Ключ к знанию

Устройство мотор стеклоочистителя


Электромобиль из мотора стеклоочистителя ваз-2108 — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Уважаемые! Наткнулся тут на умельца, который с помощью моторедуктора сделал электромобиль своему сыну.

Захотелось зарукожопить похожее. В закромах нашелся вот такой аккум …

Поспрашивая у знакомых был найден мотор-редуктор от ваз 2108. Попробую собрать схему на нем.

Моторедуктор 171.3730 Номинальное напряжение: 12 В Номинальная мощность: 10 Вт Максимальный ток: 3,5 A, 5,0 A Номинальная частота вращения: 30-40 мин-1 — 55-70 мин-1 Масса: 2,0 кг

Полный размер

Схема подключения дворников (стеклоочистителей) на ВАЗ-2109, 2108 и 21099

1 — моторедуктор стеклоочистителя ветрового стекла;
2 — термобиметаллический предохранитель;
3 — электродвигатель насоса омывателя;
4 — электромагнитный клапан омывателя ветрового стекла;
5 — монтажный блок;
6 — замок зажигания;
7 — реле зажигания;
8 — переключатель стеклоочистителей и омывателя стекол;
КЗ — реле стеклоочистителя ветрового стекла;
А — порядок условной нумерации штекеров в колодке стеклоочистителя;
Б — к выводу «30» генератора;
а — щетка 2-й скорости стеклоочистителя;
б — щетка 1-й скорости стеклоочистителя;
в — пружинная пластина концевого выключателя;
г, д — контактные стойки концевого выключателя;
С1, С2 — помехоподавительные конденсаторы;
L1, L2 — дроссели
Пояснения:
Плюс, через реле зажигания приходит с разъема Блока предохранителей Х11 по оранжевому проводу на моторедуктор, проходит там через термопредохранитель и по желто-белому проводу возвращается к подрулевому переключателю на контакт 53а. В положении переключателя IV или V (медленная скорость постоянно и быстрая скорость постоянно) ток подается к мотору по серому и серо-оранжевому проводу соотвественно. Все остальное: реле, черно-белый провод и парковочный размыкатель в моторе нужны для прерывистых режимов и для парковки дворников если ты выключил их в момент когда щетки были не внизу стекла.

Надо еще продумать схему заряда аккума без снятия с автомобиля.

В закромах нашелся убитый бесперебойник АРС с мертвым аккумом, но живой схемой обслуживания. Заряжать пока буду так. Позже схему перенесу на автомобиль.

Полный размер

собствено сам автомобиль

Полный размер

Есть отсек для аккумулятора

Полный размер

Общий план снизу

Полный размер

Рулевое

Полный размер

Место для редуктора

Полный размер

1 вариант установки мотора. Плюсы — Проще и надежнее крепить к корпусу. Больше места для шестеренок. Минусы — корпус моторчика выступает за края нижней части авто. Но запас для клиренса еще есть. Общий клиренс — 5см. С моторчиком 2- 3 см. Для пола и асфальта должно хватить

Полный размер

2 вариант. Мотор внутри спинки. Плюсы — моторчик полностью в корпусе спинки, не выступает. Минусы — хз как крепить сам корпус мотора, если только за болты, будет не сильно надежно. Мало места для шестеренок.

Полный размер

Дополнение.

Нашел вал от стиральной машинки с удобным креплением в виде болта. По диаметру чуть меньше колес, поэтому придется увеличивать задние колеса. Сцепление с редуктором можно сделать с помощью резинового колеса.

Полный размер

Полный размер

Плавный пуск и скорость будем делать через реостат печки ваз

Схема реверса через 3-х позиционный переключатель

Полный размер

Текущий способ передачи момента на вал, через цепь.

UPD.

Решил попробовать через ремень.

Полный размер

Вал удлинил длинной шайбой

Полный размер

Заменил ось шпилькой, для удобства фиксации ведомой звездочки.

По мере выполнения работ буду дополнять запись.

www.drive2.ru

Моторчик стеклоочистителя - как он работает

Данное устройство предназначается не только для автомобилей, но и практически для всех видов транспортных средств. Даже на вертолетах, кораблях и самолетах присутствуют стеклоочистители. Данное устройство имеет достаточно простой принцип работы. При включении дворников происходит удаление лишней воды или грязи на лобовом стекле. В автомобильном быту существует несколько режимов работы стеклоочистителя: с заданным промежутком времени, постоянный, одинарный. Вспомогательным механизмом является устройство, которое отвечают за подачу воды для того, чтобы удалить большое количество пыли или грязи непосредственно с лобового стекла транспортного средства.

Так, базис стеклоочистителей составляют такие детали: ось рычага, электродвигатель (устройство, которое приводит стеклоочистители в работу), рычаг щеток, сами щетки и щеткодержатель, реле стеклоочистителя, монтажный блок, корпус. Данные составные элементы являются незаменимыми в работе стеклоочистителей у автомобилей. Различные вариации в перечне элементов вызваны непосредственно различием в моделях и марках транспортных средств. В автомобилях нового поколения устанавливаются самые «навороченные» варианты стеклоочистителей. Так, очень популярными стали щетки с подогревом, а также стеклоочистители автоматические, которые, собственно, и реагируют на любые попадания воды или грязи на лобовое стекло. В целом, это все детали устройства, а значит теперь следует перейти к общим понятиям.

Автомобильные щеточки стеклоочистителя являют собою основу – самую главную деталь во всем устройстве, за которой необходимо очень пристально следить и ухаживать. Именно данный конструктивный элемент выполняет всю непосредственную работу очищения лобового стекла, вследствие чего, довольно часто встречается износ данной детали. Это происходит из-за того, что резиновая щетка контактирует с поверхностью стекла с очень большим давлением, следовательно, ее технические свойства должны располагать необходимой гибкостью и одновременно жесткость. Износ щеточек стеклоочистителя предопределяет огромное количество факторов, основным из которых является состояние погоды. Холод, жара, дождь: все эти негативные факторы могут худшим образом сказываться на состоянии и работе вышеуказанной детали.

Причину поломки стеклоочистителя можно определить очень просто. Если после использования стеклоочистителя на лобовом стекле виднеются царапины, полосы, или же автолюбитель слышит некорректный шум при работе всего устройства, возникает необходимость в тотальной замене щеточек. Помимо этого, если же щеточки двигаются очень медленно, или не в такт, или очень быстро, то в негодность пришел «отец» устройства – электродвигатель. Кроме того следует обратить свой взор на реле или рычаг. При неисправностях оси щеточки могут стыкаться друг с другом, а также, разъезжаться в разных направлениях. Если же щетки стеклоочистителя в периоды непосредственного передвижения транспортного средства слетают, то необходимо заменить щеткодержатель.

1. Моторчик стеклоочистителя – что это и как работает?

В современном мире транспортные средства, а конкретно – автомобили, оснащаются двумя стеклоочистителями. Так, данные устройства имеют двойную конструкцию для переднего стекла: в их арсенал включены две резинки, которые располагаются на щетке для еще более эффективной и плодотворной работы; а также для заднего стекла, но уже вариант одинарный. Большая часть стеклоочистителей для лобового стекла работают в основном на трех режимах. Данные режимы являют собою медленную работу, прерывистую и быструю.

