Ямз 650 двигатель

Двигатели ЯМЗ-650: технические характеристики и устройство

Двигатели ЯМЗ-650

Двигатели ЯМЗ-650 — это новое для Ярославского моторного завода семейство дизелей. Отличительной особенностью является рядная L-образная шестицилиндровая компоновка силового агрегата. В семейство также вошли двигатели серий ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653. Двигатель ЯМЗ-650.10 — это турбированный дизель, с жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» (устанавливается непосредственно на шасси изделия). Моторы могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями различных производителей, в том числе: ZF, ZF Sachs, Valeo.

Конструктивно данное семейство создано на основе французских двигателей Renault dCi 11. Приобретенная у фирмы «Renault Trucks» лицензия позволила сначала доработать прототип до показателей Евро-3, а впоследствии и до стандарта Евро-4. Улучшения удалось достичь прежде всего, за счет внедрения системы топливоподачи второго поколения CRS 2, фирмы «R. Bosch».

Вместе с новым дизелем, Ярославский моторный завод получил прогрессивные европейские технологии сборки.

Автоматизированная сборочная линия Comau разместилась на производственной площадке ЯМЗ в городе-спутнике Ярославля — Тутаеве. При сборке двигателя первоначально использовались оригинальные запчасти Renault, в настоящее время происходит постепенная локализация производства компонентов на предприятиях в России.

Модификации ЯМЗ-650 исполнены аналогично базовой модели, отличаются лишь регулировками топливной аппаратуры (за счет корректировки параметров настройки электронного блока управления). В настоящее время собираются двигатели ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10 и ЯМЗ-6502.10, предназначенные для установки на тягачи, самосвалы, грузовые автомобили и автопоезда, а так же ЯМЗ-6503.10 для дизельных электростанций. В ближайшем будущем дизели пройдут адаптацию для работы в составе сельскохозяйственной, тяжелой тракторной и специализированной техники.

Силовые агрегаты ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 отличает не только современный европейский дизайн, но и высокие эксплуатационные показатели, а также ресурс в 1000000 км.

Устройство семейства ЯМЗ-650 и серий ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653

Двигатель ЯМЗ-650 имеет шесть цилиндров, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1853 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,4.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна, внизу прикрепляется дополнительный элемент жесткости. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с составным поршнем из легированной стали и юбкой из алюминиевого сплава, которые соединяются поршневым пальцем, а так же чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из стали со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая разъемная сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет семь опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатели ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-650 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653

Купить новый двигатель серий ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

www.yamz-dizel.ru

Двигатель ЯМЗ-650 (651, 652, 653)

Характеристики ЯМЗ-650

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-650

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели).
Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см².
Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации ЯМЗ 650 и их отличия

1. ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
— ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
— ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
2. ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
— ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
3. ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
— ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
4. ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
— ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Неисправности ЯМЗ-650

Это нормальный мотор без глобальных конструкторских просчетов, при соответствующем обслуживании, все работает долго и больших проблем не вызывает. Лейте нормальное топливо, регулярно меняйте масло, вовремя обслуживайте. Завод-изготовитель рекомендует менять масло каждые 40000 км, а при содержании серы в топливе более 0.2%, — в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-650

Ищите номер справа на блоке цилиндров.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-650

Евро 4 в Евро 3

Данную процедуру делают как для Евро-4, так и для Евро-5 моторов. Все делается обычной прошивкой, которая программно отключает клапан EGR. Можно физически отключить, но обязательно нужно прошить ЭБУ под работу без ЕГР.

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель ЯМЗ 650, описание и характеристики

6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМ3-650 стал российским вариантом французского двигателя от Renault Trucks. Лицензия на его серийного производство была приобретена в 2006 году. Данный силовой агрегат широко использовался на тяжёлых грузовиках и положительно зарекомендовал себя. Мотор считается отлично сбалансированным благодаря количеству цилиндров и идеально подобранному порядку их работы.

ЯМЗ 65О – это турбированный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, рабочим объёмом 11,1 л. и максимальной мощностью до 412 л.с. По сравнению с V-образной «восьмёркой» двигатель ЯМЗ-650 обладает более высокой (на 37,7%) литровой мощностью, бо́льшим (на 5,5%) крутящим моментом, меньшей на 280 кг массой и немного меньшим расходом топлива. Кроме того, рядная «шестёрка» с точки зрения уравновешенно­сти гораздо эффективнее. По конструкции ЯМ3 650 значительно моложе отечественных моторов.

Технические характеристики

ЯМЗ-650 представляют собой новое семейство двигателей, работающих на дизельном топливе и рассчитанные на эксплуатацию:

• при температурах окружающего воздуха от -60°C до +50°C;
• относительной влажности воздуха до 98% при +25°C;
• запыленности воздуха до 0,4 г/м3;
• в районах расположенных на высоте до 1500 м, без снижения мощностных показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4650 мс соответствующим снижением показателей.

Это моторы, в которых используются рядный 6-цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны – из стали, имеющие длину 300 мм; поршни – алюминиевые, диаметром по 123 мм. В единой для всех 6 цилиндров головке на каждый из них приходится по 4 клапана: 2 на впуске и 2 на выпуске. Распредвал установлен в блоке.

Крышка клапанного механизма изготовлена из усиленного стекловолокном пласт­ика. Она изолирована от двигателя резиновой прокладкой, способствующей снижению общего уровня шумности. Шестерни привода распределительного вала и вспомогательных механизмов размещены в передней части мотора. 2 полнопоточных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают моторному маслу высокую степень очистки и оптимальный срок замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением обеспечивает увеличение удельной мощности и других важных показателей.

Главной особенностью двигателя является система топливоподачи Bosch Common Rail II поколения. По своему внешнему виду он напоминает обычный рядный ТНВД, но имеет общий трубопровод-накопитель и электронное управление форсунками. Топливо к форсункам подается по индивидуальным топливопроводам от накопителя. Сердцем современного дизеля является система электронного управления, которая формирует сигналы соленоида форсунок на опережение впрыска и длительности подачи. Программируемая часть системы позволяет менять настройки блока в широких пределах.

Система смазки снабжена центрифугой и двумя полнопоточными фильтрами. Такая конструкция обеспечивает надежную работу двигателя на протяжении всего эксплуатационного срока. В дизельных моторах наблюдается высокая степень угара масла, поэтому данная система является актуальной.

Потребительские характеристики двигателя выгодно отличают его от всех серийно выпускаемых в Российской Федерации дизелей аналогичного мощностного диапазона, это:

• компактность для его адаптации в составе широкого спектра современной техники;
• удельные характеристики (масса, мощность) на уровне ведущих мировых образцов;
• моторесурс — не менее 1 000 000 км пробега;
• выполнение текущих нормативов по экологии Евро-3 и конструктивный задел для достижения Евро-4;
• лучшая экономичность по расходу топлива и масла;
• принципиально иная система компоновки — первый автомобильный рядный двигатель в РФ для тяжелой автотракторной и другой техники.

yourmotor.ru

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

zinref.ru

Двигатель ЯМЗ 650: описание, характеристика, ремонт, обслуживание

Двигатель ЯМЗ-650 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 650 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов. Основная техническая характеристика ДВС 650 ЯМЗа.

Конструктивные особенности

В 2007 году было запущено в производство новое дизельное 650-е семейство, которое пришло на смену 8-ми цилиндровому ЯМЗ-658. Это лицензированные моторы Renault MIDR 062356 A41 dCi11 моторы, где используется рядный 6-ти цилиндровый чугунный блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Внутри на 7 опорах установлен стальной коленвал с ходом поршня 156 мм, коренными шейками 108 мм и с шатунными шейками 77 мм. Шатуны из стали длинной 300 мм, поршни алюминиевые, их диаметр 123 мм.

Накрывает блок чугунная головка с 4-мя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке.
Здесь нужно каждые 120 тыс. км проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов на ЯМЗ-650: впуск 0.4 мм, выпуск 0.7 мм.

