Ключ к знанию

Средства для раскоксовки поршневых колец без замены масла


Сообщества › Автокосметичка (детейлинг, тесты, советы) › Блог › Тест средств для раскоксовки поршневых колец.

Друзья! Всем мое почтение!
Раскоксовки колец.

Полный размер

Что это?
Лечение? Профилактика? Или очистители карманов и растворители средств?
Учитывая свою дикость, варварство и не сознательность в области знаний о раскоксовках решил устранить сей пробел.
Как типичный технический параноик, если двигатель начинает работать не штатно — я его разбираю и ремонтирую.
Добавкам в масло и прочим «тюнечкам» доверяю мало.
В то же время иногда слышал положительные деферамбы, а иногда и сказки добрые от своих знакомых, которые заливали эти жижи своим гравицапам в цилиндры, после чего их моторы оживали.
В тоже время частенько слышал стенания страдальцев, заливавших живительный состав в свои жрущие масло пепелацы с надеждой на исцеление, но не получившие такового.
Озвучил свои сомнения на сей счет друзьям – чумазым колхозникам в далеком Якутском гараже.
Таким же техническим параноикам как и я, которые так же категорически не поверили в чудеса исцеления. Просто мы видели свои двигатели изнутри и очень долго вычищали нагар с поршней, при этом сильно матерясь какой он крепкий и твердый.
Но, как говорится сомнения закрались.
В один день принес к нам в гараж товарищ раскоксовку ЛАВР и попросил залить ему в двигатель, но по итогу мы ему поменяли колпачки и Миша уехал забыв раскоксовку.
Далее появилась в гараже раскоксовка FENOM. Ну а если есть что сравнить – надо сравнить.
Втянул своих друзей в очередной блуд с опытами . Решили провести эксперименты в своем деревенском гараже.
Проведя изучение предмета раскоксовок, наткнулся на восторженные возгласы счастливцев о чудотворных составах Митсубиси Шума, Би Джи и Верилюб (ХАДО).
Достал самостоятельно Би Джи и Верилюб, а Митсубиси Шума предоставил Анатолий, за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Добыли злодейски у олигархов под эти цели ушатаный двигатель 1NZ -FE от Toyota Probox и разобрали.

Полный размер

Сделали лабораторный стенд из него.
Далее провел опрос граждан касаемо методики испытаний на драйве и поинтересовался у адептов на ойл клабе. По итогу решили проверить действия состава на кольца, заливая его в открытые гильзы.
Время воздействия – более 12 часов + Быстрый тест на клапанах.
Согласно проведенного опроса Very Lybe выбыла из боевого теста, т.к. цилиндров 4, а раскоксовок -5 штук.
А теперь к делу.
1- Начали испытания с прогрева разобранного блока с установленными в гильзах поршнями . Закоксованность колец – выше среднего, но не самая печальная.
2 — Нагрели его до температуры 60С.

Полный размер

3 — выставили поршни в среднее положение
4 — Залили составы в гильзы. При этом FENOM и LAVR залили минимум двойную дозу.
5 – оставили все на час и пошевелили поршни, после чего оставили все на 14 часов, накрыв составы сверху пеленкой – для обеспечения паровой бани.

Полный размер

6 – провели часовые тесты составов на клапанах.
6.1 – погрузили клапаны в раствор на час, после чего оценили степень воздействия составов.

Полный размер

Оценивали сколько нагара снимет препарат и на сколько клапан будет легко очистить после применения той или иной раскоксовки.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Все этапы снимали на видео, фотографировали процесс и весело провели время.

Итоги:
Не смотря на то, что препарат воздействовал на кольца 14 часов полностью масло отводящие каналы в поршнях не открылись. Поэтому делаем вывод, что это не лечение для запущенных случаев.

Полный размер

FENOM

Полный размер

LAVR

Полный размер

BG-211

Полный размер

Mitsubishi Shumma

Лучшая по нашему мнению ракоксовка – Митсубиси Шума.
Очень эффективна и удобна в применении.
Далее Би Джи – достойный результат
Третье место — Верилюб
Жаль не принял участие в настоящем тесте.
Четвертое место – Лаврентийй Палыч. Возможно и чего то там этот состав и раскоксовывает, однако в сравнении с ХADO Верилюбским просто — беспонтовый пирожок.
Последний – Феном – вообще никак себя не проявил парни, думаю что это просто бензинчик.
Всем бобра и здоровья Вашим коныкам жалезным 

Полный размер

www.drive2.ru

Volvo XC90 Бензомасложор › Бортжурнал › Раскоксовка поршневых колец или борьба с расходом масла.

Решил я побороться с расходом масла.
Для этого перечитал много страниц в Интернете, пересмотрел много видеороликов на Youtube об этой процедуре и принял решение, что буду пробовать. Хуже от этой процедуры точно не будет, только если мотор вообще не убитый, и компрессия в котором только на нагаре и коксе держится. :)))
У меня мотор, конечно же не из этой категории.
Нужно совместить данную процедуру с заменой масла в ДВС, т.к. после этой процедуры масло менять нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Что для этой процедуры понадобится.

1. Раскоксовыватель Lavr 202. Понадобится не менее 300 Мл состава. Я брал две упаковки. Одна 185 Мл шла с промывкой, а другую просто Lavr 185 Мл. Есть также упаковка 330 Мл, но без промывки. Посмотреть можно здесь. Обратите внимание, что они изменили вид упаковки!
2. Комплект старых свечей (желательно)
3. 12 часов времени (для откисания).
4. Промывочное масло Lukoil
4. Новое масло для ДВС и фильтр.

Если у Вас под крышкой маслозаливной горловины также, то можете приступать к раскоксовке.

Лаковые отложения


Лаковые отложения


Спасибо Castrol за "чистый" двигатель.

