Обычно не сильно люблю распинаться на темы масел, так как у всех «специалистов», начитавшихся ойл-клубов свое просвещённое мнение. Хотя никто из них ни разу не сделал опытной партии хоть какого-то продукта, ничего вообще. Таблички с расчетом вязкости в случае ввода эстеров/ПАО публикуют опять же, считая изменение вязкости как среднее значение (что совсем не так и 5 минут гугления-яндексения дают эмпирические формулы расчета).
И где тут соблюдается закон аддитивности?
Автомеханики в ряде случаев со своим специфическим: виноваты масло или топливо. Но при этом исключают вероятность скрытого заводского дефекта, например, в случае аварии одиночного подшипника. Но чушь, которую пишут некие товарищи, заставляет задуматься любого человека с критическим мышлением: а ты хоть вопросы себе задавал? Информацию на хотя бы иностранных ресурсах читал?
Суть в том, что некоторое время назад один драйвовчанин понаписал хрень про промывочное масло, дескать ссылаясь на мнение российского представительства Кастрол, опубликованного на их сайте в том числе. Я не буду подробно цитировать сайт Кастрола, но суть такова:
3-5% несливаемого остатка старого масла не несут никакого вреда для двигателя и свежим маслом отлично нейтрализуются. А применение промывочных масел — зло злое.
Нашим миром правит маркетинг. И если в Европе с борьбой за каждый литр масла, направляемого в переработку, идет война, то, например, в Японии промывочные масла весьма востребованы. Более того, даже установки для промывки двигателей стоят по аналогии с установками для АКПП. Этому есть свои, в том числе экономические причины.
И здесь наступает диссонанс написанного Кастролом на русском, например, сайте с их продуктом на сайте японском.
Бум… Flushing oil нуждается в переводе?
Можно даже купить за немного йен, продукт доступен: www.naps-jp.com/product/542260
Хотя для промывочного 1500 р за 3 л как-то слишком по нашим меркам) Но это Япония, это Кастрол)))
Так что Кастрол на разные рынки поставляет разные масла!))) И ничего не рекомендует)
Вы можете посмотреть в ютубе ролики по промывке ДВС, кои на японском рынке настоятельно рекомендуют производители.
Так для чего же вообще существуют промывочные масла и нужны ли они? Опасны ли? Ибо есть утверждение что «оно же останется в двигателе в несливаемом остатке и песец!»
Научный подход в отличие от форумных баталий призывает к разуму и редукции общей задачи, ведущей к правильной постановке вопросов и исключению гносеологических ошибок. Сформулируем эти вопросы и будем на них последовательно отвечать.
1. Что из себя представляет масло при замене? 2. Что представляет из себя промывочное масло? 3. Что происходит при смешении промывочного масла с отработкой? 4. Что остается в системе после слива промывочного и что произойдет с моей свежей супер-пупер-абзац-мотюль-синтетикой? (именно так, почти в одно слово)?
Для начала ремарка: понятие «синтетическое масло» чисто маркетинговое и даже самых синтетических маслах доля минеральной базы не ниже 10%, а синтетичность каждый производитель определяет как захочет)
А теперь ответы. 1. Возьмем случай когда масло умерло с точки зрения ойл-клубов (в реальности оно может быть очень еще живым, критерии перестраховочные): кислотное (TAN) число сравнялось со щелочным (TBN, BN) или щелочное упало больше чем на 40%. В реальности уже давно применяются низкощелочные присадки и мощные антиокислители, поэтому важнее критерий pH. Я возьму для жесткости TAN=5 мг КОН/г (то есть столько нужно бухнуть сильной щелочи KOH, чтобы
нейтрализовать всю кислотность и pH стал нейтральным, то есть 7), pH<=3,5, щелочное <=6 мг КОН/г. Тут типа уже есть риски коррозии (не факт!) и формирования отложений (возможно, но все не просто). До такого состояния при соблюдении интервалов ТО на исправном ДВС не докатываем!
2. Промывочное масло представляет из себя как правило смесь минеральных масел селективной очистки (2 группа API), комплекс моюще-диспергирующих присадок, имеет щелочное число 10-15 мг КОН/г и очень низкую вязкость ~ SAE 20. Оное разрешено использовать только без нагрузки! В масло добавлен дешевый пакет (дорогой стоит 200 р/кг, дешевый 30-40 р/кг; дорогой всякий «лонг лайф»на 25-30 минут работы масла явно не целесообразен) противозадирных присадок на основе диалкилдитиофосфатов цинка (ZDDP), противоокислительные свойства промывки низкие — наоборот нужно чтобы оно с максимально высокой скоростью нейтрализовало окисленное масло. Как щелочные присадки стандартно используются как правило сульфонаты кальция. Концентрации несопоставимы, а за пол часа работы на холостом ходу даже с самым дешевым минеральным маслом ничего не случится:) Совсем. Даже без присадок:) Таким образом
задача промывочного масла растворить и нейтрализовать несливаемый кислый остаток, за счет низкой вязкости проникнуть куда достанет и смыть что получится за 15-20 минут работы.
3. При смешении промывочного масла с остатком отработки: а) происходит растворение в чистом и текучем минеральном масле несливаемого остатка б) резко снижается концентрация кислот.
Если на входе до применения в системе смазки, например, D5244T10, оставалось около 350 мл несливаемого остатка на 6…6,5 л масла, то концентрация в свежем масле этого «старья» — 5,3…5,8%. А щелочное число свежего масла упадет не на 5%, а где-то на 1 мг КОН/г. И pH из 7…7,2 станет ~6,8. Это соответствует примерно 1000 км пробега. Цифры плюс-минус средние. Для азиатских машин с традиционно малым объемом картера (около 3,5 л при несливаемом остатке в стакан) получим цифирь похуже.
4. Ничего плохого. На стенания про «синтетичность» — см. ремарку и, например, состав Mobil 3500))) Зато несливаемый остаток отработки будет иметь pH ~ 6,8, а не 3,5, нормальное кислотное число и все еще высокое щелочное. Минеральные же масла есть везде! Абсолютно! Присадки в промывочном масле те же что и в моторных маслах (более того, сейчас действует жесткое требование к совместимости всех СМ начиная с API SL, то есть лет 15 как). А вот ресурс свежего масла будет существенно продлен. Поскольку на самом деле химическая кинетика далеко не линейна)))
Промывочное масло не принесет вреда, в ряде случаев принесет еще и пользу. Это такой же инструмент ТО как фильтры и прочее. Лично я каждую вторую замену его использую.
Комментарии отключаю. Ибо не хочу холиваров.
P.S. СЛОВО «НЕЙТРАЛИЗУЕТСЯ» выделено потому что нейтрализующие свойства масла не бесконечны, а реальная химическая кинетика сложнее и нелинейнее грубых прикидок. Реально сильно окисленный остаток наносит весьма крепкий удар по некоторым пакетам присадок с малой зольностью.
www.drive2.ru
Вся правда о промывочных маслах. — Renault Megane, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2
Полный размер
1
Здравствуйте дорогие читатели. После раскоксовки колец двигателя химически агрессивными жидкостями думаю воспользоваться промывочным маслом, дабы удалить ее остатки и быть спокойным)). По поводу промывок двигателя или так называемых Flushing Oil споры не умолкают уже не одно десятилетие. Все началось в далеких еще советских годах, когда двигатели «мыли» простой соляркой. Логика в этом некоторая была. Солярка обладает неплохими моющими свойствами, а двигатели были настолько технически древними, что получить повреждения физически не могли, если только без фанатизма и слабоумия проделывать эту процедуру. Через какое то время, с появлением первых кооперативов, а следовательно и поставщиков импортных и особо дефицитных товаров на рынке смазочных появились первые промывочные масла и промывочная химия. Как правило, это были составы импортного производства, зачастую совершенно разного качества, но более менее безопасные. Затем настал черед отечественного производства, которое как всегда у нас случается, порой было бессмысленным и беспощадным. Составы отечественных промывок чаще всего содержали высокощелочной компонент растворенный в самом дешевом моторном или того хуже трансформаторном масле. Щелочь прекрасно моет и замечательно нейтрализует, да вот только моет она все до чего сможет добраться. Ну а так как в двигатели практически всегда присутствуют «полезные отложения» в виде сажи, которая забивает отверстия в рассохшихся прокладках и сальниках, то щелочь отмывала и их. Прокладки начинали течь с разной интенсивностью и степенью угрозы двигателю в виде масляного голодания из-за подтеканий. То есть происходило все как в поговорке: «Одно лечим, другое калечим». Многие автомобилисты имеют негативный опыт с подобного рода промывками и как раз являются самыми ярыми противниками каких либо промывочных масел. Но не будем забывать, что в это же время на рынке были представлены и другие промывочные масла, от которых автовладельцы не получали подобного негатива, а наоборот могли визуально наблюдать эффект, когда сливали отработавшее промывочное масло. Составы эти в большинстве своем были импортными, стоили гораздо дороже и состав их был иной. Все дело в том, что как и тогда, так и сейчас качественное промывочное масло прежде всего не моет, а нейтрализует окисленную среду с помощью присадочного комплекса, а так же впитывает как губка в себя «несливаемый» остаток масла. Впитав в себя все то, что осталось в полостях и на деталях двигателя, промывочное масло должно максимально слиться из системы смазки, поэтому оно практически всегда имеет пониженную вязкость. Естественно, что эксплуатировать автомобиль на таком масле нельзя, но на холостых оборотах нагрузки слишком малы, что бы причинить хоть какой то ущерб двигателю автомобиля.
