Сообщества › Клуб владельцев Mercedes-Benz Oldmerin › Блог › 34 необычные версии Mercedes-Benz W124 тюнинг, прототипы, специальные версии
Доброго времени суток всем, данная информация наверное больше для любителей и фанов 124 кузова, но не суть. Тк Фотографий огромное количество, а размещать можно только 20 в одной записи, то как следствие этой задачи большинство из фото помечены ссылкой или гиперссылкой. при переходе на которую можно понять о чем идет речь. Итак приступим Второе поколение Mercedes-Benz E-класса с кузовом W124 стало поистине культовым автомобилем во всем мире. Эти автомобили до сих пор можно увидеть практически в любой стране, где создаются клубы фанатов, а владельцы вылизывают своих красавцев до идеального состояния.
Мерседес W124 любят и в России, а особенно различные особые версии, такие, как Brabus 6.9 или AMG 560CE. Но необычных версий было гораздо больше, и мы постарались собрать их все в одной обзорной статье.
Полный размер
Brabus 3.5 / 3.6 W124
Компания Brabus занималась доработкой автомобилей Mercedes-Benz еще в 80х годах. Для W124 она предлагала целую гамму двигателей, а стартовыми моделями были Brabus 3.5 и Brabus 3.6. На самом деле, 3.5-литровые автомобили выпускали совсем недолго, после чего вместо нее начали производить чуть более мощную версию с 6-цилиндровым 12-клапанным двигателем рабочим объемом 3.6 литра. Он выдавал 245 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Максимальная скорость – 250 км/ч. тот же брабус в другом цвете тынц
Редкий 3.5-литровый двигатель фото тут
Brabus 6.0 / 6.5 / 6.9 W124
Если у вас хватает смелости и денег на нормальный движок, то Brabus предлагал 3 варианта силовых агрегатов рабочим объемом 6.0, 6.5 и 6.9 литра. Все они делались на базе самого мощного W124 – E500, который мы знаем под кличкой «Волк». И если на E500 устанавливался 5-литровый двигатель мощностью 322 л.с., то мощность Brabus 6.5, например, составляла 444 л.с. До 100 км/ч такая версия разгонялась за 5.2 секунды, а максимальная скорость составляла 285 км/ч. Мощность 6-литрового двигателя – 408 л.с., а 6.9-литрового – 509 л.с.
Вот так он выглядел и так
Из внешних отличий: фирменные литые диски, сквозь которые просматриваются усовершенствованные тормозные механизмы, шильдик Brabus на крышке багажника и спортивный выхлоп. Салон, естественно, в очень богатой комплектации. А знаете, сколько стоил Brabus 6.0 в свое время? В Англии его цена составляла 72 000 английских фунтов стерлингов! И это очень много!
Brabus 7.3 W124
Полный размер
7.3
с наружи выглядел внешне так
Семь и три десятых литра от Brabus! Вы только вдумайтесь в эти слова. Brabus 7.3 стал вершиной гаммы доработанных автомобилей с кузовом W124. Вот только некоторые характеристики: рабочий объем – 7255 см3, мощность – 530 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент – 754 Нм при 3700 об/мин, максимальная скорость – 307 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4.5 секунды. Примерная цена по тем временам – DM 500,000! А ведь была еще более мощная версия, которая называлась Mercedes-Benz W124 Brabus E V12 7.3S мощностью 582 л.с. и крутящим моментом 772 Нм. Бомба! Brabus W124 с кузовами универсал и кабриолет выглядели так и так
Мы все привыкли видеть автомобили Brabus с кузовом седан. Но известное тюнинг ателье без проблем бралось за доработку версий с различными кузовами, например, универсал или кабриолет. Они были полностью идентичны вариантам с кузовом седан, но довольствовались лишь самыми «слабыми» моторами рабочим объемом 3.5 и 3.6 литра.
Mercedes-Benz W124 SEC-Haube
Одним из распространенных стилистических методов доработки стандартных W124 был капот в стиле Mercedes-Benz 500SEC C126. Этот довольно нелепый тюнинг добавлял внешности автомобиля несуразности, но стал популярен среди немецких владельцев. Встречались даже версии Brabus с таким капотом, одна из которых представлена на фотографии. Mercedes-Benz 300E 3.4-24V / E36 AMG
Полный размер
124
В 1988 году компания AMG, тогда еще не принадлежавшая концерну Mercedes-Benz, представила 3.4-литровый 6-цилиндровый двигатель, который устанавливался на 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE и 300TE 3.4 AMG (W124, S124, C124). Он с легкостью выдавал 270 л.с. и использовал впрыск Bosch KE-Jetronic.
