Двигатель Лансер 9 1.6 л. устройство ГРМ, технические характеристики мотора
Бензиновый двигатель Митсубиси Лансер 9 1.6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ стал довольно популярен в нашей стране в середине 2000-ых. Двигатель имеет довольно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ распредвал всего один. Обо всех особенностях силового агрегата поговорим далее.
Устройство двигателя Лансер 9 1.6 л.
Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1.6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового движка 4G13 объемом 1.3 литра, который разработали еще в 1983 году. Но до 1.6 литровой версии была модель 4G15 объемом 1.5 литра, конструктивно 1.5 и 1.6 литровый моторы Митсубиси идентичны. Разница в рабочем объеме только за счет разного хода поршня. Но не будем углубляться в историю становления данного мотора.
Mitsubishi Lancer 9 имеет под капотом рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 — верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без использования трамблера.
Головка блока цилиндров двигателя Лансер 9 1.6 л.
ГБЦ Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересную конструкцию. Распределительный вал вставляется внутрь головки, которая и является для распредвала большим корпусом подшипников. Кулачки распредвала набегают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. Гидрокомпенсаторов такая конструкция до определенного момоента не имела. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой. Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса машин, которые продавались в России через официальных дилеров гидрокомпенсаторы имеет.
Привод ГРМ Митсубиси Лансер 9 1.6 л.
Привод ГРМ как мы уже упоминали ременный. Конструкция привода довольно простая и включает шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика нужно затянуть моментом 20-26 Нм. Замена ремня производится раз в 90 тысяч километров. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.
Характеристики двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.
Рабочий объем – 1584 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 76 мм
Ход поршня – 87.3 мм
Привод ГРМ – ремень (SOHC)
Мощность л.с.(кВт) – 98 (72) при 5000 об. в мин.
Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
Максимальная скорость – 183 км/ч
Разгон до первой сотни – 11.8 секунд
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 8.8 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра
Расход топлива по трассе – 5.5 литра
Двигатель данной конструкции можно встретить не только на моделях Митсубиси, но и на некоторых китайских автомобилях. В КНР данный мотор выпускает по лицензии концерн BYD.
autoclub99.ru
Двигатель на Митсубиси Лансер 9: ремонт Mitsubishi Lancer 9
Двигатель Митсубиси Лансер 9
Двигатель на Митсубиси Лансер 9 отличается оригинальным строением и особенностями конструкции. Оснащают японский автомобиль тремя типами ДВС: 1,3, 1,6 и 2. Со временем появляется необходимость в ремонте силового агрегата.
Конструкция движков Lancer 9
Рассмотрим моторы автомобиля подробнее, что даст возможность легче осуществить на Митсубиси Лансер 9 ремонт при необходимости. Расположение ДВС на машине поперечное. Все моторы «четверки», и оснащен автомобиль инжекторными бензиновыми агрегатами. Различие между ними лишь в разности рабочего объема и конструктивных особенностях. Так, оба «слабых» мотора относятся к типу SONC, а 2-литровый агрегат — к DOHC.
Примечание. Отличие SONC от DOHC в количестве распредвалов. В DOHC – их два.
Цилиндры в моторах Lancer 9 расположены вертикально, имеют жидкостное охлаждение. Два мотора с малым объемом и третий с высоким имеют одинаковое четырехклапанное строение. Клапаны приводятся в действие от распредвала. Энергия вращения передается на коромысла (для SONC) или нажимные рычаги (для DOHC).
Двигатель Mitsubishi Lancer 9 DOHC
Моторы SONC развивают мощность в 82 и 92 л.с. соответственно, а 2-литровый мотор DOHC – 135 л.с. ГБЦ двигателей Lancer 9 сделаны из сплава легких металлов, схема продувки осуществлена посредством противоположного расположения впускного и выпускного каналов.
Плюсы и минусы
Преимуществами силовых агрегатов Митсубиси Лансер 9 большинство экспертов назвали высокую экономичность (хотя, к подержанным Lancer 9 это не относится), и безусловно, великолепные тяговые характеристики. А благодаря легкому запуску при любых температурах, Lancer 9 востребован в странах с холодным климатом, в том числе, и в РФ.
Среди недостатков ДВС можно выделить высокую чувствительность к низкокачественному топливу и бездорожью. Распространение также получили те дефекты, которые возникают из-за некачественного или несвоевременного техобслуживания.
Ремонт
Ремонт силового агрегата Lancer 9 тем сложнее, чем дольше не проводились профилактические процедуры. Владельцам следует своевременно осуществлять замену масла, прочистку воздушного и топливного фильтров.
Моторы 9 поколения улана экономичны, однако на практике подержанные модели показывают чересчур большой расход горючего, особенно при наличии каких-либо дефектов. И только полноценная замена поршневой группы помогает решить проблему.