Полный размер
2
Поклонников промывок, как и их противников, примерно равное количество и споры о промывочном масле сродни спорам футбольных болельщиков разных команд. Если с теми кто использует промывочные масла все более менее понятно, то аргументы противников предлагаю рассмотреть подробнее.
«Промывка всегда минералка и если залить после нее синтетику все свернется или запенится.» — На самом деле ничего не свернется и не запенится, так как никаких предпосылок в виде химических реакций от разных базовых составов нет. Масла сейчас это довольно сложный состав из разных групп и даже в ПАО синтетике есть довольно большой процент минерального масла, в котором растворяются присадки, так как ПАО практически не в состоянии их растворять. Но в ПАО маслах почему то ничего не сворачивается и не пениться.
«Любое масло уже содержит все моющие компоненты, поэтому промывки это развод на деньги.» — согласен, в любом масле есть антиокислительные присадки и моющие компоненты. Но что лучше залить свежее масло в нейтральную среду или в окисленную? На мой взгляд нейтральная среда предпочтительней, да и быту мы же моем тарелки даже при условии, что через несколько часов будем кушать то же самое блюдо. А в двигателе за пробег в несколько тысяч километров происходят более сложные химические процессы, чем произойдут на поверхности тарелки за несколько часов.
«Промывки нигде в мире, кроме как у нас, не выпускаются.» — еще одно распространенное заблуждение. Промывочные масла получили широкое распространение и активно продаются, к примеру в такой высокотехнологичной стране как Япония. В этом легко убедиться, если открыть любой японский поисковик и ввести FLUSHING OIL. На этот запрос вы сможете увидеть весь спектр производителей промывочных масел, начиная от самих японских, заканчивая всемирными концернами, такими как Total, Castrol, BP, Agip, Shell и многих других. Во многих других странах ситуация абсолютно аналогичная.
«Остатки промывочного масла смешаются со свежим и могут ухудшить его параметры» — качественное промывочное масло сделано на минимальном пакете, в котором учтены все нюансы. Никоим образом оно не сможет повлиять на параметры свежего масла, так как по своему составу очень похоже на обычное моторное масло, но с настолько урезанными показателями, что показатели любой моторки, будут как минимум в полтора раза выше. А как известно меньшее не может влиять на большее. Для примера, если в 90 грамм водки 40 градусов долить водку с 38 градусами, то в итоге получим 100 грамм водки с примерно 39,95 градусов, а не 100 грамм с 42 градусами.
«Промывать нужно только при смене с минералки на синтетику или при смене одной марки на другую, если пользоваться всегда одним и тем же, то и промывать не надо» — еще один миф, активно поддерживаемый некоторыми механиками. Мы уже говорили о «несливаемом» остатке, который довольно значителен для двигателя и составляет примерно 10% от общей массы. Так вот этот процент он постоянен и не зависит от марки масла, его состава и долготы применения одного вида. «Несливаемый» остаток мало того, что содержит в себе продукты износа, но так же весьма сильно окислено, а кислотная среда ничего положительного не несет для двигателя.
3
Допустим, вы решили сменить марку масла. Например, раньше лили Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 и решили залить Mobil1 0W-20. Один из самых частых вопросов у новичков в разделе Выбор Масла. "Нужно ли мне промыть двигатель, какой-нибудь промывкой или промывочным маслом?" Нет! Этого не требуется! Дело в том, что все встречающиеся моторные масла отлично смешиваются друг с другом. Более того, у нас есть люди, которые ездят на смеси разных масел, синтетических, минеральных, разных вязкостей. Есть люди, которые доливают в масла всякие присадки или эстеровые базовые масла. Ни у кого никаких проблем не обнаружено. Двигатель не встал, эмульсий или осадков не образовалось, лабораторные анализы отработок, показывают обычные рабочие характеристики.
По опыту, настоящая синтетика ПАО отлично смешивается с гидрокрекингом VHVI, с эстерами, с минеральными маслами. И наоборот, гидрокрекинг VHVI отлично смешивается с ПАО синтетикой, эстерами, минеральными маслами. Не образуется никаких хлопьев или осадков. Дело в том, что в каждом гражданском масле, уже есть минеральное масло в виде растворенного пакета присадок. Многие моторные масла 0W-40, уже имеют в составе ПАО + VHVI + Эстеры + минералку — и не один двигатель, как видите, от этого не загнулся. Используя обычное товарное моторное масло, вы уже ездите на смеси разных базовых масел!
Поэтому при переходе с одного масла на другое промывать ничем не нужно!
Из чего обычно состоит промывочное масло? Промывочное масло это простейшая минералка, с растворенным в ней пакетом присадок. Точно такое же моторное масло, только не всесезонное, простое и дешевое в себестоимости.
Вот примеры лабораторных анализов промывочных масел:
Полный размер
Лукойл
Полный размер
ZIC
Обратите внимание на параметр Индекс вязкости — он низкий, не как у моторных масел 160-180, а всего 90-130. Это говорит о том, что в качестве базового масла используется минеральное масло. Понятно, а зачем лить в промывочное масло дорогие базовые масла? Промывочное масло должно отработать 20 минут и должно быть слито в утиль. То есть, вы при переходе с одного хорошего качественного масла, на другое хорошее качественное синтетическое масло, промежуточно промываетесь чем? Дешевой минералкой! Где логика? Где смысл? :)
Задача промывочных масел состоит в другом, если вы затянули с интервалами смены масла на своем автомобиле, или например, купили автомобиль, но не знаете его историю смены масла. Вы можете промыть двигатель промывочным маслом, тем самым, растворить в себе и вытеснить из двигателя окислившийся несливаемый остаток старого масла. Дело в том, что даже когда вы полностью слили масло, в картере есть 500-800 грамм старого масла, расположенного ниже точки слива, которое называется несливаемым остатком. Так же на деталях двигателя, в ванночках, при сливе всегда остается старое масло. Вот для этого можно использовать промывочное масло — вытеснить старые остатки неизвестного масла, которое меняли с неизвестными интервалами.
Промывочное масло можно использовать при технических работах в двигателе, сборка, разборка, работы с герметиком, работа с агрессивными химическими средствами. Или допустим у вас антифриз или вода попали в масло и образовали эмульсию, что бы избавиться от остатков этого бульона, устранив неисправность, можно промыть двиг
www.drive2.ru
Как удалить отложения в двигателе при промывке масляной системе — DRIVE2
Вопрос о необходимости промывки двигателя при очередной смене масла до сих пор вызывает ожесточенные споры на автомобильных форумах. Часть обсуждающих пытается доказать, что промывка необязательна и даже вредна, кто-то, наоборот, стремится мыть двигатель при каждой замене масла. Сколько людей — столько мнений. Профильные автомобильные издания уже добрый десяток лет как устранились от комментариев по поводу промывок и печатают исключительно плохо прикрытую рекламу.
Проведем систематизацию информации об используемых средствах для промывки двигателя, попытаемся обосновать процедуру и понять, чем и когда надо пользоваться при регламентной замене масла. Также постараемся ответить на вопрос: можно ли при помощи промывки только «вылечить» двигатель, устранить ту или иную проблему в агрегате?
История промывки двигателя
Начнем с истории. Процедуре промывки двигателя порядка сорока лет, и сейчас трудно сказать, кто ее придумал. Но при этом точно известно, что СССР и Запад шли разными путями.
Масло для помывки двигателя
В СССР промывка двигателя была разработана для очистки тихоходных тепловозных дизелей, а необходимая для этого техническая жидкость представляла собой жидкое минеральное масло с усиленным пакетом моющих присадок. Технология предусматривала довольно длительный процесс: промывка длилась не менее получаса, а чаще — дольше. Позднее метод без особых изменений перекочевал на легковую технику, и были выпущены специальные промывочные масла, на которых некоторые отечественные фирмы и фирмочки подняли неплохие деньги. Недостатков у такой «полнообъемной» промывки два, но они крупные: во-первых, в двигателе остается приличный объем несливаемого остатка промывочного масла; во-вторых, ни один производитель не добавлял в промывочное масло дорогие антизадирные присадки, и потому сохранялся серьезный риск повреждения высокофорсированного двигателя в процессе его промывки. Еще один, более мелкий недостаток в том, что утилизировать приходилось двойной объем нефтепродуктов, что создавало неудобство мелким сервисам. Сегодня описанная технология сама собой исчезла — вероятнее всего, по причине дороговизны нефти и нефтяных масел вообще, поскольку стоимость промывочного масла вплотную приблизилась к стоимости стандартного моторного масла.
