Тормозные колодки скрипят

Datsun on-DO -ША › Бортжурнал › Устранение скрипа любых тормозных колодок без замены

В этой записи я расскажу как самостоятельно, всего лишь за полчаса с перекурами, устранить надоедливый скрип передних тормозных колодок в Datsun и любых других автомобилях с дисковыми тормозами.
Если не хочется ковыряться самому, то можно информацию из этой записи рассказать в любом СТО — результат будет аналогичный. Претендую на наиболее полное раскрытие темы о скрипе колодок.
К этой записи я готовился долгое время, сначала перепробовав очевидные способы устранения скрипа колодок, затем обратившись к специалистам. Результата практически не было по факту и это вгоняло меня в печаль, но моя инженерная мысль не давала покоя и требовала решения, потому я начал с удвоенной силой штудировать различные форумы в поисках решения. В итоге я решение нашел, собрав его по крупицам, потому конкретную ссылку на источник информации дать не смогу.
Итак, начну с предыстории, с чего все начиналось и что я пробовал сделать изначально, чтобы сэкономить вам время и деньги.
Как только купил новенький автомобиль и прошла эйфория от этого события, начал прислушиваться к звукам. Первый надоедливый звук, как и у большинства владельцев продукции Автоваза, был скрип передних колодок. Нехитрым поиском в сети было выявлено, что с завода на датсунах ставят колодки ТИИР и даже писали об их противоскрипной модификации, вроде как японцы позаботились об этом неприятном явлении, но результатом был все тот же надоедливый скрип. Далее я почитал об этих колодках тесты, хоть и старые, но сомневаюсь что производитель улучшил характеристики, которые в общем меня не удовлетворили, потому озадачился поиском новых хороших колодок, которые по отзывам не скрипят.
В итоге, остановил свой выбор на колодках фирмы ATE и заказал их в проверенном магазине, чтобы не нарваться на подделку.
Результат можно почитать в этой записи. Если коротко — скрип ушел и я был счастлив! Казалось бы, все просто — заменил на хорошие колодки заводские и нет проблем, однако все не так прекрасно и через полгода снова появился этот противный скрип. Пока искал новое решение проблемы, несколько раз подумал о смене колодок и разочаровался в выборе ATE, но как оказалось — зря, хотя неприятный осадок остался… За это время появился дополнительный неприятный разовый стук при торможении, что помимо раздражения реально начало меня беспокоить. Причину этого стука я не смог найти нигде в инете, хотя предположения что это скорее всего звук работы колдуна (распределитель тормозных усилий) — часто попадались (забегая вперед, скажу что колдун не виноват). Я решил не лезть в работу колдуна и вообще был уверен, что это проблема официалов и должны устранить по гарантии.
Результат визита к ОД можно почитать в этой записи. Если коротко — по версии ОД это норма и виной тому технологические зазоры в суппорте, что является конструктивной особенностью. Ну спасибо что хоть денег не взяли за свою некомпетентность.
Теперь уже когда все простые способы были исчерпаны, пришлось с удвоенной силой взяться за поиски в инете решения. Для начала интересовал стук и его причина. Где-то проскочила информация, что бывают на колодках слабые пружинки и их народ подгибает, чтобы колодка не скакала в суппорте. Бинго! И тут в моей голове сразу визуализировался этот стук колодок. Причина его происхождения такова: колодка находится в суппорте с некоторым зазором по направлению работы пружинок, которые на колодке. Сами пружинки как раз призваны компенсировать этот зазор, зажимая колодку в суппорте. Когда я нажимаю на тормоз — диск движется по окружности, а колодка стоит под таким углом от касательной к окружности, что имеет возможность короткого вертикального перемещения внутри суппорта, по направлению работы пружинок колодки. Другими словами — колодка пытается вылететь за пределы круга, по направлению вектора из центра окружности. Вот это премещение колодки и дает удар внутри суппорта, и соответствующий звук!
Далее, когда уже известна причина звука, нужно думать как его устранить. Виновата в этом звуке пружинка на колодке. Получается, на колодках АТЕ эта пружинка слабая, хотя у многих она не стучит, но у меня нет статистики и возможно, этот стук компенсируется чем-то. Как вариант — литьевая форма суппорта имеет возраст уже не один десяток лет (она та же что и на "восьмерках") и допуски отливки оставляют желать лучшего, потому у кого-то колодка садится плотно и с минимальным зазором и нет стука, а у кого-то как у меня — зазор пошел в "плюс" и колодка болтается свободно.
Итак, для устранения стука я принимаю решение подогнуть пружинки, чтобы они сильнее прижимали колодку и смазать их место крепления, т.к. говорят что в том месте может клинить и это тоже может быть причиной плохой их работы.
Параллельно с решением о стуке я нахожу информацию и о скрипе колодок. Оказывается, что скрип — это высокочастотные колебания двух трущихся деталей. Другими словами — в паре трения есть небольшой перекос (непараллельность), на какие то доли градуса. Колодка закреплена не жестко, потому в результате перекоса она касается сначала одной стороной, происходит срыв в критической точке и потом бьется другой, тоже со срывом и так много раз с высокой частотой. Теперь приводим эту информацию к знаниям о наших колодках, изучив устройство дисковых тормозов. Получается, что основных трущихся и несмазанных пар трения у нас всего две — очевидная диск-колодка и не очевидная колодка-поршень. Еще есть касания по торцам колодок, но на них большие ставки делать не будем. Трутся и направляющие суппорта, но они как правило смазаны, хотя их тоже не помешает смазать, бывает клинят.
Так вот, пару диск-колодка конечно же ничем не смажешь, потому причина скрипа этой пары устраняется двумя способами — заменой на колодки с другим составом фрикционного слоя (более качественные колодки) и второе — жесткой притиркой колодки к диску. Притирка может помочь, если колодка новая, либо стиль езды спокойный, без резких торможений, в результате чего образуется глянцевый слой на колодке, который скрипит. Нужно просто несколько раз резко затормозить со скорости 80-100 км/ч (перед таким торможением посмотрите чтобы сзади никого не было).
Дополнение по поводу притирки от пользователя agressor: "Прикатка колодок заключается в серии 10-15 торможений с 60 до 30 км/ч с паузой между торможениями минимум 2-3 минуты. Это важно." Такой грамотный подход должен дать более качественный результат, чем методика, описанная выше "для ленивых".
Теперь переходим к другой паре трения — колодка-поршень и тут же вспоминаем, что пружинка то у нас слабая и колодка перемещается, а значит и может свободно вибрировать и пищать в этой паре. Еще добавляю к этому информацию о наблюдении, что у меня скрип имеет 2 тональности — торможение с высокой скорости с высокочастотным скрипом и на низкой скорости перед остановкой скрип более низкой тональности. Получаем, что скрипят обе эти пары трения.
Принимаю решение о том, что надо приобрести специальную высокотемпературную смазку для тормозной системы. Здесь это дело техники и личных предпочтений. Главное знать, что обычный литол или моторное масло в тормозную систему не подойдут. Нужна специальная смазка, выдерживающая температуру до 300 градусов. Для разового использования покупать медную смазку в аэрозоле — дороговато и по моему опыту для наших целей неэффективно (официалы забрызгали всю тормозную систему ей и не помогло). Графитовую смазку можно попробовать, но об этом не знаю. У себя на рынке задался целью купить смазку для тормозов с малым объемом. Нашел вот такую