Ремонт двигателя 4g18 Мицубиси Лансер 9
Ремень ГРМ вместе с роликом нуждается в замене регулярно, через определенный промежуток времени (конкретно зависит от климатических условий, качества дорог и манеры езды водителя).
Алгоритм проведения ремонта ДВС Lancer 9 выглядит следующим образом:
демонтируются бабина и бронепровода;
снимаются свечи;
отсоединяется выходной коллектор;
демонтируется все навесное оборудование, соединенное с крышкой ГБЦ, включая разъемы датчиков;
снимается крышка ГБЦ;
демонтируется ремень грм;
масляный поддон, открученный от болтов, подвергается демонтажу и хорошенько очищается;
вынимаются поршни, после предварительного ослабления фиксаторов шатунов;
снимаются кольца;
нагар, оставшийся на поршнях, тщательно вычищается;
хорошенько чистятся также каналы, по которым отводится смазка;
разбирается ГБЦ;
вынимаются сухари;
снимаются колпачки;
ГБЦ очищается и промывается, затем продувается;
на клапанах проводится процесс притирки;
производится сборка.
Диаметр колпачков на силовой агрегат улана должен составлять 9 мм. При этом можно использовать, как детали оригинального производства, так и дубликаты.
Двигатель 4g13
Своевременная защита ДВС, профилактические мероприятия и уход дадут возможность продлить срок эксплуатации автомобиля. Подробнее узнать о том, как проводится на Лансер 9 ремонт двигателя можно из других статей нашего сайта (в частности, про замену ремня грм здесь).
Раннее залегание поршневых колец из-за просчета в системе охлаждения, что приводит к масложору
Проблема c балансировочными валами
info-mitsubishi.ru
Mitsubishi Lancer Лансер 9 1.6 Турбо 🇯🇵. › Бортжурнал › Капитальный ремонт 1.6, 1.3 лансер 9 4G18, 4G13 . Самый ушатанный мотор 2018 . Кто говорит что наши моторы плохие ?
Двигатель 1.3 до капитального ремонта. Отчетливо слышен стук убитых рокеров и распредвала. работа двигателя после капитально ремонта . ребята чей лансер, не сразу привыкли к такой ровной работе ))
Полный размер
1.00 смотрят на меня и говорят, что меня точить некуда
Полный размер
Небольшой износ распредвала )))
Полный размер
Заклинивший рокер
Полный размер
Биение коленвала
Полный размер
Теперь другое дело
Полный размер
Убитый маслонасос
Всем привет из города Рязани ! Итак рассказ пойдет сегодня о том какой надежный мотор все таки и терпиливый у лансеров 9 4g18 и 4g13 . Практически вижу одни и те же картины постоянно, износ цилиндров, отсутствие хона и т д . В 30% случаев развалившийся первый катализатор из за пробегов и плохого бензина, сразу бонусом идет задир цилиндров, остатки износа попадают в масло и так же из за этого идет износ колена, вкладышей, на распредвала ( его постели ) ну и много всяких вкусняшек . Первый из этого списка лансер г Рязань, хозяин отличный парень, но это его не спасло))) . Если бы он избавился во время от катализатора, он бы избежал этого ремонта, а именно капитального, т.к. рассыпался катализатор и масло начал есть 18й монстр с большой прогрессией, дойдя до 4х литров на 400-500 километров . Данный ремонт прошел прошел вполне гладко и без всяких неожиданных неприятностей, все по плану, рассточка блока с плата хонингованием, шлифовка коленвала в 0.25 вкладыши, шлифовка головки и много гемора что бы очистить весь нагар улетавшего масла через него . От частых подливаний масла, мотор был угажен очень сильно и пришлось отправить его на мойку, на 3 х цилиндрах, т.к. свечку 3го цилиндра через каждые 5 км закидывало маслом . Не кто не любит разбирать грязный двигатель, в грязной подкапотке. Помимо этого собрал готовый блок ( низ ) парню из Чехова, который приедет для того что бы скинуть его, вставить мой блок откапиталенный, перебрать его голову и в этот же день отправить домой . Все прошло отлично, Сергей приехал все перекинул, головку перебрал и в человек назад поехал домой . Готовка заранее низа выходит по деньгам так же как и делать низ клиента и тем более мне проще и быстрее ))). Наконец то кто дочитал до конца, переходим к самому уставшему мотору после очень криворуких людей, который мне доводилось видеть . Лансер 1.3 4g13 расход 4 литра на 400 км, стук из под клапанной крышки, отказ свечей от большого потока масла, пробег неизвестно . Заказанные запчасти включали в себя поршня 0.50 размера, после вскрытия обнаружил намытые поршня номиналом +1.00 т.е. блок уже расточили в максимум ( блок на выброс ), Распредвал сжевало заклинившими рокерами, так что клапана не открывались практически, стук от этого . 5 рокеров на замену ( Распредвал в помойку ), колено вообще стояло на 0.75 вкладышах и биение его было 9 соток от допуска 4. ( колено в помойку ) следующий маслонасос, выработка, задиры корпуса и шестерней ( в помойку ), один из шатунов видно проварачивало и забивало канал маслоохлаждения поршней, эти не знаю как их назвать, мало того что поставили опять этот шатун на место после проварачивания, которых стал яйцом, забитый остатками вкладыша канал они рассверлили сверлом примерно 2мм аж . Масло огромной струей и жирной выходило оттуда, снижало давление, без того убитого маслонасоса, вот до головы и не доходило, в следствие голодание рокеров и их выход из строя и убития распредвала . Кольца масло съемные стояли замок к замку, ужжжассс просто . Про грязный и текущий мотор и говорить не буду . Ребята помыли его, но Все равно такое не отмыть просто на мойке. Хорошо что в Рязани у знакомого лежал в разборе 1.3 и у него были куплены все запчасти, блок, Распредвал, коленвал . Насос, шатун, поставил свой из запасов . А так бы машина зависла на очень долгое время . Так что ребята, на наши моторы обижаться не стоит . Даже при таких косяках, мотор ехал, пусть троил, трясло, но ехал )))). Говорю очередной раз, что если ремонт двигателя проведен капитально, то не жалейте покупать и менять масло каждые 5-6 тысяч, ведь для этого не нужно дорогую синтетику и допуски у нашего мотора, не какие))) мотор разработан тогда когда люди и не слышали про такие масла как продают сейчас . Так же добавлю что любые новые машины и их двс стали уже не те и не такого качества и в основном ходят по 100 тысяч а дальше ремонт . А ремонт например корейцев дороже чем воскресить наши моторы . Так что не вижу смысла отдавать лансера за 250 и за 1 миллион брать машину В класса, с заведомо ненадежным моторам . Ведь делают все сейчас для того что бы кончалась гарантия и люди делали потом моторы за свой счет . Всем удачи !
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Mitsubishi Lancer IX с пробегом: моторы с аппетитом и АКПП, которая не ломается
Трансмиссия
Абсолютное большинство машин оснащается «механикой», хотя коробка-"автомат" тут отличная, и её ресурс, наверное, даже больше, чем у МКПП. Трансмиссия переднеприводных машин в целом очень надежна. В зоне риска только ШРУСы: их чехлы склонны протираться, нужно следить в оба.
У полноприводных машин конструкция сложнее, угловой редуктор с «раздаткой» имеют довольно много уязвимых мест, тем более что стоят они обычно с мощными моторами от Evolution. Убитые шлицы, скрученные ШРУСы и кардан – явления вполне рядовые, если владелец поленился поставить тюнинговый узел после «свапа» мотора. Но тем, кто строит Эво из своей «девятки», эти проблемы до лампочки. Хотя заметьте: эти узлы можно легко поставить с Airtrek (он же Outlander в леворульной версии) — полноприводных их было много, и детали от него не слишком дорогие.
На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидают. А вот тут Lancer IX и наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторам 1,3 и 1,6 л полагаются МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. До 100-150 тысяч километров они доходят без особых сложностей, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, их связывают с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов.
За дифференциалом нужно следить, а масло стоит менять почаще — например, каждые тысяч 40-50 километров, что для механической коробки вообще не типично. Радует, что операция эта недорогая.
МКПП с «европейских» двухлитровых автомобилей серии F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь уже после 50-70 тысяч пробега. Шансы, что корпус повреждён, тоже выше, чем в случае с МКПП с «маленьких» моторов. Контрактных агрегатов мало, но выход есть: взамен совсем «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки от моторов 2,4 и 1,8 л. При некоторых доработках сюда встанут более крепкие МКПП серий W5M31-1 или даже KM220 или чуть более дорогие и новые W5M42.
Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит ещё тысяч 40-50 пробега. К сожалению, тут важны точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Добиться заводского качества (а значит, и ресурса) получается у редких мастеров.
Обратите внимание, что, покупая машину, можно легко попасть на экземпляр с уже шумящей коробкой, в которую залили присадки для уменьшения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется уже вам. Любые подозрения насчет шумов стоит сразу трактовать в пользу большого ремонта.
С «автоматами» все куда проще. С моторами 1,6 л на российских машинах стояла надежная АКПП серий F4A4A-1-N2Z, а с двухлитровым двигателем ставили F4A4B-1-J5Z. По сути, это один и тот же агрегат. Если хотите найти документацию на эту коробку, то лучше всего искать по другому названию – F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии АКПП. Ставили их не только на машины Mitsubishi, но и на корейские Hyundai. А ещё на Proton, BYD и Zhonghua , если вдруг вы захотите поискать запчасти в Китае или Малайзии.
Сломать эту АКПП сложно, обычно ресурсные неприятности начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах за 250 тысяч километров. В списке первоочередных замен обычно фигурируют шифт-соленоиды и соленоид основного давления. При частом и активном движении по трассе возможен и износ планетарки Overdrive, где из строя выходит игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа могут повредить уже множество узлов.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Поломки датчиков оборотов связаны в основном с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Самые серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла.
АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1/2 на Solaris отличается от нее в нюансах, являясь дальнейшим развитием конструкции, а с моторами 1,4 л она устанавливается до сих пор.
Если менять масло в АКПП каждые тысяч 40-50, не злоупотреблять гонками и вовремя заменить накладки ГДТ, то коробка ремонтов серьезных не потребует. После 200-250 тысяч километров, скорее всего, понадобится лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть, можно обойтись и без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить и резиновые уплотнения.
Если вы берёте американскую или японскую машину с мотором 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л, то у вас будет не классический "автомат", а вариатор производства Mitsubishi/Hyundai серии F1C1. Конструкция во многом похожа на бестселлер Jatco RE0F06A и JF011E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка совсем уж плохо работает при низких температурах и просто на холодную. Масло в этом вариаторе стоит менять каждый год, и всё же износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч часто уже критический.
Моторы
Двигатели Mitsubishi считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом весьма надежным и удачным в безнаддувной версии.
Но основная масса моторов принадлежит всё же к другой серии. Во многом схожей конструктивно, но другой – к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л – серии 4G13, моторы 1,6 л – 4G18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4G15.
Моторы эти отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опционным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.
На Lancer IX ставили самые поздние модификации 4G18, поэтому он был только в варианте с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распредвалом. 4G15 «радует» большим многообразием: тут и GDI на японских машинах, и четыре клапана на цилиндр (три клапана тоже встречаются, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами.
Моторчик 4G13 – строго 12-клапанный с одним распредвалом.
Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ и довольно удобной конструкцией.
Ремень ГРМ 1,6
цена за оригинал
1 433 рубля
При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить невысокий ресурс поршневой группы у моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов. К тому же на моторах 1,6 л и 1,5 л стоят очень слабые модули зажигания с индивидуальными катушками.
Неудачная конструкция основного радиатора обуславливает его склонность к потере герметичности и к загрязнению. Отмечу, что неоригинальные недорогие радиаторы часто работают даже лучше «родных».
Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиальный», и если кольца залегли, то, скорее всего, износ поршневой группы уже значительный, и без расточки не обойтись.
Кольца моторов 1,6 л и 1,5 л залегают из-за слабого маслослива на поршнях. Отверстия коксуются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что ведёт к перегреву. Собственно, все болезни тут чаще всего возникают из-за роста объёма мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а блоку большего объема ее хватает еле-еле.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
И вот как только немного загрязняются радиаторы, появляется аппетит к маслу. Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот оно – масложор и износ поршневой после сотни тысяч километров и хотя бы легких перегревов. Поршни недороги, но сам факт того, что капремонт требуется уже после 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, может многих отпугнуть.
К чести этих моторов замечу, что масляный аппетит у них нарастает постепенно, не так стремительно, как масложоры VW и BMW. И всё же два литра на 10 тысяч километров – это уже серьезный симптом, и в случае использования более дешёвого масла аппетит начинает расти быстро.
В принципе, используя регулярную раскоксовку, масла с пониженной вязкостью и хорошими отмывающими свойствами, масляный аппетит можно стабилизировать на довольно долгий срок. Есть примеры моторов с пробегами за 300 тысяч и оригинальной поршневой группой. Правда, и нюансов условий эксплуатации для достижения такого результата тоже много. При частых поездках по городским пробкам такой «живучести» добиться практически невозможно. Единственное, что можно посоветовать, это применение «холодного» термостата и регулярной чистки радиатора. Ну и масел с вязкостью SAE30, разумеется.
Дроссельная заслонка имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч километров накопленные люфты мешают её нормальной работе, а сопутствующим фактором обычно являются загрязнения и негерметичность клапана EGR. Для российских обладателей Лансеров есть хорошая новость: можно заказать восстановленную заслонку «от Титуса», ремонт поставлен на поток. И, конечно, никто не запрещает ставить новые оригинальные или контрактные детали.
EGR нужно периодически чистить или отключить от греха подальше: она во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на моторах 1,6 л.
Катализатор на этих двигателях также плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров растет противодавление, а иногда на впуск летит и крошка. Во многом этому способствуют возможные к этому пробегу проблемы с зажиганием: свечные наконечники заливает маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и слабой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии свечных наконечников. Хорошо, что они разборные и поддаются ремонту.
Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за которых после 150 тысяч километров вибрации и рывки становятся частыми явлениями.
Радиатор
цена за оригинал
26 269 рубля
Если посмотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот потом предстоят крупные траты с разной степенью вероятности. По отдельности работы не слишком дорогие, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, включая оригинальные, стоят не космических денег. Но у многих всё заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А всё потому, что можно поставить куда более удачный мотор.
Двухлитровые 4G63 в безнаддувном варианте по компоновке похожи на малообъемные моторы, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же принадлежат изредка встречающиеся моторы 1,8 л серии 4G67 и 2,4 л серии 4G69.
В отличие от «маленьких» моторов тут есть балансирные валы, причем с приводом от отдельного ремня. Они же являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. На моторах 2,0 л и 1,8 л рекомендуется отключать привод балансиров и снимать ремень. Иначе при обрыве он попадает под ремень ГРМ и … тут всё ясно. Клапаны в такой ситуации гнет у всех "мицубишевских" двигателей.
Балансирные валы на старых моторах склонны к подклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет. Зато есть тысячи вариантов тюнинга системы охлаждения, ведь на базе 4G63/4G69/4G64 собирают моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, порой с заменой самого блока: штатного не хватает уже при отдаче в половину этой цифры.
Основные ресурсные проблемы этих моторов включают в себя ранний износ гидрокомпенсаторов, быструю потерю давления маслонасоса при работе на грязном масле и связанные с этим проблемы в виде быстрого износа высоконагруженных вкладышей коленвала, балансирных валов и кулачков распредвалов. При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки маслоприемника, хороших фильтров и исправной системы вентиляции картера мотор может пройти 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршневую. ГБЦ пройдет не меньше 200 до первых ремонтов. К тому же на Lancer установлена самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих излишеств вроде непосредственного впрыска GDI.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Моторы объемом 1,8 и 2,4 литра имеют примерно те же характеристики и ресурс, но с поправкой на немного измененную мощность. Крайне благоприятно сказывается на ресурсе 1,8-литрового двигателя трансмиссия CVT. Жаль, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на цене эксплуатации и надежности.
Вариант мотора с наддувом имеет подобный ресурс только в том случае, если стоит на машине очень спокойного человека. Обычно 4G63Т эксплуатируют жёстко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит. Но и в таких условиях он крайне надёжен, даже в форсированном виде.
Сложности с дросселем, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя тут такие же, как у двигателя 1,6 4G18.
Резюме
На машинах, продававшихся в России официально, двухлитровый мотор – наилучший вариант. Он заметно мощнее, чем 1,6-литровые, и не имеет специфической проблемы с ресурсом поршневой группы. Плохо, что таких агрегатов очень немного, поэтому основным остается именно 1,6-литровый. Остается лишь надеяться, что обслуживали его хорошо. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но на трассе двигаться с ним – сущее мучение, особенно если движение плотное. Ресурс при этом у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает неплохо, намекая на необходимость ремонта подрастающим масляным аппетитом.
В целом Mitsubishi Lancer IX – машина весьма надежная, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 л оставляет желать лучшего. А ведь это – комплектация большей части автомобилей.
Ремонты не будут слишком дорогими хотя бы в силу массовости машины и широкой унификации агрегатов.
Другим неприятным фактором является очень уж специфическая эргономика автомобиля, которая не благоволит к людям среднего и выше роста, а тем более – полным. Это машина, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Имидж раллийного болида – штука обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации.
Поэтому подытожим: если у вас небольшой рост и вы готовы разок пройти капремонт двигателя или коробки, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж у недорогой машины и вы не против серого салона, то Lancer IX можно считать неплохим вариантом. Он почти не гниет, не «достает» трудно решаемыми проблемами, запчасти стали дешевыми уже много лет назад, контрактных агрегатов не просто много, а очень много. И для тюнинга простор огромный, можно построить машину своей мечты…
Я под эти условия не подпадаю, но желающих хватает.
Опрос
Готовы взять себе Лансер 9?
Всего голосов:
www.kolesa.ru
Установка Evo мотора в Лансер 9 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2
Приветствую всех читателей БЖ. Сегодня расскажу про сборку Лансера 9 с турбо мотором. И так, так как сам я не имею опыта в тонкостях свапа неродных моторов и сращивания родной проводки с чужой, да и если честно нет столько свободного времени, то все работы доверил проверенному человеку Сане Palmaz. Саня, конечно, красавчик, не быстро, но мы все продуманно собрали и пересобрали повторно что нам не понравилось в плане колхоза и крепкости. Я в основном только подвозил запчасти после общих обсуждений как лучше сделать. Иной раз делал их на двух заводах, поднимал всех производственников аврально для изготовления нужной железяки мне срочно.) Работа была проделана огромная и конца нет, стройка бесконечная.) Что было сделано. Первое как вы все знаете после удаления 18 мотора взялись за подрамник, установку рейки от 2,0, попутно естественно раз все разобрано встали новые передние рычаги. Шланг высокого давления прикрутили от Evo, был от 2,0 но он по креплению к ГУРу не подходит. Обратка стоковая, но в цепь добавил маслокулер как на всех порядочных машинах. Это продлит жизнь насосу, шлангам, предотварит или отодвинит точку кипения жидкости ГУРа при активном рулении. Маслокулер на ГУР вставил от Инфинити FX или сейчас по новому они называются QX70. Кому надо можете взять на заметку, что легко адаптируется в том числе в Лансер. После подрамника и рейки перешли к подготовке опор, они частично были сделаны заранее: подробнее здесь. Проводка осталась родная, но в нее были включены мивек, соленоид буста, ланч от педали сцепления (пока он реализован по другому), добавлен 7 дюймовый вентилятор на штатный маслокулер. После всего этого был уже вставлен мотор. Надо было заводить и перемещать машину, на родном все заливало на 1000 форсах. Был вызван Ярослав Yaro, и он залил нам примерную рыбу в мозг, уже стало легче. Посмотрев на наш колхоз, сказал избавляться от банки Hi Power Silens Jasma с 63мм заужением, делать честный 76мм выпуск полностью. Ну раз мэтр сказал, нам пришлось выполнять.) Был 76 Evo выхлоп с тихой банкой, но Саня его технично покрамсал, вставил дополнительный резонатор и глушитель 76. Я только подвозил запчасти.) Получилось по звуку я вам скажу очень тихо, мне даже как как-то совсем неплелично скромно. У меня атмо овощь ревел как недорезанный на отсечке с распиленной головой, сразу можно было понятно что злая машина едет, а тут сейчас почти как сток. Звук не о чем, в булочную и церковь только ездить.) В итоге выхлоп получился полностью 76, аутлет и приемка Invidia, остальное кастом. Что касается приводов, то тут интереснее. Малый левый привод поставил от 2,0, а длинный были варианты 2,0, но посоветовавшись купил от Аутлендера атмосферного FWD с подшипником и опорой на блок. Длинну его замерил, он больше 2,0 на 10мм. Проехал уже 400км, эта особенность никак не проявилась в избыточной длинне. Но я выкрутил винты на стандартную высоту, чтоб машина была нормальной в эксплуатации, а не насмешка типа стэнса.) Цель равнодлинных полуосей в исключении и уменьшении силового подруливания. С хаузингом кпп переносом стартера вниз все по накатаной схеме Артура Wrangler06, как допилить цилиндр сцепления Тойота он тоже подсказал, спасибо. Мозг подключили родной от моего мотора Evo GT, ЕГР изначально нет, соленоид буста Пирбург повесили на стандартный пин как на GSR мозге. Радиатор поставили очень жирный медный, пайпинг порезали по месту, бачок омывателя перенесли на другую сторону, вентиляторы поставили оба с Evo, представляете с прямыми руками они влазят в телевизор Лансера.) Все собрали и выехали, едет, все работает Мелкие косяки как при любом кастоме вылазят, но я к этому отношусь нормально, постепенно допиливаю. Вот такая коротко история сборки, всем принимавшим прямое участие и консультирующим огромный респект, обнял.) Смотрим фотки:
Полный размер
Полный размер
Перенос бачка
Полный размер
Маслокулеры
Полный размер
Опора ДВС у ГРМ
Полный размер
Бачок ГУРа и расширительный Седиа
Полный размер
Защита стартера
Полный размер
7 дюймовый вентилятор на маслокулер ДВС
Полный размер
Аккумулятор на месте
Полный размер
Скромная труба)
Полный размер
Экран выпускного коллектора, для защиты покрыт гальваникой.
www.drive2.ru
Mitsubishi Lancer > › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя 4G63. Lancer 9 2.0. + номера деталей. часть 1
Ну вот неминуемо пришла и ко мне проблема с масложором. На данный момент пробег 244000 км, жор стал заметным где то с 200 тыс км. и в последнее время составлял от 1 до 1,5 литров на 1000 км, также появилось явное задымление выхлопа особенно при резком газе. Также к этому моменту появились течи мотора снизу ГРМ и сальника коленвала перед коробкой. Мотор хоть и ехал неплохо, но уже не так как тысяч 100 км назад.Компрессия была 10-11. В общем все вело к тому, что мотор требует капитального ремонта.
Рассматривались 2 варианта: 1. замена двигателя на контрактник. 2. полноценный кап. ремонт двигателя. (Скажу сразу что банальная замена колец и колпачков для ликвидации масложора даже не рассматривалась, т.к. во первых это временное решение с выкидыванием денег в никуда, во вторых я не планирую смену машины в ближайшее время и делаю машину для себя, а значит качественно) Я выбрал второй вариант, т.е. не менять мотор а делать родной. Причин несколько: 1 Риск получить мотор со скрытыми дефектами, т.е. доп затраты на исправление помимо стоимости самого мотора 2. Несмотря на то что номер двигателя исключили из требований ГИБДД, все равно бывают проблемы, типа документов что он не украдет и прочего, что может доставит проблем в будущем, да и при продаже это не прибавит машине стоимости. 3. Причина сентиментальная: я привык к этому мотору, он меня всегда меня довозил из пункта А в Б и ни разу не доставил мне проблем, и я хочу ему дать вторую жизнь. Поэтому принято решение капиталить мотор полностью с дефектовкой при вскрытии. Скажу сразу, что это не дешевый вариант ремонта, но зато 1 раз в 10 лет :)
Т.к. я прекрасно понимал, что качественного ремонта точить мотор придется в любом случае.Принято решение покупать кольца+поршня типа 1 ремонта (+0,5). также по срокам подходило время замены ремня ГРМ, было принято решение убить сразу 2 зайцев и поменять все сразу. Также было принято решение провести профилактику генератора(подшипники, щетки) и компрессора кондиционера, благо у меня лежит запасной в отличном состоянии после замены шкива, т.к. родной начал подтравливать из себя уже фреон( видимо сальники уже выработали ресурс). Т.е цель банальная, сделать сейчас всё, чтобы потом уже не лезть под капот в ближайшие пару лет с ремонтом.
Т.к. в качестве запчастей я в основном рассматриваю только оригинал, то итого перед вскрытием было закуплено следующее для ШПГ:
для ГРМ:
И дополнительно для навесного привода, генератора, и крепежа мотора
www.drive2.ru
настройка Лансеров 9 с мотором 2.4 литра 4G69… — DRIVE2
Все события и герои вымышлены. Любые совпадения с реальными личностями случайны, но история абсолютно правдивая.
Приехали два товарища из уездного города Y на машинах Лансер 9 (механика и АКПП) с моторами 4G69 и с надуманной проблемой, что предыдущий гуру настройки "Джон известный" очень плохо им настроил машины, за что его надо линчевать, повесить и расстрелять, а моториста кто собрал данные машины нужно как минимум четвертовать, а мне необходимо настроить как минимум так, чтобы Лансер 9 с полным багажником хлама + 100500 кг шумоизоляции, музыки и двумя пассажирами весом по 2 центнера каждый ехал как минимум из 7-ми секунд.
И так наверно теперь четвертовать хотят и меня…
Результат настройки машины товарища "Z" с Лансером 9 2.4 литра МКПП с нижеприведенными спеками:
Мотор сток 2.4 Впуск короб 2.0, воздухозаборник 1.6 (да да…1.6), впуск перекрыт капотом, забора воздуха нет Выпуск 63 труба.
замер с демонтированным заборником от 1.6 и открытым капотом, с закрытым капотом и забором 1.6 смысла замерять не было никакого
До моего вмешательства было на 17 момента с низу меньше (снизу это в районе 2000 оборотов), и на целых 7 сил меньше. Настройка была ранее сделана на дороге, могу сказать одно, отличная была настройка и дело *опы было совсем не в ней, так что "Джон известный" молодец и ни в чем не виноват, впрочем не виноват и я !
Теперь перейдем к грустной части. Машина на дороге не едет. Вообще. Разгон 0-100 км/ч 8.6 секунды с пассажиром. Результат фатальный по причине того, что с впуском 1.6, закрытым капотом, тяжеленным весом машины и двумя людьми в салоне не стоило бы ожидать иного результата. Эта машина по всем параметрам разгона проигрывает машине 1.6 с мощностью 162 силы и едет 7.3 0-100 км/ч (или что то близкое к этому), но там совсем иной вес и главная пара.
1.6 и 162 силы
Теперь немного размышлений. Если вы хотите добавить динамики такой машине (я имею ввиду 2.4), то однозначно не надо ставить длинную пару (на 1.6 162 силы стоит короткая пара), не стоит ставить на мотор 2.4 литра впуск от 1.6 и ждать результата, не стоит ждать 240 сил от полностью стокового мотора с дебильной геометрией и одновальной головы. Чтобы получить динамику из 7 секунд на Фокусе 2 СТ поставили мотор 2.5 литра турбо в 225 сил и 360 н.м. момента и 6-ти ступенчатый Гетраг. Теперь вернемся к Лансеру, чтобы получить такую же динамику на 2.4 атмо, то надо лечь костьми, а именно делать портинг головы, ставить вал, делать грамотно рассчитанный коллектор, устанавливать впуск под такой мотор, и ставить короткую пару с колесами на полуслике.
Замер Лансер 9 2.4 литра АКПП.
Дабы не быть четвертованным, эту машину я не настраивал и даже не перенастраивал после гуру настройки "Джона известного", дабы не быть четвертованным. Просто сделали замер.
Спеки машины. 2.4 литра сток 4г69 Агрессивный вал с фазой 274" в сток голове Мозг 1.6 Впуск 2.0 Выпуск 63-я труба и тадам банка от Эво (мы их всегда раньше выкидывали на помойку, так как это адски затычная банка)
не обращаем на скачек момента, это из-за акпп
Как мы видим провал на графике, полный. Она выдала меньше своего собрата без распредвала. Это говорит о том, что не надо ставить злые валы в сток голову и вешать мега затычную банку на выхлоп, а потом ждать результата.
P.S.
Теперь что я могу добавить. Ребята, если вы хотите заниматься тюнингом атмо моторов, то почитайте теорию или обратитесь к людям, которые понимают в постройке таких моторов. Строить атмо гораздо сложнее турбо, надо проводить массу работ (портнинг, грамотно расчитанный выхлоп, грамотный коллектор выпускной, впускной, очень важно сделать грамотный впуск и так далее) и только после этих работ, можно рассчитывать на какой то результат.
Gettuned.org
www.drive2.ru
Свап 4g18 — 4g93 — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2005 года на DRIVE2
Трос газа родной коротковат еще, пришлос пластину воткнуть
Разница гуров, тот что грязней наш родной, тот что блестит как у кота яйца с японца
Мой двигатель жрал масло, мне это дело надоело, решил капиталить мотор .Но при разборке понял что это дело очень нудное и тонкое, и машина поедет также уныло . Долго думал и решался толи капиталка, толи свапнуть. В итоге пришел к решению свапнуть на 4g93.Из вариантов рассматривал еще 4g94 и 4g15.Но понял что эти мотор найти немного сложнее, и по крайней мере в наличии в интернете понравился этот мотор и по фоткам, и по работе его на видео.Долго размышлял также в какой конторе покупать сам двигатель, или у частного лица .На разборе которые у нас в городе, даже близко не рассматривал — по тому как судя по всему там один хлам.Мотор заказал в конторе у которой отзывы 50 на 50 .Но посмотрим как у меня отбегает двигатель. Итак мой мотор был снять с японского лансера, который был в автошколе. Мотор заказал в сборе с навесным.(С навесным пришло у меня только гур, кондер, впускной коллектор, проводка ). Изначально изучил информации, и сразу смело при переходе надо было заказывать : Маховик и лучше в сборе с пластинами, сцепление комплект, правая опора двигателя от цедии или как вариант кронштейн этой опоры, расходники, типа сальников, ремней и т.д. Машину делал в гараже у друга, спасибо ему за терпение и аренду гаража на время ремонта.(из печали и ущерба для гаража, пролитый на пол антифриз, масло, плювки и т.д). Пока мотор лежал в багажнике у друга, решили поменять сразу же сальник коленвала большой.Мотор был с автомата, поэтому маховик соответственно не подходил, поэтому я заказывал маховик от 4g94
Сцепа которая пришла вместе с маховиком
, пришел он мне в сборе со сцеплением, выжимной я купил новый .Открутить маховик не получилось, поехали на шинку, где за 100р нам открутили пневмогайковертом 7 болтов крепления, заняло это от силы минуты 2.Далее вытащив старый сальник, и при попытке установить новый, возникла мысль что они разные, т.к новый совсем не хотел заходить, но потом он все таки поддался и был установлен.Затем между движком и маховиком, а также маховиком со стороны сцеп
Всем привет. Очередной пациент приехал с диким масложером! 5 литров на 1000км! Да да, я не ошибся, именно на тысячу! После вскрытия взору предстала ту дачная картина! Масло прям рекой лилось и даже не сгорало!
Полный размер
Клапанов с таким нагаром я давно не видел!
Полный размер
Полный размер
Дальше было обнаружено что течёт сальник первичного вала КПП и выжимной требует замены.
Полный размер
Все снимаем, моём, меняем сальник и ставимивсе на место.
Полный размер
На поршнях кольца залегли и юбка вся стерта.
Полный размер
По юбке износ -0.1 мм и в блоке ещё эллипс тоже 0.1мм
Полный размер
Шатунные вкладыши стерты до безобразия
Полный размер
Коленвала с износом -0.03 меньше допуска нижнего и требует шлифовки.
Блок и коленкал готовы.
Полный размер
Дальше собираемых низ
Полный размер
и ремонтирует гбц. Теперь она выглядит намного лучше. 5 клапанов отправились в помойку.
Полный размер
Вот такими поправками прессуем сальники
Полный размер
Полный размер
Теперь ставим новый диск сцепления.
Полный размер
Ставим ремень Грм
Полный размер
И вот мотор готов к установке.
Полный размер
И вот мотор установлен, все жидкости залиты.
Полный размер
На этом работа закончена . Даем мотору поработать около часа на холостых, проверяемых уровень масла, отсутствие Тесей антифриза и можно ехать. Очередной пациент спасен. Всем спасибо за внимание.
Двигатель Митсубиси Лансер 9
Двигатель Mitsubishi Lancer 9 DOHC
Ремонт двигателя 4g18 Мицубиси Лансер 9
Двигатель 4g13
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010 
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