Промывочные присадки в масло
Западные компании пошли иным путем. Экономные капиталисты посчитали, что использовать нефтепродукты для промывки невыгодно: приходится платить и за нефть, и за ее последующую утилизацию, а также за дополнительный ручной труд по сливу-заливу. И потому была разработана другая технология.
Двигатель загрязняется продуктами износа, продуктами окисления масла и топлива, то есть нагарами и смолами. В идеальных условиях эксплуатации с этими загрязнениями борются присадки самого моторного масла. Подавляющее большинство производителей масла так и пишут: «в масле есть все для нормальной эксплуатации». Ключевое слово — «нормальной». Как только условия эксплуатации меняются, нагрузка на масло вырастает в разы. Поэтому производитель авто совершенно логично рекомендует менять масло чаще в тяжелых условиях, но кто это делает? Обыкновенный автолюбитель считает так: «раз предписано менять масло через 15 000 км, я так и буду делать», а зиму, пробки, движение с прицепом и т.п. во внимание, как правило, не принимает. Неудивительно, что масло не выдерживает и первая неприятность, которая ждет подобных «знатоков», — смолистые отложения в двигателе. Итак, основная задача промывки — убрать накопившиеся в двигателе загрязнения от нештатных режимов эксплуатации и обойтись при этом малой кровью, добавив моющий компонент в старое, потерявшее моющие свойства масло. Были разработаны разнообразные присадки, которые объединяет одно: они добавляются в старое масло, поднимают его моющие свойства и способствуют выводу загрязнений из двигателя.
Однако неправильно думать, что все дополнительные промывки являются одинаковыми составами. Пристально рассмотрим их функции, но для начала точно сформулируем задачи, которые должна решить промывочная присадка:
1. Разжижить масло для лучшей циркуляции и проникновения в тонкие зазоры и каналы. Для этого присадка должна содержать разбавители, снижающие вязкость.
2. Обеспечить размягчение и растворение шламов и смол. Для этого используется усиленный комплекс моющих веществ, близкородственный пакету присадок самого масла (одновременно решается и вопрос совместимости дополнительных присадок и масла между собой).
3. Размельчить отмытые загрязнения, чтобы они не смогли закупорить масляные каналы. Для этого используются диспергирующие присадки, опять-таки аналогичные применяемым в самом масле.
4. Защитить двигатель в процессе его промывки, так как растворители разжижают масло. Для этого добавляется антизадирный компонент, также содержащийся в стандартных пакетах присадок моторных масел.
5. Предохранить сальники от растворителей в составе промывки. Добавляют специальные, ухаживающие за резиной компоненты (эстеры или силиконы в терапевтической дозировке).
Таким образом, моющая присадка является ближайшим родственником моторного масла, где вместо базового масла использованы химические или нефтяные растворители, и все это умещается в 200-500 граммовую баночку.
Увы, практика не столь радужна, как теория. Лабораторные исследования самых популярных на рынке промывочных составов, организованных одной столичной компанией, показали, что даже известные и раскрученные производители стремятся экономить и не используют все необходимые компоненты. Исследования были проведены в самой современной независимой лаборатории — МИЦ ГСМ.
Что может лабораторный анализ? С его помощью мы точно узнаем содержание химических элементов в исследованных образцах. Неспециалисту эти абстрактные цифры ни о чем не скажут, но мы попробуем раскрыть некоторые моменты.
Итак: моющие присадки делаются на основе соединений щелочных или щелочноземельных металлов, поэтому наличие значительного содержания натрия, калия или, чаще, кальция говорит о том, что имеется полноценный моющий пакет. Антизадирные компоненты распознаются по повышенному содержанию фосфора в сочетании с цинком, реже может присутствовать молибден.
Лабораторный анализ показал наличие полноценных моющих и антизадирных компонентов только в продукции Liqui Moly GmbH и Comma, остальные исследованные образцы оказались простыми растворителями, поэтому весьма небезопасными. С протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте организатора исследований.
Теперь с лидерcтвом на рынке промывочных составов примерно ясно, Понятно и то, каких препаратов стоит избегать. Теперь зададимся следующим вопросом: действительно ли промывки за 5-15 минут использования могут реально отмыть многолетние загрязнения, восстановить компрессию, уменьшить расход масла, более полно слить отработку? То есть выполнить все обещанное на этикетке…
Измерение компрессии в цилиндрах перед применением средства для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и после нее позволит оценить эффективность процедуры
Оценить количество выведенных загрязнений из двигателя вполне реально. Масляный шлам в загрязненном двигателе находится на внутренних стенках двигателя. Достаточно взвесить лоток со слитым маслом, чтобы оценить, сколько отработавшее масло прихватило с собой всякой дряни. Мы взяли в качестве объекта эксперимента «Тойоту», пригнанную из Соединенных Штатов, где владельцы традиционно не соблюдают интервалы смены масла. Всего в двигатель умещается 6,1 литра масла с учетом объема масляного фильтра, весящие по расчету (средняя плотность синтетического масла — 0,875 г/л), то есть 5,34 кг, плюс к тому 0,4 кг (нетто) промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung, итого — 5,74 кг.
Предварительно прогреваем двигатель, после чего заливаем состав для промывки масляной системы Liqui Moly Pro-Line Motorspulung и засекаем 10 минут. Выдерживать необходимо ровно 10 минут, поскольку производитель присадки четко оговорил это время. Передерживать не только не полезно, но и противопоказано, так как летучие компоненты присадки в масло довольно быстро испаряются, и есть риск отложения отмытого нагара обратно на деталях двигателя. Перед заливкой промывки на прогретом двигателе был сделан замер компрессии в 4 наиболее доступных цилиндрах из 8 имеющихся. Записываем данные, они понадобятся нам позже.
Подсчитаем масляный шлам
По истечении 10 минут масло сливается в ванночку, и туда же выливается содержимое масляного фильтра. Ванночка взвешивается, из результата вычитаются 640 г ее собственной массы. Всего из двигателя было слито 5,95 кг масла. Для получения правильного результата нужно заправить двигатель штатным объемом масла по верхнюю отметку на щупе, что и было сделано. В двигатель вошло 5,9 литра с учетом масляного фильтра, то есть в двигателе присутствует примерно 200 мл несливаемого остатка. Это немного. Если мы теперь подсчитаем вес 5,9 литра чистого масла, то окажется, что это всего 5,16 кг. Разница между весом чистого масла и отработки дает нам представление о количестве отложений. После нехитрых арифметических действий получаем, что состав смыл со стенок двигателя 180 г масляного шлама. Несмотря на то, что наш подсчет далек от чистого лабораторного эксперимента, эффект от работы средства для промывки двигателя проявляется вполне наглядно.
Угадайте, в каком стакане масло с промывкой?
В двух колбах одна и также отработка, но в одну из них добавлено средство для промывки масляной системы
Компрессия
Вернемся теперь к показателям компрессии. Мы не стали замерять компрессию во всех 8 цилиндрах двигателя: это долго и совсем необязательно. Ограничимся замерами в левой части блока, то есть в цилиндрах 1, 3, 5, и 7, наиболее доступных для инструмента. На первый взгляд, полученный ряд цифр заставляет усомниться в работоспособности компрессометра, полученные значения выглядят так: 15,5; 14,2; 16; 15,3. То есть компрессия выше теоретически возможной (12,5-13) для двигателя с обычным распределенным впрыском. Как такое возможно? Да очень просто. Если днища поршней покрыты слоем нагара в 1,5-2 мм, то компрессия будет повышенной. Такой нагар приводит к детонации, перегреву и неравномерной работе двигателя в целом, не говоря уже о повышенном расходе топлива. Если за этим не следить, то поршни могут прогореть…
После промывки и заливки свежего моторного масла снова замеряем компрессию и получаем результат 12±0,2 во всех цилиндрах левой части блока. То есть компрессия выровнялась и оказалась в пределах теоретических значений. Этого и следовало ожидать, поскольку активность профессиональной промывки Liqui Moly Pro-Line Motorspulung настолько высока, что ее пары запросто разрушают связующий компонент нагара даже на днищах поршней. Описанный случай — один из возможных исходов после применения профессиональной промывки масляной системы. Чаще же «мотористам» приходится сталкиваться с понижением компрессии из-за закоксовок и лаковых отложений в канавках компрессионных колец, но еще чаще — с повышенным расходом масла из-за нарушения подвижности маслосъемных колец.