Смазка Bosh Superfit

Написано, что бесплатный пробник, но мне он достался за 100р :)

Колодки АТЕ в медной смазке

На торцах тоже блестит

Кольцо поршня контактирующее с колодкой

Средства борьбы со скрипом :)

www.drive2.ru

Почему скрипят тормозные колодки и что с этим делать

Скрип тормозов – вещь в большинстве случаев не опасная, но жутко раздражающая. Обычно с качеством замедления при скрипящих колодках проблем нет (хотя бывают и исключения!), но на каждом перекрестке и светофоре слышать противное «у-и-и-и-и-и!» невероятно трудно. Почему-то считается, что скрип это удел старых автомобилей с изношенной тормозной системой, но нет, заскрипеть могут тормоза любого, даже самого нового и дорогого автомобиля, при этом, наоборот, у «старичка» – работать тихо и мирно. Почему так происходит, и как со скрипом бороться?

Нередкая частота

Скрип тормозов имеет вполне определенную физическую основу и легко объясним. Когда автомобиль останавливается, то суппорта притягивают тормозные колодки к диску. Из-за трения автомобиль теряет скорость. Колодка в этот момент находится меж двух огней, с одной стороны на неё давит суппорт, а с другой стороны – вращающийся диск. Под воздействием обоих факторов колодка начинается вибрировать. Если эта вибрация попадает в диапазон, который различим человеческим ухом, то мы слышим скрип. То есть, колодки на самом деле скрипят при каждом торможении и это абсолютно нормально, дело исключительно в частоте этих вибраций. Пока она находится не в диапазоне, который различает человеческое ухо, мы ничего не услышим.

