Главная » Разное » При организации то на универсальных постах имеет место
При организации то на универсальных постах имеет место
Выбор метода организации технологического процесса технического обслуживания — Студопедия
В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах. На рис.6.9. видно, что совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию.
Рис.6.9. Классификация рабочих постов
Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности.
При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые - преимущественно при ЕО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т. е. требуемому числу обслуживании.
Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.
При использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда специализации работающих.
Метод технического обслуживания на специализированных постахзаключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.
При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов). Последнее обеспечивается при различных объемах выполняемых работ на каждом посту соответствующим количеством рабочих при соблюдении условия:
to/P = t = const;
где to – объем работ по ТО, выполняемых на посту;
Р – число рабочих на посту;
t – продолжительность простоя автомобиля на посту (такт поста).
Такая совокупность постов называется поточной линией обслуживания.
Этот способ организации процесса технического обслуживания, сокращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения.
Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.
Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных “скользящих” рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции “скользящих” рабочих возлагаются на бригадиров.
При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.
Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Поскольку работы, входящие в объем данного вида ТО, выполняются на непрерывно перемещаемом конвейером автомобиле, скорость конвейера выбирается в пределах от 0,8 до 1,5 м/мин, чтобы обеспечить возможность выполнения работ в процессе движения автомобиля. Расстояние между перемещаемыми друг за другом автомобилями выбирается с учетом того, что оно является частью длины рабочей зоны:
Lр.з= La + а, где La – длина автомобиля. Вся протяженность рабочей зоны при этом используется для производства работ. Поэтому расстояние а всегда более 1м (обычно 2-4 м) в зависимости от выбранной скорости конвейера и объема работ, выполняемых в наиболее загруженной рабочей зоне. Данный способ организации технологического процесса ТО автомобилей применяется только для работ ЕО (уборочных и моечных операций).
Потоком периодического действия называют организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Выполнение работ ЕО на потоке непрерывного действия осуществляется редко в связи с широким применением механизированных и автоматизированных установок для выполнения уборочно-моечных операций.
Поскольку затраты времени на перемещение автомобилей с одного рабочего поста на другой являются непроизводительными потерями времени, автомобили перемещаются с повышенными скоростями. В этом случае скорость конвейера принимают до 15 м/мин. Протяженность рабочего поста Lp.п. = La + а ,где а =1 м.
При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например, 1-й пост - механизмы передней подвески и переднего моста; 2-й - сцепление, карданная передача.
Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.
Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операционно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование автомобилей, следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами. Поэтому при данном методе целесообразно обслуживание автомобилей организовывать в несколько приемов-заездов, распределив все работы, входящие в объем ТО, на несколько дней.
studopedia.ru
Методы организации технологического процесса ТО автомобилей — Студопедия
В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.
На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.
При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда – по агрегатам и системам автомобиля.
Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы – в самостоятельной зоне с проездными постами.
Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост – передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост – коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост – двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.
Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля. [3]
studopedia.ru
2. Организация то на универсальных постах
2.1 Сущность метода
Существуют два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах. Организация процесса технического обслуживания определяется технологическими особенностями каждого вида обслуживания, количеством рабочих постов и рабочих мест. Работы по каждому виду обслуживания могут проводиться двумя методами: на универсальных или специализированных постах. Уборочно-моечные и обтирочные работы, которые по своему характеру не могут выполняться на одном посту с регулировочными и смазочными работами, требуют выделения специального поста.
Метод обслуживания на универсальных постах заключается в выполнении всего комплекса работ данного вида технического обслуживания на одном посту (исключая уборочно-моечные работы) одной комплексной бригадой, включающей рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов высокой квалификации. При наличии нескольких универсальных постов работы могут выполняться последовательно перемещающимися с поста на пост специализированными бригадами или рабочими производственных участков. В этом случае на смежных постах поочередно работают бригады рабочих различных специальностей или рабочие производственных участков, которые после выполнения своей работы переходят с поста на пост.
2.2 Оборудование поста (ответ пояснить планировкой поста)
Рис.2.1 Схема тупикового расположения постов технического обслуживания: I — посты ЕО; II — посты ТО-1
Рис. 2.2 Схема технологической планировки универсального поста ТР
Расположение постов при такой организации обслуживания преимущественно тупиковое. Прямоточные универсальные посты применяют в виде проездных постов преимущественно для мойки автомобилей. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.
При обслуживании на нескольких универсальных постах, расположенных параллельно, продолжительность пребывания автомобилей на каждом посту может быть неодинаковой, однако необходимо, чтобы суммарная производительность постов (количество обслуживаемых автомобилей в единицу времени) обеспечивала расчетную программу по данному виду обслуживания.
Это положение допускает не только некоторое отклонение объемов работ от установленного норматива для данного вида технического обслуживания, но и различные объемы работ, т. е. разнотипность обслуживаемых автомобилей.
2.3 Преимущества и недостатки метода
На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания.
Недостатком тупикового расположения постов является необходимость маневрирования автомобиля при постановке его на пост и съезде с поста, что вызывает загрязнение воздуха отработавшими газами и. кроме того, увеличивает общее время, затрачиваемое на обслуживание автомобиля.
studfile.net
ТО-1 целесообразно выполнять на универсальных постах при суточной программе — Студопедия
< 12, ≤ 5
Поточная линия целесообразна при суточной программе:
> 5; > 12
Рабочие посты ТО по технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальных постах выполняются все или большинство операций данного вида обслуживания, а на специализированном – одну или несколько специальных операций.
По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.
Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях, особенно для разномарочного состава автомобилей. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям при установке автомобиля на посты, загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля, необходимости дублирования оборудования, использование рабочих высокой квалификации.
Более прогрессивным методом организации ТО является поточный метод. При этом методе необходимы следующие условия:
1) наличие площадей и планировки помещений в АТП;
2) одномарочный состав автомобилей;
3) соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;
4) максимальная механизация работ;
5) своевременное обеспечение материалами.
