Лишние звуки при эксплуатации автомобиля — это постоянное раздражение в дальней дороге. Если поездки в черте города не слишком влияют на ваш комфорт, то трассовые рейды на несколько сотен километров утомляют наличием постоянного гула. Так что каждый автомобилист стремиться узнать, как сделать шумоизоляцию колесных арок автомобиля, не затрачивая на эту процедуру много денег и времени.
Тем не менее, если вы желаете качественно выполнить работу, сэкономить время не выйдет. Процесс наклеивания специальных материалов достаточно трудоемкий и требует немалых усилий. Но стоит помнить, что есть несколько разных способов, каждый из которых можно выполнить без помощи специалистов.
Разновидности материалов для изоляции
Некоторые виды материалов для подобной процедуры потребуют наличия у вас специального инструмента. К примеру, если вас привлекла жидкая шумоизоляция, нужно обзавестись специальным распылителем и компрессором. Эти материалы можно взять во временное пользование. Только так можно «задуть» арки должным образом, что не только улучшит уровень комфорта поездки, но и будет активно противостоять коррозии автомобиля.
Итак, можно выделить следующие типы материалов для выполнения процесса изоляции салона авто от неблагоприятных звуков:
— специальный материал на клейкой основе; — фольгированный лист, который крепиться к аркам с помощью так называемых локеров; — жидкие смеси для заливки подкрылков; — специальные пластиковые подкрылки с готовой изоляцией с внутренней стороны.
Последний способ является самым распространенным, ведь не требует затрат времени и сложной установки. Но подобные материалы не обеспечивают должной изоляции и служат недолго. Через несколько тысяч километров эксплуатации автомобиля такие подкрылки перестают выполнять свою роль, и в салоне снова появляется неприятный звук.
Самый верный способ избавиться от назойливых звуков — жидкие материалы, нанесенные на арки с помощью компрессора и распылителя. Но у многих автолюбителей получается добиться отличных результатов и с фольгированными материалами, которые проклеиваются снаружи арки.
Монтаж фольгированных материалов
Особых сложностей в использовании материалов с клейкой основой возникнуть не должно. Приобретенный вами материал может быть универсальным или специально подготовленным под ваш тип транспорта.
В первом случае придется подгонять приобретенную фольгу под нужные размеры самостоятельно. Для этого можно использовать обычный канцелярский или строительный нож. При вырезании материала под ваши формы колесных арок стоит помнить несколько важных моментов:
— фольга должна максимально плотно прилегать ко всем элементам; — вырезы под стойку, амортизатор не должны быть слишком большими; — материал не должен препятствовать нормальной работе элементов подвески — сверху на фольгу желательно наложить пластиковые подкрылки.
Также учтите, что производитель не предполагал установки дополнительной изоляции. В некоторых автомобилях расстояние от протектора резины до арки колеса выверено до миллиметра. Если же вы дополнительно установили колесные диски большего диаметра, может возникнуть трение. Допускать подобного эффекта нельзя, ведь это негативно влияет как на свойства изоляции, так и на работоспособность проектора.
Жидкие материалы для изоляции
Этот материал считается профессиональным способом задуть колесные арки, что будет препятствовать коррозии метала, а также не пропускать в салон ненужные звуки. Поэтому данный способ шумоизоляции является самым сложным.
Для качественного выполнения процедуры вам потребуется демонтировать бампер и колеса автомобиля. Машина в это время должна стоять на специальных подставках. Стоит позаботиться о безопасности во время выполнения работ. Алгоритм нанесения изоляционной жидкости выглядит следующим образом:
— для начала нужно обезжирить поверхность арок растворителем; — затем с помощью распылителя (пульверизатора) наносится слой шумоизоляции; — далее нужно подождать несколько десятков минут, пока материал высохнет; — затем желательно наложить на арки пластиковые подкрылки.
При заливке изоляции нужно пользоваться защитным экраном. Это может быть картонная или пластиковая планшетка, которой необходимо закрывать элементы подвески, пружины и амортизатора. Попадание жидкой изоляции на это элементы приведет к сбоям в их работе.
Если у вас есть возможность приобрести пластиковые подкрылки специально для вашей модели автомобиля, которые крепятся на защелки или локеры, обязательно сделайте это. Традиционный способ крепления подкрылков на саморезы может вызвать быструю коррозию в местах входа шурупа.
Совместное использование материалов
Многие владельцы автомобилей приходят к решению использовать несколько видов изоляции. К примеру, сначала они заливают жидкую изоляцию, а затем проклеивают фольгированные материалы. Это позволяет добиться лучшего эффекта, но забирает достаточно много пространства.
