Моменты затяжек болтов на двигателе

Приложения 2108 Моменты затяжки — Энциклопедия журнала "За рулем"

wiki.zr.ru

Моменты затяжки. ЗМЗ-406. — DRIVE2

Запись для себя. Часто под рукой нет таблицы моментов затяжки для 406 двигателя, а книга далеко. Удобно смотреть с телефона.

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?
Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.
Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.

Напоминание:
В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор или ГБЦ. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки посередине "проседают".

Внимание! Допущена преднамеренная неточность.
Так как — 1 килограмм-сила-метр (кгс·м) = 9,80665 ньютон-метров (Н·м)
В местах с большими моментами приведены более точные значения.

Пример моментов с округлением:
10-11 кгс·м = 100-110 Н·м
Пример более точных расчетов:
10-11 кгс·м = 98-108 Н·м

Список моментов затяжки (таблица):
— Болт крепления крышки коренного подшипника.10 точек. М12х1,25. 98-108 Н·м
— Гайка болта крепления крышек шатунов. 8 точек. М10х1. 67-74 Н·м

— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5
– первый этап 40-60 Н·м
– второй этап 127-142 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла.
Обезжирь поверхности.
Лучше разбить на большее количество этапов. Торопиться некуда.
После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам.
Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется.

Порядок затяжки ГБЦ 406

— Болт крепления крышки распределительного вала (бугеля). 20 точек. М8. 19-23 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла. Шприцем (предварительно у иглы откусив скос) или ветошью с отверткой.
Эти крышки очень хрупкие. Откручивать нужно медленно и все одновременно.
Змейкой по всем точкам откручиваю.
По одной крышке откручивать не желательно. Под конец нагрузка сосредоточится на какой-то одной крышке и она лопнет.

Закручивать так же все болты одновременно пока плоскости гбц и крышек не соприкоснуться.
Затем динамоключом по всем точкам прохожу несколько раз.

— Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала. 2 точки. М12х1,25. 56-62 Н·м
— Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала. 2 точки. М8. 22-27 Н·м

— Болт крепления масляного насоса. 2 точки. М10х1.5. 25-40 Н·м
(Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой)
— Болт крепления кронштейна масляного насоса. 1 точка. М6. 7-10 Н·м

— Болт стяжной коленчатого вала (храповик). 1 точка. М24х2. 102-126 Н·м
Всё сделано логично. Болт должен сам подтягиваться при работе двигателя.
Откручивать против часовой стрелки.
Коленвал нельзя крутить против часовой стрелки!
Поставь на 5 передачу и откручивай болт коленчатого вала.

— Болт крепления маховика. 6 точек. М10х1,25. 72-80 Н·м
— Болт крепления нажимного диска сцепления . 6 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления картера сцепления. 6 точек. М10. 42-51 Н·м
— Болт крепления опоры вилки выключения сцепления. 1 точка. М10х1. 42-51 Н·м
— Болт крепления усилителя картера сцепления. 6 точек. М10. 29-36 Н·м
— Болт крепления сальникодержателя. 6 точек. М6. 12-18 Н·м

— Гайка крепления впускной трубы. 5 точек. М10х1. 29-36 Н·м
(Труба которая соприкасается с гбц)
— Гайка крепления ресивера к впускной трубе. 5 точек. М8х1. 19-23 Н·м
— Гайка крепления выпускного коллектора. 8 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления крышки головки блока цилиндров. 8 точек. 5-12 Н·м
при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м
— Болт крепления масляного картера. 11 точек. М8. 12-18 Н·м
при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м
— Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров. 4 точки. М8. 22-27 Н·м
(Передние крышки можно приклеить на герметик, большое усилие не нужно. 8-14 Н·м)
— Болт крепления шкива к водяному насосу/помпе. 3 точки. М8. 22-27 Н·м
— Болт крепления водяного насоса/помпы. х точек. М8. 22-27 Н·м
— Гайка крепления кронштейнов генератора. 2 точки. М8. 12-18 Н·м
— Болт крепления натяжного ролика. 1 точка. М8. 14-18 Н·м

— Болт крепления топливопровода с форсунками. 2 точки. М6. 5-8 Н·м
(Уплотнительные кольца форсунок можно смазать моторным маслом)
— Болт крепления индуктивных датчиков. 3 точки. М6. 5-8 Н·м
— Болт крепления стартера. 2 точки. М10. 67-75 Н·м
— Свеча зажигания. 4 точки. М14х1,25. 31-38 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 28-30 Н·м)
Желательно свечи менять на холодном двигателе. Иначе можете попортить резьбу.

Для остальных резьбовых соединений:
для М6 — 6-8 Н·м
для М8 — 14-18 Н·м
для М10 — 28-36 Н·м
для М12 — 50-62 Н·м

Напоминание:
После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.

Данные взяты:
1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-4
2) ГАЗ-3110, -3102 "Волга": Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-3
3) немного от себя

Пишите свои замечания и предложения в комментариях.

www.drive2.ru

Момент затяжки резьбовых соединений. — DRIVE2

Хотел написать только момент для динамометрического ключа, но без объяснения обозначения прочности болтов не получится. Тогда начну с прочности:
На крепеже указывают класс прочности — два числа разделённых точкой: 3.6, 4.6, 4.8, 5.6, 5.8, 6.8, 8.8, 9.8, 10.9, 12.9. Первое число обозначает предел прочности материала на разрыв, выраженный в тоннах на квадратный сантиметр сечения. На пример диаметр сечения резьбы болта М10 — 8.5мм (наружный диаметр резьбы 10мм вычитаем из него глубину резьбы 1.5мм, глубина резьбы соответствует шагу резьбы — теоретически), соответственно площадь 0.5675 см2,

S-площадь круга, π ≈ 3.14, r-радиус, D-диаметр

при маркировке 12.9 прочность на разрыв 0.5675*12=6.81 тонн. Цифра после точки это соотношение предела текучести к пределу прочности, выраженное в десятых долях, это соответствует максимальной рабочей нагрузке. Рекомендуемая нагрузка составляет 0.6-0.7 от предела текучести. Считаем дальше: (болт М10-12.9) предел текучести 6.81*0.9=6.129 т., а рекомендованная рабочая нагрузка не должна превышать 6.129*0.7=4.2903 т. То есть на этот болт можно повесить груз весом не более 4290кг. ;)))
Переходим к моменту затяжки резьбовых соединений: Есть универсальный метод для креплений общего назначения определяется по размеру ключа:

Момент затяжки в зависимости от класса прочности крепежа:

1кгс.м приблизительно равен 10Н.м. Точнее: 1 килограмм-сила-метр [кгс·м] = 9,80664999999931 ньютон-метр [Н·м], то есть для перевода КГс -> Нм надо КГс*9.814, для перевода Нм -> КГс надо Нм*0.1019 (исправлено, спасибо — serega-kadei)
При отсутствии динамометрического ключа, можно воспользоваться безменом, безмен закрепляем на конце ключа и тянем его строго перпендикулярно! Но для определения точного момента нам нужна следующая формула: А/В=С, где А-требуемый момент затяжки, В-длинна от центра резьбы до центра крепления безмена в метрах, С-показания безмена при котором будет обеспечен требуемый момент.

Полный размер

Плечо R это B из формулы, сила F это С из формулы.

Считаем для болта М10х1.5 12.9 7.9кгс.м, длина ключа от центра резьбы до крепления безмена 22см: 7.9/0.22=35.9(кг)-показания безмена.
Для примера фото от MadCat-OdessaUA

Полный размер

Это основные параметры при затяжке резьбовых соединений.
Отраслевой стандарт можно прочитать по ссылке — gostrf.com/normadata/1/4293834/4293834701.pdf
ОСТ 37.001.031-72 — www.gostrf.com/normativ/1/4293834/4293834703.htm
Скрин из ОСТ

Полный размер

Сейчас появилось очень много крепежа под "звезду" — Torx
T1: 2-3 Ncm
T2: 7-9 Ncm
T3: 14-18 Ncm
T4: 22-28 Ncm
T5: 43-51 Ncm
T6: 75-90 Ncm
T7: 1.4-1.7 Nm
T8: 2.2-2.6 Nm
T9: 2.8-3.4 Nm
T10: 3.7-4.5 Nm
T15: 6.4-7.7 Nm
T20: 10.5-12.7 Nm
T25: 15.9-19 Nm
T27: 22.5-26.9 Nm
T30: 31.1-37.4 Nm
T40: 54.1-65.1 Nm
T45: 86-103.2 Nm
T50: 132-158 Nm
T55: 218-256 Nm
T60: 379-445 Nm
T70: 630-700 Nm
T80: 943-1048 Nm
T90: 1334-1483 Nm
T100: 1843-2048 Nm

Сейчас почти у всех есть смартфоны и для них есть много программ где есть таблицы с рекомендуемыми значениями. На пример я использую программу MechTab в ней много нужных мне табличных данных, но если нужна только таблица по моменту затяжки лучше поискать другие программы.

