"Шкода" - чья машина? Эта автокомпания прошла очень долгую и сложную историю. В 1925 году компания "Лорин и Клемент" была приобретена промышленным конгломератом Škoda Works, который сам стал государственным в 1948 году. После 1991 года он был постепенно приватизирован, а в 2000 году Škoda стал дочерней компанией Volkswagen Group.
Автомобили Škoda продаются в более чем 100 странах, а в 2017 году общий объем продаж в мире достиг 1,21 миллиона единиц, что на 6,6% больше по сравнению с предыдущим годом, а операционная прибыль составила 1,6 миллиарда евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. По состоянию на 2017 год маржа прибыли Škoda была второй по величине из всех марок VW Group после Porsche. Тем, кто не знает, чья марка машины "Шкода", нужно учесть, насколько успешным является этот автомобильный производитель, добившийся успеха далеко за пределами родной Чехии.
История
Компания Škoda Works была создана как производитель оружия в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) является одной из пяти старейших компаний, выпускающих автомобили, и имеет неразрывную историю наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra. Тем, кто не знает, чья машина "Шкода", будет трудно поверить, что изначально это была вовсе не серия автомобилей, а оружейный концерн.
В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в городе Млада- Болеславе, Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, затем часть Австро-Венгрии), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, "Зейделю и Науманну" с письмом на чешском языке, попросив их провести ремонт, и смог только получить ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на ваш запрос, попробуйте написать на языке, который мы можем понять». То же самое можно ответить и людям, которые до сих пор не знают, чья марка машины "Шкода" - страна-производитель этой машины, разумеется, Чехия, которая в то далекое время была частью Австро-Венгрии.
Не удовлетворившись ответом немецких производителей и понимая бизнес-потенциал этой сферы производства, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил начать ремонт велосипедов, который он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. В этом замечательном городе, чье производство машины "Шкода" воспето в чешской истории, часто проводятся экскурсии для автолюбителей. При этом велосипедный, оружейный и мотоциклетный периоды этой компании предпочитают не вспоминать. Прежде чем вступить в партнерство с Клементом, Лаурин был производителем велосипедов в близлежащем городе Турнове.
Выгодное партнерство
"Шкода" - чья марка машины, какой страны? Прежде всего стоит понять, что изначально "Шкода" занималась вовсе не машинами. В 1898 году, перейдя на свой недавно построенный завод, партнеры купили «Мотоцикллет» Вернера. Первый мотоцикл Лоурина и Клемента, оснащенный двигателем, установленным на руле, ведущем передние колеса, оказался опасным и ненадежным - последняя авария на нем стоила Лоурину переднего зуба. Чтобы разработать более безопасную машину со своей структурой вокруг двигателя, они написали немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу, чтобы получить совет по другой электромагнитной системе. В то время еще никто не знал, чья марка машины "Шкода", потому что тогда эта компания занималась производством мотоциклов, а не автомобилей.
Их новый мотоцикл "Славия" дебютировал в 1899 году, и компания стала первой в Европе мотоциклетной фабрикой. В 1900 году с новой рабочей силой компании начался экспорт "Славии", и 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.
Переход на авто
К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей на чешских землях после "Татры". Компания с площадью 7200 м2 имела рабочую силу 320 чел. и использовала 170 специальных станков, мощность пара которых составляла 100 л.с.. Первая модель Voiturette A была успешной, и компания стала коммерчески успешной как внутри Австро-Венгрии, так и на международном уровне. Австро-Венгрия - страна, чьей машине "Шкода" еще только предстояло завоевать мировой рынок, позже переключила ее на производство оружия.
Оружие и машины
Между тем компания по производству оружия и многоотраслевой концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии, стремился расширить свою производственную базу и приобрел Laurin & Klement в 1925 году. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda. Чья машина "Шкода", к какой стране относится? В то время этой страной была Чехословакия.
С 1930 года для производства была использована сборочная линия. В том же году состоялось официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо фабрики в Млада-Болеславе, в нее вошли также представительства фирмы, офисы продаж и услуги, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильная фабрика в Млада-Болеславе занимала площадь в 215 000 квадратных метров и наняла 3750 синих воротничков и 500 служащих.
Новое рождение
После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линию автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с магистральной трубой и все вокруг независимой подвески были разработаны под руководством главного инженера Владимира Матозного. Первая модель автомобиля Škoda 420 Standard вышла в 1933 году и пользовалась большой популярностью - это факт, который необходимо знать тем, кто интересуется, чья машина "Шкода".
Новый дизайн шасси стал основой для моделей Popular (845-1,089 куб. См), Rapid (1,165-1,766 куб. См), Favorit (1,802-2,091 куб. См) и Superb (2,492-3,991 куб. См.) Если в 1933 году у Škoda была 14% доля чехословацкого автомобильного рынка, то к 1936 году компания уже стала лидером этого рынка, получив долю в 39% в 1938 году.
Военные годы
Во время оккупации Чехословакии во Вторую мировую войну компания стала предприятием Третьего рейха и принялась обслуживать германские военные интересы, производя компоненты для военных транспортных средств, военных самолетов, других компонентов оружия и патронов. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 в 1939 году до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми. В период с января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков. Воздушные силы Соединенного Королевства и США неоднократно бомбили заводы Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массовый воздушный налет состоялся 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению оборудования Škoda и гибели (и ранению) около 1000 сотрудников компании.
После войны
Когда к июлю 1945 года была реконструирована фабрика в Млада-Болеславе, производство первой после Второй мировой войны машины Škoda началось с выпуска 1101. Это была по существу обновленная версия Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, а это означало, что она была отделена от материнской компании Škoda Works. В то время все знали, чья машина "Шкода".
В конце 1959 года компактное четырехцилиндровое кабриолетное купе Škoda Felicia было импортировано в Соединенные Штаты. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США. За эти деньги можно было купить хорошо оборудованный автомобиль V8, который был больше, комфортнее и обладал более роскошными и удобными функциями (бензин продавался по цене менее 30 центов за галлон, поэтому экономия топлива в то время не имела первостепенного значения в Америке). Но Felicias, которые добрались до американских покупателей, имели еще и ряд проблем с надежностью, что еще больше повредило репутации компании. Поэтому "Фелиция" плохо продавалась в Штатах и с тех пор не импортировалась в США для розничной продажи.
80-е
В конце 1980-х годов Škoda все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним мотором, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, неуклонно продавались и отлично справлялись с более современными достижениями в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они побеждали на ралли RAC в течение 17 лет подряд.
Наши дни
2010 год стал одним из важных периодов изменений для Škoda Auto с точки зрения как производства, так и менеджмента. 1 сентября 2010 года проф. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы удвоить годовой объем продаж компании, по крайней мере, до 1,5 миллиона к 2018 году.