Напомним, что задача маслосъемных колец — формирование правильной масляной пленки для успешной работы колец компрессионных. Маслосъемные кольца имеют сложную составную конструкцию с минимальными зазорами, что и обусловливает их закоксовку в случаях перегрева, нарушения положенного интервала замены масла, использования «паленого» топлива и при долгом хранении автомобиля без надлежащей консервации агрегатов. Технологий раскоксовки колец несколько, самая распространенная предусматривает заливку специальной жидкости прямо в цилиндры двигателя. Это трудоемкая и небезопасная для двигателя процедура, которая запросто может привести к заклиниванию по
www.drive2.ru
Промывки двигателя. Стоит ли промывать двигатель? — Chrysler Crossfire, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2
Очень много разговоров ходит об этом деле. И все же дать однозначную оценку нельзя. Слишком это зависит от личного опыта. Я наткнулся на интересную статью с "ойл" форума и хочу вам ее тут процитировать.
Что такое промывка двигателя? Начнем с того что промывка нужна для того что бы очистить детали и внутренние стенки двигателя от отложений. Что такое отложения и какого вида они бывают, можно почитать в статье — отложения в двигателе. Любые отложения в двигателе можно считать вредными — отложений в двигателе быть не должно! И в большинстве случаев двигатель необходимо мыть.
Существует четыре основных способа промывки двигателя
Способ 1. Разборка двигателя и чистка в ручную с промывкой деталей специальными средствами. На СТО или со знакомым в гараже можно разобрать двигатель, отчистить каждую деталь с помощью технического сольвента (соляры, керосина, растворителя итд). Этот метод пожалуй самый быстрый по времени и эффективный, но и самый трудоемкий. Не говорю о том, что нужно специальное помещение — гараж, определенные условия и знания. Не у каждого автолюбителя есть теплый гараж, возможность и навык разобрать, почистить и собрать обратно двигатель внутреннего сгорания. Именно поэтому и существуют специальные средства для промывки двигателя, о которых ниже пойдет речь. Нужно отметить что существуют случаи, когда промывать двигатель промывками вредно и опасно, как и вообще запускать его. Поэтому в некоторых случаях ручная чистка двигателя — это единственный вариант! К примеру вот в такой случай:
Способ 2. Промывочные масла. Предназначены для промывки систем смазки автомобильных двигателей без их разборки, при смене моторного масла. Промывочные масла получили в России огромную популярность. На западе в виду менталитета «зачем я буду тратить лишние деньги?» промывочные масла не получили большой популярности. Обычно промывочное масло представляет из себя обычное минеральное, самое простейшее и дешевое масло — минералку (а зачем туда дорогое? Не ездить же на нем.), в которое добавлены моющие присадки, противоизносные присадки. Вот лабораторный анализ промывочного масла Лукойл
По анализу мы видим что добавлены противоизносные присадки (Цинк фосфор) и добавлены моющие нейтрализующие присадки (кальций). Добавлены они в гораздо меньшем содержании чем в стандартных моторных маслах. Фактически эта промывка для того что бы перемешаться с не сливаемым остатком старого масла (в картере а так же детали двигателя все равно в грязном масле) и нейтрализовать кислотную среду в двигателе. Все это сливается вместе с промывкой — вот главная и основная цель промывочного масла. Боюсь что отмыть грязный двигатель в шламе или лаке оно не способно…
Принцип применения промывочных масел примерно такой: Завели автомобиль погоняли 10-20 минут на холостом ходу, слили отработанное моторное масло, залили промывочное масло в том же заправочном объеме что требуется автопроизводителем для моторного масла, погоняли на холостом ходу 10-20 минут, слили промывочное масло и залили свежее масло.
На западе промывочные масла не прижились и не пользуются спросом, там на прилавках вы не увидите промывочных масел (для гражданского транспорта) брендов Mobil, Shell, Castrol итд (встречалась BP в Японии) — производители озвучивают стандартное мнение «При использовании наших моторных масел — промывки двигателя не требуются!» И по своему производители моторных масел правы. Если купить новый автомобиль в автосалоне, менять масло почаще (порой даже чаще чем требует официальный дилер), лить хороший бензин — то отложений в двигателе не возникнет! Зачем тратить в пустую деньги? Потратьте их на мороженое детям! Но к сожалению не у всех у нас новые автомобили, не всем достался чистый двигатель, и не всегда интервалы соблюдаются строго. Именно для таких случаев и существуют промывки.
В России промывочные масла представлены в достаточном ассортименте. Потому что спрос в данном случае породил предложение. Например очень серьезная и крупная отечественная компания Лукойл — не считает зазорным производить то, от чего открещиваются мировые производители моторных масел. Так же на рынке представлены бренды Spectrol, Felix, Новоуфимский НПЗ, ХАДО Verylube, Luxe, Волга ойл, Сибтэк, Unico, Роснефть, G-energy итд. Как видите ни одного зарубежного гиганта в этом списке нет, потому что они считают промывочное масло рудиментом — вымершим и не нужным.
Лить или не лить промывочные масла — решайте сами! Я для себя решил — что они мне не нужны «деньги на ветер!», и придерживаюсь версии «при разумных интервалах смены — промывочные масла как и промывки не нужны». Хотя в планах есть огромное желание провести эксперимент — в ходе которого определить эффективность промывочных масел. То есть вскрываем двигатель фотографируем состояние ДО, делаем промывку, полноценно откатываем интервал, опять разбираем и фотографируем что мы получили ПОСЛЕ.
Способ 3. Промывки масляной системы или «пятиминутки». Существуют так же специальные промывки «пятиминутки» которые заливаются в старое масло при смене, двигателю дают поработать 5-10-20 минут (читать инструкцию!) и сливают вместе с отработанным маслом. pyatiminutki
Среди автолюбителей в интернет сообществе общепринято мнение — «промывки «пятиминутки» — ЗЛО!» На форумах ходят страшилки что «Пятиминутки отмывают куски которые отваливаются, забивают масляные каналы, забивают фильтра, сетку маслоприемника и двигатель выходит из строя!» «Пятиминутки пагубно влияют на прокладки и сальники — и после промывки двигатель обязательно «побежит»" «пятиминутки не совместимы с вашим будущим маслом, они остаются в картере с несливаемым остатком и портят следующее масло, а так же ваш двигатель». Я не буду спорить с этими утверждениями, тем более что сам когда то обладал таким же мнением, просто покажу наглядно и подведу читателя к выводу. Смотрите все сами и своими глазами!
Опять задаемся вопросом, а кто нибудь из производителей моторных масел изготавливает пятиминутки? В продаже существуют Shell, Valvoline, Wynn’s, Liqui Moly, Motul — то есть некоторые производители обращая внимание на спрос автолюбителей, в той или иной стране, все таки выпускают пятиминутки.
Я провел два наглядных эксперимента с промывками двух известных и достаточно уважаемых брендов Liqui Moly и Motul.
Автомобиль Toyota Curren 1994 года выпуска, с двигателем 3s-fe. Двигатель внутри очень грязный — отложения типа лак и шлам. Вскрываем клапанную крышку, фотографируем состояние под клапанной крышкой — ДО. Потом ездим с короткими интервалами смены, применяя между сменами промывку «пятиминутку» Liqui Moly Pro-Line Engine Flush. При этой процедуре строго следуем инструкции на банке. Если сказано «10 минут на холостых оборотах двигателя» то так и делаем — это важно!
Этот любительский эксперимент тем не менее растянулся у меня ровно на 1 год. Режим в основном городские пробки и немного трассы. Моторное масло использовалось обычное для бензиновых двигателей с API SM североамериканское Petro-Canada Supreme 5W-30 и Chevron Supreme 5W-30 (в простонародье полусинтетика, но по факту минералка 2 группы API.). Бензин использовался один и тот же с одной заправки.
В данном случае интервал между сменами 1500-2000км — выбран не случайно — для быстроты эксперимента и меньшего влияния на эксперимент самого моторного масла. Было проведено 5 промывок масляной системы двигателя — ушло 5 банок. Вскрываем двигатель и фотографируем результат ПОСЛЕ:
Эксперимент 2 промывка 15 минут Motul Engine Clean.
Автомобиль тот же Toyota Curren 94 года выпуска, двигатель 3s-fe. Режим так же — город 80% и трасса 20%.
Сравнив фотографии ДО и ПОСЛЕ вы можете сделать определенные
www.drive2.ru
Промывка системы смазки двигателя — DRIVE2
Инфа с флэшки которую думал что потерял, источник уже не помню.
