Что такое актуатор

Что такое актуатор? Почему он выходит из строя?

Давайте разберемся для начала, что такое актуатор турбины?

Это устройство, которое позволяет сбрасывать избыточное давление в турбине на высоких оборотах двигателя, защищая тем самым турбину и двигатель от поломки. Устанавливается он чаще всего прямо на турбине. Если обороты двигателя высокие, растет и давление отработавших газов, и давление наддувного воздуха, тогда и срабатывает актуатор, открывая клапан вестгейта установленный на горячей части турбины, он перенаправляет часть выхлопных газов в обход колеса турбокомпрессора. Таким образом интенсивность турбины снижается, уменьшается подача воздуха в камеру сгорания. Это происходит тогда, когда турбина раскручивается до слишком больших оборотов, срабатывает механизм актуатора, который открывает клапан вестгейта и перепускает выхлопные газы мимо крыльчатки турбокомпрессора.

Какие бывают типы актуаторов?

Самые распространенные типы актуаторов для турбин это вакуумные и электронные. Актуаторы управляют клапаном вестгейта, а также управляют изменяемой геометрией (о ней мы расскажем в другом выпуске блога). Устройство вакуумных актураторов достаточно простое, это механической устройство, в котором есть мембрана и пружина. Электронные актуаторы турбин это более сложные устройства, с блоком управления, шестернями, электромотором, приводящим в действие шток, который открывает клапан.

Почему актуаторы выходят из строя?

Если Ваш автомобиль "не едет", имеет потерю мощности, едет рывками, возможно причина в актуаторе турбины. Вакуумные актуаторы выходят из строя реже чем электронные. Причинами являются элементарное старение пружины и мембраны, износ соединения штока с клапаном вестгейта. Другие причины, это внешние воздействия, попадание масла, песка, воды. Чаще всего вакуумный актуатор меняют на новый, отремонтировать возможно, но есть сложности с поиском запчастей.

Электронные актуаторы более уязвимы. Причиной поломки становятся неисправности самой турбины: износ подшипников, закоксовывание изменяемой геометрии турбины, обрыв ротора, попадание посторонних частиц внутрь турбины. Это приводит к тому, что электромотор прилагает большие усилия, чтобы сдвинуть геометрию, при этом изнашиваются и ломаются пластиковые шестерни и сам электромотор. Здесь с ремонтом все и сложнее, и проще. Мастера по ремонту турбин компании Турбо Дроид обладают специальным инструментом, запчастями и технологиями, необходимыми для разборки и сборки актуаторов турбины и могут восстановить почти любой актуатор. Мы можем заменить все внутренние части на новые, правильно собрать и настроить актуатор. Это будет минимум в два, три разе дешевле, чем покупка нового. Иногда актуаторы отдельно от турбины вообще не продаются, тогда ремонт становится просто спасением для наших клиентов. Кроме того, очень важно правильно настроить актуатор после ремонта и установки на турбокомпрессор. В Турбо Дроиде есть специальный тестер Turboclinic для электронных актуаторов, с помощью которого производится настройка. Без него турбина не будет работать корректно. Без этого прибора в принципе не обойтись любой мастерской по ремонту турбин, т.к. проверка актуатора на работоспособность это первое, что нужно сделать при приеме турбины в ремонт.

В следующем выпуске ждите от Турбо Дроида подробный рассказ о работе геометрии, неисправностях, и способах устранения.

turbodroid.ru

Что такое актуатор и как он работает 🚩 актуатор что это 🚩 Hi-Tech 🚩 Другое

Существует множество вариантов конструкции приводов. Наиболее простые приводы состоят из ходового винта, тисков, зажима и рычагов. Такие системы можно встретить в различных механизмах: от соковыжималки до дробилки камней.

Более продвинутые линейные приводы включают в себя баллоны со сжатым воздухом, которые используются для обеспечения большей мощности частей машин. Они используются в гидравлических цилиндрах и, нередко являются составной частью строительной техники, такой как отбойные молотки, подъемники и домкраты.

