Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки
Содержание статьи:
Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку. Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.
Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121
Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.
Корпус
Корпус дифференциала
Валы
Муфты
Сальники
Сателлиты
Шестерни
Фланцы
Рычаги
Фото №1
Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.
Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.
Фото №2
В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.
Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121
Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:
Передняя – от себя
Задняя – к себе
Фото №3
Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора. Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.
Фото №4
Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена. Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.
Возможные проблемы
Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:
Вибрации по кузову в движении
Вибрации при старте
Гула
Шума при маневрировании
Тугого включение режимов
Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.
Видео управление раздаткой
nivaexpert.ru
Раздатка Нива 2121
Серия ВАЗ Нива была разработана как универсальный вездеход. Эти авто прекрасно себя показывают в условиях и бездорожья, и городских дорог. Одним из узлов, которые обеспечивают высокую проходимость, стал качественный демультипликатор (раздатка). Разберемся как работает данный узел.
Назначение раздаточной коробки
Ключевое назначение узла – распределение момента силы ДВС на колесные оси. Проще говоря, демультипликатор направляет нужное усилие на каждую ось при движении. Выражается это в следующем:
раздатка Нивы 2121 упрощает передвижение по бездорожью и неустойчивым грунтам;
блокирует межосевой дифференциал;
отключение одного из мостов автомобиля;
усиление вращательного момента ведущей пары колес;
монтаж коробки отбора мощностей для доп.оборудования.
Элементы раздатки 2121
Демультипликатор устанавливается только на моделях ВАЗ с 2 ведущими мостами. Располагается – за коробкой передач. На саму раздаточную коробку монтируется карданный вал. Базовые элементы, на раздаточная коробка нива, которые присутствуют во всем моделях демутильтипликаторов советского производства:
корпус;
промежуточный и ведущий валы;
набор подшипников и шестерен;
сателлиты;
валы приводов переднего и заднего мостов;
сальники, фланцы, муфты;
дифференциал;
рычаги контроля и управления.
Соединение узла и кпп нива – жесткое, которое осуществляется через муфту и промвал. Раздатка модели ВАЗ 21214 или Шеви Нива отличается от классической только присутствием привода скоростного датчика.
Как пользоваться раздаткой на ниве
Раздатка на Шеви Нива в нормальном рабочем положении- это блокировка дифференциала, первый рычаг межосевого, должен быть разблокирован и находится в крайнем переднем положении, повышенная передача находится в крайнем заднем положении.
Какой привод у Нивы — трансмиссия распределяет полный привод на все четыре колеса, у всех моделей Нива.
Как включить полный привод на ниве
В нормальном рабочем положении органы управления раздаточной коробки от себя удалены, в таком положении работает полный привод. Передняя ручка от себя, задняя наоборот к себе. Блокировка вперед-это пониженная повышенная.
Пониженную передачу нужно включать на стоячем автомобиле, потому если двигаться можно поломать зубья, запороть что-то, не стоит этого делать. При преодолении сложных участков, нужно выжать сцепление, включить рычаг кпп пониженную «на себя».Рычаг кпп передач Нива работает плавно.Сама коробка передач Нива не должна шуметь. Должно все включаться без усилий, без заеданий.
Проверка блокировки
Нужно вывести любой из колес и включить блокировку на себя, включить передачу и тронуться с места. Если машина не тронулась, блокировка значит не работает. Могут быть поломки. Блокировку можно включать как на стоячем автомобиле, так и в движении. На стоячем может включиться, а может не включиться, в зависимости от того как расположены зубья на дифференциале. Они могут быть немного смещены. Если не включается, надо проехать на автомобиле пару метров вперед или назад.
Включаем пониженную передачу, заводим машину, включаем первую и поехали. Когда едем отпускаем немного педаль газа тянем ручку блокировки на себя, загорелась индикаторная лампа. При нагрузке, если едите в натяг она не выключится. При небольшой перегазовке пониженная передача включается и также спокойно выключается.