Если следовать рекомендациям автопроизводителя — заливать в двигатель рекомендуемое моторное масло1 , своевременно осуществлять его замену, то промывать смазочную систему нет необходимости. Моторное масло обладает моющими и диспергирующими2 свойствами, достаточными, чтобы смывать образующиеся на деталях двигателя отложения и не давать им выпасть в осадок. Но в перечисленных ниже случаях таких “способностей” масла может не хватить, и в масляных каналах, а также на внутренних поверхностях двигателя начнут образовываться отложения. Чтобы свежее моторное масло сразу после заливки не загрязнилось и отработало положенный срок, желательно промыть двигатель. В каких случаях нужно промывать систему смазки: Несвоевременная смена масла. При пробеге на 10-15% больше, чем рекомендовано автопроизводителем, присадки, обеспечивающие чистоту двигателя, уже сработались и он начнет загрязняться. Приобретение подержанного автомобиля. Новый владелец не может достоверно определить, заливалось ли необходимое для данного двигателя моторное масло, своевременно ли проводилась его замена и, соответственно, насколько загрязнена система смазки. Если по каким-то причинам промывка двигателя новым хозяином не проводилась, ему желательно обратить внимание на цвет вновь залитого масла3 . Если оно потемнело после 100-200 км пробега, то система смазки значительно загрязнена и требует промывки. В этом случае допустимо менять масло не сразу, а через 50% пробега между сменами4 , промыв при этом двигатель. Вынужденный долив (более 20% объема) масла другой марки. Продукция разных производителей не всегда совместима, особенно когда в работавшее масло доливают свежее, но имеющее другой состав. В таком “коктейле” присадки могут выпасть в осадок, что помимо загрязнения приведет к резкому ухудшению способности смеси противостоять износу двигателя. Если в магазине нет того, что вам надо, а долив необходим, лучше приобрести масло того же производителя — там, как правило, аналогичный пакет присадок, но в других количествах. Желательно, чтобы основа (минеральная, частично синтетическая или синтетическая) была, как у масла в двигателе. Из всех возможных вариантов наихудшим является долив “минералки” в систему смазки с “синтетикой”5 . В крайнем случае можно купить масло другого производителя, имеющего ту же основу с аналогичным уровнем эксплуатационных свойств (по классификации API, ACEA). Вязкость приобретаемого масла (по классификации SAE) должна быть не меньше, чем у залитого в двигатель или допускаемого автозаводом для данной температуры окружающего воздуха. Иначе в режиме высоких нагрузок малая вязкость может привести к повышенному износу. Слить содержимое системы смазки необходимо при первой возможности, и перед заливкой свежего масла промыть двигатель. Попадание охлаждающей жидкости (ОЖ) в масло происходит из-за негерметичности системы охлаждения6 . Чаще всего причиной этого является повреждение прокладки головки блока цилиндров. Даже в небольших количествах антифриз наносит значительный ущерб моторному маслу. Вода и этиленгликоль, содержащиеся в ОЖ, вызывают слипание (коагуляцию) загрязнений, разложение (гидролиз) присадок и ускоренное окисление (старение) масла. Поэтому его работоспособность резко ухудшается, а слипшиеся частицы осадка могут забить сетку маслоприемника, что приведет к масляному “голоданию” двигателя. Двигатель с такой неисправностью лучше не эксплуатировать (по возможности), и после устранения негерметичности промыть систему смазки. Заливка некачественного масла (подделки). Основными проявлениями такой ситуации являются: • сильное почернение масла после 100-200 км пробега при уверенности в чистоте системы смазки; • черный налет на внутренней поверхности клапанной крышки7 ; • повышенный расход масла; • появление сизого дыма из выхлопной трубы; • снижение мощности (двигатель хуже “тянет”). Это вызвано тем, что нагар лишает подвижности поршневые кольца уже через 10-15 часов работы, что снижает компрессию8 . При появлении любого из этих симптомов необходимо немедленно слить суррогат и промыть систему смазки. Средства для промывки двигателя: Имеющиеся в продаже средства для промывки двигателя можно разбить на две группы. Добавки в старое масло: • “пятиминутки”, промывающие систему смазки при работе двигателя на холостом ходу в течение 5-10 мин. Из-за короткого промежутка времени не все отложения могут быть смыты, и как следствие мало эффективны. • позволяющие эксплуатировать автомобиль 200-300 км до замены масла. Это, как правило, маловязкие жидкости, снижающие вязкость моторного масла. При их использовании нежелательно давать двигателю высокие нагрузки9 , так как из- за сниженной вязкости масло хуже противостоит износу. Промывочные масла, заливаемые вместо отработавшего масла, рассчитаны на: • кратковременную работу двигателя (до 15 мин) только на холостом ходу. Масло, даже в предварительно прогретом двигателе, может не достигнуть температуры 70-80°С, необходимой для эффективной промывки системы смазки; • непродолжительное движение автомобиля (30-40 мин) при небольшой нагрузке на двигатель10. Это позволяет достаточно прогреться промывочному маслу — чем выше температура, тем лучше промывается система. Поскольку общепринятых классификаций для промывочных средств нет, ориентироваться можно только по надписям на упаковке, в которых должен содержаться способ применения. В продаже имеются минеральные, синтетические и частично синтетические (в обиходе — “полусинтетика”) промывочные масла. По утверждениям специалистов автовладелец может выбрать любое из них, независимо от масла в двигателе. Все промывочные средства универсальные — используются как для бензиновых двигателей, так и для дизелей. Рекомендации Сливать старое масло лучше из двигателя, полностью прогретого в движении. Держать открытым сливное отверстие желательно не менее 5 мин. Автомобиль при этом должен быть расположен горизонтально. Перед промывкой лучше заменить масляный фильтр, так как промывочное масло растворит имеющиеся в нем загрязнения и будет менее эффективно. Фильтр для промывки можно приобрести самый дешевый из имеющихся в продаже, поскольку он будет выполнять только роль заглушки. __________________________________ 1С рекомендуемым уровнем эксплуатационных свойств 2Они не дают слипаться загрязнениям в большие частицы и выпадать в осадок. 3При полной уверенности в качестве залитого масла. 4Например, при рекомендуемом пробеге в 10 тыс. км сменить масло через 5 тыс. км. 5В «синтетике» растворимы не все присадки, которые могут присутствовать в «минералке». 6Ее признаком является белесая эмульсия на щупе.
7Легко проверить пальцем через маслоналивную горловину. 8Давление в цилиндре в конце такта сжатия. 9Интенсивно разгоняться, двигаться с максимальной скоростью и (или) полностью груженным и т.д. 10 Движение на оборотах двигателя 2000-3000 мин–1 с небольшими скоростями без резких ускорений.
www.drive2.ru
Технология промывки двигателя — DRIVE2
Часто попадаются "грязные" двигатели, в которые лить свежее масло — переводить зря продукт, оно через 1000 км будет чернющим, и без разницы, какое оно было "крутое" новым.
Пришлось искать методы отмывания таких двигателей.
В основе моего метода лежит промывочное масло ТОТЕК.
Это промывочное масло имеет оптимально высокую плотность и вязкость для полноценного гравиметрического захвата потоком механических грязевых отложений в двигателе, выноса их в картер и удержания в объёме после остановки двигателя и слива промывочного масла с грязевыми остатками. Повышенная грязеёмкость масла позволяет достигать высокого эффекта очистки двигателя от шламовых и грязевых отложений. Но главной изюминкой масла является моющий компонент – специально подобранные биоорганические комплексные соединения, способные в высокой концентрации растворять даже золото. Концентрация в промывочном масле подобрана для безопасного применения в двигателях внутреннего сгорания и составляет 1/10000 долю.
При обычном применении, промывочное масло ТОТЕК заливают в двигатель на 15 минут, этого достаточно, чтобы удалить механические шламовые и грязевые отложения. Но этого недостаточно для удаления всех отложений.
Чтобы отмыть стойкие отложения, нужно больше времени и активная циркуляция масла по системе. Для этого необходимо проехать на промывочном масле 50-100 км, слить, оценив степень загрязненности, и повторить процедуру заново. Если ездить нет возможности — дать поработать на холостых 1-2 часа, с регулярными прогазовками до 2000 об/мин. Пока отработанное промывочное масло не будет сливаться чистым. В промывочное масло ТОТЕК необходимо добавить масляный конструктор МК01. Препарат изготовлен из смеси высоковязких, высокопрочных, стойких к механической и термической деструкции ПАО и эфиров, с добавлением щелочных присадок и присадок противоизносного, и противозадирного комплекса. В результате смешения получается полусинтетическое моторное масло с уникальными моющими способностями и низкой стоимостью. МК01 усиливает моющие и диспергирующие способности промывочного масла. На этом масле можно безопасно для двигателя передвигаться на низких и средних нагрузках на небольшие расстояния (до 100 км) (есть опыт и 6000 км пробега на этом промывочном масле).