В 2015 году Škoda была признана самым надежным автомобильным брендом в Великобритании. Корпоративная стратегия была начата в 2015 году для производства целого ряда электромобилей с 2019 года.
Сотрудничество с "Фольксвагеном"
С определенного времени предприимчивые чехи начали плодотворное сотрудничество со своими немецкими коллегами из компании "Фольксваген". Сотрудничество двух гигантов автомобильной промышленности продолжается до сих пор.
Электромобили
В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group "работает над модульной новой электрической платформой" и что "нет альтернативы электрификации". Новая корпоративная стратегия Škoda - "2025", которая заменяет предыдущую "Стратегию 2018", направлена на начало производства электромобилей в 2020 году. Škoda объявила о планах по выпуску пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.
В 2017 году Auto Shanghai Škoda продемонстрировала концепцию Vision E для электрического купе-внедорожника мощностью 300 л.с., с автономией 3-го уровня и разбегом в 500 километров (310 миль), который планируется вывести на рынок с 2020 года. Будущая модель электромобиля основана на платформе MEB Volkswagen Group. Škoda Auto также будет производить электромобили для Volkswagen Group на своем объекте в Чешской Республике.
Теперь читателю наверняка стало ясно, чья машина "Шкода". Страна-производитель нами названа - это Чехия и только Чехия, несмотря на то, что раньше эта страна входила в состав многих более крупных государств - от Австро-Венгрии и Третьего рейха до обеих Чехословакий.
Тем не менее стоит вернуться к современным бизнес-успехам и планам компании. Гибридную версию Superb и маленькую модель SUV Vision X с гибридной трансмиссией природного газа, разработанные Škoda, будут запускать в продажу с 2019 года, а гибридную Fabia - с 2020 года. К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных плагина. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. Полностью электрическая версия Škoda Citigo будет доступна с 2019 года. В 2018 году бренд запустил свой самый большой инвестиционный план в размере 2 млрд евро. Производитель "Шкода", чья машина в разных сериях и под разным видом продолжает покорять мировой рынок, явно переживает хорошие времена. И неудивительно, ведь компания прошла долгий путь, а качество ее продукции признано многими автомобилистами со всего мира.
fb.ru
История марки Skoda! Часть 2 — АВ-Сервис на DRIVE2
Часть вторая. Skoda В 1859 году Арношт Вальдштейн (Arnost Waldstein) построил в Пльзене механические мастерские, которые постепенно превратились в завод средних размеров. В 1866 году на должность его директора был приглашен инженер Эмиль Шкода (Emil Skoda). Помимо инженерного таланта в этой должности он показал и большие организаторские способности. Спустя 3 года Шкода купил завод у Вальдштейна. Завод занимался не только металлообработкой, как большинство аналогичных предприятий того времени, но и выплавкой стали и прокатом.
Спектр продукции был достаточно широким, со сбытом было тоже все в порядке, но Шкоде пришло в голову заняться броней. Он и в этом добился успеха, что определило направление развития завода на десятилетия. Вслед за броней началось оружейное производство – корабельные башни с пушками калибра 305 мм, — приносившее большую выгоду. Постепенно марка Skoda в Чехословакии стала звучать, как Krupp в Германии, Wikkers в Англии или Schneider во Франции. Но завод в это время делал не только оружие. Его турбины работали на электростанции на Ниагарском водопаде. Паровозы производства Skoda были одними из лучших в мире. Марка Skoda была хорошо известна и пивоварам, особенно в родном городе Пльзене, которым поставлялось соответствующее оборудование.
Мировая известность обязывала создать свою оригинальную эмблему, взамен скучноватой буквы S в овале. По одной из версий знаменитая оперенная стрела – не что иное, как стилизованный профиль головы индейца в уборе из перьев. Рассказывают, что в молодости Эмил Шкода, путешествуя по Америке, имел верного слугу-индейца. В память об этом периоде у него на стене много лет висел барельеф с профилем индейца. В течение нескольких лет высшие руководители фирмы завели в своих кабинетах копию с барельефа. Поэтому в 1923 году художник Оttо Gutfreund, рисовавший по заказу Шкода эмблему, за основу взял привычный профиль. В результате получилась знакомая всем эмблема.
Автомобильное отделение возникло в Пльзене только в 1919 году. Первый автомобиль разрабатывался совместно с инженерами фирмы Hispano Suiza. В результате родилась машина Skoda Hispano Suiza Н6В.
Первая партия этих автомобилей была поставлена в канцелярию президента республики. Но общее количество произведенных автомобилей было невелико. За несколько лет было сделано 101 шасси. Правильнее говорить именно о шасси, т. к. Skoda не имела своего кузовного производства и кузовы заказывались у знаменитой фирмы Brozik.
Как и любая Hispano Suiza, Skoda Н6В была очень красивой машиной. Конструкция ее была типичной для своего времени – рама, зависимая рессорная подвеска, задний привод. Выдающимся помимо внешности был двигатель — потомок всемирно известных авиационных моторов Hispano Suiza. Он имел 6 цилиндров и объем 6654 см куб., мощность достигала 100 л. с. при 1600 об./мин. Максимальная скорость автомобиля составляла свыше 140 км/час. Чтобы остановить машину весом 2 тонны, механические барабанные тормоза имели усилитель.
В 1924 году программу автомобильного отделения в Пльзене расширили. По лицензии стали делать грузовик фирмы Sentinel Wagon Works с паровым двигателем.
Вертикальный трубный котел при 250 об./мин. выдавал 70 л. с. Привод был на задние колеса. Интересно, что задний мост имел дифференциал. При грузоподъемности в 5 тонн Sentinel имел полный вес 7860 кг, включая запас угля, сложенного в кабине между сиденьями. Помимо водителя в автомобиле должен был находиться кочегар. Бак на 800 л воды размещался в задней части. Запасов угля и воды хватало на 40 км пути при скорости 15 км/ч. А максимальная скорость была 25 км/ч. При потреблении 30 л воды и 4 кг угля на 1 км пути перевозка груза на Sentinel была вдвое дешевле, чем на грузовике с бензиновым мотором.
Часть третья. Объединение После того как в 1925 году концерн Skoda приобрел завод в Млада Болеславе, началась реорганизация производства. Автомобильные патенты больше не покупались, началось развитие инженерной школы Laurin & Klement. Производство грузовиков и автобусов было переведено из Млада Болеслава в Пльзень, а в Млада Болеславе осталось только легковое производство. Приток капитала и возможности новейшего технологического оборудования дали мощный толчок младоболеславскому производству. В 1927 году в Млада Болеславе построили полностью новый кузовной цех. Началась работа над большими и дорогими автомобилями нового технического уровня, но при этом с производства не сняли старые, хорошо зарекомендовавшие себя автомобили. Первое время все машины выходили из ворот завода с двумя эмблемами: по диагонали на решетке радиатора шла надпись Laurin & Klement, а над ней, на верхнем бачке радиатора, стояла эмблема Skoda.