Стеклоочиститель лобового стекла включает в себя определенный электрический двигатель, к которому прикреплен редуктор, щетки, систему рычагов и механизм, которые в автоматическом порядке возвращает дворники автомобиля п исходное положение. Одновременно со стеклоочистителем производится работа, которая затрагивает устройство омывателя ветрового стекла. В то время, когда этот небольшой, но достаточно важный механизм прекращает свою работу, автомобилисту следует незамедлительно подчинить это устройство, так как погода очень редко бывает предсказуема.

2. Ремонт моторчика стеклоочистителя – как установить причину поломки?

В автомобильном мире существует несколько причин, по которым стеклоочиститель не работает. Основной причиной в большинстве случаев служит отсутствие контакта между щетками и коллектором. В том случае, если после непосредственной разборки электродвигателя, после тотальной зачистки контактов не была устранена данная неисправность, скорее всего, автолюбителю понадобиться ремонт моторчика стеклоочистителя. Тем не менее, перед тем как приступить к данной процедуре, существует еще несколько вариантов, которые необходимо проверить до принятия решительных действий. В том случае, если заел редуктор, или заклинили рычаги, в системе может сработать определенный предохранитель, название которого – биметаллический. Вследствие данного процесса система также не будет отвечать автовладельцу на все его призывы к включению системы. Конечно же, если поправить положение всех вышеуказанных элементов и заменить предохранитель, можно без особого труда исправить возникшую проблему. После того, как неисправность была устранена работа стеклоочистителя должна происходить в штатном режиме.

Кроме того, бывают случаи, когда данное устройство начинает свою работу только на одной определенной скорости. Это уже другая проблема, которая заключается в неисправности переключателя или резистора. Щеточки могут и вовсе не приходить в нижнее положение, следовательно, возникает нужда в регулировке механизма остановки. Довольно часто встречаются ситуации, когда при начале работы стеклоочистителя появляются лишние звуки в ипостаси скрежета или скрипа. Если данные феномены не связаны с сухостью стекла или наличием песка под резинками щеток, то, скорее всего, проблема заключается внутри всей системы.

Конструктивное строение стеклоочистителя является достаточно легким. На пальчики прикрепляются щеточные рычаги, которые могут стать основным подозреваемым устройством источника постороннего звука. Зачастую бывает так, что механизм закисает во втулках кронштейна из-за того, что была нарушена защита, а внутрь попала грязь и вода. Если после данной проверки не было обнаружено изъянов, а звук не изменился, то следует произвести частичный ремонт или тотальную замену моторчика стеклоочистителя. Для того чтобы произвести снятие моторчика стеклоочистителя, следует обесточить всю систему электрооборудования, а уже после этого можно начинать демонтаж устройства.

3. Замена моторчика стеклоочистителя – как снять устройство?

Довольно редко моторчик стеклоочистителя как переднего, так и заднего, просто-напросто выходит из строя. Вообще, данная проблема не возникает часто, но если она застала автолюбителя в врасплох, то тут уже ничего не поделаешь, нужно будет во всем разобраться. Для того чтобы устроить ремонт поврежденного устройства, необходимо произвести его полный демонтаж, который является достаточно неприятным процессом. Примером лучше всего послужит классическая модель от ВАЗа, так как данный процесс наиболее полно продемонстрирует все мельчайшие детали. Так, процедура снятия моторчика происходит в несколько этапов. Сначала необходимо открутить все гайки, посредством которых крепятся рычаги щеток.

После этого можно снять сами рычаги с конусных шлицев привода. Если данный процесс покажется очень трудным, то на шлицы можно нанести проникающую смазку. После проделанного следует демонтировать приводы рычагов щеток с помощью снятия крепления (откручивание гаек), после чего проводится процедура снятия резиновых прокладок и пластмассовых втулок. В жгуте колодка проводов должна отсоединится и вытянуться с помощью приподнятого края уплотнителя, через определенную прорезь в перегородке моторного отсека. Следующий этап заключается в снятии стеклоочистителя.

Затем со снятого устройства нужно открутить шайбу и пружинный фиксатор, а также – отсоединить тягу. Все, осталось совсем нечего – открутить три болта крепления и достать моторчик. После того как был проведен визуальный осмотр следует заменить все негодные для эксплуатации части. Если же ремонт является невозможным, то нужно купить совершенно новый моторчик. Все, производить сборку всей системы очистки стекол следует проводить в обратной последовательности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Моторчик стеклоочистителя – когда неизбежен ремонт?

При движении автомобиля в неблагоприятных погодных условиях большое значение имеет своевременная очистка ветрового стекла, и нередко возникает вопрос, как проверить моторчик стеклоочистителя. Основное предназначение агрегата заключается в избавлении ветрового проема автомобиля от влаги, снега и других атмосферных осадков, поэтому разберемся, как поддерживать этот механизм в рабочем состоянии.

Моторчик стеклоочистителя – что это и как работает?

Современные автомобили оснащаются двумя стеклоочистителями, которые для переднего стекла имеют двойную конструкцию (имеется две резинки на щетке для более эффективной работы), а для заднего – одинарный вариант. Большинство стеклоочистителей лобовика работают в трех основных режимах. Эти режимы представляют собой прерывистую, медленную и быструю работу.

Стеклоочиститель лобовика включает в свою конструкцию электрический двигатель с редуктором, систему рычагов, щетки и механизм, автоматически возвращающий дворники авто в исходное положение. Одновременно с очистителем осуществляется работа омывателя ветрового стекла. Когда этот небольшой, но важный механизм перестает работать, не стоит медлить с его починкой, ведь погода редко бывает предсказуема.

Ремонт моторчика стеклоочистителя – как установить причину поломки?

Может быть несколько причин, почему не работает стеклоочиститель, рассмотрим часто встречающиеся ситуации чуть ниже. В первую очередь может отсутствовать контакт между коллектором и щетками. Если после разборки электродвигателя и зачистки контактов неисправность не устранилась, то в этом случае, скорее всего, необходим ремонт моторчика стеклоочистителя, но есть еще несколько вариантов, которые стоит проверить до кардинальных мер.

В случае, если заклинили рычаги или заел редуктор, может сработать биметаллический предохранитель. Тогда ваша система тоже не будет отзываться на попытки ее включить. Естественно, поправив положение указанных компонентов и заменив предохранитель, можно решить эту проблему. После устранения неисправности стеклоочиститель должен нормально работать.

Иногда этот механизм начинает функционировать только на одной скорости. В этом случае, скорее всего, неисправен переключатель или резистор. Щетки могут не устанавливаться в нижнее положение, для этого необходимо отрегулировать механизм остановки. Нередко бывают ситуации, когда при включении стеклоочистителя возникают посторонние звуки в виде скрипа или скрежета. Если это не связано с сухостью стекла или наличием под резинками щеток песка, то, видимо, барахлит что-то внутри, поэтому пора заглянуть поглубже.