Обычно скрипят передние дисковые тормоза. Чисто теоретически скрип могут издавать и барабаны на задней оси, но это происходит редко: и сама конструкция барабанов иная, и нагрузка на задние тормозные механизмы согласно все тем же законам физики меньше.

Жесткость и изношенность

Учитывая природу возникновения тормозного скрипа, вариантов его появления много. Достаточно чтобы немного что-то пошло не так и вот вибрации уже в слышимом диапазоне. Чаще всего в скрипе виноваты причины, связанные с тормозными колодками.

Например, слишком жесткий состав накладки. Чем выше износостойкость колодки, тем сильнее она вибрирует при торможении, а значит, тем больше вероятность услышать скрип. Состав накладки это всегда компромисс между долговечностью и толерантностью к дискам и отсутствием скрипов. Каждый производитель смещает баланс в соответствии со своими представлениями. Возможно, ваши колодки просто слишком жесткие, потому и скрипят.

Зачастую бывает конфликт между составом колодки и диска. Тут не угадаешь, но иногда колодка и диски определенных фирм просто не могут мирно сосуществовать. Увы, но узнаешь об этом уже после установки определенных комплектов на авто. В таком случае поможет только замена колодок (просто потому, что это проще и дешевле чем менять диск). Чтобы избежать конфликта материалов есть смысл покупать диски и колодки одного производителя. Это, конечно, не гарантирует тихой работы тормозной системы, но хотя бы исключит один из вариантов.

Иногда колодки начинают скрипеть будучи уже изношенными – уменьшилась толщина накладок, изменился характер вибрации колодки, появился звук. Более того, на некоторые колодки ставят специальные индикаторы, которые в народе прозвали «пискунами». Они обычно сделаны из мягкого материала, поэтому стираются быстрее, доходят до диска и начинают издавать противные звуки при торможении, привлекая внимание водителя и давая понять, что пора готовится в замене колодок.

А иногда колодки могут «голосить» и будучи новыми. Тут либо клиническое несовмещение материалов, либо специальное покрытие, которые многие производители наносят на колодки чтобы их рабочая часть не царапалась при транспортировке. Через несколько сильных торможений этот состав сотрется, и колодки перестанут скрипеть.

Также на скрип оказывает влияние влага, иногда тормоза не скрипят посуху, но начинают издавать звуки в дождь. Сам по себе фактор влаги может и не сможет вызвать скрип, но он очень хорошо накладывается и «усиливает» другие причины.

А что еще

Справедливости ради сказать, далеко не всегда скрип тормозов вызван проблемами колодок. Проблемы могут быть и на стороне тормозного диска. Вариантов два – износ или попадание грязи. Оба этих фактора могут поменять характер торможения и прилегания колодок, а это уже ведет к скрипу. И есть с грязью можно бороться промывкой и прочисткой, то изношенный или поведенный диск можно только заменить.

Также к скрипу могут приводить проблемы со ступичным подшипником, поршнем суппорта и другие нештатные ситуации в системе тормозов. Мы же уже рассказывали, что от тишины до скрипа может быть разница в несколько герцев, и смещение может произойти из-за чего угодно.

Что делать

Как бороться со скрипом если он может возникнуть откуда угодно? Начинать стоит с самой очевидной и частой причины – тормозных колодок. В подавляющем количестве случаев в скрипе виноваты именно они, так что с них и стоит начать.

Пусть банально, но все-таки скажем – покупать нужно хорошие колодки. Совсем не обязательно оригинальные, но хотя бы от более менее известных фирм и с не самой низкой ценой. Чудес не бывает – дешевые колодки наверняка будут обладать некачественным фрикционным слоем, а значит все ухищрения с ними могут быть бесполезны – скрип не победить.

