Трасологическая экспертиза что это

Трасологическая экспертиза: назначение, вопросы :: BusinessMan.ru

Трасологическая экспертиза следов представляет собой одну из криминалистических процедур. В следственной практике она применяется для решения идентификационных и розыскных задач. Трасологическая экспертиза осуществляется в ходе досудебных и судебных мероприятий.

Классификация

В зависимости от используемых методик и предметной специфики выделяют 7 видов исследования:

1. Гомеоскопическое (отпечатки людей).
2. Механоскопическое.
3. Экспертиза замков.
4. Изучение пломб.
5. Анализ отпечатков производственных механизмов на предметах.
6. Транспортная экспертиза.
7. Исследование отпечатков животных.

Предмет исследования

Судебно-трасологическая экспертиза проводится для исследования отпечатков ног, зубов, рук, одежды, обуви, шин, а также состояния механизмов, орудий, запирающих устройств, транспортных средств, пломб, различных частей предметов и так далее. Данный анализ выполняется для частных лиц и правоохранительных органов. В качестве предмета исследования выступает установление фактических сведений в процессе изучения отпечатков для определения механизма их появления и объекта, оставившего их.

В ходе механоскопической экспертизы исследуются механические повреждения на одежде. Их анализ позволяет иногда идентифицировать, но чаще всего установить групповую принадлежность объекта, которым они были нанесены. Обычно при этом возникает необходимость изучить материалы, в которых содержатся описания повреждений, образовавшихся на теле. В некоторых случаях проводится комплексное исследование при участии криминалиста-материаловеда, медика и прочих специалистов. При назначении всех видов анализа (кроме изучения отпечатков животных) в постановлении обязательно указывается, не подвергался ли инструмент, автомобиль, изделие, фрагменты и детали объекта каким-нибудь изменениям с того момента, как было совершено деяние, которое расследуется. Если они имели место, то необходимо указать их характер. Решается данный вопрос путем проведения комплексного исследования совместно техниками и трасологами. При расследовании ДТП посредством такого анализа с привлечением специалистов-материаловедов могут быть решены идентификационные задачи в случае обнаружения на одежде и прочих вещественных доказательствах частиц краски автомобиля, а на самом транспортном средстве – инородных фрагментов, частиц предметов одежды потерпевшего.

Вопросы трасологической экспертизы

Перед специалистами, исследующими отпечатки, стоят идентификационные и диагностические задачи. Назначение трасологической экспертизы состоит в установлении тождества орудий, животных, механизмов и людей или группирование их принадлежности. Кроме этого, в ходе исследования определяется:

• Пригодность отпечатков для идентификации.
• Период появления следов.
• Механизм образования.
• Последовательность появления.
• Техническое состояние ТС или предмета.
• Причинно-следственная связь.

Перечисленные задачи следует считать типовыми. Постановление о трасологической экспертизе должно индивидуализировать объект исследования достаточно четко.

Особенности работы

Эксперты в рамках проведения исследования обнаруживают и фиксируют следы. Это существенно облегчает реализацию всех стадий оперативно-розыскной деятельности. Трасологичекая экспертиза выполняется для идентификации отпечатков в пределах круга подозреваемых лиц, установления орудия, предмета, посредством которых совершено преступление. Для качественного проведения исследования фиксируется множество возможных данных, полученных в процессе обследования места или объекта. Для объективной оценки и составления заключения специалисты учитывают показания свидетелей.

Трасологическая экспертиза по ДТП

Аварии на дорогах – явление достаточно частое. При ДТП автолюбитель имеет возможность обратиться в страховую компанию за возмещением ущерба. Для этого у него должен быть соответствующий договор и полис. Однако не во всех случаях компании сразу осуществляют выплату. Страховщики зачастую требуют доказательства невиновности водителя в аварии. В случае если истекло время для сбора бумаг в ГИБДД и, соответственно, заключения нет, выходом будет трасологическая экспертиза.

Что выявит исследование?

Транспортная трасологическая экспертиза позволит установить направление и время движения участников ДТП. Специалисты, проанализировав отпечатки на проезжей части, не только идентифицируют транспортное средство, но и определят непосредственно механизм аварии. Детальное изучение отпечатков на транспортных средствах, их деталях, отделившихся фрагментах позволяет полностью составить картину происшествия.

Что исследуется при ДТП?

Эксперты изучают:

• Транспортные средства и их детали, прочие предметы обстановки аварии.
• Отпечатки шин и автомобилей.
• Царапины, вмятины и прочие следы, возникшие при контактном взаимодействии машин друг с другом, а также с прочими объектами.
• Материалы дела.
• Фотографии с места ДТП.
• Одежду пострадавших.

По завершении исследования составляется заключение. Оно выступает в качестве основания для определения виновности какого-либо участника происшествия, а также необходимого аргумента для страховой компании.

Исковое производство

В ряде случаев автолюбителю приходится доказывать невиновность в судебном порядке. В таких ситуациях важны любые детали, документы, свидетельские показания. Одним из актов, имеющих существенное доказательственное значение, выступает заключение трасологической экспертизы. Специалисты тщательно и последовательно изучают полученные материалы по делу, осматривают автомобили, прочие предметы, участвовавшие в аварии. При анализе решаются такие задачи, как:

1. Установление, появились ли следы на предоставленном ТС от другого автомобиля.
2. Определение вида объекта, которым были оставлены следы. Это может быть другая машина (легковая, грузовая), мотоцикл, мопед, столб, дерево и так далее.
3. Определение модели ТС, оставившего отпечатки.
4. Установление, какой именно деталью (частью) был оставлен след.
5. Определение направления перемещения и угла столкновения.
6. Установление режима движения. Это может быть занос, торможение, пробуксовка и так далее.
7. Оценка состояния протектора, выявление механизма повреждений.
8. Идентификация следов, возникших при аварии.
9. Составление механизма и картины происшествия в общем.

Трасологическая экспертиза, таким образом, способствует выявлению виновных и установлению причин ДТП.

businessman.ru

Трасология — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Трасоло́гия (от фр. la trace — «след» и греч. λόγος — «учение») — криминалистическое учение о следах, один из центральных разделов криминалистической техники, в котором изучаются теоретические основы и закономерности возникновения следов, отражающих механизм совершения преступления; разрабатываются рекомендации по применению методов и средств обнаружения, изъятия и исследования следов в целях выяснения обстоятельств, значимых для раскрытия, расследования и предупреждения преступлений^[1].

Методы трасологии с середины XX века находят применение и в археологических исследованиях. Археологическая трасология — метод познания деятельности человека в прошлом через изучение её следов: на древних орудиях из камня, кости, металла и/или других материалов, а также следы применения этих орудий — следы обработки^[2][3].

Следами преступления являются любые изменения среды, возникшие в результате совершения в этой среде преступления. Следы преступления классифицируются на материальные и идеальные следы. К первым относятся «отпечатки» события на любых материальных объектах: предметах, документах, теле потерпевшего и т. д. Под идеальными следами понимают отпечатки события в сознании, памяти преступника, потерпевшего, свидетелей и других людей. Также ряд ученых (например, В. А. Мещеряков), анализируя особенности формирования следовой картины при совершении преступления в сфере компьютерной информации, пришли к выводу о необходимости введения понятия «виртуальных следов» как промежуточной стадии между материальными и идеальными.

Трасология изучает только следы механического воздействия, являющиеся подгруппой материальных следов^[4].

Наиболее общая классификация задач трасологии — деление на идентификационные и диагностические задачи. Под идентификацией понимается установление индивидуально определённого объекта, оставившего след, под диагностикой — вывод о способе образования следа.

Примеры более частных задач:

• установление пригодности следов для идентификации
• определение механизма и условий следообразования
• определение свойств и признаков следообразующего объекта
• установление отдельных обстоятельств образования следов
• отождествление объекта, оставившего след
• решение вопроса, не оставлены ли следы, изъятые с мест разных происшествий, одним и тем же объектом.

В трасологии, основываясь на классификации объектов, оставляющих следы, выделяют три крупных ответвления: следы человека (гомеоскопия), следы орудий и инструментов и следы транспортных средств^[1].

Разделом трасологии является дактилоскопия — наука о способе идентификации человека по узорам на подушечках ногтевых фаланг пальцев рук человека. Трасология также занимается и изучением папиллярных линий на ладонях. Папиллярные линии пальцев рук считаются исключительно надёжным способом идентификации, поскольку они индивидуальны для каждого человека и достаточно устойчивы^[5]. Следы ног позволяют сделать вывод о направлении и темпе движения человека, о росте и особенностях походки, а также об особенностях обуви. Возможна также идентификация человека по следам зубов. Следы ногтей не имеют достаточно выраженных частных признаков и поэтому непригодны для идентификации, однако могут дать информацию об обстоятельствах событий.

Раздел, изучающий следы орудий и инструментов, ещё называется механоскопия. Изучение следов орудий на месте происшествия может позволить определить механизм взлома, вид применявшегося инструмента, количество и примерные физические характеристики преступников, наличие определённого навыка обращения с инструментом^[6].

В случае, если следы оставлены транспортным средством (колёсами автомобиля, мотоцикла, велосипеда и др.), следы исследуются для ответа на вопрос о направлении движения, типе (марке) транспортного средства и/или его ходовой части (шины). Объектом трасологии также могут быть отделившиеся детали транспортного средства (например, осколки стёкол, частицы краски).

1. ↑ ^{1 2} Аверьянова Т. В., Белкин, Р. С. Криминалистика. С. 224.
2. ↑ Евгений Гиря, Hugues Plisson. О преимуществах применения программы Helicon Focus в археологической трасологии
3. ↑ Г. Н. Поплевко. Методика комплексного исследования каменных индустрий (трасология). Изд-во: Дмитрий Буланин, 2007
4. ↑ Аверьянова Т. В., Белкин, Р. С. Криминалистика. С. 226.
5. ↑ Аверьянова Т. В., Белкин, Р. С. Криминалистика. С. 230.
6. ↑ Аверьянова Т. В., Белкин, Р. С. Криминалистика. С. 247.