Строение стеклоочистителя не сложное. На пальцы крепятся рычаги щеток, которые могут быть самыми первыми подозреваемыми источниками посторонних звуков. Как правило, они закисают во втулках кронштейна из-за нарушений защиты, когда внутрь попадает вода и грязь. Если же и эту проверку устройство прошло успешно, а звук сохранился, то необходим ремонт или замена моторчика стеклоочистителя.

Для того чтобы снять моторчик, нужно обесточить систему электрооборудования, и только после этого его можно демонтировать.


Замена моторчика стеклоочистителя – как снять устройство?

Иногда моторчик заднего стеклоочистителя, также как и переднего, попросту выходит из строя. Вряд ли это будет частая поломка, но если она вас застала, ничего не поделаешь, придется разбираться. Для того чтобы произвести ремонт устройства, его нужно снять, а это довольно трудоемкий процесс. Для примера обычно приводятся классические ВАЗовские модели, наиболее полно демонстрирующие весь технический процесс. Итак, снятие моторчика проходит в несколько этапов:

  • Откручиваются гайки, которыми крепятся рычаги щеток, после чего их можно снять с конусных шлицев привода. Если сделать это трудно, на шлицы может быть нанесена проникающая смазка.
  • Приводы рычагов щеток демонтируются путем откручивания гаек крепления, а затем производится снятие пластмассовых втулок и резиновых прокладок.
  • Колодка проводов в жгуте отсоединяется и вынимается путем приподнимания края уплотнителя, через прорезь в перегородке моторного отсека.
  • Следующим этапом производится непосредственное снятие стеклоочистителя. Затем с него откручивается шайба и пружинный фиксатор, отсоединяется тяга.
  • После откручивания трех болтов крепления можно достать и моторчик.

После визуального осмотра все негодные части следует заменить. Если восстановление невозможно, то следует приобрести новый моторчик. Сборка всей системы очистки стекол производится в обратной последовательности.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

ИЖ 2126 «Заводная Чебурашка» › Бортжурнал › [Инструкция] Спортивный стеклоочиститель, он же "дворник-бустер им. Кувалдыча-Романова"

Преамбула

Эта проблема известна всем владельцам российского автопрома и многим бюджетным иномарочникам (на машинах с датчиками дождя и прочими электронными наворотами в дворниках, скорее всего такой проблемы нет). Это дворники. Иногда они начинают ползать очень медленно. Но даже если у вас новый авто и дворники в идеале — они все равно не достаточно эффективны на гоночных трассах и в экстремальных условиях.

От дворников зависит наша безопасность. Они должны быстро очистить стекло предоставив обзор. И чем больше скорости и хуже условия движения — тем быстрее и четче должны работать дворники.

Далее мы будем говорить конкретно о дворниках системы ВАЗ-2108 и далее, они же ИЖ-2126. Отличия от ежа в общем только в нумерации колодок — она у нас почему-то разная с ВАЗ и ГАЗ, хотя электрика у нас на базе ВАЗ-2109-2115.

Проблема

Изучив электросхемы дворников, мы обнаружили, что силовые и управляющие цепи не разделены, более того, силовая цепь на двигатель электромотора дворников включает в себя более 15 (пятнадцати!) разъемных соединений и контактов.

Схема электрическая принципиальная стеклоочистителя ИЖ 2126

Посчитаем например клеммы и контакты в цепи питания электродвигателя стеклоочистителя в самом простом режиме — первая непрерывная скорость? В этом режиме не задействован концевик редуктора и схема реле стеклоочистителя. И так, идем от электродвигателя:

1. Клемма 6 колодки Ш1
2. Клемма 13 в Ш11
3. Клемма 17 в Ш3
4. Клемма 53 в подрулевом
5. Контакт 53-53а подрулевого
6. Клемма 53а а подрулевом
7. Клемма 11 в Ш3
8. Клемма 18 в Ш11
9. Клемма 2 в Ш1
10. Контакт термопредохранителя
11. Клемма 1 в Ш1
12. Клемма 17 в Ш11
13. Клемма 3 в Ш1
14. Клемма 15/1 замка зажигания
15. Контакт замка зажигания
16. Клемма 30/1 замка зажигания

Каждое соединение это сопротивление. В зависимости от чистоты и качества — небольшое или большое. Сопротивление расходует протекающий по нему ток на свой нагрев, отбирая мощность у нагрузки, и плавя контакты. Не получая положеную ему мощность — двигатель дворников работает медленно и неэффективно. А контакты и разъемы обгорают и еще больше портятся. А полтора десятка контактов — это уже очень много. К тому же, две скорости дворников в общем совершенно не понятны зачем нужны. Особенно при наличии реле стеклоочистителя с программируемой паузой.

Решение
— Разнести управляющие и силовые цепи дворников.
— Минимизировать потери тока в силовой цепи двигателя стеклоочистителя путем сведения числа разъемов и контактов к минимуму.
— Задействовать только одну — высокую — скорость стеклоочистителя, в том числе и в прерывистом режиме.

Требования к исполнению
— Отсутствие изменений в стоковых узлах и проводке автомобиля
— Простая реализация устройства из подручных деталей
— Возможность снятия устройства и восстановление штатной работы стеклоочистителя
— Повторяемость реализации неспециалистом

Версия

Пообсуждав в теме на форуме, проведя теоретические и практические изыскания, пришли к разным вариантам схемы. Здесь я описываю схему, реализованную мной лично.

Схема стеклоочистителя

Посчитаем теперь клеммы и контакты в цепи питания электродвигателя стеклоочистителя в непрерывном режиме:

1. Клемма 5 колодки Ш1
2. Клемма 30 колодки реле
3. Контакты реле
4. Клемма 87 колодки реле
5. Клемма 1 в Ш1
6. Контакт термопредохранителя
7. Клемма 2 в Ш3

Достоинства схемы:
— Стоковые детали без изменений
— Корректное завершение работы (парковка) прерывистого режима после выключения зажигания
— Автоматическая парковка дворников в непрерывном режиме после выключения подрулевым переключателем после выключения зажигания
— Динамическое торможение мотора стеклоочистителя в точке парковки осуществляется
— Термопредохранитель задействован
— Дальнее положение подрулевого переключателя (в стоке вторая скорость) не задействано и оставлено в резерве на будущее
— Устройство исполнено в виде переходника, включаемого в разъем кабеля двигателя стеклоочистителя.

ВНИМАНИЕ! В этой схеме для задействования термопредохранителя без снятия его проводов на редукторе (у меня он вообще спрятан далеко под пластиковой крышкой) используется "обратное" его подключение по сравнению со стоком. Т.е. в разъеме на его бывший выход идет вход +АКБ, а не его бывшем входе — силовой выход на разгрузочное реле. Это возможно только на версиях моторедуктора в которых термопредохранитель висит на плюсе питания. Внешне это проявляется в виде занятия проводами всех 6 контактов в разъеме. На версиях моторредуктора типа ВАЗ-2110 термопредохранитель висит на массе. Соотвесвенно в разъеме будет только 5 проводов и одна пустая дырка. Моя схема с таким мотором работать не будет — требуется по другому реализовать подачу силового плюса. Как — лень было думать :) У меня оказался "правильный" мотор — с 6 проводами, т.е. термиком на плюсе.