Недостатки такого варианта изоляции следующие:
— при выполнении работы самостоятельно тратиться большое количество времени; — изоляция забирает порядка сантиметра места под арками; — процедура требует максимальной точности и осторожности в использовании материалов; — денежные затраты будут значительными.
Комбинированные методы стоит предпринимать в том случае, если шум в салоне от колесных арок слишком назойлив. Тогда вы сможете добиться более значительного результата и получить максимальный эффект. В иных случаях лучше воспользоваться одним из предложенных выше способов.
Подводим итоги Как видите, сегодня существует немало методов, с применением которых шумоизоляция колесных арок своими руками не станет для вас проблемой. Достаточно выбрать самый подходящий для вас способ и применить его на практике.
www.drive2.ru
Шумоизоляция колёсных арок - стоит ли овчинка выделки?
Основной источник шума у движущегося автомобиля – это колесная система. Стук подвесок, шум от шин по дорожному полотну, камешки, которые летят и ударяются о колесные арки. Все это проникает в автомобильный салон и мешает управлению машиной. Что можно сделать, чтобы снизить проникновение шумов? Вариант один – шумоизоляция колесных арок.
Чтобы добиться эффекта максимально приближенному к стопроцентному, необходимо для шумоизоляции колесных арок использовать вибродемпферный звукоизоляционный материал с максимальным КМП (коэффициент механических потерь). Поэтому совет тем, кто пытается сделать шумоизоляцию своими руками, обязательно проконсультируйтесь со специалистом относительно приобретаемого вами материала. Мы же со своей стороны рекомендуем шумоизоляцию «Бимаст Бомб», как одну из самых эффективных. Во всяком случае, отзывы о ней только положительные.
Но придется учитывать и тот момент, что одной вибродемпферной шумоизоляцией на колесных арках не обойтись. Поэтому стоит провести своими руками процесс изоляции в два слоя, то есть, поверх вибродемферного материала уложить и звукоизолятор.
Способы шумоизоляции колесных арок
В настоящее время существует две основные технологии: наружная и внутренняя. Рассмотрим их по отдельности.
Внутренняя шумоизоляция колесных арок
Это не самый простой процесс, потому что проводится он со стороны моторного отсека. Для этого поверхность колесных арок очищается, обезжиривается и покрывается вибродемпфером. Обратите внимание, что покрытие должно быть приближенным к 100%. Никаких 70% или 80%. После чего на вибродемпфер необходимо наклеить второй слой – звукопоглощающий.
Внешняя
Шумоизоляция колёсных арок снаружи
Этот вариант мастерами используется чаще всего. Он удобен в исполнении и не требует наличия каких-то сложных инструментов. Давайте рассмотрим алгоритм производства работ на таком примере, как шумоизоляция передних арок своими руками:
Снимается колесо.
Снимается локер, конечно, если он стоит на автомобиле.
Удаляется заводская шумоизоляция арок колес.
Удаляется заводское антикоррозионное покрытие.
Поверхность колесных арок обезжиривается (здесь можно применить уайт-спирит).
Наклеивается на всю площадь вибродемпфер.
Проклеивается сплен фольгированный. Но это по желанию.
Снимается колесо
Удаляется заводская шумоизоляция
Обрабатываются арки колёс
Важно. Если уж было принято решение использовать сплен, как дополнительная шумоизоляция, то рекомендуется брать для этих целей материал толщиною не меньше 8 мм.
И еще один немаловажный момент, касающийся появления на арках коррозии. Участки, которые остались свободными от шумоизоляции, необходимо обработать антикоррозийным составом. Чаще всего выбирается мастика на резиновой основе.
Эффективность звукоизоляции снаружи
Весь этот шумоизоляционный пирог, нанесенный своими руками снаружи на колесную арку, не выдержит нагрузок. Особенно это касается влажности, которая от колес летит на арки. Незащищенная звукоизоляция быстро отклеится, так что придется ее еще раз проводить.
Шумоизоляция колёсных арок локером
Но и это еще не все. Эффективная шумоизоляция колесных арок снаружи – это не только наклейка вибродемпфера на поверхности самих колесных арок. Необходимо усилить конструкцию, установив на обратную сторону подкрылок еще один слой вибродемпферной шумоизоляции. Правда, стоит отнестись к данному делу с определенной осторожностью, ведь каждый шумоизоляционный материал что-то да и весит. К чему этот разговор?