При разгоне из нейтрального положения не включить пониженную передачу, т.к. она начнет хрустеть до полной остановки. Остановились, включили пониженную, если требуется и поехали дальше. Чтобы включить повышенную при движении ручку вниз и до конца.
Основные неполадки демультипликатора
Основная функция демультипликатора имеет свойства делителя коробки передач, он их включает, или выключает скорость передач.
Большинство поломок раздатки носят чисто механический характер (например, срезанный вал между КПП и раздаточной коробки). Провоцируют это невнимательное отношение к уровням ГСМ, износ резинок, неверное расположение (центровка) агрегата, состояние сопредельных узлов. Первым показателем проблем с раздаточной коробкой становится характерный шум и вибрация по корпусу.
Вибрация при движении на Ниве
Первая причина — при скорости движения более 70 км в час, все дело в карданном вале, его надо ставить только оригинальный. Далее замена крестовины на карданном вале, после, надо обязательно вал тащить на стенд и балансировать, иначе вибрация возобновится.
Важно: Сам вал на Ниве служит два года, затем он подлежит замене. Заказывать лучше на заводе изготовителе, это не сложно сделать по интернету.
Вторая причина вибрации-это промежуточный вал, он также должен быть оригинальный, иначе быстро быстро выходит из строя. Берем только оригинальный автовазовский с завода, иначе вибрации и поломок не избежать.
Третья причина вибрации — разбивка подшипников флянцев редукторов. Для устранения проблемы, поставить дополнительную опору на редуктор.
Как побороть шум при маневрировании в раздаточной коробке
Можно купить новые ручки на рычаги. Меняем сами, поддевая опору отверткой, вынимаем ось рычага и избавляемся от старых ручек. Снимаем старые пружинки рычагов, ставим новые. Вставляем ось рычага и фиксируем его штопорной гайкой. Теперь при движении с новыми ручками нет характерного шума в салоне. Ручки можно легко поменять самому не выходя из салона.
Тугое переключение рычага блокировки
Этот момент легко решить следующим образом, достаточно при движении повертеть слегка рулем, блокировка сразу включится без проблем.
Также бывают: заклинивание пневмоцилиндра, залипание в нейтральном положении или шток сидит намертво. Сгоревшая шестерня и вилка переключения.
Раздатка на Ниву, признаки поломок:
проблематичное включение переднего моста;
перегрев демультипликатора;
утечка или перерасход масла во время работы раздатки;
самовыключение переднего моста.
Ремонт раздатки в Ниве 21213 своими руками вполне реален при мелких поломках. Владельцу Шеви Нива будет достаточно базовых навыков автослесаря. Сложнее правильно установить и отцентровать раздаточную коробку Нива. Здесь рекомендуется все же обращаться в автосервис. Схема самого агрегата представлена в документации к автомобилю.
Демонтаж демультипликатора Нива 2121
Снять узел приходится не только в случаях ее поломки. Иногда ее демонтируют для доступа к другим узлам. Чтобы снять коробку, понадобится обычный набор инструментов. Последовательность, как снять раздатку на Ниве 2121, следующая:
Поднять автомобиль на подъемнике или загнать на эстакаду (смотровую яму).
В салоне снять декоративный тоннель между передними сидениями, открутить крепления, приподнять крышку и отключить провода лампы блока дифференциала.
От раздатки отсоединить тросик привода спидометра.
Отсоединить задний и передний карданы.
От фланца КП отсоединить мягкую муфту (открутить первый набор болтов крепления, провернуть муфту и открутить оставшиеся).
Обжать муфту хомутом и извлечь болты.
Установить регулируемую опору под раздатку и открутить крепления.
На опоре опустить раздаточную коробку.