Еще один довод в пользу хороших и более или менее дорогих колодок – наличие противоскрипных пластин. Их, кстати, можно установить и самостоятельно, но хорошо, когда они уже идут вместе с колодкой. Пластины крепятся на обратную часть колодки, в месте, где она соприкасается с суппортом. Считается, что при наличии пластины нажим происходит равномернее, колодка лучше прилегает к диску, меньше вибрирует, а значит и вероятность появления скрипов снижается. Примерно такой же смысли и у специальных противоскрипных паст, которые можно использовать при монтаже новых колодок. Помогают они? В какой-то мере да, в некоторых ситуациях скрип действительно уходит, но панацеей не являются – в запущенных случаях никакая противоскрипных пластина не спасет.

Производители колодок тоже стараются бороться со скрипом. Чтобы сместить диапазон вибраций в «неслышимую» область иногда требуется совсем немного, поэтому нужного эффекта можно добиться малой доработкой площади контакта колодки с диском. Отсюда появляются пропилы и скосы. Наверняка вы видели, что на многих колодках есть либо специальные борозды, либо закругления, либо скосы по углам. Всем этим производители борются со скрипом. Помогает, правда, не всегда – всех факторов же не предусмотришь, но опять-таки снижение вероятности. Кстати, борозды и скосы можно сделать на колодке и состоятельно. Это пригодится тем, кто купил дешевые колодки и теперь борется со скрипом.

Вместо вывода

Учитывая все вышесказанное, попробуем составить алгоритм для водителя, который столкнулся со скрипом тормозов.

1. Нужно снять колеса и внимательно осмотреть тормозную систему, возможно, какие-то части износились (особое внимание колодкам и дискам), забиты грязью или находятся в плохом состоянии. Часто это видно даже невооруженным глазом. Механизмы нужно почистить, проблемные агрегаты заменить.

2. В случае, когда скрип появился как раз после плановой замены колодок, нужно немного подождать, может они приработаются. Если проехали уже более тысячи километров, а скрип не уходит, можно попробовать доработать колодки, оснастив их противоскрипными пластинами и сделав борозды (обычно делают одну поперечную).

3. Если доработки колодок не помогли, то можно попробовать их заменить – в конце концов, комплект стоит не так уж и дорого, чем терпеть скрип можно поэкспериментировать, вдруг та колодка никак не хотела нормально работать именно с вашим тормозным диском.

4. Если и это не помогло, нужно лезть глубже и диагностировать всю тормозную систему, если опыта не хватает, то можно обратиться на СТО, все-таки тормоза есть тормоза, и в вопросах с ними лучше перебдеть, чем недобдеть.

В общем, скрип хоть и может появляться из-за огромного количества причин, но победить его не так уж и сложно.

avtoexperts.ru

Почему скрипят колодки на автомобиле — CARHack.ru

Существуют несколько основных причин данного явления. Разбираясь, почему скрипят колодки на автомобиле, необходимо для начала осведомиться об их общем состоянии и провести проверку.

Самая частная причина — износ, ведь многие автомобилисты просто забывают провести замену своевременно. Изношенные колодки всегда скрипят, потому крайне важно соблюдать интервал и производить замену в нужный момент. Как правило у каждой марки и модели есть свои советы по интервалу замены, который может составлять, к примеру 30 тысяч км пробега.

Но бывает и так, что колодки в норме, а звуки все равно появляются как на старом УАЗике. Тогда нужно проводить более серьезную проверку автомобиля. Впрочем, обо всем этом мы поговорим подробнее.

Основные причины скрипа колодок

Разбираясь, почему скрипят колодки при торможении на автомобиле, стоит еще раз рассмотреть тему износа. Но также проблема может возникать из-за дисков или подшипников. Иногда такое происходит при неверном выборе колодок на смену старым, или из-за попадания абразивов, загрязнителей в систему.

Чтобы найти истинную причину проблемы, имеет смысл проверять все узлы, изучая состояние каждого из них. Некоторые автомобилисты делают это сами, но при отсутствии должного багажа знаний лучше обратиться в мастерскую. Там быстро выяснят, почему скрипят колодки на машине и примут необходимые меры.

Почему скрипят тормозные колодки на машине — детали вопроса

Нужно сказать, что чаще всего источником неприятных звуков становится передняя пара колодок. Так что проверять систему целесообразнее с них. Их уязвимость связана с динамикой процесса торможения, когда вес задней части по инерции перемещается вперед. Передние колодки нагружаются сильнее, в то время как на задние приходится меньше работы.