Вацлав Лаурин в результате объединения хотя и получил должность в руководстве, но уже в меньшей степени влиял на инженерные решения и в 1928 году по состоянию здоровья отошел от дел.
Первыми полностью новыми автомобилями после объединения стали модели Skoda 4R и 6R 1928 года.
Автомобили были во многом унифицированы, что отражало новые тенденции в мировом автомобилестроении.
Одинаковыми у них были передние и задние подвески, коробки передач, рулевое управление и многое другое.
Были унифицированы и двигатели, отличавшиеся только количеством цилиндров. Их характерная черта – камера сгорания Ricardo, о чем свидетельствовал индекс R в обозначении модели. Немалая часть автомобилей продавалась в виде шасси, и покупатель, как в старое доброе время, заказывал кузов отдельно – во все еще многочисленных кузовных ателье.
Спустя некоторое время на базе этих автомобилей была сделана «топовая» версия «модель 860», название соответствовало 8-ми цилиндровому двигателю и номинальной мощности 60 л.с.
1929 год был первым годом мирового промышленного кризиса, и интерес к автомобилям вообще и большим в частности начал падать. И к началу 30-х годов на фирме поняли, что будущее автомобильной промышленности — в «народном автомобиле». Кто хочет быть впереди, должен будет предложить покупателю небольшой автомобиль, притом достаточно удобный, с хорошими динамическими и ездовыми качествами. Простое уменьшение большого автомобиля уже не устроит ни заказчиков, ни производителей. Руководство Skoda во главе с генеральным директором Карелом Хрдличкой (Karel Hrdlicka) приняло решение – строить новую машину с чистого листа, тем более что в портфеле фирмы уже были определенные наработки. Основное требование сформулировали для себя так: низкий вес. Чем легче будет автомобиль, тем меньшую мощность должен будет иметь его двигатель, при этом небольшой вес позволит иметь хорошую динамику и скорость. Идея народного автомобиля в Млада Болеславе выглядела так: 2-дверная 4-местная машина с мотором за задней осью. Стали делать прототип – Skoda 932.
Автомобиль имел несущее днище, независимую подвеску всех колес, 4-цилиндровый горизонтальный двигатель воздушного охлаждения объемом 1498 см куб.
и мощностью 32 л. с. 3-ступенчатая коробка передач была объединена с главной передачей.
Первый автомобиль был изготовлен в 1932 году. Кузов, в соответствии с инженерными традициями времени, имел деревянный каркас и металлические панели. Внешне автомобиль очень напоминал творение Фердинанда Порше, которое было представлено общественности только в 1936 году. Надо сказать, что младоболеславский проект не был чем-то особенным. Автомобили подобной концепции были и у Таtra, и у Меrcedes. Но в серию Skoda 932 не пошла. Вместо нее на конвейер в 1933 году встала Skoda 420. Индекс показывает, что ее двигатель имел 4 цилиндра и мощность 20 л. с. Самым интересным в ней была хребтовая рама, которая позволила уменьшить массу машины до 750 кг, что по тем временам было необыкновенным показателем. Мощность 20 л. с. и 3-ступенчатая коробка, расположенная в блоке с главной передачей, позволяли развивать скорость 60 км/ч при расходе топлива 8 л/100 км. Автомобиль был 4-местным и 2-дверным, в связи с чем, неблагозвучно назывался Two door, в багажник можно было попасть снаружи, что по тем временам было редкостью. Пресса сочла этот автомобиль наилучшим из тех, что предлагались на рынке. С его появлением дела фирмы пошли в гору.
Вслед за базовой моделью стали появляться модификации – 4-дверная модель Rapid, 2-дверный родстер Popular,
который с удовольствием в больших количествах заказывала армия.
В 1934 году семь студентов под командой Збигнева Петерса, знаменитого в то время хоккеиста, отправились в автопробег на дистанцию 14800 км из Праги в Индию. В пробег были взяты 4 автомобиля Skoda 420 Popular в тропическом исполнении, которое включало систему охлаждения увеличенного объема с водяным и масляным радиаторами. Автомобили были выкрашены в белый цвет и имели теневой навес. Через 4 месяца без потерь на тех же 4 машинах студенты вернулись в Прагу.
У здания автоклуба, откуд
www.drive2.ru
История и значение логотипа Шкода — Skoda Octavia, 1.4 л., 2013 года на DRIVE2
Всем привет! Сегодня гуляя по просторам Интернета наткнулся на эту статью, кому интересно можно ознакомиться.
Каждый день мы видим шильдики на автомобилях Шкода. Значок изучен заядлыми автомобилистами до последней черточки: от старых экземпляров до суперсовременного варианта со светящейся подложкой, но мало кто на самом деле знает, что символизирует эта эмблема. Откуда же берет свое начало фирменный логотип Шкоды?
Логотип Шкода
История логотипа Шкода История фирменного значка Шкода берет свое начало в далеком 1895 году. Именно тогда компания Лаурина и Клемента (Laurin & Klement) налаживает серийный выпуск велосипедов. С 1899 года на конвейере появились и мотоциклы. Выпускалась техника под маркой Славия, однако первая эмблема компании появилась уже тогда. Значок представлял собой изображение колеса, украшенного липовыми листьями.
Логотип Slavia (1895 – 1905) Slavia (1895 – 1905) 1905 год был ознаменован новой ступенью развития Laurin & Klement: стартовало производство автомобилей. На них красовалась уже новая эмблема Шкода, выполненная в популярном в начале двадцатого века стиле «модерн».
Знак содержал инициалы основателей компании в обрамлении лаврового венка. Логотип L&K (1905 – 1925) Laurin & Klement (1905 – 1925) Наиболее значимым событием в истории компании Laurin&Klement, безусловно, является слияние с компанией Pilsen Skoda, которое состоялось в 1925 году. В этом же году изменился и фирменный знак, которым украшался весь модельный ряд. Некоторые черты он позаимствовал от предыдущего. Форма его стала овальной, по центру красовалось название компании (теперь им было Skoda), которое окружал лавровый венок. Эмблема украшала автомобили до 1933 года.
Логотип Skoda (1926-1933) Logo ŠKODA (1926-1933) Современный вид эмблема приобрела в компании Pilsen Skoda: именно там родились черты, которые с минимальными косметическими изменениями дошли до настоящего времени. В 1923 году появились два официальных варианта логотипа Шкоды. Первый значок был в ходу лишь два года, до 1925-го. Речь идет о стреле с пятью перьями и названием марки, обрамленной в круг. Второй знак дожил до наших дней: стрела с тремя перьями.
