аккуратно разобрать ключик, достать из него транспондер и приклеить его к считывающей катушке на замке зажигания. Таким образом, иммобилайзер будет идентифицировать код якобы вставленного в замок ключа и никакого запрета на запуск двигателя не будет.

Машина длительное время стояла в гараже. АКБ разрядился. После установки нового аккумулятора машина заводиться и сразу глохнет. При включении зажигания на панели приборов мигает лампа иммобилайзера. Что можно сделать?

Самостоятельно ничего, так как сначала надо продиагностировать систему, а уж потом делать выводы. Причин здесь может быть несколько. Во-первых, могла слететь синхронизация между ECU и иммо. Во-вторых, иммо не может прочитать ключ. Довольно частый дефект. Причина – плохой контакт в разъеме считывающей катушки. В-третьих, иммобилайзер «забыл» ключи, значит придется заново их адаптировать. И конечно, могла слететь сама прошивка памяти блока иммобилайзера или панели приборов. Это самое неприятное, но поправимое. В любом случае надо обращаться к специалистам!

www.drive2.ru

Nissan Maxima QX 日本の武士 › Бортжурнал › Прописывание новых меток иммобилайзера (транспондеров) и изготовление запасных ключей.

Прошлый владелец мне отдал только 1 ключ, сказав что ему тоже отдавали только один, второй был утерян. Этот вопрос меня всегда напрягал, во первых второй ключ мог быть у каких-нибудь доброжелателей, во вторых я мог потерять или как-то повредить единственный ключ и что тогда делать? Решил я сделать второй ключ, точных цифр не помню, но за нарезку самой болванки мне загадали 200-300грн (~10$) в разных местах, а за чип иммобилайзера от 600 до 800 грн (~25-30$). Платить такие деньги за ключ я был не готов, по этому решил прошерстить алиэкспресс, и там были найдены болванки для ключей (я об этом уже писал). После их приезда я сам очень быстро сделал себе два запасных ключа. Еще три болванки продал кому-то из драйвовчан, кажется в Днепр.

Полный размер

Приехавшие с Китая болванки.

Процесс изготовления дубликата без станка весьма прост, хотя и не идет ни в какое сравнение с удобством и простотой станка :) но мы не ищем легких путей. Берется банка от пива/пепси/колы итд, из нее вырезается кусочек жести, далее иглой на него переносится рисунок оригинального ключа:

Полный размер

Лекало ключа на кусочек баночки пепсиколы

Далее выкручиваем жало болванки и зажимаем его в тисках вместе с лекалом нашего ключа:

Полный размер

Процесс изготовления? грубое снятие было с оригинальным ключем, потом с лекалом и потом финальная доводка так же с оригиналом.

Берем надфили и работаем, аккуратно. После выточки идем и примеряем как работает ключ. После этого берем мелкую наждачную бумагу и обрабатываем острые грани.

Полный размер

Два новых ключа готовы.

С ключами я закончил довольно быстро, они прекрасно открывали и закрывали машину, но не заводили ее, так как для завода нужен чип иммобилайзера, которого в них нет. У меня в ключе стоял такой:

Полный размер

Чип штатного ключа

Получить рабочий транспондер можно двумя путями — клонировать свой привязанный (в этом случае для иммо будет всегда идентифицироваться как бы один ключ), или привязать новый. Сложность первого вараинта — необходимо специальное оборудование, которое считает ключ вашего транспондера и запишит его в новый чистый. Не все транспондеры такое поддерживают. Так как платить я не хотел, то выбрал второй способ — прописать новые транспондеры. Здесь нужно быть внимательным, судя по всему в максимах применялось несколько разных иммобилайзеров с разными транспондерами.

Вот такую табличку нашел в нете

По этой табличке транспондер должен быть ID33, но как видно по самому чипу он ID41 PCF 79735S
По этому я воспользовался другой таблицей, и выяснил следующее:
PCF79735S PHILIPS CRYPTO 1 (Nissan) Ph2B 41 -41
Т.е. мне надо найти чип ID41 и попробовать его прописать.

Таблица транспондеров

Поиски на али привели меня к вот такому транспондеру:

Транспондер с али ID41

Я их заказал, после того как они приехали у меня были опасения что они "пустые" и перед привязкой их таки надо программировать специальным устройством. Но эти опасения оказались напрасными.
Саму процедуру я тут описывать не хочу, если будут вопросы, смогу ответить в личку.
Для привязки использовал китайский Консалт и программу TECU. Все отлично привязалось, теперь у меня есть три полнофункциональных ключа. Пробовал заводить с непрописанными транспондерами — не заводится.