Реализация

Потребуются комплектующие:

Комплектующие

— Колодка разъемная автомобильная 6-ти контактная под широкие контакты (такая как на моторчике дворников) — 1 шт 30р
— Реле автомобильное 5-ти контактное — 1шт 80р
— Колодка под автомобильное реле — 1 шт 30р
— Клеммы широкие "папа" и "мама" — по десятку 20р
— Кусочки проводов 1.5-2.5мм кв — 0-100р
Итого: 160-260р

Собираем девайс по схеме, должна получится примерно такая штука:

Собранное устройство

На этом фото отсутствует один провод — силовой провод на +АКБ от контакта 2 левой колодки "мама". Его цепляем "по месту".

Синий хвостик с клеммой "кольцо" — провод массы, должен быть надежно закреплен (у мотора масса есть, но плохая, так как мотор стеклоочистителя крепится к кузову через резиновые сайлент-блоки). Этот провод я закрепил под левый болт крепления "черного ящика".

О нумерации контактов. На схемах ИЖ 2126, и на моей схеме соответственно, на колодку смотреть со стороны штекеров ("папа") и со стороны проводов ("мама"). Ключем (выемка в корпусе колодки) вверх, скосами (по углам) вниз. Нумерация слева-направо-сверху-вниз. Пример на фото: колодка справа со штекерами перемычка из красного провода между 1 и 2 контактами. На левой колодке желтый провод с контакта 1, а синий с кольцом с контакта 3. На реле контакты подписаны возле ножек.

Готово к установке

Подключаем провод к +АКБ в контакт 2 колодки "мама", кольцо провода массы прикручиваем к кузову, разъединяем разъем электродвигателя и подключаем наше устройство:

Установлено

На фото установленного устройства моток провода — это времянка к +АКБ. Надо прич

www.drive2.ru

Анатомия мотор-редуктора заднего стеклоочистителя — Лада 2108, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Пристрастился я последнее время открывать дверцу багажника, держа её за основание стеклоочистителя: хват удобный, и место там чистое в любую непогоду. И дооткрывался до того, что один раз у меня в руках остался "дворник" вместе с валом. Значит, пришло время снимать моторедуктор, смотреть его состояние и пытаться восстановить, ну а заодно посмотрим, что там у него внутри, и как оно работает.

Итак, имеем стандартный "восьмёрошный" задний стеклоочиститель 471.3730 производства КЗАЭ, такой же ставится и на некоторые другие ВАЗы, и на "Патриот", "Таврию", "Оку", и кто его знает куда ещё.

Подопытный успешно прожил 18 лет, так что имеет уже весьма солидный возраст.

Под проводами можно заметить черный прямоугольник, это термопредохранитель с маркировкой 331, возможно 331.3722 (ток номинальный — 2 А, ток срабатывания — 5 А, время срабатывания — 20-60 с, время возврата — 8-14 с) — он включен последовательно с электродвигателем и защищает цепь при перегрузках.

Слева на торце расположен винт, которым можно регулировать продольный люфт вала двигателя.

Снимаем крышку и видим следы отчаянной борьбы смазки с водой — этакая каша коричневого цвета. И всё от того, что когда-то был потерян защитный колпачок (деталь 2108-5205054), и вода просачивалась внутрь корпуса вдоль вала.


Вынимаем внутренности, всё очищаем, в остатке имеем корпус, в котором видны контакты возвратного механизма: с помощью них "дворник" возвращается в парковочное положение.

Внизу видны щётки электродвигателя, состояние вполне хорошее.

Шестерня с проводящим кольцом, благодаря которому и вышеназванным контактам дворник возвращается в парковочное положение.

Механизм редуктора в сборе, детали для наглядности очищены от смазки.

А вот и наши виновники: водило и вал "дворника". Водило обеспечивает возвратно-поступательное движение "дворника". Как видно, выполнено оно солидно — никакого пластика и даже не алюминий, всё по-танковому!

Слева отверстие, в котором должен находиться вал "дворника". Помимо запрессовки вала, его можно закрепить винтом, если нарезать в нём резьбу — место для головки винта между водилом и крышкой есть, около 2 мм.

Вал тоже стальной, но обилие малюсеньких шайбочек-колечек не радует — сначала вообще трудно было понять, где там что: всё это представляло собой единый закисший выступ на валу.

Первое слева это уплотнительное кольцо. Найти его, конечно, малореально, мне удалось подобрать похожее в магазине сантехники. В идеале нужно кольцо с размерами 10/13 мм.

Заодно проверим электрическую часть.

Снимаем корпус электродвигателя — щеточный узел в порядке. Магниты закреплены на корпусе достойно — надежно с помощью скобок и заклёпок, это вам не какой-нибудь компрессор для шин, где магниты… приклеены!

Щёточный узел.

Статор и магниты.

Ротор.

Схема стеклоочистителя. Выключатель в круге — это та самая шестерня с контактами для возврата в парковочное положение.

А теперь видео, как работает весь этот механизм:

И в заключение некоторые измеренные параметры:
Ток потребления 1.2 — 1.7 А (как без передаточных механизмов, так и в полном комплекте).
При удерживании вала ток повышается до 5 А. При заклинивании — 5.3 А и постепенно снижается (видимо, срабатывает термопредохранитель).

www.drive2.ru

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Спортивный стеклоочиститель или дворник-бустер им. Кувалдыча-Романова

Так как в полностью переписывать отчет из БЖ с много букв лень, да и не нужно, остановлюсь на сути вопроса и краткой инструкцией.

Преамбула

Этой штуки не предлагает никакой ПроШпрот. Но проблема есть. Она известна всем владельцам российского автопрома и многим бюджетным иномарочникам (на машинах с датчиками дождя и прочими электронными наворотами в дворниках, скорее всего такой проблемы нет). Это дворники. Иногда они начинают ползать очень медленно. Но даже если у вас новый авто и дворники в идеале — они все равно не достаточно эффективны на гоночных трассах и в экстремальных условиях.

От дворников зависит наша безопасность. Они должны быстро очистить стекло предоставив обзор. И чем больше скорости и хуже условия движения — тем быстрее и четче должны работать дворники.

Далее мы будем говорить конкретно о дворниках системы ВАЗ-2108 и далее, они же ИЖ-2126. Отличия от ежа в общем только в нумерации колодок — она у нас почему-то разная с ВАЗ и ГАЗ, хотя электрика у нас на базе ВАЗ-2109-2115.

Проблема

Изучив электросхемы дворников, мы обнаружили, что силовые и управляющие цепи не разделены, более того, силовая цепь на двигатель электромотора дворников включает в себя более 15 (пятнадцати!) разъемных соединений и контактов.