Все дело в том, что штатные пистоны, с помощью которых крепятся к аркам локеры, могут вес подкрылок не выдержать. Поэтому мастера дополнительно сажают их на саморезы, изготовленные или из оцинковки, или из нержавейки. При этом крепеж обязательно перед установкой обмакивают в антикоррозийный раствор. И еще один совет – никогда не заклеивайте шумоизоляцией технологические отверстия на подкрылках.
Совет. Если в комплектации вашего автомобиля нет локеров (подкрылок), то стоит их приобрести и установить. Именно они создадут непроходимый барьер влажности, грязи и камешкам.
Альтернатива
Не вся шумоизоляция арок является листовой. В настоящее время производители предлагают различные мастики на резиновой основе, которые прекрасно справляются с проникновением шумов. Для колесных арок это оптимальное решение защиты. Во всяком случае, к этому мнению приходит все больше специалистов. Кстати, такие мастики называют «жидкими подкрылками». Хотя ими обрабатывают не только колесные арки. Но и днище автомобилей.
Мастики можно наносить своими руками кисточками, или используя распылитель. Для этого, как и в первом случае, необходимо арки очистить, обезжирить и нанести мастичную шумоизоляцию в несколько слоев. Каждый слой перед нанесением последующего надо просушить, на что может уйти 2-4 часа. В конечном итоге на колесных арках образуется не очень толстая пленка, но достаточно прочная, которая прекрасно справляется и с жарой, и с холодами.
Но даже она не справится с механическим воздействием грязи, воды и камешков. Поэтому возвращаемся к рекомендации – установить локеры. Как и в предыдущем случае, поверхность подкрылок, которые смотрят к аркам, необходимо обработать шумоизоляцией. В данном случае лучше всего использовать вибропоглощающий листовой материал.
Обобщение
Как видите, шумоизоляция колесных арок – это не единичная технология. Варианты есть, и каждый сам решает, каким воспользоваться. Конечно, учитывается цена используемых материалов, но как показывает практика, к шумоизоляции надо относится со всей серьезностью. Экономить здесь нет никакого смыла. Тем более сам процесс можно провести своими руками, что снизит себестоимость работ. Хотя цена вопроса – это только качество. И еще раз напоминаем – установка подкрылок решит проблему долгосрочной эксплуатации шумоизоляции колесных арок. Так что если на вашем автомобиле их нет, купите обязательно.
Нравится?
Посмотрите похожие статьи:
izollab.ru
Шумоизоляция колёсных арок автомобиля своими руками. — DRIVE2
Шумоизоляция колёсных арок в любом автомобиле имеет большое значение!
Шум от резины с шипами и без них, мощные ветровые потоки создающиеся при движении на высоких скоростях, шум гравия и ещё множество факторов создающих дискомфорт при движении. Шумоизоляцию арок можно разделить на два вида: 1. Шумоизоляция арок снаружи автомобиля, без разбора салона авто. Для данной шумоизоляции используется мастика NoiseLIQUIDator. Данная мастика наносится при помощи обычной кисточки на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность внутренней полости. Мастика наносится слоем в 2-3 мм. Так же для большего эффекта на пластиковые подкрылки рекомендуем нанести вибропласт AERO, Silver или Gold.
Полный размер
Шумоизоляция арок снаружи
Полный размер
мастика NoiseLIQUIDator
Полный размер
Шумоизоляция подкрылков
2. Шумоизоляция из салона. В данном случае салон частично разбирается для доступа к внутренней части арки. Поверхность тщательно обезжиривается. Первым слоем рекомендуется нанести виброизолятор из серии Бимастов (Bimast Bomb Premium, Bimast Super), данные материалы формуются и прикатываются с помощью строительного фена. Вторым слоем наносится Бипласт 10 мм или Бипласт Премиум. Передние арки желательно обработать с передней частью пола.
Полный размер
Шумоизоляция арок Bimast Bomb Premium
Полный размер
Bimast Bomb Premium шумоизоляция арок
Полный размер
Шумоизоляция арок Бипласт 10 мм
Полный размер
Шумоизоляция арок второй слой
Есть вопросы, пишите! Рады будем ответить на все вопросы по шумоизоляции автомобилей и подбора материала. Материалы по приятным ценам можете приобрести на нашем сайте STP Сибирь..
www.drive2.ru
Шумоизоляция арок крыльев автомобиля: установка и виды
При движении автомобиля основной источник шума — это колесная система. Уровень шума зависит от резины колес, поверхности дороги, песок, камни. От того, мягкая шина или жесткая (дубовая) при движении даже по новому качественному асфальту зависит, сколько шума проникает в салон. Некоторые шины гудят. Если дорога так себе, то камешки ударяют по подкрылкам, что доставляет неудобства и высокий уровень шума.