Теперь по процедуре. Извините, фотографий нет, но и без них понятно.
1. Откручиваем крышки с двигателя, под которыми находятся катушки зажигания.
2. Снимаем все катушки, не забывая помечать, какая и где стояла. Отсоединяем от них провода!
3. Выкручиваем рабочий комплект свечей (тоже желательно пометить, какая и где была).
4. Снимаем правое колесо и немного подворачиваем подкрылок, чтобы получить доступ к гайке коленвала.
5. Теперь делаем 5 равных по размеру палочек и вставляем каждую в свечной канал. Таким образом Вы увидите высоту каждого поршня в данный момент.
6. Проворачивая коленвал за гайку нужно добиться максимально одинаковой высоты палочек. На 5 цилиндровом моторе это всегда проблема.
7. После того, как Вы выстроили поршни (палки уже можно убрать), берете шприц, который идет в комплекте с Lavr 202 и начинаете поочередно вливать равное количество жидкости в каждое свечное отверстие. Желательно посчитать заранее, сколько нужно влить жидкости в каждый цилиндр, исходя из общего объема.
И обязательно застелить все места, где есть ЛКП, чтобы не оставить пятен.
Эта штука едучая, поэтому работать обязательно в перчатках. Берегите свое здоровье.
8. Как только весь объем жидкости перекочевал в цилиндры, берете старый комплект свечей и вкручиваете их. Тянуть ключом НЕ НАДО. Достаточно завернуть "от руки". Если старого комплекта нету, то ставите свои свечи обратно.
9. Оставляете машину в таком состоянии на 4-6 часов.
9а. Вообще, для лучшей очистки, спустя 1 час и далее каждый час, желательно "покачать" поршни немного вверх вниз, крутя за гайку коленвал (вправо и влево). Амплитуда не больше 1-2 зубов. Это делается, чтобы пошевелить кольца, уже немного подразмякшие от Lavr и дать жидкости проникнуть глубже в канавки колец.
10. По истечении времени, выкручиваете свечи и светя фонариком смотрите в цилиндр. В идеале вся жидкость должна уйти сквозь кольца в картер двигателя. Если в каких-то цилиндрах жидкость немного осталась, то тоже ничего страшного. Но ее нужно оттуда достать. До последующих действий нужно слить старое масло и заливаете промывочное. Фильтр не менять.
11. Для этого снимаете предохранитель №8 (Fuel Pump). Блок предохранителей находится в моторном отсеке. Кладете плотную ткань на двигатель, закрывая свечные отверстия или берете обычную ткань и чем-то ее придавливаете, чтобы не сдуло.
Далее несколько раз стартером прокручиваете двигатель. Селектор АКПП нужно поставить в положение N (нейтраль).
Таким образом вся жидкость вылетит из свечных каналов и цилиндр немного продуется.
Или можно воспользоваться сжатым воздухом, при наличии компрессора.
12. Теперь убираем ткань, ставим обратно предохранитель, свечи, катушки. Все подключаем и собираем.
13. Как все готово, начинаем пытаться запустить двигатель. Это произойдет не ранее 5-6 попытки. Первую и вторую, лучше сделать с полностью выжатой педалью газа, чтобы хорошо продуть цилиндры. На 4-5 начнет немного схватывать двигатель. 6 и последующие уже позволят запустить двигатель.
14. После запуска ДВС Вы увидите ОФИГЕННОЕ облако сизого дыма и запах его будет противный. Это НОРМАЛЬНО. Так выгорает кокс и сам Lavr. Только обеспечьте хорошую вентиляцию гаража и ни в коем случае не трогайтесь с места на авто. Двигатель должен работать до прогрева и пока практически не исчезнет дым на ХОЛОСТЫХ оборотах. Не газуйте! Можно обороты подержать некоторое время 1500-2000.
15. Когда двигатель прогрелся и дым пропал. Глушите и сразу меняете масло (пока горячее, т.к. лучше выйдет вся гадость).
16. Самый лучший результат будет, если дадите постоять авто с открытой сливной масляной пробкой хотя бы час, чтобы максимально все вытекло.
17. Дальше закручиваете масляную пробку (предварительно купите колечко уплотнительное под нее), снимаете фильтр, ставите новый (только не забудьте маслом смазать колечко на крышке фильтра) и заливаете новое масло.
18. Теперь желательно куда-то выехать на трассу и немного дать машине "продышаться". Только не надо сразу Kickdown делать. Постепенно повышайте обороты до максимальных. Так выгорит основная часть отложений. Остальная сгорит в течении последующих 100-300 км.
19. В течении пары дней после этой процедуры (если у Вас действительно была проблема с закоксовкой колец) Вы будет замечать, что машина стала ровнее и мягче работать.
20. Интервал следующей замены масла можно немного сократить на 1000-2000 км.
Вот и вся процедур. Писать дольше, чем сделать.

P.S. Чтобы получить наглядные данные улучшения состояния двигателя очень рекомендую замерить КОМПРЕССИЮ до и после заскоксовки.

Update Провел повторно данную операцию. На этот раз по фен-шую! :) С осмотром результата эндоскопом.
Раскоксовка поршневых колец 2 (работа). Теперь по фен-шую! Часть 1
Раскоксовка поршневых колец 2 (результаты). Теперь по фен-шую! Часть 2
Тоже самое сделал и на второй XC90, о чем можно прочитать здесь
Раскоксовка колец, замена масла… UPDATE 16.06.2015

Если моя писанина была Вам полезна, то ткните Нравится.
Спасибо.

www.drive2.ru

8 лучших средств для раскоксовки поршневых колец

Обновлено: 25.09.2019 14:21:49

Эксперт: Савва Гольдшмидт

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

По мере работы двигателя, поршневые и маслосъемные кольца покрываются нагаром (косом), состоящим из углерода и сажи. Подобный налет затрудняет их движение, что усложняет предотвращение попадания масла в камеры сгорания и создание компрессии. Для удаления кокса разработаны различные препараты. Мы изучили отзывы покупателей, а также характеристики товаров, и представляем Вам рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец. Это поможет выбрать продукт по качеству и цене, а также способу применения на автомобиле.

Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец

Shumma EX Engine Conditioner

Рейтинг: 4.9

Первое место в рейтинге занимает товар от японского производителя Mitsubishi, который рекомендован для всего модельного ряда этой марки. Средство для раскоксовки поставляется в баллончике под давлением и укомплектовано трубочкой для удобной подачи в свечные колодцы. По консистенции вещество напоминает пену. Оно задувается в цилиндры, а отверстия закрываются старыми свечами. Покупателям в отзывах нравится, что действует оно достаточно быстро и придется подождать около 30 минут. Камера сгорания очищается полностью, включая поршневые кольца и стенки. Перед нанесением достаточно немного взболтать баллон. Правда, после пуска двигателя, стоит очень густой дым, поэтому процедуру раскоксовки следует проводить только на улице, а не в гараже.

Наши эксперты поставили японский продукт на первое место в рейтинге, поскольку пена для раскоксовки глубоко проникает в детали и очищает поршневые кольца даже с обратной стороны, значительно повышая их подвижность. Еще отзывы показывают, что она не вредит краске в поддоне, в отличие от других товаров, поднимающих верхний слой покрытия в картере.

