Ключ к знанию

Рабочий цилиндр сцепления газель


ГАЗ 31 Брюнетка › Бортжурнал › Двойная проблема на три буквы — как ГЦС и РЦС выносят мозг. Часть 1

Почти у каждого волговода при упоминании аббревиатур ГЦС и РЦС моментально в мозгу проносится мысль Как, Опяяять! Ну блин, уже нервов моих не хватает…пииии… Ведь именно эти два узла с завидной регулярностью капают тормозухой на наши нервы. При этом меняя его на новый, не радуешься что все починил, а мысленно начинаешь отсчитывать время до следующего его выхода из строя. Вот и мои цилиндры на три буквы тоже по очереди напоминали мне о своем существовании, а стоило только о них забыть так сразу устраивали забастовку и требовали переговоров. Мне машина досталась с цилиндрами сцепления фирмы Fenox. Единственная заслуга этой фирмы в том, что я узнал где установлены и как работают эти цилиндры. Притом работали они по настроению, а я вынужден был подстраиваться под этот дуэт. Но однажды с приходом холодов, выжав сцепление, я не смог включить передачу. Заглянул под капот, а там все в порядке. Бачок полон тормозной жидкости, под машиной лужи тоже нету. Зная работу этой гидросистемы пришел к выводу, что перепускает ГЦС. Усиленно поработав педалью, кое как включил передачу и поехал за новым ГЦС. Продавец мне с гордостью пионервожатого всунул в руки ГЦС в оранжевой упаковке, с огромной надписью ОРИГИНАЛ и ГАЗ детали машин. Ну думаю раз так хвалит, наверное действительно чудо цилиндр и прикупил сразу РЦС в такой же оранжевой упаковке.


Заодно купил 1л тормозной жидкости РосДот 4 для доливки при замене. Примчался домой, быстренько сдернул старый ГЦС и поставил новый. Залил бачок, покачал педалью и сцепление заработало очень даже хорошо. Я даже и не знал, что у волги так хорошо оно может работать. Менять рабочий цилиндр не стал, потому что для этого нужно было залезать под машину, а на дворе зима. Ну думаю, до весны прокатаюсь на старом, а с приходом тепла заменю. Однако покатавшись пару дней я нова оказался без сцепления. Все симптомы повторились, при этом жидкость из бачка снова не ушла. Не понимая как такое возможно, решаюсь ехать в сервис и менять уже РЦС. Ведь не мог же новый главный цилиндр сразу поломаться. Кое как доехал до сервиса. Загнал машину на подъемник и пошел ожидать в кафе, наблюдая по монитору как мастер с черепашьей скоростью отрабатывает положенное время по замене РЦС. Спустя 30 минут машину спустили на землю и передали мне, а я отдал сумму в 4 раза превышающую стоимость самого РЦС. Но деваться было некуда. В итоге все заработало отлично. Я с наслаждением забыл об этих трех буквах. Но спустя месяц картина повторилась. Я снова стою и как дурак пытаюсь выжать сцепление. В итоге открыв капот не верю своим глазам. Бачок лопнул около основания полностью и вся тормозуха вытекла. Снимаю ГЦС еду в магазин. Продавцу показываю испорченный цилиндр и предъявляю претензию. На что получаю ответ, что бачок лопнул, потому что Я использовал Неправильную тормозную жидкость. Не вопрос, показываю чек, что эту Неправильную жидкость продали мне они и значит несут ответственность за продажу некондиционной жидкости, хотя знают что она неправильная. Продавец побелел, подобрел и вежливо предложил мне написать претензию и оставить цилиндр на изучение. Но мне было не до ожиданий всяких вердиктов и пришлось купил ГЦС производства Ремофф.

Также увидел на витрине ГЦС и РЦС от Газели бизнес производства фирмы Sachs (Германия).


По внешнему виду они довольно сильно отличаются от штатных волговских, но я все равно их приобрел, плюс взял трубку для соединения их между собой, потому что сделаны они были на быстросъемных разъемах. Дома быстренько поставил ГЦС Ремофф, прокачал и мысленно начал отсчет до его следующей поломки.
После этого озадачился, как приделать импортные цилинды на волгу. Полазив по Драйву наткнулся на статью www.drive2.ru/l/4899916394579373590/
Впринципе все было легко, осталось найти только переходные кронштейны и переходные трубки с быстросъема на медь. Скажу честно, оптимизм мой был недолгим, потому что в Москве ничего этого я найти не смог. Кто-то скажет плохо искал, может быть, но любые сложности приводят к поиску иного способа решения проблемы. В итоге переходные трубки решил сделать сам. Для этого у готовой полиамидной трубки отрезал разъем.