Всем удачи!
Запись редактирую и дополняю.

www.drive2.ru

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ВАЗ — DRIVE2

Моменты затяжки для различных основных резьбовых соединений узлов автомобиля. Данные моменты затяжки могут быть обеспечены только посредством специального оборудования (динамометрический ключ)
Деталь Резьба Момент затяжки, Н•м (кгс•м)

Двигатель
Болт крепления головки цилиндров М12х1,25 см. примечание 2
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления натяжного ролика М10x1,25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
Болт крепления шкива распределительного вала М10 67,42–83,3 (6,88–8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов М6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1,25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного картера М6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
Гайка болта крышки шатуна М9х1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
Болт крепления маховика М10х1,25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
Болт крепления шкива коленчатого вала M12х1,25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости М6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
Гайка крепления приемной трубы глушителя М8x1,25 20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя М8x1,25 15,97–22,64 (1,63–2,31)
Гайка крепления троса сцепления к кронштейну двигателя М12х1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
Болт крепления кронштейна передней опоры подвески двигателя М10х1,25 32,2–51,9 (3,3–5,5)
Гайка болта крепления передней опоры подвески двигателя М10 41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка болта крепления левой опоры подвески силового агрегата М10 41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата М10 31,85–51,45 (3,25–5,25)
Болт крепления задней опоры подвески силового агрегата М10х1,25 27,44–34 (2,8–3,47)
Гайка болта крепления кронштейна задней опоры подвески силового агрегата М12 60,7–98 (6,2–10)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления маслоприемника к насосу М6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
Болт крепления масляного насоса М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
Пробка редукционного клапана масляного насоса М16х1,5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
Штуцер масляного фильтра М20x1,5 37,48–87,47 (3,8–8,9)
Датчик контрольной лампы давления масла М14х1,5 24–27 (2,45–2,75)
Гайка крепления карбюратора М8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки цилиндров М6 1,96–4,6 (0,2–0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1,25 54,2–87,6 (5,53–8,93)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1,25 54,2–87,6 (5,53–8,93)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления М6 3,8–6,2 (0,39–0,63)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику М8 19,13–30,9 (1,95–3,15)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления М6 3,8–6,2 (0,4–0,6)

Коробка передач
Винт конический крепления шарнира тяги привода М8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
Болт крепления механизма выбора передач М6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода и реактивной тяги М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов М20х1,5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
Выключатель света заднего хода М14х1,5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
Болт крепления вилок к штоку М6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1,25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
Болт крепления оси рычага выбора передач М6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки заднего хода М16x1,5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
Винт конический крепления рычага штока выбора передач М8 28,4–35 (2,89–3,57)
Болт крепления картера сцепления и коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
Пробка сливного отверстия М22х1,5 28,7–46,3 (2,9–4,7)

Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры к кузову
М8 19,6–24,2 (2–2,47)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу М12х1,25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
Гайка крепления растяжки М16х1,25 160–176,4 (16,3–18)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1,25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову М8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову М10х1,25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре М14х1,5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 49–61,74 (5,0–6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес М20х1,5 186,3–225,6 (19–23)
Гайка подшипников ступиц передних колес М20х1,5 225,6–247,2 (23–25,2)
Болт крепления колеса
М12x1,25 65,2–92,6 (6,65–9,45)
Задняя подвеска
Гайка крепления нижнего конца амортизатора М12х1,25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески М12х1,25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески М10х1,25 27,4–34 (2,8–3,46)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора М10х1,25 50–61,7 (5,1–6,3)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1,25 115–150 (11,72–15,3)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру М8 31–38 (3,16–3,88)
Болт крепления тормоза к поворотному кулаку М10х1,25 29,1–36 (2,97–3,67)
Болт крепления заднего тормоза к оси М10х1,25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10 26,5–32,3 (2,7–3,3)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М10 26,5–32,3 (2,7–3,3)
Гайка соединений тормозных трубопроводов М10 14,7–18,16 (1,5–1,9)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза М10х1,25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления М8 15–18,6 (1,53–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления М6 Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка крепления рулевого колеса М16х1,5 31,4–51 (3,2–5,2)
Болт стяжной наконечника рулевой тяги М10 19,1–30,9 (1,95–3,15)
Гайка крепления шарового пальца тяги М12х1,25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
Болт крепления тяги рулевого привода к рейке М10х1 70–86 (7,13–8,6)
Гайка по

www.drive2.ru

Renault Scenic › Бортжурнал › Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, Н.м

Решил выложить то что нашёл в интернете по автомобилю sceniс2 может кому понадобиться

Двигатель
Болты крепления кронштейна и компрессора кондиционера к поддону картера двигателя -44
Болты крепления поддона картера двигателя — 14
Болт крепления натяжного ролика — 40
Болт крепления промежуточного ролика — К4J, К4М, К9К-45 F4R-50
Болт крепления шкива коленчатого вала — K4J-40, затем довернуть на 115+/-15гр. К4М-40, затем довернуть на 145+/-15гр. F4R-40, затем довернуть на 110+/-10гр. К9К-40, затем довернуть на 145+/-15гр.
Гайка крепления оси натяжного ролика — 27
Болты и гайки крепления верхней крышки привода ГРМ — 41
Новые гайки крепления зубчатых шкивов распредвалов — K4J, K4M, K9K-30, затем довернуть на 84+/-4гр. F4R-30, затем довернуть на 86+/-6гр.
Гайки крепления зубчатых шкивов -80
Болты крепления маховика — K4J, K4M, K9K-65, F4R-70
Болты крепления передней крышки блока цилиндров — 12
Болты крепления крышки ГБЦ — 8-15
Болты крепления реактивной тяги к двигателю -105
Болты крепления правой опоры маятниковой подвески двигателя — 62

Система смазки
Болт крепления поддона картера — 14
Крепление масляного фильтра — завернуть руками без применения инструмента на 3/4 оборота с момента соприкосновения уплотнительного кольца и фланца картера.

Система выпуска отработавших газов
Болты крепления верхнего подкоса — 38
Гайки крепления каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору -40
Болты крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к дополнительному глушителю — 8
Гайки крепления фланца выпускного трубопровода -21
Болты крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к кузову — 21

Система питания
Управляющий и диагностический датчик концентрации кислорода -K4J, K4M-45, F4R, K9K-34
Болт крепления дроссельного узла -13
Болт крепления топливной рампы -9
Болты крепления корпуса воздушного фильтра -9
Болты крепления топливного бака -21
Болты крепления ТНВД -21

Система отопления и кондиционирования
Болты крепления трубопроводов системы кондиционирования к конденсору -10
Датчик крепления хладагента -9
Сливной шланг магистрали кондиционирования, шланг всасывания, трубка жидкого хладагента -10
Болты крепления компрессора кондиционера -25

Системы безопасности
Болты крепления блока ABS -6,5
Болт крепления трубопроводов на блоке ABS -14
Болты крепления инерционной катушки ремня безопасности -25
Болты крепления ремня безопасности -21

Тормозная система
Болт крепления бачка главного тормозного цилиндра -8,5
Гайки крепления трубопроводов к главному тормозному цилиндру -17
Гайки крепления вилки педали тормоза -21
Гайки крепления главного тормозного цилиндра -50
Болты крепления суппорта к направляющим пальцам -34
Болты крепления направляющей колодок -105
Болт крепления тормозного диска к фланцу ступицы -14
Штуцер тормозного шланга к суппорту -17
Соединение тормозного шланга с тормозной трубкой -14
Гайка крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю -21
Болты крепления рычага привода стояночного тормоза -21
Болты крепления щитов тормозных механизмов -80

Трансмиссия
Болты крепления кожуха сцепления в сборе с нажимным диском -K4J, K4M -20, F4R, K9K-12
Болты крепления рабочего цилиндра сцепления в сборе с подшипником выключения -21
Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров -44
Болты крепления кронштейна кулисы переключения передач -18
Пробка сливного отверстия -25
Болты крепления гидрораспределителя АКП -10
Гайка крепления рычага селектора АКП -10
Болт крепления датчика скорости движения -44
Болт крепления датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора АКП -10
Сливная трубка АКП -90
Пробка контрольного отверстия АКП -35
Гайки крепления гидротрансформатора АКП -25

