Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).
Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. тут)…
…и выключатель фонарей заднего хода .
Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.
Снимаем манжету механизма выбора передач.
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…
…и вынимаем механизм выбора передач.
Соединение уплотнено прокладкой.
Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…
…и снимаем блокировочную пластину.
Отвернув еще одну гайку,...
…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.
Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…
…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.
Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.
Снимаем корпус рычага переключения передач.
Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.
Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.
Снимаем фланец с защитным чехлом…
…и верхнюю прокладку корпуса.
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем шайбу и пружину.
Снимаем сферическую шайбу…
…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.
Снимаем крышку…
…и уплотнительную прокладку.
Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).
Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.
Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.
Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.
Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.
Снимаем прокладку крышки.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…
Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшипника.
Снимаем распорную втулку…
…и маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…
…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.
Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.
Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.
Вынимаем болт…
…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…
…и снимаем внутреннее кольцо.
Снимаем втулку шестерни V передачи,…
…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,...
…ступицу…
…и муфту синхронизатора.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…
…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.
Снимаем крышку и прокладку.
Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).
Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.
Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.
Снимаем вилку со штока.
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.
Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.
Из паза вала вынимаем шпонку.
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.
Вынимаем шток.
В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…
…вынимаем его.
Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).
Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.
Вынимаем шток.
Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.
Винты стопорятся специальными шайбами.
Снимаем стопорную пластину.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Отвернув гайки крепления картера сцепления ,...
…разделяем картеры сцепления и коробки передач.
Снимаем прокладку.
Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.
Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.
С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.
Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.
Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…
…и снимаем его.
Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.
Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.
Вынимаем втулку из шестерни.
Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.
Снимаем ступицу синхронизатора.
Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.
С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.
Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
…щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).
Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач...
…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…
…отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…
…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).
Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.
При сборке первичного вала…
…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.
После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен. Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…
…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.
Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.
lada-niva.ru
#060 (8) Ремонт КПП Шевроле Нива. Сборка КПП — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2
Хорошо что есть книжки по ремонту и эксплуатации автомобилей. Там расписано с картинками как разобрать каждый узел. По такой книжке я и делал разборку коробки. А вот на тему сборки там написано только: "Сборку произведите в обратной последовательности".
Сборку.
В обратной последовательности…
Разобрать то относительно просто — то что вынимается вынимать, то что не вынимается — выбивать.
А вот собрать надо так чтобы все после этого работало, да еще и долго и счастливо.
Пришлось шурстить драйв, ютуб и прочие ресурсы на предмет подходящей информации.
К счастью материал нашелся, пусть и не во всех подробностях, как хотелось бы, но в целом понять нюансы было возможно. Так мне, по крайней мере, казалось.
Трудность, по большому счету, составляла необходимость насадки подшипников.
Полный размер
Подшипники в крышке шестеренок 5ой и задней передачи
В свои посадочные отверстия они садятся без дополнительных усилий, а вот на вал его уже надо заколачивать.
Автор книги, с ориентацией на русского человека, предлагает использовать ни что иное как «отрезок трубы подходящего диаметра».
Это не какие то там хитровыдуманные приспособления, а просто, по-гаражному.
При том при всем изобилии разнокалиберных труб, разбросанных по моему гаражу и его окрестностям, для установки подшипника подошла лишь одна единственная. И на том спасибо.
Полный размер
Подшипник вторичного вала, замененный на новый
Блокировочные кольца синхронизаторов заменить не составило труда, а вот закрепить это все пружинными шайбами стало самой замороченной задачей.
Спасала все та же труба, тиски и топор, которым я пользовался вместо молотка.
Когда дело дошло до сборки шестеренок задней и пятой передачи все стало еще сложнее — диаметр вала на который предстояло посадить пружинную шайбу, оказался настолько большим что пришлось искать трубу подходящего диаметра уже вне привычной зоны обитания.
Идеальной оказалась труба на свалке большого завода, которую я радостно пилил не иначе как посреди ночи не очень острой ножовкой.