Существует и третий тип приводов – электрические. Они состоят из катушек с проволокой, которые вращаются под действием электромагнитной силы. Электрические линейные приводы чаще всего используются для открытия или закрытия дверей в автомобилях. Их еще можно встретить внутри двигателей электротранспорта или на конвейерах.

Специализированные линейные приводы используются для узкого круга важных задач. Такими могут быть гидравлические детали для управления полетом на больших самолетах, которые должны перемещаться с точностью в десятые доли миллиметра. Еще их используют для станочного оборудования с крошечными серводвигателями и зубчатыми ремнями. Даже недорогие шаговые двигатели с линейным приводом, используемые в принтерах для домашних компьютеров, имеют шаг до одного миллиметра.

Инженеры, интегрирующие линейные приводы в оборудование, должны детально понимать условия их работы, чтобы определить, какую конструкцию применять в той или иной ситуации. Это делается из экономических соображений, так как чем меньше ход рабочего цикла привода, тем дороже он стоит.

Например, печатная головка в принтере должна располагаться очень точно над листом бумаги. Тормозные цилиндры в автомобиле, напротив, должны поглощать большое количество энергии, чтобы уменьшить время торможения и путь до полной остановки.

Гидравлические цилиндры на больших экскаваторах, используемых в строительстве, должны уметь перемещать сотни килограммов груза с относительно маленькой погрешностью.

Линейные приводы с электронным управлением, используемые в процессе сборки небольших деталей, перемещаются с ослепительной скоростью и собирают сотни микрочипов за небольшое время.

Как видно из всего вышесказанного, линейные приводы, хоть и имеют общие конструктивные особенности, сильно отличаются друг от друга по применению. Это обусловлено многими факторами: нагрузкой на прибор, размером, скоростью работы и многим другим.

www.kakprosto.ru

Профилактика актуатора турбины — Skoda Octavia, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2

Несколько дней назад общался с одним форумчанином rockafeller относительно повышенного расхода топлива на автомобилях с двигателем 1,4 TSI (CAXA), в процессе разговора речь зашла об известных проблемах этого двигателя, связанного с потерей мощности двигателя после нескольких месяцев (лет) эксплуатации, когда автомобиль начинает "тупить", медленно реагирует на педаль газа, чтобы двигатель поднял обороты и авто наконец набрала свои 200 ньютонометров необходимо буквально продавливать педаль газа. Проблема эта может быть связана с заклиниванием или коксование отверстия штока актуатора турбины. Ув. товарищ SanchoPanso998 уже описывал в своём БЖ процедуру проверки запаса хода штока актуатора турбины www.drive2.ru/cars/skoda/…so998/journal/36756/#post, на основании этого опыта я решил тоже проверить состояние своего актуатора.

Не сказать чтобы у меня были претензии по работе турбины, но определённая "тупость" особенно при движении в городе периодически ощущается. проблема может быть в том, что автовладелец может не ощутить потерю мощности от того, что процесс этот медленный и постепенный и ты привыкаешь к поведению автомобиля как к должному. Вот и решил проверить так ли это.
Сама процедура профилактики занимает минут 10-15, основную операцию которого составляет снятие защитного алюминиевого кожуха турбины. Для процедуры нам потребуется головка "Звёздочка" с номером 27 для болтов TORX, трещотка и наставка-удлинитель (можно и без трещётки но с ней удобнее) а также узкие плоскогубцы котрыми и будем двигать шток.

Прошу прощения за грязноватый двигатель и качество снимков. Результаты пока не однозначные — действительно есть ощущения, что автомобиль пошёл резвей, к сожалению ездил в городе и проверить как она "выстреливает" на трассе пока не было времени, после часовой стоянки, автомобиль довольно резво берёт с места, чего обычно не происходит. впрочем, возможно это лишь субъективные ощущения? В любом случае — турбине на пользу. Всем удачи.

www.drive2.ru

Актуатор - это... Что такое Актуатор?

veter.academic.ru

Актуатор - это... Что такое Актуатор?

dis.academic.ru

Актуатор - это... Что такое Актуатор?

dik.academic.ru

Актуатор - это... Что такое Актуатор?

partners.academic.ru

Туго двигающийся актуатор. — Skoda Octavia, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2

