Ключ к знанию

Шевроле нива замена радиатора печки


Замена радиатора отопителя. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2015 года на DRIVE2

Доброго вечера.
Планировал на выходные снимать задний бампер, старый хозяин уперся левой стороной кудо то, в итоге ушли зазоры и бампер трется о кузов. Заехал в пятницу вечером на мойку, думаю надо максимум песка сбить, ну и в процессе вытаскиваю водительский коврик, а там ЛУЖА. Попробовал на язык, вкусно и сладко…За последние две недели мне еще показалось, что вроде уходит охлаждайка, но совсем незначительно. Бампер тут же ушел на второй план.
Приехал домой снял пластиковый порог с водительской стороны, задрал ковролин и что странно на полу охлаждайка а следов, как она туда попала? нет ни каких подтеков. Снял бардачок, добрался до шлангов и там все сухо, проверил все еще раз и вынес приговор радиатор отопителя мать его так.
Брат работает в автосервисе, и при покупке машины он сильно настаивал о покупке машины без кондея, обосновывая это очень интересными способами по его замене. Ну блин накаркал.
Вечером расстроился и пошел читать, чем завтра заниматься придется. Начитавшись еще больше расстроился.
Ну ладно утро вечера мудренее.
С утра поехал и в своем "ауле" купил радиатор, что радует — это цены на запчасти думаю всего 880р. Ну глаза боятся, а руки делают.
Подъехал к дому, стоит сосед, вышел рассказал ему, что да как, а он мне поведал свой способ, да и еще помог.
Так вот все на самом деле очень даже просто оказалось (машина без кондея).

1. Надо слить антифриз, я делал это так —

Полный размер

Снимаем шланг обратки.

Полный размер

Шланг в бутылку, а в бачек компрессор и вот так потиху слили 4,5 литра, этого в полне достаточно.

2. В моторном отсеке снимаем нижний шланг от печки и сливаем еще, все что там осталось. У меня слилось грамм 50.
3. Из салона откручиваем хомуты от радиатора, с начала нижний, который скинут под капотом, сдергиваем его, оттуда почти ни чего и не капнуло и пихаем его в сторону подкапотки но не до конца, теперь он не мешает.
4. Далее откручиваем два самореза на которых держится радиатор и вытаскиваем его пока он не упрется в воздуховод и в этом положении сдергиваем второй шланг — так снимается гораздо легче и обрано его так надевать очень удобно.
5. Берем полотно от ножовки по металлу и спиливаем уголок пластика, вот это не удобно.

Полный размер

Вот столько достаточно, чтобы его извлечь.


Дабы успокоиться, что диагноз был верным засунул его в канистру с водой и дал туда воздуха, (опрессовка).

Полный размер

Забулькало там где обведено овалами.


Полный размер

Опрессовка.


Тем же методом испытал и новый радиатор.
6. На новом радиаторе надо тоже отпилить уголок, но очень аккуратно и чуть побольше.

Полный размер

Как то так.


7. Вставляем радиатор на место, в данном способе, минимум чего пришлось разбирать, очень аккуратно, но он туда в конечном итоге залез.

Полный размер

Все на месте.


Собираем все в обратном порядке.

Ну а теперь расскажу о недочетах…

Полный размер

Данного производителя не советую. ниже объяснения.


Когда его пихал на место он не дошел 5 мм до своего места, долго не мог понять ПОЧЕМУ? Потратил на это около часа. Вытаскивал его полностью раза три и на третий раз думаю дай сравню с родным.

Полный размер

На торце имеются вот такие отливки, одному производителю известно зачем.


Полный размер

Спиливаем их.


И о чудо все сразу стало на место.
Весьма печально что требуется буквально допилить запчасть и после этого установить. Ну или этим я здесь ни кого не удивлю.
В целом проделанной работой я доволен, и в правду ни чего сверх естественного, еще раз спасибо соседу.
На работу ушло часов 5 с перекурами. Не понятно за что в сервисах дерут около 7 тысяч.
Если кому-то поможет этот способ, ну то хоть не зря писал.
Всем добра.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva LE+ "маленький МУК" › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя на Шниве с кондиционером

Посетила грусть.Потек мерзавчик.
В выходные буду менять.
Себе сделал памятку по темам.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru/l/6990945/ — ! без снятия панели

www.drive2.ru/l/9072261/ — ! без снятия панели 1

www.drive2.ru/l/9187588/ — ! без снятия панели 2

www.drive2.ru/l/454042228252214689/ — ! Снятие ковролину/шумки

www.drive2.ru/l/479211423801540809/ — ! без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/453278892304629851/ — --- без снятия панели

www.drive2.ru/l/7879911/ — --- без снятия панели

www.drive2.ru/l/519276253128163606/ — --- без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/515530491890237736/ — --- без слива фреона, снятие торпеды

www.drive2.ru/l/5060505/ — Замена тросика привода заслонки рециркуляции воздуха.

