Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.
-Большая масса снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.
-Недопустимо превышать максимальную скорость, указанную в технической документации прицепа. Согласно ПДД максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах — 70 км/ч.
-Не следует использовать прицеп не по назначению. ПДД запрещают перевозку людей на грузовом прицепе или в прицепе-даче.
-Тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их "складывание". Поэтому перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить "внатяг".
-Увеличенные габариты усложняют перестроение в потоке, маневрирование и парковку в городских условиях.
-При поворотах колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса автомобиля. Это следует учитывать при прохождении крутых поворотов.
-На больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию из стороны в сторону. Снизить его можно, уменьшив массу прицепа, увеличив длину дышла или снизив скорость.
-Наиболее сложным является движение задним ходом
Перед каждым выездом необходимо:
1.Проверить наличие смазки в механизме узла сцепки;
2.Проверить и при необходимости устранить регулировкой люфт между узлом сцепки и сцепным шаром;
3.Отрегулировать давление в шинах;
4.Убедиться в надежности соединения страховочных тросов или цепей;
5.Проверить работу приборов световой сигнализации прицепа.
20 пункт ПДД РФ : Буксировка механических транспортных средств
-Буксировка на жесткой сцепке
В отличие от буксировки на гибкой сцепке, при которой буксировочный трос может провисать до земли, буксировка на жесткой сцепке осуществляется с помощью специальных неподвижных приспособлений, обычно выполненных из металла.
При этом сцепные устройства для буксировки могут быть различных конструкций. Простейшие жесткие сцепки имеют по одной точке крепления к каждому автомобилю. Более сложные имеют несколько точек крепления к буксируемому автомобилю и позволяют буксируемому транспортному средству двигаться по траектории буксирующего при движении по прямой. Правила для разных типов жестких сцепок различны.
Отмечу, что буксировка на жесткой сцепке применяется значительно реже буксировки на гибкой, т.к. мало кто из водителей постоянно возит в багажнике тяжелую жесткую сцепку. Однако жесткие сцепки имеют несколько преимуществ перед гибкими. Например, они более прочные и позволяют осуществлять буксировку тяжелых грузовых автомобилей.
Ограничения при использовании жесткой сцепки:
1. При буксировке на жесткой сцепке за рулем буксируемого автомобиля должен находиться водитель, кроме случая, когда конструкция сцепки позволяет буксируемому автомобилю двигаться по траектории буксирующего при прямолинейном движении.
2. Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять не более 4 метров.
3. Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля.
4. Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением.
5. Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Однако если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего, то буксировка на жесткой сцепке допускается.
Буксировка методом частичной погрузки
Буксировка методом частичной погрузки является более сложным видом буксировки. Для ее осуществления необходим грузовой буксирующий автомобиль, а также кран, способный осуществить частичную погрузку.
Обычно этот метод буксировки используется для перегона новых грузовых автомобилей. Применение метода частичной погрузки для легковых автомобилей выглядит нецелесообразным.
Обратите внимание, что полная погрузка автомобиля в кузов другого автомобиля не является методом буксировки. Подобное перемещение автомобиля является перевозкой груза, в качестве которого выступает транспортное средство.
Способ буксировки при помощи треугольника с колёсами он же спорт.тележка он же подкат, является разновидностью способа буксировки с частичной погрузкой.
Ограничения при использовании метода частичной погрузки:
1. Запрещается перевозить людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
2. Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Однако если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего, то буксировка на жесткой сцепке допускается.
Заметьте, что метод частичной погрузки - это единственный метод буксировки, который может применяться для буксировки транспортного средства с неисправным рулевым управлением
1.1. Максимальная длина, м
прицепа — 12,0
автопоезда — 20,0
1.2. Максимальная ширина, м
всех транспортных средств — 2,55
Кроме того, в соответствии с Правилами для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство, на буксируемом механическом транспортном средстве независимо от времени суток должна быть включена аварийная сигнализация, а при ее неисправности сзади должен быть укреплен знак аварийной остановки (п. 7.3). Скорость движения при буксировке механических транспортных средств не должна превышать 50 км/ч.
20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
Комментарий
Как указано в п. 20.2 При буксировке путем частичной погрузки запрещается нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
Способ буксировки путем частичной погрузки предполагает, что передние или задние колеса автомобиля приподнимают над дорогой специальным устройством или помещают в кузов буксировщика.
4 важных пункта для использования подката :
1. На автомобиль, перевозимый на "подкате" необходимы лишь документы подтверждающие право собственности: техпаспорт, ПТС+спавка-счет (либо иное правообладание - доверенность) лица перевозящего его.