Диагностика подвижного состава может проводится отдельно или совмещаться с ТО и ТР.
На небольших АТП (до 150 технологически совместимых) и при смешанном парке диагностику рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом. Возможно совмещение диагностики с ТО и ТР и использование переносных диагностических приборов.
Для средних АТП (150-400 автомобилей) посты Д-1 и Д-2 целесообразно иметь раздельные, совмещая Д-1 с ТО-1 и Д-2 с ТО-2.
Для крупных АТП (более 400 автомобилей) Д-1 и Д-2 выполняются на отдельных специализированных участках.
ЕО автомобилей может проводиться на отдельных постах и поточных линиях. Если на АТП более 50 автомобилей, то выполнение моечных работ рекомендуется механизированным методом.
На средних и крупных предприятиях рекомендуются поточные линии с использованием механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.
Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных постах.
Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов – на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и др.). Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов ТР (более 5-6) и при загрузке поста не менее, чем на 80% сменного времени.
studopedia.ru
Выбор метода обслуживания автомобиля | ТО и ТР автомобиля
Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей зависит от:
количества автомобилей
типа обслуживаемых автомобилей
периода времени, отводимого на обслуживание
трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом
режима работы автомобилей на линии
Обслуживание по поточному методу целесообразно при наличии в хозяйстве большого количества однотипных автомобилей и относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание (например, одна рабочая смена), а также при постоянных объеме и трудоемкости работ.
Более точным критерием для выбора метода являются суточная программа технического обслуживания по каждому виду (ЕО, ТО-1 или ТО-2) и количество постов, требуемых для выполнения обслуживания. Рекомендуемое минимальное количество постов при организации обслуживания поточным методом не менее трех.
Организация технического обслуживания автомобилей на потоке непрерывного действия определяется характером технологии производства данного вида обслуживания, допускающим выполнение всех операций на движущемся автомобиле (например, уборочно-моечные и обтирочные работы).
При организации процессов обслуживания в объеме ТО-1 и ТО-2 обычно применяют поток периодического действия, так как в этом случае объем работ по постам может иметь относительно большие отклонения от средних норм, кроме того технология выполнения некоторых операций требует, чтобы автомобиль был неподвижен.
Важным обстоятельством при выборе метода обслуживания является режим работы автомобилей, а следовательно, график их возвращения с линии. Так, для крупного автохозяйства, обслуживающего междугородные перевозки, вследствие неопределенности сроков возвращения автомобилей с линии организация процесса ЕО на потоке может быть нецелесообразной.
При выборе метода обслуживания имеют значение также габаритные размеры автомобилей. При значительных габаритных размерах для маневрирования автомобилей требуется большая площадь помещения. Это обстоятельство предопределяет выбор в пользу поточного метода, дающего в данных условиях даже при небольшом парке автомобилей большую экономию производственных площадей. При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилях и различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах. Сравнение эффективности производства технического обслуживания поточным методом и методом обслуживания на универсально-тупиковых постах по исследованиям НИИАТ показывает, что применение потока при ТО-1 становится целесообразным при минимальной суточной программе в 10—12 обслуживаемых однотипных автомобилей, а ТО-2 при суточной программе от 3-х и более автомобилей.
При меньшей суточной программе или разномарочном парке целесообразно применение метода универсальных тупиковых постов. При суточной программе ТО-2 от 3-х до 12 обслуживаемых автомобилей рекомендуется применение унифицированных поточных линий (использование в дневное время линии ТО-1 для ТО-2) на 3 — 4 поста, для большей программы — специализированных линий по видам обслуживания.
Результаты проведенного НИИАТ технико-экономического анализа двух форм организации технического обслуживания ТО-1 на 3-х постах поточной линии и на трех тупиковых постах (в обоих случаях один пост специализирован на смазочных работах) на примере автохозяйств в 240—360 автомобилей ЗИЛ-164А и ГАЗ-51А показывают следующее. При суточной программе от 15 до 21 обслуживаемого автомобиля стоимость капитальных затрат на оборудование, включая сооружение канав, при поточном обслуживании на 20% выше.
Это в первую очередь объясняется затратами на оборудование поточной линии конвейером (толкающего типа) для перемещения автомобилей и несколько большими затратами по сооружению прямоточной канавы, имеющей большую протяженность (42 м).
Однако показателем экономической эффективности при сравнении обоих методов являются размеры эксплуатационных расходов. Учитывая, что применение поточной линии снижает трудовые затраты благодаря специализации рабочих мест, более рациональной технологии и повышения общей культуры производства при анализе принимается сокращение трудоемкости технического обслуживания на 20% и по текущему ремонту на 5 % против нормативных, что значительно ниже достигнутого практикой уровня (30—40%). В результате годовая экономия от применения поточного метода по затратам на ТО-1 составляет от 10 до 13% (в зависимости от марки автомобиля) и по затратам по текущему ремонту 5%. При этом срок окупаемости поточной линии ТО-1 с учетом снижения себестоимости ТО-1 и текущего ремонта составит от 1,4 года до 11 месяцев (для парка 240—300 и 300—360 автомобилей ЗИЛ-164А).
В результате применение поточного метода обслуживания ТО-1, по сравнению с тупиковым методом, обеспечивает снижение себестоимости ТО-1 и TР.
Результаты аналогичного сравнительного анализа организации выполнения ТО-2 на тупиковых постах и поточных линиях показывают, что в последнем случае эксплуатационные затраты на техническое обслуживание (ТО-2) и текущий ремонт сокращаются примерно на 15%.
Приведенные цифровые данные свидетельствуют о целесообразности применения поточной организации технического обслуживания. Однако уровень эффективности может иметь различные отклонения в связи с большим количеством влияющих на него факторов.
ustroistvo-avtomobilya.ru
Поточный метод ТО. — Студопедия
Поточный метод технического обслуживания позволяет выполнять ТО на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. При этом обслуживаемая машина ( оборудование) последовательно перемещается по постам, на каждом из которых выполняются определенные операции.