Достоинства
  • двигатель лучше набирает обороты;
  • на 2000-3000 тяга выше;
  • после использования еще остается немного средства для профилактического применения;
  • возрастает компрессия.
Недостатки
  • трубочка из набора короткая, лучше купить отдельно более длинную;
  • уровень масла может впоследствии упасть на 2 мм;
  • высокая стоимость;
  • не поможет, если расход смазки 1 л на 1000 км.

Kangaroo icc300

Рейтинг: 4.8

Второе место рейтинга отдано средству «Кенгуру», которое выпускается в баллоне по 225 мл. Его можно заливать в свечные колодцы или через отверстия от форсунок. Некоторые им даже пытались чистить седла клапанов и пятаки. Продукт можно использовать отдельно или вместе с BG 109. Покупателям в отзывах нравится, что после использования этого средства для раскоксовки колец на поршнях, свечи остаются чистыми несмотря на пробег 5000 км. Центральный изолятор вообще не покрывается сажей. Такой эффект содействует легкому запуску мотора от первой искры.

Это лучший очиститель для раскоксовки моторов, которые имеют небольшой пробег до 70000 км. Средство больше используется для профилактики, устраняя даже самую тонкую пленку налета. Это помогает поддерживать стенки цилиндров до состояния, близкого к идеальному. В последствии, если применять средство при каждой смене масла, во время капитального ремонта не придется протачивать цилиндры, а только заменить поршневые кольца на больший размер.

Достоинства
  • подходит так же для чистки карбюратора;
  • хорошо заполняет камеру;
  • распространяет свое действие на пятаки клапанов;
  • вымывает остатки шлама.
Недостатки
  • не применимо в запущенных случаях или после пробега в 500000 км;
  • перед заменой масла еще потребуется промывка.

Лавр МЛ-202

Рейтинг: 4.7

Далее в рейтинге средство для раскоксовки от отечественного производителя. Оно поставляется в бутылочках по 185 и 330 мл вместе со шприцем и трубкой для удобной заправки в мотор. Второй бутылочки хватит на ДВС с объемом более 2 л. Создатели продукта, раскоксовывающего поршневые кольца, заявляют, что уже было продано 4000000 единиц. Жидкость имеет редкую консистенцию и заливается через отсеки с форсунками или свечами. Это восстанавливает мощность и увеличивает срок службы силового агрегата. Водители в отзывах рассказывают, что после прохождения процедуры раскоксовки, двигатель стал запускаться гораздо легче несмотря на ночной простой. Эту химию активно применяют на автомобилях 1994-1995 годов выпуска и они могут обходиться без капитального ремонта какое-то время.

Товар для раскоксовки колец в поршневой системе попал в рейтинг ввиду доступной цены по сравнению с импортными аналогами. За счет повышенной текучести вещество подходит для V-образных моторов или для проведения процедуры на автомобиле, стоящем под уклоном. Если на днище поршня есть выемка, то препарат затечет и в нее.

Достоинства
  • безопасное очищение поршней, колец, камеры сгорания;
  • нормализует компрессию по каждому цилиндру;
  • восстанавливает характеристики мощности;
  • понижает расход топлива;
  • пуск на холодную становится гораздо проще.
Недостатки
  • для каждого двигателя нужен индивидуальный расчет количества средства;
  • состав очень вреден для человеческой кожи — нужна осторожность;
  • сильный неприятный запах.

Гринол реаниматор

Рейтинг: 4.6

Продолжает рейтинг томская разработка «Гринол реаниматор». Это средство для раскоксовки с высокой активностью. Оно безопасно удаляет нагар, отмывает поршневые кольца, повышает их подвижность (если запали), и содействует оттоку масла обратно в картер. Выпускается продукт для раскоксовки в пластиковой бутылочке, поэтому его можно заказывать почтой в интернете, поскольку емкость не повредиться даже при неаккуратной доставке. Вещество оказывается эффективным при «поедании» смазки до 200 мл на каждую 1000 км пробега. В бумажной коробке есть подробная инструкция, и покупатели в отзывах делятся, что процедуру раскоксовки можно вполне провести в гараже без привлечения специалистов.

Товар примечателен объемом 450 мл, что в 1.5-2 раза превышает предложения других производителей, за что средство и помещено в рейтинг. Такая тара выгодна для автомастерских, которые регулярно проводят процедуру раскоксовки колец ДВС. Одной бутылочки хватит на два двигателя, объемом 1.5 л, поэтому можно купить препарат на двоих с соседом, у кого такая же проблема.

Достоинства
  • чувствуется повышение тяги;
  • содействует возобновлению ровной работы мотора;
  • из выхлопной системы перестает идти сизый дым;
  • бережное отношение к уплотнителям и резинкам.
Недостатки
  • неделю в салоне держится неприятный запах от догорания средства;
  • при пуске после применения препарата, ДВС «троит» или «пятерит»;
  • высокая стоимость;
  • некоторые в отзывах жалуются на поднятую краску в поддоне.

GZOX INJECTION & CARB CLEANER

Рейтинг: 4.5

В ТОП-5 вошел японский очиститель для раскоксовки поршневой системы, выпускаемый в виде мусса. Он подается через тонкую трубочку. Разрешено применение для карбюраторов, очистки топливной системы, ДВС мотоциклов, инжекторных установок. В емкости находится 300 мл вещества. После использования продукт улучшает приемистость мотора. Производитель рекомендует применять его каждые 10000 км, чтобы отсрочить капитальный ремонт. Для чистки топливной системы средство можно подавать через дроссельную заслонку.

По нашему мнению автохимия заслужила место в рейтинге лучших для раскоксовки, ввиду мгновенного действия. Она начинает удалять кокс с первых минут нанесения и максимум придется ждать 5-6 минут (как раз, чтобы завернуть свечи/катушки и подсоединить высоковольтные провода). Это отличный вариант, когда нет времени выжидать 30-60 минут. Держать емкость можно под любым углом для распыления, что актуально при сложной форме двигателя с нестандартным расположением колодцев.

Достоинства
  • производится средство в Японии;
  • воздействует на углекислотные отложения и смолы;
  • применимо на инжекторных и карбюраторных ДВС;
  • подходит для мотоциклов.
Недостатки
  • высокая стоимость;
  • нельзя использовать на машинах с непосредственным впрыском топлива;
  • не совместимо с дизелем;
  • издает сильный запах.