Схема электрическая принципиальная стеклоочистителя ИЖ 2126

Посчитаем например клеммы и контакты в цепи питания электродвигателя стеклоочистителя в самом простом режиме — первая непрерывная скорость? В этом режиме не задействован концевик редуктора и схема реле стеклоочистителя. И так, идем от электродвигателя:

1. Клемма 6 колодки Ш1
2. Клемма 13 в Ш11
3. Клемма 17 в Ш3
4. Клемма 53 в подрулевом
5. Контакт 53-53а подрулевого
6. Клемма 53а а подрулевом
7. Клемма 11 в Ш3
8. Клемма 18 в Ш11
9. Клемма 2 в Ш1
10. Контакт термопредохранителя
11. Клемма 1 в Ш1
12. Клемма 17 в Ш11
13. Клемма 3 в Ш1
14. Клемма 15/1 замка зажигания
15. Контакт замка зажигания
16. Клемма 30/1 замка зажигания

Каждое соединение это сопротивление. В зависимости от чистоты и качества — небольшое или большое. Сопротивление расходует протекающий по нему ток на свой нагрев, отбирая мощность у нагрузки, и плавя контакты. Не получая положеную ему мощность — двигатель дворников работает медленно и неэффективно. А контакты и разъемы обгорают и еще больше портятся. А полтора десятка контактов — это уже очень много. К тому же, две скорости дворников в общем совершенно не понятны зачем нужны. Особенно при наличии реле стеклоочистителя с программируемой паузой.

Решение
— Разнести управляющие и силовые цепи дворников.
— Минимизировать потери тока в силовой цепи двигателя стеклоочистителя путем сведения числа разъемов и контактов к минимуму.
— Задействовать только одну — высокую — скорость стеклоочистителя, в том числе и в прерывистом режиме.

Требования к исполнению
— Отсутствие изменений в стоковых узлах и проводке автомобиля
— Простая реализация устройства из подручных деталей
— Возможность снятия устройства и восстановление штатной работы стеклоочистителя
— Повторяемость реализации неспециалистом

Версия
Пообсуждав в теме на форуме, проведя теоретические и практические изыскания, пришли к разным вариантам схемы. Здесь я описываю схему, реализованную мной лично.

Схема стеклоочистителя

Посчитаем теперь клеммы и контакты в цепи питания электродвигателя стеклоочистителя в непрерывном режиме:

1. Клемма 5 колодки Ш1
2. Клемма 30 колодки реле
3. Контакты реле
4. Клемма 87 колодки реле
5. Клемма 1 в Ш1
6. Контакт термопредохранителя
7. Клемма 2 в Ш3

Достоинства схемы:
— Стоковые детали без изменений
— Корректное завершение работы (парковка) прерывистого режима после выключения зажигания
— Автоматическая парковка дворников в непрерывном режиме после выключения подрулевым переключателем после выключения зажигания
— Динамическое торможение мотора стеклоочистителя в точке парковки осуществляется
— Термопредохранитель задействован
— Дальнее положение подрулевого переключателя (в стоке вторая скорость) не задействано и оставлено в резерве на будущее
— Устройство исполнено в виде переходника, включаемого в разъем кабеля двигателя стеклоочистителя.

ВНИМАНИЕ! В этой схеме для задействования термопредохранителя без снятия его проводов на редукторе (у меня он вообще спрятан далеко под пластиковой крышкой) используется "обратное" его подключение по сравнению со стоком. Т.е. в разъеме на его бывший выход идет вход +АКБ, а не его бывшем входе — силовой выход на разгрузочное реле. Это возможно только на версиях моторедуктора в которых термопредохранитель висит на плюсе питания. Внешне это проявляется в виде занятия проводами всех 6 контактов в разъеме. На версиях моторредуктора типа ВАЗ-2110 термопредохранитель висит на массе. Соотвесвенно в разъеме будет только 5 проводов и одна пустая дырка. Моя схема с таким мотором работать не будет — требуется по другому реализовать подачу силового плюса. Как — лень было думать :) У меня оказался "правильный" мотор — с 6 проводами, т.е. термиком на плюсе.

Реализация

Потребуются комплектующие:
— Колодка разъемная автомобильная 6-ти контактная под широкие контакты (такая как на моторчике дворников) — 1 шт 30р
— Реле автомобильное 5-ти контактное — 1шт 80р
— Колодка под автомобильное реле — 1 шт 30р
— Клеммы широкие "папа" и "мама" — по десятку 20р
— Кусочки проводов 1.5-2.5мм кв — 0-100р
Итого: 160-260р

Собираем девайс по схеме, должна получится примерно такая штука:

Дворник-бустер готов к установке!

На этом фото отсутствует один провод — силовой провод на +АКБ от контакта 2 левой колодки "мама". Его цепляем "по месту".

Синий хвостик с клеммой "кольцо" — провод массы, должен быть надежно закреплен (у мотора масса есть, но плохая, так как мотор стеклоочистителя крепится к кузову через резиновые сайлент-блоки). Этот провод я закрепил под левый болт крепления "черного ящика".

О нумерации контактов. На схемах ИЖ 2126, и на моей схеме соответственно, на колодку смотреть со стороны штекеров ("папа") и со стороны проводов ("мама"). Ключем (выемка в корпусе колодки) вверх, скосами (по углам) вниз. Нумерация слева-направо-сверху-вниз. Пример на фото: колодка справа со штекерами перемычка из красного провода между 1 и 2 контактами. На левой колодке желтый провод с контакта 1, а синий с кольцом с контакта 3. На реле контакты подписаны возле ножек.

Подключаем провод к +АКБ в контакт 2 колодки "мама", кольцо провода массы прикручиваем к кузову, разъединяем разъем электродвигателя и подключаем наше устройство:

Устройство установлено!

Тестирование

Садимся в машину и играемся дворниками в разных режимах. Если пошел дым и что-то заискрило — значит что-то не так собрали :)

У меня после установки устройства изменилось парковочное место дворников. Так как мотор стал работать по полной — дворники успевают проскочить дальше, до этого парковались вдоль резинки стекла.

В камасутре описано как правильно исправлять подобную ситуацию — корректировкой кривошипа на оси мотора стеклоочистителя.

Результаты
Все работает просто превосходно! Дворники летают быстрее автомобиля! Воду не размазывают, а буквально стряхивают со стекла. Паркуются отлично, в том числе если выключил зажигание при работающих дворниках (как меня это иногда доставало!)

www.drive2.ru

Подключение мотора дворников — УАЗ 452, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Существует такая проблема в буханках… С которой я тоже столкнулся…
Есть коса проводов которая соединяет переключатель и мотор… Коса есть) а в магазинах ее нет) И если кто-то до вас что-то наколхозил… или у вас был мотор старого образца а вы решили заменить на мотор нового образца… получаем дикий геморойчик)

Полный размер

вот тот самый переключатель) бывают с 4 и 6 контактами… для УАЗа подойдет любой

Какой-то готовой инструкции я найти не смог… потому пришлось все самому)
Откопал схему в блокноте… Делюсь с вами… подписал все по цветам… может случится так что цвета у вас будут отличаться… тогда можно ориентироваться на нумерацию в разъеме.

Полный размер

Сам рисовал) Ручкой!)