Рулевое управление
Гайка крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку -37
Стяжной болт клеммового соединения карданного шарнира -21
Болт крепления рулевого колеса -40
Болт крепления усилителя рулевого управления -21
Болты крепления рулевой колонки -21

Передняя подвеска
Гайка крепления пальца шаровой опоры -62
Болты крепления подрамника -105
Болты крепления поддона картера двигателя к кронштейну крепления генератора -21
Гайки крепления подрамника -21
Гайка крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески -14
Гайка ступицы -280
Гайка верхнего крепления опоры амортизаторной стойки -62
Болты крепления колеса -105
Гайки и болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку -105

Задняя подвеска
Гайка болта нижнего крепления амортизаторной стойки -105
Гайка верхнего крепления опоры амортизаторной стойки к кузову -140
Болты крепления колеса -105

Электрооборудование
Гайка стяжного болта клеммы аккумулятора -12
Болты полки крепления аккумулятора -4
Болты крепления механизма стеклоочистителя ветрового стекла -8
Болты крепления генератора -25
Гайка крепления наконечника провода "+" на генераторе -40
Болты и гайки крепления стартера -44
Гайка крепления наконечника провода "+" на стартере -35
Свечи зажигания/накаливания -25/13
Катушка зажигания-15
Датчик температуры топлива -15
Гайка крепления датчика детонации -20
Датчик температуры охлаждающей жидкости -18

Кузов
Болты крепления усилителя переднего бампера -44
Болты крепления усилителя заднего бампера -21
Гайка крепления рычага стеклоочистителя ветрового стекла -21

Для остальных резьбовых соединений
Рекомендация:
М6 -10
М8 -25
М10 -50
М12 -105
М14 -180
М16 -280
М18 -400

www.drive2.ru

Моменты затяжки. Шевроле Нива. — DRIVE2

Таблица моментов затяжки для Шевроле Нива 2123. Если книги нет, можно посмотреть здесь.
Моменты затяжки для ГБЦ, двигателя, коробки передач, раздатки, мостов и тормозной системы.

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?
Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.
Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.

Напоминание:
В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки по середине "проседают".

Список моментов затяжки (таблица):

— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). М12×1,25.

Прочисти отверстия с резьбой от масла.
Обезжирь поверхности.

Если длина стержня болта превышает 117 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка.
Повторное использование прокладки не допускается.

Для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема:

1-й прием — затягиваем болты 1–10 моментом 20 Н·м;
2-й прием — болты 1–10 затягиваем моментом 70–86 Н·м, а болт 11 — моментом 31–39 Н·м.
3-й прием — затем доворачиваем болты 1–10 на 90°;
4-й прием — и еще на 90°;

Порядок затяжки ГБЦ Шевроле Нива 2123

Желательно пользоваться доворотной шкалой.

Доворотная шкала для затяжки ГБЦ

— Гидроопора рычага клапана.(Гидрокомпенсатор) М24×1,5 15–20 Н·м
— Болт крепления звездочки распределительного вала. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала. М8. 18–23 Н·м

Порядок затягивания гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала Шевроле Нива

Наносим тонкий слой моторного масла на кулачки и шейки распределительного вала, постели корпуса подшипников и рабочие поверхности рычагов привода клапанов. При монтаже корпуса подшипников убеждаемся, что установочные втулки (на крайних крепежных шпильках головки блока цилиндров с левой стороны) вошли в гнезда корпуса без перекоса.

— Болт крепления крышки коренного подшипника. М10×1,25. 68–84 Н·м
— Болт крепления масляного насоса. М8. 22–27 Н·м
— Болт крепления поддона картера. М6. 5–8 Н·м
— Шпилька крышки маслоотделителя. М8. 13–21 Н·м
— Гайка крепления крышки маслоотделителя. М8. 13–21 Н·м
— Болт крепления головки блока цилиндров. М8. 31–39 Н·м
— Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора. М8. 21–26 Н·м
— Гайка болта крышки шатуна. М9×1 43–54 Н·м
— Болт крепления маховика. М10×1,25. 61–87 Н·м
— Болт крепления башмака натяжителя цепи. М10×1,25. 41–51 Н·м

Элементы ГРМ Шевроле Нива. Вид успокоителя и башмака цепи.

— Гайка крепления крышки головки блока цилиндров. М6. 2–5 Н·м
— Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Болт крепления насоса охлаждающей жидкости (помпы). М8. 22–27 Н·м
— Гайка шпильки крепления отводящего патрубка рубашки охлаждения. М8. 16–23 Н·м
— Гайка крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. М20×1,5 101–126 Н·м
— Болт крепления кронштейна генератора. М8. 22–27 Н·м
— Болт крепления кронштейна масляного фильтра. М8. 22–27 Н·м
— Гайка болта крепления генератора к кронштейну. М8. 22–27 Н·м
— Гайка крепления кронштейна боковой опоры силового агрегата. М8. 18–23 Н·м
— Гайка крепления боковой опоры к кронштейну поперечины. М10×1,25. 27–34 Н·м
— Гайка крепления поперечины задней опоры силового агрегата к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач. М8. 28–29 Н·м
— Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к поперечине. М8. 18–23 Н·м
— Болт крепления кожуха сцепления к маховику. М8. 19–31 Н·м
— Гайка крепления главного цилиндра сцепления к кронштейну педального узла. М8. 10–16 Н·м
— Штуцер соединительной трубки гидропривода сцепления. М12×1,25. 25–31 Н·м
— Болт крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления. М8. 15–19 Н·м
— Свеча зажигания. М14×1,25 31–39 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 25-30 Н·м)

Коробка передач
— Выключатель фонаря света заднего хода. М14×1,5 28–45 Н·м
— Болт хомута крепления наконечника к тяге привода управления коробкой передач. М8. 23–27 Н·м
— Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя. М12×1,25. 54–87 Н·м
— Гайка крепления картера сцепления к коробке передач. М10×1,25. 32–51 Н·м
— Гайка крепления картера сцепления к коробке передач. М8. 16–26 Н·м
— Болт крепления крышки фиксаторов штоков. М8. 16–26 Н·м
— Гайка крепления задней крышки. М8. 16–26 Н·м
— Гайка крепления корпуса механизма выбора передач. М6. 12–19 Н·м
— Гайка крепления нижней крышки. М6. 12–19 Н·м
— Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу. М20×1,0 67–82 Н·м
— Болт крепления зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала. М12×1,25. 79–98 Н·м
— Болт крепления блока шестерен 5 передачи и передачи заднего хода к промежуточному валу. М10×1,25. 67–82 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку переключения передач. М6. 12–19 Н·м

Промежуточный вал
— Гайка болта крепления эластичной муфты к фланцу. М12×1,25. 57,8–71,5 Н·м
— Гайка крепления корпуса шарнира к фланцу ведущего вала раздаточной коробки. М8. 27–34 Н·м

Раздаточная коробка
— Гайка крепления кронштейна подвески к раздаточной коробке. М10×1,25. 27–32 Н·м
— Гайка крепления кронштейна подвески к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления поперечины задней опоры к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления кронштейна задней опоры к раздаточной коробке. М8. 28–29 Н·м
— Гайка болта крепления задней опоры к поперечине. М8. 16–26 Н·м
— Гайки крепления крышки картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода датчика скорости, кронштейна рычага управления. М8. 15–25 Н·м
— Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала. М16×1,5 28–45 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку включения передач. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку блокировки дифференциала. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 67–82 Н·м
— Гайки крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала. М18×1,5 96–118 Н·м
— Гайки крепления фланцев к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов. М16×1,5 96–118 Н·м

Валы привода ведущих Мостов
— Гайки болтов крепления фланцев карданного вала и шпилек ШРУСов вала привода к фланцам редуктора переднего (заднего) моста и раздаточной коробки. М8. 27–34 Н·м

Передний Мост
— Болт крепления редуктора переднего моста к поперечине передней подвески. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Гайка крепления переднего моста к штанге стабилизатора. М8. 15, –19 Н·м
— Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира. М8. 20–26 Н·м
— Гайка крепления крышки подшипника дифференциала. М12×1,25. 63–75 Н·м
— Болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки. М6. 4–6 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 83–103 Н·м

Задний Мост
— Болт крепления картера редуктора к балке заднего моста. М8. 35–43 Н·м
— Болт крепления крышки подшипника дифференциала. М10×1,25. 43–54 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 83–103 Н·м
— Гайка крепления фланца к ведущей шестерне. М16×1,5 118–255 Н·м (читать книгу)
— Гайка болта крепления упорной пластины подшипника полуоси. М10×1,25. 42–51 Н·м

