После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.
Содержание статьи:
Для чего нужны маслосъемные колпачки?
Признаки износа маслосъемных колпачков.
Инструменты для замены.
Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку?
Как установить их?
Рекомендации.
Видео.
Для чего нужны маслосъемные колпачки
В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.
Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.
Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.
Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.
Какие клапаны прогорают?
Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.
Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.
Признаки износа маслосъемных колпачков
Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.
Признаками износа являются:
Увеличился расход моторного масла. Если резиновое уплотнение не держит, то масло уходит в цилиндр, следовательно, уменьшается общий объем масла, который через некоторое время будет заметно по уровням щупа. Расход масла не обязательно является признаком износа резиновых колпачков. Масло может уходить и когда требуется замена маслосъемных колец. Возможно они прилипли к поршню, это еще называют «залегли».
Сразу после запуска ДВС наблюдается синеватый дым выхлопных газов. Такой эффект возникает при скоплении масла на поршне. Когда автомобиль стоял не заведенный, масло стекло в поддон и по штоку поршня через пробитый маслосъемный колпачок.
Иногда двигатель троит. Троение появляется, когда одна свеча не вовремя или вообще не дает искру. Если масло попадает в цилиндр, свеча забрызгивается маслом. Это можно проверить, открутив свечи. Если основание свечи в саже и в масле, то это признак износа колпачков.
Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.
Инструменты для замены
Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:
молоток;
рассухариватель клапанов;
набор головок с воротком;
набор накидных и рожковых ключей;
пинцет;
цанговый зажим для снятия колпачков;
герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
оправка для запрессовки колпачков.
Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку
Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
Выставить коленвал и распредвал по меткам.
Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
Осмотреть шейки и кулачки на износ.
Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.
Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.
Как установить
Снять пружины с колпачков.
Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
На установленный колпачок надеть его пружину.
Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
Так проделать со всеми колпачками.
Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.
Рекомендации
Сейчас существуют множество чудесных новинок. Например, есть специальные присадки, которые способны восстанавливать сальники. Казалось бы, залил и все, все изношенные резинки восстановились. Но, на практике это невозможно. По отзывам, присадки наоборот увеличивают проникновение масла в цилиндры.
Видео
В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ.
Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ.
Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета.
Сообщества › Клуб Любителей Классики (и не только) › Блог › Как заменить маслосъемные колпачки на ВАЗ-2107 своими руками
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов) является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы при пуске двигателя после продолжительной стоянки или при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Причем, постоянное дымление обычно не наблюдается.
Полный размер
Также, косвенными признаками является увеличенный расход масла, замасленные электроды свечей зажигания, масляные подтеки на клапанах.
Полный размер
Полный размер
Аналогичные признаки наблюдаются и при соскакивании колпачков с посадочных мест направляющих втулок клапанов. Заменить колпачки можно без снятия головки блока цилиндров. Целесообразнее эту операцию проводить совместно с заменой деталей ГРМ или при плановой настройке тепловых зазоров клапанов.
Для этого нам понадобится: — Комплект маслосъемных колпачков Ø8 мм — Пара сухариков (не обязательно) — Установочная втулка (при наличии) или термоусадочная трубка Ø8-10 мм — Пруток оловянного припоя Ø7-8 мм или другого мягкого металла — Обрезок шнура или проволоки — Динамометрический ключ — Гаечные и торцовые ключи на 7,8,10,13,17 — Рассухариватель клапанов — Цанговый съемник-оправка (желательно) или узкогубцы для съема колпачков — Оправка для запрессовки колпачков — Щуп 0,15 мм или рейка для настройки теплового зазора клапанов — Пинцет или магнитная отвертка — Отвертка, молоток
Итак, глушим двигатель и даем ему остыть. Снимаем крышку головки блока цилиндров и совмещаем метки ГРМ по верхней мертвой точке (ВМТ) 4-го цилиндра.
Полный размер
В этом положении поршни 1-го и 4-го цилиндров установятся в положение ВМТ, что исключит падение клапана в цилиндр при "рассухаривании" и облегчит его фиксацию оловянным прутком.
Ослабляем натяжитель цепи, отворачиваем гайку крепления и снимаем звезду распределительного вала вместе с цепью. Не допуская перескакивания цепи, связываем их вместе и фиксируем от падения в картер двигателя, чтобы не сбились фазы газораспределения.
Полный размер
Снимаем постель с распредвалом.
Полный размер
Откручиваем свечи, с помощью фонарика удостоверяемся, что поршень 1-го цилиндра находятся в верхнем положении. Преодолев усилие пружины, снимаем рокер (рычаг) клапана, а затем и саму пружину. С помощью подходящей торцевой головки наносим легкий удар молотком по верхней тарелке оттяжных пружин клапана для облегчения процесса "рассухаривания" в дальнейшем.
Полный размер
Вставляем оловянный прутик в свечное отверстие под клапан, надеваем рассухариватель и, продавливая тарелку, вынимаем освободившиеся сухарики пинцетом или магнитной отверткой. Затем снимаем рассухариватель, верхнюю тарелку с пружинами, а также опорную шайбу малой пружины.
Полный размер
С помощью цангового инерционного съемника легкими ударами бойка снимаем колпачок с направляющей втулки клапана. При отсутствии данного приспособления, в крайнем случае, можно воспользоваться узкогубцами.
Однако, работать следует очень осторожно, так как ими легко повредить направляющую втулку из хрупкой металлокерамики, что грозит внеплановым ремонтом головки.
Полный размер
Протираем посадочное место, надеваем на стержень клапана установочную втулку (обычно идет в комплекте с колпачками) или подходящую по диаметру термоусадочную, чтобы не повредить рабочую кромку колпачка об выточку под сухари.