При поточном методе технического обслуживания прямоточные осмотровые канавы располагаются в одну линию. Для перемещения автомобилей используют конвейер.
При поточном методе технического обслуживания повышается производительность труда, улучшается качество работ, сокращаются простои машин и уменьшается потребность в производственных площадях. Количество специализированных постов на поточной линии определяется расчетным путем. Специальная машина во время технического обслуживания проходит через все специализированные посты. Посты располагаются в технологической последовательности выполнения работ по техническому обслуживанию машины.
Со специализацией появилась возможность внедрить поточный метод технического обслуживания, организовать ремонт на специализированных постах, не привлекая к этому водителей, широко внедрять новые методы организации труда рабочих.
В последнее время все большее распространение получают эстакады-конвейеры, предназначенные для механизации передвижения автомобилей при поточном методе технического обслуживания. Эстакада-конвейер состоит из цепного несущего конвейера и эстакады с опорами, размещенными в один ряд по продольной оси с шагом в 3 м, что обеспечивает свободный доступ ко всем агрегатам автомобиля снизу и сбоку.
Управляет конвейером диспетчер — дежурный мастер центрального поста. Около каждого из пяти постов также установлен пост управления, связанный с центральным постом.
О начале работы на поточной линии дежурный мастер извещает звуковой сигнализацией. Затем старший по каждому посту подает сигнал мастеру, управляющему работой линии, при этом на центральном пульте загорается световое табло, свидетельствующее о готовности того или иного поста. По достижении готовности всех пяти постов мастер включает звуковую сигнализацию, предупреждающую о начале движения конвейера, после чего дистанционно открываются механизированные ворота для въезда автомобилей. После установки въехавшего на первый пост автомобиля конвейер выключается и подается звуковой сигнал.
Открывание и закрывание ворот в профилактории также сопровождается звуковой сигнализацией.
На каждом посту в осмотровой канаве имеется пульт для аварийной остановки конвейера.
Обслуживание по поточному методу целесообразно при наличии в хозяйстве большого количества однотипных автомобилей и относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание (например, одна рабочая смена), а также при постоянных объеме и трудоемкости работ.
Более точным критерием для выбора метода являются суточная программа технического обслуживания по каждому виду (ЕО, ТО-1 или ТО-2) и количество постов, требуемых для выполнения обслуживания. Рекомендуемое минимальное количество постов при организации обслуживания поточным методом не менее трех.
Организация технического обслуживания автомобилей на потоке непрерывного действия определяется характером технологии производства данного вида обслуживания, допускающим выполнение всех операций на движущемся автомобиле (например, уборочно-моечные и обтирочные работы).
При организации процессов обслуживания в объеме ТО-1 и ТО-2 обычно применяют поток периодического действия, так как в этом случае объем работ по постам может иметь относительно большие отклонения от средних норм, кроме того технология выполнения некоторых операций требует, чтобы автомобиль был неподвижен.
Важным обстоятельством при выборе метода обслуживания является режим работы автомобилей, а следовательно, график их возвращения с линии. Так, для крупного автохозяйства, обслуживающего междугородные перевозки, вследствие неопределенности сроков возвращения автомобилей с линии организация процесса ЕО на потоке может быть нецелесообразной.
studopedia.ru
Выбор метода организации технического обслуживания и диагностики — Студопедия
Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.
Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомобилей и ТО-2 - 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.
По рекомендациям МАДИ диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организовано на отдельных постах (выделенная диагностика Д-1) или совместно с ТО-1.
Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику Д-1 целесообразно организовывать на отдельно выделенном посту, местоположение которого обеспечивало бы удобный заезд автомобилей из различных производственных зон.
При организации ТО-1 на поточной линии и особенно при организации ТО-1 на универсальной поточной линии для проведения ТО-1 и ТО-2 в разные смены, диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование комплекса Д-1 непосредственно на линии ТО.
Для крупных АТП, где ТО-1 и ТО-2 производится на нескольких поточных линиях, целесообразно организовывать выделенные специализированные линии Д-1 с тем, чтобы автомобили могли попасть на них из различных производственных зон.
Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах.
В АТП с численностью автомобилей более 400 единиц, кроме поста Д-2 организуют пост Д-ТР для выявления неисправностей перед ТР. В предприятиях с численностью автомобилей более 600 кроме этого обустраивают пост Д-ОТК для проверки качества ТО и ремонта.
Расчет годовых объемов работ АТП
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
studopedia.ru
Ремонт автомобилей, выполняемый на постах
Содержание страницы
1. Типы постов для ремонта автомобилей
Замена агрегатов автомобиля и частичный текущий ремонт (ТР) автомобилей выполняется на рабочих постах (технологических комплексах). Основными элементами поста являются осмотровое оборудование, средства механизации, приспособления, оснастка, инструменты и технологические карты. В качестве осмотровых устройств в большинстве случаев используются осмотровые канавы и, реже, напольные подъемники.
К осмотровым устройствам предъявляются следующие основные требования:
обеспечение безопасности и благоприятных условий труда;
снижение затрат рабочего времени на выполнение операций текущего ремонта;
возможность выполнения операции в нескольких уровнях.
Рабочие посты по технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальных постах, оборудованных подъемниками или осмотровыми канавами, предусматривается выполнение различных видов работ (например, ремонт двигателя и его систем, трансмиссии, электрооборудования и приборов). Универсальный пост канавного типа (рис. 4) может быть оборудован траншеей, соединяющей осмотровые канавы, в которой размещаются различные приспособления, необходимые для ремонта. Траншея позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода из канавы.