Тем не менее маневр увенчался успехом и после упорного настукивания шайба заняла свое место. Далее пришлось нарисовать себе схему того что идет на валу т.к. запомнить все обилие деталек просто не возможно.
Оказывается, хорошей идеей является после каждой ощутимой операции прокручивать валы и двигать штоки вилок.
Я узнал об этом когда собрал целиком коробку и не смог понять почему не включается ни одна передача. В моем случае причиной оказалось мое желание поменять все что имело хотя бы малейшую царапину и все муфты, блокировочные кольца синхронизаторов и вилки были новыми и не притертыми и клинили с особым пристрастием.
Пришлось снова все разбирать до последнего винтика, разрабатывать всю систему путем многократного запихивания одних деталей в другие, и чувствовал я себя не иначе как главным продюсером киностудии Brazzers.
После такого я уже не желая останавливаться собрал КПП на одном дыхании и, с нескрываемым удовольствием, крутил валы и включал передачки, наслаждаясь результатом.
Полный размер
Дело движется
Оставалось только смазать прокладки силиконовым герметиком (не знаю зачем – так написано было), а резьбовые соединения графитовой смазкой (чтобы не прикипали) и смахнул пот со лба – наконец то коробка была собрана.
Полный размер
Новые шпильки поддона
Полный размер
Сальник в процессе посадки
После же самой коробки под сборку попали механизм переключения передач и его привод, укомплектованные новыми прокладками
Полный размер
Привод механизма переключения передач с перевареной шпилькой, покрашеным корпусом и новыми прокладками.
По этим узлам никаких вопросов не возникло.
В итоге получился приведенный в нормальное состояние боевой узел. Как мне казалось, по крайней мере.
Полный размер
Часть 1. Поломка, подготовка. Часть 2. Снятие коробки Часть 3. Разборка КПП 1/2 Часть 4. Разборка КПП 2/2 Часть 5. Самостоятельная очистка КПП Часть 6. Дефектовка Часть 7. Покупка деталей Часть 8. Сборка коробки Часть 9. Проверка и пересборка. Финал
Поддев отверткой, из отверстия стержня рычага извлекаем еще одну упругую втулку…
…и упорную подушку.
Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления (см. тут). На автомобиле ВАЗ-21214, отвернув верхний болт крепления стартера, освобождаем нижний конец заднего опорного кронштейна впускной трубы двигателя.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления верхнего конца опорного кронштейна к впускной трубе…
…и снимаем кронштейн.
Демонтируем передний карданный вал (см. тут).
Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления крышки картера сцепления.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления хомута приемной трубы к кронштейну.
Вынимаем болт.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна к коробке передач.
Вынимаем «закладной» болт.
Снимаем кронштейн.
Головкой «на 19» с карданным шарниром и удлинителем отворачиваем четыре болта крепления коробки передач к блоку цилиндров.
Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна опоры коробки передач (третьей опоры силового агрегата).
Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления поперечины задней подвески силового агрегата к кузову.
Снимаем поперечину с опорой.
Подав коробку передач назад, снимаем ее.
При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на узлы сцепления, чтобы их не повредить.
Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.
Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. После установки коробки регулируем свободный ход толкателя вилки выключения сцепления (см. тут).
Перед установкой стержня на рычаг переключения передач вставляем подушку и втулки в отверстие стержня.
lada-niva.ru
Ремонт КПП НИВА | трансмиссия кпп и сцепление НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Неполадка: обнаружена трещина на правом боку задней крышки КПП, места сварки — видимо ранее крышку уже варили, первичный вал болтается в поперечном направлении (подшипнику хана), выжимной с виду вроде целый, эластичная муфта на промвале вся в трещинах — буду менять на Шнивскую. Крышку заказал — сегодня привезут.