Эдиал

Рейтинг: 4.4

Шестое место рейтинга за автохимией от бренда Edial. Средство для раскоксовки выпускается в таре 50 и 100 мл для легковых авто и коммерческого транспорта. Есть отдельная серия в бутылочках на 200 мл с особой концентрацией, предназначенная для крупных грузовых автомобилей. Под заказ производитель поставляет иную фасовку, удобную для клиентов. Вещество активно проникает на обратную сторону поршневых колец, устраняет грязь с канавок, очищает посадочные седла. Покупатели в отзывах радуются тому, что после раскоксовки не нужно менять масло. Частички средства прилипают к нагару на кольцах и поршнях, а впоследствии выгорают вместе с сажей. Картер двигателя остается чистым.

Товар занесен нами в рейтинг ввиду простоты использования. Для проведения раскоксовки в поршневой группе, Вам не потребуется выкручивать свечи или снимать катушки. Средство просто заливается в топливо. Один флакон требуется развести в 40-60 л. Марка бензина неважна. Топливо само доставит очиститель к поршневым кольцам в камере сгорания. Попутно будут очищены клапана с седлами.

Достоинства
  • подходит для бензиновых и дизельных автомобилей;
  • экономия времени при использовании;
  • не требуется последующая замена масла;
  • можно проводить в любое время, не подгадывая под регламент замены масла при техническом обслуживании.
Недостатки
  • заливать требуется только перед заправкой на АЗС, чтобы бензин хорошо перемешался;
  • не растворяет грязь в баке.

Verylube антикокс

Рейтинг: 4.3

Предпоследнее место рейтинга мы отдали продукту для раскоксовки поршневых колец от бренда Verylube, который является дочерней компанией Xado. Вещество разработано для удаления смоляных отложений и нагара в цилиндропоршневой группе. Средство подается в теплый мотор через гнезда форсунок. Для этого под крышечкой баллона есть свернутая шлангочка. Автохимия безопасна для резиновых уплотнителей и кислородных датчиков. Она не повредит каталитические нейтрализаторы за лямбда-зондом. Отзывы показывают, что препарат хорошо делает свое дело. Еще одним плюсом, который нравится покупателям, выступает экономный расход — 5 секунд подачи в каждый «горшок». С таким расчетом средства хватит на 5 четырехцилиндровых ДВС.

Это средство достойно места в рейтинг лучших, поскольку подходит для ДВС, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Среди препаратов пенного типа это редкость. Быстродействующий состав рассчитан на застарелый кокс на кольцах и поршнях от солярки, поэтому будет интересен владельцам такого типа транспорта.

Достоинства
  • не нужна замена масла;
  • одного флакона хватит на 20 цилиндров;
  • возвращает подвижность колец;
  • компрессия выравнивается;
  • снижается громкость работы мотора.
Недостатки
  • необходимо стартером прокручивать коленвал при открытых колодцах;
  • при попадании на ЛКП, разъедает его.

Wynns Combustion Chamber Cleaner

Рейтинг: 4.2

Завершает рейтинг лучших товар от бельгийской компании Wynns. Присадка выпускается в упаковке по 400 мл. Рассчитана на прямую подачу в камеру сгорания через вакуумный шланг по медицинской капельнице с дозатором, но свечи и масло после этого менять не требуется, что нравится покупателям в отзывах. В картер ничего не опускается — все выгорает и выходит через коллектор в глушитель. После процедуры достаточно проехать 5 км или погазовать на месте, чтобы разбухшая сажа сгорела и из выхлопной снова стал идти полупрозрачный дым.

Фишкой этого средства для удаления нагара с колец в поршневой системе является специальная разработка под российский бензин. Представители бельгийской компании взяли пробы в разных регионах, чтобы создать продукт исключительно для борьбы с маслами и примесями, присутствующими в отечественном топливе. После тщательного изучения химического анализа бензина, компания выпустила уникальную формулу. Еще плюсом товара для раскоксовки служит относительно доступная цена, несмотря на импортное качество. Но купить его можно не в любом городе России, поэтому он и помещен на последнее место в рейтинге.

Достоинства
  • активно борется с залеганием поршневых колец;
  • улучшает работу клапанов;
  • устраняет детонацию мотора;
  • не вреден для катализатора.
Недостатки
  • нельзя использовать на дизелях;
  • не везде можно купить;
  • сложная подача вещества через капельницу-дозатор;
  • смешивание с бензином запрещено.


Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

expertology.ru

Раскоксовка колец своими руками: какое средство лучше и как сделать самому без разборки двигателя

Раскоксовка колец, то есть удаление образовавшегося на поршневых кольцах двигателя нагара, это профилактическая мера, призванная поддержать хорошее состояние мотора на протяжении длительного времени. Такая процедура не вдохнёт новую жизнь в «убитый» движок, но поможет привести его показатели в норму. Сама по себе эта операция довольно проста, так что справиться с раскоксовкой колец своими руками способен буквально каждый автомобилист.

Для чего это необходимо

Одной из функций поршневых колец наряду с герметизацией камеры сгорания и предотвращением перегрева поршня является регулировка толщины плёнки моторного масла на цилиндре. За это отвечают маслосъёмные кольца, входящие в набор поршневых. Компрессионные кольца, расположенные выше, в свою очередь отвечают за герметичность камеры сгорания топлива.

В процессе эксплуатации на маслосъёмных кольцах в результате трения, воздействия горячих отработанных газов и продуктов сгорания топлива и масла образуются отложения. Особенно они характерны для дизельных автомобилей, в топливе для которых содержится большой процент серы.

При увеличении нагара кольца закоксовываются, то есть теряют свою подвижность и перестают в полной мере выполнять свою функцию по съёму избытков масла со стенок цилиндра. В результате избытки масла остаются на стенках цилиндра и начинают сгорать, что приводит к ещё большему нагарообразованию.

Раскоксовка — очистка от нагара деталей поршневой группы

Само по себе коксование вполне естественно, так как оно является составной частью процесса по износу двигателя. Неправильная эксплуатация автомобиля может значительно ускорить наступление этого явления. К закоксовке поршневых колец приводят следующие действия:

  • нарушение периодов замены моторного масла;
  • использование масла низкого качества;
  • добавление низкокачественных присадок;
  • перегрев мотора;
  • повышенный тепловой режим работы двигателя из-за проблем с системой охлаждения;
  • отсутствие эксплуатации автомобиля в зимний период, либо короткие поездки при отрицательных температурах;
  • езда на непрогретом движке в зимнее время года;
  • длительный простой автомобиля (несколько месяцев).