При значительном люфте и износе рабочих поверхностей направляющих втулок и стержня клапана желательно и необходимо тщательно обезжирить посадочные места, чтобы предотвратить соскальзывание колпачков с направляющих.
Полный размер
Надеваем колпачок и продвигаем до направляющей, предварительно смазав его рабочую кромку моторным маслом. Убираем установочную втулку, снимаем пружинку с колпачка, надеваем оправку и легкими ударами запрессовываем колпачок до упора, одеваем пружинку обратно.
Полный размер
Ставим пружины, тарелки и "засухариваем" клапан обратно, снимаем рассухариватель. После этого, пока поршень еще находится в ВМТ, вынимаем прутик и наносим несколько несильных ударов молотком по стержню клапана, чтобы убедиться, что сухарики надежно встали по месту.
Полный размер
Устанавливаем пружину и рокер на место. Аналогично меняем колпачки на втором клапане и на клапанах 4-го цилиндра. Затем, придерживая звездочку с цепью, проворачиваем коленчатый вал на 180°, а распредвал, соответственно, на 90° и заменяем колпачки 2-го и 3-го цилиндров. Для этого очень удобно использовать заднее колесо, вывешенное на 4-ой передаче. Заново выставляем коленчатый вал в положение ВМТ 4-го цилиндра и устанавливаем распредвал с звездочкой на место. Затяжку производим динамометрическим ключом с усилием 2,2 кгс·м согласно схеме затяжки.
После установки распредвала и натяжки цепи обязательно настраиваем тепловые зазоры в клапанах. Видео процесса:
Удачи на дорогах!
www.drive2.ru
Замена маслосъёмных колпачков — Hyundai Getz, 1.3 л., 2005 года на DRIVE2
Долго мучился с проблемой доливки масла, в среднем на 10тыс.км, доливал 2л масла. Был в разных сервисах, все склонялись к необходимости заменить маслосъемные колпачки (МСК) или как ещё их называют сальники клапанов. Так же посоветовали сделать раскоксовку LAVRом. Начал с самого простого – это раскоксовка, не помогло. Менять МСК решили самостоятельно с братом (благо опыт замены на ВАЗах у него имелся), для замены были приобретены: 1. Маслосъемные колпачки в кол-ве 12шт (т.к. у меня двигатель 12 клапанный) + 4 запасных (не пригодились).
Маслосъёмные колпачки
Маслосъёмные колпачки
2. Съёмник маслосъемных колпачков. Необходим для снятия старых колпачков, но можно и обойтись без него.
Съемник маслосъемных колпачков
3. Рассухариватель ВАЗ-2108 (2109). Рассухаривателя хватило на замену 4-5 колпачков, потом он просто сломался, материал из которого он был изготовлен оказался слишком мягким. Хорошо что в гараже был ещё один старый советский))
Рассухариватель
4. Магнитная указка. Использовалась для снятия «сухарей».
Магнитная указка
5. Прокладка клапанной крышки. Взял не оригинал за 120руб (в дальнейшем оказалось, что нужно было брать оригинальную 22441-22613) 6. Герметик для клапанной крышки.
Герметик для клапанной крышки
Для того чтобы менять маслосъемные колпачки, поршень цилиндра должен находиться в ВМТ (верхняя мертвая точка) – это необходимо для того чтобы при работе клапан не упал. Есть несколько способов, я выбрал самый простой – поддомкратил правое переднее колесо, оно чтоб свободно вращалось и таким образом выставлял клапан в ВМТ. Отсоединяем все трубки/шланчики от клапанной крышки и снимаем её. Дальше откручиваем 14 болтов, НО НЕ ВЫТАСКИВАЕМ их. Аккуратно приподнимаем и убираем в сторону, т.е. болты останутся на своих местах. Распределительный вал и ремень ГРМ никуда не сдвинулись. Дальше самое интересное, на картинке постарался максимально изобразить. Начали менять с 1-го цилиндра: выставляем ВМТ, устанавливаем рассухариватель и закрепляем его на головке блока, дальше давим и АККУРАТНО вытаскиваем «сухари» (их 2 штуки): Вытаскиваем пружину, почему то на моей было немного то ли ржавчины то ли чего: И добираемся до маслосъемных колпачков: Вытаскиваем старый колпачок и устанавливаем новый. Нашли в гараже небольшую трубку (как потом выяснилось это был инструмент для их установки) и потихоньку обстукиваем, чтобы он плотно сел на своё место. На фото можно увидеть как устанавливается рассухариваетль. Собираем в обратном порядке, ставим пружину, давим рассухаривателем и устанавливаем «сухари», переходим к следующему. После того как на первом цилиндре поменяны все 3 колпачка, переходим к 4-му цилиндру (ВМТ выставлять НЕ НАДО, т.к. она уже стоит!), меняем. Дальше устанавливаем обратно коромысла и выставляем ВМТ для работы на 2-ом и 3-м цилиндре, меняем аналогично. И собираем всё обратно. При установке прокладки клапанной крышки нанес герметик по всему периметру (НЕ ДЕЛАТЬ ТАК, опишу чуть ниже), и начал затягивать клапанную крышку. Здесь не обошлось без приключений – сорвал два болта ((. Для нарезки резьбы не было метчика, закрутили пока временно. Долили масла, установил новые свечи, и через 5 тыс. км решил их проверить: Следов масла на свечках нет, значит всё в порядке. Компрессию пока не мерил.