Потом аккуратно рассверлил внутреннее отверстие до диаметра медной тормозной трубки, чтобы она заходила с усилием.

Слегка снял фаску с обоих сторон разъема и вставил обрезанную 20см трубку, слегка обмазав ее клеем PoxiPoi с обоих сторон. Излишки клея сразу удалил и загнул трубку плавно на 90 градусов, чтобы она не уперлась в кузов.

После этого свободный конец трубки развальцевал в Планете железяка и накрутил на него муфту соединительную.

Осталось дело за кронштейнами. Многие продавцы о них слышали от других ищущих, но помочь ничем не могли. И вдруг вдалике от Москвы мне снова улыбнулась удача, и я нашел "Пластину переходную ГЦС газель бизнес". Сразу же снял ГЦС Ремофф (который на удивление работал хорошо) и начал примерять пластину с цилиндром Sachs. Пришлось с одной стороны его подточить, потому что мешал кронштейн ВУТ. Чтобы сильно много не стачивать дополнительно вырезал из плотной резины прокладку.

Шпильки для пластины были скручены со старого ГЦС и посажены на фиксатор резьбы. Также заменил штатную стальную трубку сцепления на медную. Геморойное это дело, но деваться некуда, ведь у меня новое место ее подключения к ГЦС, а стальную трубку так не согнуть. После этого все было смонтировано.

Обрезан сосок у ГТЦ Bosch, который ждал своего времени и соединил шлангом Gates 8мм эти две системы.

Осталось дело за малым — прокачать систему. Сел в машину и начал прокачивать сцепление. В отличает от родного ГЦС в бизнесовском нету внутренней пружины, и возврат поршня осуществляется самой гидросистемой и пружинками педали. Мне пришлось подтягивать педаль ногой принудительно. Через пол часа понял, что я скорее ногу прокачаю, чем сцепление. Начал вникать где допустил ошибку. Проанализировав все, понял что медную трубку я проложил неровно и без правильного наклона. Максимально ее выпрямил сделав наклон в сторону РЦС для выхода воздуха в бачок ГТЦ. Потом пошел испытанным методом прокачивания. Скрутил штуцер с РЦС и начал ждать когда побежит тормозуха. Но она только капала и не хотела никак бежать. Понял, что из-за отсутствия бачка ГЦС система загерметизировалась, типа капилярного эффекта, а давления бачка ГТЦ не хватало. Тогда снял наполняющий шланг с ГЦС и принудительно прокачал шприцом, чтобы тормозуха из рабочего цилиндра полилась струйкой. После этого быстро все собрал и прокачал педалькой еще немножко. Все заработало, но идеально педаль стала работать только через два дня постоянной эксплуатации. Появилась жесткость и педаль начала возв

www.drive2.ru

гцс рцс sachs от газель бизнес — ГАЗ 31, 2.4 л., 2009 года на DRIVE2

Речь сегодня пойдет о сцеплении, так как появилось свободное время, решил написать в бортжурнал. Возможно кому-то будет полезна данная инфа.
Поводов для замены было несколько а именно:
1 тугая педаль (чуть полегче чем тормоз на незаведенном моторе)
2 вечно текущие цилиндры причем оба
3 покрашенный моторник (не хотелось в перспективе испортить краску тормозухой)
4 доступность газелевских запчастей (кстати даже выглядят они гораздо лучше чем родные)

Для данной затеи приобрел следующие запчасти:
1 гцс и рцс сакс от а/м газель
2 две переходные пластины (гцс-моторный щит, рцс-колокол мкпп(впоследствии не понадобилась))
3 комплект сцепления sachs от джипа либерти аналог 52104289ag (тоже самое только без надписи mopar и по цене в 2 раза дешевле, вроде 8.5 против 15 )
4 ВУТ бош от газели бизнеса.
5 Переходники у токаря 2 штуки (вместо пластиковой трубки)
6 всякие расходники типа тормозных трубок.

Полный размер

эта пластина не понадобилась ввиду несоосности рцс


С установкой вута пришлось повозиться-из за несоосности штока и курицы пришлось шорошить дырки в переходной пластине.

Полный размер

вут от газели


Были сделаны два переходника под обычную тормозную трубку — не захотел экспрементировать с пластиковой трубкой, да и такой вариант мне больше понравился.

Полный размер

эти переходники выточил у токаря, идея кстати была подсмотрена на драйве у газелистов, добавил только вторую канавку для уплотнительного кольца.