Содержание статьи:
Способы шумоизолировать арки.
Внутренняя.
Внешняя.
Эффективна ли шумка крыльев автомобиля?
Альтернативный способ.
Вывод.
Видео.
Способы шумоизоляции арок
Шумоизоляция (некоторые называют «шумка», некоторые — «бесшумка») — это специальный нанесенный материал, уменьшающий передачу шума, нанесенный на поверхности, которые передают шум. Есть разные варианты, как можно сделать шумоизоляцию арок. Рассмотрим их подробно.
Наилучший 100% эффект шумоизоляции можно обеспечить при помощи вибродемпферного звукоизоляционного материала. Такой материал не дает внешнему звуку проникнуть через него.
Для того, чтобы сделать шумоизоляцию арок своими руками надо выбрать один из способов. Можно обработать жидким веществом, можно наложить твердое покрытие.
Если использовать вибро демпферный поглощающий звук материал, то его не достаточно просто нанести. После него его надо закрыть звукоизолятором.
Существуют 2 способа сделать звукоизоляцию колесных арок:
внутренний;
внешний.
Внутренний способ
Этот вариант делают реже, потому его делать сложнее. Делается со стороны двигателя.
Если есть доступ изнутри, как например, в УАЗ буханка, то изнутри даже удобнее делать шумку.
Порядок работы такой:
Помыть, зачистить.
Обезжирить.
Нанести вибродемпфер. Вибродемпферным материалом надо покрыть всю 100% площадь крыла, не надо оставлять 10-20% без звукоизоляции.
Теперь надо наклеить на вибродемпферный материал звукопоглощающий слой.
Внешний способ
Наружная шумоизоляция — это самый распространенный вариант, потому что прост, не требует спец инструментов.
Порядок работ следующий:
Поднять домкратом. Снять колесо.
Снять локер, если он есть. Локер — это подкрылка, чаще из пластика, реже из металла. Применяется для защиты металла арки от соли, кислоты, реагентов, камешек.
Удалить шумоизоляцию, установленную на заводе.
Удалить антикоррозионное покрытие, тоже заводское.
Зачищается и обезжиривается поверхность арки, например уайт спиритом.
Наклеить вибродемпфер на всю площадь.
Наклеить фольгированный сплен. Это на усмотрение, по желанию. Это пластичный самоклеющийся звукоизоляционный материал.
Если захотели дополнительно наклеить самоклейку из спленовой фольги, то ее лучше купить толщиной не меньше 8 мм.
Чтобы не допустить появление коррозии на арке крыла, надо обработать антикором свободные от шумки поверхности. Обычно для этой цели использую мастику на резиновой основе.
Как хранить шины? Оказывается и здесь есть правила, соблюдая которые, качество резины останется близкой к заводской.
Эффективна ли звукоизоляция арок крыльев автомобиля
Нанесенная своими руками звукоизоляция арок крыла будет отлетать со временем, если не защищать этот шумоизоляционный пирог. То есть, надо поверх этой изоляции заново закрепить подкрылки, если не было то купить их. Штатное крепление подкрылок пистоны. Некоторые не доверяют им, потому что пистоны могут не выдерживать разные вибрации. Дополнительно можно усилить оцинкованными или нержавеющими саморезами. Саморезы можно еще окунуть в антикор.
Полезный совет: если на подкрылках есть специальные отверстия, то не надо их заклеивать шумкой. В конце статьи есть видео, сравнивается эффект до установки шумки, и после.
Альтернативный способ
Кроме специальных звукоизоляционных самоклеющихся материалов есть еще альтернативный вариант — это жидкие подкрылки. По принципу создания жидких подкрылок, делают защиту кузова по периметру у основания и порогов специальным веществом — гравитексом. Это жидкие вещества, например, мастика на резиновой основе, которая заполняет все неровности, отверстия если есть и довольно эффективно защищает от шума.
Жидкие подкрылки тоже очень популярный вариант, потому что простой, легкий. Ими обрабатывают и колесные арки, и днище машины, и дно багажника.Для нанесения мастики нужна кисточка и распылитель. Последовательность работ такая же, как и в случае всех покрасочных работ: помыть, зачистить, обезжирить и несколькими слоями нанести мастику.
Вывод
Хорошо сделанная шумоизоляция арок автомобильных крыльев эффективно защищает от проникновения шума во время езды по щебенке, и по асфальту на твердой резине. Некоторые ограничиваются только установкой жидких или пластмассовых подкрылок, некоторые делают только с наружной стороны, кто-то с внутренней, а кто-то с обоих. Решать вам. Если автомобиль эксплуатируется мало, например, только по городу, то на малой скорости шума во время езды не ощущается. По отзывам, наибольший эффект дает шумоизоляция «Бимаст Бомб», сам не использовал.