Сорванную резьбу решил делать в сервисе, для этого были изготовлены специальные шпильки, диаметр верх на 8 низ 6:
Рассверлили отверстие сверлом на 7, потом метчиком на 8 нарезали резьбу и вкрутили шпильку. Раз уж сняли клапанную крышку, решил поменять прокладку клапанной крышки т.к. заметил масляные подтеки (причем подтеки были не там где была сорвана резьба). В этот раз взял прокладку оригинальную код 22441-22613, разница между не оригиналом БОЛЬШАЯ, во первых материал у оригинала не такой дубовый, во вторых она даже садиться по другому. В сервисе мастера сказали, что герметик по всему периметр наносить не надо. Как ни странно после этого появляется течь. Родная прокладка сама должна держать, а герметик необходимо наноситься только в четырех местах Проехал уже 20 тыс.км, долил максимум 200грамм. (думаю в связи с подтеками). Надеюсь эпопея с жором масла на этом закончена. Будут вопросы, замечания пишите, постараюсь ответить)
www.drive2.ru
Какие существуют признаки для замены маслосъемных колпачков? — DRIVE2
Известно, что если двигатель стал расходовать повышенное количество моторного масла и стал дымить при резком нажатии на педаль газа, то следует готовиться к их замене. Подробно о маслосъемных колпачках и признаках их износа поговорим в данной статье.
🔎 Признаки износа маслосъемных колпачков
Для начала поговорим, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение — не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки.
Колпачки сделаны из специальной резины. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет свою прежнюю эластичность и отслаивается от его основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет примерно 20 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.
У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.
Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Но его можно найти в ближайшем автомагазине.
🔎 Советы по замене маслосъемных колпачков
Вдаваться в порядок замены маслосъемных колпачков не будем. Подробную операция по их замене вы можете найти в любом техническом руководстве для вашего автомобиля. К тому же, там все объясняется более доступно, тщательно и с картинками. Но следует уточнить некоторые нюансы при замене маслосъемных колпачков.
Большая опасность операции замены маслосъемных колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После это следует снять "сухари" с клапана. Лучше всего это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если вы потеряете "сухарь", то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие "сухари" могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно.
Также для предосторожности, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном или тряпкой, чтобы туда не попал "сухарь" или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать моторным маслом.
Операцию по замене маслосъемных колпачков можно сделать своими руками, но для этого необходим опыт и нужный инструмент для работы. Если у вас нет знаний по ремонту или нет уверенности, то за замену колпачков лучше не браться. Цена на данную операцию не слишком высока, так что доверьте эту операцию профессиональным авто мастерам.
www.drive2.ru
Замена маслосъёмных колпачков — Renault 19, 1.7 л., 1991 года на DRIVE2
Симптомы: -повышенный аппетит на маслице. -перегар из выхлопной трубы после 2-2,5 тыс. оборотов -замасленные свечи
Причина — подустали маслосъемные.
Специфика замены маслосъемных без снятия головы. Первое чтобы до них добраться нужно снять распредвал — а значит и ремень ГРМ.
Итак приступим
Снятие ремня ГРМ
— Отсоедини провод массы с аккумулятора — Выверни все свечи зажигания. — Сними крышку головы и чехол ГРМ.
— Сняв переднее правое(по ходу движения) колесо прокрути коленвал до ВМТ первого поршня. При этом кулачки распредвала 1 и 2 клапана будут направлены вверх, метки зубчатого колеса распредвала
и метки на маховике совместятся.
(При таком положении коленвала в ВМТ находятся поршни 1-го и 4-го цилиндров. Это позволит рассухарить клапаны данных цилиндров без риска уронить их в цилиндр)
Для фиксации коленвала необходимо установить приспособу в спец отверстие выкрутив из него болт.
— снять ремень генератора.
Теперь необходимо снять шкив коленвала. Болт выкручивал поддомкрачивая рычаг. Сидит серьезно и откручивается неохотно.
Сняв шкив можно увидить совмешение меток коленвала
Теперь необходимо оставить метки на самом ремне ГРМ для последующей сборки. Корректором наметить две риски у меток коленвала, распредвала и стрелку направления вращения ремня грм. Ослабь гайку натяжного ролика и сними ремень.
Итак ремень ГРМ снят
Теперь скидываю распредвал. Во избежание путаницы при последующей установке использовал контейнер, каждый отсек которого привязывал к номеру клапана куда и складывал все детали.
При снятии зубчатого колеса от самого распредвала может возникнуть трудность – необходимо фиксировать зубчатое колесо чтобы открутить фиксирующий болт, иначе распредвал не снять – мешает железный кожух грм. Между зубчатым колесом и распредвалом есть паз для фиксации, в который вставлен маленький железный клин – при снятии следи чтобы не потерялся.
Сняв распредвал и сложив детали фиксации распредвала по порядку вынимаем регулировочные шайбы – если попутать при дальнейшей установке эти шайбы – может сильно измениться зазор клапанов и придется делать регулировку зазора. Тонкой отверткой вынимаем толкатели клапанов.
Итак коленвал установлен в положение ВМТ первого цилиндра – можно работать с 1,2,3 и 4 клапаном.(Проверить ВМТ первого цилиндра можно опустив отвертку в свечное отверстие – при вмт – она почти не опустится — поршень действительно вверху клапан при рассухаривании не упадет.)
Рассухариваю 1 и 2 клапана. Для того чтобы сухарь не потерялся при снятии использовал ткань. Накрыл голову и через вырезанное отверстие по диаметру тарелки вынимал сухари. Сухари очень маленькие и если попадут в каналы двигателя — будет плачевно.
Нажав на тарелку клапана осторожно либо пинцетом либо магнитной отверткой вынуть два сухаря.
Далее снять тарелку и пружину клапана.
Для снятия маслосъемных нужен съемник либо длинные пассатижи. Рекомендуют снимать направляя усилие строго вверх чтобы не повредить направляющую втулку клапана. Слазят со своих мест неохотно.
Перед установкой новых маслосьемных колпачков рекомендуют снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае надеть втулку на стержень клапана. Смазать внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвинуть колпачок по стержню клапана до направляющей втулки. Установить оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессовать колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.