Logo ŠKODA (1926-1990) Легенды о значении и происхождении этого стрелообразного лого ходят самые разные, и ни одна из них не подтверждена официально. Как говорят, автором идеи является коммерческий директор Pilsen Skoda Маглич, который подразумевал знак в виде изображения то ли головы индейца в шляпе с перьями, то ли петуха. По свидетельствам ряда документов, эмблема была продуктом конкурса, который проводился под началом технического директора Pilsen Skoda, однако имя дизайнера до наших дней не дошло. Компания Шкода динамично развивается, и эта динамика неизбежно переходит на ее знак. В 1994 году логотип Skoda дебютировал в новом стильном цветовом решении.
Черный цвет на логотипе символизирует вековые традиции, а зеленый цвет символизирует дружественное отношение производства к окружающей среде.
Logo ŠKODA (1999-2011) Но и это не стало финальным штрихом. Напротив, в последние годы значок активно до- и перерабатывается. В 2011 году был представлен новый дизайн со светящейся подложкой. Он достаточно сильно увеличился в размерах и приобрел ярко-зеленую расцветку, став намного более яркой и броской. Обрамление эмблемы получило хромированное покрытие. Надпись Skoda теперь выносится за пределы круга и расположена по центру над логотипом, а часть Auto и вовсе пропала.
На автомобилях знак Шкода последней редакции будут устанавливать только в монохромном исполнении.
Новый логотип Skoda (с 2011г.) Новый логотип ŠKODA (с 2011 года) Последний значок Шкода очень стильно смотрится в сочетании со светящейся подложкой. Такие шильдики доступны автомобилистам вне зависимости от штатной комплектации. Значки со светящейся подложкой можно приобрести отдельно во многих магазинах автомобильных аксессуаров. Никакой функциональной нагрузки эмблема со светящейся подложкой не несет — это просто стильный и яркий акцент, подчеркивающий индивидуальность вашего автомобиля.
Значение логотипа Шкода Что означает логотип Шкода? Наиболее достоверный ответ на этот вопрос можно получить в фирменном музее марки в родном для авто чешском городке:
большое кольцо, обрамляющее эмблему, символизирует безукоризненность производства; крыло, которое некоторые воспринимают как шестеренку, означает технологичность и инновационность продукции, а также ее распространенность во всем мире; стрела, или клюв, подчеркивает высокое качество автомобилей и направленность производства в будущее; маленький круг (глаз) акцентирует точность и выверенность всех процессов на производстве.
Информация взята с сайта SKODAMASTER.ru
www.drive2.ru
Владельцы Skoda — кто вы? — DRIVE2
Полный размер
Мне просто дико интересно что за люди которые ездят на этих автомобилях, потому как у меня есть знакомые на шкодах и они абсолютно адекватные люди, хоть и не все) мой тесть ездит на Шкоде Йети и вполне доволен выбором. Но на Драйве происходит какой то просто дикий Эсс- бомбинг у владельцев Шкод в частности Октавий, на любой вопрос, на любой автомобиль они пишут что "Лучше взять октавию за 700, 600, 500", но самое дикое даже не это! У них просто дико вырывает пукан от любого автомобиля который выходит на рынок! Любая новая модель — обладатели Шкод сразу же устраивают Холивар в комментах, это те самые люди которые и разводят этот срач, иной раз складывается такое ощущение что этим людям просто дико скучно, дичайше скучно. Они бомбят любую модель, любую марку, потому что их собственный автомобиль не вызывает восторга ни у них самих ни у окружающих. А знаете почему? Потому что Шкода — нормальный добротный автомобиль, и все, тут больше нечего обсуждать, и этим людям дико скучно от него, окружающим дико скучно от него, всем дико скучно от него, иной раз мне кажется что если у дома оставить чью нибудь шкоду, она просто врастет в траву и никто этого даже не заметит, потому что она дико скучная. Любая модель на рынке обладает какими либо противоречиями, минусами и плюсами, изюминкой, и только Шкода и фольксваген превратились в самоскопированные продукты, я не вижу чтобы какая то из Шкод вызывала щенячий восторг у комьюнити, чтобы все дико обсуждали и говорили на улице — "Какая она красивая", когда вышел рапид я очень ждал чтобы увидеть его впервые на улице. Ребят я его путал с Октавией первое время! ну как можно делать настолько одинаковые автомобили, ну это же просто треш какой то, они же какие то душные. Последний раз я когда с Тестем был в автосалоне Шкоды, он привез на ТО свою Йетьку, мне понравился только один автомобиль — Суперб в новом кузове. Вот эту тачку я не могу назвать скучной, потому что это звездолет. Но это ладно, возвращаясь к предложениям взять за те же деньги что стоят новые машины 3х летнюю шкоду — ребят зачем вы это предлагаете, это 3 года, по меркам концерна VAG через три года машину надо отогнать к помойке и ключ в пухту выбросить. Еще более дико такие предложения звучат для интересующихся покупкой нового автомобиля, НОВОГО, это когда в ней никто не сидел еще, муха друг друга не любила! какое тут может быть сравнение вообще? Владельцы Октавий — задумайтесь о своей жизни, может вам стоит купить что то другое чтобы ваша жизнь стала хоть на каплю интересней? поставьте stage 2 от рево, проведите глубокий тюнинг, перестаньте быть скучными и обвинять других людей что они не такие как вы
Фуф, извините, набомбило, даешь срач в комментах
www.drive2.ru
Крепкое партнерство: ŠKODA и Volkswagen Group 25 лет вместе
Сегодня ŠKODA играет важную роль в экономике Чешской Республики: в 2014 году производитель обеспечил 4,5% ВВП страны и около 8% всего чешского экспорта. Частью истории успеха ŠKODA являются и компании-поставщики, чей штат составляет несколько тысяч человек. При том, что внутренний рынок остается значимым для ŠKODA (в 2015 году он обеспечил 85 000 проданных автомобилей), 92% из 1 055 500 автомобилей, поставленных в 2015 году, было реализовано в других странах, что свидетельствует о глобальном успехе ŠKODA. Китай является крупнейшим рынком для марки на протяжении нескольких лет. В 2015 году чешский бренд поставил клиентам из этой страны в общей сложности 281 700 автомобилей. В Германии, втором по величине глобальном рынке для автопроизводителя, ŠKODA занимает лидирующую позицию как самый успешный импортер (то есть «не немецкий бренд») на протяжении семи лет. В условиях жесткой конкуренции на немецком рынке легковых автомобилей в прошлом году бренд достиг доли рынка в 5,6% с 158 700 реализованных автомобилей.