Так же осталось еще 2-3 свободных транспондера, если кому-то надо и подходят могу продать.

www.drive2.ru

Skoda Octavia Без понтов › Бортжурнал › Выкидной ключ, чип иммобилайзера, подготовка к установке автозапуска.

Всем привет!
Купил у Олега выкидной ключ и чип иммобилайзера.




Сначала нарезал ключ-болванку, затем вклеил чип иммобилайзера в корпус.

Далее есть как минимум два варианта как прописать ключ с чипом в автомобиль.
1. У вас есть бирка с пин-кодом иммобилайзера и KKL адаптер. Мой случай.
2. При помощи шнурка VAG Tacho узнать пин-код, читать у x7xxx7.

Опишу первый способ.
Вот так выглядит моя бирка с пин-кодом ключа, все цифры замазаны в целях безопасности.


Четырехзначный пин код чипа прячется за черным квадратом, который стирается как моментальная лотерея.

Далее действовал по данной инструкции.
1. Запускаем ВАСЮ.
2. Выбор блока управления
3. 17 — Комбинация приборов
4. 11 — Вход. Здесь вводим код иммобилайзера, число пятизначное, поэтому впереди подставляем 0. Т.е. 0ХХХХ, где ХХХХ — пин-код чипа.
5. 10 — Адаптация, выбираем 21 канал. Далее вводим количество ключей в формате: четыре нуля, затем число ключей. Например: хотим 3 ключа, вводим 00003. Максимум можно ввести 8 ключей.
6. Жмем сохранить, Лампа ИММО погаснет.
7. Жмем выход, выключаем зажигание.
8. Вставляем следующий ключ и включаем зажигание.
9. Лампа ИММО загорится, и примерно через 2 сек. потухнет.
10. Выключаем зажигание. Если есть еще ключи повторяем п. 8,9 Если нет, то адаптация завершена. (лампа ИММО моргнет раз обозначая окончание адаптации)
12. Опросить память ошибок.

Ошибок после диагностики не появилось, работают все 3 ключа. Далее будет установлена вот эта кошечка, которая будет заботливо заводить авто в холодное время года.

www.drive2.ru

Изготовление дубликата ключа с иммобилайзером

В современных автомобилях противоугонная электроника может блокировать сразу несколько систем – замки на дверях, зажигание, подачу топлива и т. д. Фактически, это те же функции, которые выполняет автосигнализация, но есть существенные различия.

Сигнализации в большинстве своем работают с большого расстояния, используя радиоканал. Иммобилайзеры же в целях безопасности действуют в очень близком контакте с ключом, тем самым сводя на нет попытки радиоперехвата с целью последующего угона. Защита от попыток интеллектуального взлома в иммобилайзерах весьма и весьма высока.

Со стороны ключа взаимодействие с иммобилайзером осуществляет транспондер (от англ. transmitter + responder). Он представляет собой миниатюрную электронную плату с микросхемами, на которой содержатся данные для авторизации.

Транспондеры, которые используются мировыми автопроизводителями, основаны на магнитном взаимодействии. В отличие от систем электрического взаимодействия, такие транспондеры работают в пассивном режиме и не требуют постоянного источника питания. Дальность передачи сигнала предельно мала – от 1 до 15 см. Это как раз и есть «золотая середина» между необходимостью завести двигатель и избежать радиоперехвата.

В большинстве транспондерных систем процедуры идентификации ключа очень похожи. Когда ключ вставляется в замок и проворачивается в положение зажигания, на транспондер поступает электромагнитный сигнал от блока управления. Микроскопическая катушка из металлической проволоки превращает ЭМ-излучение в энергию, достаточную для передачи обратного сигнала.

Ответный сигнал передает закодированный набор цифр и букв, который и служит кодом авторизации. Блок управления отправляет полученные данные в иммобилайзер, который идентифицирует код. Если идентификация проходит успешно, двигатель заводится.

Наша компания уже более 10 лет работает на рынке, и у нас есть все для того, чтобы изготовить самый сложный ключ в кратчайшие сроки и за доступную плату. Если у вас имеется образец ключа, даже поврежденный и неработоспособный, это существенно ускорит выполнение заказа.

Но даже если вы потеряли единственный экземпляр, наши мастера все равно смогут вам помочь. При необходимости наши специалисты смогут изготовить новый ключ по замку.

У нас имеется в наличие все необходимое оборудование для выполнения механических работ и перепрошивки электроники. Нарезку лезвий мы производим при помощи высокоточных современных станков с числовым программным управлением. Надежность прописки чип-ключа гарантирует профессиональное дорогостоящее электронное оборудование.