• Аверьянова Т.В., Белкин, Р. С. Криминалистика. — М.: НОРМА — ИНФРА-М, 2000. — 990 с. — ISBN 5-89123-302-9.
• Е. П. Ищенко, А. А. Топорков «Криминалистика: Учебник», ИНФРА-М, 2006
• В. Л. Попов «Трасология как таковая: методические рекомендации», Махаон, 1999
• Г. Н. Поплевко. Методика комплексного исследования каменных индустрий (трасология). Изд-во: Дмитрий Буланин, 2007

ru.wikipedia.org

Транспортно-трасологическая экспертиза | ООО «Независимая экспертно-оценочная организация «ЭКСПЕРТ»

Когда и зачем нужна транспортно-трасологическая экспертиза?

* если возник спор при определении виновности в дорожно-транспортном происшествии;
* если Вас обвиняют в несовершенном вами дорожно-транспортном происшествии;
* если страховая компания отказывает в страховом возмещении;

На сегодня самый распространенный случай, при котором необходима транспортно-трасологическая экспертиза – это когда страховая компания отказывает в страховом возмещении, потому что имеющиеся повреждения автомобиля не могли быть получены в результате данного дорожно-транспортного происшествия.

При этом страховая компания ссылается на экспертное заключение некого эксперта-трасолога.

Как правило, полного исследования механизма образования повреждений при этом, как правило, не производится, автомобили участников данного дорожно-транспортного происшествия не осматриваются!

Что такое трасология?

Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Криминалистическая экспертиза — составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд. Для трасологической экспертизы характерно исследование следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы.

Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом.

Задача эксперта трасолога – полный, последовательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях – их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия.

Результаты исследования следов на транспортных средствах позволяют разрешить широкий круг спорных вопросов. Так, например, при исследовании следов соприкосновения двух движущихся в одном направлении транспортных средств по повреждениям можно определить, у кого из них скорость была выше, а также угол между данными автомобилями в момент их столкновения.

Одна из задач транспортной трасологии — разработка приемов и средств идентификации транспортных механизмов и их частей, тождество которых является доказательственным фактом расследовании преступлений. Однако основная задача — разработка методики решения диагностических вопросов, связанны с механизмом дорожно-транспортного происшествия.

Именно в решении диагностических задач (определение направления движения автомобиля, места и угла столкновения транспортных средств, взаимного размещения их в момент столкновения и др.) проявляются особенности транспортной трасологии, в которой органически связаны криминалистические знания, относящиеся к классификациям следов, способам их обнаружения, фиксации и оценки, со знаниями функциональных особенностей транспортных средств, в первую очередь автомобилей и мотоциклов, являющихся основным объектом транспортной трасологии. Функциональные особенности и особенности эксплуатации транспортных средств определяют механизм следового взаимодействия, который может быть познан лишь в связи со знаниями динамики дорожно-транспортного происшествия. Событие ДТП распадается на начальную, ряд промежуточных и конечную стадии. Хотя начальная стадия характеризуется не следовым взаимодействием, а только субъективными и объективными предпосылками происшествия, ее знание и учет весьма важны в анализе дальнейших событий. На последующих (промежуточных) стадиях возникают различные ситуации, характеризующиеся динамическим контактом транспортных средств, наездом на преграды, опрокидыванием и перемещением участвовавших в происшествии объектов (автомобилей, преград, людей). Именно в этих ситуациях происходит формирование большей части следов на транспортных средствах, дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки. Заключительная стадия, как правило, лишена динамики. Ее характеризуют статическое взаимодействие транспортных средств, сместившихся в процессе дорожно-транспортного происшествия предметов, людей и дорожного покрытия и образование следов, фиксирующих конечную ситуацию, — местоположение и взаимное расположение объектов, вовлеченных в событие происшествия.

Различают 3 вида участвовавших в следовом взаимодействии объектов.

Объект (автомобиль, преграда и др.), признаки которого отобразились в следе, называется следообразующим; объект, являющийся носителем следа, — следовоспринимающим. В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа.

Объект, на котором расположен след, является следовоспринимающим, а другой объект, отобразившийся в следе, — следообразующим. И, наконец, третий объект - вещество следа. Это то, из чего состоит след. Он может состоять из вещества воспринимающего объекта (объемный след), вещества образующего объекта (краска автомобиля, наслоившаяся на преграду), смеси этих веществ и вещества, случайно попавшего на поверхность одного из них (пыль). Свойства вещества следа определяют адекватность и возможность отображения признаков в следе.

Взаимодействием трасологических объектов считается связанный с событием происшествия процесс воздействия одного объекта на другой (другие), в результате которого формируются следы, содержащие отображение свойств участвовавших во взаимодействии объектов и механизма самого взаимодействия.

Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке (например, соприкосновение острия шила с поверхностью автомобильной шины), контакт множества точек, располагающихся по линии или по плоскости.

Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы. Однако свойства эти проявляются в разной мере, так как зависят от твердости объекта, способности его к упругим или остаточным деформациям, от строения рельефа поверхности, степени устойчивости его во времени.

Транспортное средство обладают способностью сохранять в относительно неизменном виде общую форму и детали рельефа поверхности в обычном состоянии и в процессе следового взаимодействия со следовоспринимающими объектами.

Следообразующий объект, следовоспринимающий объект и вещество следа должны рассматриваться в качестве двух компонентов системы следового взаимодействия, След - это результат реакции следовоспринимающего объекта (носителя следа) на воздействие следообразующего объекта (источника следа). Механизм следообразования включает как механизм воздействия следообразующего объекта, так и механизм реакции следовоспринимающего, а в необходимых случаях — вещества следа. Гносеологической основой такого анализа служит диалектическое учение об отображении. Оно исходит из способности любой вещи в результате взаимодействия с другой вещью изменяться и сохранять следы воздействия. Гносеологический анализ следообразования позволяет выделить элемент структурного сходства признаков, отобразившихся в следе, и признаков следообразующего объекта.

Задача трасологии — получить информацию о следообразующем объекте и механизме взаимодействия по результатам его взаимодействия со следовоспринимающим объектом, т.е. по следам. Для этого используются все способы выделения информации: метод измерений, математические методы, методы учета и устранена искажений признаков и др.

Транспортные средства – это устройства, действия (и следы) которых не связаны непосредственно с руками человека, а зависят в основном конструктивных свойств и особенностей взаимодействия с дорогой и другими объектами.

Механическая сила, определяющая взаимное перемещение взаимодействие объектов, участвующих в следообразовани называется следообразующей. Путем аналитического исследования в каждом конкретном случае эксперты определяют систему сил, участвовавших в формировании следа. Путем сложения сил их приводят к одной — следообразующей. На схемах и фотоснимках исследуемых объектов ее представляют в виде вектор направление, которого совпадает с направлением действия, длина пропорциональна величине силы.

Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или трением. Трудно представить условия формирования следа, в которых механическое воздействие транспортного средства на воспринимающий объект заключалось бы только в давлении или толь ко в трении.

В одних случаях (при точечных отображениях признаков) когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности, заметно преобладает давление, в других (при линейном отображении признаков), когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение. Проявляются силы давления благодаря упругой деформации двух вступивших в следовой контакт объектов.

Транспортная трасология имеет дело со следами довольно ограниченного (по разнообразию) количества следообразующих объектов, классифицируемых на большие группы. Исходными основными в трасологической классификации являются особенности внешнего строения таких предметов (колесо, бампер фары и т. п.). Признаки эти отражаются их общей формой и размерами, а также макро и микро строением поверхностей.

Общая форма и размеры автомобиля в целом и его частей – это наиболее заметные и доступные для изучения особенности, однако они редко и далеко не полностью отображаются в след.

Поверхность следообразующей части автомобиля, какой бы ровной и гладкой на первый взгляд она ни казалась, состоит отдельных выступов и впадин. Для того чтобы отличить выступающие элементы от впадин, следует пользоваться понятие основной, или базисной, плоскости. Таковой принято считать плоскость поверхности образующего объекта, площадь которого является доминирующей. Определив базисную площадь, можно легко выделить детали, которые следует считать выступающими, и детали, которые надлежит именовать углубленными.

В транспортной трасологии важно подразделять следы первичные, т.е. возникшие в процессе первого, начального контакта между собой или транспортным средством с различными преградами, и последующие, появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое взаимодействие объектов. (Различить эти следы можно по особенностям их формы и локализации зон повреждения на транспортных средствах.)

Для отображения в следах идентификационных признаков транспортного средства необходим его непосредственный контакт с воспринимающим объектом. В процессе такого контакта образующий объект вносит изменения на некотором участке воспринимающего объекта (локальный способ формирования следов) либо предохраняет этот участок поверхности от изменений, которым подвергаются другие участки (периферийный способ формирования следов). Периферийный способ встречается редко, еще реже такие следы содержат достаточно четкое отображение идентификационных признаков.

Если изменения, вызвавшие образование следа, охватывают только поверхность воспринимающего объекта вследствие наслоения или отслоения вещества следа, то следы называются поверхностными. Если же под воздействием образующего объекта изменениям на некотором участке подверглась форма воспринимающего объекта, его внутренние части вследствие остаточной деформации или отделения частиц, то образуются объемные (вдавленные) следы. В транспортной трасологии основное внимание уделяется объемным следам, составляющим подавляющее большинство следов на местах происшествий и на самих транспортных средствах. Практике транспортно-трасологических исследований не известны невидимые следы, которые так часто встречаются, например, в дактилоскопии.

Объемные и поверхностные следы формируются благодаря физическому (механическому или термическому) воздействию образующего объекта на воспринимающий. Механическое воздействие осуществляется в основном при следовых контактах, термическое разрушение — при возгорании транспортного средства. Следы в подобных случаях возникают благодаря различиям механических свойств или температуры образующего и воспринимающего объектов. Если механическое воздействие дает обычно достаточно четкое отображение идентификационных признаков, то следы плавления или горения в лучшем случае позволяют установить лишь групповую принадлежность оставившего их объекта.

Методика установления взаимного расположения и направления движения по следам на транспортном средстве, дороге и преградах в целом универсальна и не зависит от того, каким транспортным средством они оставлены. При оценке результатов экспериментов, естественно, учитываются данные о габаритах, назначении исследуемых объектов, обстоятельствах происшествия и ситуации, в которой происходило формирование следов.