1:1571
Инструкция по снятию КПП НИВЫ:
1:1632
1. В салоне снимаем набалдашники, резинки и пластик со всех рычагов, кроме ручника
1:1799
2. Нажимаем на рычаг КПП вниз и извлекаем отверткой из под него пластиковый стопор и после снимаем сам рычаг — остается только коротенькая ось от него 3. Лезем под машину и снимаем раздатку, для этого: 3.1 Откручиваем от нее трос спидометра 3.2 Откручиваем передний, задний карданы и промвал (ключ на 13) 3.3 Откручиваем крепления раздатки от кузова и снимаем раздатку (ключ на 14 или больше) 4. Откручиваем стартер (стартер можно не вынимать и провода от него не отключать) (ключ на 13) 5. Откручиваем рабочий цилиндр сцепления от колокола КПП и отводим в сторону (ключ на 13) 6. Откручиваем резонатор от крепления к КПП и откручиваем само крепление (ключ на 13) 7. Откручиваем болты картера сцепления (ключ на 10) 8. Откручиваем третью опору крепления КПП от КПП (ключ на 13) 9. Откручиваем траверсу крепления КПП и снимаем ее вместе с опорой (ключ на 13) 10. Откручиваем и снимаем передний кардан (иначе коробка не снимется) (ключ на 13) 11. Откручиваем болты крепления КПП к двигателю (ключ на 19) 12. Снимаем коробку Вроде все описал как смог.
1:3659
2:504
Самодельная мини-эстакада
2:556
Приступаем к работе
2:596
3:1101
Виновница ремонта — трещина
3:1157
4:1662
Следы раннего ремонта
4:1706
5:2211
КПП — левый бок
5:31
6:536
КПП — правый бок — видна трещина
6:600
7:1105
Просто фото снятой КПП — готова к чистке и разборке
7:1203
8:1708
Все снято — можно и дно подлечить чуток — есть ржавчина под креплениями раздатки
8:1861
Переборка и ремонт КПП в НИВЕ
В процессе работы столкнулся с некоторыми проблемами: 1. При отворачивании траверсы крепления КПП один болт обломился, пришлось высверливать 2. В новой крышке КПП отверстие под привод спидометра было не заглушено, заглушку найти не смог, в итоге в отверстие вставил болт и через шайбу с герметиком затянул (болт пришлось немного доработать на наждаке, чтобы сильно не торчал внутрь КПП 3. Пружинная шайба подшипника первичного вала КПП оказалась лопнувшей, найти не смог, оставил эту. 4. Места креплений траверсы и раздатки оказались ржавыми, все зачистил, загрунтовал и покрасил.
8:2987
9:504
Новая задняя крышка КПП
9:551
10:1056
Снимаю подшипник
10:1091
11:1596
Подшипник снят
11:1627
12:2132
Снял механизм переключения скоростей
12:72
13:577
Запчасти
13:597
14:1102
Эластичная муфта
14:1137
На все про все было потрачено 14 часов чистого времени или два вечера и один день. Результат: понижайка и блокировка стали включаться гораздо легче, стало меньше шумов в трансмиссии.
14:1474
Видео по замене КПП для НИВЫ
14:1549
Видео по ремонту пятиступенчатой КПП НИВЫ и дефектовке
С каждой новой тысячей км, чувствовалось что сцепа просит замены. И вот одним прекрасным днем машина просто перестает
15:2590 23989
www.spike.su
Chevrolet Niva Городской варвар › Бортжурнал › #059 (7) Ремонт КПП Шевроле Нива. Подготовка к сборке и закупка деталей для КПП
Отдефектовав все детали я вышел на ту стадию когда начинает ощущаться свежий воздух от света в конце тоннеля ведущего в светлое будущее.
Оглядев столы заваленные деталями я решил начать с приведения в порядок привод механизма переключения передач.
Сломанная шпилька требовала к себе основательного внимания.
Полный размер
В закромах был найден болтик подходящего размера и соответствующей резьбы, значит можно спокойно высверливать и приваривать. Однако подобная процедура хоть и была абсолютна в моем стиле в данном случае вызвала у меня волну нехотения. Мне показалось что разумнее купить новую железяку и я, добавив ее в список необходимых деталей, отправился в магазин.