В том случае, если вы потеряли единственный дубликат ключа, и салон автомобиля необходимо вскрывать, будьте готовы предъявить документы, подтверждающие ваше право собственности на машину.

Благодаря современному оборудованию, Вы можете восстановить чип-ключ по блоку иммобилайзера или блоку комфорта дистанционно, находясь в другом городе.

savekey.ru

STI ключ (с иммобилайзером) — Subaru Impreza, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Добавлено позже: транспордер в таком расположении не работает (не читается) потому что экранирует от большой площади метала ключа. Так что способ оказался не рабочим.
Всем доброго времени суток!
Многие владельцы Subaru в тайне, а может и нет, мечтают о ключе STI (57497-FE000), потому что он красив, не такой как у всех, да и старый кусок пластмассы уже выбешивает, и да-у него титановое жало.
Немного истории
Данные ключи устанавливались только в JDM версиях Subaru impreza STI `04. Все остальные автомобили укомплектовывались стандартными ключами(кроме спеки, об этом ниже). Так что, данный ключ может скоро пропасть с полок магазинов совсем, но, думаю это будет еще не скоро. Или же его цена сильно возрастет и найти его будет все проблематичнее, например как красную кнопку аварийки (83037-FE030).
Вернемся к ключу. Итак, был приобретен данный аксессуар, НО у меня Европейская лиса с иммобилайзером, что же делать?
Есть пару путей решения данной проблемы:
-брелок с вшитым в него транспордером;
-обходчики иммо;
-или тупо положить старый ключ в рулевую колонку.
Довольно сомнительные способы, лично для меня. Прикупив ключ, был приобретен транспордер. Что бы было проще найти нужный вам чип, используйте таблицу.
Стоимость транспордера порядка 500р.
Далее, отдаем ключ на проточку. В принципе, любой более-менее нормальный ларек по ремонту мелочей и изготовлению ключей возьмется за него. Но после проточки можно услышать что-то вроде: "очень твердый металл жала, точно не латунь и не сталь, из чего он?"
И тут самое интересное, внедрение чипа в ключ. Если у вас на руках есть чип, то приложив его к пластиковой синей части ключа, можно заметить, что он так и просится в это место, т.к. идеально подходит по размерам.
Ну а далее все зависит от уровня кривизны рук.
необходимо строительным(канцелярским) ножом сделать надрез по периметру пластика.

Полный размер

Режем по красной линии с двух сторон и торца.


Пластик тонкий, а под ним металлическое ребро.
Далее с помощью дремеля, напильника, рашпиля, пилочки для ногтей, кто чем сможет, срезаем это ребро под основание.

Полный размер

Ну как то так)


Далее Нам нужно закрепить чип на место ребра. Я использовал циакрилат, ну или супер-клей и соду. Да именно соду. Наливаем клея, прикладываем чип и посыпаем сверху содой, ждем пол минуты и сдуваем остатки соды, повторяем пару раз. Это нужно из-за того, что супер клей схватывает хорошо только при контакте двух поверхностей, просто капля клея будет сохнуть очень долго и не будет иметь высокой кпрочности, а вот если добавить соду, она будет играть роль наполнителя и в итоге клей быстро схватится и будет очень крепок.
Такое способ действительно помогает качественно приклеить чип (не хотелось бы что бы он отвалился) =)
Проверял такой способ при склейки пластика и металла, в итоге при попытке оторвать металлическую деталь вырвал ее с куском пластика.

Полный размер

Должно получится как то так.


Ну а дальше дело за малым, подтачиваем нашу пластиковую накладку внутри так, что бы она закрыта чип и сидела ровно и приклеиваем на положенное место.

Полный размер

Я накосячил с пластиком, раскромсав его, но можно сделать все аккуратно)) но и так выглядит вполне)

Швы можно заделать тем же способом с содой добавив красителя, под цвет нашего пластика.
Все, осталось только прошить ключ. Я пока свой не прошил, цена равносильна цене самого ключа. Ищу где подешевле.

Бонус

Не многие в курсе, но существует еще один необычный ключ от импрезы…знакомьтесь Subaru STI Type-C Key 2005 года. Найти его почти нереально. А цена варьируется около 2ооо-3ооо$


А еще есть флешка стилизованная по STI ключ))
На этом все!

www.drive2.ru

Иммобилайзер — Википедия

Иммобилайзер (Иммобилизатор) (англ. immobiliser — «обездвиживатель») — вид электронного противоугонного устройства. Предназначен надежно блокировать некоторые из модулей автомобиля или другого транспорта.