После белого провода который идет к +12 стоит биметалический предохранитель.
На высокой скорости дворники долго работать не могут… Срабатывает предохранитель… Потому вторая скорость только чтобы быстро смахнуть что-то со стекла… В дождь только на низкой скорости…
Если попытаться подключить +12 в обход биметалического предохранителя, к зеленому проводу… будет перегорать предохранитель в блоке предохранителей над левой коленкой… только там он сам не востановится… придеться проволочку перематывать)

Ниже для пытливых умов я привел схемы из которых я компилировал свою)

1 — Переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя; 2 — Электродвигатель насоса стеклоомывателя; 3 — Аккумулятор; 4 — Биметаллический предохранитель; 5 — Выключатель зажигания; 6 — Амперметр; 7 — Стеклоочиститель 8 — Биметаллический предохранитель стеклоочистителя; 9 — Сериесная обмотка электродвигателя; 10 — Якорь; 11 — Шунтовая обмотка электродвигателя; 12 — Концевой выключатель; 13 — Резистор; 14 — Штекерный разъем

Когда нашел эту схему у себя на винте, понял что я с нее и срисовывал… но чуточку изменил по своему усмотрению)

Всем удачи и сильнее обжимайте клеммы и лучше зачищайте контакты массы!

ПыСы: в итоге я нашел этот злосчастный кусок проводов:

Полный размер

Синий на массу, зеленый на плюс. Масса одевается на резьбу переключателя.

www.drive2.ru

Москвич 2140 IronHorse_ЗалiзнаКонячка › Бортжурнал › Ревизия и модернизация привода дворников (стеклоочистителя).

Пока торпедо тихонько стоит в углу гаража, есть возможность покопаться в недоступном ранее пространстве. На сей раз объектом моего внимания стал привод стеклоочистителя. Причин тому две:
1. В него уже почти 30 лет никто не заглядывал и желательно проверить, что там и как.
2. Пожалуй, основная причина-давно мечтал сделать режим паузы.
Поскольку до сих пор с этим механизмом (с приводом так его) тесно не сталкивался, то его устройство и принцип действия изучал по ходу дела.
Возможно, кому-то эта запись в моем БЖ покажется скучной и неинтересной, а кому-то может и пригодится, поэтому буду излагать подробно.

Итак, руководствуясь советами умной книжки, снял привод и притащил его домой, интересная такая штука:


Снял с трапеции мотор-редутор, смазка присутствует, это радует, но все же стоит заменить ее на свежую.

Продолжаем разбирать. Отсоединил электромотор.

Разобрал и промыл редутор, фоткать это грязное дело не стал, ничего там интересного. Пришла очередь электромотора, разобрал его. Внутри оказалось полно угольной пыли-результат износа щеток, пыль повыдувал и протер корпус внутри. Щетки установлены медно-графитовые, достаточно износостойкие, во всяком случае замены пока не требуют. А вот коллектор якоря требовал к себе внимания-следы износа налицо:

Коллектор пошлифовал полосками мелкой наждачки и, как говорят электрики, продорожил, т.е. удалил скопившуюся массу между ламелями коллектора.
В движке установлены подшипники скольжения, они-то в смазке точно нуждались, смазал их и приступил к сборке двигателя. Конечно интересного мало, но понравились "савецкие" пружины щеток — зачем-то покрашены красной краской…

Самое прикольное дальше, поставить щетки, развести их и удерживая на месте, вставить между ними якорь.

Обратите внимание-в данном двигателе имеются обмотки возбуждения, а постоянные магниты отсутствуют. Обратили? Вот и хорошо, теорию изложу ниже. А пока собираем двигатель. Отлично, вал стал крутиться легче. Можно продолжать сборку-вот такой конструктор "сделай сам".

Скользящий контакт почистил. Собираем редуктор, заполняем его смазкой, но без фанатизма. Перед установкой мотор-редуктора на трапецию, смазал все шарнирные соединения. А затем, после установки, подключил двигатель и отрегулировал осевое положение червяка. Ну вот, собственно, это первая часть марлезонского балета.
Итак, в ходе разборки-сборки, устройство сего чуда техники было мною изучено если не досконально, то достаточно для выполнения дальнейших манипуляций.
Вобщем приступаю ко второй части. Это собственно основная моя цель-режим регулируемой паузы. Как переключаются скорости стеклоочистителя, Вы знаете, а для тех кто не знает, сообщаю, что переключение скоростей происходит при помощи обмоток двигателя. Разберемся, каким образом. Что представляет из себя наш электродвигатель? Это двигатель постоянного тока смешанного возбуждения. Только не надо плеваться, это не я придумал, это термины такие. Отравленный никотином мозг с трудом пытается вспомнить курс электротехники, которую я проспал на парах х.з. скоко лет назад. Короче схема двигателя представляется следующим образом:

Обмотка I включена параллельно якорю, обмотка II включена встречно-последовательно обмотке I. Таким образом при отключенной обмотке II двигатель развивает максимальные обороты (параллельная схема возбуждения). В схеме нашего Москвича такой режим не используется (наверное чтобы при интенсивной работе дворников не раскачивался кузов), а обмотка II постоянно подключеня через резистор к обмотке I, т.е. между красным и зеленым проводом — это БЫСТРЫЙ режим работы. Когда резистор замыкается накоротко-обмотки включаются параллельно-это МЕДЛЕННЫЙ режим работы. С коммутацией обмоток и переключением скоростей разобрались. Электрическая схема привода выглядит следующим образом:

Что здесь получается? Плюс (вывод С) через термопредохранитель подается на двигатель, управление выполняется минусом. Да, такая вот херня, малята, вазовские схемы и реле управляются плюсом. Если на вывод А подать минус, двигатель начнет вращаться на быстрой скорости и замкнется блок-контакт доводчика. Т.е. если в середине такта работы стеклоочистителя его отключить, то минус будет подаваться через блок-контакт и дворники вернутся в начальное положение, блок-контакт отключится и они остановятся. Если же минус подать одновременно на выводы А и В, то двигатель будет вращаться с минимальной скоростью (т.е. резистор окажется замкнут накоротко).
Для любителей экспериментов могу сообщить следующее, эту систему можно легко переделать на управление плюсом. Т.е. минус подавать на вывод С (как например и сделано в 2108-09), а плюс на вывод А, только нужно будет отключить блок-контакт от резистора и вывода А, подключить к реле, контакты которого уже подключаются к плюсу и к резистору. Таким образом блок-контакт будет управлять реле минусом, а оно в свою очередь двигателем полюсом. Сам электродвигатель будет вращаться в одну и ту же сторону независимо от полярности питания, т.к. порядок подключения обмотки I и якоря не меняется, то ВЗАИМНОЕ направление магнитного потока статора и якоря друг относительно друга остается неизменным.
Мне, честно, стало влом чего-то там переделывать и я оставил родное подключение, как было

Т.к. подрулевой с шестерки, было бы логично паузу делать на основе схемы шестерки, однако приобрести в Украине подобное реле для классики мне не удалось. Зато удалось купить программируемое реле на ВАЗ 2108-09.