Видео
В этом видео показывается как установить шумоизоляцию передних арок крыльев на автомобиле Lada Granta (Лада Гранта).
Бесшумка арок своими руками.
Испытание: до и после установки звукоизоляции на арки.
Как самостоятельно сделать шумоизоляцию всего автомобиля из автохлама.
Как правильно делать шумоизоляцию колёсных арок. — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
Наружная шумоизоляция является дополнительным комплексом мер по снижению уровня шума автомобиля. Под наружной шумоизоляцией понимается обработка кузовных панелей со стороны улицы. Такой обработке подвергаются наиболее подверженные шуму и вибрациям места – моторный щит, днище и арочное пространство в районе передних и задних крыльев. Хочу обратить внимание на то, что внешняя шумоизоляция всё таки является вторичной. Она целесообразная в случае проведения работ по внутренней шумоизоляции или достаточно высокого уровня штатной шумоизоляции.
Колесные арки – место, через которое проникают одни из наиболее явные шумы – шум от шин при движении, движение воздуха и частиц грунта во внутри-арочном пространстве, шум от работы подвески и отраженные волны шума двигателя. Не мало, не правда ли? Именно поэтому при внутренней шумоизоляции уделяется особое внимание обработке арок, днища и моторного щита.
Основным фактором, определяющим технологию и используемые материалы при наружной шумоизоляции, является агрессивная наружная среда. Влага, перепад температур, солевые реагенты и т.п. практически исключают возможность применения листовых материалов. Крайне не рекомендую использовать вибро- и шумоизоляционные материалы для нанесения непосредственно на металл кузова. Рано или поздно влага проникнет под них, что приведет к отслоению и неминуемо – к коррозии. Рассмотрим возможные технологии обработки арочного пространства. Вариант 1: Шумоизоляция колесных арок без установки подкрылок («локеров»)
Если на вашем автомобиле не установлены дополнительные пластиковые подкрылки, наружная шумоизоляция фактически сведется к обработке непосредственно металла. Для этого используются жидкие шумо- виброизоляторы мастичного типа. Выбор материалов достаточно широк, от недорогих резино-битумных мастик, так называемые «жидкие подкрылки» (н: Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone) до специальных материалов, наносимых с помощью распылителя (н: Noxudol 3100). Здесь, как говорится, на ваш вкус и кошелек.
Перед нанесением любого из этих материалов – тщательно вымыть и очистить обрабатываемую поверхность. Закрываем элементы подвески от возможного попадания мастики. После этого, наносим мастику в соответствие с рекомендациями, указанными производителем. Пример арочного пространства, обработанного жидкой шумоизоляцией Noxudol 3100. Арочное пространство, обработанное «жидкими подкрылками» — Noxudol AutoPlastone.
Резино-битумная мастика, как правило, наносится в несколько слоев с промежуточной сушкой.
Не рекомендую делать «бутерброды» по типу «мастика»-«сплэн»-«мастика», по тем же причинам, что указано выше. Отслоится и будет способствовать коррозии. Вариант 2: Шумоизоляция арок с установкой подкрылок («локеров»)
Наличие подкрылок не только защищает арочное пространство от грязи и воздействия влаги, но и может служить дополнительным акустическим щитом.
Сначала необходимо провести обработку по Варианту 1 (см.выше).
Снятый подкрылок тщательно очистить и обезжирить.
На внутреннюю поверхность нанесите виброфильтр Вибропласт М1 (или М2).
Если в «локерах» заводом-изготовителем предусмотрены вентиляционные решетки, естественно их не заклеиваем.
В принципе, в качестве дополнительного звукоизолятора здесь можно применить «Сплэн». Он будет дополнительно работать на отражение звука. Однако, от перепада температур, через какое-то время он всё таки отойдет.
Монтируем подкрылки обратно.
На этом внешняя шумоизоляция арок закончена. «А где же непосредственно шумоизоляционные материалы?» — спросите вы. Им место – только со стороны салона. Исключением является часть моторного щита.
www.drive2.ru
Шумоизоляция колесных арок снаружи. — DRIVE2
Источник: vk.com/cars.best
Наружная шумоизоляция является дополнительным комплексом мер по снижению уровня шума автомобиля. Под наружной шумоизоляцией понимается обработка кузовных панелей со стороны улицы. Такой обработке подвергаются наиболее подверженные шуму и вибрациям места – моторный щит, днище и арочное пространство в районе передних и задних крыльев. Хочу обратить внимание на то, что внешняя шумоизоляция всё таки является вторичной. Она целесообразная в случае проведения работ по внутренней шумоизоляции или достаточно высокого уровня штатной шумоизоляции.