Процедура промывки: 1. Слить старое моторное масло, не меняя масляный фильтр. 2. Залить промывочное масло ТОТЕК. 3. Завести двигатель, дать поработать 5 минут. 4. Заглушить двигатель, залить МК01 в пропорции 50 мл на 1 литр масла. 5. Завести двигатель, дать поработать 10 минут на холостых. 6. Дать поработать двигателю 1-2 часа на холостых, 2-3 раза аккуратно поднять обороты до 2000 об/мин. 7. Слить промывочное масло, оценить степень загрязнения отработанного масла. 8. Если масло слилось темным – повторить, начиная с пункта 2. Если светлым – промывка двигателя успешно завершена – нужно сменить масляный фильтр и залить моторное масло.
Такая промывка позволит гарантировано избавить двигатель от всех типов отложений, подготовить к применению любых масел. После промывки уходит повышенный расход масла, свежее масло долго остается светлым и не теряет своих свойств.
UPD1: Лаб анализ отработки промывочного масла ТОТЕК на пробеге 323 и 5000 км
Масло промывочное ТОТЕК, машина BMW 740i, пробег на масле 323 км.
Фильтр практически "обнулил" значения износа по проблемным металлам — меди и железу.
Масло промывочное ТОТЕК, машина BMW 740i, пробег на масле 5000 км.
UPD2: Эксперимент с отмыванием нагара в колбе: volvo-tech.ru/forum/
UPD3: Промывка по моей методике дала снижение расхода масла с 1 литра на 2000 км до 1.5 литра на 10000 км процесс — www.drive2.ru/l/10234699/ результат — www.drive2.ru/l/450969093252579673/
www.drive2.ru
Про "промывочное масло" — Honda Civic Wagon, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2
За последнее время мне драйвчане задают очень много вопросов, про самые щекотливые, я решил написать.
Промывочные масла:
На рынке существует множество так называемых «промывочных масел», которые в общем можно разделить на две условные категории, — «пятиминутки» и промывочные масла долгого действия. Последние, — специальные масла, заливаемые на 50 — 200 км пробега с последующей обязательной заменой на постоянное масло, — фактически доживают свой век и все более уступают место первым, более удобным в использовании.«Пятиминутки» также делятся на две категории, — те, которые заливаются непосредственно в старое масло, и те которые заливаются в систему после слива старого масла.
Суть их работы примерно одинаковая, — очень агрессивные, как правило, щелочные составы промывочного масла «отъедают» отложения и нагар в двигателе и выводят его при сливе наружу. Плюсы этого действия весьма спорны. Во-первых, агрессивная щелочь достаточно быстро вызывает высыхание резины в двигателе, и в результате все сальники и прокладки могут перестать выполнять свои функции после одной промывки. А это чревато полной заменой РТИ, что не только не дешево, но и достаточно продолжительно по времени. Во-вторых, даже если состав не на столько агрессивен, и не вредит сальникам и прокладкам, то высока вероятность того, что масло не справится с образовавшимися в поддоне отложениями, и те, поднявшись вверх во время работы двигателя, могут забить сетку маслоприемника, или масляные каналы. А это уже чревато масляным голоданием и выходом из строя всего двигателя целиком.
Кроме того, «вымыть» все промывочное масло из двигателя не возможно и при сливе промывки или страрого масла с промывкой в системе остается около 1 литра гадости на следующий срок исползования масла.
И еще немаловажный момент, — любое современное масло имеет в своем составе специальные моющие присадки, поэтому процесс очистки двигателя идет параллельно старению масла. Оригинальное хондовское масло имеет достаточно высокое щелочное число, и легко справляется с чисткой мотора за весь период своей работы (в условиях России 7000км, плюс как правило получинтетика живет всего 7-8тыс). км Таким образом, — главное правило ухода за масляной системой, — если Вы никогда не промывали ее, — не промывайте, — лучше не сделаете, а хуже, — запросто. А еще лучше, пользуйтесь качественным моторным маслом, оригинальным фильтром и вовремя все это меняйте, — проблем будет меньше.
www.drive2.ru
Промывать или не промывать — Москвич 2140, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2
Тема значит такая:
Автомобиль после капремонта двигателя прошел 3-5 т.км Масло в него заливали хрен пойми какое.одним словом залито не масло, а жижа, жидкая жидкая… Как понимаю залита минералка, а хочу я перейти на полусинтетику. Так что же, дорогие друзья, мыть или не мыть?
Буду рад вашему опыту и советам
А пока вот вам статейка одного товарища по этому поводу:
Быть или не быть;Пить или не пить;… а теперь еще ;промывать или не промывать двигатель — вот вечные вопросы бытия нашего. Хочется разобраться в этом, т.к. нашу жизнь сейчас трудно представить себе без нашего четырехколесного друга, сердце у которого – двигатель внутреннего сгорания. И хотелось бы для себя уяснить все-таки, что для него лучше. Прошерстив Интернет, я не нашел единого мнения на этот счет и решил попробовать сам в этом разобраться, благо есть еще желание добиться истины. Хотя бы для себя. Ну, а потом решил и с Вами поделиться. Раз читаете эту статью, значит и Вас это волнует. Итак: Давайте попробуем определить очевидные моменты, которые сложно оспаривать. 1.Чистый двигатель без нагара и отложений работает лучше и служит дольше (Спорим?). 2. В процессе работы двигателя масло подвергается высокотемпературной нагрузке и… наверняка чему-то еще подвергается. Поэтому теряет свои хорошие свойства.(Будете спорить?). 3. В процессе эксплуатации двигателя на его внутренних поверхностях образуются нагары и различные отложения (тоже очевидно). Теперь давайте очертим круг моментов, которые на мой взгляд являются спорными, и рассмотрим аргументы, которые приводят противостоящие стороны в этом вопросе (Промывать или Не промывать). 1. При промывке двигателя забьются тонкие масляные каналы. Интересно, чем они забьются. Наверняка грязью, которую смыла промывка. Тогда это аргумент в пользу промывки. Т.е. чтобы не копить грязь в двигателе (которая сама когда-то отвалится и забьет эти каналы) его нужно регулярно мыть. 2. Импортных промывочных масел не существует. Мысль звучит такая, что промывка двигателя зарубежными производителями качественных масел не предусматривается ( www.simex.ru/promivat_net.htm ). Откуда это мнение взялось я не знаю, но я не поверил и посмотрел сайты основных производителей масел на наличие промывочных масел или промывок. Они есть! Посмотрите сами: www.castrol.com/castrol/secti…tentId=7027099 www.ktk.ru/~oil-d/flush.htm, www.valvoline24.ru/?VPS_Engine_Flush www.euromast.biz/agip/catalog/flushing.html А раз они существуют, значит ими кто-то что-то промывает. Предполагаю, что двигатели. 3. В двигателе при сливе масла остается 10-15% старого масла. Опять я не стал верить статьям в Интернете, а опросил несколько автосервисов, занимающихся сменой масел. По их утверждению, при сливе масла путем откручивания сливной пробки, действительно, в некоторых двигателях может остаться даже до 20% процентов старого масла. При пользовании современными методами (простите) отсоса масла через специальный щуп, тоже все масло откачать невозможно, остается 5 — 7%. Уже лучше, но не идеально. 4. Смешивание синтетического масла с минеральным промывочным – это плохо, они могут не сочетаться. Тут, конечно, необходимо проконсультироваться у спецов, а еще лучше провести эксперимент: какое с каким сочетается. Но по утверждению работников автосервисов, 5% минерального масла не могут существенно повлиять на качество 95% синтетического.
Итак, ключевой момент в споре: при замене масла в двигателе неизбежно происходит смешивание нового масла и остатков старого.
Попробуем разобраться.
Итак, я задаю себе вопрос, если уж все старое масло мы слить не можем, то с чем лучше смешать новое масло? — с отработкой старого масла (если не промывать)? — с жидкостью, которая получается при промывании пятиминуткой? — с жидкостью, которая получается при промывании промывочным маслом? Вот здесь действительно спорный вопрос! Надо подумать…
Итак, что же происходит в этих случаях:
1. Не промываем. Приверженцы этого способа замены масла утверждают, что в современных качественных маслах итак присутствуют моющие присадки. Хорошо. Отлично. Но тогда получается, что в процессе эксплуатации это масло постоянно мыло двигатель от нагара и отложений и само превратилось в жидкость со шламами и всякой х… Но, видимо моющих присадок там все-таки маловато, потому что промывка двигателя промывочным маслом показывает, что двигатель не остается чистым при простом сливе старого масла, т.к. промывочное масло после 15 минут работы двигателя на холостом ходу становится грязным. Это я проверил лично на своем автомобиле. Хотите попробуйте на своем, если не так — закидаете меня камнями. Результат: — двигатель хорошо не отмыт. — новое масло смешивается с отработанным старым, в котором шлама тоже предостаточно.