Посмотрю, подумаю.Склоняюсь таки к "без снятия торпеды"

Узнал стоимость ковролину переднего 3500р)))

Радиатор: (900р + патрубки БРТ — 250р)

Полный размер

Полный размер

Пена для чистки кондера: около 900р.(заодно почистил испаритель)

Подумать какую нить шляпу чтоб в случае если начнет снова капать не мыть салон))

В добавок к этим темам :
www.drive2.ru/l/9072261/ — ! без снятия панели 1

www.drive2.ru/l/9187588/ — ! без снятия панели 2

Отгибание кронштейнов:
Левый и центральный будет мешать однозначно.Их и гнуть и возвращать на место легко(средний вооще хз, в него ничего не вкручивается)
правый по идеи мешает только снять моторчик печки с улиткой.Но если ее разобрать на три части.то вся эта конструкция снимается без отгибания правого крона.
Вообщем не спешите отгибать правый крон

Снятие тросика заслонки:
Перед снятием, подведите к этой пластине магнит на телескопической ручке, отщелкиваете ее, и магнит не дает ей улететь.Если улетела, то за испарителем либо в его нишах

Снятие моторчика :
Отключаем фишку.
Откручиваем верхнюю часть.
Затем отщелкиваем пружинные пластинки(при установке рекомендую перевернуть на 180гр все кроме указанного звездочкой.Этому похер.Если прийдется разбирать снова, то со стороны снятого барадачка, все легко остегиваются длинной/средней отверткой с прямым шлицом, а последний указанный звездочкой, сам отваливается)

Снимаем нижнюю часть.
Прикручиваем верх назад, и расцепляем вверх и середину.Не прикрутив вверх раскручивать будет сложновато.

Сексуальный саморез сбоку, можно заменить саморезом с шлицом подключ (я заменил иномарочным по д ключ 7) .

Снятие испарителя:
Вас должно быть двое.Второй должен направлять резьбовые части через отверстия в моторный отсек.Предварительно можно пару витков изоленты кинуть на резьбу, чтоб ее прикрыть.Все таки трубки люминевые.
Винты которые вкручивается со стороны мотора, и имеет крестовой шлиц тоже лучше заменить на винт по ключ, или внутренний шестигранник(я левый заменил на шестигранник, его воротком легоко срывать, а правый на винт под ключ)

Теперь думаю.Нахрена на испарителе нужен этот дурацкий крон который особой то роли не играет, кроме удержание прокладки-пыльника .по крайней мере, его можно, думаю отфигачить от жесткой связки с корпусом испарителя.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

При установке, обратите внимание, что корпус испарителя может зайти за в железяку к которой он впследствии прикручивается, и из за это нет нормального соприкосновения воздуховодов.

Сбор влаги:
Пеленки медицинские. много газет и туалетной бумаги.

Полный размер

Метизы все баночкам(подписанны).

Полный размер

Полный размер

Ковролин передний стирается, задний тоже мокрый.Увы но прийдется снимать и его

Полный размер

Полный размер

Полный размер

штатный ковролин со слоем пено-паралона нихрена не сохнет.именно пено-паралон.сорвал его нахрен.толщина ковролина уменьшилась на 15-18мм.чтоб выбрать недостоющую толщину, купил резиновые перфорированные коврики 500*800*16.К тому же перфорация даст доставка кислороду к полу.Когда снял шумку с водительского места, а под ним было влажно, и это обычная влага конденсата.Этот гребанный пено-паралон не даёт доступа кислорода и не даёт сохнуть полу.
По теплу снова разберу и проклею номальной шумкой.

Так же, думаю сделать планочки, которыми можно вложить соединить основной скелет торпеды, с теми кронами которые надо гнуть.(те сделать эти кроны разьемными, и в случае чего не гнуть, а просто раскрутить)

*************************

Собрал все назад.на перфорированных ковриках.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

ПС:А так низкий поклон

trent63
Romka-Kot
Ber256

Ну и само собой RomanIsaev, за хороший мануал.
)))

www.drive2.ru

Замена радиатора отопителя — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Еду как то вечером. Машин мало, наслаждаюсь поездкой притормаживаю на светофоре и на тебе, нежданчик, Пшшш… и правую ногу обдает горячим антифризом, из под ног пар, резкий запах антифриза. Рванул радиатор отопителя. Как потом при разборе выяснил нарушилась герметичность трубок к корпусу. Останавливаюсь не глуша двс открываю капот, откручиваю крышку у расширительного бочка сис. охл., доливаю антифриз в бачек пробку не прикручиваю до конца что бы не создавалось даление в системе, хорошо что всегда с собой вожу литр антифриза на всяк случай.и направляюсь в гараж, на замену ушел час + 3 часа поиска радиатора по магазинам, Luzar отпал сразу, везде одни подделки, очень тонкие стенки трубок если чуть перетянуть хомут трескаются стенки :(, у заводского стенки на 1.5-2 мм толще, остановился на заводском, но и тут то же встретил подделки, плохо обжаты крайние бочки, не до гнули усики, на бочках и трубках не срезаны излишки пластика, цвет ребер темно серый как будто алюминий окислился. Отличный радиатор нашелся в магазине Русвто www.ra36.ru.