На специализированных постах выполняются определенные виды работ (например, замена агрегатов и узлов). Последние, в свою очередь, подразделяются на узкоспециализированные и широкоспециализированные. Узкоспециализированныепосты предназначены для выполнения конкретной работы (например, замены двигателя, рессор и др.), на широкоспециализированных постах производятся разные работы.
В качестве примера можно рассмотреть универсальный широкоспециализированный механизированный пост мод. ПУМ-1 «Транстехника» (рис. 5), предназначенный для замены коробок передач, редукторов, передних и задних мостов, рессор грузовых автомобилей и автобусов. Пост организуется на тупиковой осмотровой канаве, длина которой выбирается из условия возможности транспортировки вдоль нее демонтированных агрегатов и снятия их с канавного подъемника внутригаражными подъемно-транспортными средствами. На посту имеется канавный электромеханический подъемник 11, который может перемещаться вдоль канавы по направляющим и предназначен для вывешивания автомобилей, монтажа, демонтажа и транспортировки агрегатов, отворачивания и заворачивания гаек стремянок рессор. По обе стороны канавы предусмотрены колодцы для лифтов 10, облегчающих работу слесаря при отворачивании и заворачивании гаек колес и шпилек полуосей, и внеканавного телескопического подъемника 5 для вывешивания автомобилей и удержания их в таком положении во время монтажа и демонтажа мостов и рессор. Пост оборудуется консольно-поворотными стойками 6 для подвески пневмогайковертов 7, предназначенных для отворачивания и заворачивания гаек колес, стеллажами 9 для установки демонтированных колес, передвижной шарнирной емкостью для слива масла из демонтируемых агрегатов, комплектами съемных приспособлений для замены агрегатов и узлов автомобилей разных марок.
Целесообразность применения универсальных и специализированных постов (технологических комплексов) и степень специализации последних обусловлены характером и объемом работ, выполняемых на АТО. Так, на средних и крупных АТО целесообразно внедрять специализированные посты текущего ремонта.
Рис. 4. Универсальный пост ТР: 1 — кран-балка; 2, 4 — тележки для колес и рессор; 3, 7, 28 — гайковерты для полуосей, гаек колес и гаек стремянок; 5 — передвижной пост слесаря; 6, 8, 12, 29 — маслораздаточные колонки для моторного, гидравлического, гипоидного и трансмиссионного масел; 9 — шкаф для приборов и приспособлений; 10, 11 — специальные стенды для ремонта автомобиля; 13–15 — воронки для слива охлаждающей жидкости, моторного и трансмиссионного масел; 16 — верстаки; 17 — лари для обтирочных материалов; 18 — стеллаж для крепежных деталей; 19 — подставка для двигателей; 20 — бак для заправки тормозной жидкостью; 21, 22 — подвод воды и сжатого воздуха; 23 — переходной мостик; 24 — подъемник; 25 — ящик для крепежных изделий и инструмента; 26 — подставка под ноги; 27 — отсос отработавших газов
Специализация постов ТО и ТР, пожалуй, единственный путь, позволяющий максимально механизировать работы, а следовательно, повысить производительность труда рабочих, улучшить использование производственных площадей и оборудования, создать благоприятные условия для качественного выполнения ремонта и за счет этого сократить простои автомобилей.
Анализ операций постовых работ текущего ремонта показал, что для рациональной организации технологических процессов целесообразно весь объем работ разделить на группы операций с учетом следующих факторов: технологической однородности работ; универсальности используемого осмотрового оборудования и основных средств механизации; обеспечения загрузки в течение смены.
Выбор вида осмотрового оборудования специализированных постов (площадка, осмотровая канава или напольный подъемник) обусловлен тем, что все работы в зависимости от уровня места их выполнения подразделяются на содержащие и не содержащие операции, производимые снизу автомобиля. Основные же средства механизации, необходимые для выполнения работ, выбираются в зависимости от потребности в подъемных механизмах для вывешивания автомобиля и способа вывешивания (под мосты, под раму).
На основании технологического анализа каждой операции и приведенных выше факторов определяются необходимые средства механизации, приспособления, оснастка и инструмент, которые в сочетании с осмотровым оборудованием характеризуют технологические комплексы, соответствующие определенной группе работ.
В целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт на специализированных технологических комплексах должен осуществляться агрегатно-узловым методом, при котором производится замена неисправных агрегатов и узлов исправными, взятыми из оборотного фонда. Наличие такого фонда (обеспечивающего как минимум суточную потребность) на АТО является необходимым условием успешного использования технологических комплексов.
При выборе канавного или напольного варианта организации работ необходимо учитывать, что в осмотровых канавах не обеспечиваются благоприятные условия труда (недостаточные вентиляция, естественное освещение и отопление, сложность поддержания в них чистоты, а также ограничение доступа снизу к некоторым агрегатам и узлам автомобиля). Поэтому при создании постов в зонах текущего ремонта необходимо по возможности ориентироваться на вариант выполнения работ на подъемниках, которые значительно превосходят осмотровые канавы по доступности к агрегатам и узлам, удобству работы и санитарно-гигиеническим условиям. Кроме того, напольные подъемники по сравнению с осмотровыми канавами обеспечивают большое сокращение затрат времени, труда и средств при монтаже.
Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать работы по ремонту подвижного состава, обеспечивает повышение производительности труда ремонтных рабочих, улучшение качества ремонта и за счет этого сокращение простоев автомобилей в неисправном состоянии, повышение эффективности их использования.
2. Специализированные посты для ремонта автомобилей
В Республике Беларусь республиканским унитарным предприятием «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника» разработаны комплексы средств механизации технологических процессов замены агрегатов и узлов грузовых автомобилей и автобусов, входящие в состав специализированных постов. Напольный специализированный пост мод. ОН‑192Б предназначен для замены агрегатов и узлов (переднего и заднего мостов, коробки передач, сцепления, редуктора заднего моста) двухосных грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и других марок грузовых автомобилей.