В настоящее время ŠKODA отмечает двузначный рост продаж во многих странах. Бренд уделяет особое внимание своим сотрудникам и программам по развитию персонала. Число работников ŠKODA на сегодняшний день составляет около 28 500 человек, что делает компанию одним из крупнейших работодателей Чехии. Бренд ежегодно занимает лидирующие позиции в рейтингах наиболее привлекательных компаний для трудоустройства. Профессионально-техническое училище для инженеров-механиков в Млада-Болеславе гордится своей почти 90-летней историей, за это время дипломы получили около 22 000 выпускников. На данный момент около 900 студентов очного отделения обучаются по 14 программам, около 100 сотрудников ŠKODA посещают специальные курсы по повышению квалификации. 1 400 студентов с успехом завершили обучение в университете ŠKODA, который функционирует в Млада-Болеславе с 2000 года. Спустя четверть века после старта производства в составе Volkswagen Group ŠKODA бьёт новые рекорды продаж: в 2015 году поставки выросли на 1,8% и составили 1 055 500 автомобилей (2014: 1 037 200 единиц). Доходы от продаж возросли на 6,2% и установили новый рекорд в 12,5 млрд евро (2014: 11,8 млрд евро), операционная прибыль увеличилась на 12% до 915 млн евро (2014: 817 млн евро). По данным на конец февраля 2016 года мировые продажи ŠKODA прибавили 4,5% и составили 170 300 автомобилей, таким образом, ŠKODA установила новый рекорд продаж по итогам первых двух месяцев года. Эта образцовая модель германо-чешского экономического сотрудничества продолжает глобальную историю успеха.
www.skoda-avto.ru
Что означают названия моделей Skoda ? — DRIVE2
Полный размер
Как переводятся и какое значение в себе несут названия моделей автомобилей марки Skoda. В частности, Octavia, Superb, Fabia, Yeti, Felicia, Rapid, Roomster ?
Итак, ничего такого секретного в этих названиях нет. 1) Octavia — как уже стоит догадаться, это имя женского родя, произошедшее из древнего Рима. Означает оно число — 8. А в Skoda — это восьмая модель марки. 2) Superb — слово, которое включает в себя почти все красивые и хвалебные значения. Великолепный, роскошный, прекрасный, благородный, величественный, замечательный, отличный. Именно так модель характеризуют чехи. 3) Fabia — женское имя, также как и Октавия, произошло с древнегреческого языка. Означает благожелательность. 4) Yeti — Йети — это такое животное, точнее снежный человек — мифическое существо. 5) Felicia — снова какое-то женское имя) 6) Rapid — быстрый, скоростной, скорый, крутой 7) Roomster — означает комнату. То есть модель настолько вместительна и универсальна, как дом) 8)Глядя на Skoda Kodiaq, чешские журналисты озадачились шекспировским «что в имени твоем?» и откопали удивительные вещи. Представьте, на вопрос: «какой у тебя автомобиль», обычно отвечают: Fabia, Octavia или Superb, и все всем ясно. Так ли это с названием Kodiaq? Оказалось, слово Kodiaq лишь на бумаге отличается от Kodiak, но читается одинаково. И это очень важно, ибо если сегодня вы скажете, что ездите на Кадьяк, это заставит некоторых задуматься. Ведь слово обозначает не только большого бурого медведя, архипелаг и город на Аляске, но и маркировку множества продуктов. Вот лишь десять из них: 1. Револьвер Colt Kodiak
Пистолет системы Magnum представляет собой расширенную версию Colt Anaconda.
2. Пирожные Kodiak Cakes
Компания, производящая сухую смесь для этих пирожных, позиционирует их как здоровую пищу, ибо они не содержат сахар, жиры и холестерин.
3. Самолет Quest Kodiak
Одномоторный турбовинтовой самолет с трех-колесным шасси, предназначенный для посадки на неподготовленных площадках, пришел в мир в 2004 году. Двигатель — Pratt & Whitney Canada PT6A-34 развивает 760 л.с. мощности. С 2010 года существует версия гидросамолета.
4. Жевательный табак Kodiak Tobacco
Если вы не желаете курить, чтобы получить никотин, можно пожевать табак, имеющий высокое содержание никотина.
5. Квадроцикл Yamaha Kodiak
Предназначен для фермеров, лесников и любителей, которым нужен выносливый внедорожник для тяжелых экстремальных условий.
6. Пикап Chevrolet Kodiak
Выпускался в период с 1980 по 2009 годы в классе грузовых автомобилей средней грузоподъемности.
7. Спортивный автомобиль Kodiak F1
Его показали на автосалоне во Франкфурте в 1983 году. К сожалению, так и остался в двух экземплярах, один из которых иногда выставляют на продажу. До серийного производства дело не дошло.
8. Генераторы, насосы и другое оборудование Kodiak Power Equipment
Канадская компания производит электрические генераторы различных размеров, переносные водяные насосы с бензиновым двигателем, погружные насосы, промышленные пылесосы и тому подобное.
9. Белье и носки Kodiak Underwear & Socks
Продаются в Северной Америке, в интернет-магазинах.
10. Обувь Kodiak Footwear
Канадская компания, производящая сапоги, рабочие и обычные ботинки с более жестким внешним видом.
www.drive2.ru
Правовые аспекты | ŠKODA
Персональные данные, собранные на данном веб-сайте, будут использованы для идентификации и предоставления запрашиваемых или выбранных вами продуктов и услуг. Компания ŠKODA AUTO может использовать персональные данные для предоставления более качественных услуг пользователям, для совершенствования своего веб-сайта и всех продуктов и услуг, относящихся к ŠKODA AUTO, а также для упрощения использования веб-сайта, что может быть достигнуто путем устранения необходимости повторного ввода однотипной информации и создания веб-сайта, который мог бы сам адаптироваться под определённые предпочтения и интересы пользователя. Информация, собранная с помощью веб-сайта, может быть использована для получения исчерпывающих данных о контактах с компанией ŠKODA AUTO с учётом сведений, полученных при использовании других услуг компании ŠKODA AUTO.
Вы соглашаетесь с тем, что мы можем использовать ваши персональные данные для предоставления вам важной информации (включая обновления и оповещения) о продуктах и услугах, которыми вы пользуетесь. С вашего согласия мы также можем высылать вам информацию о других продуктах и услугах компании ŠKODA AUTO и делиться данными с нашими партнёрами, которые также могут присылать Вам сведения о продуктах и услугах компании ŠKODA AUTO.
С целью проведения исследования мы можем объединять информацию о посетителях веб-сайта с анонимными демографическими данными. Мы также можем использовать подобную информацию для придания большей привлекательности веб-контенту. В разделах веб-сайта с ограниченным доступом мы можем c вашего согласия объединить информацию о посещениях веб-сайта и вашу персональную информацию для предоставления вам веб-контента, адаптированного исключительно под Ваши нужды.