Рулевое управление
— Гайка болта крепления картера рулевого механизма. М10×1,25. 33–41 Н·м
— Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага. М10×1,25. 33–41 Н·м
— Гайка шарового пальца тяг рулевого привода**. М14×1,5 42–53 Н·м
— Гайка стяжного болта наконечника карданного шарнира. М8. 23–27 Н·м
— Гайка крепления рулевого колеса. М16×1,5 31–51 Н·м
— Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления сошки. М20×1,5 200–247 Н·м
— Гайка оси маятникового рычага. М14×1,5 64–103 Н·м

Тормозная система
— Штуцер соединительных трубок гидропривода тормозов
М10×1,25. 15–19 Н·м
М12×1. 15–19 Н·м
— Болт-штуцер соединителя цилиндров переднего тормозного механизма. М10×1,25. 20–24 Н·м
— Гайка крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя. М8. 20–24 Н·м
— Гайка крепления корпуса вакуумного усилителя к кронштейну педалей. М8. 20–24 Н·м
— Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку. М10×1,25. 42–51 Н·м
— Болт крепления заднего колесного цилиндра к тормозному щиту. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления держателя оболочки троса ручного тормоза к тормозному щиту. М5. 2–4 Н·м
— Болт крепления регулятора давления задних тормозов к кронштейну кузова. М8. 23–27 Н·м

Передняя подвеска
— Гайка болта нижнего крепления кронштейна к поперечине. М10×1,25. 50–62 Н·м
— Гайка болта верхнего крепления кронштейна к поперечине. М12×1,25 67–82 Н·м
— Гайка крепления кронштейнов поперечины к лонжеронам кузова. М12×1,25 67–82 Н·м
— Гайка болта крепления оси верхнего рычага. М12×12,5 67–82 Н·м
— Гайка оси верхнего рычага. М14×1,5. 64–103 Н·м
— Гайка крепления штока амортизатора. М10×1,25. 27–34 Н·м
— Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора. М10×1,25. 50–62 Н·м

— Гайка подшипников ступицы переднего колеса. М18×1,5 (читать книгу, но я делаю так:
Поднять машину домкратом. Колесо остаётся на месте. Качаю колесо руками за верхнюю и нижнюю точку. Люфт ощущается руками. Подтягиваю гайку пока люфт совсем не исчезнет, и чуть-чуть откручиваю.
Проверяем зазор в подшипниках, он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. т.е. совсем маленький.)

— Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку. М14×1,25. 83–103 Н·м
— Гайка болта крепления шаровой опоры к рычагу. М8. 21–26 Н·м
— Болт крепления растяжки к поперечине подвески. М12×1,25. 67–82 Н·м
— Гайка крепления растяжки к кузову. М16×1,5. 105–170 Н·м
— Гайка оси нижнего рычага. М16×1,5. 115–185 Н·м
— Гайка болта крепления опорной чашки пружины к нижнему рычагу. М10×1,25. 50–62 Н·м
— Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку. М12×1,25. 67–82 Н·м
— Гайка крепления колеса. М12×1,25. 62–77 Н·м

Задняя подвеска
— Гайка крепления колеса. М12×1,25. 62–77 Н·м
— Гайка болта крепления амортизатора. М12×1,25. 38–62 Н·м
— Болт крепления амортизатора. М12×1,25. 38–62 Н·м
— Гайка болта крепления поперечной (продольной) штанги. М12×1,25. 67–82 Н·м

Для остальных резьбовых соединений:
для М6 — 6–8 Н·м
для М8 — 14–18 Н·м
для М10 — 28–36 Н·м
для М12 — 50–62 Н·м

Напоминание:
После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.

Для информации:
ВАЗ-2123 и "Шевроле-Нива" — это два разных автомобиля.
ВАЗ-2123 мелкосерийно производился в 1998-2002 гг. Заменён моделью Chevrolet Niva.

Данные взяты:
1) Chevrolet NIVA выпуска с 2009г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. ISBN 978-5-9698-0409-8
2) немного от себя

Запись больше для себя. Пишите свои замечания и предложения в комментариях.

www.drive2.ru

Моменты затяжек болтов и гаек на моторах 2.0 и 2.4 атмобензин — DRIVE2

Дабы у всех и всегда было под рукой, выкладываю моменты затяжек гаек и болтов на моторах Капп 2.0 и 2.4 бензин.
1. Крышка коренного вкладыша коленвала, болт М12 — 25 Н*М+довернуть на 100 градусов.
2. Щиток грязеотражатель между двигателем и КПП (крепится к блоку), болт М6 — 9 Н*м.
3. Пробка слива масла с поддона, М18*1,5 — 20 Н*м
4. Крепление поддона к блоку, болты М6 — 9 Н*м, болты М8 — 25 Н*м.
5. Кронштейн навесного оборудования двигателя, болты М8 — 25 Н*м, болты М10*1,5 — 50 Н*м.
6. Натяжной ролик ремня ГРМ, гайка М8 — 25 Н*м.
7. Кронштейн крепления кондиционера к блоку, болт М10*1,25 — 50 Н*м.
8. Обводной ролик ремня сервисного, крепится к кронштейну кондиционера, болт М10*1,25 — 50 Н*м.
9. Натяжной ролик ремня сервисного, болты М8 — 25 Н*м, болт М10*1,5 — 70 Н*м.
10. Обводной ролик ремня сервисного, крепится к блоку, болт М8 — 25 Н*м.
11. Обводной ролик ремня ГРМ, крепится к блоку, болт М10 — 50 Н*м.
12. Кронштейн двигателя задний (к блоку), болт М10*1,25 — 50 Н*м.
13. Затяжка болтов ГБЦ, болт М10*1,25 — 40 Н*м (1этап)+90 градусов довернуть (2 этап)+90 градусов (3 этап)+90 градусов (4 этап). Лучше с перекурами в минут 20-30.
14. Крышки распредвалов (бугеля), болт М7 — 15 Н*м.
15. Клапанная крышка к ГБЦ, болт М6 — 9 Н*м.
16. Декоративная крышка к крышке клапанов, болт М6 — 9 Н*м.
17. Кронштейн крепления жгута проводов к крышке клапанов, болт М6 — 9 Н*м.
18. Крепление впускного коллектора к ГБЦ, центральная часть, также сам коллектор, гайка М8 — 25 Н*м.
19. Болты крепления соединительных пластин от поддона к кронштейну промвала приводного, болты М8 — 25 Н*м.
20. Болты, соединяющие верхнюю и нижнюю части коллектора, болты М8 — 25 Н*м.
21. Выпускной коллектор к ГБЦ, гайка М8 — 25 Н*м.
22. Крышка шатунного вкладыша (бугеля шатуна), болт М9 — 25 Н*м+довернуть на 60 градусов.
23. Маховик, болты М12 — 160 Н*м.
24. Шестерня привода ГРМ на коленвале, болт М16 — 360 Н*м. Внимание — резьба левая!
25. Шкив маховика к шестерне, болты М8 — 25 Н*м.
26. Шестерня привода выпускного вала, болт М12 — 120 Н*м.
27. Шестерня привода впускного вала (к вариатору), болты М6 — 9 Н*м.
28. ДПКВ к блоку, болт М6 — 9 Н*м.
29. Крепление насоса масляного к блоку, болты М6 — 9 Н*м.
30. Форсунки масляные, поливающие на юбку поршня, болты М6 — 9 Н*м.
31. Теплообменник масла, втулка М20 — 30 Н*м.
32. Помпа водяная к ГБЦ, болты М8 — 25 Н*м. Внимание — один на фиксатор резьбы, ибо резьба сквозная в каналы ОЖ.
33. Трубка от теплообменика, крепится к ГБЦ на болты М10*1,25 — 50 Н*м.
34. Трубка с ОЖ, крепится к блоку на М12*1,25 — 50 Н*м.
35. Крепление термостата, болты М8 — 25 Н*м.
36. Крепление кондиционера к кронштейну, болты М10 — 50 Н*м.
37. Крепление генератора, гайка М10 — 50 Н*м, гайка М12 — 70 Н*м.
38. Крепление скобы генератора, болт М10*1,25 — 50 Н*м.
39. Крепление насоса ГУР к кронштейну, болты М8 — 25 Н*м.
40. Трубка ГУРа к насосу, болты М8 — 25 Н*м.
41. Датчик температуры в ГБЦ, М16*1,25 — 25 Н*м.
42. Датчик давления масла в блоке (сзади), М14*1,5 — 22 Н*м.
43. Датчик уровня масла в поддоне, М12*1,5 — 20 Н*м.
44. Датчик температуры в термостате, М12*1,5 — 20 Н*м. (для версии с АКПП также).
45. Датчик детонации к блоку, болт М8 — 25 Н*м.
46. Катушка зажигания, болты М6 — 9 Н*м.
47. Свечи зажигания, М14*1,25 — 27 Н*м.
48. Кронштейн поддержки впускного коллектора, болты М8 — 25 Н*м.

www.drive2.ru

Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.