Он состоит из напольного шестистоечного подъемника для вывешивания автомобиля и самоходной тележки с комплектом приспособлений для снятия и установки агрегатов. Стойки подъемника попарно связаны между собой грузонесущими балками: передние две стойки — поперечной балкой 2, задние — продольными балками 10 (рис. 6). Грузонесущие балки приводятся в движение парой винт — гайка и тросовой передачей. Грузоподъемность напольного подъемника 8000 кг.
Подъем автомобиля и фиксирование его в вывешенном состоянии производится под раму; спереди — поперечной грузонесущей балкой, сзади — подвижной балкой 9, установленной на продольных балках. Подвижная балка перемещается на катках по всей длине продольных грузонесущих балок и при необходимости стопорится в любом месте. Подвод поперечной грузонесущей и подвижной балок под раму автомобиля осуществляется раздельно с кнопочных пультов управления 17, а вывешивание автомобиля производится с помощью общего пульта управления 14. В местах соприкосновения подвижной балки с рамой автомобиля устанавливаются опорные подушки 18. Для проезда автомобиля через подвижную балку на посту имеются аппарели 11.
Снятие, установка и транспортировка агрегатов выполняется при помощи самоходной тележки 12, которая перемещается по направляющим 1. Управление тележкой осуществляется с помощью переносного кнопочного пульта 13. Для отвертывания и завертывания гаек крепления колес и гаек стремянок рессор пост оснащен двумя передвижными подвесами 5 с пневмогайковертами. Слив масла из демонтируемых агрегатов осуществляется в передвижную емкость 6.
Замена агрегатов на посту производится в следующем порядке. Автомобиль передним ходом устанавливается на пост до упора передних колес в ограничители. В это время самоходная тележка должна находиться за пределами шестистоечного подъемника в стороне, противоположной заезду автомобиля. Подвижная балка с установленными на ней опорными подушками также подводится под раму и стопорится с помощью защелок. Автомобиль поднимается на необходимую высоту. На самоходную тележку устанавливается приспособление для замены необходимого агрегата и тележка подается под автомобиль. Затем производится демонтаж агрегата и его транспортировка. Установка агрегатов на автомобиль осуществляется в обратной последовательности.
Технологический комплекс оснащен маслораздаточным баком 7, нагнетателем смазки 8, слесарным верстаком 15 модели ОРТ I468-0I-060A, стеллажом-вертушкой 16 для нормалей модели, подвесным краном 4 и упорами 3 для колес.
Специализированный пост позволяет значительно сократить трудоемкость работ по замене агрегатов, улучшить условия труда ремонтных рабочих.
Универсальный специализированный пост для замены агрегатов и узлов грузовых автомобилей мод. ОН-254 (рис. 7) позволяет механизировать работы при снятии и установке переднего, среднего и заднего мостов, редукторов ведущих мостов, коробки передач, сцепления и раздаточной коробки. Пост оборудуется на тупиковой осмотровой канаве.
Конфигурация и размеры канавы выбраны таким образом, чтобы можно было легко транспортировать демонтированные агрегаты за пределы рабочего места, а также удобно снимать и устанавливать редукторы и колеса в манежной части поста. Вывешивание автомобиля осуществляется с помощью П-образной балки 6 с комплектом опорных подушек, устанавливаемых под лонжероны рамы при опускании боковых подъемников. Боковые подъемники 1 консольного типа грузоподъемностью 100 000 Н (10 000 кг) имеют ход на глубину осмотровой канавы (1300 мм) и служат для опускания и подъема переднего, среднего и заднего мостов, а также коробки передач и раздаточной коробки с помощью съемного приспособления 4 с надставками. Подъемник перемещается по направляющим 5. Управление подъемниками осуществляется с помощью стационарного 2 и переносного 7 пультов. Опускаемый с помощью боковых подъемников мост автомобиля или съемное приспособление с коробкой передач (раздаточной коробкой) устанавливается на тележку 3 для транспортировки агрегатов в манежную часть поста (тележка перемещается вручную по направляющим, смонтированным на полу осмотровой канавы).
Фиксация заднего моста при замене среднего моста автомобиля производится специальным устройством, вводимым под обод колеса. Во избежание опрокидывания снимаемого ведущего моста применяется подставка под редуктор, устанавливаемая на реборды боковых подъемников. Для замены переднего моста, коробки передач, сцепления и раздаточной коробки автомобиль устанавливается на пост передним ходом, а при замене остальных агрегатов — задним ходом до упора соответствующих колес в ограничители.
В комплект поста входят также консольно-поворотная стойка с пневмогайковертом и комплектом торцовых ключей для отвинчивания и завинчивания гаек стремянок рессор; подставка для установки съемного приспособления в манежной части поста; верстак с тисками; резервуар для сбора отработанного масла; маслораздаточные баки для заправки масла вновь установленных агрегатов.
Снижение трудоемкости работ при внедрении универсального поста в среднем составляет 25 %.
Канавный специализированный пост мод. ОН-229 (рис. 8) предназначен для проведения работ по замене двигателей, сцеплений и коробок передач автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ.
Рис. 8. Канавный специализированный пост мод. ОН-229: 1 — подставка; 2 — воронка для слива отработанного масла; 3 — тележка; 4 — колейный мостик; 5 — устройство для заправки системы охлаждения двигателя; 6 — маслозаправочная колонка; 7 — гидроподъемник; 8 — гибкий рукав; 9 — балкон; 10 — эстакада
Специализированный пост на два машино-места оборудуется на поперечной осмотровой канаве с колейными мостиками 4 и перекрытием для работы в двух уровнях. Колейные мостики опираются передней частью на колонны, установленные в канаве, что обеспечивает нормальные условия для прохода ремонтных рабочих и перемещения технологического оборудования с одного машиноместа на другое в передней части канавы. На каждом машиноместе для отсоса выхлопных газов от глушителя автомобиля имеется гибкий рукав 8, который связан с вытяжной вентиляцией.