На дизеле ЯМЗ-650 стоит впрыск топлива Common rail с насосом Bosch CP2.2+ и с давлением впрыска 1400 бар (для базовой модели). Давление масла в прогретом моторе: 4-6.6 кгс/см2. Также здесь установлен жидкостно-масляный теплообменник.

Базовые моторы оснащаются турбокомпрессором ТКР-90-2, другие модели могут использовать ТКР 90-3.
Управляет всем этим ЭБУ Bosch EDC7 UC31.

Модификации

На базе основной модели выпускались модификации силового агрегата:

• ЯМЗ-650 — базовый двигатель под Евро-3 мощностью 412 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1870 Нм при 1100-1300 об/мин. Стоит движок на МАЗ-5440, 6430, 6303, 6312, 5516, 6501; Урал-6307, 6902; Тонар-5422, МЗКТ-6527 и 7501.
• ЯМЗ-6501 — иначе настроен ЭБУ. Мощность 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1670 Нм при 1100-1300 об/мин. Устанавливали мотор на Урал-6367, 6368, 6470, 6563; МАЗ-6312, 6430, 6501.
• ЯМЗ-6502 — отличается настройкой блока управления. Мощность 311 л.с. при 2000 об/мин, момент 1215 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-651 — тот же самый ЯМЗ-650, но отличается турбиной ТКР-90-3, форсунками, EGR-клапаном, PM-CAT катализатором, более производительной помпой, другим вентилятором, встроенной вискомуфтой, другой настройкой ЭБУ. Давление впрыска увеличено до 1600 бар. Эти двигатели отвечают экологическому классу Евро-4. Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1911 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается мотор на МАЗ-5340, 5440, 6312, 6430, 6501; Тонар-5422, 6528; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
• ЯМЗ-6511 — аналог 651-го с другой прошивкой. Мощность снижена до 362 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1765 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-6512 — мотор с прошивкой на 320 л.с. при 2000 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-652 — аналог ЯМЗ-651, но с турбиной ТКР-90-2, без EGR и охладителя выхлопа. Это позволяет вписаться в 4 экологический класс (правила 96-02). Мощность 412 л.с. при 1900 об/мин, момент 1870 Нм при 1100-1400 об/мин. Устанавливается двс на Урал-5831, 6307, 6902; МЗКТ-6527, 7501, 7511, 7512, 7006, 7007.
• ЯМЗ-6521 — тот же ЯМЗ-652, но с прошивкой на 362 л.с. при 1900 об/мин, момент 1665 Нм при 1100-1400 об/мин.
• ЯМЗ-653 — версия под Евро-5 с доработанной топливной (давление 1800 бар). Мощность 422 л.с. при 1900 об/мин, момент 2000 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-6531 — версия на 367 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1800 Нм при 1100-1300 об/мин.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 650 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Двигатель ЯМЗ-650.10-04, ЯМЗ-650.10-14 вид слева

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 650 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

avtodvigateli.com

Руководство по эксплуатации 650.3902150 РЭ. СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

содержание   ..  1  2  3   ..

ОАО "АВТОДИЗЕЛЬ" (Ярославский моторный завод)

Руководство по эксплуатации 650.3902150 РЭ. СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

ЯРОСЛАВЛЬ • 2008

650.3902150 РЭ

Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов и двигателей ЯМ3-650.10, ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ6502.10, их комплектаций и исполнений.

Положения руководства распространяются на силовые агрегаты и двигатели в комплектности ОАО «Автодизель».

Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией указанных силовых агрегатов и двигателей.

Ответственный редактор Директор ИКЦ ОАО

"Автодизель" Н.Л. Шамаль.

Все замечания по конструкции и работе двигателя, а также пожелания и предложения по содержанию настоящего Руководства просим направлять по адресу: 150040, г. Ярославль, проспект Октября, 75, ОАО "Автодизель", Инженерно-конструкторский центр.

В связи с постоянной работой по совершенствованию силовых агрегатов и двигателей, направленной на повышение их надежности и долговечности, улучшение экологических показателей и потребительских свойств, в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.

 ОАО "Автодизель" (ЯМЗ), 2008

Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в частичном виде, не разрешается без письменного разрешения ИКЦ ОАО «Автодизель».

10 09 08

Мощные и экономичные силовые агрегаты и двигатели, к эксплуатации которых Вы приступаете, надежны и удобны в эксплуатации. Однако нужно помнить, что их срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ними. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите настоящее Руководство и соблюдайте все его требования. Руководство содержит необходимые указания, точное и неуклонное соблюдение которых обеспечит Вам безотказную и длительную работу силового агрегата и двигателя.

На заводе непрерывно ведется работа над усовершенствованием силового агрегата и двигателя. Информация о технических изменениях, которые внедрены после издания настоящего Руководства, оформляется Дополнением. Дополнение располагается в конце Руководства или прикладывается отдельно.

В Н И М А Н И Е !

1. Исправная работа силового агрегата, двигателя и длительный срок службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации. Перед началом эксплуатации внимательно ознакомьтесь с настоящим Руководством по эксплуатации.

2. В период обкатки двигателя происходит приработка его трущихся поверхностей, поэтому дальнейшая работоспособность агрегата в большей степени зависит от того, насколько точно соблюдались правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя».

3. Применение топлив, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, не указанных в настоящем Руководстве, не разрешается.

4. Температура охлаждающей жидкости на выходе из работающего двигателя должна находиться в пределах 80-95ºC. Допускается кратковременное (до 10 мин.) повышение температуры охлаждающей жидкости до 100ºC.

5. Не допускать резкого увеличения числа оборотов сразу после пуска холодного двигателя, так как загустевшее масло медленно доходит до подшипников коленчатого вала и при большом числе оборотов подшипники могут быть выведены из строя. Не допускать длительную работу двигателя на холостом ходу в случае прогрева или при стоянках.

6. После пуска прогрев двигателя до рабочей температуры 80-95ºС производить под нагрузкой. Не следует прогревать двигатель, допуская его длительную работу на минимальной частоте вращения холостого хода. Как только двигатель начнет реагировать на изменение подачи топлива и в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее давление, постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пониженных передачах. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

7. При эксплуатации двигателя следить за показаниями приборов и параметров, выведенных на дисплей.

8. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать в течение 3-5 минут на средних оборотах холостого хода.

9. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или неостановившемся двигателе.

10. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела "Техническое обслуживание".

11. Соблюдайте правила эксплуатации сцепления и коробки передач (см. соответствующие разделы руководства).

ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТАЦИИ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ

И ДВИГАТЕЛЕЙ

Применяемость и комплектации силовых агрегатов и двигателей ОАО «Автодизель» приведена в таблице 1. Силовые агрегаты и двигатели предназначены для установки на изделия, указанные в таблице.

Применение силовых агрегатов и двигателей на новых моделях изделий обязательно должно быть согласовано предприятием-потребителем с ОАО «Автодизель».

Таблица 1

Примечание:

* – сцепление MFZ-430 c муфтой выключения 343151000539.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Силовые агрегаты и двигатели изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха до 0,4 г/м3 и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов высотой до 4650 м с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Модель силового агрегата и двигателя, их комплектации, а также состав силового агрегата приводятся в таблице 1.

Силовые агрегаты ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501 (см. рис. 1, 1.1) производства ОАО «Автодизель» предназначены для установки на автомобили ОАО «АЗ Урал».

Двигатель ЯМЗ-650.10 (рис. 1.2, 1.3, 1.4) представляет собой базовую шестицилиндровую модель рядного четырехтактного двигателя с турбонаддувом производства ОАО «Автодизель» и предназначен для установки на автомобили РУП «МАЗ», ОАО

«АЗ Урал».

Двигатели ЯМЗ-6501.10 и ЯМЗ-6502.10 являются модификациями двигателя ЯМЗ-650.10, конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления и турбокомпрессором.

Двигатели ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10 и ЯМЗ-6502.10

соответствуют требованиям экологических нормативов Евро-3.