2. Промываем промывочным маслом. Что такое промывочное масло? Производитель говорит, что как правило это минеральное масло, в которое добавлен пакет моющих присадок. При работе двигателя на этом масле в течение 15 минут на холостом ходу оно должно смывать образовавшийся нагар и различные отложения на стенках двигателя. То что действительно моет, я убедился на своем автомобиле, я уже говорил. Но есть минус – масло то минеральное, а я езжу на синтетике… При заливании получается смесь нового синтетического масла и приблизительно 5% минерального, к тому же не очень чистого. Попытался найти промывочное масло на основе синтетического – нету! – Почему не возите? — спрашиваю у поставщиков масел. Оказывается, стоимость его сравнима с новым простым маслом, на котором я езжу. ;- Никто не будет покупать по такой цене.- отвечают. Логично. Результат: — двигатель более-менее отмыт — новое синтетическое масло смешалось с грязным минеральным маслом.
3. Промываем пятиминуткой. Что ж такое пятиминутка? Как утверждают производители – это и есть пакет моющих присадок, которые при добавлении в масло делают это масло промывочным. Получается то же самое промывочное масло, но на основе уже не минерального, а того синтетического, на котором вы до этого ездили. Зато минус (бо-ольшой минус) – мы добавляем пакет моющих присадок в уже грязное масло. В результате: — двигатель более-менее отмыт — новое синтетическое масло смешалось с ОЧЕНЬ грязным … даже наверное не маслом.
4. Промывание тем же маслом, на котором работает двигатель, я не беру, это дорого. Хорошо так советовать тем, кто продает это масло – выгодно будет им, если я его буду покупать в два раза больше. Да и к тому же, в моем понимании, это просто досрочная замена масла без промывки двигателя.
Итак, из трех вариантов мне почему-то больше всего нравится второй, т.е промывка промывочным маслом. Как говорится: ;из трех зол выбираем меньшее;. В первом случае (если не промывать), почему-то возникают ассоциации с чашкой, из которой я пью чай. Ее можно не мыть, ведь все равно из нее опять пить чай. Но, чашка чернеет и, наверное, через какое-то время остатки чая на стенках чашки накопятся и образуют налет, который в конце концов отвалится и… Во втором случае чашку помыли, но, блин, моющее средство осталось в чашке. Надеюсь, что производители моющего средства понимают это и делают это средство безвредным для моего организма. Кстати, надеюсь, что производители промывочных масел тоже продумали вопрос безвредности; промывочного масла при смешивании с новым. Третий случай что-то не получается ассоциировать с чашкой чая. Да и бог с ним. Приходит на ум еще один вариант: а что, если сначала промыть пятиминуткой, а потом еще промывочным маслом. Да, получается чуть подороже, но результат! Пятиминуткой растворяем и смываем основную грязь, сливаем ее, а потом большим объемом промывочного масла смываем остатки грязи. Результат: — двигатель чистый (все-таки дважды помыли) — новое масло смешалось с практически чистым минеральным. Выбирайте сами, но мне очень нравится этот вариант. А если поверить, что 5% минерального масла не могут существенно повлиять на качество 95% синтетического, то это ИДЕАЛЬНАЯ ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ. Кстати, я попробовал раз на своем автомобиле и теперь только так… И больше никак…
Спасибо что все это дочитали до конца, у вас железное терпение)
www.drive2.ru
ТО 170 000км. Промывочное масло. — Skoda Octavia, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2
Очередная замена масла. Пробег 8500км и примерно 210 моточасов. Менял с двойной промывкой, предыдущий опыт использования промывочного масла мне понравился: www.drive2.ru/l/476843075755311494/
Для начала бахнул баночку Liqui Molly 1990. Раньше уже заливал такую — есть ли результат — сложно сказать. Это довольно мягкая промывка, хуже точно не будет, ну и просто уже была давно купленная баночка, использовал ее в этот раз.
Полный размер
Насосом выкачивал только один раз: www.drive2.ru/l/484525088620675712/ тогда мне показалось что он медленно работал. Сделал небольшую подготовку — разобрал насос, внутри есть пара шестеренок (железная+пластмассовая) которые работают на сухую, смазал графиткой. Ну и из любопытства разобрал сам насос, посмотрел как устроен, роторный с медными парными пластинами.
Полный размер
Полный размер
На руках у меня было три разных масляных фильтра, сфотал сюда, вдруг кому интересно. MANN у меня обычно ходовой, постоянно использую, лежит парочка на потом; DODA купил для промывки, а Kolbenschmidt купил попробовать для разнообразия, должен быть обычный хороший фильтр за обычную цену — его поставил в этот раз.
Полный размер
Полный размер
DODA немного короче остальных, выход сделан под большой шестигранник, не понятно зачем)) по тестам и распилам — фиговый фильтр, но он мне нужен всего на 20 минут работы
Помыл машину, прогрел мотор, масло примерно до 55-60гр. Машину немного наклонил. Если смотреть на двигатель стоя перед машиной, то щуп слева и попадает в дальний угол картера. Поэтому подложил деревяшку именно под переднее левое колесо — Машина наклонилась чуть назад и на правый бок. На этот раз 4л масла слилось за 6 минут! Очень быстро и четко. (в предыдущий раз я сливал 15+10мин на остатки). Потом еще минут 5 собирал остатки со дна, перемещал немного шланг на дне картера. Всего слилось 4.6л.
Полный размер
Полный размер
Ravenol SSL за 8500км + Liqui Moly 1990
Дальше поменял фильтр на DODA и залил светлый чистый промывочный Лукойл, немного с зеленоватым оттенком. Помолотил 20 минут, масло прогрелось до 82гр. Ближе к концу пару раз поднял обороты до 2400. Заглушил, подождал 10 минут пока масло остыло до 70гр. Слилось 4 литра черного грязного масла. К вопросу "а надо ли промывать?" — по-моему надо, слилась та черная дрянь которая при обычной замене просто перемешалась бы с новым маслом.
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Toyota Crown 1JZ-GE 2500 cc › Бортжурнал › Промывка двигателя Тотек Астра Робот Промывочное масло
Всем здравия!
Делюсь результатами применения промывочного моторного масла Тотек Астра Робот.
Слив отработанное моторное масло и поменяв масляный фильтр залил Тотек Астра Робот Промывочное моторное масло. Мотор работал 40 минут.
Далее слил промывочное масло, поменял масляный фильтр и залил настоящее синтетическое моторное масло Тотек Астра Робот HR 5W-40.
Для чего я промывал мотор именно этим промывочным маслом:
Даже если в двигателе применяется постоянно одно и то же масло, промывать нужно по той причине, что в масле и особенно в несливаемых внутренних полостях двигателя накапливаются механические шламовые и грязевые отложения, которые нужно вынести наружу с промывкой и нужно удалить остатки отработанного масла с активными радикалами, возникшими вследствии разрушения масла в процессе работы. Эти радикалы начинают активно старить залитое свежее масло, а механические примеси наносят механические повреждения двигателю и являются агентами ускоренного окисления масла. Вот вам приведены две самые важные причины для промывки картера двигателя от остатков старого масла. Фантазийная тема насчёт смывания в короткий 10-15 минутный срок лаковых и других отложений с внутренних поверхностей двигателя на наш взгляд не выдерживает критики. Поэтому применение промывочных жидкостей, масел обещающих это сделать в большей степени представляет собой коммерческий, маркетинговый ход, в итоге они не могут сделать ни того, ни другого и только усугубляют работу свежего моторного масла за счёт летучих легковоспламеняющихся веществ, которые попросту поджигают свежее масло. Вот почему все ведущие, иностранные маслопроизводящие компании отрицательно относятся к промывке двигателя с помощью промывочных составов.
ТОТЕК предлагает новые технологические подходы. Промывочное масло ТОТЕК имеет высокую температуру вспышки, что бы оставшееся после промывки масло в несливаемых полостях двигателя, а это более 5% объёма масла заливаемого в двигатель, не могло ухудшить температуру вспышки залитого свежего моторного масла. Тем самым не провоцируется его высокотемпературное окисление, как это происходит в случаях использования других составов для промывки двигателя. Промывочное масло ТОТЕК имеет оптимально высокую плотность и вязкость для полноценного гравиметрического захвата потоком масла механических грязевых отложений в двигателе выноса их в картер и удержания в объёме после остановки двигателя и слива промывочного масла с грязевыми остатками. Повышенная грязеёмкость масла позволяет достигать высокого эффекта очистки двигателя от шламовых и грязевых отложений. Промывочное масло ТОТЕК способно связывать остатки активных радикалов отработанного масла, обезвреживая их, что даёт возможность значительно продлить срок службы залитого свежего масла. Шламы и грязевые отложения, вынесенные из двигателя, не коксуются в дальнейшем и не образуют ужасных нагаров в двигателе, ухудшающих его тепловой режим работы. Закоксовавшиеся частицы, если не промывать двигатель, работают, как абразив, повышая износ деталей двигателя. Использование промывочного масла ТОТЕК несёт значительный позитив в эмоциональное восприятие владельцем своего автомобиля, связанный с акустическими вибрациями правильно работающего агрегата, который трудно оценить деньгами и значительно снижает конечные эксплуатационные расходы, выраженные в конкретных денежных единицах.