Закоксовка может происходить и по естественным причинам. Даже соблюдение всех мер по избежанию этого явления не поможет, если пробег автомобиля превысил 100 тыс. км.

Чаще всего поршневые кольца изготавливают из чугуна или легированной стали

Закоксовка двигателя проявляется следующими симптомами:

  • в цилиндрах движка проявляется пониженная компрессия;
  • автомобиль заметно теряет в мощности;
  • резко увеличивается расход масла;
  • из выхлопной трубы идёт синий или чёрный дым.

При наблюдении данных признаков желательно провести раскоксовку двигателя. Если этого не сделать, то в ходе дальнейшей эксплуатации значительно ускорится износ деталей цилиндропоршневой группы. Образование микротрещин из-за увеличившегося трения в результате износа — прямой путь к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Средства для раскоксовки поршневых колец

Существует несколько способов раскоксовки, средств же ещё больше. Однако и их можно разделить на несколько групп. Сначала опишем несколько средств, которые можно изготовить самостоятельно.

  1. Самый простой метод — обработка колец водой, иногда в качестве действующего вещества в неё добавляется перекись (пероксид) водорода. Для этого способа необходимо устроить «капельницу» из пластиковой бутылки, подающей воду в дроссельную заслонку. Попадая в камеру сгорания топлива, вода испаряется, а пар очищает цилиндропоршневую группу от нагара. На некоторых движках этот способ показывает достаточно эффективные результаты, однако существует опасность «словить» гидроудар, последствия которого для мотора могут быть плачевными.
  2. Ещё одно средство для очистки поршневых колец от нагара — это керосин в смеси с ацетоном. Таким дедовским способом было принято очищать кольца от нагара во времена СССР на старых вазовских автомобилях. Смесью ацетона с керосином необходимо очищать кольца вручную, то есть понадобится разбор движка. Так что кроме химической реакции, необходимой для очищения, здесь применяется и грубое механическое воздействие. Несмотря на неплохие результаты по очистке, у подобного средства есть и минусы. Керосин и ацетон агрессивны к маслу, так что после проведения процедуры его придётся поменять, также после раскоксовки можно испортить и свечи.
  3. Жидкости для очистки кухонных плит — ещё одно средство для раскоксовки, неожиданное открытое находчивыми автовладельцами. Они показывают неплохие результаты, так как действительно эффективно удаляют нагар с колец. Но у подобного способа есть несколько важных нюансов. Во-первых, придётся разбирать двигатель и снимать кольца. Во-вторых, необходимо именно оттирать детали от нагара, а не замачивать. То есть принципиальной разницы в очистке кухонный плиты и поршневых колец в данном случае нет. В-третьих, подойдут только дорогие импортные средства, так как они показывают наиболее эффективные результаты. Толку от дешёвых очистителей из ближайшего магазина, вероятнее всего, не будет. Ну и в-четвертых, эта жидкость имеет достаточно агрессивный химический состав. Содержащийся в ней натрий вреден даже для человеческого организма, так что процедуру нужно проводить в перчатках. Изготовляемым большей частью из чугуна поршневым кольцам химическое средство не повредит, а вот алюминиевым деталям цилиндропоршневой группы оно противопоказано. Так что применять его можно только при удалении нагара с колец, если же планируется и очистка поршней, то жидкость для кухонных плит не подходит.
  4. Следующее средство, применяемое для очистки колец от нагара, это димексид. Данный лекарственный препарат показывает неплохие результаты при раскоксовке. Но минусов от его применения не меньше, чем плюсов. Он эффективен только при температурах свыше +10 °C, так что применяют его только на горячем движке. Также для очистки придётся снимать кольца, так как при заливке в масло в качестве присадки димексид с ним не смешивается и начинается масляное голодание. Ну и дополнительным минусом можно назвать крайнюю агрессивность препарата — он может повредить человеческой коже, способен разъедать краску и т. д. В целом, это достаточно дешёвый, но довольно опасный способ раскоксовки.

К следующей группе можно отнести профессиональные химические средства, призванные очищать кольца от нагара. Они заливаются в масло в качестве присадок и способны эффективно удалять нагар с маслосъёмных колец. Применение таких присадок называют мягким способом раскоксовки. После заливки необходимо проехать пару сотен километров, а затем следует обязательно заменить масло.

Димексид является одним из самых распространённых средств для проведения процедуры раскоксовки, однако отзывы о препарате неоднозначные

Это неплохой способ по очистке колец от нагара, но и у него есть несколько недостатков. Во-первых, не получится очистить другие элементы цилиндропоршневой группы, так как масло с присадкой не попадает внутрь цилиндров. Во-вторых, эффективность таких присадок средняя — от лёгкого нагара они очистят, но вот с серьёзными осложнениями могут не справиться. Ну и в-третьих, после применения необходимо заменить масло и фильтр. К числу таких жидкостей, относятся, например, Kangaroo ICC300 или Gzox.

Разновидностью подобных средств являются присадки для топлива. Они добавляются не в маслозаливную горловину, а в топливный бак. Одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. После использования необходимо установить новые свечи зажигания. Замена масла и фильтра не требуется, что является несомненным плюсом. Такие очистители скорее являются профилактическими: от серьезного нагара они не избавят, но предотвратят его появление. К подобным средствам относится, например, присадка «Эдиал».

Ещё одна группа очистителей — профессиональные средства, которые не добавляются в масло, а впрыскиваются в цилиндры. К таким относится, например, всем полюбившаяся жидкость Mitsubishi Shumma. По мнению многих экспертов это лучше средство для удаления нагара с элементов всей поршневой группы. К этому же ряду относится и популярный отечественный очиститель ЛАВР. Подобные средства вводятся в цилиндры через трубочку, так что ни разбирать мотор, ни заливать очиститель в маслозаливную горловину не требуется. После выдержки в несколько часов жидкость сливается вместе с остатками нагара. К недостаткам можно отнести довольно высокую стоимость, а у некоторых средств — и агрессивный химический состав.

Способы раскоксовки

Все виды раскоксовки можно разделить на две большие группы: в первом случае необходимо разобрать двигатель и демонтировать поршневые кольца, во втором очистку можно осуществить и без снятия мотора.