Я очень хорошо помню как продавцы в магазине в котором я постоянно закупаюсь всегда говорили что для нивовской коробки и движка всегда есть все в наличии. Более того на подходе к прилавку с детальем меня встретила выставленная на всеобщая обозрение абсолютно новая заводская КПП. Она улыбалась мне ценником в 17 тыр. и как сирена восседая на рифе манила меня.
"Эй красавчик, — говорила она, — посмотри на меня какая я чистенькая и свеженькая. Мы поедем к тебе и я сразу сделаю тебя счастливым. Тебе не надо будет страдать. Я займу свое законное место и мы сможем сразу отправиться в любое путешествие которое ты захочешь!"
Я не мог сдерживаться и начал таять и подошел в отдел чтобы мне завернули эту милаху, но тут взгляд пал на витрину с шестеренками и как отрезало. В голове замелькали образы гаража в котором я прыгая вокруг сборочного столика постоянно вопрошаю: "Что ты за деталь и откуда?", "Почему ты не хочешь вставать на свое место?!", "Куда делся инструмент который я только что держал в руках?", "Что это за дурацкая схема по которой ничего не понятно и где взять нормальную?!"
Проникнувшись всей атмосферой предстоящего мракобесия, я решил что не могу лишить себя такого удовольствия и перешел к оглашению своих требований. При этом миллион долларов и вертолет там были не самыми труднореализуемыми пунктами.
Полный размер
Они везде
Да и если бы не чудеса техники позволяющие переносить с собой в одном карманном устройстве десятки толстенных книг, мой список представлял бы собой толстый сверток, которой при раскрытии, в лучших комедийных традициях, размотался бы до пола и покатился бы дальше т.к. я решил заменить практически все что мне не нравилось, а не нравилось мне практически все.
День уже шел к закату, а продавец все доставал и доставал из под прилавка все новые и новые штукалясины, в соответствии с пунктами списка и предвкушал недельную выручку магазина.
По сути, в наличии оказалось действительно практически все и мне даже дали коробку чтобы не растерялось мое богатство. Вот только это самое "практически" ржавым гвоздем скребло по моему сердцу навевая тоску и предвкушения беспокойного будущего.
Затык вышел по все тому же злополучному приводу механизма переключения передач.
Во-первых, плиту отдельно было не купить, во-вторых отдельно было не купить прокладки коих там две штуки и ни у кого из продавцов за весь их многолетний опыт работы не спрашивали подобной экзотики, так что у них не было ни малейшего представления где раздобыть данный эксклюзив. В-третьих привод мпп можно было купить в сборе, но, он стоил почти 3 тыр. что меня совершенно не устраивало.
Я обзвонил все более-менее крупные магазины города и все они оказались бессильны найти две прокладки. Дальше я дозвонился официальному дилеру GM-Автоваз. Мы долго общались с сотрудниками отдела продаж и после долгого листания каталогов по телефону я стал обладателем возможности получить желаемое через 3-4 недели.
Это было безумно долго и я продолжил поиски в интернет магазинах.
Среди долгой информационной фильтрации я нашел магазин у которого было все мне необходимое и доставка в течении 7 дней, притом на выбор были предложения от разных производителей с возможностью сравнить цены.
Настало время рискнуть и я оформил заказ на прокладки привода механизма переключения передач, самого механизма переключения передач и все прокладки для коробки от фирмы Trialli т.к. те что я купил в магазине были картонные и не вселяли особого доверия.
Приводу механизма переключения пердач было суждено быть отремонтированным моими варварскими руками, поэтому, чтобы скрасить ожидание прокладок, я высверлил сломанную шпильку, зашкурил все до металла и, вварив туда заготовленный болт, обработал так чтобы ничего не мешало размещению остальных элементов.
Полный размер
Убрать старое
Полный размер
Подготовить плацдарм для нового
Полный размер
Подружить с новым
Далее с помощью краски для отопительных радиаторов я покрасил все элементы в тюнинговый белый цвет.