Последствия прорыва

Приступил к разборке, снят бардочек

Снятие патрубка, нижнего правого.

открутил радиатор

подложил пакет что бы на пол не пролился антифриз.

Сливать антифриз решил по месту

Снял дворники и молдинг лобовика

Снял воздушный фильтр, открутил 4-е шурупа крепления кожуха вентилятора.

Отогнул пластины к которым крепился корпус бардачка, отвел в сторону корпус вентилятора.

Вынул патрубок между корпусом вентилятора и отопителя.

Вот и сам виновник ремонта

Новый оригинальный, который поставляет <img src=

новый радиатор

все, собрано и проверено.

ся на конвеир">

www.drive2.ru

Chevrolet Niva ТаКка › Бортжурнал › Привет врагам с GM-Автоваз (замена радиатора печки без снятия панели)

Полный размер

Самое страшное что может случится с шевиком с кондиционером, это замена радиатора печки! Страшный сон владельца данного автомобиля.Работа в авто-сервисе варьируется от 8 до 10 тыс. рубасов за замену данного девайса))))Такие деньги отдавать жалко причем разберут и как всегда рукожопы соберут все наплевательски. И есть еще один нюанс, в большинстве данная работа занимает 2-е суток! за двое суток можно столько поменять зап. частей ! Вообщем у сабрата посмотрел как он примастырил радиатор печки от Приоры 2170)) Только ни хрена не понял, нахрена он разбирал всю панель, снимал печку, заменив радиатор собрал все обратно как и было?Очень много вопросов и мало ответов))))
Я сделал все по своему:
1) снимаем бардачок и обшивку со стороны пассажира
2) снимаем обшивку со стороны водителя( отцепляем пучок проводов с колодкой и тягу распределения хол.-гор.воздуха.)
3)сливаем тосол
4)снимаем хомуты с патрубков печки в подкапотном пространстве.(Желательно взять большой шприц с тонким резиновым шланчиком длинной 50 см чтоб высосать жидкость с патрубков которые подходят к радиатору печки.)
5) затем откручиваем отток обогрева ног пассажира один болт внутри!
6) далее отрезаем пластиковую бутылку наискось как колбасу))), берем часть с горлышком (подгоняем по месту, и подставляем в нижний угол радиатора печки с пассажирской стороны, еще ниже сосуд чтоб жидкость стекала в него)
7) берем плоскую отвертку и отделяем пластиковую панель от радиатора, затем отгибаем чтоб остаток жидкости стек в сосуд.
8) выдираем пластмассу монтажкой
9) снимаем патрубки, и отодвигаем радиатор на себя.
10) с водительской стороны выпиливаем отверстие по границе радиатора (подгоняем чтоб радиатор выходил наружу, выходить будет трудновато!) для этого понадобится либо электрический гровер, либо накаливать нож и резать в ручную.
11) выбиваем радиатор монтажкой с пассажирской стороны не забываем снять лягушку с педали тормоза он упирается в нее и не выходит до конца.
12) дорабатываем отверстие для входа новоиспеченного радиатора от приоры))))

Необходимые элементы: Радиатор печки ваз-2170, патрубки печки ваз-2108 (короткие, подгоняем по месту!), хомуты — 8 шт, переходники патрубков металлические (диаметр 18) количество 2 шт. Герметик.Патрубки печки 2123. И руки растущие правильно!

Заглушку на вырезанное место можно изготовить из пластика умершего радиатора печки либо что сможет подойти по размерам по месту))) но нужно думать что при температуре этот пластик не растаял. Я смастерил заглушку из ножки офисного стула ))))

Печка работает хорошо, тепло, думаю эта информация многим пригодится, так как при поиске альтернативы ни кто не делится ей! Теперь радиатор меняется без всяких проблем!)))))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 2 200 ₽ Пробег: 50 432 км

www.drive2.ru

Замена радиатора печки, нива с кондеем :) — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Ну вот и мне 9 мая 2015г. попала книга: "Кама-с-утра!", глава: «замена радиатора печки на Шива-нива с кондиционером»

Долго собирался с мыслями, много бороздил просторы Интернета, и готовился как на фронт! Начитавшись и взяв распечатки по вариантам: замена без снятии панели и с снятием панели! На самом деле «глаза страшат, а руки делают! Если они есть!