В некоторых случаях компания ŠKODA AUTO предоставляет определённые услуги (например, веб-хостинг, упаковка, отправка и доставка призов, обратная связь с покупателями по продуктам и услугам и информация о продуктах, специальных предложениях и других новых услугах) через другую компанию. Мы передаём этим компаниям лишь те персональные данные, которые необходимы для предоставления соответствующих услуг. Кроме того, мы требуем от них строгого соблюдения соответствующих положений Акта об определённых общественных информационных услугах, сб. № 480/2004. (Act on Some Information Society Services, No. 480/2004 Coll.) при обращении с информацией и запрещаем использовать её в других целях.
Компания ŠKODA AUTO может передавать ваши персональные данные третьим лицам, если это требуется или дозволяется по закону, либо по доброй воле, если подобное действие необходимо для: (a) обеспечения исполнения требований законодательства соответствующей страны или в рамках судебного процесса, затрагивающего компанию ŠKODA AUTO; (b) защиты и отстаивания прав или собственности компании ŠKODA AUTO и её веб-сайтов; или (c) в случае чрезвычайных обстоятельств для защиты сотрудников и деловых партнеров компании ŠKODA AUTO, а также продуктов, пользователей услуг компании ŠKODA AUTO и других граждан.
Персональные данные, собранные на веб-сайте, могут храниться и обрабатываться в стране, где компания ŠKODA AUTO и её отделения, филиалы или представительства имеют соответствующую материальную базу.
www.skoda-avto.ru
Шкода, Эмиль — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Шкода.
Эмиль Шко́да (чеш. Emil Škoda, 18 ноября 1839, Пльзень — 8 августа 1900, Австрия) — чешский инженер и предприниматель. Основатель крупнейшего машиностроительного завода Škoda в Пльзене (сегодня Škoda Holding As). Племянник чешского врача Йозефа Шкоды.
Биография и профессиональная деятельность[править | править код]
Родился 19 ноября 1839 года в Пльзени в семье врача Франтишека Шкоды. Отец Эмиля был советником по вопросам здравоохранения, имел дворянский титул, который ему присвоил император Франц-Иосиф I. Врачом был и дядя Эмиля — Йозеф Шкода, который жил в Вене.
После окончания средней школы в городе Хеб Эмиль продолжил обучение сперва в Чешском Техническом Университете в Праге, затем и в Техническом университете Карлсруэ, Германия. Ученик Фердинанда Редтенбахера. После завершения учёбы, уже инженер Эмиль Шкода направился проходить практику в такие страны, как Франция, Англия и Соединённые Штаты Америки. Долгое время провёл в Пруссии — одной из самых технически развитых стран того времени. Но с началом австро-прусской войны в 1866 году Эмиль вернулся в свой родной город Пльзень, где стал главным инженером небольшой фабрики техники Валленштейна-Вартенберга. Три года спустя, в 1869 году, он купил фабрику, перенёс её из центра города на окраину и начал расширяться[3].
Могила Эмиля Шкода на кладбище Святого Николая в городе Пльзень
В 1876 году открылось первое зарубежное представительство в Киеве, позднее были созданы представительства и в других странах. В 1880-х годах фабрика представляла собой современное литейное и металлообрабатывающее предприятие, способное производить литьё весом в десятки тонн. Под руководством Эмиля Шкоды компания начала производство оборудования для сахарных и пивоваренных заводов, рудников. В 1886 году компанией Skoda была построена железная дорога, а в 1890 году построен новый завод по производству оружия для австро-венгерской армии. В 1896 году был построен новый зал оружейного завода, что позволило компании стать одним из крупнейших европейских производителей оружия[4].
Эмиль Шкода также принимал участие в создании пивоварни Gambrinus.
12 декабря 1899 года завод Skoda преобразован в акционерное общество, в котором Эмиль Шкода стал генеральным директором. За развитие машиностроения в Чехии Эмиль Шкода получил многочисленные награды. Среди прочего, он был членом парламента государства и ряда промышленных предприятий и учреждений.
Эмиль Шкода умер 8 августа 1900 года в поезде на пути из Австрии, где он находился на курорте, в селе Зельцталь, Штирия. Похоронен на Свято-Николаевском кладбище в Пльзене. Его похороны были огромным событием для города и его окрестностей. Надгробная плита с бронзовой надписью Эмиль Риттер фон Шкода, работы итальянского скульптора Рафаэлла Романелли, была установлена в 1903 году.
ru.wikipedia.org
Škoda 706 — Википедия
Škoda 706 — серия дорожных грузовых автомобилей тяжёлого класса, выпускавшаяся на заводах Škoda (позднее Škoda-LIAZ), с 1946 по 1988 годы. Также, на их базе выпускались автобусы 706 RO и 706 RTO. Грузовые автомобили этой серии поставлялись во многие страны социалистического содружества, в том числе и в СССР.
Всего же существовало три поколения грузовиков этой серии:
Автомобили Skoda 706 1943 год.
Грузовой автомобиль Skoda 706 был разработан ещё до Второй мировой войны на базе предыдущей модели Škoda 606. Однако его производство было приостановлено к 1943 году. После освобождения Чехословакии и восстановления её промышленности, модель Skoda 706 была модернизирована и получила обозначение Skoda 706 R. Автомобили получили дизельный двигатель объемом 11 782 см/куб, мощностью 135 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла до 55 км/ч по шоссе. Грузоподъемность 7000-7500 кг. Производство началось с 1946 года на бывшем авиастроительном заводе Avia. На его базе был создан ряд специальных автомобилей, а также автобусных шасси Skoda 706RO, на которые устанавливались автобусные кузова фирмы Karosa.
В 1951 году в связи с возвращением заводу Avia статуса авиастроительного, производство тяжелых грузовиков Skoda было перенесено в Либерецкую область Чехословакии. В 1952 году Skoda 706R была модернизирована. Изменения коснулись, в частности внешнего облика автомобиля: фальшрешетка вместо ранее вычурного дизайна, получила более простой (см. фото). Повысилась мощность двигателя со 135 до 145 л. с. Наиболее близкий по классу Skoda 706R советский грузовик являлся МАЗ-200.
На базе грузовиков Skoda 706 R был создан ряд специальных шасси и автомобилей. Так специальное шасси 706 ROK имело кабину над двигателем автобусного типа и на нём устанавливали мусоровозы. На базе Skoda 706R производили также и самосвалы 706 RS. Автобусы на базе грузовиков Skoda производило предприятие Karosa в модификациях: городской, пригородный, междугородний варианты. Модификации седельный тягач на базе этой модели грузовиков серийно не производилось. В СССР поставлялось очень небольшое количество грузовых автомобилей Skoda 706 R. Поскольку предпочтение было отдано более грузоподъемным и внедорожным грузовым автомобилям чехословацкого производства Tatra 111 R. Всего было построено 28 400 экземпляров.