Для удобного и безопасного проведения работ под капотом при замене двигателя автомобилей ЗИЛ и ГАЗ пост оборудован эстакадой 10, которая приподнята над уровнем пола на 600 мм и охватывает оба машино-места. На эстакаде устанавливаются маслораздаточные колонки 6 для заправки агрегатов. При замене двигателя автомобиля МАЗ работы ведутся на уровне пола. С этой целью на посту предусмотрены балконы 9, которые прикреплены на уровне пола к колейным мостикам и краям канавы. Для слива отработанного масла на каждом машино-месте установлены воронки 2, из которых масло поступает в накопительную емкость. После использования воронка помещается под колейным мостиком. Заправка системы охлаждения осуществляется при помощи устройства 5. Для механизации замены коробки передач пост оснащен гидроподъемником 7 с ручным приводом и комплектом съемных приспособлений. Имеется также тележка 3 для инструмента и метиза и подставки 1 под двигатель.
Замена двигателя на специализированном посту производится в такой последовательности:
автомобиль устанавливается на пост и под его колеса подкладываются упоры;
сливается охлаждающая жидкость и масло из картера двигателя;
на гидроподъемник устанавливается съемное приспособление для замены коробки передач и подводится с подъемником под коробку;
проводятся все операции отсоединения коробки передач с последующим опусканием ее на гидроподъемник;
отворачиваются болты крепления передних и задних опор;
двигатель снимается с автомобиля с помощью кран-балки.
Канавный специализированный пост мод. ОН-244 (рис. 9) предназначен для механизации работ при замене передних, задних и дополнительных рессор грузовых автомобилей. Пост представляет собой тупиковую осмотровую канаву с комплектом оборудования и приспособлений для механизации следующих работ: отвинчивание и завинчивание гаек стремянок рессор; подъем, опускание и перемещение под автомобилем монтируемых и демонтируемых рессор. Конфигурация и размеры осмотровой канавы выбраны с учетом возможности транспортировки демонтированных рессор за пределы автомобиля и рациональной организации рабочего места.
Для обеспечения безопасного заезда автомобиля на пост предусмотрены колесоотбои 5. Вывешивание автомобиля, а также отворачивание-заворачивание гаек рессор производится при помощи электромеханического подъемника 4 с гайковертом, который перемещается по направляющим 6, уложенным на полу осмотровой канавы. Крутящий момент при затяжке гаек стремянок ограничивается токовым реле.
Для перемещения рессор при их замене в торце осмотровой канавы смонтированно консольно-поворотное электромеханическое приспособление 1 с захватом. Защемление рессоры в захвате происходит под собственным весом.
При замене передних рессор автомобиль устанавливается на пост передним ходом, а при замене задних и дополнительных рессор — задним. Работы по демонтажу рессор производятся в такой последовательности:
автомобиль устанавливается на пост и под колеса подкладываются упоры;
снимаются стремянки и накладка рессоры;
отворачиваются болты крепления и снимаются крышки кронштейнов рессоры;
консольно-поворотное приспособление 1 заводится под рессору и она фиксируется в захвате;
с помощью стоек подъемника автомобиль вывешивается под лонжерон рамы;
рессора выводится за пределы автомобиля и устанавливается в стеллаже.
Напольный специализированный пост мод. ОН-309 (рис. 10) предназначен для проведения работ по замене двигателя с коробкой передач, двигателя с гидромеханической передачей, коробки передач гидромеханической передачи, сцепления на автобусах. На посту можно производить дополнительно ТР двигателя и его систем, трансмиссии, рулевого управления, тормозных систем, отопления и электрооборудования.
Рис. 10. Напольный специализированный пост мод. ОН-309: 1 — стойка с приводом; 2 — лестница; 3 — площадка; 4 — передвижной подъемник; 5 — поперечная балка; 6 — монтажная тележка; 7 — установка для заправки маслом; 8 — емкость для сбора отработанного масла; 9 — емкость для сбора охлаждающей жидкости; 10 — подставка под двигатель; 11 — отсос отработавших газов; 12 — колесоотбой
Специализированный подъемник ПТО 58 (рис. 11) предназначен для вывешивания грузовых автомобилей и автопоездов при замене и перестановке их колес.
Подъемник состоит из двух рам 3, каждая из которых шарнирно связана с двумя опорами и двумя гидроподъемниками. Передняя рама служит для подъема автомобиля и имеет в задней части накладки, которые служат для компенсации разности высот передней и задней осей автомобилей. Задняя рама служит для подъема прицепа, полуприцепа. Управление подъемником осуществляется с панели гидростанции.
Конструкторы, постоянно совершенствуя автомобиль, принимают определенные меры и для облегчения его ремонта. В качестве примера можно привести платформенный комплекс оборудования для модульной замены двигателя, коробки передач и переднего моста компании «Джи Эм» (рис. 12).
Комплекс состоит из подъемника, основной и центрирующей рам (рис. 13), контейнера со специальным инструментом, специальных монтажных карт и руководства по сборке.
Применение комплекса обеспечивает точность установки агрегатов автомобиля, заданной при его производстве, чтобы избежать нежелательных напряжений, вызванных неправильной сборкой агрегатов автомобиля и приводящих к появлению шумов и вибраций при движении автомобиля. Комплекс может использоваться для различных марок и вариантов автомобилей, указанных в технической документации.
Рис. 12. Платформенный комплекс для модульной замены агрегатов: 1 — контейнер; 2 — монтажные карты и руководства по сборке; 3 — подъемник
Для монтажа-демонтажа агрегатов основная и выравнивающая рамы с установленными агрегатами поднимаются (опускаются) с помощью подъемника. При монтаже агрегатов основная рама устанавливается относительно центра тяжести агрегата по размерам,
Рис. 13. Положение рам при установке двигателя и коробки передач: 1 — основная рама; 2 — центрирующая рама; 3 — стержень
указанным в технической документации. После подъема агрегата на необходимую высоту производится его центрирование по технологическим картам относительно специальных технологических отверстий (базовых точек) в днище кузова и корпусе переднего моста, предусмотренных при изготовлении автомобиля. Для этого на центрирующую плиту и в технологические отверстия вставляются стержни, держатели и подпорки из комплекта инструментов. Выравнивание положения переднего моста производится относительно днища кузова, а двигателя и коробки передач относительно корпуса переднего моста производится с помощью контрольных и выравнивающих калибров. После выравнивания выполняются крепежные работы для установки агрегатов.