Наряду с исследованиями следов в целях установления направления воздействия следообразующей силы к диагностическим относится определение пространственного положения взаимодействовавших объектов в момент формирования следов. При изучении линейных следов пространственное положение взаимодействовавших объектов устанавливается после определения по следам встречных и фронтальных углов. Самыми простыми и вместе с тем эффективными считаются приемы непосредственного совмещения следов на взаимодействовавших объектах в процессе постановки экспериментов.

На общую форму линейных следов влияет и смещение воспринимающего объекта в момент следообразования. Параллельные трассы, составляющие такие следы, могут располагаться прямолинейно или дугообразно, например, в следах на вращающемся колесе. Трассы располагаются на протяжении все следа параллельно, но иногда расстояние между ними и ширина трасс меняются и след приобретает веерообразную форму, вызывается чаше всего изменениями встречного угла во времени следового контакта. Иногда же веерообразная форма следов объясняется упругой деформацией воспринимающего объект момент следообразования. Детали из резины (например, резиновые тормозные рукава) или: из дерева при воздействии выступающих частей автомобиля упруго деформируются. По окончании следового контакта и воздействия образующей объекта соответствующие участки воспринимающего объекта приобретают первоначальный объем, а образовавшиеся на них в период сжатия трассы расходятся, придавая следу веерообразную форму.
Возможности транспортно-трасологической экспертизы.

Экспертиза данного рода может ответить на следующие вопросы:

1. Где располагается место столкновения транспортных средств?
2. Где располагается место наезда на пешехода?
3. Каков механизм столкновения транспортных средств?
4. Каков механизм наезда на пешехода?
5. Как располагались транспортные средства относительно друг друга в момент столкновения, каков угол между продольными осями транспортных средств в момент столкновения?
6. Как располагались транспортные средства относительно друг друга и относительно проезжей части в момент столкновения?
7. Как располагались транспортное средство и пешеход относительно друг друга в момент наезда?
8. Стоял или двигался пешеход в момент наезда на него транспортным средством?
9. Находилось ли транспортное средство в состоянии покоя в момент столкновения?
10. Скорость какого транспортного средства была больше в момент столкновения?
11. Соответствуют ли повреждения на транспортных средствах обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия?
12. Имеются ли повреждения на представленном колесе?
13. Если имеются повреждения на представленном колесе, то в какой момент они возникли (до ДТП, в момент ДТП, после ДТП)?
14. Могли ли данные повреждения колеса привести к дорожно-транспортному происшествию?
15. Какой частью транспортного средства был совершен наезд на пешехода?
16. Как располагались транспортное средство и велосипед относительно друг друга в момент наезда, каков угол между продольными осями транспортного средства и велосипеда в момент наезда?
17. Совершал ли маневр изменения направления движения велосипедист перед наездом?

Следует отметить, что перед транспортно-трасологической экспертизой могут быть поставлены и другие вопросы. Главное, чтобы эти вопросы входили в компетенцию эксперта по транспортной трасологии!

Специалисты организации НЭОО «ЭКСПЕРТ» обладают всеми необходимыми познаниями в области транспортной трасологии, чтобы провести независимую, объективную и достоверную транспортно-трасологическую экспертизу, о чем неоднократно имелись подтверждения в результатах решений судов, участия в Международных конференциях, а также оценки работы специалистов организации Государственным учреждением Российский Федеральный центр судебной экспертизы при Министерстве юстиции.

Получить консультацию  наших  специалистов или заказать экспертизу можно:

- по единому телефону (звонок по России бесплатно) 8-800-500-32-03

- по электронной почте [email protected];

-  заполнив на нашем сайте онлайн-заявку.

Фото: автор ООО "НЭОО "ЭКСПЕРТ"

экспертиза дтп, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость, экспертиза дтп по решению суда, автотехническая экспертиза при дтп вопросы, экспертиза дтп Ростов-на-Дону, экспаертиза автомобиля поле дтп, независимая экспертиза после дтп, экспертиза дтп вакансии, экспертиза дтп по видеозаписи, сколько стоит независимая экспертиза авто после дтп

дорожно-транспортная экспертиза, дорожно-транспортная экспертиза ростове, дорожно-транспортная экспертиза ростове на дону, дорожно-транспортная экспертиза воронеже, дорожно-транспортная экспертиза волгограде, дорожно-транспортная экспертиза ставрополе, дорожно-транспортная экспертиза краснодаре, дорожно-транспортная экспертиза ейске, дорожно-транспортная экспертиза крыму, дорожно-транспортная экспертиза симферополе, дорожно-транспортная экспертиза грозном, дорожно-транспортная экспертиза владикавказе, дорожно-транспортная экспертиза рсо алании, дорожно-транспортная экспертиза москве, дорожно-транспортная экспертиза по всей россии, дорожно-транспортная экспертиза обстоятельств дтп, дорожно транспортная экспертиза, дорожно транспортная экспертиза это, судебная дорожно транспортная экспертиза, независимая дорожно транспортная экспертиза, автотехническая экспертиза, автотехническая экспертиза ростове, автотехническая экспертиза ростове на дону, автотехническая экспертиза воронеже, автотехническая экспертиза воронежской области, автотехническая экспертиза ростовской области, автотехническая экспертиза волгограде, автотехническая экспертиза волгоградской области,  автотехническая экспертиза ставрополе, автотехническая экспертиза ставропольском крае, автотехническая экспертиза краснодаре, автотехническая экспертиза краснодарском крае, автотехническая экспертиза ейске, автотехническая экспертиза крыму, автотехническая экспертиза симферополе, автотехническая экспертиза чечне, автотехническая экспертиза грозном, автотехническая экспертиза владикавказе, автотехническая экспертиза рсо алании, автотехническая экспертиза москве, автотехническая экспертиза московской области, автотехническая экспертиза по всей россии, автотехническая экспертиза при дтп, автотехническая экспертиза при дтп что устанавливает, автотехническая экспертиза при дтп что такое, что такое автотехническая экспертиза после дтп, автотехническая экспертиза автомобиля для суда, автотехническая экспертиза вопросы, автотехническая экспертиза вопросы эксперту определить виновника дтп, автотехническая экспертиза вопросы эксперту перебит вин, автотехническая экспертиза при дтп что устанавливает, автотехническая экспертиза вопросы эксперту, независимая автотехническая экспертиза, независимая автотехническая экспертиза автомобиля, независимая автотехническая экспертиза машины, независимая автотехническая экспертиза тс, автотехническая независимая экспертиза, независимая автотехническая экспертиза ростове, независимая автотехническая экспертиза ростове на дону, независимая автотехническая экспертиза ростовской области, независимая автотехническая экспертиза воронеже, независимая автотехническая экспертиза воронежской области, независимая автотехническая экспертиза волгограде, независимая автотехническая экспертиза волгоградской области, независимая автотехническая экспертиза ставрополе, независимая автотехническая экспертиза ставропольском крае, независимая автотехническая экспертиза краснодаре, независимая автотехническая экспертиза ейске, независимая автотехническая экспертиза краснодарском крае, независимая автотехническая экспертиза крыму, независимая автотехническая экспертиза симферополе, независимая автотехническая экспертиза грозном, независимая автотехническая экспертиза чечне, независимая автотехническая экспертиза владикавказе, независимая автотехническая экспертиза рсо алании, независимая автотехническая экспертиза москве, независимая автотехническая экспертиза московской области, независимая автотехническая экспертиза по всей россии, независимая автотехническая экспертиза рф, независимая автотехническая экспертиза дтп, независимая автотехническая экспертиза дтп цена, автотехническая экспертиза при дтп, судебная автотехническая экспертиза, судебная автотехническая экспертиза это, судебная автотехническая экспертиза стоимость, судебная автотехническая экспертиза дтп, судебная автотехническая экспертиза исследование обстоятельств дтп, судебная автотехническая экспертиза вопросы эксперту, механизм дтп, механизм дтп понятие, понятие исходных данных для экспертиз дтп пути их получения, дтп, экспертиза дтп, экспертиза дтп цена, независимая экспертиза после дтп цена, независимая экспертиза авто после дтп цена, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена ростове, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена воронеже, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена волгограде, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена ставрополе, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена краснодаре, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена ейске, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена ростове на дону, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена крыму, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена симферополе, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена чечне, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена грозном, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена владикавказе, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена рсо алании, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена по всей россии, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена москве, независимая экспертиза автомобиля после дтп цена московской области, независимая экспертиза авто после дтп цена, независимая экспертиза автомобиля для суда, независимая экспертиза автомобиля для суда стоимость, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость ростове, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость воронеже, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость волгограде, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость ставрополе, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость краснодаре, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость ейске, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость крыму, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость симферополе, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость грозном, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость чечне, независимая экспертиза автомобиля после дтп стоимость владикавказе, независимая эксперти

www.neooexpert.ru

Трасологическая экспертиза: что это, процедура проведения

Непредвиденные ситуации и ДТП на дороге — далеко не редкость. Решить же возможные в таких случаях спорные моменты и установить истинную причину происшествия, способна специальная трасологическая автоэкспертиза.

Сегодня это один из самых распространенных и эффективных способов исследования причинно-следственной связи всех форс-мажоров на трассе.

Трасологическая экспертиза — в чем суть?

Транспортная автотехническая экспертиза особенна прежде всего тем, что занимается детальным изучением всех видимых следов и повреждений после дорожных аварий. Она позволяет доподлинно воссоздать истинную картину случившегося и дать максимально объективную оценку происшествия. В качестве главных для экспертного изучения объектов выступают — оставшиеся на месте события последствия и отпечатки от транспорта, людей или животных, видеозаписи, автомобильные элементы, фотоснимки и прочее.

В целях наилучшей реконструкции ДТП, вовремя трасологической процедуры проводится ряд обязательных мероприятий, регламентированных положениями соответствующего кодекса. Так, в порядок осуществления подобной автоэкспертизы входит:

• четкое ограничение места наезда или столкновения;
• определения взаиморасположения всех участников дорожного движения, направления самого удара и траектории перемещения объектов после столкновения;
• воссоздание механизма ДТП;
• устная или письменная фиксация объяснений клиента;
• тщательное изучение предоставленных по факту экспертизы документов — акт от ГИБДД, официальный отказ оплаты страховки, полезные фотоматериалы и предметы с места аварии;
• составление трасологического заключения.

Таким образом, автотехническая экспертиза является универсальным в своем роде независимым методом анализа всех факторов дорожного происшествия. Именно ее результаты и выводы могут иметь решающую роль в судебном или криминальном следствии ДТП.