В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Выберите головку с 12 гранями и с фаской внутри отверстия, чтобы контакт головки с колпачком происходил по сплошной окружности.
Снять направляющую втулку со стержня клапана или надеть на колпачок пружину, если ее снимали. Установить пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию.
Установи сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. Проворачивай коленвал только вновь собрав механизм клапан-пружина-тарелка-сухарь. Иначе, если проворачивать коленвал не фиксируя стержни клапанов – они могут упасть в цилиндр и без снятия головы их от туда будет очень проблематично достать.
Аналогично заменить маслосьемные второго клапана 1-го цилиндра и двух клапанов 4-го цилиндра не меняя положения коленвала.
Провернуть коленчатый вал на пол-оборота, чтоб
www.drive2.ru
Неисправные маслосъемные колпачки и как это лечить… — Suzuki Jimny, 1.3 л., 1999 года на DRIVE2
Собственно с момента покупки Белка хрючила масло — как бык помои. У меня до этого был Террано 21 — так тот крокодил только нюхал масло, в сравнении с Белкозавром. Расход у Белки — 1 литр на 1000. Зная аппетиты Белки поехал к родителям в Нюрбу (800 туда и 800 обратно) взял с собой 4 литра масла. В дороге, при кофебрейках постоянно следил за уровнем — норма. Короче приехал обратно с тем-же уровнем, что и уезжал. Я по простоте душевной пробовал переходить с одного типа масел на другой, раскоксовки… Скажу так — баловство и деньги на ветер. Купил комплект маслосъемных колпачков, инструмент для замены и буду менять. Вот такая беда товарищи…
После замены помпы решил заняться маслосъемными колпачками. Снял катушки, свечи и скинул крышку…
Первым делом оценил состояние всех резинок.
Можно сказать о их состоянии следующее… Епашамать! Это не резинки а пластмаски. При попытке их согнуть одубевшие резинки ломались со щелчком… Понятно. А чего думаю ты хотел от 15 летней машины с пробегом 140 тысяч. Снял распредвал,
снял и разложил по порядку коромысла впускных клапанов, благо лопнувших пружинок не обнаружил. Решил – следуя руководству снять и выпускные коромысла, открутил ось коромысел – но снять ее не удалось, потому как она уперлась в телевизор…
Короче говоря снял все коромысла, что смог. Так удобнее. Покурил, достал приспособы для замены
, установил все на головку, подал воздух в цилиндр
и поехали… Рассухариваем, извлекаем пружину, подковыриваем и достаем старый – деревянный колпачок немного видео —
, одеваем новый.
Ставим пружину,
вставляем (наживляем)сухарики
и засухариваем…
И так 16 раз. Пару слов о колпачках… Перед ремонтом, я в ходе подготовки к капиталке ДВС выписал набор прокладок Victor Reinz 01-53585-01 и отдельно оригинальные сальники и колпачки. Но в наборе Victor Reinz оказались помимо прокладок и сальники и колпачки. Сравнил колпачки Reinz с оригиналом и решил ставит их, потому как фирма хорошая, а диаметр отверстий оказался меньше оригинальных, в итоге колпачки Reinz садились плотнее на клапан.
После замены колпачков – сборка в обратном порядке, замена ГРМ и регулировка клапанов. При сборке обязательно наносите масло на распредвал, чтобы не было задиров. Применяйте динамометрический ключ и соблюдайте схему зятяжки. После сборки узла ГРМ заменил все уплотнения (сальник, прокладки, уплотнители свечных колодцев) и с применением герметика все собрал.
Далее заменил ролик ГРМ, установил все по меткам, заменил ремень ГРМ. Вскрыл, промыл и перенабил смазкой прижимной ролик натяжителя ГУР. Заменил уплотнение на щупе масла ДВС. Заменил пластиковую гофру на проводах. После чего начал все собирать… Пару слов о радиаторе… Рекомендую всем промывать и продувать в радиаторе трубки, через которые циркулирует дексрон АКП. Забитость радиатора приводит к перегреву масла и смерти коробки. Собрал все. Проверил – норма. Залил ОЖ в радиатор охлаждения. Долил масла в ДВС. Запуск – Белка шепчет. Работает непривычно тихо. После прогрева, в радиаторе начал булькать воздух – долил до уровня . Выехал задним ходом из гаража. включаю D… нет движения, назад тож нет. И тут вспомнил… Жидкость из АКП убежала через шланги… Начал делать Белке уколы дексроном. После доливки 1.5 литра машина начала двигаться, но вяловато и с пробуксовками. При попадании воздуха в магистрали масло становится похожим на пену… Как бороться и что делать – стоять и курить почаса/час пока пузырьки воздуха не выйдут из каналов. Поездив по двору, осмотрев Белку на отсутствие течей решил провести тест. Проехался с ветерком и чую запах паленого масла… Епашамать ! Дым из под капота! Да еще в центре города, на глазах удивленных прохожих… Оказалось, что во время инекций немного масла попало на катализатор, он гаденыш разогрелся и давай жарить масло… В общем обошлось мелким испугом, без фаершоу… Завтра посмотрю на холодный пуск, в плане дымности.
Какие существуют признаки для замены маслосъемных колпачков? Известно, что если двигатель стал расходовать повышенное количество моторного масла и стал дымить при резком нажатии на педаль газа, то следует готовиться к их замене. Подробно о маслосъемных колпачках и признаках их износа поговорим в данной статье.
Признаки износа маслосъемных колпачков
Для начала поговорим, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение — не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки.
Колпачки сделаны из специальной резины. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет свою прежнюю эластичность и отслаивается от его основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет примерно 20 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.
У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.
Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Но его можно найти в ближайшем автомагазине. Советы по замене маслосъемных колпачков
Вдаваться в порядок замены маслосъемных колпачков не будем. Подробную операция по их замене вы можете найти в любом техническом руководстве для вашего автомобиля. К тому же, там все объясняется более доступно, тщательно и с картинками. Но следует уточнить некоторые нюансы при замене маслосъемных колпачков.
Большая опасность операции замены маслосъемных колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После это следует снять "сухари" с клапана. Лучше всего это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если вы потеряете "сухарь", то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие "сухари" могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно.
Также для предосторожности, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном или тряпкой, чтобы туда не попал "сухарь" или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать моторным маслом.
Операцию по замене маслосъемных колпачков можно сделать своими руками, но для этого необходим опыт и нужный инструмент для работы. Если у вас нет знаний по ремонту или нет уверенности, то за замену колпачков лучше не браться. Цена на данную операцию не слишком высока, так что доверьте эту операцию профессиональным авто мастерам.
www.drive2.ru
Замена маслосъемных колпачков DOHC 1.4 16 клапанов. — Hyundai Getz, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2
Показания к замене — повышенный расход масла двигателем. На ТО 90 заметил нехватку масла, около литра. После ТО решил детально присмотреться к расходу масла, через две тысячи недосчитался еще одного литра масла. Такой расход категорически недопустим. Масло попадает в камеру сгорания оттуда в катализатор, если запустить процесс — катализатору писец, маслосьемные кольца закоксуются, двигатель придется капиталить. Масло в камеру сгорания может попадать двумя путями — из цилиндра, когда изношены кольца и цилиндры, и из головки через клапана, когда перестают работать сальникик клапанов, или как их еще называют — маслосьемные колпачки. Кольца диагностируются просто — замером компрессии в цилиндрах. Компрессия в двигателе оказалась в норме, вывод — задубели маслосъемные колпачки. Устали — поменяем*) Для замены колпачков понадобятся, комплект новых колпачков, номер 22224-23500, прокладка крышки клапанов 22441-26003, сальник распредвала -21000-3b001 герметик рассухариватель клапанов (подходит от ВАЗ 210-9 главное 16 клапанов, с давилкой малого диаметра). оправа для запресовки маслосьемных колпачков длинногубцы медицинский пинцет магнит на штанге для извлечения сухарей. хороший помошник, в моем случае это был Мишка Lazymike и много терпения впридачу*)
Отсоединяем шланги ведущие к крышке клапанов. Откручиваем саму крышку снимаем.
Пока будут вестись работы вынимаем из упаковки прокладку крышки клапанов, расправляем ее на столе, чтобы расправилась. Снимаем крышку, смотрим состояние распредвалов — все отлично. Грязи практически нет. Снимаем распредвалы. Для того, чтобы это сделать, придется снять все ремни, включая ремень ГРМ, отсоединить правую опору двигателя Выпускной распредвал (на котором ремень ГРМ) снимается легко, откручиваем все шейки, сбрасываем ремень ГРМ, снимаем цепь, вынимаем распредвал, а вот чтобы снять впускной распредвал, помимо шеек нужно отвинтить еще и датчик распредвала, только тогда его можно будет снять. Все проушины складываем в том же порядке, что они стояли и на головке и вместе с распредвалами откладываем на чистую картоночку в стороночку*) Достаем гидрокомпенсаторы. Важный момент — гидрокомпенсаторы нужно сложить в том же порядке, в каком они стояли изначально. Все они имеют разную высоту штока, если их смешать, клапана могут не закрыться, и двигатель не заведется. Ремни придется снять все, и ГРМ, и ГУР и кондиционер, и даже помпы с генератором — все. Выставляем ВМТ первого цилиндра. Съемником рассухариваем все клапана на первом и четвертом цилиндре, старые колпачки снимаем длинногубцами, если необходимо чистим посадочное место, пинцетом ставим новые маслосъемные колпачки, наставляем оправку, и грузиком забиваем колпачки на направляющие втулки клапанов (до характерного металлического звука). Тоже самое проделываем с 4мя клапанами 4того цилиндра. Дальше поворачиваем коленвал на 180 градусов, получаем ВМТ 2го и третьего цилиндров, заменяем на них колпачки. После того, как колпачки замнены, нужно поменять сальник распредвала. Сложность заключается в откручивании шестерни распредвала. Терпение и длинный рычаг позволят вам это сделать. Помните, распредвал отлит из чугуна и очень хрупок. Старайтесь относиться к нему бережно, на зажимайте в тиски, ибо очень просто у него может отломиться шейка и тогда ремон затянется. после снятия шестерни замена сальника не составит никакого труда. Начинаем обратную сборку. Согласно мануала цепь на распредвалы ставится по меткам выпускной распредвал ставится между двумя помеченными звеньями, впускной, напротив одного. Какихто, особых меток, на цепи небыло. ели уловимо отличался цвет указанных звеньев. В принципе звенья можно пометить самому (смотрим внимательно на рисунок выше). Распредвалы прикручиваются сначала отруки, затем по диагонали иксами сближаясь к центру. Протягиваются в несколько проходов. Главное равномерно прижать их. Шейки не забудьте смазать моторным маслом. Прокладку клапанной крышки вставляем в крышку. Точечно наносим герметик на те места где он был нанесен на заводе (всего восемь точек) слева 4 и справа 4 прикручиваем крышку клапанов и начинаем выставлять метки ремня ГРМ. В принципе это уже другая история и ознакомится с ней можно у меня в БЖ тут www.drive2.ru/cars/hyunda…4899916394579109376/#post освежу лишь схем атично, как это должно быть*) Ставим наместо защитные кожухи, одеваем все ремни, натягиваем регулируем. Помошник в это время наводит красоту в моторном отсеке*) Результат радует. Пока трудно сказать как будет себя вести двигатель. Есть опасность учечки масла через прокладку клапанной крышки, есть вероятность криво установленных маслосъемных колпачков. Буду наблюдать. В любом случае, двигатель после этой процедуры стал работать ровно, без посторонних звуков. Короче будем посмотреть*). Да, заменил попутно обводной ролик ремня ГРМ (люфтил, пробежал всего 30ткм зараза) и заменил ремень ГУР, этот уже успел полопаться. Как то так*) PS/ Еще раз спасибо Мишке, без него было бы скучно возиться*)