Просмотров: 480
extxe.com
В помощь будущему автомеханику - Организация труда рабочих на универсальных и специализированных постах поточной линии
Организация труда рабочих на универсальных и специализированных постах поточной линии.
Производственные программы технических обслуживаний и ремонтов автопредприятий выполняют в прямой зависимости от мощности ремонтных мастерских, оснащенности технологическим оборудованием и форм организации работ.
Состав бригад участков по техническому обслуживанию и ремонту, их техническое оснащение инструментом и оборудованием зависят от места выполнения работ, вида технического обслуживания, а также автомобильного парка обслуживания.
Ежесменные обслуживания автомобилей выполняют в АТП самим водителем с помощью бортового инструмента. Заправка топливом на АТП осуществляется из раздаточных колонок, а на трассах — АЗС.
При обслуживании и ремонтах на АТП в АРМ за бригадами закрепляются технологическое оборудование, необходимый инструмент.
Одним из путей повышения производительности труда и снижения простоев автомобилей в ТО и TP, является рациональная организация рабочих мест и, следовательно, улучшения их использования.
Рабочее место — это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная необходимыми средствами и предметами труда, размещенными в определенном порядке: ТО и TP все виды работ полностью проводят или начинают и заканчивают на автомобиле.
Для проведения работ на автомобиле организуют рабочие посты.
Рабочий пост — это участок производственной площади, предназначенный для размещения автомобиля и включающий одно или несколько рабочих мест для проведения ТО и ТР. Таким образом, при организации рабочих мест на АТП применяют два метода их размещения — на рабочем посту, т. е. около предмета труда и около орудия производства — у стенда, станка, верстака.
Характер работы при ТО и ремонте автомобилей на АТП чрезвычайно усложняет механизацию и автоматизацию производственных процессов. Большие значения показателей уровня механизации получены при списочном парке от 700 автомобилей и более, так как высоко-производительное специализированное оборудование целесообразно применять только при значительных объемах работ. Повышение уровня механизации на каждом рабочем месте АТП является, как видно, актуальной задачей. При этом важнейшее значение имеет механизация процессов ТО — уборочных, моечных, очистительных, смазочных, контрольно-диагностических и других работ. Наряду с механизацией большое значение имеет и организация труда на каждом рабочем месте.
Оперативное время, непосредственно затрачиваемое на выполнение производственной операции, должно быть наибольшим среди других затрат рабочего времени, включающих подготовительно-заключительное время, время на обслуживание рабочего места, потери времени на непроизводительную работу (хождение за запчастями, инструментом и др.), потери по организационным и техническим причинам.
Оперативное время складывается из технологического (основного) времени, в течение которого достигается цель технологической операции, и вспомогательного, обеспечивающего выполнение основной работы.
При организации рабочего места производятся все возможные мероприятия, чтобы повысить удельный вес технологического и затем оперативного времени среди всех затрат рабочего времени.
Бригадно-постовой метод организации труда ремонтных участков.
В этом случае возможны три формы организации работы ремонтных участков:
на универсальных постах;
на специализированных постах;
поточным методом.
Применение той или иной организационной формы зависит от производственной программы ремонтного участка, количества моделей обслуживаемых автомобилей, их конструктивных особенностей, идентичности основных систем и оборудования и возможности расчленения комплексов работ на операции.
Ремонт и техническое обслуживание на универсальных постах состоят в выполнении всего комплекса работ на одном посту группой исполнителей бригады. Каждый исполнитель выполняет свою часть работы в определенной технологической последовательности. Ремонтные работы на универсальных постах производят в том случае, если производственная программа по одной марке автомобиля мала, а работы по восстановлению работоспособности требуют индивидуального подхода. В этом случае конструктивные элементы, требующие ремонта, поступают в соответствующие участки, оснащенные специальным оборудованием, а разборочно-сборочные и слесарные работы, связанные с подгонкой узлов и деталей, выполняют на участке этого же поста. Недостатками такой формы организации работ являются длительный простой в ремонте, потребность в высококвалифицированной рабочей силе, в больших удельных площадях и высокой стоимости ремонта. Несмотря на отмеченные недостатки, эта форма организации находит широкое применение при техническом обслуживании разнотипного парка автомобилей.
При значительной производственной программе ремонта и технического обслуживания однородных автомобилей применяют специализированные посты. В этом случае на каждом посту исполнители выполняют определенные операции, требующие применения определенного комплекта инструментов, специальных приспособлений и оборудования. Выполнение работ на специализированных постах повышает производительность ремонтной бригады и снижает себестоимость производства работ. Такую форму организации ремонтных участков обычно применяют на крупных АТП.
Рабочие посты могут быть тупиковыми и проездными, располагаться в производственном корпусе параллельно и последовательно.
Проездные посты применяют в основном для выполнения операций при ТО-1.
При обслуживании и текущих ремонтов автомобилей зачастую выполняют на постах тупикового типа. Недостатком тупикового расположения постов является значительная потеря времени на установку и съезд автомобилей с постов, необходимо производить расцепку автопоездов. Кроме того происходит излишнее загрязнение воздуха в закрытых помещениях, при маневрированиях автомобиля и необходимость многократного дублирования технологического оборудования.
Форма организации труда при использовании специализированных постов может быть поточной и операционно-постовой.