2. Талон ТО для такого ТС не обязателен ибо оно не используется в дорожном движении и на него не распространяются технические требования и нормативы (ограниченное использование)
3. Подкат не является прицепом грузоподъемностью свыше 750 кг, а является лишь устройством жесткой сцепки, конструктивно позволяющим буксируемому ТС двигаться по траектории буксирующего. То есть права категории Е тоже не нужны.
4. Полис ОСАГО так же не нужен - см. п.2 (п.б ст. 4 ФЗ " Об ОСАГО")
pricep-podkat.ru
Подкат — прицеп — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2
По роду деятельности, часто приходится гонять в регионы и забирать оттуда различные повозки для дальнейшей реанимации, покраски, разбора в дербан или в качестве донора для багги. Веревка — это, конечно, хорошо, но как-то уже не доставляет радости сидеть в ледяной машине, прокорябывать маленькое окошечко в заиндевевшем изнутри стекле, которое тут же затягивается и вглядываться в него в задницу буксирующего автомобиля… Томными летними вечерами была изготовлена вот такая вот заковыка: в прошлом все мучения, страдания и лишения! Теперь — с радостью и удовольствием можно тащить машины хоть за три тыщи верст!
лафет доставляется к месту погрузки в разобранном виде
Почему в разобранном? Да потому-что буксировать к месту погрузки такую кракалыгу — это привлекать внимание гайцов. — Что это? Прицеп? — Нет, не прицеп, это для буксировки автомобиля — К машине прцеплен, едет по дороге. Это прицеп. Где документы? Нету? Прекратить движение с пристегнутой хренью. — Дяденька, отпустите нас, нам еще три тыщи верст за машиной ехать! — Гони тыщу — отпущу — Вот, пожалуйста, спасибо!
Опять же — быстро не поедешь, потому-что незагруженный подкат скачет на дороге и норовит нанести повреждения параллельно идущим ведрам. То есть всю дорогу задница в горсть, сидишь не в уютном автокресле а на измене…
А в разобранном виде — никаких вопросов. Грузим на верхний багажник или сложив спинки сидений — в салон.
15 минут с перекурами на сборку
или 10 без перекуров.
и везем приболевшую машинку хоть за 5, хоть за 200, хоть за 5000 км.
Немного поподробнее я тут описал www.drive2.ru/b/1624405/
Ну и на базе подобной металлоконструкции буду делать прицепчик-дачу для своего кемпера.
купить прицеп подкат эвакуатор можно тут: vk.com/podkatka
ну и вот так это выглядит в жизни:
прицеп отлично справляется как с легковыми
Полный размер
Полный размер
так и машинами покрупнее
в сложенном виде уютно хранится в углу гаража.
Полный размер
www.drive2.ru
Подкат — жёсткая сцепка для буксировки спортивных авто. — DRIVE2
Приветствуем всех неравнодушных к автоспорту.
Сегодня мы бы хотели рассказать про жёсткую сцепку с частичной погрузкой авто. В простонародье — "подкат". В нашей деревеньке широко известны два производителя. Оба делают телеги с поворотной платформой. О первом от знакомых слышали не самые лестные отзывы: тележки разваливаются, после каждой гонки их приходится латать и усиливать. У второго с надежностью телег полный порядок, но из-за высокой металлоемкости "подкаты" очень тяжёлые. И все бы ничего, но в последнее время о втором производителе ничего не слышно. Поэтому решили сварить телегу сами.
Начали с анализа и проектирования подката под наши нужды. Решили делать жёсткую телегу по нескольким причинам:
1. Нам для перевозки автомобиля нужна минимальная высота погрузки, т.к. "Убийца Туперов" летом поедет на асфальте, что подразумевает установку подвески с минимальным дорожным просветом. Осуществить минимальную высоту погрузки на жёсткую телегу проще, т.к. поворотной надстройки нет.
2. Для дальнейшего обслуживания сцепки нам её необходимо загонять в наши боксы, а ворота у нас 2,5 м. С поворотным снова проблемы, т.к. он шире жёсткого. Имея опыт владения поворотным подкатом, можем сказать, что это серьезная проблема при хранении: мало гаражных боксов, куда можно загнать телегу.
3. Металлоемкость конструкции и, соответственно, стоимость — ниже. Меньшее количество узлов — большая надёжность. Да и изготовить жёсткий проще, чем поворотный.
Единственным минусом жёсткого подката является эффект подталкивания тягача в повороте. Именно из-за отсутствия возможности поворачивать. Данная особенность чувствуется на лёгких тягачах, но в случае с нашим — это будет мало заметно. Да и маневрирований в узких местах за всю нашу историю путешествий было не так много. Оценив все плюсы и минусы, остановились на жестком подкате.