Для чего необходимо исследование?

В основу любой трасологической экспертизы положено достижение двух важнейших целей — идентификации и диагностики. Идентификация направлена на установление причин и участников ДТП, а также определение размеров нанесенных повреждений и ущерба. Диагностика же изучает механизмы происшествия с исследованием всех явных последствий аварии на частях и деталях транспортного средства.

Помимо этого, каждая автотранспортная экспертиза в процессе своего исполнения решает целый ряд своеобразных задач, специфика которых определяется конкретными претензиями клиента и поставленными перед экспертом целями. Так, в списке заявленных на транспортно-трасологическую экспертизу вопросов:

• определение механизма столкновения автомобилей;
• оценка, зафиксированных в актах ГИБДД, повреждений;
• сопоставление причиненного ущерба, указанным в документе, событиям;
• установление источника повреждений — являются ли дефекты следствием реальной аварии или же противоправных действий третьих лиц;
• определение статичности/динамичности транспортного средства на момент происшествия;
• последовательность образования повреждений;
• установление причин аварии;
• выявление истинного виновника ДТП;
• определение вида и модели транспортного средства, участника аварии;
• выяснение направления, режима движения автомобиля и угла столкновения транспорта;
• анализ протекторов и повреждений на них;
• идентификация оставленных на месте происшествия следов.

К тому же нередки случаи обращения к независимой трасологической экспертизе при решении финансовых споров со страховой компанией. Обладая абсолютной юридической силой, заключение транспортной экспертизы является достаточной доказательной базой для подачи заявления на выплату страховки или в суд по факту сложившегося конфликта.

Виды экспертизы

Автотехническая экспертиза имеет определенную классификацию, зависящую от объекта, предмета, порядка и последовательности исследований. В трасологическую типологизацию входят следующие виды экспертиз:

1. Гомеоскопическая — изучение человеческих следов (одежды, обуви, отпечатков пальцев рук, ног, крови).
2. Механоскопическая — исследование механизмов, инструментов, орудий и предохранительных устройств.
3. Транспортная — определение отпечатков транспортных средств.
4. Экспертиза животных следов.
5. Идентификационная.
6. Не идентификационная — диагностическая, ситуационная, реконструкционная и классификационная.
7. Первичная, повторная и дополнительная.

К тому же в трасологическую экспертизу могут быть вовлечено разное количество специалистов, что определяет форму проведения исследования — единоличное, комплексное или комиссионное.

Номенклатура трасологической экспертизы при ДТП

Для проведения объективного трасологического исследования дорожно-транспортного происшествия, эксперт-трасолог должен владеть максимальным количеством информации о происшествии. Подавать же нужные для экспертизы материалы следует в виде:

• схемы места аварии на основании, фиксирующих факт ДТП, актов;
• протокола осмотра места происшествия, составленного правоохранительными структурами;
• фотографий и видео с места аварии, соответствующих судебным нормам;
• протокола техосмотра транспортного средства на предмет подтверждения его исправности;
• справка-свидетельство о ДТП от службы ГБДД;
• фото или видео ДТП, сделанное участниками самого происшествия.

Также трасологу необходимо предоставить возможность наружного обследования полученных повреждений у всех автомобилей-участников аварии.

Состав документов, подаваемого на транспортный анализ, может изменяться в зависимости от объема исходных данных и поставленных задач. К примеру, иногда бывает достаточно только одних подробных фотоматериалов ДТП.

Заключение трасологической экспертизы

Оформление полного пакета материалов экспертизы должно проходить только в письменном виде и в соответствии с установленной формой. Так, профессиональное заключение трасологического исследования непременно содержит в себе окончательные, четко сформулированные и не несущие двойной смысл, выводы специалиста.

Кроме того, все экспертные силлогизмы обязаны ясно отвечать на заявленные вопросы, указывать пути решения возникших проблем, иметь оценочную окраску (положительную или отрицательную), а также быть однозначными или альтернативными. Стоимость же трасологического анализа определяется целью, задачами и количеством требуемых экспертиз.

avtojuristinfo.com

Государственная судебная трасологическая экспертиза

Виды трасологических экспертиз:

• дактилоскопическая экспертиза,

• экспертиза перчаток и их следов,

• экспертиза следов обуви,

• экспертиза следов зубов,

• экспертиза следов губ и иных участков головы человека,

• экспертиза механических повреждений на одежде,

• экспертиза орудий, инструментов и оставленных ими следов,

• экспертиза запирающих и предохранительных устройств,

• экспертиза по установлению целого по частям,

• экспертиза следов шин транспортных средств,

• экспертиза узлов и петель,

• экспертиза пломб.

Примерный перечень вопросов, которые могут быть поставлены на разрешение экспертов:

При назначении дактилоскопической экспертизы:

• Имеются ли на представленных объектах следы папиллярных узоров пригодные для идентификации?
• Оставлены ли следы папиллярных узоров конкретным лицом?

При этом необходимо учитывать следующее:

• Объекты со следами папиллярных узоров необходимо упаковывать отдельно, избегая контакта поверхности с материалом упаковки.
• Экспериментальные отпечатки на дактилоскопической карте подозреваемого должны быть не смазанными, полными.

При назначении экспертизы перчаток и их следов:

• Перчаткой ли оставлены следы на представленном объекте?
• Не оставлены ли следы представленной перчаткой?
• Каков механизм образования следов перчаток (захват, касание и т.п.)?

При назначении экспертизы следов обуви:

• Пригодны ли для идентификации следы, обнаруженные в ходе ОМП?
• Не оставлены ли следы обувью, изъятой у подозреваемого?

В случае отсутствия обуви подозреваемого перед экспертом могут быть поставлены вопросы, связанные с установлением групповой принадлежности:

• Мужской или женской обувью оставлены следы?
• Обувью какого размера они образованы?

При этом необходимо учитывать следующее:

Перед тем, как изъять след обуви на месте происшествия, необходимо его сфотографировать по правилам масштабной съемки.

При назначении экспертизы следов зубов:

• Оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, зубами человека?
• Не оставлены ли следы зубами конкретного человека?

При этом необходимо учитывать следующее:

В зависимости от объекта, на котором оставлены следы зубов, следует принять необходимые меры для сохранности его внешнего вида. При отсутствии такой возможности необходимо сфотографировать следы зубов по правилам масштабной съемки.

При назначении экспертизы следов губ и иных участков головы (кожного покрова) человека:

• Пригодны ли следы губ для идентификации?
• Не оставлены ли следы губ конкретным человеком?

В случае отсутствия подозреваемого перед экспертом могут быть поставлены вопросы, связанные с установлением групповой принадлежности:

Имеются ли какие-либо особенности в строении губ, а также нет ли каких-нибудь приобретенных признаков (шрамов и т.п.)?

При этом необходимо учитывать следующее:

Обнаружение, фиксация и изъятие таких следов осуществляется по тем же принципам и правилам, что и потожировых следов.

При назначении экспертизы механических повреждений на одежде:

• Имеются ли на представленных предметах одежды колото-резаные (резаные, рубленые и т.д.) повреждения?
• Каков механизм образования повреждений на одежде? (под механизмом образования повреждений подразумевается расположение и направление воздействия орудия, что по единичным (однослойным) предметам одежды невозможно определить).
• Образованы ли повреждения на одежде представленным ножом (топором, шилом и т.д.)?
• Каким орудием образованы повреждения, имеющиеся на одежде? (поисковый вопрос – когда нет конкретного орудия).

При этом необходимо учитывать следующее:

• Предметы одежды должны быть просушены. При упаковке непросушенных объектов может произойти видоизменение повреждений (образования плесени, слипание и высыхание ткани), в результате чего повреждения могут стать непригодными для решения поставленных вопросов.
• Наряду с объектами исследования, необходимо предоставлять: заключение судебно-медицинской экспертизы по трупу (в полном объеме), выписки из истории болезни (по живым лицам) с характеристикой повреждений, заключение медико-криминалистической экспертизы повреждений кожных лоскутов.
• В случае предоставлении ножа в постановлении необходимо указывать разрешение на видоизменение объекта.

При назначении экспертизы следов орудий и инструментов:

• Не оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, орудием (инструментом), изъятым у подозреваемого?
• Орудием какого вида оставлены следы?
• Каков механизм образования следов?
• Оставлены ли следы представленным орудием (инструментом)?

При этом необходимо учитывать следующее:

• Если нельзя изъять объект со следами орудий и инструментов целиком, можно предоставить часть предмета с обнаруженными следами, предварительно сделав фотоснимки с масштабной линейкой.
• Вместе с объектами исследования необходимо предоставлять протокол осмотра места происшествия и фототаблицу.

При назначении экспертизы замков:

• Исправен ли представленный на исследование замок?
• Если не исправен, то какова причина его неисправности?
• Не открывали ли замок поддельным ключом, отмычкой либо другим предметом?
• В каком состоянии – запертом или отпертом- поврежден замок?

При этом необходимо учитывать следующее:

• Вместе с объектами исследования необходимо предоставлять протокол осмотра места происшествия и фототаблицу.
• Не вводить ключи в замочную скважину, не разбирать короб замка.

При назначении экспертизы с целью установления целого по частям:

• Составлял ли ранее объект, изъятый в ходе ОМП, и объект, изъятый (указать место обнаружения), единое целое?

При этом необходимо учитывать следующее:

• Объекты исследования помещать в разные упаковки.
• Если исследуемые фрагменты (веревки, проволоки и.т.д.) частично сняты с трупа, необходимо отметить концы, которые разделялись в момент осмотра места происшествия, а какие были свободными.

При назначении экспертизы следов шин транспортных средств:

• Пригоден ли след, обнаруженный на месте происшествия, для идентификации транспортного средства?
• Оставлен ли след, обнаруженный на месте происшествия (на одежде потерпевшего), представленным на исследование колесом?

При этом необходимо учитывать следующее:

• По возможности предоставлять на исследование сам след (следы).
• Сфотографировать след по правилам масштабной съемки до его изъятия.
• Наряду с объектами исследования необходимо предоставлять протокол осмотра места происшествия и фототаблицу.