Модификации[править | править код]
Skoda 706 R. Базовый автомобиль с бортовой платформой.
Skoda 706 RO. Автобусное шасси.
Skoada 706 ROK. Специальное шасси с кабиной над двигателем автобусного типа, для установки мусоровозов.
Во второй половине 1950-х в мировом грузовом автомобилестроение, (прежде всего в Европе), началось постепенно преобладание нового типа грузовых автомобилей с компоновкой кабина над двигателем. Инженеры Skoda также разработали такой грузовой автомобиль. Он получил очень современную, по тем временам, большую кабину установленную над двигателем, имевшей панорамное остекление, что давало прекрасный обзор водителю, а также большое спальное место. Таким образом новые грузовики, получившие обозначение Skoda 706 RT, получили возможность использоваться на междугородних и международных грузоперевозках. Производство данного семейства грузовиков Skoda началось с 1957 года.
Как и предыдущая модель 706 R, Skoda 706 RT получила значительное количество модификаций: самосвалы, седельные тягачи, шасси для специальных автомобилей, автобусные шасси. С этой же модели у Skoda начался значительный экспорт в страны социалистического содружества. Новая модель грузовика заинтересовала и советских автотранспортников. Аналогичный по классу грузоподъемности советский грузовик МАЗ-500, ещё только готовился в производство, поэтому с 1958 года в СССР начались поставки грузовиков Skoda 706 RT, которые продлились практически четверть века (до 1982 года). Первоначально в СССР экспортировались бортовые автомобили, самосвалы и седельные тягачи. Однако к середине 1960-х основной модификацией поставлявшейся в СССР стали седельные тягачи Skoda 706 RTTN, которые поставлялись в составе автопоездов состоявших из полуприцепов-рефрижераторов Orlican (позднее Alka). Такие автопоезда-рефрижераторы стали в 1960—1980-е годы основными на межобластных, краевых и республиканских грузоперевозках, перевозя, в основном, скоропортящиеся продукты: мясо, рыбу, фрукты. Кроме того, первоначально такие автопоезда эксплуатировались и у международного советского грузоперевозчика СовТрансАвто.
Всего с 1957 по 1985 годы было построено более 150 000 единиц грузовых автомобилей Skoda 706 RT различных модификаций.
Модификации[править | править код]
Skoda 706 RTS. Самосвал.
Skoda 706 RTTN. Седельный тягач.
Skoda 706 RTO. Автобусное шасси.
Skoda 706 RTD. Специальное низкорамное шасси.
Skoda 706 RTK. Специальное шасси под установку мусоровоза.
Skoda 706 RTP. Полноприводное шасси 4 х 4.
В середине 1960-х годов на базе Skoda 706 RT была разработана более мощная и грузоподъемная серия грузовых автомобилей Skoda 706 MT. К этом времени грузовые автомобили Skoda получили марку Skoda-LIAZ, по аббревиатуре объединения машиностроительных предприятий «Либерецкие автомобилестроительные заводы», (не путать с советским ЛиАЗ), включавшие 12 предприятий. Прежде всего новая серия грузовиков отличалась новыми, 6-цилиндровыми двигателями M630 и M634 с диапазоном мощности от 180 до 210 л. с., новой 5-ступенчатой коробкой передач и более грузоподъемным ведущим мостом, с планетарным редуктором, а также дисковыми колесами, (предыдущие модели имели бездисковые колеса типа «Трилекс»). На серии «МТ» была создана и устанавливались «дневная кабина» (без спального места).
Производство новой серии Skoda 706 MT началось в 1966 году. Также как и у предыдущего семейства, на базе 706 MT был создан целый ряд модификаций: самосвалы, седельный тягачи, полноприводные шасси и прочие. В СССР автомобили семейства MT поставлялись в значительно меньшем количестве, чем семейство RT. В основном это была специальная техника, например, коленчатые подъемники. Skoda 706 MT послужила базой для создания более нового поколения грузовиков Skoda-LIAZ серии 100, разработка которой началась в конце 1960-х, а производство стартовало с 1974 года.
Всего было построено около 100 000 грузовиков серии MT всех модификаций. Кроме того эта серия стала последней из всего семейства Skoda 706. Последние автомобили были собраны в 1988 году.
Модификации[править | править код]
Skoda 706 MTS. Самосвал.
Skoda 706 MTTS. Седельный тягач.
Skoda 706 MTPS 24. Самосвал с колесной формулой 4 х 4.
Skoda 706 MTSP 27 Agro. Специальное шасси для установки сельскохозяйственного оборудования. 4 х 4.
Skoda 706 MTV 5 . Длиннобазовое шасси.
Кроме самой Чехословакии, грузовые автомобили Skoda 706 RT и 706 MT собирались по лицензии в Китайской Народной Республике под маркой Huanghe (Хуанхэ) и в Народной Республике Болгария под маркой Skoda-Мадара.
Литеры и их сочетание, после основного индекса модели 706 означают назначение автомобилей. Например: R — реконструированный автомобиль, то есть переработанный. RT — реконструированный трамбус (по-чешский трамбус это грузовик с кабиной над двигателем). MT — Модернизированный трамбус. RTTN — реконструированный трамбус седельный тягач. MTS — модернизированный трамбус самосвал.
СССР был одним из основных покупателей грузовых автомобилей Skoda-LIAZ на протяжении более 30 лет. Некоторые из автомобилей сохранились до нашего времени и успешно эксплуатируются на просторах бывшего СССР.
Автомобили этой серии отличались высоким качеством, надежностью, выносливостью и комфортом. Советские водители очень их ценили. Работать на «Шкоде» в шоферской среде считалось престижным.
Поскольку грузовые автомобили Skoda были массовым явлением в странах СЭВ, то очень многие из них стали киногероями фильмов. Не стали исключением и фильмы снятые в СССР. Грузовики Skoda можно видеть в следующих советских фильмах:
Skoda 706 RT
Дизельный двигатель Skoda 706 RT
Рефрижераторный автопоезд в составе тягача Skoda 706 RTTN и полуприцепа Orlican N12 CH. У тягача раннее оформление передней части кабины, характерное для автомобилей выпускавшихся с 1957 по середину 1960-х.
Низкорамное шасси Skoda 706 RTD, с оформлением передней части кабины начиная с середины 1960-х до начала 1970-х.
Автобус Skoda 706 RTO LUX.
Поливомоечный автомобиль на шасси Skoda 706 RT с оформлением передней части кабины начиная с начала 1970-х и до конца производства.
Китайский клон Huanghe JN150.