www.drive2.ru
Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков! — DRIVE2
Чертовы маслосъемные кольца свели меня с ума! Расход масла пол года назад- 1л на 1 тысячу км. Расход месяц назад был в районе фантастического 1 л на 500 км. Полазив по форумам, я уже морально приготовился к ремонту. Но один вопрос не давал мне покоя: кто это будет делать. Почему я не доверяю сервисмэнам описывать не буду, скажу только: человеческий фактор никто не отменял. Решил найти грамотного моториста, нашел, но он к сожалению трудился над своим проектом, да и трудится до сих пор. В ходе разговора с братом, решил сделать сам. Спорное решение, но тем не менее. 1. Сначала загнал машину в гараж, поднял, подставил брус для страховки. Снял правое колесо, подкрылок. Далее отсоединил аккумулятор, короб воздушного фильтра, топливную рампу, дроссельную заслонку, впуск, выпуск. Слил масло, антифриз. 2. Выкрутил свечи, снял клапанную крышку, все ремни, переднюю крышку. Выставили метки по ВМТ, ослабили цепь, сняли ее. Сняли распредвалы (я снимал вместе со звездочками). 3. Сняли голову. Ну естественно там нагар, масляные отложения и на поршнях в частности. Сняли поддон, далее поршни. 4. Процесс отмывания всего это говна. Сначала удалял герметик, вычищал все по фен-шую. Потом шуманитом заливал, проходил щеткой, смывал водой. Результат- как новая. По этой схеме отмывал все! С алюминием был осторожен: его заливал шуманитом, разбавленным с водой (60/40) ждал недолго и смывал водой. 5. После чистки крышек, блока, я разобрал голову. Рассухарил клапана, аккуратно все сложил на тряпку в той же последовательности. Снял маслосъемные колпачки обычным российским инструментом за 300 р. Кстати снял все меньше чем за минуту. 6. В голове нагара было очень много, потратил на чистку пол дня. После того как она была очищена, принес ее домой, отмыл в ванной под сильной струей душа, дабы смыть остатки нагара. Высушил под феном, начал притирать клапана. Нудное занятие, но еще нуднее было засухаривать все отмытое и очищенное, конечно после замены колпачков. ГБЦ стоит дома, собранная. Ждет своего часа. 7. Поставили с братом кольца, засунули поршни. Аж как камень с души) Поддон прикрутил, предварительно зачистив все места соединения; обезжирил и прошел герметиком. Затем принес голову, так-же обезжирил все. Поставил, затянул по моменту. Тут произошел косяк в виде затяжки не по очереди: я прикручивал от центра к периферии (сначала от руки, затем 30 нМ, потом 45 нМ и два доворота по 90 градусов. Проверил- у всех болтов момент оказался в районе 100 нМ кроме одного. У этого одного около 90 нМ. Сижу думаю насколько это критично…Теперь кольца, поддон и голова на своих местах. 8. Поставил валы, померил зазоры клапанов. Там все плохо. Только 4 клапана в допуске. Зазоры регулируются только заменой толкателей. У каждого толкателя есть свой номер внутри. Он обозначает толщину, т.е. если внутри написано 362, значит 0,362 мм — это толщина.Пришлось высчитывать до сотой миллиметра зазоры каждого клапана для допуска. Заказал от мазды нужные детали по VIN (они одинаковые). Поставил, измерил — все ок. 9. Выставил ВМТ, закрутил хитрый болт в заднюю часть блока (стопорит коленвал), зафиксировал распредвалы пластиной с прорезями — для фиксации. Натянул цепь, прикрутил переднюю крышку двигателя (очистил, обезжирил, нанес герметик). 10. Далее присоединил шкив, затягивал динамометрическим ключем по моменту указанному в книжке. Болт шкива купил новый. Затем поставил клапанную крышку, компрессор кондиционера, натянул все ремни, опора так- же была поставлена. 11. Подсоединил проводку, вставил форсунки (заменил прокладки). Прикрутил выпуск, поставил впуск — это жесткая процедура из — за болтов, которые находятся в очень труднодоступных местах. Ну и логичное завершение сборки: дроссельная заслонка, воздушный фильтр, клеммы аккумулятора, заливка всех жидкостей. Может что забыл написать, извиняюсь.
Первый пуск сопровождался огромным облаком пара. Это нормально, из — за химии которая использовалась.
Прошел обкатку: 2000 км на оборотах не выше 3000, 80 км.ч максимум, на горку на 4-ой передаче, 5-я только на ровной дороге. Были небольшие вибрации при 3000 об. — после обкатки притихли. Пробег 2000 км после ремонта: заменил масло, фильтр. Пробег 8000 км: заменил масло, фильтр. Пробег 10000 км: двигатель работает ровно, масло на уровне, тяга есть. Пробег 20000 км: замена масла, фильтра.
ffclub.ru/topic/137765/ — здесь есть вся информация для ремонта.
www.drive2.ru
признаки и причины для замены. Особенности, рекомендации и советы экспертов
Добрый день, сегодня мы расскажем про основные причины, непосредственно указывающие на замену маслосъемных колпачков двигателя автомобиля, а также узнаем про самые распространенные признаки, которые могут говорить о чрезмерном износе данных деталей силового агрегата.