Пыльник, направляющие

Бывает так, что по износу или от резкой нагрузки здесь происходит разрыв. В других случаях происходит засорение. Грязь имеет абразивные свойства, она ускоряет износ металлических элементов в том числе. Потому ее следует своевременно удалять. Также может произойти заклинивание поршня. Тогда колодка не сможет оказаться на месте после торможения. Она будет мешать старту автомобиля. Сопровождать данный процесс может и скрип, скрежет. Износ тормозного диска ускоряется в разы, он резко меняет цвет — темнеет.

Сами колодки

Скрип тормозных колодок возникает даже после недавней смены таковых. Износ — не единственная причина порождающая данное явление. Так, если вы установили низкокачественные изделия неоригинального происхождения, отвратительные звуки будут вполне закономерными. Изделия достойного качества редко издают неприятные звуки после установки. А вот дешевые подделки грешат этим очень часто.

Неприятные звуки могут порождаться спецификой изделий. Так, колодки могут быть с мягким или жестким фрикционным слоем. Первые изнашиваются быстрее, но скрипят реже и берегут тормозные диски. Вторые же служат в два раза дольше, но могут скрипеть и усиливают износ системы.

Также скрипы бывают из-за того, что колодки не имеют пропилов на поверхности. Даже при правильной установке и высоком качестве изделия колодка прилегает к диску не идеально. В итоге могут возникать скрипы. Для исключения подобного явления некоторые заводы сразу устанавливают на изделия противоскрипные пластины. Если вы устали от шумов автомобиля, можно выбирать именно их.

Тормозные диски и причины, связанные с ними

При торможении происходит трение тормозного диска и соответственно выделяется тепло. Когда температура поднимается слишком сильно, может возникнуть скрип или писк. Это особенно актуально для невентилируемых дисков старого типа, которые лишены специальных отверстий для вывода тепла и вентиляции. Из-за этого они склонны к быстрому разогреву, а остывают крайне медленно. Но иногда пищат и вентилируемые диски. Это происходит также из-за перегрева, например при очень резком, сильном торможении.

Писк и его происхождение

Иногда при эксплуатации колодок начинает наблюдаться писк либо скрипы. Это также свидетельствует об износе колодок. Ведь некоторые компании устанавливают в них скобы, так называемые пискуны. Они являются сигнализаторами износа. Как только появляется писк — колодку надо менять.

Подшипники ступицы и их роль в скрипах

Ступичный подшипник тоже может стать виновником появления звуков. Посторонний шум появляется, если он изнашивается и перегревает ступицу, когда появляется люфт. Тепло начинает поступать на суппорт, колодки, диски. Потому и появляется писк. Со временем такой звук обычно усиливается. Он может звучать как сильный писк, свист.

Абразивы и грязь

Различная грязь с дороги нередко попадает в пространство между диском и колодкой. Она может там накапливаться и вызывать неприятные звуки. Особенно часто с этим приходится сталкиваться в сырую, грязную погоду и в морозы. Если говорить о сильных холодах, то иногда фрикционный слой тоже замерзает и становится источником звуков. Когда система прогревается, скрип исчезает.

Как избавиться от скрипа колодок?

Узнав причину возникновения скрипа, можно с легкостью избавиться от него. Итак, в первую очередь необходимо осмотреть систему, чтобы найти причину неполадок. Обычно осмотр начинают с пыльников, с удаления грязи. Далее изучают последующие элементы и контролируют их состояние.

Если проблема обнаруживается в колодках, их обычно меняют. При износе это единственное решение. Стоит выбирать на замену качественные колодки с фрикционным слоем средней жесткости. Не стоит экономить на данных изделиях. Вы можете попробовать купить изделия с антискрипом, где есть соответствующие пластины. Нужно установить их согласно инструкции, используя смазку, которая должна предоставляться с ними в комплекте. Вероятно, это поможет полностью устранить проблему.

Если скрипят тормозные диски, их тоже обычно меняют. Стоит выбирать вентилируемые модели и подбирать изделия согласно требованиям, актуальным для вашей марки и модели автомобиля. Стоит иметь в виду, что ряд старых моделей ездит только с невентилируемыми решениями и сделать с этим что-либо не получится.

Если шумит подшипник ступицы, нужно осуществить замену срочно. Эта деталь не подлежит ремонту, а езда с разрушающимся подшипником чревата опасным сюрпризом в любой момент.

Если говорить о грязи, то она обычно вычищается сама. Нужно проехать минут 10 по нормальной, чистой дороге, и звуки прекратятся. В крайних случаях ее удаляют вручную.