Вариант 1. По постам которые гласили, что замена без снятия панели возможна, в моем случае не прошла… только начавшись… не смог выдернуть вентилятор в сборе, верхний саморез «неудобный» совсем…

Вариант 2. Пошел по пути «снятия панели». Очень интересный и занимательный процесс: саморезов немерено! НО по мимо замены радиатора, можно сделать и печку более продуктивней!
Коротко:
— разборка (панель/ усилитель панели не снимая руля/вентилятор/осушитель/печка) заняла – 4 чел/часа с 22:00 до 02:00
— сборка, с герметизацией печки и патрубков на всех стыках — 9 чел/часов с 22:00 до 07.00
ИТОГО: 13 чел/часа.
Вывод: Результатом доволен, тем более что герметизация системы отопления исключила потери потока воздуха который выдувался под панель, теперь дует пипец и греет.
Рекомендую: все болты которые откручиваете кладите отдельно и не полинитесь подписать, откуда открутили… у меня осталось 2 шт 6х40 и 1шт. 6х25… теперь голову ломаю откуда они…

Чуть Поподробнее описано ниже:

Причина замены: "течь радиатора"

Признаки:
— запотевание стекол "смолянистое", при вытерании оставлят масленные пятна),
— характерный сладкий запах ОЖ
— ОЖ под пасажирским или водительским ковриком

Цель: комфорт зимой и летом

Задача: замена радиатора печки

Ресурсы/инструменты:
— АЗБУКА (кто ранее не занимался этим)
— новый радиатор ЛАДА ДААЗ 2123 (заводской)
— отвертки фигурная: короткая и длинная. Отвертка с кибким стержнем для спрятанных саморезов (я не нашёл такую… обошелся: бита+ключ рожковый под биту+изолента
— ключ на 10 и 13
— герметик + ляпучка (это для вент каналов отопителя)
— стяжные хомуты (стяжки для проводки, и закрепления патрубков анналов в едино)

Вариант которые рассматривались:

Вариант 1: Без снятия панели.
коротко как некоторые пишут это реально, но в моем случае не вышло, возможно по причине что машина не того года, моя 2010гв.
Принц:
— снятие вентилятора, в АЗБУКЕ есть описание, но под кандей не предустморено оно (не вышло, долезть до верхнего крепления к усилителю панели, тем более что и саморез данный, в совсем не в удобном месте расположен)
— снятие нижнего кожуха испорителя с последующей его снятием (геморрой еще более чем, весь крепеж расположен в верхней части и обойти по кругу не реально… но кто то делал…
— замена радиатора
— сборка в обратном порядке  (вообще не реал! Разобрать еще может быть но собрать)
Писали в инете что тратили на это 3 чел/час

Вывод: я не верю, и когда искал инфу в инете, не нашел не одного видео/фото отчета (прошу не путать с нивасами без кондера)

Вариант: 2 основной и самый распространенный с снятием панели
Информации в инете и на сайте много и смысл у всех один
— снимаем панель
— снимаем усилитель панели, снимал в сборе с рулем, АЗБУКА рекомендует снимать рулевое колесо и пр.
— снимаем вентилятор
— снимал осушитель полностью, так как система разгерметизирована была, не парился 
— сливаем ОЖ (чтоб не залить салон подложивал детские пеленки

вот она болячка!

пеленка чтоб не злить… сливаем остаток ОЖ

— снимаем/меняем радиатор
— сборка в обратной последовательности

www.drive2.ru

Chevrolet Niva черно-синий металлик › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя у шнивы с кондером без снятия панели.

Расскажу вкратце как поменять радиатор отопителя салона у шеви нивы с кондером без снятия панели.
Информации по этому поводу в интернете не очень много, но точно и досконально никто не описывал.
Да и некоторые лукавят, что не нужно откручивать усилитель панели приборов.
Поэтому ко всей информации могу добавить свой опыт. Фоток не делал, так как в нете много их и разобраться не сложно.
1) Разбираем бардачок, он всего на тринадцати саморезах.
2) Откручиваем или вытаскиваем накладку подушки безопасности, у разных моделей по разному, у кого то зщелкивается, у меня прикручена была на 6 саморезах, не много сложновато, но терпимо. И под крышкой если нет дыры, её я прорезал электро лобзиком. Снимаем воздуховод, сначала в панели справа под заглушками два самореза и снять заслонку, затем патрубок.
3) Снимаем накладку где дворники, там тоже немного саморезов, две гайки на 13 и винт в центре. Снимаем салонный фильтр, и откручиваем 4 самореза которые держат саму улитку. Но вся улитка в сборе не выйдет.
4) Затем нужно снять вентилятор, что бы разобрать нужно отсоединить разъемы и открутить три винта, разъединить крыльчатку с электромотором, для этого нужно с уличной стороны снять защелку с крыльчатки и придерживая за крыльчатку нужно бородком стукнуть по оси электродвигателя, он легко должен сняться и упасть вниз. затем разбираем саму улитку, снять защелки, они защелкнуты к верху, при сборке я их защелкнул к низу и одну не стал которая в самом углу за воздуховодом.
Что бы нижний корпус вышел надо отогнуть немного кронштейны вниз которые мешают и справа верхний корпус прикручен саморезом, к нему легко можно подлезть маленькой трещеткой, там места достаточно. Когда снимутся крылчатка с электродвигателем, улитка разбирается на две половины и вытаскивается, сначала нижняя, затем верхняя.
5)Самый сложный момент вытащить испаритель кондера. Сначала под капотом разъединяем трубки кондера и спускаем фреон, это лучше сделать в самую первую очередь на улице. Откручиваем там же рядом две гайки на шпильках. Испаритель прикручен к усилителю панели и откручивать надо со стороны моторного отсека, там два винта и один маленький саморез под патрубками радиатора. Теперь что бы снять испаритель, нужно ослабить панель приборов. Снимаем две боковушки на стойке лобового стекла, откручиваем по краям два самореза и отстегиваем рамку, она на липучках. Под ней откручиваем все болты вдоль лобового стекла и справа на боковой стойке откручиваем большие болты крепления усилителя панели, где магнитофон тоже надо открутить стойку, она слева от майфуна, так что майфун тоже надо снять.
Что бы вытащить испаритель, надо как можно сильнее оттянуть на себя усилитель на которой закреплена вся панель. Все, испаритель вытаскивается не сложно, главное что бы панель была хорошо отодвинута, а то трубки кондера не выйдут из моторного отсека. Когда снимите испаритель, до радиатора добраться уже нет проблем, сливаете тосол, откручиваете патрубки, разъединяете их и вытаскиваете радиатор отопителя.
Новый радиатор так же проклеиваете поролоном как на родном и вставляете на место.