При назначении экспертизы узлов и петель:

• К какому виду узлов относится исследуемы узел?
• Обладал ли человек, завязавший узел (петлю), профессиональными навыками?
• Не завязан ли узел подозреваемым?
• Мог ли потерпевший сам завязать узел?
• Одним ли способом завязаны узлы на разных представленных на исследование объектах (например, узел на веревке, изъятой на месте преступления, и узлы на предметах в доме подозреваемого)

При этом необходимо учитывать следующее:

• обнаруженные на месте происшествия объекты с узлами необходимо зафиксировать: сначала сфотографировать узел на объекте, а затем – после снятия с него.
• при изъятии завязанных веревок с трупов, объектов обстановки, необходимо маркировать и фиксировать разделенные (разрезанные) при снятии концы в том положении, в котором они были до разделения. Отсутствие такой фиксации может привести к невозможности решения вопроса о действительном способе завязывания и характере узлов (утрата элемента).
• разрезать веревку необходимо на стороне, противоположной местонахождению узла.

При назначении экспертизы пломб:

• Нарушалась ли пломба после первоначального опломбирования?
• Каким способом нарушена пломба?
• Одним ли пломбиром образованы оттиски на нескольких представленных пломбах?
• Образованы ли оттиски на пломбе данным пломбиром?
• Каким предметом повреждена пломба?

При этом необходимо учитывать следующее:

• Наряду с объектами исследования необходимо предоставлять протокол осмотра места происшествия и фототаблицу.
• В случае предоставления нескольких пломб, упаковывать их отдельно.
• При снятии пломб с объектов исследования необходимо отмечать концы, которые были разделены в ходе осмотра места происшествия

1. Трасологическое диагностическое исследование запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), защитных наклеек, поверительных клейм, используемых для инкассации, опломбирования складских и офисных помещений, огнетушителей, автотранспорта, маркировки приборов учета, оргтехники и др.

Исследование включает в себя:

• установление наличия или отсутствия следов постороннего воздействия;
• повторного перевешивания и функциональных изменений ЗПУ;
• установление нарушения конструктивной целостности ЗПУ;
• установление изменений или подмены элементов ЗПУ;
• видоизменение маркировочных обозначений на ЗПУ;
• установление нарушения антимагнитных пломб (магнитных наклеек), и других самоклеящихся номерных пломб.

На разрешения эксперта могут быть поставлены следующие вопросы:

Имеются ли на представленном ЗПУ следы постороннего воздействия, не связаны ли данные следы с попыткой несанкционированного взлома (вскрытия) ЗПУ?

Подвергалось ли представленное запорно-пломбировочное устройство взлому? Если да, то каким способом, при помощи каких инструментов и приспособлений?

Нарушались ли поверительные клейма, гарантийные наклейки, голографические защитные наклейки предприятия-изготовителя?

Имеются ли в электрическом счетчике следы постороннего механического воздействия (на детали, устройства, узлы)?

Возможно ли вскрытие ЗПУ без нарушения его целостности? Возможно ли повторное навешивание ЗПУ после его вскрытия?

Имеются ли на представленном ЗПУ следы, свидетельствующие о его повторном использовании?

Имеются ли на представленном ЗПУ (его частях) следы, свидетельствующие о том, что оно в целом или его элементы были подменены после первоначального навешивания? Составляли ли ранее части не моноблочного ЗПУ один комплект? Составляли ли ранее представленные фрагменты единое целое – закрытое ЗПУ?

Соответствует ли форма и содержание маркировочного обозначения, имеющегося на ЗПУ, форме и содержанию маркировочного обозначения на контрольных образцах ЗПУ или содержанию обозначения в сопроводительных и иных документах?

Имеются ли на представленном ЗПУ следы, свидетельствующие о его установке (снятии) с нарушением установленных правил?

Возможно ли получение доступа к опломбированному хранилищу (его содержимому), с использованием фактора неправильного опломбирования хранилища, конструктивных недостатков запорно-пломбировочного устройства или его повреждения?

2. Трасологическое диагностическое исследование проточных магистральных фильтров для очистки воды.

Исследование включает в себя:

• установление наличия или отсутствия следов постороннего воздействия;
• установление механизма образования повреждений;
• установление возможных причин нарушения конструктивной целостности магистрального фильтра воды.

На разрешения эксперта могут быть поставлены следующие вопросы:

Имеются ли на представленном магистральном фильтре воды следы постороннего воздействия?

Не связано ли разрушение целостности магистрального фильтра воды с неправильным монтажом?

Какой механизм образования повреждений магистрального фильтра воды?

3. Трасологическое диагностическое исследование замков.

Для запирания различных помещений, сейфов, шкафов, ящиков столов и иного рода объектов используются различные механизмы и приспособления. Одним из наиболее распространенных средств запирания являются замки.

Замок – это устройство, предназначенное для фиксации тех или иных преград, предотвращения проникновения в помещение, свободного доступа к материальным и иным ценностям; к каждому из них прилагаются штатные ключи.

Эксперт-трасолог строит свои выводы на основе анализа следовой информации, отобразившейся на исследуемых объектах. Информация, на основе которой делаются выводы в отношении замков, как правило, представлена в виде наличия или отсутствия:

• следов-отображений контактных частей предметов, воздействовавших на наружные поверхности замков и деталей запирающего механизма, как статического, так и динамического характера;
• деформаций и поломок как корпуса замка, так и деталей его механизма;
• нарушений взаимодействия деталей механизма;
• положения деталей механизма в промежуточных (не фиксированных) положениях;
• частей (деталей) механизма;
• элементов, несвойственных данному механизму замка.

На разрешения эксперта могут быть поставлены следующие вопросы:

– в исправном ли состоянии находится замок?

– не отпирался ли замок отмычками, подобранным или поддельным ключами?

– не отпирался ли замок при помощи конкретного предмета (ключа, отмычкой, т.д.)?

– каким способом отперт (взломан) замок?

– в запертом или отпертом состоянии произведен взлом замка?

В отдельных случаях в рамках экспертизы замков решаются вопросы в отношении способа изготовления ключей, а именно однородности следов механизмов, использовавшихся для изготовления штатного и исследуемого ключа: не изготовлены ли ключи, поступившие на исследование, при помощи одних и тех же механизмов (одних и тех же технологических процессов). При исследовании используется методика трасологического исследования следов производственных механизмов.

При расследовании конкретных уголовных дел может возникнуть целый ряд других вопросов, постановку которых желательно согласовать с экспертами отдела. Телефон отдела – +7 (343) 350-60-61

ural-sud-expert.ru

Трасологическая экспертиза следов - что это такое, проведение при ДТП и объекты экспертизы

Под подобной проверкой подразумевается существенный раздел в науке криминалистика, который занимается процедурой изучения разнообразных следов, а также методов и причин их появления.

У такой процедуры есть несколько целей, которые эксперт стремится достигнуть:

Бесплатная консультация юриста по телефону

Задать вопрос юристу

По Москве и Московской области

Санкт-Петербург и область

Федеральный номер

1. Определить объекты по их следам.
2. Идентифицировать найденные объекты.
3. Определить, относятся ли найденные предметы и следы к конкретному происшествию, которое в данный момент расследуется.

Работа подобного эксперта – достаточно сложный и трудоемкий процесс, поэтому важно знать все тонкости проведения подобных процедур.

Понятие и суть трасологической экспертизы

Подобной процедурой признается определенной экспертиза, которая отличается своей сложностью, объемом и многогранностью от всех остальных традиционных процедур криминалистики.

Содержание всей данной экспертизы отчается своими всевозможными особенностями, заключающимися в том, что для нее, как правило, характерно выявления определенного внешнего строения всех отразившихся в ней объектов.

Основным предметом такой процедуры выступают существенные сведения, которые специалисту потребуется самостоятельно установить из определенных вопросов и предоставленных объектов для осуществления процесса.

Также отдельно выделяется понятие объекта определенной экспертизы, как вида определенной деятельности. Подобные объекты требуется установить из существенных, поставленных перед непосредственным экспертом, вопросов.

В качестве предмета данной экспертизы можно выделить определенные следы отражения, которые представляют собой отражения единичных объектов. Подобными единичными объектами могут выступать:

• Предметы.
• Люди.
• Животные.

Предмет и задачи трасологической экспертизы

В качестве непосредственного предмета подобной процедуры признается изучение разнообразных следов, чтобы добиться установления непосредственно оставившего их объекта, а также определенных механизмов и существенных условий данного образования.

Помимо предмета также выделяются задачи процесса, которые подразделяются на:

1. Идентификационные. Данные задачи решают нижеперечисленные вопросы:
   • установление групповой принадлежности объектов, которые оставили разнообразные следы;
   • установление определенного тождества по существенным особенностям.
2. Диагностические. Здесь происходит решение следующих вопросов:
   • обнаружение разнообразных следов и их фиксация;
   • определение непосредственной пригодности найденных следов для проведения идентификации;
   • установка времени и механизма непосредственного воздействия, из-за которых и появились эти следы;
   • установка непосредственной последовательности, благодаря которым произошло возникновение следов;
   • установление свойств изучаемых объектов.

Классификация трасологических экспертиз

Существует определенная классификация подобного процесса:

1. Экспертиза, которая подразумевает изучение человеческих следов. Данная процедура в свою очередь подразделяется на следующие:
   • дактилоскопическая;
   • проверка зубов;
   • экспертиза разнообразных следов от перчаток;
   • непосредственно сама проверка следов, оставленных человеком;
   • проверка следов человека, оставленных любой частью тела конкретного человека;
2. Проверка следов, оставленных животными.
3. Проверка следов, оставленных оружием или разнообразными инструментами.
   • проверка замков;
   • уточнение состояния закруток;
   • проверка состояния конкретного средства;
   • проверка следов орудий, используемых для взлома;
   • проверка разнообразных механизмов производства.

Кроме этого происходит также подразделение данной процедуры еще на несколько видов:

1. Идентификационная проверка.
2. Не идентификационная проверка, которая, в свою очередь подразделяется на:
   • ситуационная;
   • диагностическая;
   • классификационная;
   • реконструкционная.

Кроме этого происходит подразделение по последовательности выполнения всех процедур:

1. Первичная.
2. Повторная.
3. Дополнительная.

Бесплатная консультация юриста по телефону

Задать вопрос юристу

По Москве и Московской области

Санкт-Петербург и область

Федеральный номер

Также происходит подразделение по непосредственному составу действующих экспертов:

• единоличная;
• комплексная;
• комиссионная.