Ключ автомобиля с транспондером иммобилайзера

Главной задачей иммобилайзера является недопущение к управлению посторонних лиц, в том числе при попытках угона. Включение и выключение иммобилайзера должно быть доступно только хозяину автомобиля. Как правило, для этой цели используется электронный кодовый ключ[1]; менее распространены модели с ручным набором кода. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ в специальное гнездо, обеспечив тем самым считывание кода системой иммобилайзера и выключение блокировки, либо разместить бесконтактную электронную «метку» (транспондер с соотв. чипом) в зоне действия антенны системы иммобилайзера. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер, необходимо ввести установленный владельцем код. При разрушении иммобилайзера или несанкционированном отключении, системы автомобиля остаются блокированными.

Почти все типы иммобилайзеров имеют функцию автоматической постановки на охрану по истечении определённого срока (тайм-аут), во время которого не производилось каких-либо действий владельцем.

Штатный иммобилайзер[править | править код]

Практически любой современный автомобиль имеет штатный иммобилайзер. Это электронное устройство либо воспринимает набираемую цифровую комбинацию, либо (как правило) воспринимает сигнал от транспондера иммобилайзера. Это последний элемент обычно встраивается в ключ для запуска, и правильный ответ от транспондера ведёт к передаче по шине данных, соединяющей иммобилайзер и блок управления двигателем, разрешающих сигналов[2]. Таким образом, классическая защита в виде ключа замка зажигания дополняется электронной блокировкой запуска, и без специальных познаний при потере ключей (угоне) запуск может быть произведён после замены всей связки блок управления - иммобилайзер - транспондер (в некоторых случаях авторизация проходит при помощи введения секретного пароля через штатные кнопки автомобиля). Штатные иммобилайзеры могут иметь как статический, так и плавающий код транспондера. Последний необходим для затруднений угонщику при подборе радиосигнала для разблокировки, так как разрешающая последовательность "плавает"[2].

Дополнительные иммобилайзеры[править | править код]

Поскольку угонщики овладевают методиками угона автомобилей со штатной противоугонной системой, владельцы обычно устанавливают свою противоугонную систему, чаще всего имеющую свой блок иммобилайзера. В результате задача злоумышленника усложняется, замедляя тем самым угон. Некоторые варианты таких иммобилайзеров позволяют несанкционированно заводить двигатель, который через некоторое время глохнет. Так угонщик оказывается с заглохшей машиной на дороге, и во избежание видеофиксации, может оставить автомобиль.

Дополнительные иммобилайзеры являются устройствами для отключения двигателя, управляемыми радиосигналами, либо по проводам. В их состав могут входить как обычные реле, так и сложные устройства, маскирующиеся в виде безобидных штатных блоков, что затрудняет их поиск и отключение. В большинстве случаев (особенно при установке сигнализации с автозапуском) работа штатного иммобилайзера подавляется с помощью обходчика иммобилайзера.

Существуют иммобилайзеры, работающие без разрывов электрических цепей, — CAN иммобилайзер. Блокирование работы двигателя происходит в результате отправки определенных сообщений по локальной CAN-шине автомобиля, создавая тем самым помехи. При использовании дополнительных устройств (например, электромагнитных клапанов), возможна блокировка работы неэлектрических систем[3].

Обычно представляет собой потайную и защищённую радиозакладку в виде штатного транспондера (одного из имеющихся штатного ключа зажигания), расположенного в радиусе действия транспондера (10-20 см) от штатного иммобилайзера. В других случаях, работа штатного иммобилайзера меняется его перепрошивкой, поскольку на современных автомобилях он обычным способом не отключается.

Преимущества и недостатки иммобилайзеров[править | править код]

В зависимости от характеристик, иммобилайзеры в разной степени затрудняют угон. Например, статический код транспондера не станет проблемой для опытного угонщика; штатное размещение и стандартное действие электроники также облегчает ему задачу. Дорогие машины чаще всего комплектуют более сложными иммобилайзерами, с большим количеством элементов, для затруднений угона.

Многие системы страдают недостатками, чреватыми невозможностью запуска после глубоко разряда аккумулятора или помех в цепи питания, возможного сброса данных иммобилайзера. Тем самым, создаются проблемы самому владельцу[4]. Принципиально любое усложнение снижает надёжность, а в случае ремонта автомобиля может создать трудности.