Для того, чтобы понимать какие функции выполняют, зачем нужны маслосъемные колпачки, их признаки, причины выхода из строя и дальнейшей замены, необходимо знать их предназначение. Маслосъемные колпачки выполняют функции непропускания излишка моторного масла в рабочую область мотора. Колпачки должны плотно прилегать к клапану и пропускать определенную часть моторного масла, которая необходима для смазки основных элементов ДВС. Материал из которого изготавливаются маслосъемные колпачки является резина высокой прочности и определенного химического состава.
1. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ Основной причиной замены маслосъемных колпачков служит повышенный объем потребления моторного масла двигателем при нажатии на педаль газа. В этом случае нужно готовиться к замене данного элемента двигателя, так как по международной статистике поломок, учет которых ведет Дортмундский институт автомобильных неисправностей в Германии, в 70 процентах вышеописанных симптомов, причиной служит именно колпачки маслосъемного типа, которые перестают справляться со своими основными функциями.
Дело в том, что со временем, маслосъемные колпачки могут приходить в негодность, материал из которого они изготовлены, резина – со временем разрушается и теряют свою эластичность. Кроме того, резиновые колпачки начинают с течением времени из-за износа двигателя и его элементов отслаиваться от основания. После вышеописанных симптомов, маслосъемные колпачки начинают пропускать моторное масло в рабочую область двигателя. В связи с пропусканием моторного масла начинает увеличиваться его расход двигателем.
Отметим, что на отечественных машинах, таких как ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, интервал замены колпачков, как правило, составляет около 75-80 тысяч километров пробега. Современные двигатели импортных автомобилей способны эксплуатироваться до замены маслосъемных колпачков порядка 160-220 тысяч километров пробега.
Благодаря применению при производстве современных, высокотехнологичных материалов, а также моторного масла высокого качества в импортных автомобилях интервал замены вышеописанных элементов двигателя увеличивается почти в 2-2,5 раза. Однако, если двигатель часто перегревается или присутствует недостаток моторного масла, срок замены маслосъемных колпачков может наступить намного раньше.
Итак, если у вашего автомобиля присутствует масляный “жор” -
масложор или двигатель начинает потреблять моторного масла более 1 литра на тысячу километров пробега, а также появился дым из глушителя выхлопной системы синеватого оттенка. Вышеописанные признаки в первую очередь начинают говорить о повышенном износе маслосъемных колпачков. Волноваться не стоит, как правило, при таких признаках капитальный ремонт двигателя не требуется, если конечно при этом не снизились показатели динамики и не выросло потребление моторного масла более 1 литра на 1 тысячу километров пробега.
Вышеперечисленные проблемы легко решаются заменой элементов двигателя, таких как маслосъемные колпачки. Процесс по замене резиновых колпачков можно произвести самостоятельно, без дорогих услуг станций технического обслуживания. Для этого понадобится ровное парковочное место или гараж и соответствующие инструменты для замены изношенных колпачков. Самым главным инструментом для замены является специальный съемник наконечников клапанов. Он продается в любом автомобильном магазине и стоит относительно не дорого.2. СОВЕТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ЭКСПЕРТОВ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ Для того, чтобы осуществить замену маслосъемных колпачков необходимо следовать определенному порядку или алгоритму действий. Вдаваться во все нюансы по замене мы не будем, так как подробно ознакомиться с основными правилами и операциями можно в технической документации или руководстве в тому или иному транспортному средству. Тем более, зачастую в технической документации объяснение идет детальное и с наглядными изображениями. Однако мы опишем основные нюансы, которые следует учитывать при проведении операции по замене маслосъемных колпачков.
Отметим, что самая главная опасность самостоятельной замены маслосъемных колпачков кроется при попытке автовладельца раскрыть клапана двигателя. Чтобы это осуществить существует соответствующий инструмент, который называется рассухариватель клапанов. Одна сторона такого приспособления крепиться неподвижно, а другая сторона давит на “тарелку”, при этом сжимая пружину возврата клапана двигателя. Далее необходимо снять “сухари” с каждого клапана. Для этого лучше использовать магнитную отвертку или плоскогубцы с длинными наконечниками. В момент снятия “сухарей” с клапана нужно быть предельно внимательным, так как если потеряется данная деталь, то сборку в обратном порядке осуществить уже будет невозможно. Как правило, “сухари” очень маленькие по своим габаритам и могут вылететь куда угодно. Найти такую деталь порой становится просто невозможно из-за маленьких размеров.
Кроме того, для перестраховки во время проведения работ по замене маслосъемных колпачков необходимо закрыть все отверстия на двигателе внутреннего сгорания плотным покрытием, например, поролоном. Делается это все для того, чтобы в раскрытые отверстия не упал демонтированных “сухарь” или не попали потусторонние элементы. Затем после монтажа нового маслосъемного колпачка нужно не забыть его заранее смазать соответствующим моторным маслом.