В принципе те же яйца, только в профиль. Но зато в этом реле есть вход омывателя.
Обычно на схемах оно обозначается как интегральное реле с независимой группой переключающих контактов. Поэтому сразу возник вопрос: можно ли при помощи него напрямую осуществить управление минусом? Для этого было произведено вскрытие реле. Итак, что же там внутри? Видим электромагнитное реле с одной группой переключающих контактов

и PIC контроллер который этим реле и управляет

Соответственно структурную схему реле можно представить следующим образом

Здесь выводы:
J-вход управления реле
31b-нормально замкнутый силовой контакт/вход ОС.
15-нормально разомкнутый силовой контакт/+питания реле
86-вход омывателя
31-масса
S-управляющий силовой контакт.
Как видно, минусом управлять нельзя, т.к. 15 контакт одновременно является плюсом питания реле. Значит нужно использовать дополнительные реле. Немного подумав, пришел к выводу, что можно использовать только одну группу контактов подрулевого. Распиновка осталась стандартная, вазовская.

www.drive2.ru

Диагностика и ремонт мотор-редуктора стеклоочистителя

Много владельцев отечественных автомобилей семейства ВАЗ сходятся во мнении о том, что мотор-редуктор стеклоочистителя слабый и довольно часто выходит из строя, причем нет никакой разницы старого он выпуска или нового. Причины возникновения этой проблемы могут быть разными, и в данной статье мы попробуем их все обобщить.

Основные характеристики

Характеристики мотор-редуктора стеклоочистителя:

  • Номинальное напряжение - 12В.
  • Номинальный момент – 5Нм.
  • Максимальный ток – 4,0; 4,7А.
  • Номинальная частота вращения – 39-50; 59-72.

Устройство

Управление и питание мотор-редуктора стеклоочистителя осуществляется через стандартный разъем. Конструкция механизма выполнена с защитой от попадания пыли и влаги внутрь корпуса. Конструкция очистителя лобового стекла простая и состоит из трех составляющих: мотор-редуктор, рычагов и щеток. Электродвигатель установлен трехщеточный с защитой от перегрузок и радиопомех.

Назначение

Мотор-редуктор стеклоочистителя предназначен для приведения в движение системы рычагов механизма очистки стекла. Устанавливается под лобовым стеклом в нишу и соединяется валом с рычагами стеклоочистителя. Имеет три режима работы и управляется правым подрулевым переключателем. В первом положении переключателя включается прерывистый режим работы дворников. Управление в данном случае проводится через электронное реле, установленное в монтажном блоке. Это же реле управляет и малой скоростью в постоянном режиме.

Возможные неисправности

  • Основной причиной всех бед данного мотор-редуктора является большое количество контактов в цепи и слабая их защищенность от влияния окружающей среды. Первым делом при возникновении проблемы с работой мотор-редуктора стеклоочистителя на ВАЗе проверяют все контакты и звенья цепи. При отсутствии даже одного стабильного контакта в цепи стабильной работы стеклоочистителя не будет, поэтому не стоит торопиться с заменой мотор-редуктора, возможно причина не в нем.
  • Подрулевой переключатель может быть неисправен. При длительной эксплуатации контакты могут окислиться, на них может налипнуть пыль или они могут стереться.
  • В результате неудобного расположения мотор-редуктора в нише под лобовым стеклом на него и штекер подключения постоянно попадает вода. Если мотор защищен, то ему ничего не будет, а вот контакты постоянно окисляютсяЮ при диагностике их необходимо проверить и заменить разъем на влагозащитным. Стоит отметить, что с мотор-редуктором заднего стеклоочистителя подобных проблем не возникает.
  • Также сразу необходимо проверить предохранитель, он мог перегореть.
  • Проверяем мультиметром сопротивление на клеммах прерывателя, если показывает «0» - меняем.
  • Проверяем правильность подключения. Тем же мультиметром, не включая стеклоочиститель, проверяем напряжение между четвертой клеммой и массой, оно должно быть нулевым. Если есть показания – восстанавливаем заземление.
  • Проверка самого мотор-редуктора. Включаем на низкую скорость мотор-редуктора стеклоочистителя и измеряем напряжение. Оно должно соответствовать напряжению на аккумуляторе. Если такого нет, принимаем решение о замене или ремонте мотор-редуктора.

Ремонт

Для того чтобы добраться до мотор-редуктора ветрового стекла, необходимо сначала отключить аккумулятор. Затем снять пластмассовую накладку, поводки дворников и вытащить всю конструкцию для осмотра и смазки соединений рычагов. Мотор-редуктор выводится из зацепления с рычагами, снимается с кронштейна и на нем откручивается пластмассовая крышка. Под ней находятся два винта крепления контактов концевого выключателя. Снимаем все и добираемся до шестерен и вала. Вынимаем все поочередно, но помечаем две малых т. к. у них разный наклон зубьев. Все детали извлеченные из редуктора необходимо отмыть от смазки и очистить от грязи, если она есть. Также проверить на выработку. Если детали редуктора в полном порядке, снимаем его откручивая два винта в его основании, для того чтобы добраться до электродвигателя. На этом этапе необходимо проверить износ щеток, их плотное прилегание к якорю, зачистить все контакты мелкой наждачной бумагой. Сборку проводим в обратном порядке, тщательно смазав все необходимые детали.

Замена

При замене мотор-редуктора новым особых проблем не возникает. Последовательность действий такая же, но следует помнить, что при сборке не стоит ставить граверы с болтами при соединении мотор-редуктора и трапеции. В противном случае они буду задевать кривошип, и это скажется на работе дворников.

fb.ru

Ремонт моторчика переднего стеклоочистителя — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1990 года на DRIVE2

Проблема была в следующем: вместо 3-х режимов, работал только 1, прерывистого не было совсем, чтоб выключить дворник, надо было ловить его на стекле, т.к. он останавливался в разных местах, но не там, где надо. Менял реле местами (19 и 99), но ничего не менялось. Снял переключатель и зачисти контакты, ничего не изменилось. При этом омыватель работал как положено.
Оставалось одно — проверить моторчик.
Достать его на первый раз не так-то легко, зато разбирается и собирается всё просто.
Снимаем для начала щётки дворников (гайки на 13 и на 22). Затем открываем капот и снимаем ливнёвку. Там нужно открутить 4 болта и гайку, всё на 10.
У меня гайка, которая крепит моторчик к трапеции, по месту откручиваться не захотела, рожковый ключ начал слизывать грани, а головкой туда не подобраться.

Полный размер

гайка


Поэтому нужно было доставать весь механизм целиком. Вот тут мы сталкиваемся с трудностью доступа. Я нашёл только один выход — это снять салонный фильтр вместе с рамкой и через это место достал механизм.

Полный размер

как доставал


Когда всё достал, гайка открутилась головкой без проблем.
У нас в руках остаётся моторчик, его полностью не стал разбирать, т.к. был ограничен во времени и не был уверен, что в нём проблема. Снял только крышку (5 защёлок). И вот тут я увидел самое интересное…

Полный размер

кизло


Полный размер

неприятное зрелище


Средний контакт сточен сильно, смазка закаменела. Просто тряпочкой почистить не получилось бы, смазка гуще пластилина! Выковыривал отвёрткой, затем тряпочкой со спиртом всё хорошенько там вычистил, контакты зачистил мелкой наждачкой.

Полный размер

чистим


Полный размер

в процессе


Потом нужно было что-то делать с контактом, паять точно не вариант, надо было каким-то другим образом его наращивать. И тут мне пришла в голову простая и гениальная идея: нарастить с помощью обычной клеммы ("мама"). Подогнал её по месту и зажал хорошенько маленькими плоскогубцами)

Полный размер

клеммка


Полный размер

вполне практично


Смазал обильно графитовой смазкой.