Полный размер

порсверлил отверстие под гцс чтобы не гнуть трубку а вывести на наружную сторону брызговика


Когда снял коробку думал сейчас поставлю переходной кронштейн на него рцс, удленню вилку сцепления и вуаля можно собирать обратно — но хрен . Когда поставил рцс выяснилось он на почти на сантиметр не попадает по высоте (смотреть сбоку на кпп). Если по вылету вилки ее можно удлиннить то по высоте только переделывать кронштейн, ну или наперекос шток оставить чего вообщем то не хотелось, поэтому вилку пришлось оставить как есть, а кронштейн сделать новый. Уменя так получилось на крайслеле, возможно на змз там крепление рцс в другом месте. Так что по мне самое главное установить рцс а соединение трубок с помощью переходников от токаря проблем не доставит. Тормозную трубку любой длинны гни как хочешь.
Так как кпп уже снята а откладывать на потом это не хотелось, было принято решение изгоновить этот кронштейн с нуля.
Сначала вырезал уголок из рамы газели и привинтил его на колокол чтобы на него уже можно было варить дальше. Далее берем на вал одеваем выжимной подшипник, вставляем в солдатика вилку и упираем в выжимной и сразу станет понятно по какой оси ходит вилка и где должен находиться рцс. Ну и собственно из подручных отрезков металла варим этот кронштейн. Мне еще понадобились удлиненные гайки м8 из магазина метизов. Технологии изготовления кронштейна, как и чертежей конечно нет — все делалось на столе по месту.

Остальное впринципе можно понять из фотографий.

Полный размер

вид сбоку

Полный размер

тоже вид сбоку, лонжерон мешает сфоткать нармально

Полный размер

еще одна фотка сбоку


Полный размер

еще фотка


Выводы я сделал следующие : без болгарки иеще кучи инструментов на волгу ничего не поставить, даже от газели.
Если бы пришлось еще раз так заморочится то рцс я бы подобрал от иномарки, там уши крепления хотя бы прямые а не под углом, но зато от газели можно купить на каждом углу.
Сказать что переделкой доволен-значит ничего не сказать, парни — это просто ИНОМАРКА, и даже не каждая. В пробке педаль вообще не чувствуется, хоть 100 раз в минуту педаль нажимай. Здесь конечно сыграл ещё свою роль мексиканский комплект сцепления сакс, но тем не менее.
Кстати вилка осталась родной без переделок, так что если сломается можно будет купить новую в любом магазине педалей.
Ну вообщем пока все.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Замена рабочего цилиндра сцепления (РЦС) — ГАЗ 31, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Недавно меня начало мучить хрустом переключение скоростей. Задняя передача практически всегда, первая чуть реже. Причем это на холодную. На горячую же похрустывает всегда и вперед, и назад. Причин может быть энное количество — от гидравлики до сцепления и (не дай бог) коробки. К устранению приступил с простого — рабочего цилиндра сцепления.
Фотоотчет:

Полный размер

Прикупил РЦС производства Trialli. На фото: общий вид упаковки и инфо о применимости, содержимом и производителе

Полный размер

Новый рабочий цилиндр сцепления

Полный размер

На корпусе обе маркировки: Trialli CF903 и оригинальная газовская 31029-1602510-50. Все чин-чинарем, только под пыльником не хватает защитного кольца из поролона 24-1602534. Можно переставить из старого РЦС

Полный размер

Также прикупил шланг РЦС. Тоже производства Trialli, артикул BF310

Полный размер

Ну и до кучи приобрел трубку-магистраль, соединяющую главный цилиндр со шлангом РЦС. Артикул 31105-1602580

Полный размер

Пациент в ожидании замены

Полный размер

Старый шланг почти пришел в негодность. Еще чуть-чуть и потечет

Полный размер

Приступаем к снятию старого РЦС. Крепится двумя болтами М8х25. От одного из болтов, как видно, идет минус на корпус

Полный размер

Старый РЦС производства компании АДС из г. Ульяновска. Припоминаю, что в прошлый раз менял его году в 2011-2012, о чем говорит и дата изготовления *31.2011*

Полный размер

Вверху у ГЦС пришлось открутить две гайки вакуумника и его переднюю опору, чтобы снять-установить алюминиевую трубку

Полный размер

Старый РЦС снят. Слева виден кронштейн шланга (31029-1602584-50)