Вот и вся не сложная процедура. Сборка в обратном порядке, сложно только собрать крыльчатку с эл.двигателем. на валу где шпонка я сделал надрез болкаркой под отвертку параллельно шпонке, чтобы при сборке легче было попасть крыльчаткой в шпонку, крыльчатку с электродвигателем собираете когда верхняя часть улитки стоит на месте и прикручена. Вроде больше ни каких секретов. На все про все ушло
радиатор-950 руб, заправка кондера 1500 руб, и один полноценный день не торопясь, с 9 утра, до 18 вечера с обедом на 1 час. В сервисе за такую работу просят от 5 до 10 тысяч плюс твои запчасти.
Если что на понятно спрашивайте, постараюсь помочь! Всем удачи в не легком труде.
И самое главное! Что бы не потёк радиатор отопителя, следите за крышкой расширительного бачка, при избыточном давлении и выдавливает печку, я у себя разобрал крышку расширительного бачка и ослабил пружинку на выходном клапане.

www.drive2.ru

Замена радиатора печки на машине с кондиционером. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Менять радиатор печки на машине с кондиционером это такое изысканное издевательство конструкторов и золотое дно для официальных сервисменов. Отдавать 10 тыр за замену детали стоимостью 600 р и переживать правильно ли собрали панель не для моей жабы, а разбирать всю панель не для моего бога-хранителя Данунаха. К счастью в Шнива сообществе я не один такой и всё уже придумано до меня снять радиатор печку LC скинув торпедо с усилителем. типаFAQ.
Для инновационной замены радиатора понадобятся.


1. Радиатор — 21050-8101060-00 производства ДААЗ
2. Два неисправных шаровых крана печки с классики
3. Две прокладки под фланцы
4. Крепеж для фланцев
5. Две "тосольные" соединительные трубки на 18
6. Четыре хомута
7. Короткий шланг(от чего не знаю), длинный от 8-ки не пригодился.

Еще понадобится доработанный напильником паяльник на 100 Вт.

Доработанный паяльник

Собственно сам процесс. Снимаем передние сиденья, бардачок, нижнюю облицовку рулевой колонки, две пластиковые боковины, выкручиваем лягушку стоп-сигнала. Понижаем уровень ОЖ, некоторые ухитряются просунуть тонкую трубку до термостата и таким образом слить часть ОЖ. Отрезаем дно у баклажки и делаем из нее что похожее на совок. Подгоняется по месту так чтобы можно было подсунуть под нижний угол радиатора. Паяльником делаем в нижнем углу отверстие и сливаем остатки ОЖ. Распускаем хомуты на шлангах. Выдвигаем радиатор вперед и отверткой отгибаем язычки на одной длинной и одной короткой сторонах. Ловким движением с помощью отвертки сдергиваем бачок с патрубками. Переходим на водительскую сторону и паяльников ампутируем выпуклость, острым ножом убираем облой и оставшиеся верхний и нижний буртики. Вытаскиваем радиатор.

Вытаскиваем радиатор.

На новый радиатор прикручиваем фланцы изготовленный из кранов печки.

Фланцы.


Аккуратненько заправляем новый радиатор на место. Переходим на пассажирскую сторону, используя позиции Камасутры с 259 по 342 вставляем тосольные трубочки в шланги, короткую в верхний, длинную в нижний, разрезаем хитрогнутый шланг так чтобы получить два изгиба по 90, верхний совсем коротенький, надеваем эти изгибы на тосольные трубки и на фланцы радиатора, протягиваем хомуты. Возвращаем на место снятые детали салона. Вуаля.

За качество фото, биг сорри. Фотографировал на паяльник.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva "креветка" › Logbook › Замена радиатора печки ( без снятия панели ) с кондиционером .

Zoom

Всем привет.
Вот и меня постигла эта поломка, точнее маленькая с виду неприятность. Дал течь радиатор печки.
Ну, думаю пиз…ц, тем более, что у меня остался после снятия всего кондиционера, радиатор-испаритель под панелью. Многие Шнивоводы думаю поняли, что я имею ввиду. И как туда добираться.