Полный размер
Наведение красоты
Как оказалось в последствии, поднявшаяся пыль от краски успешно покрасила в придачу пол гаража, и в том числе мои черные кожаные сандалии которые превратились в серые и стали очень хорошо подходить ко всем летним брюкам.
Задержавшись на два дня пришли заказанные прокладки и наступило самое подходящее время для сборки коробки.
Часть 1. Поломка, подготовка. Часть 2. Снятие коробки Часть 3. Разборка КПП 1/2 Часть 4. Разборка КПП 2/2 Часть 5. Самостоятельная очистка КПП Часть 6. Дефектовка Часть 7. Покупка деталей Часть 8. Сборка коробки Часть 9. Проверка и пересборка. Финал
www.drive2.ru
Ремонт КПП ВАЗ 5-и ступка нового образца
В данном фотоотчете вашему вниманию представлено подробное описание сборки механической 5-ти ступенчатой коробки передач автомобиля ВАЗ нового образца (Нива).
Разница с классическими моделями лишь в устройстве привода спидометра.
Описание дефектовки производиться не будет, так как при детальном осмотре шестерен и подшипников и так все будет ясно. Основное внимание будет уделено блокирующему кольцу синхронизатора (в народе синхрон), а также вилки переключения передач.
При ремонте коробке на Ниве могут возникнуть такие вопросы:
1
Блокирующее кольцо синхронизатора не должен иметь круговой борозды с торца где зубчики (наличие данного факта свидетельствует, что муфта зубьями достает до блокирующего кольца синхронизатора, что означает, пара не работает конусами). Напыление желтого цвета должно присутствовать на вилках.
На фотографии вторичный вал с установленной на него ступицей муфты и муфтой третей-четвёртой передачи, вставляем шестерню третей передачи (все детали при установке необходимо смазывать трансмиссионным маслом).
2
Шестерня второй передачи.
3
Ступица муфты.
4
Муфта первой и второй передачи.
5
Шестерня первой передачи.
8
Вставляем вторичный вал.
9
Подшипник вторичного вала
10
На месте посадки игольчатого подшипника не должно быть раковин.
Ролики подшипника — должны иметь зеркальный вид, если темно-матовый — замена!
11
Вставляем первичный вал.
12
Закрепляем вторичный вал.
13
Обязательно должны быть шайбы.
14
Улаживаем вилки.
15
Вставляем кулису первой и второй передачи.
16
Болтом закрепляем вилку.
18
Вставляем длинный бочонок.
19
В горизонтальном положении вставляем ползунок в кулису третей и четвёртой передачи, в вилку вставляем кулису, а уже затем развернуть до совпадения отверстий на вилке, после — закрепить.
Вставить маленький бочонок.
20
Улаживаем промежуточный вал.
22
Вставляем подшипник.
23
Вставляем передний подшипник. После закрепить.
24
Устанавливаем картер сцепления.
25
Собираем заднюю часть коробки передач. Надеть ведомую шестерню задней передачи и шайбу на вал.
26
Одеваем втулку на кулису.
27
Одеваем ступицу муфты пятой передачи и стопорное кольцо.
28
Вставляем вилку с кулисой, муфтой пятой и промежуточной шестерней задней передачи.
29
Упорная шайба(также называют — подшипник скольжения).
30
Шестерня пятой.
32
Блок шестерен задней и пятой передачи — закрепить.
33
Надеть масло отражательную шайбу, втулку и подшипник (к слову, на классических моделях заместо втулки установлена шестерня привода спидометра).
34
После надеть подшипник на блок шестерен.
35
Установить шарики и пружинки (пружинка пятой передачи черного цвета и она длиннее всех), после — прикрутить крышку.
36
На картер сцепления установить коробку передач, после установить заднюю крышку.
Прикручиваем картер коробки передач и закрутить пробку.
43
Поставить рычаг переключения передач, затем по переключать все передачи.
44
Ставим вилку и нажимной подшипник.
45
Коробка передач готова! Можно устанавливать.
etlib.ru
Замена, диагностика и ремонт КПП Нивы Шевроле.