Полный размер

смазано


Полный размер

моторчик


Попутно решил смазать трапецию.

Полный размер

трапеция


Разбирается легко: стопорной кольцо и две шайбы.

Полный размер

стопорное кольцо


Полный размер

разбираем


Полный размер

в разобранном виде


Все движущиеся части хорошенько вытер тряпками и смазал графитовой смазкой.
При сборе можно легко потерять маленькие резиночки:

Полный размер

резиновое колечко


Собирается всё в обратной последовательности. Я сначала собрал конструкцию, а потом засовывал её уже на место, так же, через то место, где фильтр салонный. Гайку, которая крепит моторчик к трапеции, важно закрутить посильнее, т.к. там должны хорошо зафиксироваться шлицы, чтоб не слизались.

Результат меня больше, чем порадовал — дворники работают просто идеально! Появились все режимы, включая прерывистый, останавливаются дворники внизу, где и должны, независимо от того, в какой момент я их выключу, не тормозят. Когда я завёл машину и включил третью скорость дворников, я понял, что умирали они у меня постепенно, т.к. я уже и не припомню, чтоб так быстро они работали.
Очень доволен! Времени заняло немного, денег не потрачено ни копейки.
Совет тем, у кого такая проблема: не ленитесь, разбирайте моторчик, оно стоит того!

Результат:

www.drive2.ru

Mercedes E-class Старенький да Удаленький › Бортжурнал › Профилактика и ремонт механизма и двигателя стеклоочистителя

Начну-ка я свой бортовой журнал с маленькой, но познавательной истории о стеклоочистителе. Первый раз стеклоочиститель сообщил мне о своих проблемах довольно давно, где-то весной. В один прекрасный дождливо-снежный вечер я возвращался с работы и внезапло щетка зависла на середине стекла и больше не возжелала оттуда смещаться ни в каком режиме. Проблема была сразу списана на предохранитель и решено ехать домой «по приборах». Езда сия, с осмотрения на залепленное мокрым снегом стекло сверкающее тысячами огней в свете встречных фар, оказалась довольно экстремальной, но ничего плохого не случилось и я прибыл в гараж. Тут же были проверены предохранители – все в порядке. Значит причина не там… После попытки сдвинуть щетку рукой на место парковки, все вдруг магическим образом заработало и проблема была подзабыта.

Второе пришестие проблемы случилось месяца 3 спустя в дождь на трассе. Стеклоочиститель то и дело зависал в самых неожиданных позициях. Опытным путем было определено что легкое постукивание по щетке решает проблему на некоторое время. Поскольку постоянно останавливаться и делать это под дождем было не очень комфортно то была разработана методика подлавливания на дороге небольших ям (благо их там полно), создающих вибрацию достаточную для возобновления правильной работы. Так и доехал, попутно приговорив контактную группу в редукторе и приняв решение сегодня же устранить проблему.

Снятие стеклоочистителя – задача тривиальная и занимает не более 20 минут. Нужно снять резинку внизу стекла (от краев к середине), уплотнитель под капотом, открутить штук 8 винтиков и снять пластмассовые дренажные желобки с воздухозаборником. Затем открутить четыре гайки на 10 и вынуть механизм, попутно не забыв отключить провода. Как результат, в руках должно оказаться ЭТО:

Механизм стеклоочистителя в сборе


.
Первым делом решено взяться за редуктор, поскольку проблема была определенно там. Для снятия редуктора откручиваем гайку с вала редуктора и снимаем рычаг. Руками с насиженного места его не стянуть, но поддев-подковырнув-подстукнув снимается без проблем. Делее откручиваем три болтика и редуктор снят:

Рычаг с редуктора отсоединен

Редуктор

Далее отвинчиваем винтики TORX и снимаем крышку редуктора с контактной группой. Смазка старая, но контактная группа в порядке: контакты не отогнуты, не сломаны и не подгорели. Проблема не здесь… Ищем дальше!

Редуктор вскрыт

Контакты

Контактный диск

Шестерня редуктора вынимается свободно. Не теряем регулировочные шайбы пристутствующие на валу. Открутив 2 винтика стягиваем статор с постоянными магнитами. Магниты держат – смело тянем сильнее. Видим якорь и щеточный узел с катушечками-конденсаторами.

Якорь и щеточный узел

Якорь так просто не вынется. Около червяка под слоем смазки находим на валу стопорное кольцо, снимаем любым удобным способом. Вынимаем якорь.

Якорь

Щеточный узел

А вот и причина проблемы! Под одну из щеток попал мусор и она зависла. Нажал несколько раз на нее рукой — крупинка вылетела и щетка снова начала двигаться свободно. В остальном состояние отличное: износа щеток нет, сколов нет, подгаров нет. Приступаем к сборке.

Перед сборкой все тщательно очищаем от старой смазки и графитовой пыли. Якорь протачиваем. Поскольку токарного станка у меня в гараже не завалялось все сделано проще: якорь в патрон дрели, на напильник мелкую наждачку и точим до исчезновения темных кольцевых полосок.

Якорь после

Пазы между ламелями чистим иголкой, все протираем спитром, для надежности. ;). Контактныю группу зачищаем. Сборка производится в обратном порядке. Трущиеся детали и контактная группа смазываются консистентной смазкой, только без фанатизма. Я использовал Castrol LMX.

Крышка редуктора перед сборкой

Теперь тычем собранный мотор в коннектор и слушаем как он весело и непринужденно жужжит во всех режимах. Кроме радости от правильной работы в этом деле есть еще один нюанс – редуктор остановится в парковочном положении.

Теперь о механизме. Весь чудесный прыгающий мерсодворник базирован на хитрой системе рычагов и некоторой вариации на тему планетарных передач, размещенной внутри лопаты. Все это со временем загаживается и начинает работать туго. Чтоб этого не происходило, снимаем систему рычагов. Открутив гайку на 17 снимаем рычаг с вала лопаты теми же способами что и с валом редуктора. Поразительно, но во всех сочленениях нет люфта! Все чистим, рычаги смазываем моторным маслои и разрабатываем. Есть один шарнир, в него по возможности загоняем консистентную смазку. Остатки смазок вытираем, дабы не собирать потом на них пыль

Система рычагов

.
Теперь разбираем лопату: откручиваем болтик и снимаем рычаг щетки, естественно сняв пластмасску его закрывавшую.

Болт фиксации рычага дворника

Снимаем пластиковую крышку лопаты и видим грязные напавляющие (жаль, фото сделать забыл). Со стороны вала снимаем стопорное кольцо и вынимаем лопату (вынимается вроде в среднем положении, иначе мешает шестеренка). Наблюдаем грязь… Чистим все что видим, карбклинер в помощь. Смазываем все и собираем обратно. Два замечания: 1. Не стоит мазать слишком фанатично, ибо внизу около шестерни-полумесяца есть дренажное отверстие которое легко смазкой забить и потом будет куда хуже, чем совсем без смазки; 2. Смазка должна быть незамерзающая (тут думаю ход мысли понятен).

Внетренняя шестерня. В

www.drive2.ru


Смотрите также



© 2009-: Каталог автоинструкторов России.
Карта сайта, XML.