Полезное видео
Как видно, ничего сверхъестественного в демонтаже узла нет. Единственное обязательное условие – доступ к нижней части автомобиля. Такая простота обеспечивается конструкцией ВАЗ Нива и ее приспособленности к эксплуатации в тяжелых условиях.
djeeprus.ru
Синхронизированная раздаточная коробка для Lada 4x4 (Нива) — журнал За рулем
Можно ли превратить гражданскую Ладу 4×4 в настоящий вездеход? Запросто! После нехитрых манипуляций знаменитый вазовский вседорожник получает ощутимую прибавку в проходимости.
В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.
В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.
Вязкие участки берем только с ходу! С момента появления Нивы это даже не метод преодоления препятствий — это заповедь. Из-за особенностей двигателя, трансмиссии, наличия единственной блокировки и оригинальная старая Нива, и ее наследница Лада 4×4, и имеющая те же агрегаты Chevrolet Niva перед рядом препятствий нуждаются в разгоне. В народе такой способ штурма бездорожья так и называют — нивовский.
Можно и ползком
Материалы по теме
Начинаю традиционно — раскочегариваю Ладу 4×4 перед затяжным подъемом. Под колесами — рыхлый песок. Первая передача, натужно воет двигатель. В середине подъема намеренно прикрываю газ — автомобиль стремительно теряет ход. Всё, теперь двигатель задохнется и я застряну? Как бы не так! Не останавливаясь, подтыкаю пониженную передачу раздатки, и машина уверенно ползет к вершине.
Синхронизированная раздаточная коробка — настоящее чудо: в отличие от стандартной, позволяет переходить с повышенного ряда на пониженный и обратно без полной остановки. Надо ли говорить, насколько это расширяет внедорожный арсенал? А главное — синхронизировать можно любую нивовскую раздатку: комплект необходимых деталей выпускает тольяттинская фирма «ВАЛ-Рейсинг». В него входят д
www.zr.ru
+40% к тяге! Или раздатка 3к1 — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2
И так с установкой 29х колес, а в ближайшее время надеюсь и 31х с парами 4.44, решил занизить раздатку с 2.15 на 3.0, тем самым прибавив около 40% к тяге на пониженной, что очень нужно на подъемах или скальнике, где без точных аккуратных маневров не обойтись. Нагуглив много инфы, поняв что особо все выглядит очень просто, особенно после статьи Андрея 69, решил что будет все просто . Но это как всегда же … И так что нам нужно: Звезда 3й передачи ваз, и шестерня диференцилала старой крупномодульной раздатки на 42 зуба. Все шестерни лучше БУ, притерать меньше придется. В нете были сообщения что у некоторых такие раздатки клинили на скорости! Все понимают что это резкая бликировка всех колес ! Так что к нюансам реально относиться нужно серьёзно! Как делать в нете уже полно инфы. Я расскажу чем столкнулся лично я и на что реально следует уделить время. Шестерня 42 зуба.Я купил в нете, новую, ХЗ кем сделанную 1500р. моя нива 2003 года, а значит раздатка у меня мелкомодульная. Разбираю я ее, снимаю подшипники, читаю на двух USSR! Как ?, считаю звезды и понимаю что прошлый владелец воткнул раздатку 90х годов в машину! И шестерня у меня уже есть на 42 ! Снимать ее с дифа и менять на новую, разумеется не захотелось (А зря!) . Шестерню 3й передачи пошел на рынок, предложили новую автоваз в ориг.упаковки с синхронизатором за 900р . Зажлобился, купил за 400р типа автоваз но в прозрачном пакетике … Промвал повез токарю на перевенцовку. Одни заломили 2500-3000 руб! Другой сказал 1000-1500. Конечно остановился у него. Суть такова. Срезать большую шестерню и проточить под диаметр новой . Обязательно нужно полировать и оставлять +0.02 или 0.03 на преднатяг для запресовки. Мой токарь поленился это сделать и напресовал так. Когда я приехал, перу пром вал, вроде все ок, а потом смотрю что шестерня то слетает если покрутить немного в разные стороны! Матов не было прото на него, подумал, все хана завандалил вал! Почти так и стало… вообще некоторые садят на хороший преднатяг и не обвариают вообще. Некоторые забивают в шов пару шпилек и они держат от проворачивания, конечно в моем случаи осталось только обварить как следует и молиться чтобы ее не повело. Если что не понятно читаем статью Андрея 69 там все с картинками ) denniva.ru/?page_id=500 Варил в общем сутки наверно . Остывала по 3-4 часа после каждого шва. В итоги сейчас все равно подкусывает 3-4 зуба … Так что немного повело …
шестерню 3х передачи обязательно нужно немного подточить чтобы она имела нормальный люфт на втулке и сделать пару каналов для масло еще на торцах.