А дальше повествование в фотографиях:
Полный размер
Смоделировали платформу для погрузки. Сделали её чуточку шире, чтоб иметь возможность таскать любые машинки.
Полный размер
Вот такая вышла заготовка…
Полный размер
Далее к заготовке приварили крепления ступиц. Сами крепления, естественно, завтулены.
Полный размер
Вид с обратной стороны… Косынки для усиления с обеих сторон.
Полный размер
Примерка колёс. Проверка клиренса телеги, а также высоты погрузки.
Полный размер
Приварили дышло и укосины.
Полный размер
Пруток, на который будут ложиться сходни при погрузке, а также цепляться стяжка, фиксирующая автомобиль.
Полный размер
Привариваем усилители и косынки снизу телеги.
Полный размер
Покрашенная тележка. Появились крепления крыльев.
Полный размер
Покрасили чёрной краской с молотковым эффектом.
Полный размер
Шагрень позволяет скрыть некоторые изъяны металла, а также некоторые брызги от сварки полуавтоматом.
Полный размер
Прикрутили крылья.
Полный размер
Вот такими изготовили сходни. Покрасили их. В своё время столкнулись со слабым местом в сходнях других производителей. Приваренные снизу к несущей трубе поперечины отпадывали от нагрузки. Потому сами в основных несущих просверлили отверстия и вставили в отверстия поперечины. Надёжно!
Полный размер
Вот, что получилось в итоге.
Полный размер
Правда небольшая высота погрузки?! :)
Полный размер
Сходни при погрузке.
Полный размер
Заезжай… при такой высоте можно и руками затолкать, что может оказаться очень полезным.
Полный размер
А так сходни убираются в транспортном положении.
www.drive2.ru
Прицеп-подкат подробности… — DRIVE2
Прицеп-подкат представляет собой оригинальную разборную конструкцию жесткого сцепного устройства для буксировки легковых автомобилей методом частичной погрузки. Прицеп-подкат позволяет производить эвакуацию аварийного автомобиля с неисправными рулевой и тормозной системами. Преимущества конструкции заключаются в возможности перевозки прицепа-подката в разобранном виде в салоне легкового автомобиля (буксировщика) либо на внешнем багажнике на крыше автомобиля. Небольшой вес конструкции и составляющих ее частей позволяет производить погрузку-перевозку прицепа-подката одним человеком без посторонней помощи. Применяемая в конструкции прицепа-подката управляемая ось позволяет значительно сократить радиус поворота, комфортно управлять прицепом-подкаткой с буксируемым автомобилем. Траектория движения прицепа-подката полностью совпадает с траекторией движения буксировщика. Применяемые поворотные кулаки и ступицы от классических автомобилей ВАЗ позволяют значительно уменьшить массу и габариты подката в сравнении с аналогичными по назначению подкатами с поворотной платформой. Надежность конструкции прицепа-подката обусловлена применяемыми материалами и стандартными запасными частями автомобилей ВАЗ. Основная несущая балка выполнена из двух сваренных металлических труб 80 х 40 х 3 мм. Несущие кронштейны поворотных кулаков выполнены из металлической пластины толщиной — 8мм. Центральная ось – болт М30 зафиксированный гайкой с 6мм шплинтом. Конструкция крепления шаровых опор поворотного кулака предусматривает замену шаровых опор по мере износа. Регулировка схождения колес выполнена по стандартной схеме автомобилей ВАЗ классика. Крепление опорных площадок под колеса буксируемого автомобиля позволяют регулировать расстояние под колею от 440 мм до 1685 мм _____________________________________ КОНТАКТЫ ИЗГОТОВИТЕЛЯ Заказ и производство г. Челябинск тел. +7 (912)406-91-80 ONLINE Viber, WhatsApp, vk.com/krusser2013 Доставка транспортными компаниями по России
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Подкат, или сцепное устройство, и все про это. — Renault Trafic, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2
Купил подкат, оттащил машину, общался с ГАИ, искал в интернетах "до" и "после" все, что может прояснить ситуацию, нашел сканы ответов на запросы в ГИБДД на эту тему, просмотрел много форумов. Итоги таковы: — подкат без буксируемой машины везти нельзя, пустой он становится по определению прицепом. Для этого требуется регистрация. Зарегестрировать самодельный по цене сопоставимо с покупкой заводского с документами.
Выход из ситуации — возить его на крыше, сняв колеса, или разборный в багажник. При перевозке на крыше груз может выступать за габариты машины спереди и сзади не более метра, с боков не более 40 см. — подкат, как и прицеп, должен быть оборудован страховочными цепями к фаркопу. Желательны крылья и блоки фонарей (габариты, стоп-сигналы, поворотники), и световозвращатели красного цвета. — максимальная ширина конструкции подката не должна превышать 2 м. 55 см. — скорость при буксировке 50 км в час. — Категория "Е" в правах не нужна, если общий вес всего состава не превышает 3500 кг.
Осталось для меня непонятным следующее. В п. 20.4 сказано: "Буксировка запрещается: … транспортных средств с недействующей тормозной системой (недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;" Если понимать это как написано, то для буксировки на подкате легкового авто весом 900 кг (пусть подкат весит 100 кг.), мне нужно его тащить на автомобиле весом не менее 2 тонн?
Пробег: 0 км
www.drive2.ru
Прицеп подкат — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2
Необходимость притащить автомобиль с Кавказа на Урал стала причиной создания этой конструкции. Ознакомившись с конструкциями подкатов в интернете, было принято решение делать разборный подкат с поворотными кулаками от ВАЗовской классики. Подкат легко разбирается на несколько частей, вес которых позволяет в одиночку загрузить его в автомобиль. Подкат прошел испытания под нагрузкой, дорогой через кавказский хребет, Краснодарский край, Калмыкию через уральские горные перевалы. Конструкция полностью оправдала себя показав абсолютную надежность.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
BMW 3 series Coupe "Гонка" time attack › Бортжурнал › [ Техничка ] Фаркоп, Подкат, Прицеп с частичной погрузкой, Dolly.
Так и никто не отгадал что за штуковину такую я варил :)
По "теме" вы уже догадались что это место крепления колес на прицепе :)
Очень давно у меня были мысли о покупке прицепа, машина старая, куда не сунься везде все нужно менять и дорабатывать, даже маленькая поломка на кольце может принести много гемороя: как добираться до дому, как потом вывозить машину, да и до кольца я уже встревал на трассе с генератором, короче решил попробовать "подкат"
У подката есть свои плюсы: 1.Не нужно документов и прав. 2.Не занимает много места. 3.Весит не много, тягочем может стать любая машина.
Есть два вида подкатов. 1. С поворотной платформой. 2.Без поворотной платформы.
Что же покупать ? Первый вариант стоит в 2-4 раза дороже чем второй, еще у него есть минусы что поворотная часть ломается, но зато он очень хорошо поворачивает. Решено было брать дешевле, так как мне ездить почти по прямой :) В нете очень много инфы про подкат с без поворотной платформы, что на нем вообще не реально ездить и нужен очень большой тягачь чтоб срывать его в бок на поворотах. Но нашел я все таки человека, который таскает машину на двигателе 1.4 на бесповоротном подкате.
Первым делом для моего тягача "330ой" был найден оригинальный фаркоп за 70евро, правда от седана, инфа была что все подходит… НО нифига ! Крепление бампера пришлось переваривать.
Угол крепления был другой и на 1см крепление нужно было выдвинуть вперед.
Схема подсоединения проводов
С подсоединением проблем не возникло, в багажнике впаялся в косу и все.
Сам фаркоп съемный, но для его установки нужно снимать задний дифузор, зато никаких дырок…
Вот таким я купил ПОДКАТ еще в начале лета :)
Далее был пробный заезд, который выявил две проблемы.
1.Так как он высокий, то нужно было покупать или делать длинные платформы для заезда, с юбкой на него не заехать. 2.Место крепления колес на прицепе никакое !
И вот спустя пару месяцев, когда пришло время проходить ТО а машина не готова, было решено доделать все же прицеп, чтоб попасть на очередную встречу на кольце, без ТО мне туда другим способом просто было не попасть :) И я начал варить крепления.
Сделал углубление под большие колеса, как раз у меня без дела лежали два колеса на R18
Задний упор колеса по высоте чуть ниже, чтоб было проще съезжать с подката, если бы сделал как передний упор, то машину пришлось бы тягачем вытаскивать :)
Все это дело отдал соседу сварщику, чтоб он мои крепления приварил к прицепу намертво.
И машина встает как вкопанная
Крепить колеса к приуепу буду так :
Можно проще, но на первые разы решил так.
Вот так вот мы отправились на кольцо, о "поездочке" я вам расскажу в след части…
Сзади на машине крепится пластиковая пластина с отражателями и фонарями с габаритами, тормозом и поворотниками. шнур идет к фаркопу, так как подкат у меня оборудован огнями и чтоб их не отключать я сделал на крыле розетку, чтоб и подкат светился по бокам и машина сзади была подключена.
PS: ;) ;) ;)
www.drive2.ru
Прицеп-подкат. Продолжение истории. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2
Полный размер
Создаю пост специально для тех, кто в предыдущем моем описании подката писал всякие страшилки. Был проделан путь до города по трассе и по самому городу до места проведения УМШ и, соответственно, обратно Так вот специально для вас: 1. Машина стоит в подкате, как влитая и сделать так, чтобы она сорвалась практически не возможно! Всякие эти примочки в виде поворотной платформы или подруливающих колес совершенно не нужны, по крайней мере для буксировки багги. А секрет этого прост — не надо под колесами делать никаких площадок вообще, оно должно максимально возможно провалиться в лунку. Чём глубже, тем надёжнее будет держаться. 2. По пути останавливали гаишники, но ни один даже никакого намека не выразил по поводу законности всей этой конструкции и буксируемой машины. Остановили только чтобы поглазеть! Так что будьте максимально позитивны к окружающему миру и он будет позитивным к вам))) 3. Передние колеса остаются свободны, руль не фиксируется в прямом положении и это отлично помогает колесам подруливать при поворотах. После поворота они сами встают в прямое положение. Спасибо правильному кастеру! 4. Просили снять видос, как все это едет. Поскольку был один-одинешенек, снял на фронтальную камеру телефона, как смог во время движения. Когда вез на выставку больше 60 не разгонялся. Обратно, уже уверившись в надёжности, по трассе под сотню ехал. Главное без резких маневров. 5. Подкат разбирается-собирается за 15 минут. Раму на крышу; колеса, трапы, дышло и раскосины в багажник.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Прицеп подкат жеская сцепка — DRIVE2
Полный размер
Эта уже 3я. На опыте дальних перегонов автомобилей понял что нужна подкатка с поворотным механизмом. Получилась достаточно удачной, перевозУил автомобиль на 800км без каких либо проблем. В любые повороты заходит без проблем В тверской области гаишники докапались что это прицеп и документов мол нет… отпустили но что делать на будущее?
20 пункт ПДД РФ : Буксировка механических транспортных средств
Буксировка на жесткой сцепке
В отличие от буксировки на гибкой сцепке, при которой буксировочный трос может провисать до земли, буксировка на жесткой сцепке осуществляется с помощью специальных неподвижных приспособлений, обычно выполненных из металла. При этом сцепные устройства для буксировки могут быть различных конструкций. Простейшие жесткие сцепки имеют по одной точке крепления к каждому автомобилю. Более сложные имеют несколько точек крепления к буксируемому автомобилю и позволяют буксируемому транспортному средству двигаться по траектории буксирующего при движении по прямой. Правила для разных типов жестких сцепок различны. Отмечу, что буксировка на жесткой сцепке применяется значительно реже буксировки на гибкой, т.к. мало кто из водителей постоянно возит в багажнике тяжелую жесткую сцепку. Однако жесткие сцепки имеют несколько преимуществ перед гибкими. Например, они более прочные и позволяют осуществлять буксировку тяжелых грузовых автомобилей.
Ограничения при использовании жесткой сцепки: 1. При буксировке на жесткой сцепке за рулем буксируемого автомобиля должен находиться водитель, кроме случая, когда конструкция сцепки позволяет буксируемому автомобилю двигаться по траектории буксирующего при прямолинейном движении. 2. Расстояние между буксирующим и буксируемым транспортным средством должно составлять не более 4 метров. 3. Запрещается перевозить людей в буксируемом автобусе, троллейбусе или кузове буксируемого автомобиля. 4. Запрещается буксировать автомобили с недействующим рулевым управлением. 5. Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Однако если фактическая масса буксируемого автомобиля более чем в 2 раза меньше фактической массы буксирующего, то буксировка на жесткой сцепке допускается.
Буксировка методом частичной погрузки
Буксировка методом частичной погрузки является более сложным видом буксировки. Для ее осуществления необходим грузовой буксирующий автомобиль, а также кран, способный осуществить частичную погрузку. Обычно этот метод буксировки используется для перегона новых грузовых автомобилей. Применение метода частичной погрузки для легковых автомобилей выглядит нецелесообразным. Обратите внимание, что полная погрузка автомобиля в кузов другого автомобиля не является методом буксировки. Подобное перемещение автомобиля является перевозкой груза, в качестве которого выступает транспортное средство. Способ буксировки при помощи треугольника с колёсами он же спорт.тележка он же подкат, является разновидностью способа буксировки с частичной погрузкой.
Ограничения при использовании метода частичной погрузки: 1. Запрещается перевозить людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего. 2. Запрещается буксировка автомобилей с недействующей тормозной системой. Однако если фактичес