Натолкнули меня тут на статью о том что у одной октавии заклинило шток актуатора. Естественно не удержался пошел трогать. Благо машинка уже успела остыть. Снял защиту, но доступ к штоку (тяга) мизерный. Попробовал сдвинуть пальцами, но он не шевельнулся. Принес тонкую отвертку, а он не шевелится 8(. Решил давануть посильнее и вдруг что то хрустнуло и шток сдвинулся примерно на 4-5 мм и резко вернулся назад — чувствуется что пружина там сильная. Повторное нажатие хруста не вызывало, но было замечено, что при сдвигании штока на примерно 10 мм он заклинивает и давить в обратном направлении уже бесполезно, но если рычаг актуатора прижать к турбине он мгновенно возвращается на свое первоначальное положение. Был сделан вывод что в оси рычага актуатора есть выработка и из-за нее он клинит. Но сколько он реально двигается я не знаю, может в рабочем режиме до этого не доходит. Потом я примерно минут 10 стоял и двигал шток туда сюда — разрабатывал.
По дороге домой я понял, что актуатор был или заклинен или ограничен в своих движениях. Я думал, что после замены N75 у меня машина поехала — нет, она поехала после разработки штока актуатора. Вот! Вот она! Серебряная молния! Она теперь реально стреляет. 1,8 мне конечно не сделать, но и не овощьчь :)) .
Вот обсуждение в форуме vwts.ru/forum/165558.html там много про дизеля, но и на бензе оказалось актуально.
После разработки актуатора катаюсь 3 дня — рад как слон! Но! Теперь появились думы, а из-за чего такая батва? Почему? Может это говеный бензин которым приходилось кормить машину на трассе? Больше что то ничего в голову не идет.

Вот эта защита была снята

Фото поближе, уже виден шток

Вот он, виновник моих целых покрышек.

Вид сбоку, виден рычаг который двигает шток.

Вот отвертка как раз готова двигать актуатор.

А вот и лечение проблемы.
Изготовление ограничителя люфта рычага вестгейта.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 61 200 км

www.drive2.ru

actuator - это... Что такое actuator?

орган управления
Часть системы аппарата управления, к которой прилагается извне усилие управления.
МЭК 60050(441-15-22).
Примечание. Орган управления может иметь форму рукоятки, ручки, нажимной кнопки, ролика, плунжера и т. п.
[ГОСТ Р 50030.1-2000 (МЭК 60947-1-99)]

орган управления
Часть приводного механизма, к которой прикладывается внешняя сила воздействия.
Примечание - Орган управления может иметь форму ручки, кнопки, ролика, поршня и т.д.
[ГОСТ Р 52726-2007]

орган управления
Часть системы привода, подвергаемая внешнему силовому воздействию.
Примечания
1. Орган управления может иметь форму ручки, рукоятки, нажимной кнопки, ролика, плунжера и т.д.
2. Есть несколько способов приведения в действие, которые не требуют внешнего силового воздействия, а только какого-либо действия.
[ГОСТ ЕН 1070-2003]

орган управления
Часть системы управления, которая предназначена непосредственно для воздействия оператором, например путем нажатия.
[ГОСТ Р ЕН 614-1-2003]

орган управления
Часть системы приведения в действие, которая принимает воздействие человека.
[ГОСТ Р МЭК 60447-2000]

орган управления
Часть системы приведения в действие, которая воспринимает воздействие человека (ГОСТ Р МЭК 60447).
Примечание
В настоящем стандарте орган управления в виде интерактивного экранного устройства отображения является частью этого устройства, которое представляет функцию органа управления.
[ГОСТ Р МЭК 60073-2000]

орган управления
Часть механизма прибора управления, на который оказывается вручную внешнее силовое воздействие.
Примечание.
Орган управления может иметь форму ручки, рукоятки, кнопки, ролика, плунжера и т.д.
Некоторые органы управления не требуют воздействия внешней силы, а только какого-либо действия.
[ГОСТ Р МЭК 60204-1-2007]

органы управления
Ручки, переключатели, потенциометры и другие органы, служащие для включения и регулировки аппаратуры. Термин относится преимущественно к аналоговым приборам.
[Система неразрушающего контроля. Виды (методы) и технология неразрушающего контроля. Термины и определения (справочное пособие). Москва 2003 г.]