Таблица усилий затяжки дюймовых болтов

www.aist-tools.ru

Audi 80 (B3)1.8 РМ/Mono-Motronic › Бортжурнал › Моменты затяжки резьбовых соединений (НМ) Ауди 80 (на заметку себе и другим)

Болты головки цилиндров:
Этап1: 40 (НМ)
Этап2: 60 (НМ)
Этап3: Затянуть еще на 180°
Крышки подшипников распредвала 20 (НМ)
Звездочка распредвала 80
Крепление передней опоры двигателя к блоку цилиндров 25 (НМ)
Подушки двигателя 35 (НМ)
Крепление коробки передач к двигателю 55 (НМ)
Крышка ремня распредвала 10 (НМ)
Гайка натяжителя 45 (НМ)
Болт задней крышки 30 (НМ)
Шкив водяного насоса 20 (НМ)

Болт звездочки коленвала (смазанная резьба):
С шестигранной головкой 180 (НМ)
С двойной шестигранной головкой 90 (НМ) +180°
Звездочка промежуточного вала 80 (НМ)
Клапанная крышка 10 (НМ)
Переднее подъемное ушко двигателя 25 (НМ)
Опорный кронштейн двигателя 35 (НМ)
Крышки коренных подшипников 65 (НМ)
Уплотнительный фланец промежуточного вала 25 (НМ)
Корпус переднего сальника 20 (НМ)
Маховик/ведущий диск 100 (НМ)
Гайка крышки шатунного подшипника 30 (НМ) +90°
Гайка натяжителя 45 (НМ)
Реле давления масла 25 (НМ)
Крепежные болты масляного насоса 20 (НМ)
Крышка и всасывающая трубка масляного насоса 10 (НМ)
Сливная пробка поддона 30 (НМ)
Болты поддона 20 (НМ)
5-цилиндровые двигатели:
Болты головки цилиндров:
Этап1: 40 (НМ)
Этап2: 60 (НМ)
Этап3: Затянуть еще на 180°

Крепление коробки передач к двигателю:
М8: 20 (НМ)
М10: 45 (НМ)
М12: 65< (НМ)
Подрамник 70 (НМ)
Передний опорный рычаг 45 (НМ)
Подушки двигателя 45 (НМ)
Крышки ремня распредвала 10 (НМ)
Звездочка распредвала — 10-клапанный двигатель 80 (НМ)
Звездочка распредвала — 20-клапанный двигатель 65 (НМ)
Болт шестерни распредвала (используя инструмент 2079 — см. текст) 350 (НМ)
Клапанная крышка 10 (НМ)
Маслозаборная трубка масляного насоса 10 (НМ)
Сливная пробка поддона — 10-клапанный двигатель 40 (НМ)
Сливная пробка поддона — 20-клапанный двигатель 30 (НМ)
Крышка маховика 25 (НМ)
Поддон (10-клапанный двигатель) 20 (НМ)
Масляный насос 10 (НМ)
Крышки коренных подшипников 65 (НМ)
Маховик/ведущий диск 100 (НМ)
Натяжной шкив ремня распредвала 20 (НМ)
Гайка крышки шатунного подшипника 30 (НМ) +90°
Маслоразбрызгивающее сопло крышки шатунного подшипника 10 (НМ)
Крышки подшипников распредвала — 10-клапанный двигатель 20 (НМ)
Крышки подшипников распредвала — 20-клапанный двигатель 15 (НМ)
Задняя крышка ремня распредвала 20 (НМ)
Шкив коленвала 20 (НМ)
Масляный запорный клапан (20-клапанный двигатель) 6 (НМ)
Передник реле давления масла 50 (НМ)

Поддон (20-клапанный двигатель)
M6 10 (НМ)
M8 10 (НМ)
Крепления радиатора (4-цилиндровый двигатель) 10 (НМ)
Крепления радиатора (5-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Крышка термостата 10 (НМ)
Температурный датчик 10 (НМ)
Крепление водяного насоса к его корпусу (4-цилиндровый двигатель) 10 (НМ)
Крепление корпуса водяного насоса к блоку цилиндров (4-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Шкив водяного насоса (4-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Щиток электровентилятора 10 (НМ)
Электровентилятор 10 (НМ)
Крепление водяного насоса к блоку цилиндров (5-цилиндровый двигатель) 20 (НМ)
Крепежная гайка (система ABS) 7 (НМ)
Болт крепления провода "массы" (система ABS) 20 (НМ)
Гайка крепления провода "массы" (система ABS) 10 (НМ)
Болт крепления колесного датчика (система ABS) 10 (НМ)

Передний тормозной суппорт (система Girling)
Болт направляющего пальца 35 (НМ)
Болт рамы 125 (НМ)
Передний тормозной суппорт (системa Teves)
Болт направляющего пальца 25 (НМ)
Болт рамы 125 (НМ)
Задний колесный цилиндр тормозной 10 (НМ)

Задний тормозной суппорт (система Girling)
Болт направляющего пальца 35 (НМ)
Болт рамы 65 (НМ)
Задний тормозной суппорт (системa Teves)
Болт направляющего пальца 25 (НМ)
Болт рамы 65 (НМ)
Вакуумный сервоусилитель
Крепежная гайка 25 (НМ)
Гайка кронштейна 10 (НМ)
Болт штуцера пневмо аккумулятора гидравлического сервоусилителя 35 (НМ)
Болт главного цилиндра тормозного 25 (НМ)
Крепление рычага переключателя передач к опорной пластине 25 (НМ)
Гайка вилки рычага переключения передач 10 (НМ)
Опорная пластина рычага переключения передач 10 (НМ)
Зажимной болт тяги включения передач 25 (НМ)
Стяжной болт тяги включения передач 20 (НМ)
Болт главного цилиндра тормозного 25 (НМ)
Крепление задней подушки к коробке передач 40 (НМ)
Крепление задней подушки к балке 100 (НМ)

Крепление коробки передач к двигателю:
М8 25 (НМ)
М10 45 (НМ)
М12 65 (НМ)
Многофункциональный датчик 25 (НМ)
Стопорное устройство шестерен 5 передачи/передачи заднего хода 10 (НМ)
Соединитель многофункционального датчика 10 (НМ)
Крышка главной передачи 25 (НМ)
Направляющая втулка механизма выключения сцепления 35 (НМ)
Болт Тогх релейного вала 40 (НМ)
Ось шестерни заднего хода 35 (НМ)
Болт Тогх фиксатора 25 (НМ)
Крепление заднего картера к главному картеру 25 (НМ)
Гайка рычага выбора передач 8 (НМ)
Опора троса выбора передач 15 (НМ)
Крепление гидротрансформатора к ведущему диску 30 (НМ)
Крепление коробки передач к двигателю 55 (НМ)
Крепление масляного насоса радиатора к коробке передач 40 (НМ)
Крышка картера главной передачи 25 (НМ)
Масляный поддон 20 (НМ)
Крышка сетчатого фильтра 3 (НМ)
Зажимной болт трамблера 11 (НМ)

Крепление внутреннего ШРУСа к фланцу
Болт М8 45 (НМ)
Болт М10 80 (НМ)
Наружная гайка приводного вала (ступичная гайка) 265 (НМ)
Наружный болт приводного вала (ступичный болт):
Болт М14 120 (НМ) +90°
БолтМ16 200 (НМ) +90°
Колесные болты 110 (НМ)
Крепление передач выпускной трубы 30 (НМ)
Крепежные болты механического топливного насоса 20 (НМ)
Топливный бак 25 (НМ)
Выпускной коллектор 25 (НМ)
Соединительная муфта выхлопной системы 40 (НМ)
Клапан режима прогрева 10 (НМ)
Клапан холодного пуска 10 (НМ)
Штуцер топливного фильтра 20 (НМ)
Штуцер трубки для измерения содержания СО 30 (НМ)
Крепление выпускной выхлопной трубы к коллектору 35 (НМ)
Крепление датчика системы Lambda к каталитическому конвертеру 50 (НМ)
Фланец карбюратора 13 (НМ)
Впускной коллектор 25 (НМ)
Кронштейн крепления впускного коллектора к выпускному 20 (НМ)
Предварительный нагреватель всасываемого воздуха 10 (НМ)
Крышка карбюратора 5 (НМ)
Штуцер регулятора прогрева 20 (НМ)
Выключатель режима пусковой подачи топлива 30 (НМ)
Корпус дросселя 20 (НМ)
Штуцер диафрагменного регулятора давления 20 (НМ)