Отличие иммобилайзера от автосигнализации[править | править код]

Функция иммобилайзера ограничивается блокировкой запуска и работы двигателя, в то время как автосигнализация кроме этого: управляет центральным замком дверей, подаёт тревожный сигнал при попытке угона (а в двухконтурных сигнализациях и сообщает об этом владельцу), позволяет выполнять дистанционный запуск двигателя, обычно имеет функцию автозапуска для прогрева в холодное время года, и другие опции. Таким образом, иммобилайзер (штатный или дополнительный) становятся элементов автосигнализации, если она установлена[3].

ru.wikipedia.org

KIA Rio GT-Line《REGALIA》 › Бортжурнал › Проблемма с иммобилайзером (определяет ключ с 2-10 раза) — !РЕШЕНО!

Всем доброго дня!

Расскажу вам интересную историю — триллер :)

Пол года назад в один из дождливых вечеров — нужно было ехать в ночь.
Сажусь в машину — поворачиваю ключ. Включаю зажигание. Завожу — стартер крутит — но двигатель не запускается. Промелькнула мысль — ну вот и началось :) Пробег был 29300 км :)
Вторая попытка — результат нулевой.
Думаю так — видимо сигналка с охраны не снялась. Вытаскиваю ключ, ставлю на охрану, снимаю с охраны — завожусь. Неприятно подумал я. Видимо сигналка чудит.
После этого ИНЦЕДЕНТА проходит месяца три.
В один из дней выхожу с работы — сажусь в машину — заводить — стартер крутит — результата НЕТ. Ну думаю опять сигналка.
Ставлю на охрану, снимаю. Результата НЕТ.

Отлично подумал Я. Болячка прогрессирует.

Так как у меня механика — и что бы завести машину нужно — ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ — я подумал что отходит или моросит концевик под педалью.
Но если концевик — то стратер бы вообще не крутил. Если не нажать педаль сцепления — то даже стартер не крутит — просто тишина. Значит не концевик.
Опять ставлю\снимаю с охраны и машину отпускает.
После этого — траблы с заводом начинают всплывать каждую неделю. Один — Два раза в неделю.
Потом частота не-заводов увеличивается. И приближается к страшным цифрам — каждый день — стабильно не заводится с первого раза.

Начал читать интернет и думать.
Сигналка с Автозапуском. Но стоит цифровой обходчик. Ключ второй лежит дома. Но самое что интересное с АВТОЗАПУСКА — запускается ВСЕГДА! Осечек ни разу не было.

Почитав. Подумав. Выявил несколько путей развития проблемы.

1 — Сигнализация
2 — Блок Иммобилайзера
3 — Антенна иммобилайзера
4 — Блок обходчика
5 — Плохой контакт антенны иммобилайзера
6 — Умирает метка в ключе

Все развития события кроме плохого контакта — ничем хорошим не сулили :)

Одним утром после очередной осечки и завода с 10 попытки — я решил глянуть на панель приборов — а ЗНАЧЕК ИММОБИЛАЙЗЕРА то не ГОРИТ.

Значит остается 5 пунктов

1 — Блок Иммобилайзера
2 — Антенна иммобилайзера
3 — Блок обходчика
4 — Плохой контакт антенны иммобилайзера
5 — Умерла метка в ключе

Иду домой беру второй ключ. С ним все тоже самое. Машина не заводится. Значек не загорается

Полный размер

Значек Иммобилайзера

Полный размер

Значек иммобилайзера

За неимением новой антенны и блока иммобилайзера а так же нового обходчика — решено разбирать кожух рулевой колонки и смотреть что там и как!
Разобрал. Фишка антенны иммобилайзера в девственном состоянии. Окислов нет. Да и откуда им взяться на пробеге в 33500 км.
Вытащил фишку, проверил все провода, все подергал — вставил снова в разьем.

Вот этот разьем!

И О ЧУДО! Проблема ушла!
Раз 50 включал выключал зажигание — значек загорается теперь всегда!

Видимо со временем контакт немного отошел и токи протекающие через него, то пробивались до антенны, то нет. Плохому контакту от вибрации — мог поспособствовать еще мой 3Квт сабвуфер в багажнике :)

Так что если машина не заводится — первым делом стоит посмотреть — а ГОРИТ ли ЗНАЧЕК ИММОБИЛАЙЗЕРА. И если НЕ ГОРИТ — то стоит начать с самого простого. Разобрать кожух колонки рулевой. Там всего 3 болта и вытащить \ вставить разъем антенны иммобилайзера!

Надеюсь кому то пригодится мой опыт! И спасет кучу времени и нервов!

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.