Если же идет писк от скоб в колодках, которые говорят об износе, здесь нужно менять изделия, и как можно скорее. При этом важно понимать, что колодки требуют попарной замены. Другие варианты просто не стоит рассматривать.

Если пищат только что купленные и установленные колодки, это еще не говорит, что они бракованные. Стоит проехать первые 30-50 км и понаблюдать. Так, некоторые изделия такого рода создаются с изначальным слоем, который должен стереться при начале эксплуатации. Обычно это указывается в документах к изделиям, которые нужно читать. Также можно уточнить это у продавца.

Таким образом, существует несколько причин скрипа. Чтобы устранить нежелательное явление, необходимо для начала узнать, что именно его порождает.

data-matched-content-rows-num="4,2" data-matched-content-columns-num="1,2" data-matched-content-ui-type="image_stacked" data-ad-format="autorelaxed">

carhack.ru

Почему скрипят тормоза: разбираемся с экспертами "Бош Авто Сервис"

Современные автомобили давно и далеко ушли от тех времен, когда их работающие механизмы должны были издавать соответствующие звуки. Инженерам сегодня даже приходится делать звуки искусственными, чтобы окружающие понимали, что приближается автомобиль, а водитель знал, что он работает. Так что какие­-либо посторонние скрипы, стуки и хрусты из недр автомобиля сразу же воспринимаются как неисправность. Причем самый распространенный пример — скрип новых тормозов. Журнал «Движок» решил выяснить, стоит ли беспокоиться в такой ситуации, и обратился за технической консультацией к специалистам компании Bosch.

Итак, мы купили новые тормозные диски и колодки. Все компоненты — одного европейского бренда мирового уровня и гарантированно не подделка. Тормозные механизмы были заменены на независимой СТО вместе с тормозной жидкостью, а также проведен полный комплекс работ по проверке и очистке всей тормозной системы.

Каково же было наше удивление, когда после всех регламентных действий при использовании тормозной системы именитого бренда по прямому назначению она стала скрипеть как немазаная телега. Проявив терпение, мы 400 км обкатывали диски и колодки, однако ситуация не изменилась.

Так как в подлинности деталей подозрений не было, усомниться пришлось в качестве работ механиков на СТО, выполнивших замену. Чтобы выяснить, насколько корректно была проведена замена тормозных составляющих и в чем причина посторонних звуков в системе, эксперты журнала «Движок» приехали в «Бош Авто Сервис Эксклюзив». Разобраться в этой, на первый взгляд элементарной, процедуре нам помог технический тренер учебного центра Bosch.

Противоскрипные пластины и смазки

Сразу после снятия колес и демонтажа колодок мы обнаружили первую проблему, которая потенциально могла стать главным источником скрипов. По словам технического эксперта Bosch, были допущены явные нарушения правил монтажа тормозных колодок. Причем уже на стадии «базовых знаний», которые еще даже не относятся к особенностям конкретной тормозной системы. Сторона колодки, которая непосредственно примыкает к суппорту, была лишь частично смазана противоскрипной пастой. Данное нарушение — одно из самых распространенных в российских сервисах: многие автомеханики почему­то считают, что достаточно смазать пастой только так называемые «уши» колодки.

В данном случае отсутствие пасты привело к тому, что уже после пары сотен километров пробега на колодке появились задиры на местах пятен контакта. Как отметил технический эксперт Bosch, противоскрипная паста наносится на поверхность колодки не просто так — она призвана изолировать колебательные контуры колодки и суппорта. Соответственно, места их прилегания должны быть смазаны пастой.

На колодке появились задиры на местах пятен контакта

Самый главный «народный» миф против противоскрипных паст: они очень быстро высыхают и поэтому бессмысленны. Высыхают они действительно быстро, вот только их свойства от этого не теряются. Даже когда сама противоскрипная паста высыхает, места обработки ею продолжают обладать хорошими смазочными свойствами.

Отдельно стоит отметить, что, согласно правильному алгоритму замены тормозных колодок, использование противоскрипной пасты при монтаже обязательно. Заставить это делать сторонние сервисы, естественно, невозможно, но, будьте уверены, если вам предлагают приобрести пасту дополнительно, что называется, в качестве допуслуги, это уже прямое нарушение регламента монтажа. Так что об уровне компетенции данного сервиса и его заботе о своих клиентах выводы можно делать сразу.

