Ключ к знанию

Пайка феном бампера


Ремонт бампера паяльной станцией. — BMW 3 series, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

Здравствуйте!
Год назад, когда я ремонтировал свой передний бампер, мечтал о маленьком фене, чтоб греть пластик локально, с нужной температурой. Привычный нам технический фен с этой задачей не справлялся. Нагревая все вокруг, пластик деформировался, плыл. Паяльник жестко перегревал. Пластик кипел, дымился. После такого издевательства он терял пластичность, становился хрупким. Прочность такого ремонтного шва была не высока. У меня и в мыслях не было, что подобный девайс уже изобретен. Наткнулся на него случайно и не раздумывая приобрел. Правда предназначен он для пайки электроники, но и с моей задачей справился великолепно. Вот она- паяльная станция 585D. Брал на али, ЗДЕСЬ.

Полный размер

585D

Ну и конечно же сразу пробовать. Первые шаги))))

Полный размер

Тяжело в учении…

Тут уже лучше.

Полный размер

Видео процесса пайки

Чтоб шов получился прочным, "электроды" должны быть из того же пластика что и ремонтируемая деталь. И желательно той же толщины.
Маркировку можно найти на бампере.

Фото из инета. РР- это полипропилен.

Электроды изготовлены из другого, не нужного, полипропиленового бампера. Нарезал ножницами по металлу. Болгаркой пользоваться не рекомендую.

Полный размер

Электроды, как и место ремонта, должно быть чистым, без краски. Чистить болгаркой, так же не рекомендую. Наждачка или смывка для краски.

Полный размер

Смывка краски.

Полный размер

Правильно выберете температурный режим. Пластик должен хорошо прогреваться, но не гореть. Дыма быть не должно! Дым это очень плохо! Я паял при 300 градусах. Насадка с самым большим соплом из трех приложенных в комплекте.
Теперь сам бампер. Вот таким он мне достался.

Полный размер

Кто- то его уже пытался отремонтировать

Полный размер

с использованием обычного технологического фена. Геометрия немного уплыла. Правил паяльной станцией без насадки.

Полный размер

После того как геометрия была восстановлена, наживил с наружной стороны

Полный размер

и пропаял с внутренней

Полный размер

Полный размер

В конце шва положил дополнительно электрод поперек, для усиления.

Полный размер

Вот что получилось с наружи. Немного вытек пластик электрода. Зачистил.

Полный размер

Осталась зиять раковина от моего немного не удачного наживления. Заплавил с помощью самой маленькой насадки и электрода.

Полный размер

Готовый результат.

Полный размер

За одно, по той же технологии, заплавил отверстия от саморезов.

Полный размер

Полный размер

На этом все. В следующей части будет малярка и установка.
Всем удачи и успехов в самостоятельном ремонте.
Спасибо за внимание.

www.drive2.ru

как и чем выполняется, техника, оборудование и материалы

Бампера новых моделей автомобилей изготавливаются из пластика. Это многоцелевой и дешевый материал, из которого делают бампера разной конструкции. К сожалению, они достаточно хрупкие.

Вы могли заметить, что даже на новых авто пластиковый бампер облеплен мелкими царапинами, будто это предусмотрено производителем.

Что уже говорить о многолетних машинах, на бамперах которых присутствуют вмятины, царапины, а иногда и дыры, которые со временем, без ремонта, становятся все больше.

Кроме таких уронов, регулярно можно встретить сколы, царапины от бордюров и ДТП. Многие владельцы автомобилей не ремонтируют бампер, а те, кто заботятся о внешнем виде автомобиля — отправляются на СТО за ремонтом или стараются отремонтировать сами.

Во многих автомобильных мастерских варят пластиковые бампера при помощи сварочного фена. Это простой способ, который быстро и качественно починит сломанное изделие.

Это можно сделать и самому, купив необходимый комплекс техники. Поговорим немного о том, как варить бампер с повреждениями. Основываясь на схему работы, можно попробовать отремонтировать своими руками.

Содержание статьиПоказать

Методика починки

Рассмотрим основные выражения. Все в основном называют бамперы пластиковыми, потому что при взгляде на них, они так и выглядят. Но в процессе производства используют не обычный пластик, а пропиленовый или полиуретановый.

Такие полимеры относят к термопластам и считаются устойчивыми к удару. Это позволяет им справляться с нагрузками из вне. Конечно, они быстро царапаются, но серьезные повреждения могут нанести только сильные нагрузки в виде столкновения.

Поняв эти тонкости, вы сможете в будущем лучше понимать методику работы со сваркой. Потому что в таком случае, варить надо не обычную пластмассу, а полимер, способный выдержать нагрузку, они все-таки немного другие, по сравнению с обычной пластмассой.

Но, в основном, их называют «бампер из пластика» или «бампер из пластмассы», имея в виду термопластовый бампер. Для удобства, мы будем применять именно такое определение.

Сварка бамперов из пластика заключается в двух стадиях: подготовка и сварка. Дальше поговорим детальнее о них.

