Электро усилитель руля установка на ваз 2114 — Lada 2114, 1.6 liter, 2011 year on DRIVE2
Zoom
ЭУР
Всем доброго времени суток. Как понятно из заголовка речь пойдёт об установки ЭУР от приоры на мою машину. Для этого нам понадобится: 1) ЭУР от приоры 2) кронштейн для установки ЭУР 3) рулевой вал 4) жгут проводов для подключения ЭУР 5) руль от калины или приоры кому какой нравится 6) контактная группа от калины 7) подрулевые переключатели от калины или шеви нивы даже вроде от приоры можно 8) кожух рулевой колонки от ваз 2110 Болгарка, много терпения ну и правильные руки. И так начнём, что бы ЭУР стоял правильно и колени не цепляли об руль нужно немного доработать кузов авто с помощью болгарки в районе крепления рулевой колонки, для этого нужно снять торпеду, сам процесс снятия торпеды описывать не буду там нет ни чего сложного, да к стати на торпеде есть металлический усилитель его тоже нужно доработать при помощи болгарки, так же болгарка нам понадобится для доработки самого ЭУР там есть небольшие бортики которые нужно сточить и немного доработать кронштейн для установки ЭУР. Далее после всех этих доработок можно приступить к установке, устанавливаем обратно торпеду, устанавливаем кронштейн для установки ЭУР он крепится на 4-х болтах М6 и М8 их тоже нужно немного доработать, затем устанавливаем сам ЭУР, между ЭУР и его кронштейном подлаживаем шайбы толщиной примерно 4-5 мм, устанавливаем рулевой вал, замок зажигания, контактную группу, подрулевые переключатели, кожух и руль, всё встало отлично ни где не задевает и не цепляет.
Zoom
ЭУР, кронштейн, рулевой вал, жгут проводов
Zoom
дорабатываем кузов в районе рулевой колонки
Zoom
дорабатываем металлический усилитель торпеды
Zoom
немного дорабатываем кронштейн
Zoom
стачиваем бортики на ЭУР с обоих сторон
Zoom
устанавливаем торпеду и кронштейн для крепления ЭУР
Zoom
устанавливаем ЭУР
Zoom
регулировка по высоте верхнее положение
Zoom
регулировка по высоте нижнее положение
Далее нужно подключить ЭУР. Схема подключения следующая:
схема подключения
колодки проводов щитка приборов
Подключение маленькой чёрной колодки ЭУР
1 оранжевый +12 после замка зажигания — белая колодка контакт 4 и на светодиод диагностики ЭУР +12
2 коричневый — тахометр — белая колодка контакт 8
3 серый датчик скорости — красная колодка контакт 3
4 белый-розовый — на светодиод диагностики ЭУР там — масса
5 желто-черный — к-линия к колодке диагностики (на работу не влияет)
6 зелёный не задействован, хотя тоже на колодку диагностики
7 коричневый масса — к массе
Большая серая колодка ЭУР подключение
1 красный толстый провод + на аккумулятор на плюсовую клемму
2 чёрный толстый провод — на аккумулятор на минусовую клемму или на кузов авто
Светодиод диагностики ЭУР установил в щиток приборов
Zoom
подключаем оранжевый провод
Zoom
подключаем коричневый провод
Zoom
подключаем серый провод
Zoom
подключаем светодиод диагностики ЭУР
Zoom
на колодки диагностики подключён провод от БК сюдаже подключаем жёлто-чёрный провод
На этом всё вроде постарался подробно описать установку ЭУР работой и результатом доволен теперь руль крутится на мести одним пальцем. ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
www.drive2.com
Ремонт и Доработка» на DRIVE2
Всем привет, как и обещал продолжение эпопеи с установкой ГУР. Для тех кто пропустил часть первую её можно найти тут.
Итак поехали) Первым делом снимаем старую рейку. В целом ничего сложного, скидываем рулевые наконечники откручиваем болт который соединяет рулевую рейку и рулевой вал (находится в педалях) и откручиваем саму рейку держится она на 4-х болтах. (фото этого процесса делать не стал, извиняйте)
Берём новую рейку. проблема номер один это рулевые тяги. Весь интернет утвердил что надо оставить родные от девятки (либо не сделать будет развал) Различаются они сайлентблоками и их диаметром.
Слева на фото тяга от девятки внутренний диаметр у неё меньше и болт от десятки в неё не войдёт, плюс из сайленблока торчит втулка которая нам тоже не нужна. Вариантов решения данной проблемы два: Первый спилить втулку и рассверлить дырку побольше. Второй взять новые сайленблоки от десятки обточить их и запресовать в первом подвернувшемся сервисе. Я пошел вариантом номер 2 вышло так.
Сегодня ездил на развал и мне сказали что всё это фигня и тяги можно было оставить от десятки ну что поделать. Интернет, такой интернет)
С тягами всё. Трабл номер два это размер окна в моторном щите. Оно маленькое и рейка от десятки туда никаким чудом не заедет.