Еще одним источником скрипа и прочих шумов колодок может стать противоскрипная пластина. По словам технического эксперта Bosch, когда противоскрипные пластины часто монтируют и демонтируют, они деформируются. Эту запчасть восстановить невозможно, и если ее вовремя не заменить, то она очень часто провоцирует скрипы, а также иные неприятные звуки. Продаются такие пластины уже отдельно: производитель машин и колодок не учитывает их при разработке систем торможения. Правда, гарантии реального положительного эффекта они, увы, не дают, однако хуже не будет точно.

Кроме того, очень часто противоскрипными пластинами называют наклейки на всю внешнюю часть колодки. Они тоже могут снизить уровень колебаний, и это еще один способ убрать лишние звуки, но их эффективность прогнозировать невозможно. Все будет зависеть от каждой конкретной модели и ситуации.

Кроме естественного износа частенько можно столкнуться с тем, что в сервисах в спешке допускают ошибки при монтаже пластин. При установке их края могут загнуться и начать работать как клин в колодке, тем самым приводя к обратному эффекту: вместо ликвидации посторонних звуков и скрипов деталь будет перегреваться и провоцировать неравномерный износ элементов системы. Как гласит правильный алгоритм замены колодок, при каждой замене направляющая должна быть вытащена, очищена, смазана и в правильном положении установлена обратно.

На демонтированной противоскрипной пластине уже видна небольшая деформация оттого, что ее не раз загибали

Направляющие суппорта

Немаловажным аспектом в процессе обслуживания тормозной системы является работа с направляющими суппорта. Вопреки расхожему мнению, что направляющие надо смазывать при каждом обслуживании тормозов, есть целый ряд автомобилей, где это делать не просто необязательно, а противопоказано! К примеру, к таким машинам относятся модели с суппортом открытого типа, у которого направляющие «ползают» вне механизма.

В таких случаях, согласно данным производителя, направляющие нужно только очистить, но невнимательные механики по привычке обильно их смазывают, чем значительно ухудшают рабочие свойства. В нашем случае это было необходимо, так как на данном автомобиле стоят направляющие закрытого типа.

Отдельно технический эксперт Bosch уделил внимание проблеме излишнего использования «легендарной» медной пасты в тормозных системах. Непосредственной причиной скрипа и прочих посторонних звуков медная паста стать не может. Скорее, наоборот, это один из дедовских методов по устранению различных скрипов. Вот только сейчас использование этой пасты считается анахронизмом, так как зачастую пользы от нее меньше, чем вреда. Да и современные достижения химии предлагают гораздо более эффективные средства.

Для того чтобы понять недостаток медной пасты, достаточно взглянуть на таблицу Менделеева. Если взять два металла из разных ее частей, соединить их и опустить в определенную среду, между ними начнется реакция, схожая с процессами в батарейке. В самом этом факте нет ничего страшного, особенно при регулярном обслуживании и чистке системы, но при добавлении меди металлы рискуют прикипеть друг другу. Это может привести к печальным последствиям. Именно поэтому по рекомендациям производителей контактную поверхность не надо смазывать медной пастой, а необходимо просто очистить и обезжирить.

Это относится не только к тормозам — колесные шпильки и гайки мазать тоже нельзя! Производитель изначально закладывает такую схему, при которой сухое трение трех компонентов ступицы, металлической прослойки и колесного диска должно работать без смазки с определенным моментом затяжки. При нанесении смазки все сложнейшие расчеты идут коту под хвост, так как рассчитанный производителем момент затяжки уже не работает.

В целом современные специалисты автомобильного обслуживания сходятся во мнении, что медь — это пережиток прошлого. В старых системах ей, может, еще и есть место, но в современных машинах специальные противоскрипные пасты гораздо эффективнее. Ведь задача таких составов — разделять два колебательных контура. Паста не должна стекать, не должна быть подвержена воздействию солей, должна держать высокую температуру, не должна смываться и не должна, высыхая, терять свои свойства.

Нарушение алгоритма замены тормозной системы

Не менее важной причиной появления различных звуков является нарушение алгоритма монтажа колодок и дисков. К сожалению, весьма распространено мнение, что замена колодок — простое дело для механика любого уровня. Многие «специалисты» проводят замену, что называется, «на глазок», даже не пытаясь сверяться с инструкцией производителя.