Источник: www.audi.org.ua/materials/2966.html

Порядок затяжки ГБЦ:

затяжка ГБЦ, порядок

Еще инфа по ГБЦ: www.autoprospect.ru/audi/…m-gazoraspredeleniya.html

www.autoprospect.ru/audi/…ovki-bloka-cilindrov.html

Инфа по двигателю в целом: www.autoprospect.ru/audi/…i-sborka-dvigatelejj.html

www.drive2.ru

Таблица моментов затяжки резьбовых соединений

От качества крепежа зависит долговечность и надежность соединений. Чтобы крепеж не был излишне затянутым или разболтанным, нужно знать, с каким усилием закручивать болты. Момент усилия затяжки болтов — это модульная величина силы, приложенной к гайке во время накручивания на стержень винта. Неправильный расчет усилия закручивания болтов приводит к тому, что гайка не выдерживает нагрузок и самопроизвольно отвинчивается в самый неподходящий момент. Например, если гайка разболталась на фланцевом соединении трубопровода, это приведет к утечке воды. Другой вариант последствий ошибки в расчетах — сорванная резьба и растяжение шпильки винта. Удлинение шпильки приводит к тому, что винт теряет свои крепежные качества. Из-за деформации метиза конструкция может развалиться даже при небольшой нагрузке.

Необязательно выполнять расчеты вручную. Гораздо удобнее и надежнее узнать момент затяжки болтов по таблице, где значения крутящего момента указаны в Нм. Согласно системе СИ, 1 Нм — это крутящий момент, полученный в результате перпендикулярного воздействия силы в 1 Н на рычаг длиной в 1 м. В стандартных таблицах, как правило, есть следующие параметры метиза для определения нужного значения силы затяжки болтов: диаметр и шаг резьбы, площадь сечения стержня метиза, усилие предварительной затяжки. В таблицах с практическими значениями (без усилия предварительной затяжки) можно узнать нормативные значения крутящего момента по параметрам резьбы и классу прочности определенного вида болтов.

Методика затяжки болтов бывает неконтролируемой и контролируемой. В первом случае для закручивания используется обычный гаечный ключ и молоток. При таком способе закручивания невозможно узнать, правильно ли затянута резьба — качество резьбового соединения зависит от мастерства того, кто выполнял работу. Во втором случае для затягивания крепежа используются специальные калибровочные инструменты, которые обеспечивают соблюдение табличных или расчетных значений оптимального крутящего момента.

Контроль над затяжкой крепежных элементов

Рекомендуем выполнять контролируемую затяжку крепежных элементов. С помощью применения динамометрических приспособлений вы получаете сразу несколько преимуществ:

• Точная нагрузка на элементы крепежа позволяет не опасаться за целостность метиза, гайки и надежность резьбы.
• Распределение нагрузки при вкручивании становится равномерным. Это позволяет гарантировать равномерное сжатие в крепежных соединениях и повышает надежность конструкции в целом.
• Исключен риск травматизма на работе. Прибор помогает избежать чрезмерно высокого усилия, и делает работу с крепежными элементами более простой и безопасной.
• Экономия времени. Чтобы закрутить гайку, требуется намного меньше времени, чем при отсутствии динамометрических приборов.
• Отсутствие брака при выполнении крепежных соединений.

Чтобы каждый желающий мог затянуть болты с нужным усилием, применяются динамометрические ключи. Динамометрические приспособления востребованы во всех сферах строительства, в ремонте и производстве автомобилей, при сборке мебели, бытовой техники и во многих других областях. Существует несколько разновидностей этого инструмента:

• Динамометрический ключ щелчкового типа — наиболее распространенная разновидность инструмента. Когда достигнуто требуемое усилие затяжки болтов, ключ щелкает и перестает передавать крутящий момент на крепежное соединение. Предельное значение силы закручивания выставляется заранее.
• Стрелочный динамометрический ключ — требует контроля над прилагаемым усилием во время применения. Главный недостаток — требуемое значение силы невозможно выставить предварительно. Это особенно неудобно, если крепеж нужно установить в труднодоступном месте. Принцип работы инструмента: рукоятка со шкалой перемещается на некий угол. Указатель ключа при этом остается зафиксированным. Стрелочный ключ не подойдет для человека без опыта — он требует профессионализма и умения «почувствовать» усилие при закручивании гаек.
• Цифровой динамометрический ключ работает так же, как и предельный ключ. Разница в том, что замер усилия затягивания болтов производится с помощью электронного механизма. Когда необходимая величина крутящего момента при завинчивании гайки достигнута, раздается звуковой сигнал. Отследить изменение силы закручивания во времени можно на цифровом дисплее устройства.

Когда требуется затянуть высокопрочные болты, может потребоваться дополнительный инструмент для усиления крутящего момента. Для этих целей принято использовать ключ-мультипликатор. Также этот инструмент пригодится для затягивания гаек в труднодоступных местах. Мультипликатор следует выбирать с учетом характеристик динамометрического ключа. Специалисты рекомендуют покупать динамометрический ключ с усилием, которое в 5 раз меньше, чем у мультипликатора. Форма мультипликатора может быть любой — выбор зависит от личных предпочтений и удобства в работе. Применять ключ-мультипликатор без динамометрического инструмента нельзя. Это равнозначно приложению рычага значительной длины без контроля усилия крутящего момента. В результате можно получить перетянутое крепежное соединение.

Если вам нужно рассчитать, с каким усилием затягивать болты во время смены колес легкового или грузового автомобиля, вы можете просто установить на смартфон специальное приложение. Подходящее ПО для гаджетов выпустила компания Bridgestone. Приложение работает очень просто: пользователь вводит марку авто, и получает величину момента силы затяжки болтов с необходимыми допусками. Теперь не нужно сохранять таблицы в облако или носить с собой бумажные инструкции — программа подскажет, как нужно закручивать метизы в соответствии с рекомендациями производителя.

Моменты затяжки болтов — таблица

Важное уточнение: любая таблица стандартизованных величин подходит только для новых болтов и гаек, которые ранее не были в использовании. Повторная эксплуатация резьбовых соединений приводит к увеличению трения в системе крепежа. Если гайковерт подтверждает, что вы затянули болт до нужного значения крутящего момента, это не будет гарантией надежности крепежного соединения. Не применяйте для работы и ремонта метизы, бывшие в употреблении — их использование повышает риск аварийных ситуаций.

pkmetiz.ru

табличные данные – Taxi Bolt

Модели ВАЗ семейства 2112 производились с парой 16-клапанников объемом 1,5 или 1,6 л, редко – 1,8. Такие двигатели отличаются впускными отверстия головки блока, потому момент затяжки ГБЦ у автомобиля ВАЗ-2112 с движком на 16 клапанов будет таким же, как и у других 16-клапанных ДВС. Происходит данная процедура в три этапа.

Что собой представляет ГБЦ

Для того чтобы проводить какие-то манипуляции с этим узлом, необходимо понимать предназначение и принцип работы устройства. Головка блока цилиндров на рассматриваемой нами модели ВАЗ-2112 выполняется из двух вариантов: чугун, алюминий. По сути, сухо говоря, это крышка движка.

Один из самых важных узлов транспортного средства, который отвечает за:

• сгорание бензина в движке;
• отвод отработанных газов во время процесса сгорания топлива.

Второстепенные функции, выполняемые ГБЦ:

• функциональная опция осуществляется благодаря работе опорных шайб, втулок клапанов и прочих деталей, расположенных в головке;
• благодаря отверстию в нем, устанавливается цепной натяжитель и привода шкивного распределителя.

Аббревиатура ГБЦ используется чаще в терминологии автомобильных узлов, так как выговаривать длинные и сложные названия не всегда есть время. Но понятно, что необходимо знать все расшифровки. Особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания) и ГБЦ (головка блока цилиндров).

Поэтому момент натяжения всегда должен быть настроен и не спустя рукава, а правильно, иначе нарушится его функционал. В первую очередь это необходимо во избежание скопления влаги в месте соединения компонентов в блоке и местах их соединений. Благодаря такой защите, конденсат собирается на специальной плоскости для утечки жидкости из двигателя.