Ну, немного коньячка для обдумывания, и через 3 часа доступ к радиатору был свободен, как в поле )))

И так :
— снял бордачек,
— открутил и опустил вниз мозги,
— снял боковой дефлектор,
— открутил накладку ( у кого как ARB или просто заглушка ) на панели над бордачком,
— вырезал окно под накладкой ( этот же материал пойдёт на оклейку рамки магнитофона у меня )
— вытаскиваем воздуховод от бокового дефлектора ( я его выкинул за ненадобностью )
— снимаем разъёмы вентилятора, плюс трубку,
— открываем капот и откручиваем один винт крышки салонного фильтра,
— снимаемых крышку, у кого на герметике проще, у кого ещё никто не лазил, тогда дворники и всю накладку,
— под фильтром видим четыре винта, откручиваем,
— откручиваем три винта крепления с салона моторчика печки,
— снимаемых стопорную пластину с вала моторчика и вдвоём, сбиваем лёгкими ударами по оси вентилятор,
— вынимаем моторчик ( не потеряйте шпоночку с вала ) и теперь есть нормальный доступ к защелкам корпуса,
— снимаем их, одна пида…кая, половиним корпус вентилятора,
— откручиваем два винта с ушей корпуса испарителя, маленькой отверткой фигурной, один винт на планке, второй на усилителе панели, винты головками от вас,
— один винт между патрубками радиатора,
— откручиваем две гайки ( головка на 10 ) между штуцерами со стороны двигателя, предварительно спустив фреон и раскрутив штуцеры радиатора — испарителя,
— все, можно вытягивать корпус испарителя, может быть потребуется откусить кусачками немного левое ухо на корпусе, потом пристегнуть пластиковым хомутом.

Теперь есть свободный доступ к радиатору печки.
Можно делать постепенно, кому как, машина будет на ходу, в отличии при снятой панели.

Корпус испарителя я обратно внедрять не буду, заказал промежуточный воздуховод как на простой Шниве.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

www.drive2.com

Замена радиатора печки на шниве с кондеем — Часть 4 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

Продолжение, часть 4

Чтобы снять печку нужно освободить кронштейн справа внизу, который прикручен к печке двумя саморезами и сквозь него проходят патрубки, открутить этот кронштейн от корпуса печки крайне сложно, поэтому проще отсоединить патрубки и вытащить их в подкапотное пространство, тем самым освободив кронштейн и печку. Для этого подготовим рабочее место под капотом, открутив и отведя в сторону все что может мешать

Полный размер

Отсоединяем патрубки (особенно вас порадует короткий:)), опускаем максимально вниз и сливаем сколько возможно с них антифриз. Я снимал патрубки с помощью большой плоской отвертки, если менять на новые, то еще проще — можно просто срезать! Но вот что бы поставить короткий патрубок обратно, придется изрядно попотеть))

Полный размер

Отсоединяем патрубки в салоне и вытягиваем в подкапотное пространство

Полный размер

После этого освобождаем печку в салоне. Отсоединяем правый воздуховод (выкручиваем один саморез внутри воздуховода и преодолевая сопротивление мастики отклеиваем его от корпуса)

Полный размер

Полный размер

Отсоединяем центральный воздуховод-тройник (тупо тянул на себя придерживая печку, пока не выскочил, ставить обратно сложнее:))

Полный размер

После выкручиваем оставшийся крепеж усилителя и осторожно "ложим" его на себя вниз, его будет держать вал рулевой колонки

Полный размер

Отстегиваем левый воздуховод

Полный размер

Отводим печку влево от зацепления с корпусом испарителя и выковыриваем на свободу))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вот она виновница торжества!)))

Полный размер

Полный размер

Далее откручиваем два шурупа, вынимаем старый радиатор, протираем внутри печки подтеки. Обклеиваем по периметру новый радиатор тонким слоем поролона и вставляем на место. Я сначала обклеил самоклеящимся уплотнителем из магазина, но он оказался больше похож на мягкий пенопласт, а не на мягкий воздушный поролон, короче не полез… Нашел из старых запасов ленту поролоновую, обрезал сколько нужно и приклеил на двусторонний скотч. Пошло туго, но залез. Чтобы не повредить поролон во время засовывания)) использовал две гладкие полоски, сделанные из пластиковой тары. Далее сборка в обратной последовательности. Патрубки для надежности посадил на герметик.