собрал я все это коробочку. Обкатал на холостом ходу сперва, потом еще проехал 30 км, слил масло с блестками, (даже перепугался немного, коробка реально клинила от перегрева. Походу из-за новой шестерни на первичном валу. Поменял масло, прокатился км 100 по полю и городу то на понижайке то на обычной. Вроде лучше. Поменял масло, проехался еще 250 км, конечно ломанулся в горы (выбора не было, все ехали=) не сидеть же дома ) . поменял еще раз масло, ну вот и езжу сейчас. польза 100% . на понижайке валит просто шикарно. первая передача не больше 3км\ч.
Переделка ряда в раздаточной коробке нивы! — DRIVE2
Друзья нивоводы, все не дают покоя. вот уже довольно длительное время занимаюсь такого рода переделкой, сделана уже ни одна такая раздатка. Но что то только сейчас решил рассказать и вам о этой переделке. На эту тему уже было много чего написано, но я все же повторюсь и покаджу, как эту операцию делал я. И так… Для переделки нам потребуются: ведомая шестерня с дифференциала старого образца крупномодульная 42 зуба (Шестерня РК 2121-1802180), и шестерня 3 передачи с ВАЗ на 21 зуб (Шестерня 3-й пердачи 2101-1701131). Токарь снимает венец с «родного» промежуточного вала в размер 75,3 мм. Резец заводить рекомендуется сбоку. Точить промежуточный вал с допуском плюс 0,2-0,3 мм. Для последующей шлифовки промвала. Шлифовку делают на кругошлифовальном станке, биение должно отсутствовать. Шлифовка производится в размер 75 ммплюс 0,03. Этого достаточно для обеспечения необходимого нагяга при напресовки нового венца. Сам венец с шестерни дифференциала можно не точить и не шлифовать. У него внутренний размер точный. Венец надо напрессовывать вровень с внутренней поверхностью промвала. в противном случае корпус дифа придется еще больше протачивать. Сварку можно использовать эл. дуговую – “постоянку”. Электроды для среднеуглеродистых сталей. Мы используем аргонно-дуговую сварку. После сварки оставить шестерни остывать на воздухе. Корпус дифференциала раздаточной коробки точится в размер 76,5 мм х 16 мм.Корпус раздаточной коробки подтачивается для обеспечения зазора между шестерней и корпусом раздаточной коробки. После сборки раздаточной коробки очень важен процесс обкатки.Как рекомендуют : после установки переделанной раздатки на машину 10-15 км. передвигаться только на пониженной, замена масла. до 500 км. пробега пониженная/повышенная не выше 60 км/ч, замена масла. до 1500 км. пробега пониженная/повышенная не выше 80 км/ч, замена масла. Дальше можно эксплуатировать в нормальном режиме
обрабатываем корпус для установки большей шестерни
срезаем штатную шестерню
протачиваем в нужный размер
Шестерня на 42 зуба и шестерня 3й передачи
проточенный корпус дффа и напресованная шестерня
обвариваем в несколько заходов, что бы не перегреть шестерню
дифф
готовимся к сборке
промежуточный результат
промежуточный результат
15 апреля 2014 в 09:48
Метки: нива, тюнинг, ркпп, мегапонижайка, новый ряд
В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.