Читайте также: Как в мороз завести ВАЗ-2112

Особенности процесса

У каждого двигателя свой момент, как и схема затяжки штифтов. На показатель этого момента влияют не только тип двигателя, а и другие факторы, которые необходимо знать, если вы решили самостоятельно произвести эту процедуру.

Те самые факторы:

• насколько хорошо смазаны отверстия штифтов и само состояние элементов;
• качество болтов играет большую роль – плохие или старые могут не пережить затяжку;
• если резьба или сам штифт имеют деформации – лучше не затягивать. Потому что через короткий период времени все не соответствующие нормам эксплуатации элементы выйдут из строя.

Самая острая необходимость процедуры натяжения возникает при демонтаже головки блока цилиндра, а также при его повторной установке. Некоторые автолюбители заворачивают сильно вытянутые болты в 4 этапа. В таком случае на втором шаге момент равен 70-85 Н*м, что абсолютно недопустимо в работе с мотором Лады Приора на 16 клапанов.

Правильная последовательность натяжения ключей очень важна. Только в таком случае головка будет правильно выполнять свои перво- и второстепенные функции. Перед монтажом необходимо обязательно очистить все резьбовые под втулочные отверстия.

Потом все втулки размещаются по местам, а сверху укладывается прокладка. Все металлические элементы должны быть обезжиренными.

Во время установки прокладки не применяются герметики или другие смазочные масла.

Порядок проведения монтажа и демонтажа

Блок цилиндра является основой крепления головки, которая держится на 10 винтах. Отворачивание осуществляется особым торцевым ключом – «десяткой». На фото продемонстрирован правильный порядок отворачивания:

1. Верхний правый угловой.
2. Нижний правый угловой.
3. Верхний левый угловой.
4. Нижний левый угловой.
5. Верхний второй слева.
6. Верхний второй справа.
7. Второй нижний справа.
8. Второй нижний слева.
9. Верхний посередине.
10. Нижний посередине.

Соблюдая исключительно такую последовательность можно избежать деформации болтов и резьбы, а также других неприятных моментов. Конструкция узла довольно сложная, хоть на первый взгляд и кажется примитивной.

Головка крепится болтами или шпильками к блоку и закрывает сверху цилиндры. Посадочная площадь у верхнего элемента весьма большая, потому правильная последовательность затягивания резьбовых соединений с конкретным усилием очень важна. Раньше на старых моделях авто ставили чугунные элементы данного узла, с которыми было проще работать.

Сейчас же преимущественно используют более мягкий, легкий и пластичный алюминий, при работе с которым очень легко повредить какой-то цилиндр. Еще чугун гораздо устойчивее к термоусадке и деформациям, что не позволяет пока полностью от него отказаться.

Стандартный размер винтов в рассматриваемой нами модели – 93 мм. Если хоть один вытягивается даже на пару миллиметров, он тут же подлежит замене. Последовательность монтажа отличается от вышеуказанного порядка и есть на фото:

1. Средний нижний.
2. Верхний нижний.
3. Нижний второй слева.
4. Нижний второй справа.
5. Верхний второй справа.
6. Верхний второй слева.
7. Нижний угловой слева.
8. Верхний угловой слева.
9. Нижний угловой справа.
10. Верхний угловой справа.

Нормы момента натяжения:

1. Усилие на первом этапе – 20 Н*м.
2. Каждый элемент стоит доворачивать вправо на 90^о.
3. После 20 минут ожидания необходимо доворачивать еще на 90^о.

Читайте также: Как поменять помпу на ВАЗ-2112 16 клапановПервоначальное усилие – небольшое. Но с третьего этапа работа становится труднее, потому используется рычаг. Если у вас возникли какие-то сложности с процессом натяжки, просмотрите видеоурок, в котором все подробно показано и объяснено.

Установка ГБЦ под турбину на ДВС мало чем отличается от выше рассмотренного варианта, но в случае возникновения несоответствий или других проблем, лучше обратиться за советом или помощью к квалифицированным специалистам.

Выполнить обтяжку головки блока двигателя автомобиля можно самостоятельно. Однако для этого необходимо знать, что момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов и 8, отличаются. Это аргументируется разной конструкцией ДВС. Руководство пользователя описывает причины, когда необходимо выполнить работы.

1. Просачивание масла с мест контакта блока и головы. Обычно выражается в появлении темных потеков на стенках блока, или образования потных пятен по поверхности прилегания.
2. Появление белесой эмульсии на заливной крышке и щупе. Это признак просачивания антифриза внутрь картерного отсека. Также может сопровождаться вспениванием жидкости в расширительном бачке и появлением там маслянистых пленок.
3. Прогорание прокладки. Обычно сопровождается запахом бензина из системы охлаждения или от масла. Во время работы мотора, топливо под давлением просачивается внутрь отсеков, где растворяет лубрикант или тосол.
4. Капитальный ремонт ДВС, обычно причиной становится перегрев, обслуживание поршневой группы или серьезные поломки.
5. После демонтажа старой головки и установки новой.

Если лазить в конструкцию мотора нет острой необходимости, течей лубриканта нигде нет, выполнять процедуру нет необходимости.

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

При выполнении работ требуется строго соблюдать правила затяжки. Для 16 клапанного мотора модели 2112 допустимая длина болтов составляет 94 мм. При показателе 95 миллиметров, детали следует заменить. Некоторые специалисты вовсе рекомендуют для каждой процедуры устанавливать новые шпильки – это гарантированно обеспечит качественную работу системы.

Отдельно требуется придерживаться последовательности затягивания узлов – это гарантирует равномерное прилегание поверхностей и отсутствие течи в будущем. Последний момент – сила, прикладываемая во время работ. Показатель критически важен, так как обеспечивает плотность прижатия и герметизацию блока.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

• в правильной последовательности закрутить все 10 болтов при усилии 20 Н/м;
• выждать 2 минуты и довернуть шляпки на 90 градусов;
• спустя 3-4 мин. повторить предыдущий пункт.

Примечание! Аналогичным образом выполняется затяжка для ВАЗ приора 21126.

Завод изготовитель настоятельно рекомендует соблюдать процедуру. От правильности затягивания на прямую зависит долговечность работы всей силовой установки. Если недотянуть болты, возможно появление течей масла или попадание антифриза в картер. При чрезмерном усилии, ломаются болты, что потребует капитального ремонта блока с высверливанием остатков резьбы.

Более страшный процесс происходит при несоблюдении последовательности. В случае со слабой затяжкой можно повторно пройтись с ключом и все нормализуется. Здесь же возможна деформация самой головки – крутящий момент большой и от неправильного распределения силы узел может повести, что неизбежно вызывает повторную разборку ДВС и шлифование плоскостей. В тяжелых случаях, мотор отправляется на переплавку.

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов

Эталонная последовательность действий.

1. Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
2. Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
3. Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
4. Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
5. Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
6. Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
7. Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
8. По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме.

Выводы

Обтяжка ГБЦ на Ладе 2112 не требует наличия сложного оборудования или глубоких познаний механики. Процедура выполняется при помощи динамометрического ключа и набора головок.