То есть надо пилить. Как пилить правильно объяснить словами сложно, главное никак на фото ниже) Я чуток борщнул и сверху и меня получилась шель. где-то в 1см
Половину этой дыры закрывает сейчас кожух который идёт свёрху но в любом случае щель есть.
Чтобы у вас не случилось также не пилите сильно вверх. От основной дырки пильните вверх на 1 см дальше если что подгоните.
Итак, тяги готовы окно есть перейдём к самой рейке.
Фото не моё, слямзил в сети.
В первую очередь нужно открутить все трубки, чтобы это сделать без проблем и не сорвать шлицы (как я например) обстучите каждый болт и они открутятся без усилий. После того как трубки откручены нужно снять сам механизм, снимается он тоже без проблем (2 болта) в итоге останется голая рейка.
И вот теперь она без проблем зайдёт через правое окно (у колеса) на своё место. Дальше сборка (перед тем как начинать ставит рейку, потренируйтесь вставлять механизм в рейку, там есть определённый принцип, нужно вращать вал против часовой стрелки и давить вниз) Запихиваем рейку. находим более менее свободного места под капотом и в нём собираем её воедино. Я это делал где-то в промежутке между вакуумником и карбом.
С торца трубки прикручиваем через тоже окно, что и вставляли рейку.
Как всё прикрутили ставим рейку на её законное место и притягиваем. Шланг высокого давления советую разобрать на части и прикрутить его когда рейка уже будет стоять на месте. За рейкой следом ставим на место тяги.
На этом с рейкой всё Следующая (и последняя) проблема это рулевой вал. его надо укорачивать. 7 раз отмеряем 1 раз отрезаем (лишнее)
Едем к токарю вытачиваем втулку (либо находим кусок трубы подходяшего диаметра) и привариваем всё это дело. Ещё контрольно я просверлил пару дырок и загнал в них болты.
В целом всё готово остаётся подключить трубки, закрепить бачёк и прокачать систему. Как прокладывать трубки рассказывать не буду, единственное, что имейте в виду, что металлическую трубку (обратку) можно заменить на шланг, главное соблюсти внутренний диаметр и чтобы она была расчитанна на это. В любом магазине запчастей для "волги" и "газа" такой шланг найдут вам без проблем. (главное сказать что для гура)
Крепление бачка, тоже на вкус и цвет я сделал так: Взял штатный кронштейн, отпилил от него лишнее.
И приварил нужное)
В подкапотке смотрится так
Итак всё на месте можно ехать на тест драйв. Момент был волнительный, 2 дня я воевал со всей этой историей и очень переживал, что это всё не заработает. Особенно в огонь переживаний подлил масла момент с прокачкой системы. Делается это на вывешенной тачке и что на заведённой что на заглушенной машине я не чувствовал никакой разницы. В итоге я голопом накидываю колёса, завожу, барабанная дробь и да всё работает и чёрт подери это круто. Крутить на месте чуть ли не одним пальцем руль это супер. Но делал я Гур не ради этого, а ради комфорта при езде и я его получил в полной мере, никуда не тянет (при разгоне торможении), на кочках руль как влитой и не норовит выпрыгнуть у тебя из рук. Ну и конечно короткая рейка 2.8 оборота вместо 3.8 штатных, это маленькое чудо которое даёт о себе знать, очень чуткий острый руль, по дворам с кучей резких поворотов хочется кататься кругами Вообще короткая рейка это пожалуй самая крутая доработка из всего что я делал по ходовой и она координально меняет рулёжку. В итоге я бесконечно рад, убитые 2 дня возни прошли однозначно не даром. Кстати о птичках у меня осталась почти новенькая рейка "автоваз" (брал 3 месяца назад) и Генератор "стартвольт" 100А (ему пол года) кому интересно пишите в личку договоримся) Ну и как всегда всем спасибо за внимание, ровных дорог и попутного ветра)
www.drive2.ru
Установка ГУР 2110-2112 в Ваз 2109 Часть 2 (Финал) — Лада 2109, 1996 года на DRIVE2
Всем привет, как и обещал продолжение эпопеи с установкой ГУР. Кто пропустил, начало можно найти тут. Итак поехали) Первым делом снимаем старую рейку. В целом ничего сложного, скидываем рулевые наконечники откручиваем болт который соединяет рулевую рейку и рулевой вал (находится в педалях) и откручиваем саму рейку держится она на 4-х болтах. (фото этого процесса делать не стал, извиняйте)
Берём новую рейку. проблема номер один это рулевые тяги. Весь интернет утвердил что надо оставить родные от девятки (либо не сделать будет развал) Различаются они сайлентблоками и их диаметром.
Слева на фото тяга от девятки внутренний диаметр у неё меньше и болт от десятки в неё не войдёт, плюс из сайленблока торчит втулка которая нам тоже не нужна. Вариантов решения данной проблемы два: Первый спилить втулку и рассверлить дырку побольше. Второй взять новые сайленблоки от десятки обточить их и запресовать в первом подвернувшемся сервисе. Я пошел вариантом номер 2 вышло так.