Колесные арки – место, через которое проникают одни из наиболее явные шумы – шум от шин при движении, движение воздуха и частиц грунта во внутри-арочном пространстве, шум от работы подвески и отраженные волны шума двигателя. Не мало, не правда ли? Именно поэтому при внутренней шумоизоляции уделяется особое внимание обработке арок, днища и моторного щита.
Основным фактором, определяющим технологию и используемые материалы при наружной шумоизоляции, является агрессивная наружная среда. Влага, перепад температур, солевые реагенты и т.п. практически исключают возможность применения листовых материалов. Крайне не рекомендую использовать вибро- и шумоизоляционные материалы для нанесения непосредственно на металл кузова. Рано или поздно влага проникнет под них, что приведет к отслоению и неминуемо – к коррозии. Рассмотрим возможные технологии обработки арочного пространства.
Вариант 1: Шумоизоляция колесных арок без установки подкрылок («локеров»)
Если на вашем автомобиле не установлены дополнительные пластиковые подкрылки, наружная шумоизоляция фактически сведется к обработке непосредственно металла. Для этого используются жидкие шумо- виброизоляторы мастичного типа. Выбор материалов достаточно широк, от недорогих резино-битумных мастик, так называемые «жидкие подкрылки» (н: Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone) до специальных материалов, наносимых с помощью распылителя (н: Noxudol 3100). Здесь, как говорится, на ваш вкус и кошелек.
Перед нанесением любого из этих материалов – тщательно вымыть и очистить обрабатываемую поверхность. Закрываем элементы подвески от возможного попадания мастики. После этого, наносим мастику в соответствие с рекомендациями, указанными производителем. Пример арочного пространства, обработанного жидкой шумоизоляцией Noxudol 3100. Арочное пространство, обработанное «жидкими подкрылками» — Noxudol AutoPlastone.
Резино-битумная мастика, как правило, наносится в несколько слоев с промежуточной сушкой.
Не рекомендую делать «бутерброды» по типу «мастика»-«сплэн»-«мастика», по тем же причинам, что указано выше. Отслоится и будет способствовать коррозии.
Вариант 2: Шумоизоляция арок с установкой подкрылок («локеров»)
Наличие подкрылок не только защищает арочное пространство от грязи и воздействия влаги, но и может служить дополнительным акустическим щитом.
Сначала необходимо провести обработку по Варианту 1 (см.выше).
Снятый подкрылок тщательно очистить и обезжирить.
На внутреннюю поверхность нанесите виброфильтр Вибропласт М1 (или М2).
Если в «локерах» заводом-изготовителем предусмотрены вентиляционные решетки, естественно их не заклеиваем.
В принципе, в качестве дополнительного звукоизолятора здесь можно применить «Сплэн». Он будет дополнительно работать на отражение звука. Однако, от перепада температур, через какое-то время он всё таки отойдет.
Монтируем подкрылки обратно.
На этом внешняя шумоизоляция арок закончена. «А где же непосредственно шумоизоляционные материалы?» — спросите вы. Им место – только со стороны салона. Исключением является часть моторного щита.
www.drive2.ru
советы по шумоизоляции колесных арок
Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.
Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в "вау" эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить "костыли", с которыми вы столкнетесь.
Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.
подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
варианты обработки арок и особенности разных автомобилей
I. Начнем с подготовки к работе.
1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.
2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все - не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.
3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.
4.Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.
5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.
6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.
7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.
II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов
8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. - мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.
9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.
10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните - чем больше кусков, тем хуже.
11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.
III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.
Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное - есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).
В качестве заключения...
Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное - если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.
выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.