Категории подразделений трасологической экспертизы

Помимо общих видов существующей экспертизы, также происходит выделение несколько определенных под категорией, на которые также нужно обратить свое пристальное внимание.

К примеру, можно выделить следующие типы проверок:

1. Не идентификационная
2. Идентификационная

Однако первый тип проверки точно также может быть подраздел на несколько других категорий, к примеру:

1. Ситуационная.
2. Диагностическая.
3. Классификационная.
4. Реконструкционная.

Однако помимо такого подразделения на существенные категории, существует также и несколько других, например по последовательности проведения всех требующихся процедур:

1. Первичное.
2. Повторное.
3. Дополнительное.

Кроме этого, некоторые специалисты также выделяют подразделение экспертизы согласно определенному составу участия непосредственных специалистов в данном вопросе:

• Единоличная.
• Комиссионная.
• Комплексная.

Что является объектом трасологической экспертизы

В качестве объекта подобной процедуры можно выделить сразу несколько определенных групп, к примеру:

1. Разнообразные вещественные материальные доказательства, к примеру, различные следы совершенного преступления.
2. Материальная обстановка на месте преступления.
3. Всевозможные процессуальные документы, которые содержат максимум информации об обстановке непосредственного места происшествия. К такому документу относится составленный протокол.
4. Материалы, которые носят исключительно справочный характер.
5. Собранные образцы. Они характеризуют отдельные виды определенных объектов.

Помимо этого подобные объекты также можно подразделить на два других вида:

1. Те, которые прямо участвуют в непосредственном объекте проведения идентификации.
2. Те, которые участвуют в проведении такой идентификации косвенно.

Последние могут быть разделены еще на несколько отдельных под категорией:

1. Предметы, непосредственно в отношении которых должен решаться вопрос о тождестве.
2. Объекты, которые каким-то образом отражают разнообразные свойства иных объектов. При этом сами такие объекты не должны подвергаться процедуре отождествления.

Понятие методики трасологической экспертизы

Методика подобной экспертизы заключается в существенной системе методик, способов и определенных методик и всевозможных технических средств. Данные средства используются чтобы провести исследование разнообразных объектов, в рамках определенной установленной процедуры.

Основные стадии трасологической экспертизы

Выделяется несколько стадий проведения такой процедуры:

1. Процедура предварительного исследования.
2. Детально проведенное исследование.
3. Оценка полученных результатов и формирование различных выводов.
4. Оформление всех результатов.

Теперь требуется рассмотреть все эти стадии более подробно.

1. Непосредственно во время своего первого этапа, эксперту потребуется ознакомиться с разнообразными материалами, которые поступили ему на исследование. Для этого специалист проводит осмотр всех объектов, смотрит на их соответствие непосредственному описанию следователя, а также проводит предметную фотосъемку всей упаковки и общего внешнего вида принятого предмета. Непосредственно дальше, ему придется составить план своих исследований.
2. Далее на стадии проведения исследования специалист выявляет разнообразные идентифицирующие признаки конкретного объекта, которые будут максимально точно выражать все его свойства. Отдельно стоит отметить информацию об определенном периоде, непосредственно на протяжении которого эксперт может провести полагающуюся идентификацию полученных предметов. На конкретной стадии должен проводиться специальный эксперимент, а вместе с ним сравнительное исследование.
3. Следующая стадия – проведение непосредственной оценки всех полученных результатов проведенного исследования и осуществленного формирования своих выводов, конкретный специалист должен правильным образом оценить все признаки и на основании их сформулировать непосредственный вывод на основании всего исследования.
   Все выводы должны формулироваться максимально грамотно и четко, чтобы предотвратить возможность понять их в каком-либо другом смысле. В каждом выводе указывается максимально правильный ответ на задаваемый вопрос или определенную задачу. Если непосредственный эксперт по каким-либо существенным причинам не может решить поставленный вопрос, он должен дать особые пояснения по этому поводу и указать конкретные причины невозможности дать ответы. Выводы также могут быть нескольких видов:
   • выводы, содержащие ответ на поставленный перед специалистом вопрос;
   • выводы, указывающие на реальную возможность непосредственного решения подобного вопроса.
4. Заключительный этап проведения данной экспертизы – составление экспертом специального заключения в письменной форме. Подобное заключение должно составляться по определенной установленной форме.

Когда нужна транспортно-трасологическая экспертиза

Существуют определенные ситуации, когда осуществление подобной процедуры просто необходимо. Среди таких случаев можно выделить следующие:

1. Требуется выяснить, почему именно произошло данное ДТП, то есть какие причины и следствия данного нарушения.
2. Если виновника аварии определить невозможно, то есть в ситуации, когда сотруднику ГИБДД не удалось установить, кто именно был виновником такой аварии.
3. Если человека по каким-либо причинам обвиняют в совершенном ДТП, хотя данное обвинение носит необоснованный или же незаконный характер.
4. В ситуации, когда страховая компания категорически отказывается произвести полагающуюся выплату по страховому полису, аргументируя это тем, что полученные повреждения никаким образом не связаны с конкретной произошедшей на месте аварией. А это означает, что все эти повреждения никаким образом не относятся к произошедшей конкретной аварии и не должны оплачиваться по страховке.

Стоимость трасологической экспертизы

Стоимость проведения такой экспертизы носит договорной характер и во многом зависит от нескольких факторов, к примеру:

1. Сложности данного процесса.
2. Общих объемов всего непосредственного проводимого специалистом исследования.
3. За выезд конкретного специалиста на непосредственное место происшествия также может взиматься определенная дополнительная плата.
4. Отдельная доплата может взиматься за срочность проводимого исследования.

Как правило, средняя цена за проведение такого исследования составляет от четырех до двенадцати тысяч. Однако бывают и особенно дорогие случаи, к примеру, когда требуется выезд непосредственного специалиста и проведение срочного исследования.

Сроки проведения такой экспертизы также бывают разными и влияют на итоговую стоимость. Простые случаи могут заниматься от одного до полных десяти дней.

Стоит также отметить отдельно тот факт, что не все трасологические справки подходят для рассмотрения дела в судебном порядке. Именно поэтому стоит обращаться только в профильные компании, которые уже достаточно давно зарекомендовали себя в качестве успешной фирмы, оказывающей подобные услуги.

homeurist.com

Трасологическая экспертиза при ДТП

В статье мы расскажем о трасологической экспертизе при ДТП, разъясним в каких случаях целесообразно ее назначать, рассмотрим вопросы, которые решает экспертиза.

В процессе любого автодорожного происшествия образуется множество следов.

Транспортные средства, двигаясь по дороге, оставляют на ней различные по своей природе следы: скольжения, торможения, юза, волочения и т.д.

При столкновении между собой, на автомобилях образуются не только «вмятины», но и другие механические повреждения, такие как задиры, порывы, царапины.

Каждый отдельно взятый след несет в себе информацию о том, каким образом развивалось происшествие в конкретной фазе.

Исследование всей совокупности следов, дает нам представление о едином механизме дорожно-транспортного происшествия.

Изучение следов аварии, в целях расследования ее причин и обстоятельств, входит в предмет трасологической экспертизы при ДТП.

Для чего назначается трасологическая экспертиза при ДТП

Основная задача, решаемая трасологической экспертизой, заключается в определении механизма автодорожного происшествия.

Механизм происшествия отражает последовательность всех его стадий, от начала до конца.

Например, разобраться без трасологии невозможно при авариях, связанных с перестроением транспортных средств, движущихся попутно. Когда оба участника происшествия говорят о том, что они двигались без изменения направления движения. Причем каждый из водителей утверждает, что его оппонент совершал маневр перестроения и не выполнил требование ПДД РФ о предоставлении преимущества в движении транспортному средству, движущемуся без изменения направления движения, то есть прямо.

Также к транспортной трасологии обращаются в тех случаях, когда требуется провести идентификационное сравнение следов происшествия с представленными образцами.

Например, при осмотре поврежденного автомобиля с места происшествия были изъяты образцы следов наслоения автоэмали, оставленные скрывшемся с места аварии транспортным средством. В ходе расследования дела по подозрению в совершении происшествия задержан автомобиль, имеющий следы отслоения автоэмали на переднем бампере. Обнаруженные на задержанном автомобиле следы по цвету, форме и характеру образования соответствуют следам, изъятым при осмотре поврежденного автомобиля. Для ответа на вопрос о причастности задержанного автомобиля к дорожной аварии назначается трасологическое экспертное исследование.

Статьи в помощь:

Осмотр места происшествия при ДТП

Протокол осмотра места ДТП образец

Участникам дорожных автотранспортных происшествий следует знать, что объектами трасологической экспертизы при дорожно-транспортном происшествии являются следы, то есть зафиксированные материально отражения отдельных предметов, транспортных средств, людей.

Без следов не может быть никакой трасологии.

Круг вопросов, решаемых посредством проведения данной экспертизы, достаточно широк.

В зависимости от исследуемых объектов, целей и задач экспертизы, можно выделить три группы вопросов.

Первая группа вопросов направлена на определение групповой принадлежности автомототранспортных средств:

• к какому виду транспорта относятся следы, оставленные на месте происшествия?

• какой моделью шины оставлен след, изъятый с места дорожной аварии?

• принадлежат ли следы указанному виду транспортного средства?

• возможно ли соударение автомобилей А и В исходя из формы, размеров и расположения следов на транспортных средствах?

Вторая группа вопросов применяется в целях установления целого по частям:

• являются ли поврежденные объекты деталей, обнаруженных на месте происшествия частями конкретного транспортного средства?

• не являлись ли до дорожно-транспортного происшествия одним целым частицы краски (стекла, пластмассы), обнаруженные на месте аварии и транспортных средствах?

Третья группа вопросов связана с установлением конкретного автомототранспортного средства:

• принадлежат ли следы данному транспортному средству?

• одним или несколькими транспортными средствами оставлены следы?

• данной ли автомобильной шиной оставлены следы на месте происшествия?

Эксперты – трасологии в своих исследованиях могут решать ряд вопросов, относящихся непосредственно к механизму дорожно-транспортной аварии.

Участникам производства по делу предлагаем следующие формулировки задач для экспертного трасологического исследования.

1. Определить механизм происшествия (указать дату, время, место и состав участников).