Автор материала: Борисов Максим

Деталь.	Резьба	Момент затяжки, Н•м (кгс•м)
Двигатель
Винт крепления головки цилиндров.	М12х1,25 М10х1,25 (ВАЗ-2112).	См. раздел Двигатель
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов.	М8.
Гайка крепления натяжного ролика.	М10х1,25.
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала.	М8.
Болт крепления шкива распределительного вала.	М10х1,25.
Винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов.	М6.
Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения.	М8.
Болт крепления крышек коренных подшипников.	М10х1,25.
Болт крепления масляного картера.	М6.
Гайки болта крышки шатуна.	М9х1.
Болт крепления маховика.	М10х1,25.
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости.	М6.
Болт крепления шкива коленчатого вала.	М12х1,25.
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.	М6.
Гайка крепления приемной трубы глушителя.	М8.
Болт крепления фланца дополнительного глушителя.	М8.
Гайка крепления троса сцепления к кронштейну.	М12х1.
Болт крепления подушки левой и правой опор силового агрегата к кронштейну.	М8.
Гайка шпильки крепления подушки левой и правой опор к кронштейнам силового агрегата.	М10х1,25.
Болт крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки пердач.	М10х1,25.
Болт крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров.	М8.
Гайка шпильки крепления к кузову подушки задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2110, -2111, -21114.	М10х1,25.
Болт крепления подушки к кронштейну задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2110, -2111, 21114.	М16х1,5.
Болт крепления к блоку цилиндров кронштейна передней и задней опор силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112, -21124.	М10х1,25.
Болт (гайка) крепления штанги передней и задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112, -21124.	М10х1,25.
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника.	М6.
Болт крепления маслоприемника к насосу.	М6.
Болт крепления масляного насоса.	М6.
Болт крепления корпуса масляного насоса.	М6.
Пробка редукционного клапана масляного насоса.	М16х1,5.
Штуцер масляного фильтра.	М20х1,5.
Датчик контрольной лампы давления масла.	М14×1,5.
Гайки крепления карбюратора.	М8.
Гайка крепления крышки головки цилиндров.	М6.
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя.	М12х1,25.
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя.	М12х1,25.
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления.	М6.
Болт крепления кожуха сцепления к маховику.	М8.
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач.	М8.
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления.	М6.
Коробка передач
Винт конический крепления шарнира тяги привода.	М8.
Болты крепления механизма выбора передач.	М6.
Болт крепления корпуса рычага переключения передач.	М8.
Гайка крепления хомута тяги привода и реактивной тяги.	М8.
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов.	М20х1,5.
Выключатель света заднего хода.	М14х1,5.
Болт крепления вилок к штоку.	М6.
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала.	М10х1,25.
Гайка крепления корпуса привода спидометра.	М6.
Болт крепления оси рычага выбора передач.	М6.
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач.	М8.
Пробка фиксатора вилки заднего хода.	М16х1,5.
Винт конический крепления рычага штока выбора передач.	М8.
Болт крепления картера сцепления и коробки передач.	М8.
Пробка сливного отверстия.	М22х1,5.
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры к кузову.	М8.
Гайка крепления шарового пальца к рычагу.	М12х1,25.
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку.	М12х1,25.
Гайка болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку.	М12х1,25.
Гайка болта крепления рычага подвески к кузову.	М12х1,25.
Гайка крепления растяжки.	М16х1,25.
Гайка болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу.	М10х1,25.
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову.	М8.
Болт крепления поперечины передней подвески к кузову.	М12х1,25.
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре.	М14х1,5.
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.	М10х1,25.
Гайка подшипника ступицы переднего колеса.	М20х1,5.
Болт крепления колеса.	М12х1,25.
Задняя подвеска
Гайка крепления нижнего конца амортизатора.	М12х1,25.
Гайка крепления рычага задней подвески.	М12х1,25.
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески.	М10х1,25.
Гайка крепления верхнего конца амортизатора.	М10х1,25.
Болт крепления оси ступицы к балке.	М10х1,25.
Гайка подшипника ступицы заднего колеса.	М20х1,5.
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма.	М8.
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления.	М8.
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления.	М6.	Завернуть до отрыва головки.
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне.	М8.
Гайка крепления рулевого колеса.	М16х1,5.
Болт стяжной наконечника рулевой тяги.	М8.
Гайка крепления шарового пальца тяги.	М12х1,25.
Болт крепления тяги рулевого привода к рейке.	М10х1,25.
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма.	М38х1,5.
Тормозная система
Винт крепления цилиндра тормоза к суппорту.	М12х1,25.
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру.	М8.
Болт крепления направляющей колодки к поворотному кулаку.	М10х1,25.
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову.	М8.
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю.	М10х1,25.
Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну.	М10х1,25.
Штуцер соединений тормозных трубопроводов.	М10х1,25.
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза.	М10х1,25.
Электрооборудование
Свеча зажигания.	М14х1,25.
Гайка болта крепления генератора.	М8.
Гайка шпильки крепления генератора.	М10х1,25.

* При затяжке гаек и болтов допускается округлять моменты затяжки до десятых значений кгс•м в пределах допуска. Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!

В ходе ремонта или обслуживания двигателя часто приходится снимать головку двигателя. При ее обратной установке необходимо соблюдать определенную последовательность установки болтов и соблюдать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112.

Одной из частых причин проведения затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) на ВАЗ 2112 является течь масла между головкой, прокладкой и блоком цилиндров. Приметой течи масла в стыке деталей служит появление белесой эмульсии (смеси охлаждающей жидкости и масла) на стержне щупа или возникновение радужных пятен масла в жидкости, находящейся в компенсационном бачке. Второй причиной проведения работы является установка снятой для ремонта или обслуживания головки.

Как правильно затягивать ГБЦ?

Головка крепится на десяти болтах и центрируется на блоке цилиндров ВАЗ 2112 16V двумя втулками. По книге, на «двенадцатую» модель опционально мог устанавливаться более простой мотор с 8-клапанной головкой (8V). При установке и затяжке болтов головок обоих типов существуют одни и те же правила. Однако момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112, измеряемый в Ньютонах на метр, зависит от типа установленного на машине двигателя.

Фото ниже демонстрируют визуальную разницу между моторами.

Двигатель 16V.

Двигатель 8V.

Правила затяжки

При проведении затяжки следует обращать внимание на длину старых болтов для головки 16V — она не должна превышать 95 мм. При слишком большом удлинении деталей их следует заменить новыми. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют менять все болты, независимо от их состояния. На моторах 8V используются более длинные болты, их предельной длинной является значение 135,5 мм. Но поскольку при затяжке используется больший момент, то болты доходят практически до предела текучести. Поэтому на 8V они подлежат обязательной замене новыми деталями.

При затяжке необходимо строго соблюдать порядок обжатия болтов, поскольку эта процедура обеспечивает равномерное прилегание деталей по всей поверхности. Вторым непременным условием является соблюдение степени усилия при затяжке, поскольку излишняя сила при этом деформирует прокладку и головку и может вызвать разрушение болта или резьбы.

В видеоролике (автор Марат Ибатуллин) кратко изложен процесс затягивания ГБЦ на моторе 8V.

Необходимые инструменты

Список инструментов и материалов для установки головки на место будет небольшим:

• головка с размером 10 мм и вороток для наживления болтов;
• динамометрический ключ до 50 Н/м (для 16V) или до 100 Н/м (для 8V) и головка 10 мм для окончательной затяжки;
• ветошь для протирки поверхностей;
• новая прокладка между ГБЦ и блоком;
• новые болты, необходимые для монтажа головки.

Пошаговая инструкция

При установке головки следует придерживаться последовательности шагов:

1. Очистить контактные поверхности на блоке и головке от грязи, потёков масла и охлаждающей жидкости, а также от прилипших остатков прежней прокладки или следов применения герметика.
2. Осмотреть в блоке отверстия, внутри которых нарезана резьба для вворачивания болтов фиксации головки. В них не должно быть никакой жидкости и грязи, иначе болты докрутить до конца не удастся. А при чрезмерном усилии может произойти срыв резьбы в блоке или поломка болта.
3. Проверить и установить на место центрирующие направляющие в блок и выставить по ним новую прокладку.
4. Подготовить головку к установке, смонтировать на ней все детали и произвести предварительную смазку необходимых узлов (например, стержней клапанов).
5. Установить на прокладку головку блока и вставить в отверстия 10 болтов крепления и затянуть их в несколько приемов.
6. Затянуть все болты по схеме (см. в фотогалерее). Стандартный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 по регламенту составляет 20 Н/м.
7. Протянуть болты в той же последовательности доворотом на 90 град.
8. Повторить протяжку по аналогии с предыдущим шагом.

При размещении головки блока на более простой двигатель последовательность несколько иная:

1. Осмотр и очистка поверхностей и отверстий проводятся по аналогии с 16-клапанной головкой.
2. Первым этапом болты затягиваются начиная от центра головки в соответствии со схемой (см. в фотогалерее) с моментом 20 Н/м.
3. По этой же схеме производится первая затяжка болтов с моментом в диапазоне 70-85 Н/м.
4. Доворот болтов на 90 градусов в той же последовательности.
5. Повторный доворот еще на 90 градусов.

Загрузка …

Фотогалерея

Последовательность затяжки болтов на V16.

Последовательность затяжки болтов на V8.

Процесс затяжки на автомобиле.

Видео

На видео (канал Авто_Ремонт) подробно расписан процесс установки и сборки ГБЦ на ВАЗ 2112.

Источники:

bolt-taxi.com

---

Смотрите также

• 
  Новый тигуан фото салона
• 
  Что лучше атмосферный или турбированный двигатель
• 
  Птф что это такое в машине
• 
  Из за чего окисляется аккумулятор на автомобиле
• 
  Какое реле отвечает за бензонасос
• 
  Газель заводится и глохнет
• 
  Ремонт распредвала кулачков
• 
  Грузовым запрещено знак
• 
  Развал своими руками на ниве
• 
  Мазда 3 2008 точки подключения сигнализации
• 
  Как снять на приоре замок зажигания