Сегодня ездил на развал и мне сказали что всё это фигня и тяги можно было оставить от десятки ну что поделать. Интернет, такой интернет)
С тягами всё. Трабл номер два это размер окна в моторном щите. Оно маленькое и рейка от десятки туда никаким чудом не заедет.
То есть надо пилить. Как пилить правильно объяснить словами сложно, главное никак на фото ниже) Я чуток борщнул и сверху и меня получилась шель. где-то в 1см
Половину этой дыры закрывает сейчас кожух который идёт свёрху но в любом случае щель есть.
Чтобы у вас не случилось также не пилите сильно вверх. От основной дырки пильните вверх на 1 см дальше если что подгоните.
Итак, тяги готовы окно есть перейдём к самой рейке.
Фото с не моё слямзил из сети.
В первую очередь нужно открутить все трубки, чтобы это сделать без проблем и не сорвать шлицы (как я например) обстучите каждый болт и они открутятся без усилий. После того как трубки откручены нужно снять сам механизм, снимается он тоже без проблем (2 болта) в итоге останется голая рейка.
И вот теперь она без проблем зайдёт через правое окно (у колеса) на своё место. Дальше сборка (перед тем как начинать ставит рейку, потренируйтесь вставлять механизм в рейку, там есть определённый принцип, нужно вращать вал против часовой стрелки и давить вниз) Запихиваем рейку. находим более менее свободного места под капотом и в нём собираем её воедино. Я это делал где-то в промежутке между вакуумником и карбом.
С торца трубки прикручиваем через тоже окно что и вставляли рейку
Как всё прикрутили ставим рейку на её законное место и притягиваем. Шланг высокого давления советую разобрать на части и прикрутить его когда рейка уже будет стоять на месте. За рейкой следом ставим на место тяги.
На этом с рейкой всё
Следующая (и последняя) проблема это рулевой вал. его надо укорачивать. 7 раз отмеряем 1 раз отрезаем (лишнее)
Едем к токарю вытачиваем втулку (либо находим кусок трубы подходяшего диаметра) и привариваем всё это дело. Ещё контрольно я просверлил пару дырок и загнал в них болты.
В целом всё готово остаётся подключить трубки, закрепить бачёк и прокачать систему. Как прокладывать трубки рассказывать не буду, единственное, что имейте в виду, что металлическую трубку (обратку) можно заменить на шланг, главное соблюсти внутренний диаметр и чтобы она была расчитанна на это. В любом магазине запчастей для "волги" и "газа" такой шланг найдут вам без проблем. (главное сказать что для гура)
Крепление бачка, тоже на вкус и цвет я сделал так: Взял штатный кронштейн, отпилил от него лишнее.
И приварил нужное)
В подкапотке смотрится так
Итак всё на месте можно ехать на тест драйв. Момент был волнительный, 2 дня я воевал со всей этой историей и очень переживал, что это всё не заработает. Особенно в огонь переживаний подлил масла момент с прокачкой системы. Делается это на вывешенной тачке и что на заведённой что на заглушенной машине я не чувствовал никакой разницы. В итоге я голопом накидываю колёса, завожу, барабанная дробь и да всё работает и чёрт подери это круто. Крутить на месте чуть ли не одним пальцем руль это супер. Но делал я Гур не ради этого, а ради комфорта при езде и я его получил в полной мере, никуда не тянет (при разгоне торможении), на кочках руль как влитой и не норовит выпрыгнуть у тебя из рук. Ну и конечно короткая рейка 2.8 оборота вместо 3.8 штатных, это маленькое чудо которое даёт о себе знать, очень чуткий острый руль, по дворам с кучей резких поворотов хочется кататься кругами Вообще короткая рейка это пожалуй самая крутая доработка из всего что я делал по ходовой и она координально меняет рулёжку. В итоге я бесконечно рад, убитые 3 дня возни прошли однозначно не даром. Кстати о птичках у меня осталась почти новенькая рейка "автоваз" (брал 3 месяца назад) и Генератор "стартвольт" 100А (ему пол года) кому интересно пишите в личку договоримся) Ну и как всегда всем спасибо за внимание, ровных дорог и попутного ветра)
www.drive2.ru
про ваз 2115. Есть ли на данной машине гидроусилитель и подогрев сидений? В интернете искал,но не нашел(
я когда то в машине искал-и не нашёл, а ты в интернете....
усилителя нет
подогрев в комплектации люкс на модификации ваз 211540 ГУРа нету
На люксовых это всё есть.... на моей по крайней мере))))
странно в ваз 2101 есть а в 2115 нет! кто-то свистнул наверное
Если сам не сделаешь, то не найдёшь..
В люксовых вариантах ставят, но только не гидроусилитель, а электроусилитель.
электро усилитель руля
Усилителя нет, подогрев на некоторых комплектациях ставится, но работает погано, зять чуть яйца не поджарил с ним, замкнул подогрев.
Усилитель на заводе не ставят, но он на 2115 производится - стоит 15-20Кр.. . Подогрев сидений в комплектации Люкс.. . Можно и универсальный под обивку поставить комплект стоит 2-4Кр...