Разборка двигателя

При разборке двигателя можно добиться наилучших результатов. Такой метод применяется при серьёзной закоксовке, когда поршневые кольца практически не справляются со своими функциями. Это самый надёжный способ раскоксовки — все детали цилиндропоршневой группы разбираются и либо отмачиваются в химическом средстве, например, смеси керосина с ацетоном, либо очищаются вручную с помощью щёток. Таким образом можно убрать весь нагар, что может быть труднодостижимо при использовании других методов. Нагар в поршневых кольцах может копиться годами, и если с очисткой компрессионных колец присадки справляются отлично, то к маслосъёмным доступ химических средств затруднён. Разборка двигателя и замачивание элементов цилиндропоршневой группы в растворителе позволяют убрать даже самый застарелый нагар.

Замена маслосъёмных колец или их очистка при разборке является наиболее действенным методом раскоксовки

Минус этого способа раскоксовки также понятен. Он доступен только тем, кто хорошо разбирается в устройстве мотора и способен разобрать и собрать его без неприятных последствий. Новичкам в этом случае лучше обратиться в автосервис.

Без разборки

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя осуществляется химическими средствами и подразумевает применение мягкого или жёсткого методов. При мягком способе используются профессиональные присадки, добавляемые в масло или в топливо. При использовании жёсткого метода специальное средство впрыскивается в цилиндры мотора.

Мягкий метод подразумевает, что раскоксовка происходит на ходу во время движения автомобиля. Последовательность действий метода выглядит следующим образом:

  1. Присадку целесообразнее использовать перед плановой заменой масла, так как её применение подразумевает дальнейшее проведение этой процедуры. Средство просто вливается в маслозаливную горловину, никакой предварительной подготовки не требуется.
  2. Затем автомобиль эксплуатируется в мягких режимах, так как жёсткие условия могут повредить движку.
  3. После того, как пробег составит 200 км, необходимо поменять масло и масляный фильтр.

Разумнее всего проводить раскоксовку мягким методом перед плановой заменой масла

Присадки в топливо используются ещё проще:

  1. Средство вливается в топливный бак, одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. Целесообразнее всего залить средство, после чего заправить полный бак на автозаправке.
  2. Эффект от применения присадок возникает на скорости движения автомобиля свыше 60 км/ч. Так что будет не лишним совершить загородную поездку.
  3. После того, как стрелка указателя уровня топлива приблизится к нулю, следует заменить свечи зажигания.

Схема применения жёсткого метода раскоксовки выглядит совершенно иначе. В этом случае средство для очистки заливается напрямую в цилиндры мотора. Раскоксовка происходит не во время движения, а путём замачивания деталей химическим средством, но без разбора движка. Жёсткий метод можно назвать комбинированным, так как он сочетает в себе элементы мягкого способа и метода с разбором двигателя.

Жёсткая раскоксовка требует подготовки автомобиля и строгого соблюдения правил очистки. Последовательность действий при использовании средства ЛАВР или подобного химического очистителя выглядит следующим образом:

  1. Машину предварительно нужно установить в горизонтальную плоскость. Двигатель желательно прогреть до рабочих температур — такой режим создаёт эффект паровой бани, который размягчит нагар.
  2. После этого нужно отсоединить высоковольтные провода, выкрутить свечи зажигания (на бензиновом авто) или форсунки (у дизельных моторов).
  3. Следует выставить поршни в среднее положение (можно проверить длинной отвёрткой).
  4. Далее нужно через трубку залить средство для раскоксовки в цилиндры. Для заливки используется трубка, входящая в комплект очистителя.
  5. Затем нужно закрутить свечи (форсунки) обратно, чтобы жидкость не испарялась. Делать это лучше не до конца, чтобы не создавать избыточного давления в цилиндрах.
  6. Сливать средство следует через период, указанный в руководстве по пользованию. Для лучшей очистки колец от нагара желательно заливать на максимально возможный период (до 12 часов).
  7. После истечения указанного периода свечи нужно вновь открутить. Чтобы очиститель не выплеснулся из колодцев и не повредил резиновые элементы в подкапотном пространстве, делать это необходимо с некоторой долей осторожности.
  8. Затем нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого следует провернуть стартер несколько раз, предварительно закрыв свечные колодцы тряпками. Оставшаяся жидкость должна «вылететь» из свечных колодцев на тряпки.
  9. Далее нужно вкрутить свечи, завести мотор и прогреть его до рабочих температур на холостых оборотах.
  10. После вышеуказанных действий можно совершить краткую поездку, не поднимая обороты двигателя выше 4 тыс. об/мин. Во время поездки из выхлопной трубы может идти белый дым, что является нормальным эффектом после проведения операции.

Средство для раскоксовки удобнее всего заливать в цилиндры при помощи шприца и трубки

Жёсткий метод очистки предусматривает обязательную замену масла и фильтра, так что после пробной поездки нужно немедленно этим заняться. Для закрепления результата через сотню километров пробега желательно произвести повторную раскоксовку. В этом случае всю последовательность действий, в том числе и смену масла и фильтра, необходимо повторить.

Как видно, раскоксовка поршневых колец — не самая трудная задача. Однако это утверждение верно исключительно для случаев очистки колец без разбора двигателя. Раскоксовку с разбором следует проводить только тем водителям, кто имеет богатый опыт по ремонту своего «железного коня». Начинающим же автовладельцам лучше доверить разбор двигателя сотрудникам автосервиса.

Результатом любого из методов раскоксовки должны стать увеличение мощности двигателя и снижение расхода масла. Наилучшие результаты даёт механическое удаление нагара с разбором двигателя и жёсткий метод раскоксовки. Мягкий способ очистки с использованием присадок в большей степени носит профилактический характер — застарелый нагар таким способом удалить не удастся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

vazweb.ru

ДМСО. Рафинированная раскоксовка сверху. Без смены масла. — DRIVE2

Матиз жены, пробег 117тыс. последние тысяч 5 резко начал жрать масло, порядка 1,5л/1000км. Возможно пора на капиталку, но раз шанс есть — буду пробовать раскоксовать. В пользу забитых МСК говорит внезапно и резко увеличившейся расход масла, и режим эксплуатации — в основном по 4км/2раза в день.