2. Определить место столкновение транспортных средств (место наезда на пешехода, наезда на препятствие).

3. Соответствует ли место столкновения (наезда), указанное на схеме места происшествия экспертным расчетам?

4. Определить место наезда на пешехода (препятствие).

5. Какова последовательность столкновения АМТС?

6. Какими частями АМТС произошло контактное взаимодействие?

7. Определить угол столкновения АМТС?

8. Кто из указанных в постановлении о назначении экспертизы лиц, находился за рулем автомобиля?

Трасология назначается всегда, когда речь идет о столь распространенных в наше время «подставах».

Широкое распространение получило назначение транспортно – трасологических экспертиз страховыми компаниями.

Именно этот вид транспортной экспертизы достоверно и точно определяет соответствие повреждений на транспортных средствах механизма и обстоятельствам дорожно- транспортного происшествия.

Назначение и проведение трасологической экспертизы при ДТП

Данная экспертиза может быть назначена на любой стадии производства по делу, однако, оптимально проводить исследование в ходе дознания (предварительного расследования).

Именно эта стадия нацелена на установление лица виновного в совершении аварии.

Нормативной базой для назначения и проведения трасологической экспертизы при ДТП, являются процессуальные кодексы РФ – УПК, ГПК, АПК и нормы Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Статья в помощь:

Как оспорить независимую экспертизу по ДТП

По общему правилу, трасологическое экспертное исследование проводится в рамках комплексной транспортно-трасологической или дорожно-автотехнической экспертизы.

Участники производства по делу об автоаварии для решения организационных вопросов при назначении трасологической экспертизы могут воспользоваться рекомендациями, изложенными в статьях раздела сайта «Экспертизы дорожно-транспортных происшествий».

Статьи в помощь:

Независимая экспертиза после ДТП

Автотехническая экспертиза при ДТП

Дорожно-транспортная экспертиза

В заключение статьи хочется отметить, что информация о трасологической экспертизе при ДТП, изложенная в настоящей статье, может быть сложна для ряда наших читателей.

Конечно же все рекомендации носят сугубо общий характер.

Разбираться в каждой спорной дорожной аварии следует с учетом всех обстоятельств дела и, при необходимости, с привлечением профессиональных автоюристов.

dtp-avtostrahovanie.ru

с какой целью и когда она проводится

Трасологическая экспертиза призвана решать обширный круг вопросов в различных областях. Этот вид деятельности – всего лишь составная часть большой семьи экспертиз криминалистической направленности. Данная экспертиза принадлежит к разряду процессуальных действий.

В результате этих действий проводятся исследования разного рода следов, прочих объектов, которые выступают в роли доказательств. Цель проведения таких сложных процессов – получение ответов на вопросы, поставленных заинтересованными лицами.

Классификация

Она довольно широка. Наверняка, многим знакомы такие виды экспертиз:

• дактилоскопическая экспертиза;
• экспертиза отпечатков ног человека;
• исследование, оставленных орудиями и инструментами, следов;
• экспертиза замков, запоров и других подобных устройств;
• проверка технической исправности средств передвижения;
• исследование следов взлома;
• экспертиза признаков проникновения в помещения.

Смысл сложного названия

В интересующем нас случае, объектом внимания является трасологическая экспертиза после совершения дорожного происшествия. Так как значительная часть населения обладает и управляет транспортными средствами, то именно транспортно-трасологическая деятельность вызывает наибольший интерес и пользуется «спросом». Что же скрывается за словосочетанием «трасологическая экспертиза»?

Полезно знать, что именно «трасологическая» экспертиза, а не «трассологическая». С одним «с»! Однако, то, что само слово «трасологическая» со словом «трасса» не состоят в родственной связи – не столь существенно, хотя и небесполезно, с точки зрения общего развития. Так, кто же оказывается «под прицелом» трасологического «ока»? Каковы объекты её пристального внимания? На какой круг вопросов призвана давать ответы трасологическая область исследования при совершении ДТП? Ниже этот перечень вопросов будет рассмотрен подробнее.

Что это такое?

Как видно из самого названия, имеет узкую направленность. Является специализированной областью криминалистической науки и рассматривает вопросы, связанные с последствиями происшествий на транспорте. Она ограничивается изучением следов, образовавшихся в результате аварии. Рассматривает механизмы взаимодействия предметов и транспортных средств. Кроме того, исследует целый комплекс объективной информации, что позволяет воссоздать реальную картину происшедшего. В результате, проводимая экспертиза позволяет получить ответы заинтересованным лицам. И может статься, что в роли такого заинтересованного лица приходится побывать нам.

Кто же оказывается под пристальным вниманием ?

Объектами трасологической работы, в результате ДТП, становятся сами средства передвижения, их части и другие предметы, и объекты. К объектам пристального рассмотрения относятся:

• оттиски следов и их слепки;
• снимки следов ДТП, самих транспортных средств, дорожного покрытия, обочин;
• схемы фактического места происшествия;
• видеофиксация предметов и транспортных средств со следами ДТП;
• различные предметы со следами, появившимися в результате аварии;
• детали, части, осколки транспортного средства и т. д.;
• частицы лакокрасочного слоя автомобильного покрытия;
• участники, а в случаях со смертельным исходом – их трупы.

Вопросы, которые решаются при ДТП

К наиболее часто встречающимся проблемам, которые возникают при ДТП, и обязана решать трасология, относятся вопросы установления причинно-следственных связей. Решение этих вопросов позволяет выяснить первопричину возникновения дорожно-транспортного инцидента, как такового, и установить виновную сторону в этом дорожном происшествии. Также, исследования, на основании предоставленных данных, способна выяснить причину возникновения травм, увечий участников происшествия, выходу из строя транспортных средств и повреждений на них.

Среди вопросов, которые решает трасологическая экспертиза, основными являются:

1. Проблемы, возникающие при установлении виновника происшествия. Это самый распространённый и «больной» вопрос, на который трасология должна дать определённый ответ. В результате исследований, проведённых экспертами, выдаётся заключение, которое должно однозначно дать ответ на вопрос: «Кто виновник ДТП?»;
2. Отрицание страховой компанией «страхового случая». Нередко случается, когда при решении вопросов со страховыми компаниями о выплате компенсации, последние отвечают отказом. И тогда возникает необходимость проведения повторной независимой транспортно — трасологической экспертизы.
3. Соответствие повреждений заявленным событиям. Иногда бывает, что участников транспортного происшествия, заявивших требования о возмещении материального ущерба, страховые компании имеют основания подозревать в мошенничестве. В таких случаях, выводы специалистов помогают прояснить ситуацию.

Что же необходимо для проведения качественной экспертизы?

Требуется наиболее полный и достаточный объём информации, чтобы смоделировать картину ДТП и дать экспертное заключение о данном событии. Данный процесс, даёт возможность воссоздать порядок передвижения участников во времени и в пространстве. Это позволяет понять механизм происшедшего события. Комплекс объективных данных, предоставленный для экспертизы, помогает специалисту качественно выполнить исследование и выдать объективное заключение. Перечень документов и материальных объектов, которые может затребовать эксперт:

1. Схема места происшествия, которая составляется сотрудниками полиции или самостоятельно участниками.
2. Протокол осмотра, который составляет сотрудник полиции или уполномоченный специалист.
3. Обязательно предоставляется справка о ДТП (выдаётся правоохранительными органами).
4. При необходимости, представляются сами транспортные средства, попавшие в ДТП.
5. Видео — и фотоматериалы, если они отвечают определённым требованиям.
6. Протокол проверки технического состояния автомобилей.
7. Фотоматериалы, прилагаемые к протоколу осмотра места происшествия (если съёмка производилась экспертом).

Перечень приведённых документов не является полным. Он может быть значительно расширен. Это зависит от сложности ситуации, которая привела к конкретному инциденту. В простых случаях, из этого перечня достаточно нескольких основных пунктов. В спорных ситуациях становится необходимым привлечение судебной транспортно-трасологической деятельности.

Судебная транспортно — трасологическая экспертиза

Задачи судебной трасологической работы предопределяются особыми требованиями заказчика к выполняемому исследованию. В целом механизм судебной деятельности не отличается от транспортно-трасологической деятельности, но вопросы ставятся более узко, более целенаправленно. Это исследование ограничивается изучением следов, которые возникли вследствие взаимодействия различного рода объектов, предметов и участвующих в ДТП, транспортных средств. Это даёт возможность получить необходимый объём информации о конкретном случае и представить суду реальную картину происшествия.

Из написанного выше, следует, что транспортно — трасологическая работа для автомобилей в результате ДТП, а также осмотр, изучение места инцидента, самих средств передвижения и выявленных объектов (имеющих непосредственное отношение к ДТП), позволяет решить вопрос о степени виновности участников происшествия. Заключение экспертизы, в свою очередь, определяет возможность возмещение страховых сумм. Поэтому важность трасологической деятельности, не может вызывать сомнений.

avtourist.express

Трасологическая экспертиза.

Предмет и задачи трасологической экспертизы

Трасологическая экспертиза является одним из видов криминалистической экспертизы. Предметом трасологической экспертизы является изучение следов в цепях установления оставившего их объекта и определения механизма (условий) образования следов. Различают 4 вида трасологических экспертиз: гомеоскопические (следов человека - рук, ног, зубов, обуви, одежды и следов крови человека), механоскопические (следов орудий и механизмов, запирающих и предохранительных устройств), транспортные (следов автомототранспорта, водного и железнодорожного транспорта) и следов животных (следов зубов и следов ног (лап, подков), экспертиза тавра (клейма) и т.д.).

Задачи трасологической экспертизы подразделяются на идентификационные и диагностические. Идентификационными задачами являются: установление тождества и групповой принадлежности людей, орудий, механизмов или животных, оставивших следы, а также на задачи установления тождества целого по морфологическим особенностям и признакам взаимодействия, отобразившимся в его частях. Диагностическими задачами являются: определение пригодности следов для идентификации, установление времени и механизма контактного воздействия, которое привело к появлению следов, установление последовательности возникновения следов, свойств и состояния исследуемых объектов.

Иногда перед экспертом ставится задача установить механизм происшествия, при котором образовалась исследуемая вещественно-следовая обстановка, задачи такого рода относятся к разряду интегративных, для их решения эксперт использует ситуационный анализ, который позволяет исследовать не только следы, имеющиеся на месте происшествия, но и особенности вещной обстановки в целом, физическое состояние участвовавших в ней людей, их действия и другие ситуалогические факторы.