Полный размер

Старые детали. РЦС и трубка уйдут в запчасти

Полный размер

Старые и новые детали рядом

Полный размер

Собираю воедино новый РЦС, шланг и трубку

Полный размер

Устанавливаю новый цилиндр на его место

Полный размер

Далее — прокачка привода с помощником. Залил тормозную жидкость DOT-4

Полный размер

Вид на установленный новый РЦС со шлангом и магистральной трубкой

Полный размер

Перед заливкой свежей тормозухи очистил расширительный бачок на главном цилиндре

www.drive2.ru

Установка ГЦС от ГАЗели или операция "мягкая педалька" — logbook UAZ Patriot 2015 on DRIVE2

Zoom

Давно вынашивал идею поставить главный цилиндр сцепления от газели. Не сколько из-за мягкой педали, сколько из-за надежности данного узла в целом. На газелях эти узлы сделаны гораздо качественнее, так как это коммерческий транспорт.
Для реализации данной доработки мне потребовалось купить:
1) ГЦС Sachs 496284000175;
2) трубка сцепления General Motors 96 549 206;
3) переходная пластина ГАЗ 33021602303;
4) шланг для тормозной жидкости от жигулей (красный) + хомуты 2 шт.;
5) бачок расширительный от УАЗ;
6) болты М8 длиной 25 мм 4 шт.
Для начала переходную пластину покрасил из баллончика в черный цвет для защиты от коррозии. Стык между пластиной и РЦС промазал герметиком, ввиду отсутствия там каких-то резиновых уплотнений там нет. Демонтировав старый РЦС обнаружил вспучивание краски на кузове. Ничего страшного: зачищаем щеткой, обрабатываем «цинкарем» и красим антигравием. Для дополнительной герметизации места установки сцепления я наклеил утеплитель типа «сплен». Теперь ставим на место наш газелевский. Уточню, что даже с переходной пластиной длина штока сцепления избыточная, поэтому я немного обрезал шток и добавил еще одну самодельную пластину толщиной 3 мм между кузовом и гцс. Так же из металлической пластины сделал кронштейн для крепления бачка сцепления. Подключение гидравлики осуществил развальцовкой медной трубки диаметром 6 мм под штуцер от камазовского шланга под манометр лежащего без дела в гараже (кому интересно каталожный номер шланга 5320382904). Фото шланга прилагаюДля прокачки в одного сделал мастырку в крышку бачка добавил нипель от колеса. Теперь обычным автомобильным компрессором система отлично прокачивается. Теперь самое главное результат педаль стала оооооочень легкой надо педаль акселератора сделать легче, а то ощущения очень странные. Прям вообще ощущение что болтается в воздухе ни к чему не подключенная. Мне очень нравится.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Price tag: 1 900 ₽ Mileage: 64000 km

www.drive2.com

ГАЗ 31 Брюнетка › Бортжурнал › Проблема на три буквы…Продолжение — как РЦС выносит мозг. Часть 2

Начало этой переделки и причины меня сподвигнувшие на это подробно описаны в статье www.drive2.ru/l/5098298
Наконец-то наступило логическое завершение моей эпопеи с цилиндрами на три буквы. Но обо все по порядку.
В течении нескольких месяцев, тестирования нового ГЦС от Газели Бизнес, я параллельно придумывал способ установки РЦС все от той же Газели Бизнес. Существует кронштейн для монтажа этого цилиндра, но найти его оказалось невозможным, да и не совсем он мне подходил.


Процесс изготовления растянулся так надолго из-за сильного отличия РЦС Sachs от стокового рабочего цилиндра. Отличия кардинальные во всем. Размеры, способ крепления, вилка сцепления, подсоединение гибкого шланга. Помудрив пару дней и приблизительно прикинув, что я хочу получить, мне пришлось прибегнуть к программе проектирования 3D моделированя AutoCAD. Главная задача заключалась не только в адаптации нового РЦС, но и в возможности быстрой установки стокового цилиндра в случае поломки где-нибудь на трассе. Соответственно пришлось отказаться от наращивания вилки сцепления методом скрещивания волговской и газелевской вилок. Хотя вилка от Бизнеса у меня уже давно лежала и ждала своей очереди. Ну чтож, ей не повезло, может сделаю с нее брелок на ключи :))).
Сначала были отрисованы 3D модели стокового и нового цилиндров. Точкой отсчета была вилка сцепления, т.е. хвосты штоков.

После этого был разработан кронштейн крепления состоящий из двух деталей. Несущей пластины основания и направляющего уголка крепления. Уголок был заранее согнут для придания ему угла в 74 градуса. После этого в нем были выпилен паз под РЦС и отверстия его крепления.