В середине 90х в AMG разработали 3.6-литровый двигатель. Его ставили под капот не только E36 AMG в кузове W124, но и C36 AMG W202 и E36 AMG W210. Потрясающий силовой агрегат развивал мощность 280 л.с. и крутящий момент 385 Нм. Именно E36 AMG стал главным конкурентом версии Brabus 3.6. Более свежие версии выглядели так Mercedes-Benz 300E 5.0 AMG / 5.6 AMG / 6.0 AMG / E60 AMG
Mercedes-Benz 300E с 5.6-литровым двигателем от AMG стал первым седаном, который преодолел отметку в 300 км/ч. Это был совершенно безумный рекорд, ведь седаны того времени (да и современные тоже) не были способны на такое. Фанаты этого автомобиля из США нарекли эту версию Hammer (молот). Двигатель V8 рабочим объемом 5547 см3 – разработка компании AMG. Он выдавал 360 л.с. Вот он на фото
В конечном итоге, в 1987 году 5.6-литровый V8 эволюционировал в 6-литровую версию мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 566 Нм. После модернизации базовой модели, он стал называться E60 AMG. А еще в 1984 году, AMG начал выпуск 5-литровой версии 300E 5.0 AMG, выдающей 340 л.с., положив начало применению V8 на этом Фактически, компания AMG создала предшественника легендарного 500E, который появился только в начале 90х.
Mercedes-Benz 300 CE 3.4-24V / 5.6 AMG Widebody
Среди всего модельного ряда AMG в кузове W124 была особая модель – купе 300 CE 5.6 AMG Widwebody с широким кузовом. Ее технические характеристики были полностью идентичны версии с кузовом седан, но внешний вид поражал своей агрессивностью и элегантностью. Это очень редкая версия, которую сейчас найти практически невозможно. фото тут Но есть и еще более редкая штучка. С 1988 по 1993 год AMG выпустила 25 экземпляров купе 300 CE 3.4-24V AMG Widebody. 6-цилиндровый двигатель этой версии был примерно на 50 л.с. (мощность 275 л.с.) мощнее стандартного 300E. ДА вот- он
Mercedes-Benz E36 AMG Cabriolet
E36 с кузовом кабриолет стал одним из самых редких автомобилей, сделанных в AMG на базе 124-го кузова . С 1993 по 1996 выпустили всего 68 экземпляров. Из них 54 были с левым рулем, а 14 – с правым. Сейчас эта версия – коллекционная редкость, которая выглядит так
Тommy Kaira M30E W124
Известная японская тюнинговая компания Tommy Kaira прославилась своими доработками японских автомобилей, но, как оказалось, начинала свою деятельность с работ над европейскими седанами Mercedes-Benz. В 1987 году, ателье представило седаны M19 на базе Mercedes-Benz 190E и M30E на базе Mercedes-Benz 300E.
Полный размер
Тommy Kaira M30E W124
Под капотом M30E был доработанный двигатель M103 мощностью 225 л.с. Европейцу комплект внешнего тюнинга покажется немного странным, а трехспицевое рулевое колесо – вообще, безвкусным. Но это – Япония! Кстати, уже в 1988 году Tommy Kaira стала заниматься только тюнингом японских автомобилей.
Oettinger-Mercedes 300E 3.6 W124
Немецкое тюнинг-ателье Oettinger тоже имело в своем арсенале 3.6-литровую версию, созданную на базе 300E. Его мощность составляла 240 л.с. при 5800 об/мин, максимальная скорость – 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 7.1 секунды. Вид с зади # А вот внешне автомобиль был довольно непритязательным и выглядел практически, как стандартный. Главное отличие – литые колесные диски Ronal и деколи Oettinger на кузовных панелях. Спидометр разметили до 300 км/ч.
GH Car-Design Mercedes-Benz 300E W124 # Немецкое тюнинг ателье GH Car-Design какое-то очень короткое время производило комплект усовершенствований для Mercedes-Benz W201 и W124. Доработанные автомобили получали новые бампера и накладки на пороги, а также «мощностной» пакет для двигателя. 2-литровый двигатель модели 200E «разгоняли» до 153 л.с., а 2.3-литровый модели 230E – до 180 л.с.
Boschert B300 W124
Полный размер
Boschert B300 (W124
Представьте, что вы живете в 80х, и вам очень нравится 300SL Gullwing. Где взять современный аналог? Немецкий инженер Hartmut Boschert тоже задался этим вопросом и довольно быстро нашел на него ответ: надо сделать такой автомобиль на базе W124.На мой взгляд самая уникальная версия
выгляедл так # Первый прототип автомобиля Boschert B300 был продемонстрирован на автосалоне IAA во Франкфурте в 1989 году. Переднюю часть позаи
www.drive2.ru
Mercedes-Benz W124 История создания автомобиля. — Mercedes E-class, 2.3 л., 1990 года на DRIVE2
Mercedes Benz W124 История выпуска
5 ноября 1984 года в Севильи были представлены первые седаны серии W124 – модели 200, 230E, 260E, 300E с бензиновыми двигателями, а также 200D, 250D, 300D — с дизельными. На международном салоне во Франкфурте в сентябре 1985 года фирма представила значительное число новых моделей во всех классах и передовых технических решений, в том числе новые двигатели для разных серий, а также системы ASD и ASR. В рамках W124 были представлены новые модели: седан 200Е, универсалы (T-modelle) 200T, 230TE, 300TE, 200TD, 250TD. Также впервые были представлены полноприводные варианты седанов и универсалов под фирменным наименованием 4MATIC, однако первые продажи «фирматиков» начались только в 86-87 годах. С сентября 1985 года практически все модели (за исключением карбюраторной модели 200) стали оснащаться, по желанию, трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором выхлопных газов (катализатор). В 1986 году катализатор стал предлагаться и для моделей 200 и 200T. В этом же году появилась и модель 300D Turbo, которая предлагалась только для рынка США. На выставке в Женеве в марте 1987 года были представлены первые модели купе – 200CE, 230CE и 300CE. К основным стилистическим особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные с контрастный основному цвет. В сентябре на франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4MATIC. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора). Год спустя, в 1988, были представлены еще две модели – 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемое правое зеркало наружного вида переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стекол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей. В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40% и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличился. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор (Oxidationskatalysator). В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее – купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова. Также появились хромированные накладки на ручках дверей и на лобовом и заднем стеклах. Салон был также обновлен: появились новые сиденья, больше деревянных деталей в отделке. Все модели, за исключением «фирматиков», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и измененные сиденья спереди и сзади. Также был представлен новый 3х-литровый бензиновый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на серии R129, а теперь предлагался для всех трех основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, руль и ручку КПП из кожи, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха и подсветку дверей при их открытии. К трем типам кузовов добавился четвертый – удлиненный седан. Разработанный в тесном сотрудничестве с фирмой Binz из Лорха, этот вариант кузова получил увеличенную на 800 мм базу. На автосалоне были представлены две удлиненных модели – 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек. Эти модели предназначались, в основном, для работы в качестве гостиничных автомобилей и такси и в серийном производстве появились с мая 1990 года. Помимо этого ограниченными партиями выпускались кузова для специального назначения (катафалки, машины скорой помощи и пр.) Они также имели удлиненные варианты шасси. Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4х-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 5,9с. Новая модель базировалась на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic. Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили изготовлялись на заводах Porshe в Цуффенхаузане, а потом доставлялись на заводы Мерседес-Бенц в Зиндельфингене для покраски и окончательной предпродажной подготовки. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 255/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка») и встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам. В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен. В июне 1992 года был выпущен 2-х миллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей всех моделей. Все двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска. Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также повысился и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент только 3,0-х литровый M103 остался на соответствующих моделях кабриолета и «фирматика». Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую РКПП для младших моделей. В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен двигатель 4,2 литра V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако, обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 6,8 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму – 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8%. Кроме того, на 30% был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливать
www.drive2.ru
серия W 124, путешествие из 1984 в 1996 Часть2 — Mercedes E-class, 3.0 л., 1989 года на DRIVE2
1985: второе поколение кузова универсал station wagon.
История серии w124 характеризуется недостижимым ранее разнообразием модельного ряда, формами кузовов и применяемыми инновациями. Презентация модели S 124 Station Wagon в сентябре 1985 года на Франкфуртском международном автосалоне (IAA) знаменует собой важный шаг. Это второе поколение универсала от Mercedes-Benz для людей ведущих спортивный образ жизни, автомобиль в значительной степени соответствовал этому как в технической части, так и в стайлинге интерьера. Помимо модифицированной конструкции задней части и как следствие конструкционных изменений, принципиальных различий в кузове с седаном не было. Просто основные компоненты, тормоза и подвеска соответствовали более высокому коэффициенту полезной нагрузки, но в остальном имели практически неизменный вид по сравнению с седаном. Основным признаком в универсалах являлась многорычажная независимая задняя подвеска, но теперь объединенная с гидропневматической регулировкой уровня кузова и стойками амортизаторов независимой подвески спереди в стандартной базовой комплектации.
w124 wagon
Инженеры также применили высокие стандарты безопасности салона в модели универсал, насколько это было возможно. Последние результаты исследований в области безопасности были применены к разработке заднего свеса кузова, особенно его критической области, где автомобили с типом кузова универсал особенно уязвимы. Одним из примеров этого был топливный бак, который по структурным причинам в универсале был установлен под полом автомобиля. Баку была дана специальная форма с уклоном граней жесткости в верхней стороне бака, а так же гранями на полу автомобиля. Это гарантировало, что в случае аварии с участием деформации лонжеронов бак будет смещен вниз и в сторону, кроме того он удерживается специальными ремнями, так что контакт бензобака с поверхностью дороги исключен.
Очень много общих двигателей./
300 TD Turbo Station Wagon
Тесная взаимосвязь между седаном и кузовом универсал была также очевидно в двигателях. Исходный диапазон в кузове универсал включает восемь моделей, все эти двигатели были использованы так же и в седанах, с одним исключением: инженеры разработали 105 кВт (143 л.с.) OM 603 A, 3-литровый шестицилиндровый турбодизель 300 TD Turbo, спроектированного из атмосферного двигателя седана. В модифицированном виде турбированный двигатель с воспламенением от сжатия применялся и в экспортной модели S-класса, 300 SDL. С другой стороны, 2,6-литровый бензиновый двигатель и 3-литровый атмосферный дизельный двигатель, устанавливаемый на седан, не применялся в линейке двигателей версии универсала.
Кузов с переменным шасси.
Частично укомплектованное шасси
Как обычно на протяжении десятилетий в среднем классе Mercedes-Benz, модель серии w124 была доступна как базовое шасси. Частично укомплектованное неполное шасси, было сделано для производства и выпуска спецтранспорта: скорой помощи Ambulance, пожарных машин, катафалков, автофургонов и других версий специального назначения для отечественных (Немецких) и зарубежных компаний. Одним из новшеств, было то, что впервые эти шасси были основаны на базе универсалов и производились в Бремене. Наряду с версией со стандартной колесной базой, доступной как 250 D и 230 E, дополнительно была спроектирована длинно-колесная база. Эта версия предлагается в качестве моделей 250 D, 230 E и 260Е.
Амбуланс с кузовом от Binz
Кузова скорой помощи на этих шасси строились в основном на производстве Бинц в городе Лёрх (at Binz in Lorch), на фирме Мисен в Бонне (Miesen in Bonn) и производстве карет скорой помощи Виссер в Леувардене (Visser in Leeuwarden, Netherlands), в Нидерландах. Наиболее известные производители катафалков на базе w124 была компания Pollmann в Бремене (Pollmann in Bremen), Rappold в Вульфрате (Rappold in Wülfrath), Штолле в Ганновере (Stolle in Hanover) и Вельш в Майене (Welsch in Mayen).
1985: 4MATIC полно-приводная культура вождения на уровне Mercedes-Benz.
300TE 4matic
Одновременно с моделями универсал, Штутгарт представил автоматически включаемый привод на четыре колеса 4MATIC, как часть их концепции активного вождения "Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept." Эта полно-приводная система была доступна для моделей с шестью цилиндровыми двигателями серии w124. Наряду с сложной электроникой управления, 4MATIC включал дополнительный полный привод на передние колеса с раздаточной коробкой и дифференциалом; из соображений экономии пространства, последний был интегрирован в масляном поддоне моторного отсека.
передний привод и подвеска 4matic
Большая техническая сложность реализации этой системы передвижения отразилось на его стоимости: 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 TE 4MATIC, 300 D 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC, поставки которых начались в 1987 году, стоили почти 12 000 DM а это на много больше, чем их задне-приводные аналоги. В дополнение к автоматической системе включения привода на четыре колеса 4MATIC, концепция активного вождения "Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept" включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему контроля проскальзывания колес (ASR). Таким образом, в этом пакете Mercedes-Benz предложил трехуровневую автоматическую систему электронного контроля динамики вождения, все они использовали сигналы от антиблокировочной тормозной системы ABS. 1986: Катализатор в качестве стандарта на всех автомобилях Mercedes.
w124
Уже в сентябре 1985 года, система контроля за выбросами в замкнутом контуре с трехканальным каталитическим нейтрализатором была доступна в качестве опции на всех бензиновых моделях серии, кроме 2-х литрового мотора оборудованного карбюратором. В качестве альтернативы, так называемой модифицированной версии с катализатором, транспортное средство было доступно в рэтрофит базе, без каталитического конвертера и датчика кислорода, но с многофункциональной системой приготовления смеси и системой зажигания MF (MF system). Это позволило модернизировать транспортное средство контуром каталитического нейтрализатора в любое время и без каких-либо проблем. Такое расположение дает клиенту максимально возможную гибкость в определении времени модернизации авто. В 1980-х годах это являлось преимуществом, так как применение и поставки неэтилированного топлива по всему миру еще небыли гарантированным фактором. Шестицилиндровые модели были оснащены катализатором модифицированной версии в качестве стандарта. Их вывод по мощности был немного уменьшен под изменения системы MF. В модели 230 Е опция модернизации катализатором изначально было только в качестве дополнительной.
w124 amg wagon
С сентября 1986 года, моделям с карбюратором стала также доступна система контроля за выбросами. В этот момент каталитический нейтрализатор с обратной связью стал стандартным оборудованием для всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями.
www.drive2.ru
Mercedes-benz W124 — Mercedes E-class, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2
Всем доброе время суток, многие пишут и спрашивают… "Хочу купить Mercedes w124, на какие моменты обращать внимание?" Всем конечно ответить можно, но как правило что-то да упускаешь, и информация со временем забывается, поэтому решил сделать вот такой Бортовой журнал по этому поводу…
Чтож, первым этапом когда вы берете Mercedes, не обязательно в 124 кузове, наверно на что стоит обратить внимание это пробить вин-код кузова, (берете отвертку и начинаете ковырять :)) как в ГАИ на то чтобы он нигде не числился, но и на сайте, который покажет вам подробную информацию о данном авто. Пробить Vin-код.
Затем, после того, как вы проверили Vin-код автомобиля, стоит сравнить данные что у вас на бумажке, с теми данными что по факту находятся в самом автомобиле (может что-то свистнули или что-то добавили, что реже происходит) После сравнения надо проверить работоспособности всех этих элементов…
Но перед этим хотелось бы сказать пару слов об автомобилях с пробегами типо 100 000-200 000 км, никогда не смотрите на эти цифры, т.к. автомобиль с пробегом в 100 000 км, он просто идеален, его даже смотреть по факту не стоит, т.к. он должен заводится с "пол тыка", работать как разговаривают рыбки в аквариуме и ехать как плывет лайнер по воде… поэтому смотрите всегда на состояние, если оно очень плачевное, то пробег такого автомобиля заходит далеко за второй круг, либо хозяин этого авто был просто напросто наездником и ничего с автомобилем не делал… а еще хуже возил на нем мешки с цементом или устраивал бардель на заднем сидении…
Ну а теперь перейдем к основным моментам, которыми как правило являются: — Люк… иногда его промазывают герметиком и говорят что типо тек, поэтому замазали, а так он работает, и как правило это все чушь, просто он не работает…(ремонт ±100 у.е.) — Кондиционер… обычно все продавцы говорят, что кончился фреон и просто не заправлял, т.к. не имел в этом надобности, но… иметь кондиционер и не пользоваться им? это бред какой-то… поэтому как правило там что-то серьезнее чем просто его заправка… (ремонт: заправка от ±50 у.е. и до … полной замены кондиционера) (Добавление от Diman-Avia: если кондиционер был без фреона, то осушитель идёт под замену). — ЭСП…это вообще отдельная тема, как правило ЭСП работают до последнего, пока либо не сгорит моторчик, либо вообще его не выкинуть, но конечно хозяин скажет что там просто отошел провод и это вся проблема, или сгорел предохранитель, но это далеко не так… видел сам такие приколы, один из них вот такой, как хозяину сказали после мастерской, мы сделали чтобы стекло держалось, но оно почему-то не опускается… см.фото. (ремонт: 1 эсп, механизм ±50-70 у.е., кнопка ±10 у.е.)
И вот так бывает :)
— Замки дверей…всегда проверяйте замки дверей, ВСЕХ, без исключения, багажник, двери, бардачки, замок зажигания, на все должен идти один ключ, ключей в комплект должно быть 3, как право все теряются, и хотя бы чтобы один подходил ко всему, переделать конечно все под один ключ можно, если у вас есть ключи от всех замков, плюс это затраченное время на работу, ну или конечно можете его сэкономить и дать денег мастеру, в принципе можно и без ключа от двери ездить, но… часто читаю везде, сел АКБ, машина закрылась в ней осталось мороженное а на улице +50… что делать? (Ремонт: переборка ключа ±20 у.е., новый комплект ключей Б/У под один ключ ±150-200 у.е. про новые даже говорить не хочется :)) — Сидения…в частности это обшивка сидения и подогревы если таковые существуют, если на сидениях есть чехлы, лучше их конечно снять и посмотреть что под ними, бывает ставят потому что салон в идеале и не хотят испортит, либо салон в труху и чтобы не испортить себе вещи… подогревы, заглядываем под сидение и смотрим куда идет штекер подогрева, если он висит в воздухе, то в машине офигенная гравитация, а если лежит на полу, сами понимаете, никакого подогрева в сидении уже и нет… (Ремонт: комплект подогрева ±100 у.е. плюс затраты на то чтобы его внедрить в сидение, опять же время или деньги, на ваш выбор…) и несколько слов о подкачке если таковая существует… Как правило проблема решается легко, снимаете заднее сидение и под ним смотрите на сколько сосков компрессор, если один то готовьте сразу ±50-100 у.е. на новый Б/У компрессор, а если 2 соска но подкачка не работает, а ЦЗ работает, ищите утечку в системе подкачки, идет отдельно.
Все остальное в принципе уже надо смотреть на месте, что и какие проблемы, и перед этим искать в интернете, например почему не работает круиз, рулевая колонка, и прочее, иногда это может быть всего лишь лепесток или кнопка, а иногда может быть что-то серьезное, готовьте себя лучше всего к худшему) и продавца тоже, пусть скидывает)
— Двигатель…Никогда не берите авто не заводив его не разу, и не прокатившись, двигатель должен заводиться сразу, без чиханий, пыхтений и прочего, работать должен стабильно, если троит, трусит, захлебывается, все говорят что надо поменять только свечи или провода или топливо плохое, как правило этим история с двигателем не заканчивается и вы начинаете влажевать в него и вложить пока не купите себе целиком новый двигатель… Так же обращайте снимание на подтеки масла, тосола, топлива, может тоже выльется не в маленькую копейку… — КПП… МКПП не должно иметь никакого люфта, максимум 2-3мм, все что больше считаю раздолбанным уже… передачи должны включатся легко, без скрежетов, заталкиваний их обеими руками и не дай бог ногами, ведь чем вы будете жать на газ… выключаться передачи должны так же легко… АКПП не должно издавать никаких лишних звуков, при трогании не должно дергаться, так же и при переключениях, никаких рывков быть не должно, Mercedes как никак… так же стоит проверить работоспособность кик-дауна, да да, все как в переводе, удар вниз, тапку в пол, и главное успеть приготовится ко взлету если вы конечно не на 2 литровом дизеле (парни ничего личного, обидеть никого не хотел), и даже в этот момент при переключении рывков быть не должно или ооочень мало заметные… Про ремонт сказать ничего не могу, т.к. удовольствия дорогие что то, что то, тут уже в мастерскую и вам распишут все :) — Ходовая…проверить ее можно только при езде, если машина ведет себя легко и непринужденно, накреняется в поворотах, ничего не стучит, не бьет по кузову, в общем моменты для которых магнитола чтобы не слышать этого всего, то все в порядке, но на СТО заехать лишним все же не будет. И многие спрашивают, мой Mercedes похож на старую скрипучую кровать на которой происходят ролевые игры, да, именно этот жуткий скрип задних плавающих сайлентблоков, которые можно первое время брызгать водой, и он будет проходить, а когда вода не поможет, только замена… — Редуктор…бывает когда все хорошо, но подвывает что-то да где-то, как правило это редуктор, но иногда не все так страшно, бывает везет и уходит этот гул заменой масла, а иногда не везет и приходится заменять весь редуктор, и еще момент который хотелось бы отметить, этот удар при трогании, этот удар происходит как правило когда вы ехали назад, остановились и начинаете движение вперед, это тоже редуктор, правда тут замена масла не поможет, потому что скорее всего вас ждет вот такая картина… — Система ASD, которую проверить очень легко, первым делом на приборке должен гореть индикатор, находится под стрелкой спидометра(треугольник) при заводе двигателя должен потухнуть как и все остальные индикаторы, выезжаем на песочек, или просто на что-то чтобы одно колесо пробуксовывало, и тапку в пол :) индикатор должен светится когда машина включает ASD, т.е. автоматическую блокировку… если блокировка не работает, первым делом стоит проверить жидкость в бачке, который находится с водительской стороны возле ABS… если там всё хорошо, проверьте релюшку, которая находится на АКБ, если и так всё в порядке, то уже будет все намного проблемнее… (за напоминание спасибо мистеру GreenNN)
www.drive2.ru
Самый известный Мерседес. Часть I — Сообщество «CLUB124» на DRIVE2
Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.
Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)
Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.
12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.
5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.
В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).
Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)
Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.
В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).
Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его "таксишного" происхождения.
4 октября 1990 году появился "волк в овечьей шкуре" — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.
В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е, трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: "седан, который едет как Ferrari Testarossa.
В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.
12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.
В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:
Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)
В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.
Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».
Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.
4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.
В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.
www.drive2.ru
История Mercedes-Benz w124 — Mercedes E-class, 2.5 л., 1987 года на DRIVE2
Один из наиболее популярных мерсов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн.), начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. Кроме того, W124 обладал изумительной пятирычажной задней подвеской, до этого опробованной на W201, и обладающей поразительной живучестью на российских ухабах.
На высоте была и пассивная безопасность. Помимо сминаемых зон, позволяющих достичь одного из лучших показателей пассивной безопасности в то время, в качестве дополнительного оборудования предлагалась подушка безопасности (SRS Airbag), появившаяся на серийных автомобилях за два года до этого на седанах S класса W126. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям. Кстати, индекс W124, строго говоря, относится только к четырехдверным седанам. Согласно заводской системе обозначений, универсалы имели индекс S124, двухдверные купе — С124, кабриолеты — А124. А длиннобазные шестидверные седаны обозначались как V124.
Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)
Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)
Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.
S124
12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.
В этом же году появился еще один шестицилиндровый рядный двигатель, который ставили только на седаны — 260Е.
купе C124
5 марта 1987 года публике было представлено, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE. В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).
Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993)
Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993)
Первые серьезно обновленные мерсы 124ой серии появились в салонах дилеров в 14 сентября 1989 года. Помимо некоторых технических нововведений (увеличена мощность почти всех двигателей) изменился интерьер и экстерьер.
Основными внешними отличиями от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия (фиолетовый такой, раньше они были черными).
В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).
Появился и новый двигатель М104 — трехлитровая рядная шестерка с 24х клапанной головкой, которая предназначалась только для купе 300CE-24.
V124 — 260E Lang/250D Lang
А для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. В гамме моделей Mercedes-benz он заменил четырехдверный лимузин V123, созданный на базе W123. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительского автомобиля, ничуть не смущаясь его “таксишного” происхождения.
“волк в овечьей шкуре” — 500E 1990 года
4 октября 1990 года появился “волк в овечьей шкуре” — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги. Кроме того, 32х клапанную шестерку стали ставить и на седаны с универсалами — 300E-24/300TE-24.
кабриолет A124
12 сентября 1991 года публике был представлен кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.
В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124.
В 1992 году началась постепенная модернизация моторов, в результате которой старыми из бензиновых остался только один двигатель -300E 4MATIC.
Третий вариант (июнь 1993 — 1996)
Третий вариант (июнь 1993 — 1996)
В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию W124, который теперь официально именовался E классом. Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, ок