Подготовка

Подготавливаем пластиковый бампер для варки. Для начала очищаем бампер от любых загрязнений. Если опустить этот шаг, то качество ремонта будет посредственным и потребуется его переделывать в ближайшее время.

Пластиковый бампер не обязательно демонтировать, можно производить ремонт прямо на автомобиле, но для лучшего эффекта все-таки лучше его снять.

В автомобильных мастерских пластиковый бампер устанавливают на специальный постамент для покраски, но его можно сделать самостоятельно из того, что есть под рукой.

Кроме стандартной очистки от загрязнений, необходимо подвергнуть шлифовке в том месте, где будет ремонт.

С этим неплохо справится наждачка или круг для шлифовки в комплексе с шлифовочной машиной или стандартной болгаркой. Это остановит увеличение трещины.

Дальше, если будете варить трещину, нужно обработать ее края. Лучше сделать V-образную форму. Для заделывания дыр или сколов, края обрабатывать не надо. После всех этих манипуляций бампер необходимо протереть влажной тряпочкой и обезжирить.

Материалы для работы

Для самостоятельного ремонта подготовьтесь купить комплекс приборов и инструментов. Без них невозможно починить качественно.

Для начала, вам пригодится сварочный фен или термопистолет (лучше применять профессиональный или полупрофессиональный инвертор), особые прутья для сварки при ремонте пластиковых бамперов (материал их изготовления должен быть идентичный материалу бампера), армирующая сетка из металла, тренога, стеклоткань, термореактивный полимер и замазка, предназначенная для работ с пластмассой, хомут для раскладки сетки.

Процесс сварки

Возьмем фен для сварки и термопистолет. Настраиваем необходимые градусы нагрева. Это зависит от материала, из которого изготовлен бампер и температура его плавления.

Также важно проверить, чтоб приобретенные прутья были изготовлены из того же материала, что и пластиковый бампер.

Для уверенности, что градусы выставлены правильно и прутья соответствуют материалу бампера, сделайте сварку на маленьком кусочке. Так у вас будет меньше шансов испортить всю деталь машины.

Если все соответствует, то начинайте ремонт. Мы опишем сварку трещин, потому что это основная проблема, которая встречается в работе владельцев автомобилей.

Для начала надо обварить края щели точечно. Дальше помещаем прут в щель и плавим сварочным феном, чтобы заполнить пространство. Эти действия необходимо провести с обеих сторон. Этот же метод применяется для устранения дырок.

Для лучшего соединения рекомендуют применять армирующую сетку из металла. От нее отрезают размер немного больше повреждения и накладывают на него.

Потом нагревают феном и приваривают. При отсутствии сетки, можно использовать стеклоткань, используя вместо инвертора термоактивный полимер.

После варки используют шпаклевку на место повреждения (если они были масштабными) и шлифуют его. После этого надо прогрунтовать, прокрасить изделие и покрыть защитным лаком.

Можно прокрасить только то место, которое ремонтировали, но лучше прокрасить всю деталь. Тогда не будет видна разница между ремонтируемым местом и заводским.

Заключение

Сварка бампера из пластика — не очень сложный процесс, как иногда кажется. Тут главное — обрести небольшой опыт работы с феном для сварки и варить с осторожностью.

Если вы не опытны в работе с феном, то лучше наработать опыт на куске пластика, а потом приступать к самому ремонту.

Для самостоятельного ремонта лучше купить оборудование для ремонта средней цены. Не рекомендуем приобретать дорогой фен для сварки, который не будет часто использоваться и вы не поймете всю его прелесть.

Присмотритесь к повреждениям и проконсультируйтесь с продавцом, какое оборудование лучше приобрести для их ремонта.

Не спешите покупать самый дешевый или самый дорогой аппарат, лучше купить средний. В интернете есть широкий выбор, где вы можете выбрать себе понравившийся агрегат и почитать отзывы пользователей. Обратите внимание на сборку и удобство использования.

prosvarku.info

технология пайки бампера))) — Ford Focus Sedan, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Машина мне досталась с треснутым бампером . Покупка бампера бу-2000 руб плюс доставка .
На первое время решил заклеить полиэфирной смолой со стекломатом . В принципе на первый взгляд все получилось, как мне казалось держится прочно, но по прошествии зимы оказалось что в некоторых местах полиэфирка начала отходить, хотя я обезжиривал и зачищал, более того зашпатлеванные места растрескались, вообщем никуда не годится.
Тут как всегда мой мозг закипел и начал решать сложную задачу : или покупать новый бампер и не парится или попытаться найти способы восстановления бамперов, тем более что вроде как такие и существовали по моим представлением, вот какое оборудование они использовали и какие материалы я не знал.
Но как оказалось все гораздо проще чем было и помониторив инет по данному вопросу наткнулся на следующее видео



В принципе в видео все очень подробно рассказано, но есть мелкие нюансы на которые можно не обратить внимание и некачественно спаять.
1. Это толщина электрода должна быть достаточно толстой, чтоб при пропаивании вы могли им легко управлять и вдавливать в бампер, чтоб он у вас не висел как сопля. У меня в гараже были старые подкрылки, так вот подкрылки с иномарок достаточно тонкие, а наши отечественные толще, толщина где то 2-3 мм.
2. При спайке струю горячего воздуха направляйте чуть больше на бампер, чтобы место впайки плавилось, но и не забывайте на электрод чтобы он расплавлялся, но не раскисал .
3. Впереди должна быть волна пластика это признак спайки электрода с бампером, а не прилипания.