КПП в Ниве — не самый надежный узел. Впрочем, замена и ремонт не представляют какой-то особой сложности даже для малоопытного автовладельца. Для начала, стоит разобраться с характерными для нее поломками и возможными способами решения проблемы. Замена коробки — крайнее дело.
Причины неисправности
• Нехарактерные шумы. Шумят подшипники, износились шестерёнки, недостаточный уровень масла. Перемещение осевых валов тоже оказывает влияние. • Трудности с переключением передач. Возникают потому что: сцепление не включается полностью, износились втулки в шарнирах, неправильная регулировка привода. Гнёзда штоков загрязнились, вилки деформировались, нередко при ошибках в переключениях ломаются синхронизаторы. • Самопроизвольное или неправильное переключение передачи. Причиной этому может послужить изнашивание шариков и гнёзд штоков, неисправность пружины синхронизатора и других его деталей (зубья муфты, смялись короткие зубья ступицы). • Протечка масла. Возникает из-за износа сальников валов, ослабился крепёж картера коробки передач, повредились уплотнительные прокладки. Сальники в этой машине — больное место. • Проблемы с ручкой рычага. Например, рычаг неправильно реагирует на управление. Возникает это из-за проблем с кулисой. Она требует не просто замены, но и правильной регулировки.
Замена и ремонт коробки передач Нива Шевроле
Замена и ремонт — это одно и то же мероприятие. В обоих случаях происходит снятие коробки передач. Только в одном — разборка и дефектовка, в другом — процесс обратный снятию — установка новой КПП. Снятие КПП выполняется в следующей последовательности:
Со стороны салона снимается рукоятка КПП. Для этого нужно отжать фиксатор отверткой. Впрочем, можно не снимать ее под корень, а просто открутить ручку.
Дабы облегчить вес коробки и предотвратить вытекание масла, его нужно слить. Сложного ничего нет, процесс аналогичный сливу масла из двигателя.
После этого, снимают карданный вал, уходящий на раздатку. Перед снятием пометка обязательна.
Снять промвал и механизм, отвечающий за выбор нужной скорости.
При снятии коробки будет мешать приемная труба. По-другому ее называют «штаны».
После этого с КПП снимается все навесное — датчик скорости и цилиндр сцепления. Таким образом, необходимо освободить все то, что крепится к коробке и двигателю одновременно. Остается выкрутить крепежки и с напарником вытащить КПП. Впрочем, это можно сделать одному — при помощи специальной стойки.
В ремонте тоже нет ничего сложного. Коробка полностью разбирается и дефектуется. Необходимо осматривать шестерни на предмет износа. Чтобы ремонт был качественным, нужно менять изношенные компоненты. Обязательно нужно заменить все сальники и уплотнения. Не лишним будет сразу поменять сцепление. Рекомендуется в обязательном порядке заменить подшипники.
Стоит отметить, что слабое место — 5-ая передача. Она стоит выше остальных и получает меньше смазки. Определите состояние фиксатора. Если он изношен, 5-ая будет вылетать на скорости, что не очень приятно и комфортно. Кроме того, вылетать он может из-за износа зубьев шестерни. Открученная гайка хвостовика тоже вносит свою лепту. Не стоит забывать про люфты в механизмах — они недопустимы, иначе они проявляться в стуках при трогании.
Установка КПП производится в порядке обратном снятию.
В каком случае выполняется замена?
Коробка передач проще двигателя, но и ей иногда требуется замена. Нередко износ и повреждения вынуждают автовладельца покупать дорогостоящие запчасти. В конечном итоге, складывается сумма, равноценная б/у коробке в хорошем состоянии. В этом случае лучше менять. Таким образом, б/у коробка будет лучшим вариантом.
Кроме того, замена может потребоваться после сильных ударов и разрушений, как корпуса КПП, так и внутренних механизмов, которые «утащили» за собой детали креплений к корпусу. Цена новой коробки Нивы не большая. Таким образом, ремонт обойдется автовладельцу дешевле, чем у многих аналогов.