www.auto-loker.ru
Шумоизоляция "арки колес" — Toyota Corolla, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2
Я считаю арки начало начал, весь шум от сюда. Решил по максимуму залепить все. Материалы буду использовать только Шумоff (по разным причинам, растягивать тягомотину по чему? не собираюсь, погуглите)) )
Использовал: Шумоff М4 — 13 лисов (передняя арка 3 листа, задняя 3,5) Шумоff М2 — 5 листов (только передние локера) Шумoff комфорт 10 — 2 листа (НО слишком толстый, много гемора и отрезания лишнего, берите тоньше) Мастика антишумовая Барьер 0,9л. (на две передние арки с избытком, толстым слоем замазать все) — взял его на всякий случай, больше для защиты Шумоff М4 почти +9кг к общему весу машины
Передние арки: Отдраиваем все жесткой щеткой, без нее толку нет, грязь от губки остается в уголках, обезжириваем (я пользовался ацетоном) На железо Шумоff М4 естественно прогрев все феном, сверху мазал кисточкой "Барьер". Локер обклеиваем Шумоff М2 поверх комфорт 10 (не забываем Шумоff М* тоже обезжирить, надписи сразу сползают) Задние арки: Сам локер там ни чем не обработать (хотя хотел попробовать масткой антишумовой, но не стал) На метал Шумоff М4 и сверху комфорт 10 (все таки удобней будет использовать материал потоньше)
Итог: Как и ожидал, полное отсутствие звуков камней, песка и прочей дряни летящей из под колес в арку (теперь эту дрянь иногда слышно только из под ног где педали, собсно из под днища где голый метал). Звук резины не пропал конечно (зависит от асфальта) но значительно тише, стал сильно приглушен, как будто где то за стенкой. (а еще я люблю по лужам прокатится, вот тут разница в звуках колосальная) Главное разделить шум от ветра, подвески и самой резины и тогда точно услышите результат, а женский пол все как один говорят что разницы не слышат. (как то передачу смотрел что у женщин с слухом беда, они даже не могут сразу определить от куда играет их телефон)
Надо было это делать сразу после салона, чистка арок занимает практически половину времени.
ШумOFF М4
Мастика антишумовая Барьер
На локере шло что то звукопоглощающее, оторвал а остатки можно за плавить феном, главное не перестараться как я, пока фотик искал и не погнуть сам локер)), пришлось исправлять.
1й слой — Шумoff М2, 2й слой — Шумoff комфорт 10
Bonus))
Не поверите но я брал красный цвет и на баллоне написано КРАСНЫЙ
Без грунтовки, два слоя.
вот эта предательская краска)
www.drive2.ru
Шумоизоляция Колёсных арок «STP» — Nissan X-Trail, 2.5 л., 2017 года на DRIVE2
Добрый день. Ни для кого не секрет, что примерно 35% шума в автомобиле идет от колес при движении. Шипованная резина и некачественное асфальтовое покрытие являются главными источниками шума в салоне автомобиля. Были куплены подкрылки Novline novline-shop.ru/index.php?productID=14188 Цена вопроса в районе 3.000т.р с доставкой. Задние Валенки(заводские) были выкинуты, ибо были мокрые, а значит ржа не избежна.
Полный размер
Мойка Арок с химией и сушка с пушками заняла 1.5 часа.
Полный размер
Собственно сам материал «STP»
Полный размер
Извините фото не самое лучшее но сам смысл думаю понятен.
Полный размер
Новые подкрылки Novline. лучшие подкрылки в данном ценовом сегменте. цена и качество+крепление в комплекте всё отлично.
Полный размер
Да забыл все четыре арки повторно прошлись Tectyl zinc.
Колесные арки имеют сложный для оклейки целым куском материала рельеф, поэтому изделие режут на удобные куски. Края полос должны быть плотно прикатаны к поверхности. Можно клеить стык в стык или с небольшим нахлестом. Если клеевая поверхность не очень крепко держит материал – для герметизации используйте скотч с хорошей клеевой способностью. Шумоизоляторы могут растягиваться, поэтому следите, чтобы этого не было – иначе они со временем отклеятся. Защитную пленку снимают после того, как материал выкроен и примерен к поверхности, непосредственно перед наклеиванием.
Визуально, при необходимости прогревания материала, его обрабатывают до появления глянцевого блеска на структуре изделия.
Результат. Это самое интересное в любых отчетах по шумке.)) Больше всего меня удивляют отчеты, когда сделали шумку, выложили фото и все на этом. Тут будут и субъективные впечатления и более менее объективные. От шумоизоляции передних арок, я, честно говоря, не ожидал услышать заметного эффекта, в отличие от задних, потому как не очень верил в шумоизоляцию с улицы…Но хочу вам сказать, под колесами подутихли, да и сам шум в салоне стал меньше.
Подводя черту могу сказать, что результатом проделанных работ я доволен. Поэтому каждый пусть выбирает сам надо оно ему или нет. :)
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Правильная шумоизоляция колёсных арок — Hyundai Accent, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2
Наконец-то дошли руки до защиты арок. Прошлую зиму запарился выгребать набившийся снег из незащищённых арок задних колёс, решил избавиться от этой проблемы. Для начала были куплены локеры (пластиковая защита арок). Оригинальных, как я понял, нет.