Конструкция удивила меня своей прочностью, и не уступает заводскому бамперу, легко зашлифовывается.
Ну и вот фотоо моего процесса, посмотрите какой кусок у меня отвалился и я его удачно запаял.

Итог


Вообщем, если будут вопросы отвечу, получается великолепно, прочно и дешевле нового бампера, но очень трудоемко, поэтому если вы будете делать сами то это для вас, если сами за такие дела не беретесь, то дешевле купить новый и покрасить нежели вы будете оплачивать такие трудозатраты.

www.drive2.ru

ЯМ #3. Пайка пластикового бампера без впаивания сеток! — DRIVE2

Первое предложение записи составлено так, чтобы со старта задеть чувства идиотов, клеящих смолой бампера, которые надо было паять)))

Накипело) Особенно смешно на бампере, который замечательно поддается пайке, видеть зашпаклёванные заклёпки, стеклопластик изнутри нерасшитой трещины. Ведь не надо быть с высшим, чтобы просто приткнуть к бамперу горячий паяльник и проверить — паяется или нет)))

Касается, в частности, особо уверенных в себе пацанчиков, которых никогда не волнует вопрос "как сделать лучше?". Шурин ведь клеил смолой, и я заклею. Зачем мне своя голова, если можно бездумно скопировать чужой метод, особо не вникая "почему" и "для чего". Зачем лезть в книги или рыть интернет, в котором все какашки уже давно разжёваны — только соломинку втыкай и тяни)))

Мой метод самый примитивный из работающих. В толковых применяют паяльные станции, а у меня, колхозника, есть только паяльник. Короче. Есть бампер, весь в трещинах:

усилитель тоже улыбается

Очищаю краску вокруг трещин:

Беру паяльник. Мой всего 25 Вт. У него жало заточено в виде лопатки-мастерка. Проплавляю всю глубину трещины:

То же самое повторяю изнутри:

В качестве усилений использую полоски такого же пластика. Никаких сеток впаивать не надо, это БРЕД. Я уже впаивал сетки пару лет назад в бампер и крепления фары своей Vectra B. Недавно случилась очередная неприятность и повторный ремонт тех же самых соединений стал очень затруднительным — сетка требует удаления и вообще вызывает много лишних телодвижений.

Дальше, подготовку уже спаянного бампера к покраске проводил сам хозяин авто. Шпаклеванные места трещин мы перекрыли эпоксидным грунтом, потом акриловым мокрым по мокрому.

Потом я начал его красить:

база

Лака вылил 170 мл. Раньше уходило больше))) Утром открыл гараж и посмотрел что я натворил:

Цвет очень нравится) На покраску Вектры буду искать цвет из палитры BMW)))

бампер на машине

Японский магнитофон #1. Удаление ржавчины с крыльев пескоструем.
Японский магнитофон #2. Лепка и покраска переднего крыла.

www.drive2.com

Попробовал паять бампера — Honda Civic Hatchback, 1.6 л., 1992 года на DRIVE2

Как то читал в инете о сварке бамперов, инфы много, но не об этом суть)
Хондовский бампер сделан из PP пластика, а значит он будет паяться как и обычные полипропиленовые водопроводные трубы)
уже давно, как бы чисто случайно, у нас на улице валялся кусок бампера ( точно для меня;) ), да еще и с маркировкой PP-EDPM, ну я поискал, на сайте гаражника(кстати крутой сайт) нашел что он хорошо паяет обычный PP пластик, ну и все, все было решено, а то бампер мой был настолько плох и настолько бешенно отремонтирован(куски железа с клепками) что тут же начал готовиться к ремонту)
Первая трудность заключалась в поиске сопла для фена, ну как сказать трудность- у меня его тупо не было, но через 15 минут появился вот такой уродец, исправно выполняющий свою функцию)

Начал пробовать паять- ничего сложного:
Очищаем, шкурим место сварки и сам сварной кусочек(как его где то умно назвали плоский электрод), склеиваем трещину паяльником, а потом разогреваем феном и кусочек и место пайки и привариваем, делая это так, что бы перед местом соприкасания кусочка и бампира шла как бы волна что ли)
и так с обоих сторон, все просто)
снаружи потом все зашкурится и прошпатлюется, так что не беда)
Кстати попробовал спаять два куска, не разорвал по месту спайки даже в тисках, так что такой ремонт имеет место быть)

Все зашкурил, тока не сфоткал что то, запарил, получилось круто, пластик впаянный отчетливо виден, но оторвать его никак — ни ножом подцепить ни чем другим-они как одно целое, так что я доволен и на очереди задний бампер)

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.