Видео: "Маслосъемные колпачки: признаки и причины для замены"
Надеемся, что наш материал, помог Вам узнать про основные причины замены маслосъемных колпачков двигателя внутреннего сгорания автомобиля, а также про самые распространенные признаки, которые указывают на износ этих немаловажных элементов мотора любого транспортного средства. В заключении отметим, что операцию по замене маслосъемных колпачков можно осуществить своими руками, но для этого нам понадобится определенный опыт и соответствующий инструмент. Если мы не уверены в своих силах или не имеем минимальных навыков по замене данных элементов двигателя, то лучше доверить такую работу профессионалам, так как неверно произведенная работа может привести к дорогостоящему ремонту других частей мотора.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
autoblogcar.ru
Замена сальников клапанов (маслосъёмных колпачков) — Toyota Tercel, 1.5 л., 1991 года на DRIVE2
Предыстория такова: автомобиль едет прекрасно, компрессия 14, масло расходует в пределах нормы. Но всё это если крутить движок не более 3 тыс. оборотов… Стоит только превысить эту планку — начинается выброс сверхнормы и CO и CH, а в районе отсечки так вообще сырое масло вылетает ну и в качестве спецэффекта — облако чёёёрного дыма на пол-улицы … Не айс… Вообще. Так и проездил около года, в щадящем режиме. В общем надо было что-то делать, а то не крутить двигло до 6800 — это преступление)) После долгого гугления и советований со всеми кем возможно было решено браться и чиниться. Кстати, при замере компрессии на СТО дяденька сказал, что движки эти с большим ресурсом, они меняют МСК и кольца и всё, и в путь. Еще долго потом бегают. То есть без расточки блока. В общем я к этому и сам шел, расточку я очень не хотел. Ну и как бы вполне логично: машина едет будь здоров, до 3000 об/мин все в порядке. Если бы был эллипс цилиндра — она бы во всем диапазоне выкидывала масло и компрессии никакой бы не было. А сейчас скорее всего залегли кольца и задубели сальники. Купил я в итоге ремкомплект и поехали с друзьями в гараж, проводить выходные))) СРАЗУ отмечу, дело это не такое простое как кажется. Нужно иметь океан терпения, нерушимую терпимость и безупречную аккуратность. Очень желательно имение спец приспособ (самая нужная — съёмник для рассухаривания клапанов) и конечно же опыт. Опыт решает… Спать охота, поэтому вкратце, всё в фотографиях. Сняли клапанную крышку — я, честно говоря, не ожидал такой прыти от моего fully synthetic… Достойные моющие качества.
Сняты распредвалы. Скидывали шестерню с впускного, все крапления вала подписаны на заводе, не ошибёшься.
Так выглядит тарелка, клапан, сухари — поднаготная блестящего толкателя. (слева он не снят)
Рассухаривание удлинённой головкой на удлинителе поступательно-возвращательными движениями. Можно плотную картонку подложить под ладонь. Важно! Поршень должен стоять в верхней мёртвой точке (ВМТ).
Процесс таков: нажимаешь на тарелку, пружина сжимается, клапан упирается в поршень, поршень выталкивает сухари из тарелки. АККУРАТНО поднимаем и убираем головку. Так как возможна катастрофа! Сухари любят разлетаться по всему гаражу, подкапотке и яме… У нас несколько раз так было))) Это такой начинается детектив… Розыск сухарей… По часу порой уходило на это дело, а один раз даже пришлось снимать шкив коленвала. Это уже куда сложнее чем открутить распредвалы. Ну и при снятия шкива восторжествовала инженерная мысль))) Шкив откручен, но слезать отказывается, стучать по нему нельзя. В общем привязали мы его к колесу и крутили руль))) Так и скинули))) Был восторг!))
Перед рассухариванием обильно поливаем сухари маслецем.
Победа!
Вынимаем пружину/тарелку/сухари и видим цилиндр толкателя в центре которого маслосъёмный колпачок с клапаном внутри.
Достаём старый задубевший колпачок круглогубцами
Если ими не удается в ход идёт следующий инструмент доктора Франкинштейна) Аккуратно поддеваем по всей окружности колпачок. Важно не поцарапать цилиндр толкателя!
Процедура очень напоминает работу стоматолога) Вот он наш гнилой зубик.
И остальные его собратья… 16 штук!
А вот свеженький, новенький. Обязательно купаем его в новом масле.
Кстати, впускные и выпускные отличаются. Цветом у меня были тёмно-серые и коричневые, а еще бывают чёрные и зеленые. Черные и зеленые — выпускные, коричневые и серые — впускные. Отличаются они только жаропрочностью, выпуск попрочнее, типа. Ну так как у меня в наборе были коричневые и непонятно-серые, было принято решение, что непонятно-серые — это наверное черные, коричневые — без вариантов — впуск.
Насаживаем на клапан и надавливаем удлинённой головкой 10 мм до своеобразного щелчка. Это можно почувствовать — как он встает на место. И вытягиваем клапан до упора
На месте). Протираем посадочное под пружину и мажем маслом все внутренности цилиндра.
Вот он — самый вредный элемент! Сухари! (мать их) которые разлетаются по всей вселенной чуть что. Левее/выше — тарелка, левее — пружина.
Вставляем сухари в тарелку, тарелку на пружину, пружины в цилиндр. Проверяем ВМТ поршня и устанавливаем сухари поперек двигателя*. Льём масло.
Поперёк двигателя должны быть сухари, точнее линия стыка двух сухариков, это помогает при засухаривании, они не вылетают так часто и не переворачиваются. Это связано с небольшим наклоном оси клапана от вертикали. И масло льём, так как оно их "связывает", что тоже помогает процессу неплохо.
За неимением съёмника-рассухаривателя, употребляли крышку от пепси)) Аккуратно давим и сухари должны сами встать при обратном движении (отпускании, разжиме пружины)
Ага, сами! Вы прикиньте! Мы что только не пробовали. Один давил, второй поправлял например. А оказывается при набитой руке — они сами встают! Горлышко от пепси кстати надо подработать, бортик который идёт за резьбой необходимо срезать, иначе горлышко не влезет в цилиндр.
Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают. 
Благодаря применению при производстве современных, высокотехнологичных материалов, а также моторного масла высокого качества в импортных автомобилях интервал замены вышеописанных элементов двигателя увеличивается почти в 2-2,5 раза. Однако, если двигатель часто перегревается или присутствует недостаток моторного масла, срок замены маслосъемных колпачков может наступить намного раньше.
Вышеописанные признаки в первую очередь начинают говорить о повышенном износе маслосъемных колпачков. Волноваться не стоит, как правило, при таких признаках капитальный ремонт двигателя не требуется, если конечно при этом не снизились показатели динамики и не выросло потребление моторного масла более 1 литра на 1 тысячу километров пробега.