орган управления
-
[IEV number 442-04-14]

средства оперирования
-
[Интент]

EN

actuator
the part of the actuating system to which an external actuating force is applied
NOTE – The actuator may take the form of a handle, knob, push-button, roller, plunger, etc.
[IEV number 441-15-22]

actuator
part of a device to which an external manual action is to be applied
NOTE 1 The actuator may take the form of a handle, knob, push-button, roller, plunger, etc.
NOTE 2 There are some actuating means that do not require an external actuating force, but only an action.
NOTE 3 See also 3.34.
[IEC 60204-1 -2005]

actuating member
a part which is pulled, pushed, turned or otherwise moved to cause an operation of the switch
[IEV number 442-04-14]

FR

organe de commande
partie du mécanisme transmetteur à laquelle un effort extérieur de manoeuvre est appliqué
NOTE – L'organe de commande peut prendre la forme d'une poignée, d'un bouton, d'un bouton-poussoir, d'une roulette, d'un plongeur, etc.
[IEV number 441-15-22]

organe de manoeuvre
partie qui est tirée, poussée, tournée ou manipulée de toute autre façon pour provoquer le fonctionnement de l'interrupteur
[IEV number 442-04-14]

Аппарат должен оставаться механически действующим. Не допускается сваривание контактов, препятствующее операции размыкания при использовании нормальных средств оперирования.
[ГОСТ  Р 50030.3-99 (МЭК  60947-3-99) ]

ВДТ следует оперировать как при нормальной эксплуатации. Операции размыкания должны проводиться в следующем порядке:
для первых 1000 циклов — с использованием ручных средств оперирования; ...
[ГОСТ Р 51326.1-99 (МЭК 61008-1-96)]

Параллельные тексты EN-RU

The operating means (for example, a handle) of the supply disconnecting device shall be easily accessible and located between 0,6 m and 1,9 m above the servicing level.
[IEC 60204-1-2006]

Органы управления, например, рукоятки аппаратов отключения питания, должны быть легко доступны и располагаться на высоте от 0,6 до 1,9 м от рабочей площадки.
[Перевод Интент]

Where the external operating means is not intended for emergency operations, it is recommended that it be coloured BLACK or GREY.
[IEC 60204-1-2006]

Если внешние средства оперирования не предназначены для выполнения действий при возникновении аварийных ситуаций, то рекомендуется, применять такие средства ЧЕРНОГО или СЕРОГО цвета.
[Перевод Интент]

1.2.2. Control devices

Control devices must be:
— clearly visible and identifiable and appropriately marked where necessary,
— positioned for safe operation without hesitation or loss of time, and without ambiguity,
— designed so that the movement of the control is consistent with its effect,
— located outside the danger zones, except for certain controls where necessary, such as emergency stop, console for training of robots,
— positioned so that their operation cannot cause additional risk,
— designed or protected so that the desired effect, where a risk is involved, cannot occur without an intentional operation,
— made so as to withstand foreseeable strain; particular attention must be paid to emergency stop devices liable to be subjected to considerable strain.

1.2.2. Органы управления

Органы управления должны быть:
- четко видны, хорошо различимы и, где это необходимо, иметь соответствующее обозначение;
- расположены так, чтобы ими можно было пользоваться без возникновения сомнений и потерь времени на выяснение их назначения;
- сконструированы так, чтобы перемещение органа управления согласовывалось с их воздействием;
- расположены вне опасных зон; исключение, где это необходимо, делается для определенных средств управления, таких, как средство экстренной остановки, пульт управления роботом;
- расположены так, чтобы их использование не вызывало дополнительных рисков;
- сконструированы или защищены так, чтобы в случаях, где возможно возникновение рисков, они не могли бы возникнуть без выполнения намеренных действий;
- сделаны так, чтобы выдерживать предполагаемую нагрузку; при этом особое внимание уделяется органам аварийного останова, которые могут подвергаться значительным нагрузкам.