Рис. 1. Силовой агрегат ЯМЗ-6501 – вид слева

Рис. 1.1. Силовой агрегат ЯМЗ-6501 – вид справа

8

Рис. 1.2 Двигатель ЯМЗ-650.10 Вид слева

Рис. 1.2. Двигатель ЯМЗ-650.10 – вид спереди

Рис. 1.3. Двигатель ЯМЗ-650.10 – вид справа

содержание   ..  1  2  3   ..

zinref.ru

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7   ..

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

Надежная работа силового агрегата, двигателя и длительный срок их службы обеспечиваются своевременным проведением технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их надо выполнять обязательно в строго установленные сроки в течение всего периода эксплуатации. Техническое обслуживание силового агрегата, установленного на автомобиле, следует проводить одновременно с техническим обслуживанием автомобиля.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Техническое обслуживание по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Первое техническое обслуживание (ТО-1) производится после первых 30000 км пробега автомобиля (600 часов работы двигателя) или 6 месяцев эксплуатации (при первой смене моторного масла).

Второе техническое обслуживание (ТО-2) производится через каждые 40000 км пробега автомобиля (800 часов работы двигателя) при каждой смене моторного масла (начиная со второй смены).

Ежегодное техническое обслуживание производится один раз в год или через каждые 120000 км пробега .

Разовые операции технического обслуживания.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

1. Заменить масло в системе смазки двигателя.

2. Заменить фильтрующие элементы очистки масла.

3. Заменить сменный патрон фильтра центробежной очистки масла.

4. Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

   44

5. Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива, предварительно слить воду из водосборного отстойника.

6. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости.

7. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

8. Провести техническое обслуживание коробки передач

(см. раздел «Коробка передач»).

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2) ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

1. Заменить масло в системе смазки двигателя.

2. Заменить фильтрующие элементы очистки масла.

3. Заменить сменный патрон фильтра центробежной очистки масла.

4. Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

5. Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива, предварительно слить воду из водосборного отстойника.

6. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости.

7. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

8. Проверить работу индикатора засоренности воздушного фильтра.

9. Проверить работу пневматического привода заслонки в системе выпуска отработавших газов.

10. Провести техническое обслуживание коробки передач

(см. раздел «Коробка передач»).

ЕЖЕГОДНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Выполнить все операции ТО-2.

2. Заменить элементы воздушного фильтра.

3. Проверить состояние и надежность крепления контактной группы свечей подогрева воздуха на

   
    

    

   всасывании и подогревателя топлива топливного фильтра грубой очистки топлива.

4. Проверить состояние и затяжку сайлент-блоков крепления двигателя.

5. Проверить состояние соединений и уплотнений системы охлаждения двигателя.

6. Проверить состояние контура системы охлаждения.

РАЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 120000 КМ

1. Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапан коромысло.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры моторного тормоза типа «J».

3. Заменить свечи подогрева воздуха во впускном коллекторе.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 200000 КМ

1. Заменить ремни привода генератора и вентилятора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 400000 КМ

1. Заменить натяжной ролик привода генератора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 800000 КМ

1. Заменить натяжной ролик вентилятора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ ТРИ ГОДА

1. Заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения.

   
    

   ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НЕОБХОДИМО ПРОВЕСТИ ТЩАТЕЛЬНУЮ ОЧИСТКУ ЗОНЫ ПРЕДСТОЯЩЕЙ РАБОТЫ И ПРИНЯТЬ ВСЕ МЕРЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ПЫЛИ, ГРЯЗИ В РАСКРЫВАЕМЫЕ ПОЛОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

   
    

    

   ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

   
    

   Уровень масла контролировать по меткам указателя уровня масла, расположенного с правой стороны двигателя. Контроль осуществлять не ранее, чем через пять минут после остановки двигателя, установив машину на ровной горизонтальной площадке. Если уровень масла находится близко к нижней метке, необходимо долить до верхней метки масло той же марки.

   
    

   СМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

   
    

   Масло сливать через сливное отверстие масляного картера из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла снять крышку маслозаливной горловины, очистив ее от пыли и грязи, отвернуть пробку сливного отверстия, после слива пробку завернуть.

   Свежее масло заливать через заливное отверстие в крышке головки цилиндров до верхней метки указателя уровня масла. Заливать масло из раздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. После заливки масла пробку заливного отверстия завернуть.

   
    

   СМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

   
    

   Для замены фильтрующих элементов (рис. 9) необходимо отвернуть старые съёмные элементы 1. При установке новых заполнить их маслом и слегка смазать уплотнительные кольца 2. Затянуть элементы вручную до соприкосновения с опорной поверхностью, после чего запустить двигатель и проверить фильтры на герметичность. В случае течи, отвернуть съёмные элементы, проверить состояние уплотнительных колец и опорной поверхности, после чего повторить сборку фильтра.

   ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТОЛЬКО МОДЕЛИ 50 10 550 600 ФИРМЫ MANN+HUMMEL GMBH (ГЕРМАНИЯ)

    

   
    

   Рис. 9. Масляный фильтр:

   1 съемные элементы; 2 -

   кольца уплотнительные

   
    

   
    

   ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ

   
    

   1. Отвернуть колпак 1 и промыть его в топливе.

   2. Заменить сменный патрон 2.

   3. Собрать фильтр, заменить кольцо уплотнительное 3 и затянуть гайку колпака моментом 30 Н·м (3 кгс·м).

Рис. 10. Фильтр центробежной

очистки масла:

1 колпак; 2 сменный патрон; 3 -

кольцо уплотнительное

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЙ ПАТРОН ФИЛЬТРА ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ТОЛЬКО МОДЕЛИ 50 10 437 143 ФИРМЫ MANN+HUMMEL GMBH (ГЕРМАНИЯ)

СМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

1. Отвернуть сменные фильтрующие элементы 1 (рис. 11).

2. Заменить на новые фильтрующие элементы.

4. Завернуть патроны вручную, обратить внимание на состояние уплотнительных прокладок, предварительно смазать их дизельным топливом.

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТОЛЬКО МОДЕЛИ 50 10 477 855 ФИРМЫ MANN+HUMMEL GMBH (ГЕРМАНИЯ).

Для прокачки топливной системы необходимо (рис. 8):

1. Присоединить трубку 2.

2. Отвернуть дренажный винт 3.

3. Качать ручным топливозакачивающим насосом фильтра грубой очистки топлива до тех пор, пока топливо не начнет вытекать из трубки без пузырьков.

4. Завернуть дренажный винт 3.

Рис. 11. Прокачка топливной системы:

1 – сменные элементы фильтра тонкой очистки топлива; 2 – дренажная трубка; 3 – дренажный винт

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

Фильтр грубой очистки топлива оборудован (рис. 12) влагоотделителем (водосборным отстойником), ручным топливозакачивающим насосом, подогревателем топлива и датчиком уровня заполнения.

Фильтр грубой очистки топлива устанавливается на автомобиле в топливной системе в области тракта низкого

давления между топливным баком и топливным насосом. За счет многослойной структуры фильтр отделяет воду и самые мелкие частицы от протекающего дизельного топлива. Отделенная вода собирается в отстойнике под фильтром и сливается через сливное отверстие с резьбовой пробкой.

Ручной насос обеспечивает возможность быстрого и простого удаления воздуха из фильтра и топливной системы, например, после технического обслуживания.

Нагреватель подогревает протекающее топливо для защиты от загрязнения солями.

Датчик уровня заполнения предназначен для слежения за уровнем заполнения в водосборном отстойнике.

Рис. 12. Фильтр грубой очистки топлива:

1 – датчик уровня заполнения; 2 – сменный фильтр; 3 – корпус фильтра; 4 – резьбовая пробка вентиляционного отверстия; 5 – ручной топливозакачивающий насос; 6 – подогреватель топлива;

7 – водосборный отстойник; 8 –

пробка сливного отверстия.

А – отвод топлива;

В или С – подвод топлива

СЛИВ ВОДЫ С ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Слив собранной воды требуется, когда водосборный отстойник заполнился, при замене сменного фильтра или перед возможным замерзанием воды в холодное время года.

ВНИМАНИЕ! ОПАСНОСТЬ ЗАМЕРЗАНИЯ. СЛИТЬ ВОДУ ПЕРЕД ВОЗМОЖНЫМ ЗАМЕРЗАНИЕМ.

1. Заглушить двигатель для исключения попадания воздуха в топливную систему.

2. Отвернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2 (рис. 13) на дне водосборного отстойника 1 и дать воде стечь.

3. Завернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2.

   
    

   Рис. 13. Слив воды:

   1 – водосборный отстойник; 2 –

   пробка сливного отверстия

   
    

   ЗАМЕНА ВОДОСБОРНОГО ОТСТОЙНИКА

   Вместе с упаковкой нового водосборного отстойника поставляется специальный ключ для отворачивания и заворачивания отстойника.

   1. Заглушить двигатель.

   2. Слить воду из водосборного отстойника.

   3. Отвернуть отстойник 1 (рис. 14) с помощью монтажных инструментов из упаковки нового отстойника, при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся.

      51

   4. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового водосборного отстойника несколькими каплями масла.

   5. Завернуть вручную водосборный отстойник.

   6. Поставить специальный ключ на динамометрический ключ и затянуть моментом 20 Н·м (2 кгс·м) водосборный отстойник, придерживая при этом сменный фильтр, чтобы его не перетянуть.

   7. Проконтролировать, закрыта ли резьбовая пробка сливного отверстия.

   8. Запустить двигатель и проверить на герметичность.

Рис. 14. Замена водосборного отстойника:

1 – водосборный отстойник; 2 –

кольцо уплотнительное

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

1. Снять старый сменный фильтр 2 (см. рис. 12). Старый фильтр может крепко сидеть в корпусе фильтра. Воспользуйтесь подходящими инструментами.

2. Отвернуть и проверить на повреждения водосборный отстойник при возможном использовании его повторно.

3. Завернуть водосборный отстойник и затянуть (см. выше

   «Замена водосборного отстойника»).

4. Смазать уплотнительную прокладку в новом фильтре несколькими каплями масла.

5. Завернуть фильтр вручную до касания прокладкой фильтра поверхности крышки.

   
    

   52

6. Затянуть вручную, чтобы фильтр сидел плотно (около 3/4 оборота).

7. Отвернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия

   1 (рис. 15).

8. Закачать топливо, используя ручной топливозакачивающий насос 2.

9. Качать топливо до тех пор, пока из резьбовой пробки вентиляционного отверстия не перестанет поступать воздух.

10. Завернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).

11. Запустить двигатель и проверить на герметичность.

    
     

    Рис. 15. Удаление воздуха:

    1 – резьбовая пробка вентиляционного отверстия; 2 – ручной топливозакачивающий насос

    
     

    ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА

    При эксплуатации транспортного средства в холодное время года топливный фильтр может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива.

    Встроенный в фильтр грубой очистки топлива подогреватель с напряжением 24 В и мощностью 350 Вт позволяет предотвратить такую блокировку фильтра и служит для подогрева дизельного топлива.

    Рабочая температура подогревателя: до достижения минимальной температуры фильтрации.

    При температуре плюс 5ºC подогреватель включается автоматически.

    53

    ВНИМАНИЕ! РАБОТА СО СМЕСЬЮ ТОПЛИВА С БЕНЗИНОМ И/ИЛИ ДPУГИМИ СPЕДСТВАМИ МОЖЕТ ПPИВЕСТИ К ОПАСНЫМ СИТУАЦИЯМ. ЭТОГО СЛЕДУЕТ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ ИЗБЕГАТЬ!

    Подогреватель оснащен резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления и встроенным самозащитным тепловым реле. Включение и выключение осуществляются автоматически.

    Для установки подогревателя (рис. 16) необходимо:

    1. Снять защитный колпачок 1 с фильтра. Эти винты использовать для крепления подогревателя.

    2. Вставить подогреватель 2 с уплотнением 5 в отверстие в крышке фильтра.

    3. Закрепить подогреватель винтами 3.

    4. Подсоединить кабель 4.

Рис. 16. Установка подогревателя:

1 – колпачок; 2 – подогреватель; 3 –

винты; 4 – кабель; 5 – уплотнение

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК

Форсунка установлена в стакан головки цилиндров. Под торец гайки распылителя подкладывается шайба для уплотнения от прорыва газов.

Форсунка крепится в стакане скобой, болт которой затягивается определенным моментом.

Для снятия форсунки необходимо:

• отключить выключатель «массы» и отсоединить электрические разъемы форсунок;

• отсоединить от штуцера подвода топлива к форсунке трубку высокого давления;

• вывернуть штуцер вместе с трубкой и фильтром форсунки;

• отвернуть болт скобы крепления форсунки;

• снять форсунку вместе со скобой;

Установка форсунки производится в обратном порядке, с заменой уплотнительных прокладок, не допуская перепутывания электрических разъемов.

ВНИМАНИЕ! ВСЕ РАБОТЫ ПО РЕГУЛИРОВКЕ И РЕМОНТУ ФОРСУНОК ВЫПОЛНЯТЬ НА СЕРВИСНЫХ СТАНЦИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВНИЯ.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя – жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник трубчатого типа, вентилятор, термостаты, радиатор, трубопроводы. Для слива охлаждающей жидкости с теплообменника, предусмотрена пробка, устанавливаемая в патрубке подвода охлаждающей жидкости к жидкостно– масляному теплообменнику.

ВНИМАНИЕ! В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ, УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ» ДАННОГО РУКОВОДСТВА.

ВОДЯНОЙ НАСОС

Давление в системе охлаждения создается центробежным насосом (рис. 17), установленным на передней крышке двигателя. Привод насоса осуществляется шестерней, входящей в зацепление с промежуточной шестерней распределительного

вала. Шестерня привода и крыльчатка водяного насоса напрессованы на вал. В процессе эксплуатации техническое обслуживание водяного насоса не требуется.

Рис. 17. Водяной насос:

1, 3, 6, 7, 8, 12, 15, 17 уплотнение; 2, 18, 19 патрубок; 4 корпус термостата; 5 термостат; 9 крыльчатка с шестерней привода водяного насоса; 10 прокладка; 11 корпус водяного насоса; 13 кронштейн; 14 хомут; 16 фланец

ЖИДКОСТНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

Жидкостно-масляный теплообменник (рис. 18) расположен с правой стороны блока цилиндров. Перед разборкой нанести метки взаимного расположения.

Проверка теплообменника на герметичность осуществляется давлением 250…350 кПа (2,5…3,5 кгс/см2).

Рис. 18. Жидкостно-масляный теплообменник:

1 крышка; 2 болт; 3 уплотнение; 4 прокладка; 5 элемент теплообменника; 6 прокладка; 7 уплотнение; 8 корпус

ТЕРМОСТАТ

Температура охлаждающей жидкости регулируется термостатом, размещенным в корпусе водяного насоса. Температура начала открытия 86±1,5С. Полное открытие при температуре 96С.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ

Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме проводить на холодном двигателе или не ранее, чем через два часа после его остановки.

Для проверки и регулировки зазоров необходимо установить поршень регулируемого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, когда впускные и выпускные клапаны закрыты. Проверку и регулировку зазоров рекомендуется проводить в соответствии с порядком работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4. Нумерация цилиндров ведется от вентилятора.

ВНИМАНИЕ! ВМТ НА ТАКТЕ СЖАТИЯ МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПО СВОБОДНОМУ ПРОВОРАЧИВАНИЮ «ОТ РУКИ» ШТАНГ ТОЛКАТЕЛЕЙ ВПУСКНЫХ И ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ РЕГУЛИРУЕМОГО ЦИЛИНДРА. ЕСЛИ ШТАНГИ ЗАЖАТЫ И НЕ ПРОВОРАЧИВАЮТСЯ, НЕОБХОДИМО КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПОВЕРНУТЬ НА 360 (ОДИН ОБОРОТ).

Зазоры проверяются с помощью щупа, который необходимо вставить между носком коромысла и упором траверсы.

Величина зазора А (см. рис. 19) должна быть: на впуске

0,40±0,05 мм, на выпуске 0,70±0,05 мм.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ НА ДВИГАТЕЛЕ БЕЗ МОТОРНОГО ТОРМОЗА

1. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления стоек осей коромысел всех цилиндров (на доворачивание) и, если необходимо, подтянуть их.

   Момент затяжки должен быть 8…10 кгс·м.

2. Отрегулировать зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов 1-го цилиндра, для чего необходимо:

   
    

    

   1. Вращая коленчатый вал с помощью поворотного устройства по направлению вращения установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ на такте сжатия как указано выше (I положение).

   2. Ослабить контргайку регулировочного винта коромысел впускных и выпускных клапанов (поочередно) и с помощью специального ключа вывернуть винт на полоборота.

   3. Вставить щуп необходимой толщины между носком коромысла и упорной поверхностью траверсы и, удерживая его в этом положении, ввернуть регулировочный винт так, чтобы носок коромысла вошел в соприкосновение с щупом.

   4. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку винта моментом 4,0±0,8 кгс·м.

      При последующей проверке зазоров щуп толщиной 0,45 мм на впуске и 0,75 мм на выпуске должен входить с небольшим усилием ( 1 кгс), толщиной 0,35 мм на впуске и 0,65 мм на выпуске – свободно, без приложения усилия.

3. Далее, поворачивая коленчатый вал последовательно на 120 от I положения (начального), отрегулировать в том же порядке зазоры в 5, 3, 6, 2 и 4 цилиндрах соответственно.

4. Запустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.

Рис. 19. Регулировка зазоров в клапанном механизме на двигателе без моторного тормоза

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ НА ДВИГАТЕЛЕ С МОТОРНЫМ ТОРМОЗОМ

1. Проверить правильность положения траверсы относительно пары одноименных клапанов. Наличие зазора между траверсой и торцом одного из клапанов не допускается (рис. 19а).

   В случае наличия зазора его необходимо устранить следующим образом:

   1. Ослабить контргайку регулировочного винта траверсы и вывернуть винт так, чтобы между винтом и торцом клапана образовался зазор.

   2. Прижимая траверсу к другому клапану, ввернуть регулировочный винт до упора в торец регулируемого клапана.

   3. Удерживая винт в этом положении затянуть контргайку моментом 4±0,8 кгс·м.

Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме та же, что и для двигателя без моторного тормоза.

Рис. 19а. Регулировка зазоров в клапанном механизме на двигателе с моторным тормозом:

1 штанга; 2 коромысло; 3 траверса; 4 клапан

А регулировочный винт; В контргайка; С регулировочный винт и контргайка для регулировки зазора коромысло – траверса

ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКУ ЗАЗОРА МОТОРНОГО ТОРМОЗА ТИПА «J» (3,05±0,5 ММ) ВЫПОЛНЯТЬ НА СЕРВИСНЫХ СТАНЦИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВНИЯ.

60

Допускается проводить регулировку зазоров в клапанном механизме двигателя одновременно в двух цилиндрах. Для этого необходимо:

1. Определить ВМТ 1 цилиндра на также сжатия.

2. Повернуть коленчатый вал от указанного положения на

   40 по ходу вращения (I положение).

3. Отрегулировать зазоры в 1 и 5 цилиндрах, убедившись предварительно, что штанги толкателей указанных цилиндров легко проворачивается «от руки».

4. Поворачивая коленчатый вал от I положения последовательно на 120 (II положение) и затем на 240 (III положение) отрегулировать зазоры в 3, 6 цилиндрах и в 2, 4 цилиндрах соответственно.

Порядок регулировки зазоров в клапанном механизме как указано выше.

НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ

Натяжение ремней привода генератора и вентилятора (рис. 20) в процессе эксплуатации осуществляется автоматически и не требует дополнительных регулировок.

Рис. 20. Система натяжения приводных ремней:

1, 2 – натяжные ролики ремней привода генератора и вентилятора

Для снятия ремня с генератора необходимо сжать пружину системы автоматического натяжения ремней.

Для снятия ремня с вентилятора необходимо сжать пружину системы автоматического натяжения ремней.

При установке ремня действовать в обратном порядке.

Регулировочное значение натяжения ремня получается автоматическим образом системой натяжения.

Если системой предусмотрено применение двух приводных ремней одного и того же привода, то в случае разрушения одного ремня, замене подлежат оба.

При проведении технического обслуживания избегать попадания масла, топлива, охлаждающей жидкости или краски на ремни.

При ТО-1 и последующих ТО-2 внешним осмотром определить техническое состояние ремней:

• отсутствие износа боковых граней ремней;

• отсутствие расслоения ремней;

• наличие трещин и разрывов ремней по слою сжатия.

СИСТЕМА ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

Несвоевременное обслуживание воздушного фильтра ухудшает очистку воздуха и приводит к проникновению пыли в двигатель, что вызовет повышенный износ цилиндропоршневой группы двигателя и преждевременный выход из строя. Для нормальной работы двигателя требуется регулярное обслуживание воздушного фильтра, а также постоянное внимание к состоянию его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и к правильной установке воздушного фильтра.

Заменять фильтрующий элемент необходимо в случае срабатывания индикатора засоренности воздушного фильтра или ежегодно. Новые элементы не должны быть деформированы и подвержены ударам.

В процессе эксплуатации необходимо контролировать работу индикатора засоренности воздушного фильтра при каждой смене масла, для чего необходимо закрыть входное отверстие фильтра при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1500 мин-1.

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА

1. Двигатель работает на минимальной частоте вращения холостого хода.

   Проверить герметичность воздушного трубопровода между воздушным фильтром и турбокомпрессором. Для чего в местах соединения распылять жидкость «Start Pilote» (на эфире). Наличие утечек будет выявлено по увеличению числа оборотов.

   ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПРОДУКТЫ ТИПА

   «START PILOTE» ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

2. Двигатель работает в режиме 1200 мин-1.

   Проверить герметичность между турбокомпрессором и двигателем в системе всасывания воздуха и системе выхлопа, при необходимости, заменить прокладки.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7   ..

zinref.ru

💣двигатель ямз 650 ✔️

 Главная Loading... ТЭГИ приколы видео орел и решка черногория русские молодые политика спорт музыка события факты звёзды Дота 2 женщины альтернатива КВН драки война мультики актёры кино онлайн масяня приколы наруто видеоклипы видеобитва машины видеореклама вконтакте однокласники видеоролик дня видеоролики 2018 видеоролики без смс казино АТО ДНР ополчение смешное видео youtube приколы дом2 драки стоп хам драки я приколы видео дом2 серии дорогой ты где был русские детективные сериалы бэк ту скул пранки над друзьями новые видеоклипы, Поздравления РЕКЛАМА ПАРТНЁРЫ Сообщество

двигатель ямз 650 . Двигатель ЯМЗ-650 Нажми для просмотра В ролике демонстрир уются основные характерис тики рядного дизельного двигателя семейства ЯМЗ-650.       Тэги:   Маз с двигателем ЯМЗ 650, неисправность CAN шины Нажми для просмотра Неисправно сть CAN шины на автомобиле Маз с двигателем ЯМЗ 650. ooonican@.       Тэги:   Разбираю ЯМЗ 650 (Рено DCI 11) ч.1 Нажми для просмотра Регулируем клапана на мазе .       Тэги:   Регулировка клапанов двигателя ямз 650.( рено dci 420 ). Нажми для просмотра Как проверить слив ДТ с форсунок ЯМЗ-650 семейства.       Тэги:   МАЗ 6501 ЯМЗ 653 - умер ( не заводится ....решение ... 1 рейс песка Нажми для просмотра Обкатка двигателя ЯМЗ 650/651 Renault DCI 11 после капитально го ремонта.На тройка на стенде.       Тэги:   Диагностика ЯМЗ (слив с форсунок) Нажми для просмотра После года эксплуатац ии двигателя ямз 650 он же Рено dci11 на Мазе я понял что на этом моторе далеко не уедеш...       Тэги:   Двигатель ямз 650-10 аварийный режим. Нажми для просмотра Как проверить слив ДТ с Рампы ЯМЗ-650?       Тэги:   Обкатка ЯМЗ 650/651 Renault DCI 11 Нажми для просмотра Двигатель ЯМЗ 650 Renault DCI 11 после кап ремонта первой комплектно сти. Готовый к отправке заказчику.       Тэги:   Замена двигателя ямз 650 на Мидр 06.23.56 маз 5440а9 Нажми для просмотра Мотор MAN D08: выставляем тепловые зазоры клапанов и системы EVB; устанавлив аем форсунки и клапанные крышки....       Тэги:   Замена форсунок ямз 650. Двигатель Рено Нажми для просмотра Урал-6370 с двигателем ЯМЗ-650       Тэги:   Диагностика ЯМЗ (слив с Рампы) Нажми для просмотра В этом видео я расскажу про работу и возможную проверку регулятора давления топлива ТНВД Сommon Rail, может...       Тэги:   ЯМЗ 650 Renault DCI 11 после кап ремонта Нажми для просмотра Сайт СТО "Ковш" : Больше информации по этой теме на нашем сайте. Поблагодар ить создателей канала:.       Тэги:   Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя Нажми для просмотра       Тэги:   Урал-6370 с двигателем ЯМЗ-650 Нажми для просмотра МАЗ с двигателем от РЕНО/ EGR /       Тэги:   Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 1) Нажми для просмотра Компрессор с рено Премиум ( Магнум ) двигатель DCI11 или ЯМЗ 650 кидает масло в ресивер . Ремонт компрессо.. .       Тэги:   МАЗ....... Нажми для просмотра Низкое давление масла в двигателе ямз 650.       Тэги:   Причина недостаточной мощности Renault Premium 370 11.1dCi Нажми для просмотра Мой номер +79829825550 Viber WhatsApp После того как я несколько дней назад установил коробку после ремонта на маз ...       Тэги:   Момент и порядок затяжки гбц Рено Премиум 420DCI Нажми для просмотра Техника. Топлевщик. форсунки. ремонт.сня ь. поставить.       Тэги:   Обзор диагностики Common Rail" rel="spf-prefetch Нажми для просмотра Описание отсутсвует       Тэги:   Снимаю головку с ЯМЗ 650" rel="spf-prefetch Нажми для просмотра Описание отсутсвует       Тэги:   Замена помпы ямз 650" rel="spf-prefetch Нажми для просмотра Описание отсутсвует       Тэги:   Ремонт компрессора МАЗ 650" rel="spf-prefetch Нажми для просмотра Описание отсутсвует       Тэги:   Низкое давление масла в двигателе ямз 650" rel="spf-prefetch Нажми для просмотра Описание отсутсвует       Тэги:   Продолжаю разбирать ямз 650" rel="spf-prefetch Нажми для просмотра Описание отсутсвует       Тэги:   Tехника маз со спальником.РЕМОНТ. ПРОВЕРКА ФОРСУНОК. НА СТЕНДЕ.ЧАСТЬ. -2" rel="spf-prefetch Нажми для просмотра Описание отсутсвует       Тэги:

funer.ru

Двигатель ЯМЗ-650. Руководство по ремонту

3. 
    ДВИГАТЕЛЯ.

ПОРЯДОК ПОЛНОЙ РАЗБОРКИ 

3.1. Снятие двигателя с транспортного 
      средства и установка его на стенд 
      сборки-разборки "Универсальную 
      стойку 1000".

     Для того, чтобы установить двигатель на "Уни-
     версальную стойку 1000", необходимо отключить 
     электропроводку, отсоединить подводы и отводы 
     систем охлаждения, смазки, питания топливом 
     и воздухом, слить с двигателя масло и охлаж-
     дающую жидкость, отсоединить коробку передач 
     и вентилятор. Далее с правой стороны двигателя 
     снять 

 жидкостно-масляный, 

     а с левой стороны электронный блок управления. 
 

3.2. Снятие

      жидкостно-масляного. 
          

(см. Рис. 3)

     1. Снять трубку подвода масла к турбокомпрессору (1) 
         (650.1118220).
     2. Снять патрубок слива масла с турбокомпрессора (2) 
         (650.1118340).
     3. Снять

 теплозащитный (3) (650.1012510).

     4. Снять трубку подвода охлаждающей жидкости 
         к компрессору воздушному (4) (650.3509228).
     5. Снять трубу

         жидкостно-масляного (5) (650.1303150).
     6. Снять

 жидкостно-масляный (6)

         (650.1013600) в сборе с элементами 
         фильтрующими масляными (650.1012075).

3.3. Снятие электронного блока 
       управления (ЭБУ). 
          

(см. Рис. 4)

     1. Отсоединить жгут промежуточный (1) 
         (650.3724014), жгут датчиков двигателя (2) 
         (650.3724012) и жгут форсунок (3) 
         (650.3724010) от электронного блока 
         управления.
     2. Снять кронштейны крепления жгута 
         датчиков двигателя и жгута форсунок, 
         отвернув винты (7), и снять кляммер жгута 
         промежуточного, отвернув гайку (9).
     3. Снять трубку насоса топливозакачивающего 
         (4) (650.1104416).
     4. Снять ЭБУ (5) (650.3763010), открутив гайки (6).
     5. Снять проставку ЭБУ (8) (650.3763106), 
         отвернув три болта ее крепления.
     После выполнения всех описанных выше 
     операций, необходимо установить на двигатель 
     правую и левую опоры таким образом, 
     как показано на Рис. 5, 6, и закрепить двигатель 
     на стенд сборки-разборки (см. Рис. 7).

теплообменник

 теплообменника

 экран

 подводящую теплообменника

 теплообменник

Рис. 3. Снятие теплообменника.

Рис. 4. Снятие ЭБУ.

6

3

1

5

2

4

7

9

5

4

2

8

1

6

3

7

Руководство по ремонту

 ПОРЯДОК ПОЛНОЙ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ

12

3

7

zinref.ru

Двигатель ЯМЗ-650. Руководство по ремонту

содержание   ..  17  18  19  20  21  22  23  24  ..

Двигатель ЯМЗ-650. Руководство по ремонту - часть 23

13 

Проверить состояние 
и подключение регу-
лятора рециркуляции
выхлопных газов. 
Обратиться в СЦ. 

4-5-3  P0401 

1 

Нет

14 

Проверить состояние 
и подключение 
устройства предва-
рительного подогре-
ва воздуха. 
Обратиться в СЦ. 

Дефектный мульти 

сигнал

3-2-2  P0540 

1 

Нет

Позитивное отклоне-

ние регулятора рецир-

куляции выхлопных 

газов ниже заданного 

предела

Изменение напряжения 

батареи питания при 

включении предвари-

тельного подогрева

воздуха больше 

заданного макси-

мального порога 

P1020 

15 

Проверить 
состояние 
и подключение 
устройства 
предварительного 
подогрева воздуха. 
Обратиться в СЦ. 

3-2-3 

P1021 

1 

Нет

1

2

3

4

5

6

7

8

Ошибка перманент-
ного негативного от-
клонения регулятора 
рециркуляции 
выхлопных газов

Предварительный 
подогрев воздуха 
постоянно включен

Изменение напряжения 

батареи питания при 

включении предвари-

тельного подогрева

воздуха меньше 

заданного мини-

мального порога 

Ошибка, 
зафиксированная 
функцией проверки 
включения 
предварительного 
подогрева воздуха

Руководство по ремонту

81

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

7

Изменение напряжения 

батареи питания при 

выключении предвари-

тельного подогрева

воздуха больше 

заданного макси-

мального порога 

P1022 

16 

Проверить 
состояние 
и подключение 
устройства 
предварительного 
подогрева воздуха. 
Обратиться в СЦ. 

3-2-3 

P1023 

1 

Нет

Изменение напряжения 

батареи питания при 

выключении предвари-

тельного подогрева

воздуха меньше 

заданного мини-

мального порога 

Ошибка, 
зафиксированная 
функцией проверки 
выключения 
предварительного 
подогрева воздуха

P0542 

17 

Короткое замыкание 

на землю

3-2-1 

P0541 

1 

Нет

Проверить состояние 
и подключение 
устройства пред-
варительного 
подогрева воздуха. 
Обратиться в СЦ. 

Короткое замыкание

на батарею питания

Неисправность 
в цепи силового 
каскада предвари-
тельного подогрева 
воздуха

18 

Проверить состояние 
и подключение ком-
прессора наддува. 
Обратиться в СЦ. 

3-4-4  P0048 

1 

Нет

Короткое замыкание 

на батарею питания

Короткое замыкание 
на батарею питания 
в цепи силового 
каскада регулятора 
компрессора наддува

19

Проверить состояние 
и подключение ком-
прессора наддува. 
Обратиться в СЦ. 

3-4-4  P0047 

1 

Нет

Короткое замыкание 

на землю

Короткое замыкание 
на землю в цепи 
силового каскада 
регулятора 
компрессора наддува

Напряжение выше 

заданного макси-

мального предела

P0238 

P0237 

P0235 

21 

Проверить 
состояние 
и подключение 
датчика
давления 

. 

Обратиться в СЦ. 

и температуры
воздуха во впускном
коллекторе

Неправдоподобный 

сигнал

2-3-1 

P0236 

2 

Да

P0563 

22 

Проверить 
состояние 
и подключение 
батареи питания. 
Обратиться в СЦ. 

1-2-4 

P0562 

1 

Нет

Дефектный сигнал

датчика педали 

тормоза

P0571 

23 

Проверить состояние 
и подключение 
датчикаположения 
педалитормоза. 
Обратиться в СЦ.

2-2-3 

P0504 

2 

Да

P022C 

P022B 

24 

Проверить состояние 
и подключение кла-
пана промежуточного 
охладителя надду-
вочного воздуха. 
Обратиться в СЦ. 

2-2-4 

P022A 

1 

Нет

P2559 

P2558 

Разомкнутая цепь

Неправдоподобный

сигнал

P2556 

25 

Проверить состояние 
и подключение 
датчика уровня 
охлаждающей
жидкости. 
Обратиться в СЦ. 

2-4-6 

P2557 

1 

Нет

Напряжение выше 

заданного макси-

мального предела

Короткое замыкание 

на батарею питания

Короткое замыкание 

на землю

Нет нагрузочного 

сопротивления

Напряжение выше 

заданного макси-

мального предела

1

2

3

4

5

6

7

8

Нет

1 

P0045 

P0046 

Нет нагрузочного 

сопротивления

Превышение темпе-

ратуры нагрева

Проверить 
состояние 
и подключение 
компрессора 
наддува. 
Обратиться в СЦ. 

3-4-4 

20 

Отсутствие нагрузоч-
ного сопротивления 
или превышение 
температуры нагрева 
в цепи силового 
каскада регулятора 
компрессора наддува

Напряжение ниже 

заданного мини-

мального предела

Неправдоподобная 

величина сигнала 

по CAN 

Неисправность 
в цепи датчика 
давления 
и температуры
воздуха во впускном
коллекторе

Напряжение ниже 

заданного мини-

мального предела

Недопустимое 
напряжение 
батареи питания

Неправдоподобный 

сигнал датчика 

педали тормоза

Неисправность 
в цепи датчика 
педали тормоза

Неисправность в це-
пи силового каскада 
перепускного клапана 
промежуточного охла-
дителя наддувочного 
воздуха

Напряжение ниже 

заданного мини-

мального предела

Неисправность 
в цепи датчика 
уровня 
охлаждающей 
жидкости

Короткое замыкание 

на батарею питания

P0050 

Короткое замыкание 

на землю

P004F 

Нет нагрузочного 

сопротивления 

P0661 

26 

Проверить состояние 
и подключение 
декомпрессионного
дросселя моторного
тормоза. 
Обратиться в СЦ. 

Превышение 

температуры нагрева

3-2-5 

P0662 

2 

Да

Неисправность 
в цепи силового 
каскада 
декомпрессионного 
дросселя моторного 
тормоза

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

7

Руководство по ремонту

82

P1635 

P1636 

P1637 

P1642 

1 

Нет

Напряжение выше 

заданного макси-

мального предела

P0118 

Напряжение ниже 

заданного мини-

мального предела

P0117 

Дефектный сигнал 

по CAN 

P0115 

28 

Проверить 
состояние 
и подключение 
датчика 
температуры 
охлаждающей 
жидкости. 
Обратиться в СЦ. 

Неправдоподобие меж-

ду показаниями датчи-

ка температуры масла 

и температуры охлаж-

дающей жидкости

2-4-1 

2 

Да

29 

Проверить состояние 
и подключение 
датчика температуры 
охлаждающей 
жидкости. 
Обратиться в СЦ. 

Минимальная 

температура 

охлаждающей 

жидкости не достигнута 

в течение заданного 

промежутка времени

2-4-5  P0116 

1 

Нет

30 

Минимальное повыше-

ние температуры 

охлаждающей 

жидкости не достигнуто 

в течение заданного 

промежутка времени

2-4-5  P0116 

1 

Нет

31 

Проверить состояние
соединений и жгута
форсунок цилиндров
двигателя. 
Обратиться в СЦ.  

Число распознанных 

пропусков вспышек 

выше заданного 

предела

5-1-1  P0301 

1 

Нет

32 

Проверить состояние
соединений и жгута
форсунок цилиндров
двигателя. 
Обратиться в СЦ. 

5-1-2  P0302 

1 

Нет

33 

5-1-3  P0303 

1 

Нет

Число распознанных 

пропусков вспышек 

выше заданного 

предела

1

2

3

4

5

6

7

8

Короткое замыкание 

на батарею питания

Короткое замыкание 

на землю

Нет нагрузочного 

сопротивления

27 

Проверить состояние 
и подключение 
лампы холодного 
старта. 
Обратиться в СЦ. 

Превышение 

температуры нагрева

3-3-2 

Неисправность 
в цепи лампы 
холодного старта

P0116 

Неисправность 
в цепи датчика 
температуры 
охлаждающей 
жидкости

Ошибка, зафиксиро-
ванная функцией 
проверки абсолютно-
го правдоподобия 
датчика температуры 
охлаждающей 
жидкости

Проверить состояние 
и подключение 
датчика температуры 
охлаждающей 
жидкости. 
Обратиться в СЦ. 

Ошибка, зафиксиро-
ванная функцией 
проверки динамичес-
кого правдоподобия 
датчика температуры 
охлаждающей 
жидкости
Ошибка, зафиксиро-
ванная функцией 
контроля пропусков 
вспышек 
в 1 цилиндре
Ошибка, зафиксиро-
ванная функцией 
контроля пропусков 
вспышек 
в 2 цилиндре

Число распознанных 

пропусков вспышек 

выше заданного 

предела

Проверить состояние
соединений и жгута
форсунок цилиндров
двигателя. 
Обратиться в СЦ. 

Ошибка, зафиксиро-
ванная функцией 
контроля пропусков 
вспышек 
в 3 цилиндре

34 

5-3-1  P0304 

1 

Нет

Число распознанных 

пропусков вспышек 

выше заданного 

предела

Проверить состояние
соединений и жгута
форсунок цилиндров
двигателя. 
Обратиться в СЦ. 

Ошибка, зафиксиро-
ванная функцией 
контроля пропусков 
вспышек 
в 4 цилиндре

Руководство по ремонту

83

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

7

zinref.ru

Двигатель ЯМЗ-650. Руководство по ремонту

Двигатель ЯМЗ-650. Руководство по ремонту - часть 20

Руководство по ремонту

69

5

СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

5.28. Установка коллектора выпускного.

     1. Установить в отверстия (1, 3, 5, 7, 9, 11) 
         (см. Рис. 128) крепления

 выпускного 

         на головке блока цилиндров 6 технологических 
         направляющих.
     2. На направляющие установить 3 прокладки 
         

выпускного и коллектор выпускной 

         в сборе.
     3. Установить в отверстия фланцев коллектора 
         6 болтов с втулками и ввернуть от руки 
         на две-три нитки. 
     4. Вынуть технологические направляющие,
         в освободившиеся отверстия установить 
         6 болтов с втулками и ввернуть от руки 
         на две-три нитки. 
     5. Болты крепления

 выпускного 

         предварительно затянуть моментом 20 ± 4 Нм 
         и окончательно затянуть моментом 40 ± 8 Нм. 
         Затяжку болтов производить по порядку 
         в соответствии с Рис. 128.

 коллектора

коллектора 

 коллектора

8

6

4

2

12

10

5

7

1

3

9

11

Рис. 128. Порядок затяжки болтов выпускного коллектора.

5.29. Установка турбокомпрессора.

     Установку турбокомпрессора производить 
     в порядке, обратном снятию (см. Раздел 3.12). 
     На резьбу болтов нанести смазочный материал 
     "Локтайт 8009" и затянуть моментом 
     Мкр = 60 ± 12 Нм, соблюдая порядок затяжки 
     крест-накрест.

5.30. Установка экранов теплозащитных.

     Установку экранов теплозащитных  производить 
     в порядке, обратном снятию (см. Раздел 3.11). 
     Затянуть болты крепления переднего и заднего 
     экранов теплозащитных моментом Мкр = 60 ± 12 Нм 
     и болты крепления среднего экрана 
     теплозащитного моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.

Руководство по ремонту

 СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

70

5

5.31. Установка заслонки на выхлопе.

     1. Установить на шпильки турбокомпрессора 
         прокладку металлическую выпуклой стороной 
         наружу.
     2. Установить заслонку на выхлопе в положение 
         заглушки на цилиндрической части в сторону, 
         противоположную блоку цилиндров.
     3. На шпильки ТКР установить шайбы и навернуть 
         гайки крепления заслонки.
     4. Произвести затяжку гаек моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.
     5. Установить на шпильки

 выпускного 

         кронштейн заслонки.
     6. Установить шайбы, навернуть гайки крепления 
         кронштейна.
     7. Установить в отверстия кронштейна и фланца 
         заслонки со стороны кронштейна 2 болта, 
         2 шайбы и навернуть 2 гайки.
     8. Затянуть гайки крепления кронштейна к выпускному 
         коллектору моментом Мкр = 60 ± 12 Нм 
         и гайки крепления заслонки на выхлопе 
         к кронштейну моментом Мкр = 60 ± 12 Нм.
     9. Установить патрубок выпускной в порядке, 
         обратном снятию (см. Раздел 3.10). Затянуть 
         гайки крепления патрубка рекомендуемым 
         моментом (см. Таблицу 3).

5.32. Установка

 водяного.

     1. Установить прокладку на

 водяной.

     2. Смазать посадочные поверхности горловин 
        

 водяного.

     3. Установить насос водяной на крышку 
         переднюю, ввести в зацепление шестерню 
         насоса с шестерней промежуточной.
     4. Повернуть насос вокруг оси так, чтобы 
         коленчатый патрубок расположился 
         напротив посадочной горловины коробки 
         слива охлаждающей жидкости с головки 
         блока цилиндров (см. Рис. 129).
     5. Установить патрубок на горловину, продвинув 
       

 водяной к крышке, осуществляя 

         давление на уровне коробки термостата.
     6. Установить 3 болта в отверстия крепления 
         насоса и ввернуть в крышку. Под один 
         из болтов установить кронштейн проводов.
     7. Затянуть болты крепления

 водяного 

         моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.
     8. Установить кольцо уплотнительное на трубу 
         подводящую

 водяного. Нанести 

         смазку кисточкой на кольцо уплотнительное 
         и в установочное отверстие

 водяного 

         (см. Рис. 130).
     9. Установить трубу подводящую в отверстие 
        

 водяного, слегка поворачивая вокруг оси.

     10. Ввернуть два болта крепления фланца трубы 
           и затянуть моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.
     11. Установить кронштейн на крышку переднюю 
          (см. Рис. 131), ввернуть 2 болта и затянуть 
          моментом Мкр = 40 ± 8 Нм.
     12. Установить кляммер, ввернуть 2 болта его 
           крепления и затянуть моментом 
           Мкр = 40 ± 8 Нм. 

 коллектора

 насоса

 насос

 насоса

  насос

 насоса

 насоса

 насоса

 насоса

Рис. 129. Установка

 водяного.

 насоса

Рис. 130. Установка уплотнительного 
                 кольца трубы подводящей 
                

 водяного.

 насоса

Рис. 131. Установка кронштейна 
                 трубы подводящей.

Руководство по ремонту

71

5

СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

5.33. Установка стартера.

     1. Установку стартера производить в порядке 
         снятия (см. Раздел 3.8). 
     2. Гайки крепления стартера затянуть 
         рекомендуемым моментом (см. Таблицу 3).

5.34. Установка привода 
        вентилятора.

     1. Установку привода вентилятора производить 
         в порядке, обратном снятию (см. Раздел 3.7). 
     2. Навернуть 4 гайки М10 (1) (311422) крепления 
         привода вентилятора (см. Рис. 132) затянуть 
         моментом Мкр = 60 ± 12 Нм. 
     3. Установить кронштейн жгутов передний (2) 
         (650.3724142), ввернув болт М10-6gх25 (3) (31020)

в отверстие кронштейна шкива вентилятора (4). 

     4. Навернуть гайку (5) крепления кронштейна
         жгутов на шпильку. 
     5. Затянуть болт (3) моментом Мкр = 40 ± 8 Нм 
         и гайку (5) моментом Мкр = 40 ± 8 Нм.

5.35. Установка демпфера.

     Установку демпфера производить в порядке, 
     обратном снятию (см. Раздел 3.6). Болты 
     крепления демпфера затянуть моментом 
     Мкр = 60 ± 6 Нм и в указанном порядке 
     (см. Рис. 133). Проконтролировать
     дополнительно затяжку болта (1). На резьбы 
     болтов нанести герметик "Локтайт 542". 

5.36. Установка генератора.

     1. Установить на шпильки кронштейн генератора, 
         навернуть на шпильки гайки и затянуть 
         моментом Мкр = 60 ± 12 Нм.
     2. Вставить в отверстия кронштейна генератора 
         2 болта, ввернуть их в крышку переднюю 
         и затянуть моментом Мкр = 20 ± 4 Нм.
     3. Установить генератор и затянуть гайки
         рекомендуемым моментом (см. Таблицу 3).

5.37. Установка ремней приводов 
        агрегатов и натяжных 
        приспособлений.

     Установку ремней приводов агрегатов и натяжных приспособлений 
     производить в порядке, обратном снятию (см. Раздел 3.4). 
     При установке натяжного приспособления ремня вентилятора 
     необходимо обеспечить герметичность по резьбе болта (5) 
     (см. Рис. 8 стр. 14) при помощи герметика "Локтайт 542". Затянуть 
     болты крепления натяжных приспособлений ремней приводов 
     вентилятора и генератора моментом Мкр = 40 ± 8 Нм. Болт 
     крепления ролика промежуточного затянуть моментом 
     Мкр = 60 ± 12 Нм. Регулировочное значение натяжения ремня 
     получается автоматическим образом системой натяжения. Если 
     при внешнем осмотре на ремне имеется износ боковых граней, 
     расслоение ремня или наличие трещин и разрывов по слою 
     сжатия, то ремень подлежит замене.
     При проведении ремонта избегать попадания масла, топлива, 
     охлаждающей жидкости и краски на ремни.

Рис. 132. Установка привода 
                 вентилятора.

Рис. 133. Установка демпфера.

1

2

4

3

4

2

3

1

5

zinref.ru

Смотрите также

• 
  Термософт подогреватель сидений
• 
  Доверенность на право управления транспортным средством
• 
  Какой двигатель от иномарки можно поставить на уаз буханка
• 
  Двигатель стирлинга своими руками 1 квт
• 
  Все категории водительских прав
• 
  Электронный датчик давления
• 
  Закон о такси с 1 июня 2020
• 
  Как переключать скорости на мане
• 
  Гос номер размеры
• 
  Рестайлинг что это означает
• 
  Восстановление сайлентблоков полиуретаном