В Матизе поддон крашенный, а снимать его не хотелось, кроме того масло совсем свежее 1.5к км, и при емкости в 2,7 литра 1,3 литра были долиты за эти полторы тысячи км. Посему родилась идея "рафинированной раскоксовки сверху" суть которой состоит в замене масла в поддоне на жидкость попав в которую димексид утратит свои ядреные свойства, при этом не выпадет в осадок, и не повредит краску. Соответственно процедура была доработана следующим образом:

— двигатель прогрет, масло слито, свечи выкручены. (Совет: несливаемый остаток удобно высосать шприцем 20мл с одетым кусочком трубки от капельницы — она продается скрученной и хорошо "держит" изогнутую форму)

— в картер двигателя через отверстие масляного щупа залито 3,5 литра холодной воды + 400 мл. 3% перекиси водорода. Задача — полностью заполнить поддон, но не сильно "зайти" в блок цилиндров — холодная вода ускорит его охлаждение. (Совет: грубо объём картера можно прикинуть измерив его рулеткой, можно также брызнуть из углекислотного огнетушителя — уровень будет четко виден) Ну и точно не стоит наливать выше фильтра — он хоть и заполнен маслом но шут его знает.

— теплый димексид в свечные отверстия, ждем, шевелим, доливаем, всё как обычно. У меня в одном цилиндре димексид почти сразу ушел, но после долива уже не уходил, в 2 других долго стоял, потом провалился. Что лучше, что хуже — мне неизвестно.

— отсасываем жижу из цилиндров. Время обработки ограничено временем остывания двигателя, набрасывал покрывало на двигатель, при темп воздуха +3 получилось около 3 часов. Для отсоса использовал тот же шприц с трубочкой от капельницы и по совету Форумчан надетой сверху для жесткости соломинкой. (Совет: соломинку можно бесплатно взять в любой мини-кофейне кои сейчас на каждом шагу — Вы же не собирались все три часа провести возле машины :-) )

— промываем цилиндры. Годиться раствор димексида с водой практически в любой пропорции, в отличии от чистого димексида он не застывает даже при отрицательных температурах(СМ. табл. — приложение). Я использовал 200мл димексида на 1 литр воды, жижу из цилиндров вымывает прекрасно. Заливаем по 50-100мл и отсасываем шприцем. После 3-й итерации раствор был лишь слегка мутный. (Совет: димексид с водой смешивайте непосредственно перед использованием — это увеличит температуру раствора на 10-20С). Для меня сохранить димексид горячим оказалось непросто — вода в бидончике с флаконами димексида остыла, а розетки/чайника/термоса рядом не было — пришлось идти в ту же кофейню просить литр кипятка в бидончик.

— сливаем воду — она реально чернючая как отработка. К моему удивлению в ней практически не было масла — ну может чайная или столовая ложка. Заливаем чистую воду — она уже сливается полностью прозрачной, отсасываем несливаемый остаток (100мл в Матизе).

— если где капнули димексидом — промываем/протираем слабым раствором перекиси, затем чистой водой. Особое внимание свечным колодцам/наконечникам/проводам — на форуме писали о разрушении наконечников остатками димексида.

— заливаем масло, прокручиваем стартером, вкручиваем свечи, запускаем. (Непроверенный совет: возможно последнее полоскание лучше сделать соляркой это смажет стенки и с остатками солярки двигатель запуститься легче чем с остатками воды). Этот шаг я проигнорировал по причине наступившей темноты — завел с 5-й попытки. К моему удивлению эмульсии на щупе/крышке не было абсолютно, ни сразу, ни после прогрева.

— всё.

Расходы: димексид 600мл — 138грн, перекись 600мл — 21грн, шприц 4грн, капельница 7грн, яма 10грн.
Всего: 180грн (6,5$).

Считаю, что данный метод "рафинированной раскоксовки" имеет право на жизнь.

Достоинства:
— это исключительно промывка сверху(поршни/кольца)
— низкая трудоёмкость. Нет необходимости снимать/чистить поддон.
— нет опасного влияния димексида на РТИ/крашенные/пластиковые детали/датчики и т.д.
— экологичность. И димексид и перекись полностью биоразлагаемы, а литры лишней отработки мы не генерируем.
— нет привязки к замене масла. Мы можем заменить масло, а можем и провести процедуры без замены масла. Необходимости в замене нет.
— дешевизна. Соответственно раскоксовка может быть легко повторена. При известной сноровке процесс с 2 часами отмачивания займет не более 3-х часов.

Недостатки:
— это исключительно промывка сверху(поршни/кольца). Масляную систему не промывает ни как.

Немного о выборе жидкости в поддон:
Холодная вода потому что димексид хорошо растворяется в воде без дополнительного перемешивания, температура замерзания смеси димексид/вода ниже 0, димексид не выпадет в осадок, и при низкой температуре его активность мала. Кроме того вода дешева и доступна.
Согласно справочным данным димексид окисляется до диметилсульфона под действием концентрированной азотной кислоты при нагревании, хлора в воде, перекиси водорода и других сильных окислителей. Выбор перекиси из данного списка очевиден, она безопасна, без запаха, дешева, доступна (Почему встречались советы использовать для раскоксовки смесь ДМСО/перекись мне не понятно. Кроме того я не нашел подтверждения информации о нейтрализации ДМСО нашатырным спиртом)

P.S. О том удалось ли победить расход масла отпишусь.

Приложение 1. Температура замерзания в зависимости от концентрации ДМСО (%, по массе)

100% : +18С
90% : 0С
80% : -25С
75% : -50С
70% : -70С
50% : -50С
25% : -10С
0% : 0С

www.drive2.ru

Раскоксовка поршневых колец — Mitsubishi Carisma, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

В общем, не проехал я на новом моторе и 10т.км, как он стал сильно потеть маслом отовсюду, жрать сильно масло и дымить из выхлопной так, что любой камазист позавидовал бы)
Сначала, я стал грешить на маслосьёмные колпачки, потому, что не менял их. Но когда мотор начал потеть маслом, понял, что дело не в них.
Подумал было уже на то, что забита вентиляция картера, но проверка показало, что это не так.
Кольца не могли ушататься за такой маленький пробег.
Остаётся один вариант — последнее масло, которое было залито в двигатель, откровенное дерьмо. И за 5т.км, которые я на нём проехал, оно закоксовало поршневые кольца нагаром.
Решил попробовать старый народный способ раскоксовки :
1 часть керосина.
1 часть ацетона.
1 часть моторного масла.