Между собой обе детали соединяются только болтами, потом что я сторонник именно болтовых соединений вместо сварки.

Быстросъемную трубку сделал по аналогии с трубкой ГЦС. Она показала свою надежность, и нигде не подтекала. Однако здесь было сильное отличие в том, что трубка РЦС крепится к магистрали через гибкий тормозной шланг. Так как старый шланг не подходил по подсоединению, купил тормозной шланг промежуточный от Газели (3302-3506025) с соединениями типа мама с обоих сторон. Крепление его на кузове осталось штатным, а вот крепление на РЦС пришлось сделать в виде дополнительного паза с фиксацией штатной скобой под которую подложил медную шайбу с внутренним диаметром 16мм. В итоге фиксация шланга оказалась очень надежной.

После того как обе детали кронштейна были полностью подогнаны, я их ошкурил и выкрасил черной краской по ржавчине.
Для проверки всей моей конструкции собрал все дома.


Возникла некоторая сложность с верхним болтом креплением РЦС, потому что он упирался в болт крепления к двигателю. В будущем в отверстиях крепления РЦС нарежу резьбу и вкручу болты со стороны штока, и тогда пересечение двух болтов исчезнет.
Смущало меня еще то, что у вилок сцепления Волги и Газели Бизнес были разные по диаметру посадочные места для штока РЦС. У стокового цилиндра шток заканчивался металлическим шариком, а у газелевского пластиковым шариком большего диаметра. Думал внести какие-нибудь переделки в пластиковый наконечник, но внимательно примеряв его к волговской вилки стало понятно что он достаточно плотно прижмется и не выпадет.
Но самым серьезным нюансом оказалось то, что этот цилиндр рассчитывался для установки на двигатель с левой стороны, а я его установил с правой. Из-за такого переворота прокачной штуцер оказался не в самой верхней точке цилиндра. Поэтому прокачать его на машине оказалось проблематично. Решение было найдено уже в момент установки. Хоть на дворе и зима, но устанавливали все в гараже Igor-hp вместе. Сначала пытались прокачать уже установленный РЦС, но воздух скапливался в цилиндре выше прокачного штуцера. Решил воспользоваться старым проверенным способом. Снял РЦС и свесил его вниз так, чтобы прокачной штуцер оказался в верхней точке цилиндра. Выкрутил прокачной штуцер и стал ждать пока самотеком заполнится весь цилиндр и начнет вытекать тормозная жидкость. И когда жидкость потекла, я закрутил штуцер, а Igor-hp начал аккуратно давить на педаль сцепления. Периодически я открывал немного штуцер для стравливания оставшегося воздуха. В один из моментов из-за усилия РЦС, я не удержал шток в сжатом состоянии и его со щелчком слегка выдавило из цилиндра. Хорошо что при этом тормозуха не побежала, но все же фиксатор штока в цилиндре походу сломали. Чтож урок получен, нельзя этот цилиндр прокачивать не зажав его между двумя малоподвижными поверхностями. В нашем случае такими поверхностями оказались деревянная крышка ямы и рулевая трапеция машины. Дальше дело пошло веселее. Igor-hp прокачивал, а я стравливал остатки воздуха. Когда весь воздух вышел цилиндр спокойно приподнимал всю переднюю часть машины на полный выход штока. Понятно, почему я не смог удержать его. И самое главное при всех манипуляциях из самого цилиндра даже не засопливило. Качество РЦС Sachs просто поражает.
После всех веселых процедур придерживая шток я смонтировал его на двигатель. Выход штока при нажатии педали оказался равен около 20мм, что более чем достаточно для полного выключения сцепления. Первоначальные ощущения от езды были очень новыми. Сцепление выжимается почти сразу в верхней точке нажатия, и приходится избавляться от привычки выжимать педаль в пол. Откатав неделю снова загнал машину на яму к Igor-hp для осмотра.


Результат порадовал. Цилиндр и все соединения абсолютно сухие, без следов подтекания. Что касается педали, то ее придется приспустить вниз, чтобы было легче дозировать нажатие. Ведь теперь такого огромного хода педали больше не надо.

В общем система из двух цилиндров ГЦС и РЦС Sachs проявила себя очень положительно. Жаль что завод внедряя их на Газели Бизнес абсолютно не побеспокоился о возможности установки на Волгу. Ведь достаточно было всего лишь выпустить два правильных кронштейна и длинную полиамидную трубку с быстросъемными разъемами. Видимо для ГАЗа, МЫ отработанное прошлое. ПЕЧАЛЬНО.

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.