Основная характеристика это температура вспышки которая равно 218 градусов. Для сравнения можно посмотреть данный параметр "синтетических" моторных масел.
Взято: totekfuels.ru/info/?item=252
www.drive2.ru
Промывочное масло для двигателя: как выбрать и пользоваться
 
Промывочное масло – особая разновидность смазывающих жидкостей, специально разработанная для очистки двигателя. Рассмотрим, чем отличается данный вид ГСМ от обычных моторных масел, особенности его применения, эксплуатационно-технические характеристики.
Для чего и когда применяется
Длительность безаварийной эксплуатации автомобильного двигателя во многом зависит от качества моторного масла. Поэтому опытные автомобилисты стремятся заливать в мотор своего железного коня смазочные материалы высокого качества. Но, несмотря на это, с течением времени, масло неизбежно теряет часть своих технических свойств, что приводит к загрязнению внутренних полостей агрегата автомобиля.
В результате этого на стенках двигателя образуется нагар, не позволяющий ему в процессе работы выдавать полную мощность. Происходит это по нескольким причинам:
В качестве смазки используются различные ГСМ: например, летом – минеральные, а зимой – синтетические. Смешиваясь при замене масла, различные компоненты могут вступать в реакцию между собой, оставляя на стенках двигателя осадок;
При перегреве двигателя, даже незначительном, масла могут терять свои физические свойства, и образовывать нагар и твёрдый осадок. Данный процесс называется коксованием.
Во избежание этого производится регулярная замена масла в двигателе авто, совершаемая либо сезонно, либо после определённого количества километров пробега. Но даже своевременная замена смазочного материала не гарантирует полную чистоту двигателя. После слива отработавшего масла, нагар и осадок остаются в масляных каналах, и, с течением времени, могут абсолютно затянуть их.
Чтобы не допустить этого, рекомендуется каждый раз, когда заменяется моторное масло, производить промывку двигателя при помощи специальных составов. Кроме этого, промывочное масло используется в ниже перечисленных ситуациях:
При покупке автомобиля на вторичном рынке, когда неизвестны режимы, при которых эксплуатировался прежним хозяином, типы используемой ранее смазки, регулярность её замены;
После произведения ремонтных работ, сопряжённых со вскрытием крышки блока цилиндров. В результате этого внутрь ДВС может попасть пыль, мелкие абразивные элементы, металлические опилки и стружка;
При потере уплотнителями целостности и эластичности, в результате автомобиль начинает в больших количествах «съедать» моторное масло. В этой ситуации промывка позволяет очистить стыки и соединения от налёта и нагара, выявив проблемные места.
При промывке, жидкость, усиленная чистящими присадками, вымывает из двигателя нагар, шлам и отложения масляного состава. Таким образом, промывочное масло позволяет избежать как возникновения проблем с двигателем автомобиля, так и финансовых расходов на их решение.
Описание и особенности промывочной жидкости
Сегодня на рынке представлено несколько видов промывочного масла, которые по своему составу подразделяются на:
Минеральные;
Полусинтетику;
Синтетику.
По технологии использования, в зависимости от времени промывки, данные жидкости бывают:
Короткие, или «пятиминутки». Промывка двигателя такими составами длится непродолжительное время – от 5 до 15 минут. Изготавливаются на основе дизельного топлива с добавкой агрессивных очищающих присадок. Такие жидкости, если рассматривать их с химической точки зрения, маслом не являются;
Длинные промывки. Ещё одна разновидность жидкостей, изготовленных на основе дизтоплива. Заливается перед заменой, непосредственно в старое моторное масло, и после пробега в 150-200 км сливается вместе с ним;
Специализированное промывочное масло. Заливается в двигатель сразу же после слива отработавшего своё старого моторного масла. В основе составов используется стандартная минералка, синтетика, или полусинтетика, в которую добавляются особые очищающие присадки.
Промывки на основе дизтоплива удобны в использовании тем, что не требуют затрат времени на произведение сложных технологических процедур. Достаточно просто залить их в уже имеющееся в двигателе масло, а через определённое время – слить вместе с растворёнными загрязнителями. Среди минусов таких составов следует указать их достаточно агрессивное воздействие на уплотнительные элементы двигателя, в результате чего срок эксплуатации может снижаться. При значительной величине проблемы в виде толстого слоя нагара и грязи на стенках масляных магистралей, короткая промывка не может обеспечить их полное удаление.
Специализированное промывочное масло имеет в своём составе щелочные присадки, обеспечивающие хорошее расщепление налёта в виде кокса и шлама. Растворённые загрязнители скапливаются в поддоне, и удаляются при сливе. Более жидкая консистенция промывочного масла даёт возможность полностью слить его при замене, не оставляя на стенках мотора отложений. При использовании подобных жидкостей следует соблюдать технический регламент, указанный производителем. Процесс промывки в данном случае более трудоёмок и затратен по времени, но обеспечивает более деликатную очистку.
Инструкция по применению
Алгоритм действий по промывки двигателя промывочными маслами выглядит следующим образом:
Автомобиль ставится на эстакаду, или над смотровой ямой. После следует подождать 5-10 минут, чтобы двигатель немного остыл.
Под пробкой сливного отверстия (находится в нижней части днища, под картером) устанавливаем ёмкость для отработки. Открываем пробку, и ждём, когда отработка полностью стечёт, после чего пробка вновь закручивается.
Старый масляный фильтр заменяется на новый, а в двигатель заливается промывочное масло.
После этого автомобиль следует завести, и подождать, пока он на холостых оборотах проработает около 15 минут. За это время чистящие присадки должны растворить нагар и шлам, выведя их из масляной магистрали в поддон картера. Некоторые специалисты, для лучшей очистки, даже рекомендуют проехать 20-30 км в медленном или среднем темпе.
После этого промывка сливается вместе с растворённой грязью, фильтр вновь меняется на новый.
Последним шагом заливаем новое моторное масло.
Поскольку при сливе старых масел, в ДВС всё же остаётся их некоторая часть, рекомендуется и для промывки, и для постоянной заливки использовать продукцию того же производителя.
Промывки, изготовленные на основе дизельного топлива, заливаются непосредственно в старое масло.
После работы двигателя указанное в прилагаемой инструкции время, оно сливается вместе с промывкой и загрязнителями. Типичная ошибка неопытных автолюбителей состоит в том, что, якобы для лучшей очистки они заставляют работать двигатель сверх указанного производителем времени. В промывочных составах-пятиминутках содержится большое количество агрессивных очистителей, и при длительном нахождении внутри двигателя, они могут начать разъедать уплотнители.
Вообще, с технической точки зрения, использовать «пятиминутки» рекомендуется только в случае, когда двигатель слишком загрязнён, и давно не проходил процедуру очистки. Но и в этой ситуации промывать его средствами-«пятиминутками» нужно с большой осторожностью, соблюдая все технические регламенты.
Популярные марки
Качество промывки двигателя напрямую зависит от качества самого промывочного состава. К сожалению, на современном рынке ГСМ имеется большое количество как откровенного контрафакта, так и жидкостей от малоизвестных производителей, не отвечающие заявленным характеристикам. Поэтому подходить к выбору следует максимально аккуратно.
Как советуют автоэксперты, отдавать предпочтение следует продукции признанных лидеров в сфере производства ГСМ.
К ним относятся:
ZIC. Состав от южнокорейского производителя, который помимо вымывания загрязнений, обладает антикоррозийными свойствами. Вдобавок, он оказывает деликатное воздействие на уплотнительные узлы, не разрушая и не изменяя их физических качеств.
Роснефть. Отечественный производитель, поставляющий на рынок минеральное промывочное масло. В качестве добавок используются эффективные, и в то же время, безопасные для двигателя компоненты.
Spectrol – промывочная жидкость, одинаково хорошо подходящая как для дизелей, так и для бензиновых ДВС. Отличается минимальным негативным воздействием на двигатели автомобилей.
Liqui moly – немецкий производитель ГСМ для автомобилей, зарекомендовавший себя на рынке с положительной стороны. Продукция данной компании отличается неизменно высоким качеством и соответствием заявленным характеристикам.
THK. Состав изготовлен на основе минерального моторного масла, с добавлением чистящих присадок. Отличается высокой эффективностью очистки, одновременно с этим, не наносит вред уплотнителям.
Как показывает практика, не следует жалеть денег и время на процедуру промывки двигателя в момент замены масла. Это увеличит моторесурс двигателя, а также позволит сохранить технические характеристики на первоначальном уровне.