Всё три компонента смешиваются в какой-нибудь посудине и получившаяся смесь ждёт своего часа.
Двигатель прогревается до 60-70 градусов. Больше не надо, чтоб ацетон сразу не испарялся.
Затем, снимаются катушки и свечные наконечники. Выкручиваются свечи.
Поршни выставляются в среднее положение. Я смотрел с помощью длинной отвёртки, вставляемой в свечное отверстие, чтоб на первом и втором цилиндре отвёртка заходила в отверстие примерно на одинаковую глубину.
Шприцем, с надетой на него трубочкой заливаю в первый цилиндр 30-40 кубиков приготовленной смеси, и сразу наживляю свечу, чтоб через свечное отверстие не испарялся ацетон. Тогда в цилиндре получается что-то типа паровой бани.

Я использовал шприц на 20 кубиков, таким быстрее получается, чем маленьким)


Так же всё проделывается и с остальными цилиндрами.
Делал эту процедуру вечером, и оставил всё откисать до утра.
Утром вытащил свечи.
Положил сверху, на свечные отверстия, тряпку и несколько раз прокрутил двигатель стартером. Это нужно, чтоб остатки смеси и нагар повылетали из цилиндров.
После этого, вкручиваются на место свечи и ставяться катушки с наконечниками. Подключаются разъёмы к катушкам и двигатель нужно завести.
Поначалу пыхнул синим дымом из выхлопной)
Прогрев мотор, надо проехать на машине 10-20 км. Причём проехать, хорошо давя на педаль газа, чтоб размягчённый нагар поотваливался от поршней и колец и вылетел в трубу.
Когда я поехал так кататься, то увидел, что:
1. синего дыма позади машины больше нет.
2. машина поехала намного бодрее.
3. Двигатель на ХХ стал работать ровно, без тряски и без пропусков зажигания.
Класс !
Честно говоря, не ожидал такого результата от " народного средства ".
Чтобы закрепить полученный результат и отмыть то, что ещё могло остаться в поршневых канавках, проделал эту процедуру ещё раз.
После этого опять надо проехаться с ветерком.
А потом обязательно сменить масло и маслянный фильтр.
Теперь данную процедуру буду проделывать перед каждой заменой масла, чтоб не накапливать нагар в моторе:)
PS: Чуть не забыл, масло на котором произошёл данный казус — Mannol . Больше, даже не взгляну в его сторону)

www.drive2.ru

Раскоксовка колец, промывка поршневой, жор масла. — Mazda 6, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

В мае 2017
Однажды по загородней дороге, за мной ехали друзья, ну и по прибытию обрадовали, что на обгонах, да и просто на повышенных оборотах из выхлопа радует окружающих черно-сизый дым… Катализаторы выбиты, в принципе это тоже повлияло на насыщенность выхлопа, но когда достал щуп и увидел что масло она стала жрать по трассе 1л на 700км, стало сцыкатно…

Поначитавшись о типичных болячках двигателя из-за дерьмового топлива да и высокого риска нарваться на поленое масло (а лили ликви ну и пробовал разные типа тотала и еще что-то), решил пойти по пути наименьшего сопротивления, я и предположил, что тупо закоксовались кольца и засорились колпачки.

В сети куча различных рекламных видосов/уроков/гайдов/эксперементов на тему раскоксовки, но кое-как сумел найти дедовские способы и опыты реальных людей на своих шкурах.

Я для себя определил несколько типов раскоковок:
-Залитие пафосной жижи непосредственно в масло (различные лавры и промывки)
-Подача жижи через форсунки (типа вода с перекисью-"гидроперит")
-И собственно залитие жижи в сам цилиндр через свечное отверстие, тоже делится на как минимум 2 типа, мягкое: водой и жесткое: различными ядерными смесями.

Ну я выбрал последний способ: вливание ядерной жижи в камеру сгорания. Почему? да потому что не верится мне, что всякая жировая гарь, нагар различных химических нефтеотходов способна размягчить обычная вода…

Наколдовал значит я:
-жижу 50/50 растворителя с керосином, аж 1,5 литра,
приобрел в аптеке:
-систему для капельниц,
-большой шприц
и вооружившись всей этой конструкцией двинулся в бой с нагаром.

Выкрутив 2 свечи, магическим образом с дерева, стоявшего в 50м, упала в свечное отверстие маленькая засохшая веточка и встала прям там, где резьба для свечи… Неприятная и волнительная канитель, казалось бы должна легко прогореть и со свистом вылететь в трубу, нооо хрен его знает как она поведет себя)
В связи с тем, что большого пинцета у меня не оказалось, меня спасли обычные бамбуковые китайские палочки =) Благо я хорошо с ними обращаюсь)

Пошагово все происходило в несколько этапов:
-Греем двигатель до 60-70 градусов (чуть ниже рабочей)
-Выкручиваем свечи
-Выставляем в среднее положение поршни
-Заливаем шприцем (желательно под напором что бы опрыскать всю полость камеры сгорания) нашу жижку (50/50 растворитель с керосином)
-Закручиваем свечи что бы пары поднимались в крышку головки и везде где может быть нагар
-Ждем несколько часов (лично я ждал часа 4)
-Выкручиваем свечи
-Высасываем системой (на конец примотал палочку, что бы кончик был на дне и держал палкой систему что бы она не вылетала, когда я под давлением впрыскивал жижку) и шприцем остатки раствора (он у меня был чееерррный с мелким осадком) на всякий случай я залил еще жижи и "полоскал туда-сюда" несколько раз под давлением, что бы весь нагар как можно лучше высосать из камеры сгорания, дабы не засорить все мелкие маслоотводы и протоки.
-Далее накрываем блок тряпкой и крутим стартер (расшевелить залипшие кольца и "выплюнуть" остатки жижи)
-И по новой заливаем жижу
-Закручиваем свечи
-Ждем часа 4

И ПРОДОЛЖАЕМ ТАКИЕ ТАНЦЫ С БУБНОМ 2-4 ДНЯ!

После всего этого, максимально просушиваем все, заводится машинка кое-как раза с 10, так что это нормально, доехал до сервиса, промыл двигатель промывочным маслом, сменил масляный фильтр, залил лукойловское самое дешевое, проехал 1000км, опять промыл промывочным и залил ликви 5на30 ну и сменил свечи с фильтрами.

Первые 2 замены (16 000км) НЕ СЪЕЛА НИ ГРАММА! Сейчас залили литрушку от замены до замены, ну я считаю что это сносно.
Жалею что не померил компрессию до всей процедуры, но сейчас во всех цилиндрах 11,3-11,5

позже загружу фото.

пробег у двигателя примерно +-90 000

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.