Skoda 706 MT
Специальное длиннобазовое шасси Skoda 706 MTV5
Самосвал с трехсторонней разгрузкой Skoda-LIAZ 706 MTS
Коленчатый подъемник PP20.1 на шасси Skoda-LIAZ 706 MT4.
"Дальнобойная" модификация Skoda-LIAZ 706 MT.
Поливомоечный автомобиль на шасси Skoda 706 MT.
Дальнейшее развитие Skoda 706 MT - Skoda-LIAZ 100.
шкода — ШКОДА, ы. 1. м. и ж. Хулиган, мелкий мошенник. 2. Девушка, женщина. Общеупотр. прост. «шкода» баловство, озорство, приносящее вред; уг. «шкода» блатной, ворующий у своих; устар. «шкода», «шкота» вред, ущерб, «шкодник» паскудник, пакостник,… … Словарь русского арго
ШКОДА — (малоросс.) убыток, потеря, изъян, повреждение. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Павленков Ф., 1907. ШКОДА (польск.) Убыток, потеря, изъян, порча. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н … Словарь иностранных слов русского языка
шкода — 1. см. шалость. 2. см. шалун Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011. шкода … Словарь синонимов
ШКОДА — Севрук, киевский мещанин. 1552. Арх. VII, 1, 116. Михайло Шкода, в войске запорожском. 1675. Ю. З. А. XII, 71 … Биографический словарь
ШКОДА — Иозеф (Josef Skoda; 1805 1881), известный немецкий клиницист, один из виднейших представителей т. н. молодой («новой») венской школы. Окончил мед. факультет Венского ун та в 1831 г. С 1833 г. младший врач венской б цы Allgemeines… … Большая медицинская энциклопедия
Шкода — одна из крупнейших компаний Чехии, специализирующаяся на машиностроении. Под маркой «Шкода» работает также «Шкода Авто» – чешская фирма по производству автомобилей, один из четырех старейших мировых производителей. С 1991 г. она входит в состав… … Судьба эпонимов. Словарь-справочник
dic.academic.ru
Калужская или Чешская сборка Skoda Octavia — Skoda Octavia, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2
Собственно поделюсь своими и не только, размышлениями на тему, что же все таки лучше наша сборка в Калуге или Чешская сборка в Квасинах.
При покупке автомобиля встал вопрос, что взять лучше, Чешку или Калужку?, естественно сразу начал пытаться найти Чешку. И такая возможность мне предоставилась! Но чуть в более дорогое комплектации, без всякой переплаты за то, что это чешка. Денег как обычно не хватало… ещё и кредит висел, собственно начал думать, а может взять в средней комплектации + пакет Калужку. Начал гуглить, по знакомы спрашивать, что, как наша сборка или чешка. Сразу оговорюсь, работаю на заводе Hyundai motor company, расположен в Санкт-Петербурге. В принципе вижу практически весь процесс сборки авто, конкретно сборку всей торпеды, консоли, бамперов. Остальное вижу не каждый день.
Так вот, продолжим, когда начал искать машинку, был знакомый, который уже приобрел агрегат русской сборки. Так же хотел чешку, но спросив у дилера про чешку ему ответили — 100 000 деревянных и будет тебе любая чешка. Мне помогал покупать знакомый в салоне дилера, как он рассказал, разницы в Калуге и Чехии нет. Смысла ждать и вылавливать чешку нет.
На заводе Volkswagen Group Rus собирают в данный момент Skoda: Fabia, Octavia; Volkswagen: Polo, Tiguan, Touareg (по SKD)(ru.wikipedia.org/wiki/SKD). Так же планируется собирать: несколько моделей Audi, Skoda superB, в ближайшее время вместо октавии, будет выпускаться Sкоda mission-L. В Калуге Volkswagen полностью СКОПИРОВАЛА линию сборки с завода в Чехии. Хочу отметить, что роботы в Чехии, в Германии в (Вольфсбург) и в Калуге одни и те же.(была информация что более новые в Калуге…, не уверен) Сборка проходит из импортных комплектующих (панели кузова, ходовая, трансмиссия). Отдельно хочется сказать про двигатели, если вы не знаете, то они идут напрямую из Вольфсбурга в сборе. Сборка у них крупноузловая, это значит то, что практически все основные части автомобиля привозят из-за границы. Металлопрокат у них свой ТОЛЬКО для Volkswagen POLO! Для всех остальных автомобилей металл привозной. Получается, что основная задача завода в Калуге, дать роботам кузовные панели, чтобы они их сварили, потом покрасили кузов. Человеческие руки прикладываются к минимальному набору процессов. Степень автоматизации конечно ниже, но контроль со стороны немецких специалистов на высоте. Кроме этого есть моменты в "наших" автомобилях по сравнению с Чехией и Германией. В Европе используют экологичную краску. которая очень магкая, а в Калуге применяют менее экологичную но по устойчивей. А теперь задайтесь вопросом почему Skoda из калуги хуже чем из Чехии? Поэтому не беспокойтесь и берите Калужку и не слушайте никого, особенно тех кто ездит на других марках. Все это домыслы и опыт АВТОВАЗА. Здесь другая кухня на которой варят совершенно другие блюда. Особенно стоит отметить, что на завод в калуге не брали персонал работавший на АВТОВАЗЕ, Москвиче, ГАЗ. Поскольку как они говорят: "Проще научить работать правильно, чем переучивать с неправильного опыта", а учитывая привычки. (спасибо "Станислав Тарасов" за информацию) ПОКА сборка в Калуге КРУПНОУЗЛОВАЯ машину стоит брать! Так же пока там немцы, ближайшие несколько лет, контроль качества там на высоте! Сужу это и по своему заводу Hyundai. Принцип на всех заводах одинаковый, при старте завода присутствует огромное количество зарубежных специалистов и начальников. В начале выпускаются, грубо скажу, "тестовые машины", косяки есть всегда, нет такой машины без косяков, в процессе производства эти косяки устраняются. Как пример подвеску на Hyundai Solaris переделывали уже (не могу сказать сколько раз, немного) *** раза, вроде как назревает очередной фикс. В данный момент, пока заводы новые, что Hyundai, что Volkwagen, контроль качества достаточно хороший, т.к., повторюсь, присутствует куча корейцев ну или немцев.
Ветки обсуждения на форуме octavia-club.ru: www.octavia-club.ru/f/sko…a/280-kaluzhskaya-sborka/ www.octavia-club.ru/f/a5/…ie-kakaya-sborka-luchshe/
Информационный портал сотрудников завода Volkswagen Group Rus: vgr40.ru/
Возможно есть ошибки или неточности, буду благодарен за корректировки. Если у кого есть, что ещё добавить, пишите, интересно узнать что-нибудь новое =)