Пошаговая информация отражает все важные нюансы: от момента затяжки до необходимости замены направляющих

Возможно, по сравнению со многими процедурами замена тормозов и вправду покажется простой операцией, но уж точно не элементарной, тем более с учетом особенностей каждого конкретного автомобиля. По словам технического эксперта Bosch, механики в официальных сервисах немецкого бренда четко следуют пошаговой инструкции с диагностического планшета. Важно отметить, что алгоритм, в нем рекомендованный, — это указания непосредственно самого производителя конкретного автомобиля, который находится в работе. Кроме того, там же приводятся и данные по износу дисков. На современных автомобилях он составляет в среднем 0,4–0,6 мм. Кстати, это развеивает очередной миф о проверке изношенности диска тактильным способом. Вряд ли человеческий палец обладает способностью дифференцировать столь мизерное уменьшение рабочей поверхности. Так что если вам все­таки удалось «нащупать» изношенный диск, то это значит, что его нужно было поменять «еще вчера».

Технический эксперт Bosch развеял еще один миф о том, что толщина диска не играет серьезной роли в торможении автомобиля: «Автомобиль тормозит благодаря тому, что кинетическая энергия преобразовывается в тепловую. Чем больше создается тепла, тем интенсивнее тормозит машина. Проще говоря, задача тормозной системы — создавать тепло через трение, и именно поэтому так важна толщина диска. Масса диска хорошо рассеивает тепло: чем она больше, тем лучше рассеивается тепло. Поэтому толщина 0,4 мм указана автопроизводителем не просто так: эти полметра торможения могут спасти жизнь».

Ржавые ступицы

Еще одна популярная причина проблем с тормозами — ржавые ступицы. Поверхность ступиц должна быть вычищена. Более того, если четко следовать «букве закона» производителя, то такая ступица должна быть заменена. Однако очевидно, что в условиях петербургского климата делать это придется каждый раз при замене дисков, что выглядит крайне расточительно. Так что зачастую будет вполне достаточно очистки ступицы от ржавчины механическим способом.

С точки зрения производителя, на такие ступицы диски ставить нельзя

Давно ли в сервисе вам предлагали почистить ступицы от ржавчины? Со временем именно она станет главной причиной биения в дисках. А что это такое? Каждый раз при нажатии на педаль тормоза колодка не «намертво» прислоняется к диску, а то сводится, то отводится от него. Это не просто неисправность, это десятки метров лишнего тормозного пути, за которыми может снова стоять жизнь человека.

Каков итог?

Главный вывод, который можно сделать: скрип тормозов — симптом проблемы. Если вы наблюдаете скрип и прочие посторонние звуки на своем автомобиле, то оптимальным решением будет поездка в сервис для осмотра тормозной системы. Сразу оговоримся, что скрип тормозов автоматически не означает наличие проблемы глобального масштаба. Возможно, звук является признаком незначительного нарушения в работе системы, которое может отрицательно влиять на эффективность торможения на уровне 1–2%, а то и вовсе никак.

Однако не стоит забывать, что всегда есть вероятность, что скрип тормозов — симптом гораздо более существенного повреждения тормозной системы, когда тормозной путь может увеличиться на метры. А узнаете вы это только тогда, когда придется применять экстренное торможение.

Конкретно в нашем случае скрип тормозов не носил глобального характера, а всего лишь свидетельствовал о плохо проведенной процедуре замены дисков и колодок, что говорит о компетенции сервиса. После правильно проведенного монтажа скрипы исчезли. Почему механики не придерживаются рекомендаций производителя? Единой причины нет. Чаще всего играет роль совокупность факторов: недостаток знаний и желания делать лишние телодвижения, а иногда и банальная экономия.

Журнал «Движок» выражает благодарность за помощь в подготовке материала автоцентру «Бош Авто Сервис Эксклюзив» (Санкт­Петербург, пр. Большевиков, 42, корп. 1).

dvizhok.su

Смотрите также

• 
  Антидождь для стекла
• 
  Мазда 3 дроссельная заслонка
• 
  Схема двигателя автомобиля
• 
  Ремонт двигателей ягуар
• 
  Технические характеристики саньенг родиус
• 
  Фильтр топливного насоса
• 
  Заправочные объемы газ 3110
• 
  Замена ремня генератора гранта без натяжителя
• 
  Двухконтактный патрон в поворотник
• 
  Какую выбрать антенну для автомагнитолы
• 
  Аккумулятор солите как снять крышку и долить электролит в