Также была куплена битумная мастика с звукопоглощающим эффектом, она же антикор. Отмыл всё от грязи и нанёс 3 слоя мастики. Получилось ровномерное чёрное покрытие примерно 4 мм.
Далее принялся за пластиковую защиту.
сначала обклеил её вибропластом
,
затем вторым слоем звукопоглощающим материалом Акцент (об этих материалах было в прошлой статье).
Далее при помощи пластиковых хомутов притянул материал к пластику, на случай, если попадёт вода, чтоб Акцент не отвалился.
Все отверстия были промазаны мастикой, чтобы вода не испортила всю проделанную работу.
Осталось только закрепить защиту в арке.
Результат: думаю, это самое интересное.
По ощущениям, стало тихо! Пропал гул зимней резины, и прочие звуки в области колёс. Остался лёгкий шелест шипов. Стало комфортнее передвигаться. Но нужно учитывать, что у меня полная шумка салона, включая перегородку двигателя, которая была проклеена Акцетом в 15мм, в том числе и область арок.
Результатом доволен, фото не очень, под рукой был только телефон. Кому понравилась статья, пишите комменты, продолжение следует…
www.drive2.ru
Шумоизоляция арок) — Ford Focus Hatchback, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
Всем привет!) )
Сегодня, хочу поделиться с вами тем, как я делал шумоизоляцию арок.
Шум из арок исходил, в основном на крупнозернистом асфальте, и поскольку у нас такового много, меня это начало раздражать.
Поскольку мой знакомый занимается шумоизоляцией машин, я узнал у него, каким материалом можно сделать бюджетный вариант шумки. Он мне посоветовал вибропласт М3, фирмы ВИКАР(VIKAR). Качество продукции на высоте. Плюсом этого материала является еще то, что он обладает антикоррозионными свойствами.
Шумоизоляцию начал с задних арок. Панели салона в принципе разбираются как конструктор. За одной паленью снимается другая…всё срабатывает на уровне логики.
Сняв обшивку, под ней увидел на арке пестрый «валенок». Чтоб его снять, пришлось немного повозиться. Поскольку крепление проводов было странновато сделано.
Арку старался проклеивать цельными кусками. Для раскатки материала использовал поролоновый валик для обоев. Правда поролон с него быстро отлетел, и дальнейшие элементы я уже раскатывал металлической «кочергой» от валика)
После проклейки вибропластом задних арок, места стыка обшивок, проклеил битопластом 5мм.
С передними арками я поступил по-другому.
Поднял машину на домкрат, снял колесо, локер. Кстати, под ним было не очень грязно, хотя на улице была слякоть. Хорошенько всё вымыл, обезжирил. Вырезал куски необходимого размера, и хорошенько раскатал их в поверхности арки.
В принципе в ходе производимых работ, трудностей никаких не повстречал.
Правда на весь процесс шумоизоляции потратил 7,5 часов. Работал один, без какой-либо помощи.
Результатом доволен)Шум из арок теперь не такой назойливый, как был раньше) Крупнозернистый асфальт теперь практически не достает своим назойливым шорохом.
На 4 арки мне потребовалось 4 листа М3 700х600мм.
p.s. нашел в левой арке какую-то примотанную массу.
в правой арке нашел 2 не задействованных разъема. Кто-нить в курсе для подключения чего они?)
Основной источник шума у движущегося автомобиля – это колесная система. Стук подвесок, шум от шин по дорожному полотну, камешки, которые летят и ударяются о колесные арки. Все это проникает в автомобильный салон и мешает управлению машиной. Что можно сделать, чтобы снизить проникновение шумов? Вариант один – шумоизоляция колесных арок.
Мастики можно наносить своими руками кисточками, или используя распылитель. Для этого, как и в первом случае, необходимо арки очистить, обезжирить и нанести мастичную шумоизоляцию в несколько слоев. Каждый слой перед нанесением последующего надо просушить, на что может уйти 2-4 часа. В конечном итоге на колесных арках образуется не очень толстая пленка, но достаточно прочная, которая прекрасно справляется и с жарой, и с холодами.
Чтобы не допустить появление коррозии на арке крыла, надо обработать антикором свободные от шумки поверхности. Обычно для этой цели использую мастику на резиновой основе. 
Жидкие подкрылки тоже очень популярный вариант, потому что простой, легкий. Ими обрабатывают и колесные арки, и днище машины, и дно багажника.
Для нанесения мастики нужна кисточка и распылитель. Последовательность работ такая же, как и в случае всех покрасочных работ: помыть, зачистить, обезжирить и несколькими слоями нанести мастику. 
, 