Where a control is designed and constructed to perform several different actions, namely where there is no one-to-one correspondence (e.g. keyboards, etc.), the action to be performed must be clearly displayed and subject to confirmation where necessary.

Если орган управления предназначен для выполнения разных действий, например, если в качестве органа управления используется клавиатура или аналогичное устройство, то должна выводиться четкая информация о предстоящем действии, и, если необходимо, должно выполняться подтверждение на выполнение такого действия.

Controls must be so arranged that their layout, travel and resistance to operation are compatible with the action to be performed, taking account of ergonomic principles.

Органы управления должны быть организованы таким образом, чтобы их расположение, перемещение их элементов и усилие, которое оператор затрачивает на их перемещение, соответствовали выполняемым операциям и принципам эргономики.

Constraints due to the necessary or foreseeable use of personal protection equipment (such as footwear, gloves, etc.) must be taken into account.

Необходимо учитывать скованность движений операторов при использовании необходимых или предусмотренных средств индивидуальной защиты (таких, как специальная обувь, перчатки и др.).

Machinery must be fitted with indicators (dials, signals, etc.) as required for safe operation. The operator must be able to read them from the control position.

Для обеспечения безопасной эксплуатации машинное оборудование должно быть оснащено индикаторами (циферблатами, устройствами сигнализации и т. д.). Оператор должен иметь возможность считывать их с места управления.

From the main control position the operator must be able to ensure that there are no exposed persons in the danger zones.

Находясь в главном пункте управления, оператор должен иметь возможность контролировать отсутствие незащищенных лиц.

If this is impossible, the control system must be designed and constructed so that an acoustic and/ or visual warning signal is given whenever the machinery is about to start.

Если это невозможно, то система управления должна быть разработана и изготовлена так, чтобы перед каждым пуском машинного оборудования подавался звуковой и/или световой предупредительный сигнал.

The exposed person must have the time and the means to take rapid action to prevent the machinery starting up.

[DIRECTIVE 98/37/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL]

Незащищенное лицо должно иметь достаточно времени и средств для быстрого предотвращения пуска машинного оборудования.

[Перевод Интент]

Тематики

• автоматизация, основные понятия
• аппарат, изделие, устройство ...
• безопасность машин и труда в целом
• выключатель автоматический
• выключатель, переключатель
• высоковольтный аппарат, оборудование ...
• электробезопасность
• электротехника, основные понятия

Синонимы

• средства оперирования

EN

• actuating member
• actuator
• command unit
• control
• control device
• controller
• controls
• operating control
• operating means

DE

• Bedienteil
• Betätigungsglied
• Betätigungsorgan

FR

• organe de commande
• organe de manoeuvre

привод контактного аппарата
Устройство, предназначенное для создания или передачи силы, воздействующей на подвижные части контактного аппарата для выполнения функции этого аппарата.
[ГОСТ 17703-72]

привод
Устройство, предназначенное для создания и передачи силы, воздействующей на подвижные части выключателя для выполнения его функций, а также для удержания выключателя в конечном положении.
[ГОСТ Р 52565-2006]

Приводы являются аппаратами для включения и удержания во включенном положении, а также отключения коммутационных аппаратов (масляного выключателя, выключателя нагрузки или разъединителя).
С помощью приводов осуществляется ручное, автоматическое и дистанционное управление коммутационными аппаратами.

По роду используемой энергии приводы разделяются

• на ручные,
• пружинные,
• электромагнитные,
• электродвигательные,
• пневматические.

По роду действия приводы бывают

• прямого действия
• косвенного действия.

В приводах прямого действия движение включающего устройства передается непосредственно на приводной механизм выключателя в момент подачи импульса от источника энергии. Такие приводы потребляют большое количество энергии.
В приводах косвенного действия энергия, необходимая для включения, предварительно запасается в специальных устройствах: маховиках, пружинах, грузах и т. д.
[Цигельман И. Е. Электроснабжение гражданских зданий и коммунальных предприятий: Учеб. для электромеханич. спец. техникумов. - М.: Высш. шк. 1988.]