При поточном методе рабочие посты бригады обслуживания располагают последовательно вдоль направления движения конвейера. Для определения численного состава бригады и распределения его по постам поточной линии необходимо обеспечить одинаковую продолжительность нахождения автомобиля на каждом посту. В этом случае сокращается время обслуживания, и при применении конвейерных линий экономится площадь производственных помещений. Основным недостатком применения поточных линий является невозможность изменения объема постовых работ и необходимость иметь в составе бригад резервных исполнителей для обеспечения заданного ритма производства и скорости движения автомобилей в потоке.
При операционно-постовом обслуживании и ремонте подвижного состава бригада исполнителей распределяется между несколькими специализированными, параллельно расположенными постами, за каждым из которых закрепляется определенная группа работ или операций комплекса технического обслуживания и ремонта автомобилей по сходным агрегатам и системам. При относительной независимости постов друг от друга время пребывания на них автомобилей согласовывается. Организация работы бригады по такому методу способствует специализации оборудования постов, механизации процессов обслуживания автомобилей, повышению качества и производительности труда.
Для крупногабаритных автомобилей, например автопоездов, предпочтителен поточный метод организации работ по техническому обслуживанию, так как в этом случае экономятся производственные площади помещений, необходимые для маневрирования при заезде на тупиковые посты. Число постов для организации поточного обслуживания должно быть не менее трех.
Для небольшого состава парка при многообразии их конструктивного исполнения и состоящих из узлов и агрегатов различной сложности более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах с тупиковым их расположением в отдельных боксах с автономным заездом.
Исследования показали, что поточные линии себя оправдывают при суточной программе по ТО-1 более десяти обслуживании, а по ТО-2 более трех обслуживании однородных машин.
Целесообразность выбора оборудования, оснастки и других средств механизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта, выполняемых производственным персоналом ремонтных участков, определяется производственной необходимостью и экономическим анализом эффективности возможных альтернативных решений, исходя из принципа минимизации затрат на единицу обслуживания.
Применение ремонтной диагностики позволяет значительно снизить объемы вспомогательных работ благодаря точному выявлению неисправных узлов и деталей.
При ТО и ремонте значительное количество операций можно выполнять на автомобиле одновременно, размещая для этого на рабочем посту несколько рабочих мест. Время простоя автомобиля на посту при этом существенно снижается благодаря тому, что время работы отдельных исполнителей является перекрываемым. Вследствие чего количество постов при требуемом объеме работ может быть уменьшено, а потребность в производственных площадях снижена.
avtomehi.ru
Организация труда ремонтных рабочих — Студопедия
Методы организации труда ремонтных рабочих в АТП.
В АТП организуются ремонтные бригады, которые могут быть комплексными и специализированными.
Комплексные бригады организуются на небольших АТП, имеющих менее 100 ед. подвижного состава, а также в тех случаях, когда на предприятии не хватает производственных помещений и оборудованных рабочих постов.
Для повышения ответственности за техническое состояние автомобилей на некоторых АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 чел., выполняющие все виды технического обслуживания и текущие ремонты автомобилей из закрепленной за ними автоколонны.
На крупных и средних АТП организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания или ремонта подвижного состава. Наиболее часто специализированные бригады организуются для выполнения ЕО и ТО. При техническом обслуживании ТО-2 в большинстве случаев выполняется определенный объем текущих ремонтов.
В состав комплексных бригад по ТО-2 входят слесари, регулировщики, смазчики и электрики. За ними могут также закрепляться рабочие производственно-вспомогательных цехов. В этом случае некоторые контрольно-регулировочные и ремонтные работы могут выполняться со снятием агрегатов, узлов или приборов с автомобиля и направлением их для соответствующих работ в цехи.
В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенные работы. На рабочих постах применяются специализированное основное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышается производительность труда рабочих, улучшается качество выполняемых работ.
Большое значение для обеспечения своевременного выпуска автомобилей на линию имеет организация труда специализированных бригад по текущему ремонту автомобилей. Они состоят в основном из слесарей. Иногда к ним прикрепляют рабочих производственно-вспомогательных цехов. Основная задача таких бригад – быстрое устранение неисправностей и поломок автомобилей. Бригады по текущему ремонту должны работать круглосуточно (несколько бригад работает посменно) с наибольшей производительностью труда в ночные часы.
Автомобили могут закрепляться и не закрепляться за бригадами по текущему ремонту. В первом случае ремонтные бригады делятся на звенья, которые работают в различные смены и ремонтируют автомобили, пришедшие с линии с техническими неисправностями.
Закрепление автомобилей за ремонтными бригадами способствует повышению ответственности за качество ремонта.
В последнее время на автомобильном транспорте получили широкое распространение три метода организации труда ремонтных рабочих.
Метод специализированных бригад, предусматривающий формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль, состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей (рис. 91).
Специализация бригад по видам воздействий – ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
Рис. 91. Схема обслуживания подвижного состава методом специализированных бригад
Преимущества: при такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль. Метод состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых закрепляются подразделения по признаку их предметной специализации, т. е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР (рис.92).
Рис. 92. Схема обслуживания подвижного состава методом комплексных бригад
При этом централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.
Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений (например, автоколонна) крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняются только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.
При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по ТР остаются, как и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами комплексной бригады.
Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного ТО автомобилей.
Материально-технические средства (оборудование, оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т. п.) распределяются по бригадам и, следовательно, используются неэффективно. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ.
Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.
Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т. е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей
Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам.
Недостаток этого метода – возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другие недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.
Агрегатно-участковый метод – метод,при котором все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП (рис.93).
Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной.
Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей из-за технических неисправностей агрегатов, закрепленных за участком.
Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава.
На крупных и средних АТП с интенсивным использованием автомобилей число участков, между которыми распределяются работы ТР, принимается от четырех до восьми (см. рис.93).
Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.
Однако и агрегатно-участковый метод не лишен недостатков, главный из которых – децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.
Рис. 93. Схема обслуживания подвижного состава агрегатно-участковым методом