Полный размер

Полный размер

Ничего сложного, кроме четырех моментов.
Первый — это короткий патрубок (уже упоминал), короткий почти без изгибов патрубок нужно воткнуть в строго фиксированном промежутке, его почти невозможно изогнуть, предлагается играть им как на гармошке)) — возможно не стоит слишком рано фиксировать печку или зови знакомого качка)), ну кое как все же воткнул самостоятельно!
Второй — самая попа — это закрутить обратно верхний правый саморез печки, в процессе я был близок к суициду!)) Прикручивать обязательно, т.к. притягивая печку к усилителю, мы тем самым притягиваем воздуховод печки к воздуховоду испарителя, обеспечивая герметичность этого соединения! Но вот как это сделать? Многие имея подходящий инструмент и крепкие нервы без особого труда это проделывали, но если вам все же жалко свое здоровье и время лучше сразу подготовиться. Либо заранее приобрести подходящий инструмент (какой? кривая отвертка? битка и накидной ключ-трещетка?), либо изменить крепление пока печка у тебя в руках, до начала сборки — что ни будь сколхозить — например, гайку или шпильку впаять… Любую заморочку, которую можно закрутить сбоку, а не в доль оси самореза — между головкой и корпусом испарителя почти нет места! Я на момент засады уже успел прилично собрать много чего, поэтому от безисходности решил вопрос по еврейски))

Полный размер

Две дырочки, потому что осознал что первый вариант не позволит плотно одеться воздуховоду панели — пришлось пересверливать, брать как можно дальше и правее)

Третий — это центровка усилителя, именно этот момент в первую очередь определит насколько плотно состыкуются печка и испаритель, т.к. печка плотно прикручивается к усилителю. Это значит что правее усилителя ее не двинуть! Что за муда***н такое придумал не знаю, но мне пришлось несколько раз подавать усилитель вправо с помощью киянок, прежде чем все более менее сошлось, при этом сама панель соответственно оказалась немного сдвинута так же в право и ничего не сделаешь! Варианты: подпилить напильником место соприкосновения печки с усилителем или увеличить толщину уплотнителя в месте стыковки печки и испарителя.

Четвертый — это закрутить обратно маленький саморезик, что в районе патрубков соединяет кронштейн печки, корпус испарителя и кузов. Никак не хотели совпадать все три отверстия! Для решения ослабил один из двух доступный саморез крепления кронштейна к печке, после этого легко закрутил маленький саморезик на место и подтянул саморез кронштейна.

Как видите сколхозил только один раз из-за недостатка времени и нервов. А так рулевое колесо, подрулевые переключатели, рулевой вал, круглые болты рулевой колонки, все педали, улитка и испаритель остались на месте не тронутые, соответственно фреон спускать не пришлось, больше ничего не пилилось, не гнулось, не разламывалось и не выламывалось, весь крепеж использован, остался только один саморез, замененный проволокой, а родной радиатор на родном месте продолжает радовать))

Замечу что из-за недостатка времени не смог провести герметизацию воздуховодов (а они почти все сифонят), а так же очень хотелось снять для чистки радиатор испарителя кондиционера, но что поделаешь… если что имейте ввиду — запасайтесь временем! На все про все у меня ушло три дня!

www.drive2.ru

Замена радиатора печки — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Летом стал замечать, что тосол из расширительного бачка исчезает ударными темпами… Ну, думаю, ерунда просто жарко и он испаряеться ))) Патрубки под капотом все сухие, лужи под машиной нет… Посмотрю ка я в салоне… Ох, ептть — под коврами сцуко болото ! Разобрал пластик под ногами, снял бардачек, освободил доступ к печке. На нижней кромке застыли капли тосола…


С виду вроде всё просто, вот только книга пишет, разберите пол торпеды, а уж потом тащите радиатор … Я радиатор печки на Шниве первый раз менял, поэтому букварь изучать полез )))
Решил посмотреть у людей в БЖ, уж не помню у кого ( прошу прощения ) увидел тему про откусывание\отпиливание уголка радиатора и просверленное отверстие для слива тосола … Воспользовался опытом !

Удобнее сливать остатки тосола

Уголок, который экономит время и нервы

Залез тряпкой в недра печки, вытер лужи

Виновник торжества


Далее пошёл процесс сборки, описывать нет смысла, там всё просто. Немного напрягли печные шланги, я своими кулаками еле залез ))) Залил жидкость, завёл, прогрел — всё в порядке ! Теперь сушиться ! Шумка была наглым образом почикана канцелярским ножом постирана и просушена на тепловой пушке (примерно неделю сушил ) Сначала без стирки хотел обойтись, но тосол какой то жирный … не сохнул вообще )))
верхнюю шумку не снимал, просто сушил газетами …
Ну и заодно поставил рестайлинговый тоннель ! Давно хотел, а тут такое дело )))

www.drive2.ru

Замена радиатора печки на шниве с кондеем — Часть 4 — Chevrolet Niva, 1.7 liter, 2011 year on DRIVE2

Продолжение, часть 4

Чтобы снять печку нужно освободить кронштейн справа внизу, который прикручен к печке двумя саморезами и сквозь него проходят патрубки, открутить этот кронштейн от корпуса печки крайне сложно, поэтому проще отсоединить патрубки и вытащить их в подкапотное пространство, тем самым освободив кронштейн и печку. Для этого подготовим рабочее место под капотом, открутив и отведя в сторону все что может мешать

Zoom

Отсоединяем патрубки (особенно вас порадует короткий:)), опускаем максимально вниз и сливаем сколько возможно с них антифриз. Я снимал патрубки с помощью большой плоской отвертки, если менять на новые, то еще проще — можно просто срезать! Но вот что бы поставить короткий патрубок обратно, придется изрядно попотеть))

Zoom

Отсоединяем патрубки в салоне и вытягиваем в подкапотное пространство

Zoom

После этого освобождаем печку в салоне. Отсоединяем правый воздуховод (выкручиваем один саморез внутри воздуховода и преодолевая сопротивление мастики отклеиваем его от корпуса)

Zoom

Zoom

Отсоединяем центральный воздуховод-тройник (тупо тянул на себя придерживая печку, пока не выскочил, ставить обратно сложнее:))

Zoom

После выкручиваем оставшийся крепеж усилителя и осторожно "ложим" его на себя вниз, его будет держать вал рулевой колонки

Zoom

Отстегиваем левый воздуховод

Zoom

Отводим печку влево от зацепления с корпусом испарителя и выковыриваем на свободу))

Zoom

Zoom

Zoom

Вот она виновница торжества!)))

Zoom

Zoom

Далее откручиваем два шурупа, вынимаем старый радиатор, протираем внутри печки подтеки. Обклеиваем по периметру новый радиатор тонким слоем поролона и вставляем на место. Я сначала обклеил самоклеящимся уплотнителем из магазина, но он оказался больше похож на мягкий пенопласт, а не на мягкий воздушный поролон, короче не полез… Нашел из старых запасов ленту поролоновую, обрезал сколько нужно и приклеил на двусторонний скотч. Пошло туго, но залез. Чтобы не повредить поролон во время засовывания)) использовал две гладкие полоски, сделанные из пластиковой тары. Далее сборка в обратной последовательности. Патрубки для надежности посадил на герметик.

Zoom

Zoom

Ничего сложного, кроме четырех моментов.
Первый — это короткий патрубок (уже упоминал), короткий почти без изгибов патрубок нужно воткнуть в строго фиксированном промежутке, его почти невозможно изогнуть, предлагается играть им как на гармошке)) — возможно не стоит слишком рано фиксировать печку или зови знакомого качка)), ну кое как все же воткнул самостоятельно!
Второй — самая попа — это закрутить обратно верхний правый саморез печки, в процессе я был близок к суициду!)) Прикручивать обязательно, т.к. притягивая печку к усилителю, мы тем самым притягиваем воздуховод печки к воздуховоду испарителя, обеспечивая герметичность этого соединения! Но вот как это сделать? Многие имея подходящий инструмент и крепкие нервы без особого труда это проделывали, но если вам все же жалко свое здоровье и время лучше сразу подготовиться. Либо заранее приобрести подходящий инструмент (какой? кривая отвертка? битка и накидной ключ-трещетка?), либо изменить крепление пока печка у тебя в руках, до начала сборки — что ни будь сколхозить — например, гайку или шпильку впаять… Любую заморочку, которую можно закрутить сбоку, а не в доль оси самореза — между головкой и корпусом испарителя почти нет места! Я на момент засады уже успел прилично собрать много чего, поэтому от безисходности решил вопрос по еврейски))

Zoom

Две дырочки, потому что осознал что первый вариант не позволит плотно одеться воздуховоду панели — пришлось пересверливать, брать как можно дальше и правее)

Третий — это центровка усилителя, именно этот момент в первую очередь определит насколько плотно состыкуются печка и испаритель, т.к. печка плотно прикручивается к усилителю. Это значит что правее усилителя ее не двинуть! Что за муда***н такое придумал не знаю, но мне пришлось несколько раз подавать усилитель вправо с помощью киянок, прежде чем все более менее сошлось, при этом сама панель соответственно оказалась немного сдвинута так же в право и ничего не сделаешь! Варианты: подпилить напильником место соприкосновения печки с усилителем или увеличить толщину уплотнителя в месте стыковки печки и испарителя.

Четвертый — это закрутить обратно маленький саморезик, что в районе патрубков соединяет кронштейн печки, корпус испарителя и кузов. Никак не хотели совпадать все три отверстия! Для решения ослабил один из двух доступный саморез крепления кронштейна к печке, после этого легко закрутил маленький саморезик на место и подтянул саморез кронштейна.

Как видите сколхозил только один раз из-за недостатка времени и нервов. А так рулевое колесо, подрулевые переключатели, рулевой вал, круглые болты рулевой колонки, все педали, улитка и испаритель остались на месте не тронутые, соответственно фреон спускать не пришлось, больше ничего не пилилось, не гнулось, не разламывалось и не выламывалось, весь крепеж использован, остался только один саморез, замененный проволокой, а родной радиатор на родном месте продолжает радовать))

Замечу что из-за недостатка времени не смог провести герметизацию воздуховодов (а они почти все сифонят), а так же очень хотелось снять для чистки радиатор испарителя кондиционера, но что поделаешь… если что имейте ввиду — запасайтесь временем! На все про все у меня ушло три дня!

www.drive2.com


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.