Приводы служат для включения, удержания во включенном положении и отключения разъединителей и выключателей.
Основные требования, предъявляемые к приводу выключателя, состоят в том, что каждый привод должен развивать мощность, достаточную для включения выключателя при самых тяжелых условиях работы (включение на короткое замыкание, пониженное напряжение питания), и быть быстродействующим, т. е. производить включение за весьма малый промежуток времени. При медленном включении на существующее в сети КЗ возможно приваривание контактов.
При включении выключателя совершается большая работа по преодолению сопротивления отключающих пружин, сопротивления упругих частей контактов, трения в механизме, сопротивления масла движению подвижных частей выключателя, электродинамических сил, препятствующих включению, и др.
При отключении привод выключателя совершает небольшую работу, необходимую только для освобождения запорного механизма, так как отключение выключателя происходит под действием его отключающих пружин.
В зависимости от рода энергии, используемой для включения, приводы разделяются на ручные, грузовые, пружинно-грузовые, пружинные, электромагнитные, пневматические и гидравлические.

К наиболее простым относятся ручные приводы, не требующие специального источника электроэнергии для подготовки операции включения. Однако эти приводы имеют ряд существенных недостатков: не позволяют осуществлять дистанционное включение, не могут быть применены в схемах АВР (автоматического включения резерва) и АПВ (автоматического повторного включения), требуют приложения значительной мускульной силы оператора и не позволяют получить высокие скорости подвижных контактов выключателя, необходимые при больших токах КЗ.
Более совершенными, имеющими большие возможности, но в то же время и более сложными являются грузовые и пружинные приводы, которые обеспечивают значительно более высокие скорости включения выключателя по сравнению с ручными. Это в свою очередь позволяет увеличить включающую способность выключателя. Грузовые и пружинные приводы включают выключатель за счет заранее накопленной энергии поднятого груза или заведенной пружины. Накопление достаточного количества энергии может производиться в течение сравнительно большого промежутка времени (десятки секунд), поэтому мощность электродвигателей таких приводов может быть небольшой (0,1—0.3 кВт).

Электромагнитные приводы включают выключатель за счет энергии включающего электромагнита. Электромагнитные приводы предназначены для работы на постоянном токе. Питание их осуществляют от аккумуляторных батарей или выпрямителей. По способу питания энергией приводы подразделяют на две группы: прямого и косвенного действия.

У приводов прямого действия энергия, расходуемая на включение, сообщается приводу во время процесса включения. К приводам прямого действия относятся ручные с использованием мускульной силы человека и электромагнитные или соленоидные приводы. Работа приводов косвенного действия основана на предварительно запасаемой энергии. К таким приводам относятся грузовые, пружинно-грузовые и пружинные приводы, а также пневматические и гидравлические. Последние два типа приводов не нашли широкого применения для выключателей 6—10 кВ и поэтому нами не рассматриваются.
Приводы прямого действия по конструкции более просты по сравнению с приводами косвенного действия, и в этом их преимущество. Однако поскольку приводы прямого действия питаются от источника энергии непосредственно во время процесса включения выключателя, то потребляемая ими мощность во много раз больше, чем у приводов косвенного действия. Это — существенный недостаток приводов прямого действия.
Ко всем приводам выключателей предъявляют требование наличия механизма свободного расцепления, т. е. возможности освобождения выключателя от связи с удерживающим и заводящим механизмами привода при срабатывании отключающего устройства и отключения выключателя под действием своих отключающих пружин. Современные приводы имеют свободное расцепление почти на всем ходу контактов, т. е. практически в любой момент от начала включения может произойти отключение. Это особенно важно при включении на КЗ. В этом случае отключение произойдет в первый же момент возникновения дуги, что предотвратит опасность сильного оплавления и сваривания контактов.

[http://forca.ru/stati/podstancii/privody-razediniteley-i-maslyanyh-vyklyuchateley-6-10-kv-i-ih-remont.html]

Тематики

• выключатель, переключатель
• высоковольтный аппарат, оборудование ...

Классификация

Синонимы

• привод выключателя
• привод контактного коммутационного аппарата

EN

• actuator
• drive
• drive mechanism

Смотри также