Особенности оформления материалов и проведения экспертизы в ЭУ

При назначении трасологической экспертизы необходимо понимать, что для проведения сравнительного анализа эксперту необходим, во-первых, сам объект исследования – следы на следовоспринимающей поверхности (объекте), и, во-вторых, предполагаемый объект контактного взаимодействия, следообразующий объект. В большинстве случаев не представляется возможным представить на исследование эксперту сам объект с отобразившейся на нем вещественно-следовой обстановкой, в этом случае следует уделять особое внимание фиксации следов в месте происшествия, фиксацию следов производит специалист на месте происшествия путем изъятия наиболее информативных фрагментов, изготовления слепков с объемных следов и (или) проведения фотосъемки. В ходе проведения детальной фотосъемки вещественно-следовой обстановки места происшествия следует придерживаться основных правил проведения криминалистической фотосъемки, в частности, при проведении детальной (масштабной) фотосъемки фотокамеру следует располагать под прямым углом к следовоспринимающей поверхности, рядом со следом следует располагать масштабную линейку, при необходимости края следа для контрастности можно подсветить косыми лучами света. Описание вещественно-следовой обстановки и действия специалиста по фиксации следов должно также быть документально оформлено (протокол осмотра, акт и т.д.).

Для назначения трасологической экспертизы в экспертном учреждении необходимо обратиться с соответствующим заявлением к руководителю ЭУ, предоставив в его распоряжение объекты исследования в упакованном и опечатанном виде. Специалистами АНО «МБСЭиО» может быть проведено исследование следов для идентификационных или диагностических целей как в досудебном порядке (оформляется заключением специалиста), так и в рамках судебного производства (оформляется заключением эксперта), судебная трасологическая экспертиза проводится по определению суда (в рамках гражданского, арбитражного и т.д. производства), а также по постановлению дознавателя или следователя (в рамках предварительного или уголовного расследования). Более детально по порядку проведения трасологических экспертиз можно проконсультироваться у эксперта по телефонам, указанным на сайте http://burosudeks.ru,  или задать вопрос на электронный адрес [email protected].

burosudeks.ru

Консультации Эксперта: Трасологическая экспертиза - MJ24

ВОПРОС №493, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день!
ДТП было летом (в августе). Дорожное покрытие сухое. погода ясная. У виновника ДТП была зимняя резина на колесах. Вопрос: в экспертом заключении насколько влияет тип резины на исход ДТП (влияет ли на скорость остановки, тормозной путь и т.д.), т.е. если эксперту не дали информацию о типе резины виновника, насколько это будет влиять на итоговый результат? надеюсь описала понятно

Добрый день!
Для сопоставления следов данный факт не является принципиальным, сопоставление происходить по иным критериям.
Спасибо за вопрос.
Консультант

ВОПРОС №481, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день. Ехала по дороге. Справой стороны автомобиль сильно приблизился к моей машине, и задел немного мое зеркало. Когда стали осматривать машины на моей никаких никаких видимых признаков не было вообще, на другой машине мятое крыло и множество царапин, которые возможно получить только на приличной скорости. Я испугалась что это мошенник, подстава и уехала с места. Водитель другой машины вызвал ГАИ и зафиксировал все свои ранее полученные повреждения (бампер поцарапанный, как будто шкуркой провели , крыло мятое) на своей машине якобы они были получены от моей машины Про зеркало заявлено не было. Через несколько дней меня и его вызвали в ГАИ для проведения экспертизы. Сотрудник ГАИ сопоставлял все царапины на моей и на его машине, замерял высоту от асфальта до места повреждения. На моей машине только одна не большая тонкая царапина на пластиковом серпе по высоте сходилась с другой машиной. Сотрудник ГАИ впервые столкнулся с такой ситуацией. Было понятно что водитель другой машины действует обманом. Пока взял паузу. Наши машины должны направить на трасологическая экспертиза, которая будет проведена только в начале ноября. У меня вопрос, спустя столько времени после прецедента насколько правильно и достоверно после экспертизы будут данные? Ведь под воздействием пыли, влаги итд частицы можно и не обнаружить.

Добрый день.
Данные будут достоверны.
Факторы, которые Вы указали в вопросе существенно не повлияют на расположение повреждений, построение модели движения транспортных средств и возможность проецировать их контакт.
Более подробную консультацию можно получить по телефону: +7(495) 788-60-60.
Спасибо за вопрос.

Консультант

ВОПРОС №479, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день! На машине вмятины. Видили, что по машине били футбольным мячом. Был вызван наряд полиции, но осмотра места происшествия не производился. Фиксация повреждений и мяча тоже. Прошло полгода. Возможно ли точное заключение эксперта по определению образования повреждений.

Добрый день!
Есть возможность произвести анализ образования повреждений, направление деформирующей силы, предположительную геометрическую форму следообразующего объекта.
Возможно ответить на вопрос: "соответствуют ли повреждения нанесению предметом в виде мяча или нет"
Более подробную консультацию можно получить по телефону: +7(495) 788-60-60.
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте.
Консультант

ВОПРОС №442, категория: Трасологическая экспертиза

Здравствуйте.Трасологическая экспертиза показала, что возможно дверь моей машины при открытии на парковке повредила стоящий рядом авто.Я не могу это признать,т.к. до этого я встречалась на парковке с хозяином авто и мы провели свой эксперимент.Дверь моей машины не задевает другую в том месте .А экспертиза делалась на зимней резине ,когда это случилось летом.Не учтено было давление в шинах и ровность асальта.Как быть?

Добрый день. Выводы экспертизы зависят от многих факторов, в том числе от вопроса, который был поставлен перед экспертом. Трасология это наука об образовании следа. Если вы уверены в отсутствие контакта между двумя ТС, как вариант можно произвести исследование в другой организации, но нет никакой гарантии, что новое исследование опровергнет выводы предыдущей экспертизы. Консультант

ВОПРОС №410, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день. Потерпевший заявил о том что я поцарапал его зеркало, я вину отрицал. В суде было заявлено ходатайство о проведении трасологической экспертизы. Потерпевший не против был ее проведения, но суд отказал и признал меня виновным. Потерпевший готов признать результаты что царапины не соответствуют, как быть? Подавать в верховный суд и будет ли это основанием для отмены решение и отмены ДТП вообще??? ст.12.15

Добрый день. Прошу пояснить о какой части ст. 12.15 Кодекса об административных правонарушениях идёт речь в решении суда или Постановлении огранов ГИБДД. Консультант

ВОПРОС №386, категория: Трасологическая экспертиза

Добрый день ! Подскажите пожалуйста , возможно ли произвести трасологическую экспертизу , если второй участник ДТП скрылся ( не установлен ) и нет фото с места ДТП ????

Добрый день!
Да, возможно. Выводы будут делаться из предполагаемой схемы контакта с движущимся объектом средних габаритных размеров.
Данные выводы могут быть неверными, в случае если обнаружится второй участник ДТП.
Ждем Вас вновь на нашем сайте
Консультант

ВОПРОС №378, категория: Трасологическая экспертиза

Авто поврежден куском кирпича со стены дома, был припаркован между двумя одинаковыми 12э домами (на разном расстоянии). С какого дома упал кирпич? Цена экспертизы?

Добрый день.
Данного рода экспертизы мы не проводим. консультант

ВОПРОС №329, категория: Трасологическая экспертиза

Правомерен ли отказ страховой по трасология если повреждения соответствуеют заявленному ДТП,но нет тормозного пути

Добрый день
Трасология – наука, рассматривающая следообразование на поверхности. Таким образом, если совокупность всех следов и их расположение, как на транспортном средстве, так и на дорожном полотне (в том числе отсутствие следов), находятся в противоречии с общей картиной происшествия, то отказ возможен. Для более обоснованного ответа нужно изучить материалы дела и заключение эксперта.
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте
Консультант

ВОПРОС №325, категория: Трасологическая экспертиза

СК заказала трасологическую экспертизу
экспертиза сделана по фото только моего авто
хотя в пункте 1.6"допуски и ограничения" данной экспертизы указано,что проведение экспертизы возможно по фотоснимкам 2х транспортных средств
примет ли суд данную экспертизу как доказательство?
и законна ли данная экспертиза?

Добрый день!
Согласно методическим пособиям: «Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о ДТП» М., 1980 г. и «Судебная транспортно-трасологическая экспертиза» М., 1977 г., проведение экспертизы возможно на основании фотографических материалов одного из участников ДТП. Так же, в экспертизе должно быть указано, что параметрические данные 2 участника принимаются исходя из технических характеристик аналогичного ТС штатной комплектации. Данные характеристики 2-го участника должны быть внесены в отчет. В случае соблюдения всех этих норм, экспертиза будет иметь правовые основания, будет законной и принятой судом.
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте.
Консультант

ВОПРОС №283, категория: Трасологическая экспертиза

После ДТП страховая заявила что данные повреждения не относятся к данному ДТП.
Был удар передом, повреждены: Блок фара, передняя решетка радиатора, капот, лобовое стекло и т.д. Страховая заменила блок фару, решетку радиатора, а капот и лобовое стекло отказалась менять сославшись что капот и лобовое стекло повреждены не в этом ДТП.

Добрый день
Как показывает практика, довольно часто отказы страховых компаний в выплате возмещения основаны на результатах трасологических экспертиз. Данные экспертизы позволяют с большой долей вероятности определить отношение повреждений автомобиля к ДТП описанному в материалах дела ГИБДД
В данном случае Вы вправе запросить аргументированный, письменный отказ, заказать повторную экспертизу, после чего обратиться в страховую компанию с досудебной претензией
Более подробную консультацию Вы можете получить по телефону: 8-800-200-51-71, или отправить запрос на электронную почту: [email protected]
Спасибо за вопрос.
Ждем Вас вновь на нашем сайте
Консультан

www.mj24.ru

Трассологическая экспертиза после ДТП - что это такое?

При расследовании причин автомобильной аварии, установлении виновных проводится трасологическая экспертиза при ДТП. На ее заключении формируются основные выводы об установлении виновных лиц, их привлечении к материальной, административной и уголовной ответственности.

Содержание статьи: