Тигуан 2020 или тойота рав 4

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

Volkswagen Tiguan немец из Калуги › Бортжурнал › Фольксваген Тигуан 2 глазами владельца Тойоты РАВ4. Год назад и сегодня.

Сегодня ровно год, с того момента как я впервые зашёл к Официальному Дилеру Фольксваген, посмотрел на Тигуан в живую, совершил на нём первую поездку. Прошёл целый год! А кажется, что это было вчера. Воспоминания свежи. И мне хочется поделится с вами тем, как она прошла первая встреча! И что я думаю о машине сегодня.

Что я думал до посещения Официального Дилера Фольксваген, увидев машину на картине.
Скучная машина, со скучным ретро дизайном. Все машины от Фольксвагена внутри одинаковые, отличаются только внешние черты и размеры. Это сильно отталкивает от машины владельцев других марок. Садясь пассажиром в любой Фольксваген ниже Туарега, есть ощущение, что сидишь в машине эконом класса. Не понимаешь почему за Поло просят меньше денег чем за Пассат или Джетту. Они такие одинаковые внутри! А если сравнить максимальную комплектацию Поло и начальную Пассата, так совсем можно ценники спутать. Плюс слава о « супер надёжности» Фольксвагена, далеко обгоняет его. Так почему я вообще пошёл его смотреть, при таком плохом о нём мнении? У меня был опыт владения Ауди. О которой остались очень хорошие воспоминания. Закончилось правда всё плохо, надоело вечно её ремонтировать и ушёл к тем, кто почти не ломается. Но тут то я смотрел новый автомобиль из салона, на который производитель даёт гарантию. Следовательно ремонтировать конечно придётся, но за счёт производителя! А это сильно упрощает дело. И придаёт спокойствие разуму, когда перешагиваешь порог Фольксвагена. Ну а Фольксвагена, а не Ауди потому, что на Ауди тупо нет денег. Правда такую гарантию, как они дают в США в России они не дают, раскошелились только на три года, а не на шесть. Но всё же это больше, чем два года у Шкоды. Так что тем кто берёт машину на срок не более трёх лет, при условии что вам не надо до ближайшего ОД добираться более 100 км по этой причине вы обычно обслуживаете авто самостоятельно, и у вас в регионе есть нормальное топливо, у вас хорошие дороги без ям с минимумом выпирающих латок — можно смело перешагивать этот самый порог. Год назад и я сделал этот шаг.

Полный размер

Пример того, как талантливый дизайнер может омолодить панель из 70-х годов.

Полный размер

Двигатель Тигуана. Не сильно подходит для гаражного обслуживания, без дорого оборудования и больших знаний.

Полный размер

Мотор РАВ 4 хорошо моется шлангом. Всё закрыто, защищено.

Полный размер

Полик багажника Тигуана в багажнике РАВ 4 потерялся. А по цифрам багажник Тигуана больше багажника РАВ 4

Полный размер

В РАВ 4 дно багажника было разделено и в подполье, которое равняется по объёму всему багажнику Тигуана можно было проникнуть не выгружая всех вещей из багажника. А просто сдвинув их.

Полный размер

Расход РАВ 4 стабилен.

Полный размер

Бампер танка, ледокола.

Полный размер

Это максимальный угол наклона спинок сидений Тигуана. Поспать в машине не получится.

Полный размер

Символ Фольксвагена

Полный размер

Молдинг на двери и кузове не стыкуется. Такое вот качество.

Полный размер

Без слов… На ВАЗ 2108 было ровнее.

Полный размер

Красиво!

Полный размер

Панель очень информативна и современна.

Что я увидел в ОД Фольксваген.
Очень сильно не понравился материал сидений. Дешёвый и неприятный на ощупь. Панель очень старомодная, из 90-х но на ней современный монитор и современный дисплей достаточно гармонично смотрятся. Как то они смогли их там неплохо пристроить. В итоге панель помолодела, лет на 40! И уже не напоминает Гольф 70-х годов. Только дверные карты и выключатель света из того времени. Как в своё время электронные часы Тойоты из 80-х были во всех маши

www.drive2.ru

сравнительный тест-драйв Toyota RAV4 & Volkswagen Tiguan

Сегодня мы проведем сравнительный тест-драйв между популярными кроссоверами Toyota RAV4 (5 поколение, с 2019 года по настоящее время) и Volkswagen Tiguan (2 поколение, с 2017 года по настоящее время)

ЯПОНО-НЕМЕЦКОЕ СОПЕРНИЧЕСТВО: СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ TOYOTA RAV4/ТОЙОТА РАВ4 И VOLKSWAGEN TIGUAN/ФОЛЬКСВАГЕН ТИГУАН

Сегодня мы проведем сравнительный тест-драйв, который получил у нас название – “Японо-немецкое соперничество” между популярными кроссоверами Toyota RAV4 (5 поколение, с 2019 года по настоящее время) и Volkswagen Tiguan (2 поколение, с 2017 года по настоящее время).

Задача проводимого нами теста будет заключаться в том, чтобы выяснить, какой автомобиль имеет больше преимуществ по сравнению с другим и, какой внедорожник предпочтительней покупать.

Класс кроссоверов, к которому, по праву относятся обозреваемые модели – Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, развивается бурными темпами и пользуется у покупателей просто безумной популярностью на протяжении последних лет. Какие достоинства помогли данным кроссоверам завоевать такую сильную любовь к себе у покупателей? На данный вопрос мы также постараемся ответить в нашем информационном материале, путем сопоставления сильных и слабых сторон этих популярных автомобильных марок.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ МЕЖДУ КРОССОВЕРАМИ TOYOTA RAV4 И VOLKSWAGEN TIGUAN

У автомобиля появились новые фары головного света, решетка радиатора, а также передний и задний бампера. Форма задних фонарей также претерпела изменения. В целом обновленный RAV4 смотрится посвежевшим и помолодевшим.

Хотя следует заметить, что у Volkswagen Tiguan совершенно оригинальная передняя часть, благодаря которой он смотрится довольно симпатично и не вызывает у нас, каких-то отрицательных эмоций.

Благодаря “двухъярусной” передней панели с серебристой консолью, которая перетекает в центральный тоннель, интерьер Тойота РАВ4, который кстати не сильно изменился, при этом он не утратил всей своей оригинальности и красоты.

Собрана передняя панель очень хорошо с применением дорогих и качественных материалов, что традиционно является одной из самых сильных сторон немецкой марки.

На том и другом автомобиле не составит труда, удобно устроится на водительском сиденье. С размещением задних пассажиров также не должно возникнуть проблем. Двоим здесь будет более чем комфортно, хотя и третьего пассажира можно взять на недолгую поездку.

В обоих автомобилях есть возможность сдвигать части заднего дивана взад-вперед, а также регулировать наклон его спинок. Пользоваться багажниками двух автомобилей очень удобно, к тому же при сложенных сидениях образуется ровная грузовая площадка.

Для нашего тест-драйва мы выбрали Toyota RAV4 с бензиновым 2.0 литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Volkswagen Tiguan достался нам со знаменитым бензиновым мотором TSI с объемом в 1.4 литра и 6-ступенчатой механикой.

Некоторые могут сказать, что не совсем правильно сравнивать автомобили с двигателями разных объемов, дескать, априори победа будет за RAV4. Да, где-то мы с вами согласились бы, но не в этот раз.

Все дело в том, что несмотря на заметный проигрыш в объеме мотора, Volkswagen Tiguan выдает даже большее количество лошадиных сил (справочно: на 1 л.с), чем Toyota RAV4 – 150 лошадиных сил против 149 лошадиных сил японца, соответственно.

Дело все в том, что компания Volkswagen придерживается принципа, что использование двигателей малого объема, намного лучше, чем применение многолитровых “пожирателей” бензина.

 

А недостаток в мощности немцы компенсируют, используя турбо наддув и механический компрессор. Вот и получается, что инженерам Volkswagen удалось снять с 1.4 литрового бензинового мотора целых 150 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента.

При этом нет совершенно ничего удивительного в том, что разгоняется и набирает скорость Volkswagen Tiguan намного быстрее и охотнее, нежели Toyota RAV4. В этом заслуга не только мотора, но и механической коробки передач, у которой очень удачно по-нашему мнению подобран механизм переключения.

А вот Toyota проигрывает своему конкуренту в динамике разгона. А все из-за того, механическая коробка передач достаточно несовершенна и имеет целый “букет” недостатков.

 

Компания Volkswagen и Toyota на протяжении уже нескольких лет ведут упорную работу, над тем, чтобы улучшить управляемость своих автомобилей.

Таким образом, на наш взгляд Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 – это действительно достойные противники. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки.

bazliter.ru

новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров — Авторевю

У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка "Сделано в России". Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям?

Зима! Крестьянин, торжествуя... Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota.

RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках.

Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении

В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато ­CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке.

Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате

И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру!

• У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями
• Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта

Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. А в ­Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки.

• Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу
• Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана у ­двухлитрового Тигуана «в базе»! 

Будь я сумкой или чемоданом, тоже голосовал бы за RAV4: 559 литров — наиболее просторный багажник при измерении нашими шариками. Не отказался бы я полежать и в СХ-5: ее отсек (единственный без электропривода крышки), согласно нашим замерам, вмещает лишь на 19 «шариковых» литров меньше. А вот самый аккуратно отделанный багажник Тигуана скромнее уже на сотню литров. Наименее же поместителен X-Trail.

Зеркало по последней моде — без рамки. Индивидуальные светильники и очечник двухлитровый Tiguan имеет уже в Highline-«базе», а вот за стеклянную крышу со шторкой надо доплачивать

Без системы ЭРА-ГЛОНАСС нынче никак. Volkswagen и Toyota ею уже обзавелись, Nissan и Mazda — на очереди

Конечно, у Фольксвагена есть двойной пол, а у Ниссана перегородка, с чьей помощью багажник можно сделать двухэтажным. И у обоих — продольная регулировка заднего дивана, позволяющая нарастить объем для поклажи до уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам обязательно припомнят, как в путешествии вы ущемили их свободу в угоду багажу.

Volkswagen традиционно внимателен к багажным мелочам: крючок для сумок, клавиша складывания заднего дивана, розетка и даже фонарик

А пока пассажиров нет, можно и погонять. Ведь не зря же мы взяли самые мощные версии, верно?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

autoreview.ru

Volkswagen Tiguan Дерзкий Ураган › Бортжурнал › Сравнил свои кроссоверы по функционалу Тигуан и РАВ 4

В сентябре 2019 года у меня появился японский автомобиль Тойота Рав 4. Полно приводная версия 149 л.с. В настоящее время проехал 25 тыс. километров. Теперь с полным правом, объективно, не понаслышке, а из личного опыта могу сравнивать два популярных кроссовера Тигуан и Рав 4. Почему это делаю, спросите Вы? Потому что у кого есть Тойота, но нет фольксвагена, предвзято оценивают своего оппонента, и наоборот.
1. Мне очень удобен и нравится на обоих автомобилях бесключевой доступ, подошел, дернул за ручку, и дверь открылась, машина подтвердила звуковым сигналом о снятии с охраны. При постановке на охрану подносишь палец к датчику на ручке двери и автомобиль становится на охрану. А дальше «дьявол» кроется в деталях: у Тигуана зеркала складываются в автоматическом режиме (и раскладываются обратно тоже в автомате), и случайный прохожий уже не заденет. На Рав 4 зеркала можно сложить только с кнопки в салоне, о чем каждый раз забываешь. На тесной стоянке приходится повторно открывать дверь, включать зажигание и активировать складывание зеркал. Вся эта процедура очень некомфортна и отнимает время, кроме того когда в последствии ты выезжаешь со стоянки, то иногда забываешь разложить зеркала и едешь пока не возникнет необходимость в них посмотреть, тогда лихорадочно, на ходу, на ощупь ищешь кнопку и в ручном режиме осуществляешь процедуру. Ребята в темное время эта кнопка не подсвечивается, и нащупать её просто не возможно т.к. там расположено в связке 7 кнопок, которые вдобавок перекрывает рулевое колесо. Все это отвлечение от дороги может привести к провоцированию ДТП, уверяю Вас, что за 25 тыс. пробега и полгода эксплуатации я к этому так и не привык. В сухом остатке по этой приблуде счет 1 : 0 в пользу Тигуана.
2. Пуск автомобиля с кнопки, тоже очень удобно, к ключам совсем не притрагиваешься, все с пол оборота заводится на одном и другом автомобиле даже в морозную погоду. Обычно автомобиль прогреваю только на время очистки его от снега и оттайки лобового стекла. Далее сажусь и поехал по делам. Переднее стекло размораживается от инея одинаково на обоих автомобилях, зеркала с подогревом тоже одинаково. Но есть несколько «НО» которые проявились в зимнюю эксплуатацию. Прогрев руля – у японца он прогревается только в местах хвата (на 8, 10, 2 и 4 часа) и только внешняя часть. У немца руль теплый по всей окружности и внутренняя часть (где шов соединения кожи) и внешняя. Обогрев сидений на Тигуане уже начинаешь чувствовать через 30 секунд, на Рав 4 только через 3 минуты становится комфортно тепло. Ещё меня удивил время прогрева двигателя, как на холостую при стоянке, так и на ходу не в пользу Тойоты. Друзья это очень значительно, на холостых это 15 мину разницы до выхода на паспортный температурный режим (до 90 0С), и 11-18 км разницы в движении. У меня даже супруга сразу отметила, что в Рафике намного холоднее. Причем в Фольксвагене можно включить обогрев одновременно в ноги, в среднюю часть и на лобовое. В Тойоте такой функции нет. Все эти «но» объединяю в один зимний пакет и счет таким образом становится 2 : 0 в пользу немца.
3. Место водителя это самая злободневная тема для меня, т.к. по работе ежемесячно мотаюсь между Тамбовом и Белгородом (470 км), между Москвой и Тамбовом (520 до Шереметьево) и еженедельные пробеги по производствам в указанных регионах. Я Вам скажу, что самые крутые кресла у Форд Куга и Форд си макс. Там по 6 часов не выходя из-за руля без усталости. В Тигуане мне через 4 часа уже необходимо выйти и размяться, поясничный подпор не регулируется по высоте, поэтому спина немного затекает. В остальном профиль сиденья в меру плотный, выраженная боковая поддержка выполняет свою функцию на пять. На Тойоте меня удивила короткая подушка сидений, из-за чего быстро отекают ноги, кроме того боковая поддержка сделана для очень субтильных японцев и спинка кресла тебя все время выталкивает. Отсутствует поясничный подпор (но это скорей из-за комплектации). В итоге больше 130 км без остановки и разминки спины и ног не проехать. Я в начале подумал что предвзято отношусь к этому и решил «загуглить» проблему кресла на профильных сайтах. Там я нашел ответ – все владельцы жалуются на аморфное кресло. Выход из ситуации нашел быстро и купил специальную накладку для спины и задницы. Проблема усталости спины намного сократилась, но появилась новая. Зимой обогрев невозможен, необходимо накладку снимать каждый раз на короткие расстояния. В итоге счет становится 3 : 0 в пользу Фольксвагена.
4. Функционал водительского места. Это про то, как удобно, если хотите комфортно контролировать параметры и управлять всеми функциями автомобиля в движении. Комбинация приборов на обоих автомобилях показывает примерно одинаковые параметры, различие только в том, что в Тигуане это цифровая панель, а в Рав 4 это аналоговая. Поэтому в Тигуане очень легко подстраивать под себя расцветку и яркость дисплея. В Тойоте можно менять только яркость. Количество ниш, полочек, карманов в дверях и подстаканников тоже сопоставимо. Это единственный равный критерий. Далее идут значительные различия. В Тойоте нет автоматического режима работы всех стеклоподъёмников, в мертвой невидимой зоне находятся кнопки управлением зеркалами, кнопка обогрева руля и открывания двери багажника. Кроме того это все не подсвечивается в темное время суток. Кнопки включения режимов «ЭКО» и «СПОРТ» находятся под выступающей бородой панели. Мало того что к ним приходится тянуться для включения, их ещё не видно и необходимо отрывать взгляд от дороги, потом бросать взгляд на спидометр что бы убедиться в правильности включения. Например, я при обгоне пользуюсь режимом спорт и пару раз включал «ЭКО» вместо спорта. Последствия понятны, обгон становится не возможен. В Тигуане это можно сделать одним действием рычага коробки на себя. Отключение так же – никуда не тянешься и не контролируешь правильность. Т.е. не отвлекаешься от дорожной ситуации при маневре обгона. По этому на немце чувствуешь себя намного уверенней. На Тойоте нет автохолда и автоматического ручника, это очень напрягает на длинных светофорах (в Тамбове есть светофоры до 120 секунд на одном свете) и нога частенько устает держать тормоз. На Тигуане подъехал, нажал на тормоз и убрал ногу на коврик отдыхать. Это конечно не принципиально, но очень напрягает такая не продуманность в Тойоте стоимостью выше 2 лаймов. Таким образом функционал увеличивает счет на 4 : 0 не в пользу Тойоты.
5. Комфорт автомобиля заключается в том, как тебя сопровождают остальные помощники – мультимедиа, навигация, освещение и прочие фишки. Светодиодные фары на обеих машинах, но в Тигуане пучок света более яркий, с четкой границей и при повороте руля следует освещение стороны поворота – очень удобно в темных дворах и стоянках. В Тойоте на зеркале заднего вида постоянно горит зеленый светодиод функции авто затемнения, ядовитая синюшная подсветка климат контроля не регулируется по яркости, пиктограмма подушки безопасности желтого цвета горит постоянно без отключения – весь это свет в ночное время очень сильно бьет в глаза и отвлекает от дороги, начинаешь уставать очень быстро. В Тигуане все огоньки регулируются вплоть до отключения. Теперь мультимедиа – это отдельный разговор. У меня в Тойоте стоит Яндекс авто с завода. Работает очень плохо. Отзыв на тач-скрин очень задумчивый, я засекал время реагирование на кнопку от 8 до 30 секунд. Логика меню выводит из себя. Монитор очень бликует в дневное время. Навигацией пользуюсь только на слух, днем ничего не видно. Камера заднего вида китайского качества очень размытая, омывателя камеры от грязи как в Тигуане нет. Звучание музыки очень некачественное. Шумоизоляция в Рафике намного хуже, уровень шума как при закрытых окнах так при открытых одинаковый. Но к этому привыкаешь и внимание уже не обращаешь. Это начинаешь замечать, когда пересаживаешься на Тигуан. Комфорт автомобиля Тойоты на уровне Дастера (на новом Дастере отъездил 30 тыс. км по тем же дорогам, описание и сравнение позже). Счет становится 5 : 0.
6. Ездовые качества автомобилей. Тойота очень мягкий автомобиль. Подвеска почти не пробиваема. Я пытался проезжать ухабы и ямы разной высоты и г

www.drive2.ru

новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров — Авторевю

У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка "Сделано в России". Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям?

Зима! Крестьянин, торжествуя... Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota.

RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках.

Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении

В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато ­CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке.

Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате

И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру!

• У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями
• Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта

Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. А в ­Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки.

• Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу
• Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана у ­двухлитрового Тигуана «в базе»! 

Будь я сумкой или чемоданом, тоже голосовал бы за RAV4: 559 литров — наиболее просторный багажник при измерении нашими шариками. Не отказался бы я полежать и в СХ-5: ее отсек (единственный без электропривода крышки), согласно нашим замерам, вмещает лишь на 19 «шариковых» литров меньше. А вот самый аккуратно отделанный багажник Тигуана скромнее уже на сотню литров. Наименее же поместителен X-Trail.

Зеркало по последней моде — без рамки. Индивидуальные светильники и очечник двухлитровый Tiguan имеет уже в Highline-«базе», а вот за стеклянную крышу со шторкой надо доплачивать

Без системы ЭРА-ГЛОНАСС нынче никак. Volkswagen и Toyota ею уже обзавелись, Nissan и Mazda — на очереди

Конечно, у Фольксвагена есть двойной пол, а у Ниссана перегородка, с чьей помощью багажник можно сделать двухэтажным. И у обоих — продольная регулировка заднего дивана, позволяющая нарастить объем для поклажи до уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам обязательно припомнят, как в путешествии вы ущемили их свободу в угоду багажу.

Volkswagen традиционно внимателен к багажным мелочам: крючок для сумок, клавиша складывания заднего дивана, розетка и даже фонарик

А пока пассажиров нет, можно и погонять. Ведь не зря же мы взяли самые мощные версии, верно?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

autoreview.ru

Volkswagen Tiguan немец из Калуги › Logbook › В чём Тигуан лучше РАВ4 или самые главные плюсы Фольксвагена в сравнении с японцами.

Zoom

Это решение многих проблем у Тойоты.

Первый, самый чувствительный и значимый плюс это наличие АКБ AGM.
Во всех Тойотах на сегодня есть один значительный просчёт. Это хронический недозаряд АКБ на автомобиле. Дело в том, что сегодня на рынке почти не осталось АКБ, которые можно хорошо зарядить напряжением 13,7-14,2 В. Именно такое напряжение заряда у Тойоты. Его не хватает для заряда АКБ при езде не только на маленькие, но и на любые дистанции особенно зимой. Да в этом много плюсов. В Тойоте за десять лет может не перегореть ни одна лампочка, не говоря уже о другой электроники. Но бегать заряжать АКБ придётся почти с начала эксплуатации машины. Через 2 года 80% людей меняют свои АКБ установленные с завода на что то другое, го это не спасает ситуацию. Приходится мучатся с зарядкой АКБ до 100% Различные Кулибины конечно находят выход из положения, поднимая напряжение заряда. Но сама Тойота это делать категорически не хочет. На Фольксваген Тигуан устанавливается АКБ AGM который дороже и крупнее обычного АКБ, но он лучше заряжается. Причём зарядка почти не зависит от температуры воздуха. Даже зимой такие АКБ почти сразу начинают заряжаться, а не потребляют огромную кучу энергии на прогрев электролита. Такие АКБ должны заряжаться напряжением 14,2 – 14,8 В. Именно такое напряжение на Тигуане. Причём по моим замерам летом было 14,2В а сегодня зимой 14,8В. Мелочь скажите Вы? Да нет, для того кто побегал по этажам с АКБ в сумке, да заряжал его в условиях городской квартиры, мало для этого подходящей, да если ещё есть маленькие дети – это запоминается на долго. Пропадает желание иметь сверх надёжную машину с вечно дохлым АКБ. Парадокс? Да. Но он к сожалению есть у Тойоты. АКБ Тигуана нас в эту зиму не подводил, я по привычке контролирую его состояние. Уровень масла не смотрю, а напряжение – обязательно! Только за отсутствие проблем с аккумулятором, можно склонится к выбору Тигуана, это особенно актуально для тех людей, кто не каждый день ездит на машине.

Более толстая обшивка, лучшая термо – звукоизляция.
У Тигуана толстые двери. Я не про железо, оно везде одинаковое, а про обшивку дверей. В это есть конечно минусы. Меньше осталось внутреннего пространства, плюс на больший угол надо открывать, чтобы выйти. Но это изменило уровень шума в автомобиле, что придаёт больший комфорт. Плюс это положительно влияет на термоизоляцию салона. Если его прогреть он намного дольше не остывает, да и прогревается он быстрее не из за большей производительности отопления, а из за лучшей термоизоляции.

В этом есть ещё один плюс. Для обогрева такого салона меньше требуется энергии, в итоге печка работает на небольших оборотах, что так же положительно влияет на уровень комфорта. Плюс климатическая система быстрее перестраивается уменьшая поток воздуха на лобовое стекло, увеличивая его в ноги. Это так же положительно сказывается на комфорте, плюс в Тигуане самостоятельно может просохнуть полики в ногах. В Тойоте воду надо обязательно удалять с поликов, она там не просыхает. При этом в нельзя сказать, что в Тойоте холодно. Просто менее комфортно. От дверей холод, из печки жар…

В Тигуане почти не слышно двигателя, в отличии от Тойоты. Причём если Тойота на вариаторе, то от него шума не меньше, чем от двигателя. И такие звуки ни какая музыка не скрывает. Правда к ним быстро адаптируешься и перестаёшь слышать, но когда пересаживаешься из немца, то это доставляет первое время, сильный дискомфорт.

На вкус и цвет спорить бесполезно. Каждому нравится разное.
Экономия японцев на лампочках многим не нравится. Искать в темноте кнопочки, то ещё удовольствие. В Тигуане почти всё освещено так, что это не только не мешает, а наоборот свет украшает салон. Как удачно подсвеченная витрина выглядит богаче и наряднее тёмных полок, так и салон Тигуана не похож на самолёт из 80-х, с большим количеством отвлекающих лампочек, а больше похож на богатую витрину дорого магазина. Минимальными вложениями немцы достигли максимального эффекта. Салон Тигуана в хорошей комплектации смотрится намного дороже салона Тойоты, хотя при этом салон Тойоты может быть сделан на самом деле из более дорогих материалов.

В итоге при одинаковой цене, немецкие машины воспринимаются как что то более приближенное к домашней обстановке, комфорту, уюту. Они могут дать больше положительных эмоций от нахождения в них, от движения, от управления чем японцы. Если конечно не сломаются. Причём Фольксваген это средний уровень, есть Ауди, Мерс и прочие где разница ещё более заметна. Причём она огромная не только с Тойотой но и с Лексусом или Инфинити. Японцы — просто транспортное средство, которое честно везёт из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми может быть таким, какое не пройдёт немец без ремонта, а то без нескольких.

Каждый сам решает, что ему ближе. Иногда ремонтировать машину, но получать удовольствие от движения, если будете двигаться в хороших условиях, с хорошим сервисом, с хорошим топливом. Или работать вместе с автомобилем, беспроблемно преодолевая большие расстояния без ремонта в любых условиях, с любым топливом. Обслуживать машину без дорого оборудования, без особых знаний – можно в гараже своими силами. Если не разрядился аккумулятор… и машина утром вообще заведётся — будете кататься очень долго, столько на сколько хватит бензина.

Zoom

АКБ зимой заряжен на 100% без танцев с зарядником.

Zoom

Зарядка АКБ зимой. Напряжение радует!

Zoom

Летом АКБ заряжен без танцев с зарядником!

Zoom

Напряжение заряда летом.

Zoom

Двери в два раза толще чем у Тойоты.

www.drive2.com

Сравнение с TOYOTA RAV4 — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Теперь не большое сравнение с конкурентом. В семье ещё есть Rav4 2015 года, тоже на дизеле, поэтому сравниваю наиболее безпредвзято. Очень мне он нравится, отличная машина. Да вообще из японцев мне "прям нравится" две машины, это Рав4 и Прадо! (Ну 200-тик даже не озвучиваю) и всё это на дизеле.
Так как Тигуан конкурент РАВу, сравню плюсы и минусы, не вдаваясь в подробности.

РАВ более интересный и необычный. Красивые черты кузова, япошки поработали, как над салоном, так и над внешностью машины. Высокий клиренс и посадка, дают ощущение что едешь прям на полноценном внедорожнике типа Прадо, при чём капот Равчика, очень похож на капот 150-го Prado (на 150 Prado наездил порядка 10000 км и поэтому могу понять в чём они похожи). Дизелёк конечно тяговитый, но почему-то кажется, что он медленнее Tiguan динамические характеристики: разгон 10 с, максимальная скорость 185 км/ч. Внутри дизайн на любителя, на любителя Тойоты:) вроде все просто, но при этом как то замдруено, ну как на всех японцах. По комфортности сидений, по моему мнению РАВ проигрывает Тиге.

Тигуан более спокойный и аскетичный, всё строго, всё на своих места и владельцу vw легко сесть на тигу. Всё как у всех.
В Tiguan мне в целом нравится всё, нет элементов, которые бы прям раздражали и вызывали бы недоумение, в отличие от Rav4. На РАВ нет подсветки кнопок стеклоподъёмников (кроме водительской), нет подсветки кнопок регулировки зеркал и главное подсветки кнопок складывания зеркал, это просто какой-то бред, машина стоит под 2 ляма и нет грёбаных лампочек в кнопках? (ищешь кнопку вечером, ищешь кнопку утром). Кто-то скажет: "мелоч", а я скажу что это дурдом экономить на таком. Ещё один минус, это кнопки подогрева сидений, мало того что они находят в неудобном месте, так ещё стоят какие-то тумблеры)))
Но в завершении скажу, что всё так мне нравится РАВ4 и я бы хотел иметь такой авто, а лучше Prado, моя небольшая мечта))) Дом за городом у Байкала и Prado.

Сравнению не большое))) кому хочется «репортерского» и досконального, «за рулем» поможет, там все до винтиков разложено))

www.drive2.ru

Сравнение Tiguan 2 vs Rav4 (gen.4) — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2018 года на DRIVE2

О своем предыдущем автомобиле:
На своем предыдущем автомобиле (RAV4, 4-е поколение, рестайлинг, 2.5л. 180л.с.) проехал почти 3 года и всего 41 т.км.
Автомобиль был по-своему хороший, довольно динамичный, отличная АКПП (быстрая, плавная). Вообще тойота приятно удивила меня.
Очень нравилось, как он автомобиль перекидывает момент на задние колеса при прохождении поворотов, и он просто вкатывался в повороты.
Автомобиль в меру экономичный, средний расход достигал 12.5л/100км., при обыденной езде 8,5-9,5 литров.
Из достоинств стоит отметить, что у RAV4 вместительный багажник и второй ряд сидений, а также ровный пол.
Что касается мягкости, то Равчик на 18 дисках довольно комфортный, на средних неровностях даже не тормозил и это никак не напрягало. В подвеске при этом ничего не бренчало, не шумело, ехал как корабль по волнам.
Несколько раз ездил на нем на Кавказ с расстоянием в 2300 в один конец, и могу сказать. Что автомобиль себя показал с отличной стороны, как на трассе, так и в горах.

О покупке Тигуан 2:
Ни на одной из покупаемых мной машин я не проводил тест-драйв и всегда получал, то что требовалось мне от автомобиля, кроме РАВ4 3-го поколения, который с вариатором вообще не ехал и вообще убивает в водителе какое-либо желание ехать быстро.
Чем был хорош мой последний РАВ4, это тем, что ты не вспоминаешь про этот автомобиль и он про себя не напоминает, 3 года прошли как один день, заливай бензин и посещай ТО. ВСЕ!
В один момент понял, что хочу что-то иное, в таком же формате кроссовера. Рассматривал конечно BMW X3, но в нынешнем положении не могу ездить на таком автомобиле )
В один субботний день, проезжал мимо автосалона VW и решил заехать, тут же увидел спортлайн версию, которая мне очень понравилась. После 20 минут тест-драйва, решил, что беру. Уже на следующей неделе я за рулем своего Тигуана.
Жалею только о том, что желаемый серебристый цвет (не помню его название, цвет просто бомба) был уже нового производственного года, авто стоили дороже и надо было ждать. Решил брать опять черный цвет, на котором обвес не так хорошо выделяется.

А теперь к сравнению с Равчиком:
1) Шумка. Первое, что бросается в глаза, это хорошая шумоизоляция Тигуана. На Равчике мне пришлось делать ее самостоятельно, но это не позволило добиться подобного Тигуану уровня. Кстати звук ГУ в Равчике лучше, особенно после шумкив.
2) Подвеска. Тигуан жестче, подвеска настроена на отбой, что сделано в угоду управляемости. При этом средние неровности обрабатывает очень приятно. Управляемость как у хэтчбека, перестроения без «паразитных» раскачиваний, все четко и уверенно, на трассе сплошное удовольствие.
Равчик, в свою очередь. не может похвастаться такой четкостью и информативностью, но надо отдать должно, что он вообще тебя не отвлекает от неровностей и небольших ям, ты просто едешь и подвеска все пережевывает.
3) Коробка передач. В Равчике стояла отличная 6-АКПП (вроде u760), плавные и что самое главное очень быстрые переключения, нареканий не вызывает вообще. В Тигуане приходится привыкать к особенностям робота, например, в пробке переключать в режим «S», чтобы не гонять ее с первой на вторую и обратно.
4) Интерьер. Не знаю, как это делает ВАГ, но когда со стороны смотришь на интерьер и торпедо, то кажется все простым и банальным, но ровно до тех пор, пока не начинаешь этим пользоваться. За «фасадом» спрятан айсберг функционала и все работает плавно, приятно. Как это устроено у Равчика даже вспоминать не хочу.
5) Расход топлива. Не знаком с тем как происходит подсчет расхода у Тойоты и ВАГа, поэтому сравнение в «лоб». Тойота, по моим наблюдениям, оказывается экономичнее при схожей манере езды, а это еще и на АИ92 (правда последние полтора года ездил на АИ95)!
Добираясь до одного из офисов в другом конце города, без особых пробок, Равчик показывал 8,5-9,5 литров, Тигуан – 12л литров. Считал, что при спокойной езде на турбо движке расход будет ниже. Будем сравнивать после 10 000 км.
6) Динамика. Тут конечно нечего говорить, турбо-Тигуан несет тебя в даль и вжимает в сиденье. Непривычен только набор скорости, какой-то игрушечный он, легкий что ли)
7) Объем. В объеме Равчику нету равных, большой багажник, просторный задний ряд и ровный пол, обратная сторона – торчащие «кишки» под брюхом.
8) Общие ощущения. Садясь в Равчик, ты понимаешь, что ту все просто, понятно, надежно. В Тигуане не покидает ощущение какой-то «хрустальности»: -вот тут ты не догрел двигатель и выехал под газом со второстепенной, и думаешь, как это могло повлиять на двигатель и главное коробку, а в другом месте ты в спорте рванул, когда только проехал первую 1000км и терзаешь себя мыслями, а правильно ли отнесся к автомобилю.
Хочу отметить, что я аккуратный водитель, но без излишней фанатичности, поэтому, если кусок железа пытается слишком часто обращать на себя внимание, то это вызывает легкое недовольство. Однако! Это прощается, если вещь доставляет радость и самое главное эмоции! Надеюсь Тигуан окажется надежным и ярким.

Была у меня давно Honda Civic 5D, у которого подвеска была ооочень жесткая и тоже настроена на отбой. Были такие моменты, когда уставший, после работы, еще и с такой подвеской, мне хотелось выйти, пнуть по этому автомобилю, выкинуть ключи и сесть в трамвай))) Но каждое утро я спешил сесть в этот автомобиль, чтобы взять в руки этот приятный руль, устроить «шашки» в потоке, еще раз проехать свои любимые повороты на предельной скорости, а зимой их же, но в заносе. На трассе Civic вел себя уверенно, даже на предельной скорости (205км.ч.), без корабельных вертикальных раскачек. На этом автомобиле я ни дня спокойно не ездил) Этот автомобиль в городе доставлял мне безумную радость и удовольствие каждый день, на протяжении всех трех лет.

Так вот, Тигуан мне напоминает Civic, только лучше))) Повороты проходит точно, траекторию держит, перестроения без раскачиваний, тормоза такие, что можно держать бампер в паре сантиметров от впереди идущего) На трассе как крейсер – монолитно и уверенно, без тени сомнений делает то, что от него требуют.

Жалко, что обкатку я буду еще долго проходить, основной офис находится в 2 км. от дома, а «топнуть» или даже «жарить» уже хочется)))

www.drive2.ru

Volkswagen Tiguan немец из Калуги › Бортжурнал › В чём Тигуан лучше РАВ4 или самые главные плюсы Фольксвагена в сравнении с японцами.

Полный размер

Это решение многих проблем у Тойоты.

Первый, самый чувствительный и значимый плюс это наличие АКБ AGM.
Во всех Тойотах на сегодня есть один значительный просчёт. Это хронический недозаряд АКБ на автомобиле. Дело в том, что сегодня на рынке почти не осталось АКБ, которые можно хорошо зарядить напряжением 13,7-14,2 В. Именно такое напряжение заряда у Тойоты. Его не хватает для заряда АКБ при езде не только на маленькие, но и на любые дистанции особенно зимой. Да в этом много плюсов. В Тойоте за десять лет может не перегореть ни одна лампочка, не говоря уже о другой электроники. Но бегать заряжать АКБ придётся почти с начала эксплуатации машины. Через 2 года 80% людей меняют свои АКБ установленные с завода на что то другое, го это не спасает ситуацию. Приходится мучатся с зарядкой АКБ до 100% Различные Кулибины конечно находят выход из положения, поднимая напряжение заряда. Но сама Тойота это делать категорически не хочет. На Фольксваген Тигуан устанавливается АКБ AGM который дороже и крупнее обычного АКБ, но он лучше заряжается. Причём зарядка почти не зависит от температуры воздуха. Даже зимой такие АКБ почти сразу начинают заряжаться, а не потребляют огромную кучу энергии на прогрев электролита. Такие АКБ должны заряжаться напряжением 14,2 – 14,8 В. Именно такое напряжение на Тигуане. Причём по моим замерам летом было 14,2В а сегодня зимой 14,8В. Мелочь скажите Вы? Да нет, для того кто побегал по этажам с АКБ в сумке, да заряжал его в условиях городской квартиры, мало для этого подходящей, да если ещё есть маленькие дети – это запоминается на долго. Пропадает желание иметь сверх надёжную машину с вечно дохлым АКБ. Парадокс? Да. Но он к сожалению есть у Тойоты. АКБ Тигуана нас в эту зиму не подводил, я по привычке контролирую его состояние. Уровень масла не смотрю, а напряжение – обязательно! Только за отсутствие проблем с аккумулятором, можно склонится к выбору Тигуана, это особенно актуально для тех людей, кто не каждый день ездит на машине.

Более толстая обшивка, лучшая термо – звукоизляция.
У Тигуана толстые двери. Я не про железо, оно везде одинаковое, а про обшивку дверей. В это есть конечно минусы. Меньше осталось внутреннего пространства, плюс на больший угол надо открывать, чтобы выйти. Но это изменило уровень шума в автомобиле, что придаёт больший комфорт. Плюс это положительно влияет на термоизоляцию салона. Если его прогреть он намного дольше не остывает, да и прогревается он быстрее не из за большей производительности отопления, а из за лучшей термоизоляции.

В этом есть ещё один плюс. Для обогрева такого салона меньше требуется энергии, в итоге печка работает на небольших оборотах, что так же положительно влияет на уровень комфорта. Плюс климатическая система быстрее перестраивается уменьшая поток воздуха на лобовое стекло, увеличивая его в ноги. Это так же положительно сказывается на комфорте, плюс в Тигуане самостоятельно может просохнуть полики в ногах. В Тойоте воду надо обязательно удалять с поликов, она там не просыхает. При этом в нельзя сказать, что в Тойоте холодно. Просто менее комфортно. От дверей холод, из печки жар…

В Тигуане почти не слышно двигателя, в отличии от Тойоты. Причём если Тойота на вариаторе, то от него шума не меньше, чем от двигателя. И такие звуки ни какая музыка не скрывает. Правда к ним быстро адаптируешься и перестаёшь слышать, но когда пересаживаешься из немца, то это доставляет первое время, сильный дискомфорт.

На вкус и цвет спорить бесполезно. Каждому нравится разное.
Экономия японцев на лампочках многим не нравится. Искать в темноте кнопочки, то ещё удовольствие. В Тигуане почти всё освещено так, что это не только не мешает, а наоборот свет украшает салон. Как удачно подсвеченная витрина выглядит богаче и наряднее тёмных полок, так и салон Тигуана не похож на самолёт из 80-х, с большим количеством отвлекающих лампочек, а больше похож на богатую витрину дорого магазина. Минимальными вложениями немцы достигли максимального эффекта. Салон Тигуана в хорошей комплектации смотрится намного дороже салона Тойоты, хотя при этом салон Тойоты может быть сделан на самом деле из более дорогих материалов.

В итоге при одинаковой цене, немецкие машины воспринимаются как что то более приближенное к домашней обстановке, комфорту, уюту. Они могут дать больше положительных эмоций от нахождения в них, от движения, от управления чем японцы. Если конечно не сломаются. Причём Фольксваген это средний уровень, есть Ауди, Мерс и прочие где разница ещё более заметна. Причём она огромная не только с Тойотой но и с Лексусом или Инфинити. Японцы — просто транспортное средство, которое честно везёт из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми может быть таким, какое не пройдёт немец без ремонта, а то без нескольких.

Каждый сам решает, что ему ближе. Иногда ремонтировать машину, но получать удовольствие от движения, если будете двигаться в хороших условиях, с хорошим сервисом, с хорошим топливом. Или работать вместе с автомобилем, беспроблемно преодолевая большие расстояния без ремонта в любых условиях, с любым топливом. Обслуживать машину без дорого оборудования, без особых знаний – можно в гараже своими силами. Если не разрядился аккумулятор… и машина утром вообще заведётся — будете кататься очень долго, столько на сколько хватит бензина.

Полный размер

АКБ зимой заряжен на 100% без танцев с зарядником.

Полный размер

Зарядка АКБ зимой. Напряжение радует!

Полный размер

Летом АКБ заряжен без танцев с зарядником!

Полный размер

Напряжение заряда летом.

Полный размер

Двери в два раза толще чем у Тойоты.

www.drive2.ru

Смотрите также

• 
  Мрэо гаи столбцы
• 
  Коробка передач 2107 ремонт
• 
  От какой иномарки можно поставить двигатель на москвич 412
• 
  Машины цвет хамелеон
• 
  Как покрасить суппорта своими руками
• 
  Воздушная подвеска на авто
• 
  Митсубиси лансер 9 размеры
• 
  Нива 21214 ремонт кпп
• 
  Замена салонного фильтра митсубиси асх
• 
  Как промыть карбюратор
• 
  Амт это какая коробка